DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO DE PCA

ING. ANA SOFÍA FIGUEROA INFANTE, MS.C. PH.D

JUAN DANIEL GARCIA OLIVEROS CÓDIGO 40142702

JUAN SEBASTIAN CEDEÑO RODRIGUEZ CÓDIGO 40141088
JULIO ERNESTO ORTEGA OYUELA CÓDIGO 40141030
NICOLAS CRUZ GOMEZ CÓDIGO 40141081
CRISTIAN DAVID ARCILA CÓDIGO 40142070

PAVIMENTOS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD DE LA SALLE.

Bogotá

2018

1
1. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO (MÉTODO PCA
84):
El propósito de diseño es obtener el espesor mínimo que resultara en el costo
más bajo, para los costos de inversión inicial y de mantenimiento. Si el espesor es
mayor del necesario, el pavimento presentará un buen servicio con bajos costos
de mantenimiento, pero el costo de inversión inicial será alto. Si el espesor no es
el adecuado, los costos prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones
en el tráfico sobrepasaran los bajos costos iniciales.
Para asegurar el buen funcionamiento y la duración del pavimento de concreto se
deben tener en cuenta los siguientes aspectos de diseño:
 Prevenir el bombeo o expulsión de lodo en el caso de subbases
relativamente delgadas, en caso de que el tráfico esperado de camiones
sea suficientemente grande como para causarlo.
 Provisión para un soporte razonablemente uniforme.
 Uso de un diseño de juntas que garantice una adecuada transferencia de
cargas y facilite el uso de sellos si son requeridos para hacerlas efectivas,
prevenga daños de las mismas debido a filtraciones.
Los pavimentos de concreto son: simple, simple con pasa juntas, con refuerzo
discontinuo y con refuerzo continuo.
Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo y sin
barras pasa juntas es decir sin dovelas. La transferencia de cargas es obtenida
por una trabazón de agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
formadas.
Los pavimentos de concreto simple con pasa juntas se construyen sin acero de
refuerzo, pero con barras lisas de acero en cada junta de contracción como
elementos de transferencia de cargas, empleándose espaciamientos
relativamente cortos entre juntas para controlar el agrietamiento.
Los pavimentos reforzados contienen además del acero de refuerzo, barras pasa
juntas para la transferencia de cargas en las aberturas e contracción. Estos
pavimentos son construidos con espaciamientos de juntas mayores. Usualmente
se desarrollan una o más fisuras transversales entre las juntas de contracción, las
cuales se mantienen cerradas por el acero de refuerzo, consiguiéndose proveer
una buena transferencia de cargas.
Los pavimentos con refuerzo continuo se construyen sin juntas de contracción.
Debido al refuerzo de acero continuo relativamente denso en la dirección
longitudinal, ellos desarrollan fisuras transversales a intervalos cercanos.
Los criterios de diseño consideran:

2
  Análisis de fatiga: reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del
concreto, Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de las
losas, a medio camino entre juntas transversales. Los esfuerzos debidos al
alabeo no son considerados en el diseño, la magnitud de los esfuerzos
críticos se reduce si las bermas se anclan al pavimento el análisis de fatiga
controla los diseños de pavimentos delgados para bajo tránsito
independientemente del tipo de transferencia de carga en las juntas
transversales. Se basa en la relación de esfuerzos y se puede hallar de la
siguiente forma:
Esfuerzo producido por la carga del eje
Resistencia a la fatiga =
Modulo de rotura del concreto

El consumo de la fatiga no debe exceder el 100%.

 Análisis de erosión: Considera que el pavimento falla por bombeo, por

erosión del soporte y por escalonamiento de las juntas, La deflexión más
crítica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga está situada en la
junta, en cercanías de la esquina.
La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la berma está anclada al
pavimento o si la losa es lo suficientemente ancha como para que las
llantas circulen lejos del borde de la losa, el análisis de erosión controla el
diseño de los pavimentos espesos para tránsito medio y pesado cuando la
transferencia de carga es por trabazón de agregados y controla el diseño
para tránsito pesado cuando la transferencia es por varillas.

2. TASA DE CRECIMIENTO

CHAPINERO - ALTO DEL POZO

TPD 1637 C2P 95 15.52%
Buses 149 9.10% C2G 194 31.70%
Autos 876 53.51% C3-C4 33 5.39%
Camiones 612 37.39% C5 14 2.29%
> C5 276 45.10%

CHAPINERO - ATO DEL POZO

AUTOS BUSES CAMIONES
TPD AÑO 1987 179 20 133
TPD AÑO 2016 884 64 333
N 30 30 30
TASA DE CRECIMIENTO 5.46% 3.98% 3.11% 3
3. MODULO DE ROTURA
El módulo rotura del concreto no puede ser menor que 4.0 Mpa ni mayor que 4.5
Mpa. Para la zona de Chapinero – Alto del Pozo se manejó un valor de 4.4 Mpa.

5. REPETICIONES ESPERADAS
El cálculo del número de repeticiones se obtiene con:
 TPDA distribuido por ejes
 Factor de crecimiento
 Periodo de diseño (20 años)

TASA DE CRECIMIETO TPD FACTOR DE PROYECCION

AUTOS 0,0125 12766 1,058166637
BUSES 0,0253 5849 1,121881705
CAMIONES 0,0242 7587 1,116234122

Para determinar el factor de proyección se utilizó:

Factor de proyeccion=¿ ¿

Es decir:
Factor de proyeccion autos=¿ ¿=1.74

Factor de proyeccion buses=¿ ¿ = 1.46

Factor de proyeccion camiones=¿ ¿ = 1.36

Se procede a calcular las repeticiones esperadas teniendo en cuenta el número

total de ejes por carga y por tipo de vehículo, para ser este valor multiplicado por

4
el periodo de diseño de 20 años y por el factor de proyección calculado
anteriormente. Se tiene:
Numero de ejes
Carga por
Sencillos Combinaciones Número
eje (Ton)
2 ejes C3-C4 (C2-S2) C5 > C5 total de ejes
RESOLUCIÓ
Camiones por carga
N Automoviles Buses Camiones
C2P C2G n Factor de Crecimineto Repeticiones Esperadas
1 876 876 20 1.736415449 30421.99867
1 876 876 20 1.736415449 30421.99867
6 149 149 20 1.485597526 4427.080627
11 149 149 20 1.485597526 4427.080627
6 194 33 14 276 517 20 1.358550356 14047.41068
3 95 95 20 1.358550356 2581.245676
9 95 95 20 1.358550356 2581.245676
11 194 33 227 20 1.358550356 6167.818614
TOTAL
Carga por Número
Camiones Camiones C3- Camiones
eje tandem Camiones C2G Buses Camiones C5 total de ejes
C2P C4 > C5
(Ton) por carga
22 33 28 276 337 20 1.358550356 9156.629396
TOTAL
Carga por Número
Camiones Camiones C3- Camiones
eje tridem Camiones C2G Buses Camiones C5 total de ejes
C2P C4 > C5
(Ton) por carga
24 276 276 20 1.358550356 7499.197963
TOTAL 276
TOTAL EJES ( SIMPLE+TANDEM+TRIDEM) 3597

Repeticiones Esperadas=TPD∗n∗factor de crecimiento

6. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL CONJUNTO SUBRASANTE-BASE

Se remite a la Figura del libro Diseño, Construcción y Mantenimiento de
Pavimentos de Concreto; considerando que él %CBR de la subrasante es de 2
%, el cual será estabilizado con CAL, ya que en la normativa el CBR mínimo es de
3%.

5
Se ingresa a la figura presentada a continuación y con este valor se establece un
módulo de reacción de la subrasante “K” de 27.5 MPa/m.

27.5

Una vez obtenido el K de la subrasante (27.5 MPa/m) se obtiene a partir de la

siguiente tabla el K para la subbase del conjunto interpolando para un espesor de
la base seleccionada.

Para nuestro diseño se seleccionaron distintos espesores, el valor de k de la

subrasante (27.5 MPa/m) no se encontraba en la tabla por lo tanto se realizaban
interpolaciones para obtener el k del conjunto para el espesor asumido:

6
 PARA UN ESPESOR DE 180mm y K = 27.5 Mpa
 Espesor de 150 mm

El valor de k del conjunto que se obtiene de la interpolación es de 34.625 Mpa/m

para un espesor de 150 mm.
 Espesor de 225 mm.

El valor de k del conjunto que se obtiene de la interpolación es de 41.375 Mpa/m

para un espesor de 225 mm.
 Espesor de 180 mm

7
El valor de k del conjunto que se obtiene de la interpolación es de 37.33 Mpa/m
para un espesor de 180 mm.

7. FACTOR DE SEGURIDAD
El método exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por unos
factores de seguridad de carga. Este valor es de 1.2 para nuestro diseño ya que
las condiciones de tráfico trabajadas establecen un tráfico alto.

8. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para calcular el espesor del pavimento se necesitaban inicialmente los siguientes
datos:
 K del conjunto Subrasante =27.5 Mpa
 K del conjunto Subrasante Base= 37.33 Mpa
 Módulo de rotura del pavimento = 4.4 Mpa
 Factor de seguridad= 1.2
 Periodo de diseño =20
 Espesor de tanteo = 180 mm

Se realizaron 8 iteraciones para obtener el espesor de pavimento adecuado que

cumpliera con el porcentaje de fatiga y con el porcentaje de erosión. Se encontró
que el espesor optimo que cumple con los porcentajes establecidos anteriormente
es de 18cm.

Datos Entrada
Espesor(mm) 180
Ksis,t(Mpa/m) 27.5
K conjunto 37.33
fctm,K(Mpa) 4.4
Fsc 1.2
Periodo Diseño 20

8
 Analisis de fatiga Analisis de erosion
Carga por Carga por # repet. # repet. Consumo Daño por
# admisible solicitaciones
eje kN eje x Fsc esperadas admisibles Fatiga % erosion %
1 2 3 4 5 6 7
Esf. Equivalente 1.72 Relacion de Esfuerzos 0.39090909
Ejes Sencillos
Factor de erosion 2.53
110 132 10594.8992 12700 83.42% 6000000 0.18%
90 108 2581.24568 180000 1.43% 3300000 0.08%
60 72 18474.4913 ilimitado ilimitado
30 36 2581.24568
10 12 60843.9973
Esf. Equivalente 1.46 Relacion de Esfuerzos 0.33181818
Ejes Tamden
Factor de erosion 2.62
220 264 9156.6294 2600000 0.35% 290000 0.03157458
Esf. Equivalente 1.14 Relacion de Esfuerzos 0.25909091
Eje tridem
Factor de erosion 2.7
240 288 7499.19796 ilimitado ilimitado 0
Total 85.21% 3.41%

8.1 CARGA POR EJE FSC

El cálculo de la carga por eje FSC se obtiene de la siguiente ecuación:
Carga por eje FSC =Carga por eje∗Factor de seguridad
Carga por eje FSC =110 KN∗1.2=132 KN

Se puede visualizar en la tabla anterior los respectivos valores obtenidos.

8.2 ESFUERZO EQUIVALENTE y FACTOR DE EROSIÓN

Se halla el esfuerzo equivalente de acuerdo con el eje, espesor de losa, k del
conjunto Subrasante – Base, y respecto al pavimento que se va a construir que en
nuestro caso es un pavimento con dovelas y con bermas de concreto. Este valor
se obtiene al interpolar los valores para k del conjunto de acuerdo con el espesor
escogido:

9
Esfuerzo equivalente eje sencillo

Ee=1.72

10
Factor de Erosión eje sencillo

Fe=2.53

11
Esfuerzo equivalente eje tandem

Ee= 1.46

12
Factor de Erosión eje tándem

Fe= 2.62

13
Esfuerzo equivalente eje Tridem

Ee= 1.14

Factor de erosión eje Tridem

Fe= 2.7

14
8.3 RELACIÓN DE ESFUERZOS
Esfuerzo equivalente
Relacion de esfuerzos=
Modulo de rotura del concreto

1.72
Sencillo Relacion de esfuerzos ( espesor de 180 mm ) = =0.39
4.4

1.46
Tandem Relacionde esfuerzos ( espesor de 180 mm )= =0.33
4.4

1.14
Tridem Relacion de esfuerzos ( espesor de 180 mm ) = =0.26
4.4

8.4 ANALISÍS POR FATIGA

Las repeticiones admisibles por fatiga se hallan en función del eje, la carga por eje y
relación de esfuerzos. Se presentará la gráfica con la cual obtenemos estas repeticiones
admisibles ya sea para eje simpe, tándem o tridem.
El porcentaje de fatiga se obtiene de la siguiente ecuación:
Repeticiones esperadas∗100
% fatiga=
Repeticiones admisibles por fatiga
Para el espesor de 180 mm para un eje simple con una carga de 110 KN se obtiene unas
repeticiones admisibles de 12700, obtenida de la gráfica presentada a continuación, y con
unas repeticiones esperadas de 10594.89 para una carga de 110 KN. El porcentaje de
fatiga para este caso se halló de la siguiente manera:
10594.89∗100
% fatiga= =83.42 %
12700
El total de porcentaje de fatiga se obtiene de la sumatoria de los porcentajes obtenidos
para cada carga en todos los ejes, este porcentaje tiene que estar en un rango entre 80 y
100 % para que el pavimento sea óptimo. SE OBTUVO: 85,21%
8.6 ANALISÍS POR EROSIÓN
Las repeticiones admisibles por erosión se hallan en función del eje, la carga por eje y el
factor de erosión. Se presenta la gráfica con la cual obtenemos estas repeticiones
admisibles ya sea para eje simpe, tándem o tridem.
El porcentaje de fatiga se obtiene de la siguiente ecuación:

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 Repeticiones esperadas∗100
% erosión=
Repeticiones admisibles por erosión
Para el espesor de 180 mm para un eje simple con una carga de 110 KN se obtiene un
numero admisible de solicitaciones de 6000000, obtenida de la gráfica y con unas
repeticiones esperadas de 10594.89 para una carga de 110 KN. El porcentaje de fatiga
para este caso se halló de la siguiente manera:
10594.89∗100
% fatiga= =0.4 %
6000000
El total de porcentaje de erosión se obtiene de la sumatoria de los porcentajes obtenidos
para cada carga en todos los ejes, este porcentaje tiene que estar en un rango entre 0 y
30 % para que el pavimento sea óptimo o próximo a él. SE OBTUVO: 3.41%, donde se
logró asegurar que esta estructura falle primero por fatiga que por erosión que es la
idea.

8.7 DISEÑO DE JUNTAS Y CANTIDADES DE OBRA

CÁLCULO DE CANTIDAD DE OBRA

La vía de diseño corresponde al tramo Chapinero – Alto del pozo, tiene una longitud
de 54 kilómetros, el espesor óptimo de la losa según el diseño de pavimento rígido es
de 180 mm.

En este sector se cuenta con un carril por sentido, las dimensiones de la losa serán de
3,65 metros de ancho y 4,75 metros de largo con una relación entre 1 y 1.3, como lo
recomiendan en el Manual de diseño de pavimentos de concreto, INVIAS.

Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto, INVIAS.

3,65 m

4,75 m 16
  En cada carril se encuentra una losa por sentido, por lo tanto, en 54 kilómetros se
encuentran 22 736 losas de concreto.

54000
Placas= ∗2=22 736 pl a cas de concreto .
4,75

 Ahora para determinar las dimensiones de las dovelas transversales y

longitudinales, se usa la tabla 64 y 67 del libro de diseño, construcción y
mantenimiento de concreto.

 Fuente: Cipriano, 2004

17
  Fuente: Cipriano, 2004

DOVELAS LISAS
Espesor del pavimento (mm) 180
Diámetro del pasador(mm) 22.
2
Longitud total (mm) 350
Separación entre centros (mm) 300

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 MATERIAL
Descripción Cantidad Unidad Unidad Valor Medida Valor Total
Cemento 70934 kg $ 430.00 $ 30,501,620.00
Acero #3 (7/8'') 164268 kg $ 3,200.00 $ 525,657,600.00
Acero #5 (5/8'') 83808 kg $ 3,200.00 $ 268,185,600.00
VALOR TOTAL $ 824,344,820.00
Concreto:
 1 losa de concreto a*h*L= m3, 0.18m*3.65m*4.75=3.12m3
 M3 por losa 3,12. Son 22736 losas entonces 3.12m3*22736= 70 934m3 de
concreto para toda la vía.

Aceros
- Liso: 7/8 Diámetro 22.2mm, longitud total 350mm. Peso nominal 3,042Kg/m.
54000m (Longitud vía) * 3,042Kg/m
164 268 kg

- Corrugado: 5/8 Diámetro 15.9mm, long total 100m. Peso nominal 1,552Kg/m.
54000m (Longitud vía) * 1,552Kg/m
83 808 kg
Material sellante:
Este material para las juntas longitudinales, se usó sello Sikasil-728SL.

Cordón de respaldo

 Se decidió usar espuma de poliuretano pues tiene como característica principal no

derretirse cuando se usa en contacto con materiales de vertido caliente.

Canastas

 Respecto a las canastas se adoptaron barras #3 de 3/8” ya que por

recomendaciones constructivas y minimizar costos, por losa se obtuvieron un total
de 7 canastas por losa.
Berma

 Las bermas utilizadas en el diseño tienen como dimensiones 1,5 m x 2,375 m y

espesor de 0,185 m, poseen una barra de refuerzo longitudinal #5 en su eje, por lo
cual el total de berma por losa corresponde a 2 unidades.

BIBLIOGRAFIA

 Corredor, G. (agosto de 2008). Experimento Vial de la AASHTO y las Guías de

19
 Diseño AASHTO. Obtenido de
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto-931.pdf
 DISEÑO DEL PAVIMENTO - MÉTODO SHELL. (s.f.). Recuperado en mayo de
2018, de http://www.bdigital.unal.edu.co/2405/2/32182315.2009_2.pdf
 INVIAS. (1998). Cartilla de volumenes de tránsito 1987 a 1997.
 INVIAS. (30 de Diciembre de 2016). Documentos técnicos . Obtenido de
Volumenes de transito TPDs 2015 :
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos
 INVIAS. (9 de Marzo de 2017). Volumenes de tránsito año 2002 a 2016 .
Obtenido de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos
 MAPS, G. (Mayo de 2018). Obtenido de
https://www.google.com.co/maps/dir/,+%C3%A1,+
%C3%A9,+/@5.0238423,-73.8681007,13z/data=!3m1!4b1!4m14!4m13!
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2d4.9918699!1m5!1m1!1s0x8e4012f5

20