Apostar por el futuro:
Selective Catalytic Reduction SCR
La tecnología con garantía de futuro para los motores
diesel de los vehículos industriales de Mercedes-Benz
I. Introducción
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
III. Introducción en el mercado
IV. Resumen
I. Introducción
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
III. Introducción en el mercado
IV. Resumen
I. Introducción
Las futuras directivas Euro 4 y Euro 5 para vehículos diesel exigen básica-mente
una reducción de las emisiones de partículas y de NOx. El breve
intervalo de tiempo exige plantear la homologación Euro 4 con vistas a Euro 5.
Plazos de introducción de Euro 4:
- 10/2005: nuevos productos
- 10/2006: todos los veh. industriales
Plazos de introducción de Euro 5:
- 86% - 98%
- 10/2008: nuevos productos
- 10/2009: todos los veh. industriales
EEV
NOx
? Partículas ?
EEV
Euro
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
0*
1990 1993 1996 2001 2006 2009 2012
Origen: IFEU
Gases *) La directiva Euro 0 no limitaba el porcentaje de partículas; valor estimado: 1,1 g/kWh
I. Introducción
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
III. Introducción en el mercado
IV. Resumen
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
La legislación medioambiental ha acentuado drásticamente las limitaciones a
las emisiones contaminantes entre 1990 y 2008. A partir de la entrada en vigor
de Euro 4, es ineludible una depuración de los gases de escape ...
Partículas
[g/kWh] Euro 0, 1990
Euro 1, 1992
• Modificaciones
0,3 mecánicas de los
pistones e inyectores
• No puede alcanzarse con medidas • Curva de inyección
convencionales de optimización del dispositivo
en los motores mecánico de inyección
0,2 de gasóleo
• Se requiere una depuración
externa de los gases de escape
Euro 2, 1996 • Nueva serie de motores
0,1 - Gestión electrónica
Euro 3, 1999 • Medidas en los del motor
motores - PLD (sistema bomba-
Euro 5, 2008 Euro 4, 2005 - Curva de inyección
conducto-inyector)
- Aumento de presión
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NOx
[g/kWh]
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
... a causa de condicionamientos técnicos en los motores diesel, e incompa-
tibilidad de objetivos entre NOx, partículas y consumo de combustible.
Partículas
[g/kWh]
Una reducción de las partículas
0,3
conduce a un aumento de las
emisiones de NOx
Consumo
0,2
Una reducción de los NOx
0,1 conduce a un aumento del
consumo y de las partículas
NOx
[g/kWh]
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
Tecnologías disponibles para cumplir las futuras directivas:
1. Refrigeración y recirculación de los gases de escape (EGR)
Recirculación gases escape Se enfría y se reconduce al motor una
parte de los gases de escape ...
EGR
Refrigeración de
NOx los gases
de escape
Filtro de
Part.
partículas
… para mantener reducida la
Reducción de NOx (en el motor) temperatura de combustión y, por tanto, la
concentración de NOx
=> el aumento de la masa de partículas
en los gases de escape hace necesario el
1700 K 2 000K 2 300K
filtrado externo Temperat. combustión
[°Kelvin], (0°K-273°C)
sin recirculación 10 % recirc.
PM-Kat
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
Tecnologías disponibles para cumplir las futuras directivas:
1. Refrigeración y recirculación de los gases de escape (EGR)
Inconvenientes
• nuevos componentes, en
parte muy sofisticados
• al aumentar la tasa de recirculación
- aumenta la masa de hollín
- aumenta la potencia de refrigeración
Ventajas - disminuyen la potencia y el par motor
• no se necesitan agentes de servicio • incremento del consumo
adicionales (aditivo reductor) • el funcionamiento depende de la calidad del
• no se plantean requisitos especiales a la combustible (el azufre destruye el filtro)
infraestructura de las gasolineras • mantenimiento / costes de explotación
• utilización limitada (no es apta para Euro 5)
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
Tecnologías disponibles para cumplir las futuras directivas:
2. Reducción catalítica selectiva (SCR)
Componentes nocivos de los gases de escape:
NOx, CO, hidrocarburos, partículas
Part
NOx
AdBlue
CO
HC
Catalizador
Denox
Reducción catalítica selectiva
SCR
AdBlue H2O
Catalizador CO2
NOx
con silencioso N2
Part. Los gases de escape contienen
Detalles SCR Bluetec
nitrógeno, agua y dióxido de carbono
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
Tecnologías disponibles para cumplir las futuras directivas:
2. Reducción catalítica selectiva (SCR)
Inconvenientes Ventajas
• requiere el uso adicional de un aditivo • se conservan las prestaciones, la fiabilidad
reductor, denominado AdBlue y la duración de los motores diesel
• se precisa una infraestructura para el • no aumentan las tareas de mantenimiento
suministro de AdBlue a los vehículos • funciona con independencia de la calidad
del combustible
• combina la compatibilidad
medioambiental con la rentabilidad
• permite cumplir con antelación las
exigencias de la directiva Euro 5
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
DaimlerChrysler tiene experiencia en el uso de ambas tecnologías.
Recirculación gases escape
EGR EPA 04 / 07: en el área comercial
de la NAFTA se prefiere la EGR
Reducción catalítica selectiva opera con ambas tecnologías
SCR Euro 4 y Euro 5:
la mayoría de los fabricantes europeos
de vehículos industriales prefieren SCR
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
En el campo del mantenimiento de los vehículos con recirculación de gases de
escape, la duración limitada del sistema y los intervalos más cortos de cambio
de aceite constituyen una desventaja patente. Aumentan los costes de
explotación: consumo, mantenimiento y servicio.
EGR SCR
• precisa aceites especiales • el sistema SCR está dimensionado para
toda la vida útil del vehículo
• el mayor desgaste originado por la EGR
reduce los intervalos de mantenimiento (en • los intervalos de mantenimiento del
función de la utilización del vehículo, el motor son iguales que con Euro 3
tipo de aceite, el consumo de aceite, el • menores costes de explotación, pues la
tamaño del filtro) demanda de AdBlue es inferior al ahorro
• mayor consumo de combustible en en el consumo
comparación con Euro 3
• la sustitución del cartucho de filtrado y del
catalizador origina costes adicionales
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
Otros argumentos a favor de la tecnología SCR y
• Adaptación para el uso en la industria del automóvil de una tecnología
acreditada en la construcción naval y en plantas eléctricas
• Pueden cumplirse con seguridad Euro 4, Euro 5 y otras directivas futuras
• Combustión optimizada y "limpia"
- ahorro de combustible en comparación con otras soluciones
• Funcionamiento independiente de la calidad del combustible
• El sistema SCR no influye negativamente sobre la disponibilidad del
vehículo
I. Introducción
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
III. Introducción en el mercado
IV. Resumen
III. Introducción en el mercado
Si se pasa revista a la oferta de los competidores se aprecia la amplia
aceptación de esta tecnología, nueva en la fabricación de vehículos.
Fabricantes de autobuses integrales ... ... y de motores
lastauto omnibus 6/2003
en Dennis (cuota en Bova (cuota
5,1%) y vehículos 2,4%), en parte
urbanos de autocares Berkhof
Transbus, Berkhof
12,7 % 18,0 % 28,4 % > 5,1 % > 2,4 %
SCR SCR SCR SCR SCR
Más de un 66 % del mercado europeo de autobuses y autocares apuesta por SCR
III. Introducción en el mercado
ca. (5- 50).000 €
La industria garantiza una infraestructura completa para el suministro de
AdBlue hasta otoño de 2006 -un factor importante para los autocares- ...
• Además de los autobuses y autocares, un 80 % de los camiones en Europa occidental estarán
equipados con tecnología SCR
• AdBlue ya está disponible en algunas gasolineras (proyecto piloto)
Estación piloto en Berlín
III. Introducción en el mercado
ca. (5- 50).000 €
... y además, en función del tipo de servicio y el tamaño de la flota –por ejemplo,
un parque de autobuses urbanos– existen diferentes soluciones para la
gasolinera de empresa.
Costes
Gasolinera de
empresa
Surtidor para exterior
Estaciones de llenado
(1.000 l) con útiles Vehículo-litro/mes
para repostado 1 150
10 1.500
Flota (repostado 100 15.000
utilizando bidones)
Funcionalidad de la infraestructura
III. Introducción en el mercado
En relación con la integración del sistema SCR en los vehículos existen tres
campos principales de desarrollo:
• Existe una amplia gama de modelos básicos y versiones de
Posición de montaje equipamiento, en función de la demanda de las empresas.
Esta diversidad comporta en parte diferencias importantes
SCR
en la estructura de los vehículos. Por ejemplo, en el
segmento de los autobuses urbanos:
Modelo Motores Cambio Desmulti- Altura del
Modelo Potencia Pos. montaje plicación piso
diferencial
Hay que desarrollar soluciones para todas las versiones y hay
que comprobar su viabilidad antes de la introducción.
III. Introducción en el mercado
En relación con la integración del sistema SCR en los vehículos existen tres
campos principales de desarrollo:
Depósitos de
gasóleo / AdBlue
[Link]. Citaro
gasóleo
gasóleo
AdBlue
III. Introducción en el mercado
En relación con la integración del sistema SCR en los vehículos existen tres
campos principales de desarrollo:
Indicadores
III. Introducción en el mercado
El desafío para los fabricantes: satisfacer las nuevas exigencias con tecnologías
y productos acreditados
Provecho del cliente Fiabilidad
Campo de utilización Legislación
0,25
Partículas [g/kwh]
0,2
0,15 Euro 3
(10/00)
0,1 Euro 5 Euro 4
(10/08) (10/05)
0,05
0 1 2 3 4 5
NOx [g/kwh]
Hay que probar los vehículos, los componentes y los sistemas en sus distintas versiones,
teniendo en cuenta los mercados y las condiciones de utilización
I. Introducción
II. Estrategias para cumplir las directivas Euro 4/Euro 5
III. Introducción en el mercado
IV. Resumen
IV. Resumen
• La nueva legislación medioambiental en todo el mundo plantea exigencias a los
motores diesel que no pueden cumplirse con seguridad sin una combinación de
medidas de optimización y sistemas de depuración para los gases de escape.
• Existen dos tecnologías para satisfacer los futuros valores límite. Si se tienen en
cuenta también las directivas Euro 6 o EPA 10, la solución con mejores perspectivas
de futuro es la tecnología SCR.
• El Área de Negocios Vehículos Industriales de DaimlerChrysler ha elegido la
tecnología SCR para cumplir las directivas Euro 4/5 en el mercado europeo.
• combustión optimizada y "limpia"/ ahorro de combustible frente a otras tecnologías, como
la recirculación de los gases de escape (EGR):
- conjuga alta compatibilidad medioambiental con rentabilidad
• el sistema SCR no ejerce influencias negativas sobre la disponibilidad del vehículo:
- no plantea demandas adicionales de mantenimiento
- se conservan las prestaciones, la fiabilidad y la duración de los motores diesel
• es independiente de la calidad de los combustibles disponibles
• en combinación con el filtro, la tecnología SCR brinda mayor margen de optimización con
vistas a lograr un "motor diesel limpio"
• permite cumplir con antelación los valores límite de la directiva Euro 5
V. Resumen
Por este motivo, a partir de Euro 4 se introduce
Apostar por el futuro
Selective Catalytic Reduction SCR: La tecnología con
garantía de futuro para los motores diesel
en todos los
"Evobuses".
Apostar por el futuro:
Selective Catalytic Reduction SCR
La tecnología con garantía de futuro para los motores
diesel de los vehículos industriales de Mercedes-Benz
