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DEPARTAMEN
Energía y mecánica CARRERA: Ingeniería Automotriz
TO:
PERIODO
ASIGNATURA: O Oct 2018 Feb 2019 NIVEL: 9
LECTIVO:
DOCENTE: Ing. German Erazo NRC:
2967 PRÁCTICA N°: 2
LUGAR O LABORATORIO DONDE SE DESARROLLO
Laboratorio de Autotrónica
LA PRÁCTICA:
TEMA DE LA Uso del Scanner
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN: MARCO TEORICO
EL SCANNER AUTOMOTRIZ

Introducción

A finales del siglo XIX se introdujo en Europa el automóvil como medio de transporte, estos primeros
vehículos llevaban un motor de combustión interna de cuatro tiempos bastante pesado y rudimentario. Más
adelante, Gottlieb Daimler ideó una variante mucho más ligera que sería el precursor de todos los motores
a explosión posteriores. Con los años, los automóviles fueron incorporando innovaciones que aumentaron
su rendimiento y mejoraron sus prestaciones, estas mejoras incluían el uso de diferencial, correas,
baterías, etc. Pero en su diseño, el motor de combustión interna no experimento cambios substanciales.

Iniciando el siglo XX las innovaciones mecánicas siguieron sin afectar al diseño básico de los motores,
suponiendo tan solo la adición de elementos orientados a la optimización de los mismos. Es a finales de los
70 cuando se empieza a incorporar la electrónica a los automóviles. Se añadieron los primeros sensores a
los motores para verificar su correcto funcionamiento, también se añadieron unidades de control del motor
que manejaban dichos sensores.

El objetivo inicial de estos elementos electrónicos era el control de las emisiones de gases contaminantes y
facilitar la diagnosis de averías. A partir de la década de los 80 la mayor parte de las innovaciones
provienen principalmente de la incorporación de la electrónica, y no de la incorporación de mejoras
mecánicas. Se añadieron gran cantidad de sensores y se mejoraron las unidades de control del motor. Hoy
en día un automóvil puede incorporar más de 200 sensores y una unidad de control. Hay unidades de
control para el motor, aire acondicionado, bolsa de aire, entre otros [ CITATION MOR10 \l 3082 ]

El Scanner Y sus Protocolos de Comunicación

Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el funcionamiento del
automóvil, se encargan de controlar la ignición, las revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores,
monitorean los sensores del automóvil y envían señales a unos actuadores para que se lleve a cabo la
operación correcta.

Cada fabricante incluye un puerto de comunicación, para la computadora del automóvil, cada fabricante es
especifico e incluye un puerto diferente, mediante este puerto es posible percibir el funcionamiento del
motor ya sea funcionando o estando apagado.
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Universalmente hay un puerto que se conoce como OBDII Onboard Diagnostic, que significa computadora
de diagnostica a bordo, este sistema es estándar y emite o grava un código único, para cada efecto o fallo
que pudiese tener el automóvil. Al ser universal y estándar (no todos los autos lo traen, pero si la mayoría),
se le pude conectar un scanner para saber que código de error se precisa en el momento. [ CITATION Nic09
\l 3082 ]

FUNCIONES DEL SCANNER

 Leer identificación
• Muestra la identificación completa de la unidad de control (ECU), por ejemplo, número de parte, el
software / hardware de la versión, fabricante, etc.

• Leer los códigos de error (lámpara encendida, check engine, ABS)

• Muestra todos los almacenados con la descripción completa (por ejemplo, "Circuito abierto sistema air
bag").

• Borrar los códigos de error

• Esta función borra todos los códigos de error almacenados y otros de la información de diagnóstico.
Auto-scan (Autodiagnóstico completo del auto)

• Detecta todas las ECU (unidades de control electrónico) instalados en el coche y lee todos los códigos de
avería en caso de existir Medición de valores

• Programa de lectura de datos en directo, como muestra de la velocidad del motor, tensión de batería,
sensor de oxígeno, temperatura del refrigerante, etc., Los valores se pueden visualizar en el gráfico.

 Prueba de Actuadores
• Actuador de prueba especial (por ejemplo, encender la bomba de combustible, bloqueo / desbloqueo
rueda, bloquear / desbloquear las puertas, corte de combustible, etc., todo depende de las opciones que
traiga el vehículo)

 Funciones de programación / Adaptación

Esta característica es de gran importancia porque en todos los vehículos de motor como los sistemas de
unidades de control, inmovilizadores, Bolsas de aire, alarmas, Órgano de Control de Unidades, y algunos
otros, requieren que se realice la reposición de los procedimientos de programación, se hace después de
reparación de automóviles, o incluso después de reemplazar la configuración de la Unidad de Control.
Cabe señalar que algunos scanner solo leen los códigos de falla, lo cual no sirve de mucho si no tienes el
manual que diga el significado del código de falla, además de no poder monitorear el funcionamiento de los
sistemas, ni tampoco poder simular[ CITATION Ail12 \l 3082 ]

Diagnostico a bordo, OBD (On Board Diagnostics).

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Para combatir los problemas de contaminación en Los Ángeles (Estados Unidos de América), el Estado de
California exigió sistemas de control de emisiones de gases en los modelos de automóvil posteriores a
1966. El Gobierno Federal de los Estados Unidos extendió estos controles a toda la nación en 1968. El
Congreso aprobó el Clean Air Act (Acta Anticontaminación) en 1970 y creo la Agencia de Protección
Medioambiental o EPA (Environmental Protección Agency). La EPA inicio el desarrollo de una serie de
estándares o normas, en la emisión de gases y unos requerimientos para el mantenimiento de los
vehículos con el fin de ampliar su vida útil. [ CITATION Nic09 \l 3082 ]

Diagnostico a bordo, OBDII (On Board Diagnostics II).

OBDII, un nuevo estándar introducido a mediados de los 90, aporta un control casi completo del motor
también monitoriza partes del chasis y otros dispositivos del vehículo, asimismo es el centro de control de
diagnóstico del coche. Con el tiempo los primitivos Módulos de Control de Motor o ECMs se han hecho más
complejas y han pasado a convertirse en las actuales Unidades de Control Electrónico o ECU (Electronic
Control Unit), verdaderas 'cajas negras' de un vehículo.

Inicialmente hubo varios estándares y cada fabricante tenía sus propios sistemas y códigos. En 1988 la
Sociedad de Ingenieros de Automoción o SAE (Society of Automotive Engineers) definió un conector
estándar y un conjunto de códigos de diagnóstico. La EPA adopto la mayoría de los estándares y
recomendaciones de la SAE sobre las aplicaciones OBD. Posteriormente con OBD-2, un conjunto más
amplio de estándares y sistemas también definidos por la SAE y adoptado por la EPA y el CARB es
aprobado para su implementación el 1 de enero de 1996.

Para aplicar los estándares ODB, OBDII y otros que han aparecido a lo largo del tiempo (EOBD, etc.), se
utilizan protocolos de comunicación tales como las normas ISO9141, ISO9141-2, ISO14230 (KWP2000),
SAEJ1850, SAEJ1979, CAN BUS y VAN BUS entre otros. Algunos protocolos han sido definidos por ISO o
SAE, otros son implementaciones propietarias de algunos fabricantes (implementaciones propietarias son
sistemas propios de cada fabricante que no constituyen un estándar en la industria y que solamente
pueden ser empleados por dichos fabricantes, por ejemplo Mercedes, BMW o VAG) pero todos estos
protocolos cumplen con las especificaciones OBD, OBDII, etc.

El sistema OBDII guarda información importante sobre la falla detectada para que el servicio autorizado
pueda encontrar y resolver el problema. En los Estados Unidos de América, todos los vehículos de
pasajeros y los camiones de gasolina y combustibles alternos a partir de 1996 deben contar con sistemas
de OBDII, al igual que todos los vehículos de pasajeros y camiones de diésel a partir de 1997. Además, un
pequeño número de vehículos de gas fueron equipados con sistemas de OBDII. [ CITATION MOR10 \l 3082
].

Protocolos OBDII.
Al comienzo de la etapa automotriz cada fabricante usaba su propio sistema de auto diagnostico a bordo
(OBD) cada fabricante
CUADRO 1: estableció su protocolo de comunicación y un conector único para el sistema de
diagnóstico
Resumen por lo tanto hace que los técnicos tengan que adquirir diferentes equipos que cubran los
el Scanner
[ CITATION Car15 \l
3082 ]
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diferentes protocolos y contar con los conectores para dichas marcas.

La EPA (Agencia De Protección Al Ambiente) estableció una norma que dicta de que todos los vehículos
que sean vendidos en USA a partir de 1996 deberán contar con un conector trapezoidal de 16 pines para el
sistema de auto diagnostico conocido hoy como OBD-2, como se muestra en la Ilustración 1.2, por lo tanto
a todos los vehículos del 95 hacia atrás con sistemas de auto diagnostico se les conocerá como OBD-1, así
mismo en la Tabla 1.1 se muestra las terminales de entrada de dicho conector así como su descripción en

Terminales.[ CITATION Car15 \l 3082 ]

CUADRO 2: Tipos de
Scanner [ CITATION
Car15 \l 3082 ]

TIPOS DE SCANNERS
 año 1995 siempre y cuando estos vehículos cuenten con sistemas de
inyección que es controlado electrónicamente
OBDII: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados desde
el año 1996 hasta la actualidad, este tipo de scanner automotriz
proporciona una información mediante INFORME
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la lectura de códigos
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almacenados cuando ocurre GUIA
un error PARA LAS PRÁCTICAS DE
en el vehículo. FECHA: 15/11/18

.
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Parámetros que se monitoreaban con el Parámetros que se monitorean con el OBDII

sistema OBDI:
Eficiencia del catalizador
La sonda lambda Perdida de chispa
El sistema EGR Control de combustible
Detallado de los sensores y actuadores
Medición Calefactor del sensor de oxigeno
CUADRO 3: del combustible Respuesta del sensor de oxigeno
Resumen el DLC
Recirculación de gases de combustión Emisiones
Sistema de aire secundario
(EGR)
[ CITATION EGR
MOR10Emisiones
\l 3082 ] adicionales, relacionadas a
componentes eléctricos.
DESIGNACIÓN DE
PINES

[ CITATION MOR10 \l 3082 ]

CUADRO 4: Resumen
Códigos DTC`S
[ CITATION Car15 \l
3082 ]
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[ CITATION Car15 \l 3082 ]

CUADRO 5: Resumen
PIDS[ CITATION
Car15 \l 3082 ]

[ CITATION Car15 \l 3082 ]

VEHÍCULOS QUE CUMPLEN CON LAS NORMAS OBDII

SCANNER AUTOMOTRIZ OBD, 1981 – 1995

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 FORD, CHEVROLET, TOYOTA, LEXUS, JEEP Y CRYSLER

SCANNER AUTOMOTRIZ DE PROTOCOLO OBD II, EOBD (NORMA EUROPEA) CAN BUS

 VEHICULOS AMERICANOS GOSOLINA Y DIESEL DESDE EL 1996.

 VEHICULOS EUROPEOS GASOLINA Y DIESEL DESDE EL 2000.
 VEHICULOS ASIATICOS GASOLINA Y DIESEL DESDE EL 2000.
 VEHICULOS JAPONESES GASOLINA Y DIESEL DESDE EL 2000.
 BMW.
SERIE 3-5-X5-Z3-Z4-Z8-740I-740OI-750OI-E60-745.

 GM.
LUV MILLENIUM -S10 APACHE 4.3-S10 4.3-SILVERADO 4.3 - SILVERADO 5.3- TAHOE-TRAILBLAZER
SUBURBAN- AVEO - SPARK-VECTRA-CAVALLIER-LUMINA-EPICA-ASTRO- CHEVYVAN.

 CRYSLER
300M-CARAVAN-PACIFICA-PT CRUICER-SEBRING-STRATUS TOWN CONTRY.

 CITROEN.
C1-C2-C3-C4-C5-PICASSO-XSARA PICASSO- BERLINGO.

 DAEWOO.
LANOS-LEGANZA-NUBIRA. (PROTOCOLO OBD II)

 DODGE.
CARAVAN-CALIBER-GRAN CARAVAN-DURANGO-RAM. NEW RAM-DAKOTA-NEW DAKOTA.

 FORD.
ESCORT STATION WAGON-FIESTA-FOCUS-KA-MONDEO-. MUSTANG-TAURUS-WINDSTAR-RANGER
ESCAPE- EXPLORER-EXPEDITION- E350-F150 .

 HONDA.
ACCORD-CIVIC-CRV-FIT-LEGENT-HRV-PILOT.

 HYUNDAI.
ACCENT PRIME-ELANTRA -GETZ-MATRIX-SONATA-XG. TRAJET-TUCSON-PORTER-TERRACAN-
SANTA FE.

 JEEP.
CHEROKEE-GRAN CHEROKEE LIMITED , LAREDO - .

 LAND ROVER.
RANGER ROVER -FREELANDER.

 MITSUBISHI.
MONTERO-MONTERO SPORT-L200-KATANA-OUTLANDER.

 KIA.
CARENS-CARNIVAL-RIO-MORNING-OPTIMA-CERATOS-. SPECTRA-SORENTO-SPORTTAGE-
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CLARUS.

 MAZDA 3-5-6.
MERCEDEZ BENZ CLASE C-M.

 NISSAN.
PRIMERA-D22 TERRANO JAPONESA-PATFINDER-XTRAIL MURANO.

 PEUGEOT.
206-307-406-407-607- PARNER DIESEL - BOXER.

 RENAULT.
CLIO - MEGANE II- SCENIC.

 SUBARU.
FORESTER-IMPREZA-LEGACY-OUTBACK-TREBECA.

 SUZUKI. (PROTOCOLO OBD II AMERICANO)

AERIO2.0L - ESTEEM 1.6L,1.8L. GRAN VITARA 2.5L,2.7L SIDEKICK 1.6L,1.8L - SWIFT 1.3L VITARA
1.6L,2.0L -X90 1.6L

 TOYOTA.
YARIS-YARIS SPORT-NEW YARIS-NEW YARIS SPORT- COROLLA - COROLLA SPORT- RAV4-HILUX-
RUNNER-NEW RUNNER.

 VOLVO.
C70-S40-S60-S80-S90-V40-V70-XC70-XC90.

Registra lectura de códigos de fallas e interpretación en pantalla del código.

Registra en vuelo en valores o porcentaje el funcionamiento de sensores, actuadores, rpm, voltaje, etc.

Grafica sensores y actuadores del motor de combustión en funcionamiento. [ CITATION sca13 \l 3082 ]

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los tipos, protocolos y métodos de uso para establecer una conexión segura entre el dispositivo de diagnóstico
electrónico (scanner) y la computadora del vehículo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Conocer el funcionamiento del scanner y aplicarlo en una conexión al vehículo.

 Identificar los métodos de conexión que existen a través de los protocolos del puerto OBD2.
 Identificar los tipos de scanner que existen y determinar cuál de estos es la mejor opción para utilizarlo en
nuestro país.
 Identificar los vehículos que soportan la conexión con protocolo OBD2.
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MATERIALES:

Mandil de Trabajo

Guantes

Franela

Vehículo

EQUIPOS:
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G-Scan 2 y Lauch x431

INSTRUCCIONES: PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN DEL SCANNER

Primero debemos encontrar el conector de

diagnóstico que generalmente está ubicado en el
1 lado del conductor, se encuentra en la parte baja
del tablero

El conector es universal así que debemos

conectar una entrada al conector OBD II y la otra
2
entrada al scanner.

Se coloca las llaves en la posición de encendido,

no debemos dar marcha al motor.
Procedemos a encender el scanner. Y
3
esperamos a que lea la conexión.
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Una vez que este encendido él scanner

procedemos presionar dos veces con el lápiz
4
óptico el botón que dice diagnóstico del vehículo.

Después aparecerá otra pantalla aparecerá

varias marcas en el scanner de la cual debemos
5 seleccionar en nuestro caso, Suzuki, en caso de
que no ingrese seleccionamos OBD II

Una vez presionado el icono de Suzuki nos

aparecerá una pantalla con los países de
6 fabricación del vehículo, en este caso
seleccionamos internacional.

Después esperamos que establezca la conexión

7 del scanner con la ECU

Nos aparecerá un cuadro en la parte derecha en

8 el cual vamos a seleccionar análisis de DTC
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Ya seleccionado la opción de leer datos DTC nos

aparecieron 2 códigos, en los cuales consultando
9 en el internet nos daba falla en conexión de
masa

Ahora para leer códigos de falla procedemos a

desconectar dos sensores, el MAF y de oxigeno
10 e ingresar nuevamente a la pantalla de búsqueda
del sistema y seleccionamos EPI

Damos clic en análisis de datos

11

Nos aparecerá una pantalla con todos los valores

que entregan cada uno de los sensores a la ECU
12 como puede ser la temperatura del refrigerante
del motor. De los cuales seleccionamos 10
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Podemos observar que nos muestra, el nombre

13 de articulo con su valor y su unidad respectiva

Este tipo de scanner nos muestra graficas de las

14 28 señales que nos muestra la ECU

Después de haber obtenido los datos,

procedemos a desconectar el switch del vehículo
15
para después desconectar el scanner.

PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN DE SCANNER LAUNCH

Identificar en que parte se encuentra el conectar

1 del vehículo.
En este caso cerca del motor KIA Stylus
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Conectar el scanner y proceder a poner en la

2 posición de ON el switch.

Seleccionar la marca del vehículo que se está

3
escaneado, en este caso kia

Ingresamos en la última versión descargada, ojo

4 no siempre es la más adecuada para ingresar al
vehículo.

Esperamos que el escáner ingrese en el sistema

5 de diagnóstico y esperamos que acceda
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Seleccionamos el modelo del vehículo, en este

caso Stylus y procedemos a ver los códigos de
6 fallas y DTC

Al momento de seleccionar datos actuales nos

despliega los datos que arroja la ECU y podemos
7 seleccionar los que deseamos ver.

Una vez que hemos terminado de seleccionar lo

8 deseado pasamos a detalles y nos muestra los
datos en tiempo real
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También se puede comparar las gráficas en

10 función del tiempo

11 Ya terminada la practica preocedemos a apagar el vehiculo y desconectar elscanner

CUESTIONARIO.

1. ¿Por qué es necesario tener un scanner automotriz en el taller?

Un scanner automotriz de diagnóstico a bordo es capaz de ahorrar tiempo y dinero para resolver problemas con el motor
de un vehículo. Para nadie es un secreto que la computadora del vehículo ejecuta una serie de procedimientos que
ponen a prueba el funcionamiento del motor. Una vez que estos problemas salen a la luz, la computadora arroja unos
códigos y los clasifica como "pendiente". Si la frecuencia del problema aumenta, el estado cambia a "código de
problema" y la luz de servicio del motor se enciende. No tienes que tener una luz de servicio del motor activa para
utilizar un sistema de diagnóstico a bordo. Un buen escáner no sólo recupera los códigos de los problemas, sino que
identifica aquellos que están pendientes también.

2. ¿Cuáles son los pasos básicos a seguir para manejar el scanner?

 Lo primero que debemos hacer es encontrar el conector de diagnóstico que generalmente está ubicado en el lado
del conductor, se encuentra en la parte baja del tablero.
 El conector es universal así que debemos conectar una sola entrada al motor que debe estar apagado.
 Se coloca las llaves en la posición de encendido, no debemos dar marcha al motor.
 Ponemos a funcionar el scanner automotriz el cual identificara los códigos almacenados.
 El ultimo pasa es traducir los códigos con el manual respectivo, el manual viene incluido al comprar el scanner.
3. ¿Cómo seleccionar el escáner a utilizar de acuerdo al vehículo?
OBD1: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados hasta el año 1995, siempre y cuando estos vehículos
cuenten con sistemas de inyección que es controlado electrónicamente.

OBD2: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados desde el año 1996 hasta la actualidad, este tipo de scanner
automotriz proporciona una información mediante la lectura de códigos almacenados cuando ocurre un error en el
vehículo.
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4. Indique las principales funciones que cumple un scanner automotriz.

 Realizar Auto diagnóstico completo del auto
 Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han instalado en el
auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el auto.
 Lector de identificación
 El scanner nos va mostrar la identificación total de la unidad de control; unos ejemplos, el fabricante, el número
de partes que tiene el automóvil, la versión o marca del software, etc.
 La función principal es la de leer los códigos de error (check engine)
 Muestra la descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo, " Falla en Sensor de oxígeno").
 Eliminar códigos de error almacenados
 Los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga de eliminar todos los códigos de
error encontrados y otros datos de la información de diagnóstico.
 Prueba de Actuadores
 Prueba de actuador especial (por ejemplo, bloquear / desbloquear las puertas, encender la bomba de
combustible, corte de combustible, bloqueo / desbloqueo de TPMS rueda, etc. Todo esto depende de las opciones con
la que cuenta el vehículo y el Scanner Automotriz)
 Medir los valores
 Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un programa de lectura de datos en
directo, como sensor de oxígeno, muestra de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería,
ajustes de combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico gracias al programa.
 Función de Programación y Adaptación

Esta función es de mucha importancia ya que en todos los vehículos con sistemas de unidades de control, Bolsas de
aire, alarmas, inmovilizadores, y algunos otros; requieren que se realice la reposición de los procedimientos de
programación, se hace después de algunas reparaciones electrónica en los automóviles, o incluso después de sustituir
la Unidad de Control Electrónico.

5. ¿Cuáles son los parámetros a analizar para adquirir un scanner?

 ¿Soy un taller que atiendo diferentes marcas o me distingo por la atención a solo una o dos?
 ¿Qué nivel de atención voy a prestar a los vehículos?, ¿solo trabajo control electrónico de motor?, o en general
atiendo los diferentes sistemas controlados electrónicamente?
 ¿Los modelos de vehículos que trabajo en el taller son muy variados, algunos son vehículos conocidos como de
la primera generación (OBD I) y también atiendo vehículos de modelos más nuevos de la segunda generación
OBD II?
 ¿En el taller necesito programar módulos, codificar llaves?
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6. ¿Se Puede Reparar un Módulo de Control Electrónico?

Si es posible reparar las unidades ECUS, siempre que se lleve a cabo un análisis completo de la falla y una evaluación
del remplazo a utilizar, en muchos módulos los componentes afectados son comerciales, y llevando a cabo un buen
proceso de soldadura la unidad de control reparada quedara exactamente igual a la que se averío.

En otros casos el componente averiado no es comercial y se hace necesario una técnica para encontrar un componente
de reemplazo que cumpla con las características necesarias para soportar las cargas eléctricas a la que es expuesto, es
interesante algunas veces puesto que el reemplazo resulta más duradero que el componente original de la unidad
averiada en este punto es muy importante realizar estas reparaciones con personas que se encuentren preparadas y
capacitadas para esta función.

7. ¿Cómo se pueden interpretar las letras que aparecen contenidas en los Códigos de Falla OBDII?
Una vez que el Código de Falla es creado existe una anatomía para este código, esto esta descrito por una norma SAE.
Los códigos de falla OBD II son del tipo alfanumérico, y cada uno de los dígitos presenta una ruta específica del
diagnóstico. Lo primero que tenemos es una letra esta puede tener varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo
en el cual se desarrolle el código.
P = POWERTRAIN (Comprende los códigos relacionado con el motor y la transmisión automática),
B = BODY (Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos sistemas
relacionados con el inmovilizador)
C = CHASIS (Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser algunos sistemas ABS – AIRBAG y
sistemas de diferencial que no estén relacionados con la gestión de la transmisión automática.
U = NETWORK (Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro, las redes de
comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por fuera del sistema en ese caso cualesquiera de los
módulos restantes pueden generar un código relacionado con ese sistema.
8. ¿Los Sistemas de Inyección Diésel Electrónico Common Rail se pueden diagnosticar a través de OBDII?
Si , muchos de los sistemas Common Rail que funcionan en Latinoamérica en vehículos livianos se pueden diagnosticar
a través de OBD II , se tendrán las mismas funciones, lectura de códigos , datos en vivo , congelado de datos , conector
universal , aunque hay que tener en cuenta que protocolo se utilice para acceder al vehículo , algunos scanner cuentan
solo con protocolos americanos tipo SAE , estos equipos muchas veces no funcionan bien en los modelos Diesel,
puesto que generalmente muchos de ellos trabajan en base a protocolos europeos tipo ISO , aunque recientemente
muchos modelos ya cuentan con sistema CAN BUS , el cual es igual para vehículos americanos o europeos.
9. ¿Existen Vehículos que pueden trabajar con más de una computadora y utilizar una red de comunicación?
Sí, hoy en día la tecnología que el cliente quiere sobre el automóvil, casi que obliga al fabricante a colocar cosas que
antes eran inimaginables, por ejemplo, un GPS, un climatizador electrónico, un teléfono celular, o un sistema de audio
capaz de organizar canciones de acuerdo al gusto del conductor.
Todo esto permite que el vehículo tenga que disponer de varias unidades de control , en algunos casos hasta 30
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módulos o computadoras, repartidos a lo largo del vehículo , la manera como ellos comparten información se denomina ,
sistema MULTIPLEXADO , o un sistema de RED CAN, esto ahorra cableado al fabricante, pero al momento de una falla
se puede tornar complicado , puesto que es posible que un gran número de estas unidades queden sin trabajar , y esto
ocasiona una serie de fallas muy extrañas , algunas veces más complicadas de lo normal , hay casos en que los
módulos no permiten comunicación con el scanner complicando aún más la situación, es recomendable capacitarse un
poco en el tema principalmente para identificar los cableados y las señales de la RED.
10. Qué sistemas o sensores requieren que el vehículo este encendido para poder utilizar el scanner y cuáles
son los que si se los puede monitorear cuando está apagado?
 Monitores Continuos
Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se comprueban continuamente por el sistema OBDII del
vehículo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo. Los
componentes continuamente monitorizados enumerados a continuación están siempre listos:
▪ Fallos del Encendido
▪ Sistemas del Combustible
▪ Componentes Globales (CCM)
Una vez que el vehículo se pone en marcha, el sistema OBDII está continuamente comprobando los componentes
citados anteriormente, monitoriza los sensores clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y
monitorizando las demandas de combustible.
 Monitores no Continuos
A diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y componentes del sistema del motor, requieren que el
vehículo esté funcionando bajo condiciones específicas antes de que el monitor esté listo. Estos monitores son llamados
monitores no-continuos y se enumeran a continuación: Sistema EGR
▪ Sensores O2
▪ Catalizador
▪ Sistema Evaporativo
▪ Calentador Sensor O2
▪ Aire Secundario
▪ Catalizador calentamiento
▪ Sistema A/C

CONCLUSIONES:
 Un scanner automotriz de diagnóstico a bordo es capaz de ahorrar tiempo y dinero para resolver problemas con
el motor de un vehículo.
 Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han instalado en el
auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el auto.
 Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un programa de lectura de datos en
directo, como sensor de oxígeno, muestra de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de
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VERSIÓN: 1.0
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 15/11/18
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batería, ajustes de combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico gracias al programa.
 Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se comprueban continuamente por el sistema OBDII del
vehículo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo.
 Universalmente hay un puerto que se conoce como OBDII Onboard Diagnostic, que significa computadora de
diagnostica a bordo, este sistema es estándar y emite o grava un código único, para cada efecto o fallo que
pudiese tener el automóvil.

RECOMENDACIONES:
 Para realizar un correcto funcionamiento del scanner es aconsejable tener conocimiento de las
indicaciones del manual respectivo.
 Para establecer una conexión segura entre el scanner y el vehiculo re recomienda primero conectar el
cable al conector del vehiculo y de ahí poner el switch en posicion de ON.
 Para adquirir un scanner es necesario tomar en cuenta factores reelevantes a las aplicaciones del taller, y
entre lo mas importante esta analizar el mercado automotor en el pais.
 Mantener el uso del equipo y vestimenta de protección al realizar las prácticas, de manera especial los tapones
de oídos en la calibración.
BIBLIOGRAFÍA
Adnarim, A. O. (01 de Mayo de 2012). Funciones-que-realiza-un-escaner-automotriz. Obtenido de scribd:
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Beltrán, C. (13 de Diciembre de 2015). Escaner automotriz. Obtenido de scribd:

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LANDÍN, M. (2010). Tesis BNCT. Obtenido de SCANNERAUTO:

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Pancho, N. (2009). Repositorio Uisek . Obtenido de

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scanerobd. (2013). Obtenido de [Link]

FIRMAS
F: F:
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F: Nombre: ING. Danilo Zambrano Nombre: ING. JOSÉ QUIROZ

………………………………………… COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR DE LABORATORIOS
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Nombre: ING. GERMÁN ERAZO

DOCENTE CONOCIMIENTO