Incoterms
INCOTERMS ® 2010 es un estándar internacional de términos comerciales, desarrollado, mantenido y
promovido por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional
(CLP-ICC).
Los INCOTERMS son aquellos términos utilizados en un contrato de compraventa internacional, que
definen cuál de las dos partes (vendedor o comprador) tiene la obligación de asegurar la mercancía, qué
tipo de póliza debe adquirirse y quién paga la prima de seguro.
EXW: “Ex Works” o “En Fábrica” lugar convenido.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los
gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos.
Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FAS: Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado
del buque (puerto de carga convenido)’..
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El
incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del
puerto especializadas, que están situadas en el [Link] vendedor es responsable de las gestiones y costes de la
aduana de exportación (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero
de exportación).
El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
. FOB: “Free on Board” o “Franco a bordo” puerto de carga convenido.
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un transitario o un
consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones,
bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo ofluvial.
FCA:Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar
convenido)’..
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser
los locales de un transitario, una estación ferroviaria… (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar
relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese
punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en
contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal
CFR: “Cost and Freight” o “Coste y flete” puerto de destino convenido.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto
de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en
el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es
apropiado para los graneles.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF: “Cost, Insurance and Freight” o “Coste, seguro y flete” en puerto
de destino convenido.
Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra
cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional
porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.[2] Se
debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores.
El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea marítimo o fluvial.
CPT: “Carriage paid to” o “Transporte pagado hasta” lugar de destino convenido.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto
convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación
de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP: “Carriage and insurance paid to” o “Transporte y seguro pagado hasta” lugar de destino convenido.
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de
destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía
llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte
multimodal).
Grupo D – Entrega directa en la llegada
DAT: “Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal (puerto de destino convenido)’.
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP.
Reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercancía se coloca en a la terminal definida. También asume los riesgos hasta ese momento.
El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide
con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el
pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).
DAP: Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de destino
convenido)’.
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT.
Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio)
pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un
vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
DDP: Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos pagados (lugar de destino
convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador
no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.
CIF y FOB son dos de los incoterms más utilizados. Importar de China en condiciones CIF, sobre todo en el caso de
nuevos importadores o con poca experiencia, implica una serie de riesgos y complicaciones que hacen que el
incoterm FOB sea más seguro y competitivo. Este post explica precisamente por qué es tan importante para el
comprador escoger FOB frente a CIF cuando está afrontando sus primeras compras.
La negociación de los incoterms bajo los que se gestionará el transporte marítimo internacional es un aspecto clave
para cualquier empresa exportadora o importadora: costes, márgenes comerciales, eficiencia de la cadena logística,
plazos de tiempo, estado de la mercancía, etc… se ven afectados directamente por la elección de un incoterm u
otro.
De forma general se puede decir, que siempre es recomendable escoger el incoterm que nos ofrezca más control
sobre el flete: pagar y responsabilizarse del transporte marítimo internacional implica controlar los tiempos y costes
derivados de este, y significa asegurar en gran medida un envío libre de retrasos, daños a la mercancía o
extracostes, e incluso, pagar precios más competitivos. Vamos a ver por qué esto es así en el caso de la elección de
dos de los incoterms más habituales en importación, FOB versus CIF.
Implicaciones de la compra bajo el incoterm CIF
Cuando se acuerda trabajar bajo el incoterm CIF, el comprador no contrata el flete, sino que se contrata en origen
quedando normalmente la recepción de las mercancías en destino supeditada a la acción de una tercera figura, un
agente de aduanas al que se le consigna la carga en el BL.
Esto quiere decir que el comprador no tendrá legitimidad para retirar las mercancías, sino que esa tercera figura, el
agente, será quien se encargue de sacarlas del puerto cuando lleguen, y para ello solicitará al comprador el pago de
los gastos en destino como la T3, el despacho de aduanas, el transporte interior (en caso de haber sido solicitado) o
los impuestos.
Muchos compradores que no tienen mucha experiencia encuentran muy cómodo y ventajoso este incoterm,
particularmente porque, además de no pagar y no hacerse cargo de la responsabilidad del flete, los proveedores en
China incluso ofrecen mejores precios para la venta de la mercancía si se escoge el incoterm CIF, presionando y
tratando de orientar el cierre del contrato internacional con este incoterm.
Las implicaciones del incoterm CIF
Como probablemente imagines, aquí hay gato encerrado. Se trata de una mala práctica bastante habitual en la
importación de China y el proceso suele suceder de la siguiente manera:
1. Compras una mercancía en condiciones CIF a un precio que te parece muy competitivo, muchas veces a
un precio aparentemente menor que bajo condiciones FOB.
2. Te desentiendes de la contratación del flete marítimo, pues la gestión y pago de este recaen sobre el
vendedor.
3. Lo que no sabes es que el BL o Bill of Lading en realidad se ha consignado a un agente en destino.
4. Cuando la mercancía llega al puerto, el agente en destino te pasa unos gastos que no son de mercado sino
que podrían multiplicar por 5 los gastos que realmente deberías pagar. Aparte de los gastos de llegada
anteriormente mencionados y que todo importador debe liquidar, los gastos pasados por los agentes en
estos casos pueden incluir conceptos “propios” como handling, entrada y salida de la mercancía, etc. en
los que habitualmente se aprovecha para inflar más las cantidades. También puede suceder que recargos
con importes estandarizados como la THC o la T3 aparezcan incrementados indebidamente.
5. Además, suelen jugar con los plazos temporales a su favor: esperan hasta el día que la mercancía ha
llegado a puerto para informarte de dichos gastos y la mercancía queda retenida en el puerto, generando
extra costes de ocupaciones y/o demoras que cada vez engordan más la cantidad que se debe abonar
para la retirada.
Lo más habitual es que el agente en destino y el vendedor en origen estén de acuerdo, y hayan establecido que la
mercancía será vendida algo más barata para luego inflar los gastos en destino y repartir el profit a medias. Como
decía, sucede muy frecuentemente en importaciones de China, y en los últimos años comenzamos a ver casos así
también en Latinoamérica.
Afecta especialmente al caso de los grupajes, en los que el margen comercial es bastante bajo, por lo que un
aumento de los gastos de llegada tan considerable puede hacer que la planificación de beneficios estimada por los
compradores quede por los suelos. Si este es tu caso, lo que debes preguntarte es si por tan poco margen, te
merece la pena realizar un envío con un nivel tan alto de riesgo.
Las ventajas de escoger FOB frente a CIF
A no ser que estemos hablando de vendedores de confianza, o con los que ya tengamos acordado que la
consignación de la mercancía será a nosotros mismos o a un agente conocido, la forma de evitar esta situación
es comprando en condiciones FOB . Cuando compramos en condiciones FOB, al contrario que en el caso de CIF,
recae sobre nosotros como compradores la responsabilidad de pagar, contratar y gestionar el flete marítimo
internacional.
Esto más allá de generar algún esfuerzo extra en comparación al CIF, resultará en un envío mucho menos
arriesgado, en el que conoceremos desde el principio todos los gastos implicados, y en el que la no generación de
retrasos y gastos extra inesperados dependerá en buena parte de nuestra correcta planificación.
Además de la seguridad, comprar en condiciones FOB tiene otras ventajas:
Permite al comprador presionar a la baja para conseguir un mejor resultado comercial, al controlar la
contratación de los agentes implicados.
Permite obtener ventajas fiscales, como una menor carga impositiva del IVA, como resultado de la
minimización de costes.
Ayuda a obtener un mejor coste del seguro. Esto sucede porque obliga a contratar un único seguro para
toda la transacción, incluyendo, a diferencia de la compra bajo condiciones CIF, la cobertura del
transporte desde el puerto hasta las instalaciones del comprador.
En resumen, este es nuestro consejo para los nuevos importadores: no os comprometáis a una compra en
condiciones CIF, especialmente cuando importéis de China, a no ser que conozcáis de primera mano al comprador.
Es preferible dejarse asesorar por el transitorio y asumir los gastos y responsabilidades derivados de la contratación
en condiciones FOB, y evitar así sorpresas desagradables cuando la mercancía llega a destino.
¿Qué trámites debes realizar para importar?
Emprendedor, si eres dueño de un pequeño negocio (Mype) y quieres importar mercadería pero no
sabes cómo se realiza el proceso de desaduanaje. Patricia Maguiña, Asociada Principal del Estudio
de Abogados S&M Asesores y Consultores, nos dice los pasos que debes tener en cuenta.
Paso 1: Requisitos Previos
Primero, toda mype que pretende importar, debe contar con un RUC activo y un domicilio fiscal habido.
Una vez que su empresa haya determinado el producto que necesita, debe verificar si la importación de
dicha mercancía se encuentra prohibida o restringida.
Si se trata de una mercadería prohibida (calzado usado, ropa usada, neumáticos usados) los productos
no podrán ingresar a nuestro país.
Pero, si usted busca importar mercancía calificada como restringida (insumos químicos, medicamentos),
tiene que contar con los permisos respectivos emitidos por entidades públicas como la Digemid, Senasa,
Digesa, entre otros.
Luego, debes tener en cuenta el valor FOB de la mercancía, si supera los US$2,000, usted debe de
contratar a un Agente de Aduana para que se encargue de trámites como la declaración aduanera,
presentación del certificado de origen, entre otros. Pero si es menor a dicho monto, puede realizar el
trámite de despacho el mismo importador.
Paso 2: Selección del canal de control
Cuando la mercancía llega al país este debe de pasar por un control aduanero, el cual cuenta con tres
canales: verde, naranja y rojo.
Si tocó canal verde, entonces el importador debe de estar listo para recoger la mercancía del terminal de
almacenamiento.
En caso del canal naranja significa que el importador, en coordinación con el agente de aduana, debe de
presentar la documentación de la carga para que sea revisada.
Para el canal rojo, el importador no solo debe de coordinar con el agente aduanero la revisión
documentaria de la carga, sino también con el terminal de almacenamiento para la realización de la
revisión física de la mercancía.
En una importación se pagan impuestos, derechos arancelarios y tal vez una tasa de despacho. Pero, si
es tu primera importación, tendrás que pagar un monto por percepción que corresponde a un 10%, por
ello, se recomienda no traer una mercancía de alto precio.
Si es tu segunda importación, la percepción fluctúa entre 2.5% y 3.5% dependiendo de la mercancía.
Los plazos de importación, dependen del tipo de transporte. Por ejemplo, si se trata de transporte
marítimo que viene desde China, la mercancía llega alrededor de 24 días, sumado el plazo que se toma
Aduanas para realizar los trámites de desaduanaje. Si es por vía aérea, los plazos se recortan, sin
embargo, el aéreo es más caro.
Recomendaciones
Muchos expertos recomiendan que la primera importación sea concertada bajo términos CIF es decir que
sea el vendedor (quien está en el extranjero) el responsable de contratar el transporte internacional. Pero
debes tener en cuenta que si bien parece más económico el valor del flete pagado desde origen, cuando
llega a Perú tiene varios costos adicionales bastante altos que incluso pueden sobrepasar los costos que
había predestinado el importador para la operación de comercio exterior.
Por ello, lo recomendable es que el emprendedor busque cotizaciones de fletes de Agentes de Carga
Internacional o con Aduanas.
Si quieres obtener más información del tema puedes escribir al correo patriciamaguiña@[Link] o
comunicarte a los teléfonos 993-303-263 // 576-6247
Flete transporte
marítimo: detalles a
tener en cuenta
Sin duda importar desde China por barco o vía
marítima es la opción más económica para tener
tus productos, pero también es la que más tiempo
toma. Transportar mercadería comprada en China
por barco vale la pena para cargas grandes o
voluminosas y livianas, ya que el costo
del flete marítimo internacional es realmente
económico.
Nota: Cuando comienzas a importar desde China con poco
dineroen realidad te conviene más importar vía aérea, por
ejemplo a través de DHL que es lo más común en China y
hay excelentes valores que los propios proveedores te
pueden brindar sin necesariamente que tú tengas que
contratar a un embarcador. Eso sí preocúpate de que
incluyan el seguro.
¿Tengo que llenar un contenedor
para el transporte marítimo desde
China?
Para importar vía marítima, lo puedes hacer completando un contenedor
de 20 o uno de 40 pies.
Para ello debes cotizar el contenedor completo, todo el contenedor tiene
como destinatario a tu empresa o agencia.
La otra opción es consolidar o hacer un grupaje de la carga para
transportar por barco.
El flete marítimo va a ser más económico si consolidas la carga a que si
traes solo una máquina de ejercicios que ocupa 2 metros cúbicos en un
contenedor de 20 pies el cual tiene una capacidad de 33 metros cúbicos
¡el resto del contenedor se puede llenar con la carga de otros
importadores! Y el costo del contenedor se reparte entre todos según el
volumen que cada uno ocupe.
¿Qué es consolidar o hacer un
grupaje de carga marítima?
Eso no es más que varios importadores ponen sus cargas en un mismo
contenedor, el contenedor se cierra, se sube al buque, el buque zarpa y
después de varios días llega a destino.
En el puerto de destino el contenedor es abierto y se comienzan a
desconsolidar, es decir, separar cada una de las cargas para hacer los
trámites de internación y entregárselas a sus destinatarios.
La importancia de escoger el puerto
en China adecuado
Es necesario también que sepas cuáles son los principales puertos de
China y cuáles son los que más tráfico tienen ¿por qué? Eso es sencillo y
es que entre más pequeño sea el puerto en China más alejados zarpan
los buques de carga hacia el exterior, entonces en vez de esperar 3 o 5
días en que el buque se llene, a veces debes esperar hasta 10 o 15 días.
Los puertos chinos de Ningbo, Shanghai, Qingdao, Guangzhou, Hong
Kong son los más importantes.
Lo que sucede en el puerto de
origen
El embarcador o freight forwarder es el encargado de entregar la carga
y la documentación a la naviera para lo cuál él ya ha reservado el
espacio o el contenedor necesario en el próximo buque disponible. Todos
los buques tienen un tiempo límite para subir la carga y así poder cumplir
con el itinerario.
La naviera entonces entrega una bill of lading o conocimiento de
embarque marítimo. Además de un tiempo de tránsito estimado y tiempo
de arribo estimado, las cuales te serán informadas y a la vez tú debes
informárselos a tu agente o despachante de aduana.
La bill of lading, junto con el certificado de origen y otros certificados te
serán enviados por tu proveedor vía aérea. Recuerda que es de suma
importancia entregar esta documentación al menos 15 días antes de la
llegada de la carga a tu agente.
¿Cuáles son los tiempos de tránsito desde China?
Ahora que ya conoces la importancia de escoger el puerto adecuado, deberás saber cuánto
demora la carga en llegar a destino…. Para los importadores de América Latina ¡los buques
deben cruzar el océano más grande del mundo! Por eso es importante trabajar con tiempo.
Shanghai – Galveston, Estados Unidos: 35-40 días
Shanghai- Manzanillo, México: 20-30 días
Shanghai- Balboa, Panamá: 25-35 días
Shanghai- Buenaventura, Colombia: 25-35 días
Shanghai- Guayaquil, Ecuador: 27-37 días
Shanghai- Callao, Perú: 30-40 días
Shanghai- Valparaíso, Chile: 30-40 días
Shanghai- Buenos Aires, Argentina: 34-45días
Shanghai- Montevideo, Uruguay: 34-45 días
Shanghai- Río de Janeiro: 32-52 días
Shanghai- Valencia, España: 30-37 días
Cómo cotizar con un embarcador
Buscar embarcadores a través de Alibaba:
Puedes contactar a embarcadores directamente a través del sitio
de Alibaba (debes darte de alta) para ello debes buscar por la palabra
clave: freight forwarder.
Luego obtendrás los resultados de búsqueda:
Ahora debes hacer click en el nombre de cada proveedor para que te aparezcan sus detalles:
Países a donde envían
Cantidad mínima requerida (en general es un metro cúbico)
Luego verás un formulario y a través de este formulario debes enviar tu solicitud a cada uno de
los embarcadores para que te manden el precio del flete marítimo de tu carga desde China.
Recuerda que para pedir cotización debes estar registrado, hazlo acá
Para obtener el valor del flete marítimo desde China hacia tu país debes saber y entregar la
siguiente información al embarcador chino:
Cantidad de cajas
Tamaño de las cajas
Peso de las cajas
Si la mercadería viene paletizada (todas las cajas sobre uno o varios pallets), entregar
el tamaño y peso que te entregue tu proveedor
Qué se está transportando
Puerto de origen
Puerto de destino
Fecha estimada de entrega (por parte del proveedor) de las cajas o pallets (el precio
del flete marítimo varía mes a mes)
Con esta información el embarcador debería entregarte una cotización. Procura que la tarifa
que te entreguen sea “all-in” es decir, con todos los gastos del puerto de origen ya estén
incluidos, deben estar especificados en la cotización que te entreguen.
¿Te suena muy complicado? Entonces cotiza online (y en español )
Cotizar costo de transporte marítimo a través de iContainers
iContainers es una empresa especializada en mudanzas internacionales y transporte marítimo
internacional. Puedes comparar tarifas en tiempo real. Puedes traer un contenedor desde
China de 20 o 40 pies o un grupaje o consolidado.
Para cotizar debes registrarte y es de manera gratuita.
Ventajas de iContainers para alguien que no tiene experiencia importando:
Hablan en español por lo que cualquier duda podrás hacérselas en tu idioma,
facilitando mucho el flujo de información.
Experiencia: tengo dos clientes en España que usan el servicio de ellos de manera
continua sin ningún problema desde hace unos 7-8 meses.
Puedes hacer tu cotización online ingresando los datos.
Puedes escoger la naviera o ruta que prefieras por tiempo o por precio.
Incluso puedes pedir que coticen el flete del contenedor puerta a puerta desde China,
es decir desde el almacén de tu proveedor al tuyo en tu país y sin complicarte.
Prueba el cotizador de iContainers:
¿En qué puerto recibo mi carga?
Esto es un punto importante a considerar, no necesariamente el que quede más cerca de tu
ciudad es el indicado.
Debes considerar el costo de transportar la mercadería desde el puerto a tu ciudad, sabemos
que, por ejemplo, el transporte dentro de Colombia puede llegar a triplicar el valor del
transporte desde China a algún puerto en Colombia.
También considera los gastos en los que debes incurrir en cada puerto, por ejemplo en Chile el
puerto de San Antonio es más económico que el de Valparaíso, pero el puerto de San Antonio
suele irse a paro, lo que genera atrasos en las importaciones (y también exportaciones).
Hay puertos que están más atascados que otros, pero son más baratos. Tal vez valga la pena
pagar un poco más y poder ingresar tu carga en un tiempo prudente.
Estos son detalles que pueden jugar en contra sobretodo si tu tiempo es limitado. Conversa
estos puntos con tu agente de aduana y ellos, que conocen el manejo de cada puerto y
aduana, podrán darte una buena solución y encontrar el puerto más adecuado para que
realices tus importaciones.
