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SHOUGANG HIERRO PERÚ S.A.A.

PROYECTO DE AMPLIACION DE OPERACIONES

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CODIGO SHP: 993881-5000-D-IN-MD-0242

CODIGO CONTRATISTA: 3BPEPA4004S0009

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(Revisiones C1, C2, C3, C4 y C5 enviadas por correo electrónico a SHP para revisión interna – Coordinación EPC13A)

2 23-03-2016 11 Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz PARA INFORMACION

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1 01-03-2016 10 Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz de Rev 0

0 01-02-2016 9na Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 10

E 21-12-2015 8va Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 9

7ma
D 12-10-2015 R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 8
Emisión
C5 04-10-2015 6ta Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 7

C4 29-09-2015 5ta Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 6

C3 06-09-2015 4ta Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 5

C2 20-08-2015 4ta Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 4
C1 03-08-2015 3ra Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 3
C 20-07-2015 2da Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 2
B 18-05-2015 1ra Emisión R. Mayorca R. Mayorca P. Diaz Avance 1
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para
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Índice de contenido

1. General ................................................................................................................................................ 15
2. Documentación de Referencia .......................................................................................................... 15
2.1 Normas y estándares .................................................................................................................. 16
2.2 17
3. Control de Revisiones ........................................................................................................................ 17
4. Marco Conceptual............................................................................................................................... 19
4.1 Terminología General .................................................................................................................. 19
4.2 Terminología del Sistema de Control .......................................................................................... 22
4.3 Abreviaciones y/o Acrónimos ...................................................................................................... 23
5. Ubicación de la Planta ....................................................................................................................... 24
5.1 Condiciones Ambientales de Sitio ............................................................................................... 25
6. Alcance del documento ..................................................................................................................... 26
6.1 Criterio de uso de idiomas ........................................................................................................... 26
6.1.1 Terminología en Ingles .................................................................................................... 26
6.2 Criterios de integración................................................................................................................ 28
6.3 Criterios de uso de unidades de medida ..................................................................................... 29
6.3.1 Unidades de ingeniería para medición ............................................................................ 29
7. Áreas de Proceso ............................................................................................................................... 30
7.1 Criterio para definición de las áreas de proceso ......................................................................... 31
8. Sistema de Control ............................................................................................................................. 32
8.1 Diseño del Sistema de Control – Nodos del Sistema ................................................................. 32
8.1.1 Servidor de Dominio ........................................................................................................ 32
8.1.2 Servidor de Aspectos ....................................................................................................... 32
8.1.3 Servidor de Conectividad AC800M ................................................................................. 32
8.1.4 Servidor de Conectividad IEC-61850 .............................................................................. 33
8.1.5 Servidor de Information Management ............................................................................. 33
8.1.6 Servidor de Asset Optimization ....................................................................................... 33
8.1.7 Estaciones de Operación de Procesos ........................................................................... 33
8.1.8 Estación de Ingeniería ..................................................................................................... 33
8.1.9 Estación de Supervisión Eléctrica ................................................................................... 33
8.2 Diseño del Sistema de Control – Comunicaciones ..................................................................... 34
8.3 Diseño del Sistema de Control – Redundancia .......................................................................... 35
8.4 Diseño del Sistema de Control – VLAN ...................................................................................... 36
8.5 Diseño del Sistema de Control – Arquitectura ............................................................................ 37
8.5.1 Red Cliente-Servidor ....................................................................................................... 37
8.5.2 Red de Control ................................................................................................................. 37
8.5.3 Red PLC Connect ............................................................................................................ 38
8.5.4 Red PROFIBUS DP ......................................................................................................... 38
8.5.5 Red PROFINET ............................................................................................................... 39
8.5.6 Red de Supervisión Eléctrica IEC-61850 ........................................................................ 39
8.5.7 Red Telefonía IP .............................................................................................................. 39
8.5.8 Enlaces y Redes de Campo ............................................................................................ 40
8.6 Interfaz de Operación - HMI ........................................................................................................ 40
8.6.1 Organización de pantallas ............................................................................................... 40
9. Clasificación de Enclavamientos y Permisivos .............................................................................. 45
10. Organización Funcional ..................................................................................................................... 46
10.1 Nivel 1: Consumer Object............................................................................................................ 46
10.2 Nivel 2: Drive Group .................................................................................................................... 46
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10.3 Nivel 3: Sub Group ...................................................................................................................... 47

10.4 Nivel 4: Master Group.................................................................................................................. 49
10.5 Secuencia de Arranque y Parada del Sistema ........................................................................... 50
10.5.1 Secuencia Ruta 1 ............................................................................................................ 54
10.5.2 Secuencia Ruta 2 ............................................................................................................ 61
10.5.3 Secuencia Ruta 3 ............................................................................................................ 62
10.5.4 Secuencia Ruta 4 ............................................................................................................ 63
10.5.5 Secuencia Ruta 5 ............................................................................................................ 64
10.5.6 Secuencia Ruta 6 ............................................................................................................ 64
10.5.7 Secuencia Ruta 7 ............................................................................................................ 65
11. Operación de Planta ........................................................................................................................... 66
11.1 Modos de Operación ................................................................................................................... 66
11.2 Operación Local Individual .......................................................................................................... 66
11.3 Operación Local Grupal............................................................................................................... 67
11.4 Operación Central Individual ....................................................................................................... 67
11.5 Operación Central Grupal o Secuencia ....................................................................................... 68
12. Parada de Emergencia ....................................................................................................................... 70
12.1 Parada de Emergencia DUPLINE SAFE..................................................................................... 70
12.2 Parada de Emergencia – Pulsadores.......................................................................................... 71
12.3 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210 ................................................................................. 72
12.3.1 Interface de control Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210 ..................................... 73
12.3.2 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210 mediante DCS ............................................. 73
12.4 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-110 ................................................................................. 74
12.5 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-220 ................................................................................. 74
12.6 Parada de Emergencia Alimentadores Vibratorios de la sección de Zarandas .......................... 74
12.7 Parada de Emergencia de Zarandas Vibratorias ........................................................................ 75
12.8 Parada de Emergencia Faja 5721-CB-210 ................................................................................. 75
12.9 Parada de Emergencia alimentadores vibratorios a Chancado Secundario .............................. 75
12.10Parada de Emergencia Chancadoras Secundarias .................................................................... 76
12.11Parada de Emergencia Faja 5721-CB-220 ................................................................................. 76
13. Control del Proceso ........................................................................................................................... 77
13.1 Chancado Primario ...................................................................................................................... 77
13.1.1 Objetivos de la Integración de Chancado Primario al Sistema de Control de
Planta ............................................................................................................................... 78
13.1.2 Enlace del Sistema de Control de Planta al sistema de Chancado Primario .................. 78
13.1.3 SubSistema de Lubricación de aceite de Chancadora Primaria ..................................... 78
13.1.4 SubSistema Hidraulico de Chancadora Primaria ............................................................ 79
13.1.5 SubSistema de grasa de Chancadora Primaria .............................................................. 79
13.1.6 SubSistema de accionamiento de la Chancadora Primaria ............................................ 80
13.1.7 SubSistema de descarga de la Chancadora Primaria .................................................... 80
13.1.8 Parada normal de la Chancadora Primaria ..................................................................... 81
13.1.9 Parada de emergencia de la Chancadora Primaria ........................................................ 82
13.2 Fajas de Transporte de Mina ...................................................................................................... 83
13.2.1 Faja 5812-CB-110 ........................................................................................................... 83
13.2.2 Faja 5812-CB-210 ........................................................................................................... 95
13.2.3 Faja 5812-CB-220 ......................................................................................................... 116
13.3 Clasificación con Zarandas ....................................................................................................... 124
13.3.1 Control y Operación de Zarandas ................................................................................. 125
13.4 Chancado Secundario ............................................................................................................... 141
13.4.1 Equipos principales en Chancado Secundario .............................................................. 141
13.4.2 Control de alimentación a Chancadoras Secundarias .................................................. 141
13.5 Chancadora Secundaria 5721-CR-211 ..................................................................................... 144
13.5.1 Subsistema de control TIMS (Tank Instrumentation Monitoring System) ..................... 144
13.5.2 Subsistema de Lubricación principal ............................................................................. 145
13.5.3 Subsistema de Lubricación del eje del piñón ................................................................ 145
13.5.4 Subsistema de control ASRi (Automated Setting Regulation) ...................................... 145
13.5.5 Permisivos de proceso Subsistema TIMS ..................................................................... 146
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13.5.6 Operación de Chancadora Secundaria 5721-CR-211 .................................................. 148

13.6 Chancadora Secundaria 5721-CR-212 ..................................................................................... 151
13.6.1 Subsistema de control TIMS (Tank Instrumentation Monitoring System) ..................... 151
13.6.2 Subsistema de Lubricación principal ............................................................................. 152
13.6.3 Subsistema de Lubricación del eje del piñón ................................................................ 152
13.6.4 Subsistema de control ASRi (Automated Setting Regulation) ...................................... 153
13.6.5 Permisivos de proceso Subsistema TIMS ..................................................................... 153
13.6.6 Operación de Chancadora Secundaria 5721-CR-212 .................................................. 156
13.7 Chancadora Secundaria 5721-CR-213 ..................................................................................... 158
13.7.1 Subsistema de control TIMS (Tank Instrumentation Monitoring System) ..................... 158
13.7.2 Subsistema de Lubricación principal ............................................................................. 159
13.7.3 Subsistema de Lubricación del eje del piñón ................................................................ 159
13.7.4 Subsistema de control ASRi (Automated Setting Regulation) ...................................... 159
13.7.5 Permisivos de proceso Subsistema TIMS ..................................................................... 160
13.7.6 Operación de Chancadora Secundaria 5721-CR-213 .................................................. 162
13.8 Sistema de Fajas Transportadoras en Chancado Secundario ................................................. 165
13.8.1 Faja 5721-CB-210 ......................................................................................................... 165
13.8.2 Faja 5721-CB-220 ......................................................................................................... 174
13.8.3 Faja 5721-CB-310 ......................................................................................................... 182
13.8.4 Faja 5721-CB-320 ......................................................................................................... 190
13.8.5 Chute Diverter 5721-DV-320 ......................................................................................... 197
13.8.6 Faja 5721-CB-330 ......................................................................................................... 200
13.8.7 Chute Diverter 5721-DV-330 ......................................................................................... 207
13.8.8 Faja 5721-CB-410 ......................................................................................................... 210
13.9 Dry Cobbing ............................................................................................................................... 222
13.9.1 Descripción del Proceso ................................................................................................ 222
13.9.2 Separadores Magnéticos: Control y Operación............................................................. 222
13.9.3 Eficiencia en la separación magnética .......................................................................... 236
13.9.4 Transferencia de mineral magnético – Faja 5721-CB-420 ............................................ 237
13.9.5 Transferencia de mineral magnético – Chute Diverter 5721-DV-420 ........................... 245
13.9.6 Transferencia de mineral magnético – Faja 5721-CB-421 ............................................ 248
13.9.7 Transferencia de mineral no magnético – Faja 5721-CB-430 ....................................... 255
13.9.8 Disposición de mineral no magnético ............................................................................ 263
13.10Control de PILA 4 ...................................................................................................................... 265
13.10.1 Descripción del Proceso ............................................................................................ 265
13.10.2 Faja 5921-CB-110 ..................................................................................................... 265
13.10.3 Stacker 5921-ST-110 ................................................................................................ 275
13.10.4 Reclaimer 5921-RC-210 ............................................................................................ 277
13.10.5 Faja 5921-CB-210 ..................................................................................................... 279
13.10.6 Faja 5920-CB-310 ..................................................................................................... 287
13.10.7 Chute Diverter 5921-DV-310 ..................................................................................... 296
13.11Control de Fajas Down Hill ........................................................................................................ 299
13.11.1 Faja 5820-CB-110 ..................................................................................................... 299
13.11.2 Faja 5820-CB-120 ..................................................................................................... 313
13.11.3 Faja 5820-CB-130 ..................................................................................................... 327
13.11.4 Faja 5820-CB-140 ..................................................................................................... 341
13.11.5 Faja 5830-CB-110 ..................................................................................................... 354
13.11.6 Faja 5830-CB-120 ..................................................................................................... 368
13.12Control de PILA 6 ...................................................................................................................... 380
13.12.1 Descripción del Proceso ............................................................................................ 380
13.12.2 Faja 5930-CB-110 ..................................................................................................... 381
13.12.3 Stacker 5930-ST-110 ................................................................................................ 392
13.12.4 Reclaimer 5931-RC-110 ............................................................................................ 395
13.12.5 Faja 5931-CB-110 ..................................................................................................... 398
13.13Control de PILA 10 .................................................................................................................... 408
13.13.1 Descripción del Proceso ............................................................................................ 408
13.13.2 Faja 5851-CB-110 ..................................................................................................... 408
13.13.3 Chute Diverter 5851-DV-110 ..................................................................................... 417
13.13.4 Faja 5851-CB-120 ..................................................................................................... 420
13.13.5 Faja 5941-CB-110 ..................................................................................................... 428
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13.13.6 Stacker 5941-ST-100 ................................................................................................ 436

13.13.7 Reclaimer 5945-RC-100 ............................................................................................ 439
13.13.8 Faja 5945-CB-120 ..................................................................................................... 442
13.14Control de Fajas de transferencia hacia Sistema de Embarque ............................................... 451
13.14.1 Chute Diverter 5931-DV-110 ..................................................................................... 451
13.14.2 Chute Diverter 5841-DV-110 ..................................................................................... 454
13.14.3 Faja 5841-CB-120 ..................................................................................................... 456
13.14.4 Faja 5931-CB-120 ..................................................................................................... 468
13.14.5 Faja 5930-CB-120 ..................................................................................................... 473
13.14.6 Faja 5841-CB-110 ..................................................................................................... 483
13.14.7 Faja 5861-CB-110 ..................................................................................................... 491
13.14.8 Faja 5861-CB-120 ..................................................................................................... 503
13.15Sistemas de Colección de Polvos ............................................................................................. 514
13.15.1 Descripción General .................................................................................................. 514
13.15.2 Modos de Operación ................................................................................................. 514
13.15.3 Instrumentos de medición instalados ........................................................................ 514
13.15.4 Equipos auxiliares ..................................................................................................... 515
13.16Sistemas de Bombeo de agua salada ....................................................................................... 516
13.16.1 Descripción General .................................................................................................. 516
13.16.2 Modos de Operación ................................................................................................. 516
13.16.3 Instrumentos de medición instalados ........................................................................ 516
13.17Supervisión mediante Paneles de Proceso............................................................................... 518
14. Sistema Eléctrico: Integración y SCADA Eléctrico ....................................................................... 519
14.1 Descripción del Protocolo IEC-61850 ....................................................................................... 519
14.2 Funcionalidad de la Integración Eléctrica.................................................................................. 519
14.2.1 Lista de señales IEC-61850........................................................................................... 520
14.3 Arquitectura de Integración Eléctrica ........................................................................................ 520
14.3.1 Sincronización de IED y Servidor de Integración Eléctrica ........................................... 520
14.3.2 Organización de IED ...................................................................................................... 521
14.3.3 Comunicación ................................................................................................................ 522
14.4 Interfaz de Supervisión Eléctrica ............................................................................................... 523
14.4.1 Standard de Librerías .................................................................................................... 523
14.4.2 Faceplates de operación-supervisión ............................................................................ 523
15. SubEstación el Hierro: Integración al Sistema de Control Principal .......................................... 525
15.1 Objetivos de la Integración de datos de la SubEstación el Hierro. ........................................... 525
15.2 Protocolo IEC 60870-5-104 ....................................................................................................... 525
15.3 Enlace del Sistema de Control Principal con la SubEstación El Hierro .................................... 525
15.4 Datos de la SubEstación el Hierro ............................................................................................ 526
15.4.1 Bahia de llegada (L2299) de 220 kV ............................................................................. 526
15.4.2 Bahia de Transformador 1 220/22.9 kV ......................................................................... 526
15.4.3 Bahia de Transformador 2 220/22.9 kV ......................................................................... 526
15.4.4 Bahia Diferencial de Barras ........................................................................................... 527
15.4.5 Transferencia y Servicios Auxiliares .............................................................................. 527
16. SISTEMA DE EMBARQUE DE MINERAL ........................................................................................ 528
16.1 Enlace para la Integración con el Sistema de Embarque de Mineral ....................................... 528
16.2 Objetivos de la Integración con el Sistema de Embarque de Mineral ...................................... 528
16.3 Datos de Integración con el Sistema de Embarque de Mineral ................................................ 528
17. SISTEMA DE ENLACE WIRELESS .................................................................................................. 530
17.1 Objetivos del Sistema Wireless ................................................................................................. 530
17.2 Implementación del Sistema Wireless ...................................................................................... 530
17.3 Función del Sistema Wireless ................................................................................................... 530
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Índice de figuras
Figura 5.1: Ubicación Geográfica Mina y Planta Shougang. ...................................................................... 24
Figura 7.1: Diagrama de Flujo General del Proceso. ................................................................................. 30
Figura 8.6.1.1: Organización de pantallas de interfaz HMI......................................................................... 40
Figura 8.6.1.2: Distribución de pantallas en resolución extendida. ............................................................ 41
Figura 10.4.1: Esquema Funcional de Control. .......................................................................................... 49
Figura 10.5.1: Descripción de secuencia para Ruta 1 desde Mina hasta Pila 4. ....................................... 50
Figura 10.5.2: Descripción de secuencias para Rutas 3, 4, 5, 6 y 7 desde Pila 4 a Zona de Embarque. . 53
Figura 12.1.1: Esquema típico Dupline Safe. ............................................................................................. 71
Figura 12.3.1: Conexión Dupline Safe Faja 5812-CB-210 ......................................................................... 72
Figura 13.1.1: Esquema de comunicación para integración de Chancadora Primaria al DCS. ................. 81
Figura 13.2.1.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5812-CB-110. ........................................................... 91
Figura 13.2.2.3.1: Arquitectura de Control Faja 5812-CB-210. .................................................................. 98
Figura 13.2.2.3.2: Diagrama de bloques de Control para Faja 5812-CB-210. ........................................... 99
Figura 13.2.2.4.1: Esquema de la Faja curva 5812-CB-210. ................................................................... 106
Figura 13.2.2.4.1.1: Calculo de tensión para reajuste automático en Faja 5812-CB-210. ....................... 107
Figura 13.2.2.5.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5812-CB-210. ......................................................... 111
Figura 13.2.2.5.3.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5812-CB-210. .................................................. 112
Figura 13.2.3.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5812-CB-220. ......................................................... 121
Figura 13.5.1.1: Esquema de comunicación para integración subsistema TIMS 5721-CR-211. ............. 144
Figura 13.5.4.1: Esquema de comunicación para integración subsistema ASRi 5721-CR-211. ............. 146
Figura 13.6.1.1: Esquema de comunicación para integración subsistema TIMS 5721-CR-212. ............. 152
Figura 13.6.4.1: Esquema de comunicación para integración subsistema ASRi 5721-CR-212. ............. 153
Figura 13.7.1.1: Esquema de comunicación para integración subsistema TIMS 5721-CR-213. ............. 158
Figura 13.7.4.1: Esquema de comunicación para integración subsistema ASRi 5721-CR-213. ............. 160
Figura 13.10.3.3.1: Esquema de comunicación para integración de Stacker 5921-ST-110 al DCS........ 276
Figura 13.10.4.3.1: Esquema de comunicación para integración de Reclaimer 5921-RC-210 al DCS. .. 278
Figura 13.11.1.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-110. ....................................................... 307
Figura 13.11.1.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-110. ................................................ 308
Figura 13.11.2.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-120. ....................................................... 321
Figura 13.11.1.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-120. ................................................ 322
Figura 13.11.3.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-130. ....................................................... 335
Figura 13.11.3.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-130. ................................................ 335
Figura 13.11.4.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-140. ....................................................... 348
Figura 13.11.4.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-140. ................................................ 349
Figura 13.11.5.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5830-CB-110. ....................................................... 362
Figura 13.11.5.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5830-CB-110. ................................................ 362
Figura 13.11.6.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5830-CB-120. ....................................................... 374
Figura 13.11.6.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5830-CB-120. ................................................ 375
Figura 13.12.2.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5930-CB-110. ....................................................... 387
Figura 13.12.3.3.1: Esquema de comunicación para integración de Stacker 5930-ST-110 al DCS........ 393
Figura 13.12.4.3.1: Esquema de comunicación para integración de Reclaimer 5931-RC-110. .............. 396
Figura 13.12.5.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5931-CB-110. ....................................................... 404
Figura 13.13.2.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5851-CB-110. ....................................................... 413
Figura 13.13.2.3.3.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5851-CB-110. ................................................ 414
Figura 13.13.4.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5851-CB-120. ....................................................... 425
Figura 13.13.5.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5941-CB-110. ....................................................... 433
Figura 13.13.6.3.1: Esquema de comunicación para integración de Stacker 5941-ST-100 al DCS........ 437
Figura 13.13.7.3.1: Esquema de comunicación para integración de Reclaimer 5945-RC-100 al DCS. .. 440
Figura 13.13.8.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5945-CB-120. ....................................................... 448
Figura 13.14.3.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5841-CB-120. ....................................................... 463
Figura 13.14.5.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5930-CB-120. ....................................................... 479
Figura 13.14.6.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5841-CB-110. ....................................................... 487
Figura 13.14.7.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5861-CB-110. ....................................................... 498
Figura 13.14.8.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5861-CB-120. ....................................................... 509
Figura 14.3.1: Topologías de comunicación Red Eléctrica IEC-61850. ................................................... 520
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Figura 14.3.3.1: Esquema de comunicación vertical – Integración Eléctrica. .......................................... 522

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Índice de tablas
Tabla 9.1: Clasificación de Enclavamientos y Permisivos. ......................................................................... 45
Tabla 10.3.1: Subgrupos de Proceso. ........................................................................................................ 47
Tabla 10.4.1: Rutas de Proceso. ................................................................................................................ 49
Tabla 10.5.1: Descripción de tiempos para los equipos en Ruta 1. ........................................................... 51
Tabla 10.5.2: Descripción de tiempos para los equipos en Rutas 3, 4, 5, 6 y 7......................................... 54
Tabla 10.5.1.1: Ruta 1 – Mineral a Planta Dry Cobbing y Stock Pile. ........................................................ 54
Tabla 10.5.1.1.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 1A. .................................................................. 55
Tabla 10.5.1.2.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 1B. .................................................................. 57
Tabla 10.5.1.3.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 2A. .................................................................. 59
Tabla 10.5.1.4.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 2B. .................................................................. 60
Tabla 10.5.2.1: Tiempos de Secuencia Ruta 2. .......................................................................................... 61
Tabla 10.5.3.1: Tiempos de Secuencia Ruta 3. .......................................................................................... 62
Tabla 10.5.4.1: Tiempos de Secuencia Ruta 4. .......................................................................................... 63
Tabla 10.5.5.1: Tiempos de Secuencia Ruta 5. .......................................................................................... 64
Tabla 10.5.6.1: Tiempos de Secuencia Ruta 6. .......................................................................................... 64
Tabla 10.5.7.1: Tiempos de Secuencia Ruta 7. .......................................................................................... 65
Tabla 13.2.1.2.1: Señales para mando de arranque y parada de Faja 5812-CB-110. .............................. 84
Tabla 13.2.1.2.2: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5812-CB-110. .................................. 85
Tabla 13.2.1.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación Faja 5812-CB-110. ................... 88
Tabla 13.2.1.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5812-CB-110............................................ 92
Tabla 13.2.1.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5812-CB-110....................................... 92
Tabla 13.2.1.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5812-CB-110. ....................................... 93
Tabla 13.2.1.3.4.1: Secuencia de arranque y operación de Faja 5812-CB-110. ....................................... 93
Tabla 13.2.2.3.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5812-CB-210. .................................. 99
Tabla 13.2.2.4.1: Fuerzas necesarias en función a la carga de mineral en Faja 5712-CB-210. ............. 106
Tabla 13.2.2.5.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 108
Tabla 13.2.2.5.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5812-WE-210. .................................... 112
Tabla 13.2.2.5.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5812-CB-210.......................................... 113
Tabla 13.2.2.5.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5812-CB-210..................................... 113
Tabla 13.2.2.5.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5812-CB-210. ..................................... 113
Tabla 13.2.2.5.4.1: Secuencia de arranque y operación de Faja 5812-CB-210. ..................................... 114
Tabla 13.2.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5812-CB-220. ................................ 116
Tabla 13.2.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 118
Tabla 13.2.3.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5812-CB-220.......................................... 121
Tabla 13.2.3.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5812-CB-220..................................... 122
Tabla 13.2.3.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5812-CB-220. ..................................... 122
Tabla 13.2.3.3.4.1: Secuencia de arranque y operación de Faja 5812-CB-220. ..................................... 122
Tabla 13.3.1: Curvas granulométricas para clasificación de mineral. ...................................................... 124
Tabla 13.3.1.2.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-221. ....................... 126
Tabla 13.3.1.2.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 127
Tabla 13.3.1.2.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-221. ............................................... 127
Tabla 13.3.1.2.5.1: Secuencia de arranque y operación de Zaranda 5721-SC-221. ............................... 128
Tabla 13.3.1.2.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-221. ...................................................... 128
Tabla 13.3.1.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-222. ....................... 129
Tabla 13.3.1.3.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 130
Tabla 13.3.1.3.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-222. ............................................... 131
Tabla 13.3.1.3.5.1: Secuencia de arranque de Zaranda 5721-SC-222. ................................................... 131
Tabla 13.3.1.3.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-222. ...................................................... 131
Tabla 13.3.1.4.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-111. ....................... 133
Tabla 13.3.1.4.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 134
Tabla 13.3.1.4.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-111. ............................................... 135
Tabla 13.3.1.4.5.1: Secuencia de arranque de Zaranda 5721-SC-111. ................................................... 135
Tabla 13.3.1.4.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-111. ...................................................... 135
Tabla 13.3.1.5.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-112. ....................... 137
Tabla 13.3.1.5.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 138
Tabla 13.3.1.5.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-112. ............................................... 139
Tabla 13.3.1.5.5.1: Secuencia de arranque de Zaranda 5721-SC-112. ................................................... 139
Tabla 13.3.1.5.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-112. ...................................................... 140
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Tabla 13.4.1.1.1: Control de Alimentación – Chancadora Secundaria 5721-CR-211. ............................. 142

Tabla 13.4.1.2.1: Control de Alimentación – Chancadora Secundaria 5721-CR-212. ............................. 142
Tabla 13.4.1.3.1: Control de Alimentación – Chancadora Secundaria 5721-CR-213. ............................. 142
Tabla 13.5.5.1: Señales permisivas de proceso para subsistema TIMS 5721-CR-211. .......................... 146
Tabla 13.5.6.1.1: Señales de estado para arranque normal de Chancadora Secundaria 5721-CR-211. 149
Tabla 13.5.6.3.1: Enclavamientos de Chancadora Secundaria 5721-CR-211 para integración al DCS. 149
Tabla 13.6.5.1: Señales permisivas de proceso para subsistema TIMS 5721-CR-212. .......................... 153
Tabla 13.6.6.1.1: Señales de estado para arranque normal de Chancadora Secundaria 5721-CR-212. 156
Tabla 13.6.6.3.1: Enclavamientos de Chancadora Secundaria 5721-CR-212 para integración al DCS. 157
Tabla 13.7.5.1: Señales permisivas de proceso para subsistema TIMS 5721-CR-213. .......................... 160
Tabla 13.7.6.1.1: Señales de estado para arranque normal de Chancadora Secundaria 5721-CR-213. 163
Tabla 13.7.6.3.1: Enclavamientos de Chancadora Secundaria 5721-CR-213 para integración al DCS. 164
Tabla 13.8.1.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-210. ................................ 166
Tabla 13.8.1.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 168
Tabla 13.8.1.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5721-WE-210. .................................... 170
Tabla 13.8.1.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-210.......................................... 171
Tabla 13.8.1.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-210..................................... 171
Tabla 13.8.1.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-210. ..................................... 171
Tabla 13.8.1.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-210. ...................................................... 172
Tabla 13.8.1.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-210. ......................................................... 172
Tabla 13.8.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-220. ................................ 174
Tabla 13.8.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 177
Tabla 13.8.2.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-220.......................................... 179
Tabla 13.8.2.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-220..................................... 179
Tabla 13.8.2.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-220. ..................................... 180
Tabla 13.8.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-220. ...................................................... 180
Tabla 13.8.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-220. ......................................................... 181
Tabla 13.8.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-310. ................................ 182
Tabla 13.8.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 184
Tabla 13.8.3.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-310.......................................... 187
Tabla 13.8.3.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-310..................................... 187
Tabla 13.8.3.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-310. ..................................... 188
Tabla 13.8.3.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-310. ...................................................... 188
Tabla 13.8.3.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-310. ......................................................... 189
Tabla 13.8.4.2.1: Señales permisiva para funcionamiento de Faja 5721-CB-320. .................................. 190
Tabla 13.8.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 192
Tabla 13.8.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-320.......................................... 195
Tabla 13.8.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-320..................................... 195
Tabla 13.8.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-320. ..................................... 195
Tabla 13.8.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-320. ...................................................... 196
Tabla 13.8.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-320. ......................................................... 197
Tabla 13.8.5.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 198
Tabla 13.8.5.2.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición. ............................................. 198
Tabla 13.8.5.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-330. ..................................................... 199
Tabla 13.8.5.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5921-CB-110. ..................................................... 199
Tabla 13.8.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-330. ................................ 200
Tabla 13.8.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 202
Tabla 13.8.6.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-330.......................................... 205
Tabla 13.8.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-330..................................... 205
Tabla 13.8.6.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-330. ..................................... 206
Tabla 13.8.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-330. ...................................................... 206
Tabla 13.8.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-320. ......................................................... 207
Tabla 13.8.7.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 208
Tabla 13.8.7.2.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición. ............................................. 208
Tabla 13.8.7.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-410. ..................................................... 208
Tabla 13.8.7.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-331. ..................................................... 209
Tabla 13.8.8.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-410. ................................ 210
Tabla 13.8.8.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 213
Tabla 13.8.8.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-410.......................................... 215
Tabla 13.8.8.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-410..................................... 216
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Tabla 13.8.8.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-410. ..................................... 216

Tabla 13.8.8.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-410. ...................................................... 216
Tabla 13.8.8.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-410. ......................................................... 217
Tabla 13.8.8.4.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Tripper Car. ......................................... 218
Tabla 13.8.8.4.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 219
Tabla 13.8.8.4.5.1: Secuencia de arranque para Tripper Car 5721-TC-410. ........................................... 221
Tabla 13.8.8.4.6.1: Secuencia de parada para Tripper Car 5721-TC-410. .............................................. 221
Tabla 13.9.2.1.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador Magnético 5721-DM-411. . 222
Tabla 13.9.2.1.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 223
Tabla 13.9.2.1.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-411. .......................... 224
Tabla 13.9.2.1.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-411. ............................. 224
Tabla 13.9.2.2.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador Magnético 5721-DM-412. . 225
Tabla 13.9.2.2.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 226
Tabla 13.9.2.2.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-412. .......................... 227
Tabla 13.9.2.2.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-412. ............................. 227
Tabla 13.9.2.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador Magnético 5721-DM-413. . 228
Tabla 13.9.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 229
Tabla 13.9.2.3.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-413. .......................... 230
Tabla 13.9.2.3.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-413. ............................. 230
Tabla 13.9.2.4.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador Magnético 5721-DM-414. . 231
Tabla 13.9.2.4.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 232
Tabla 13.9.2.4.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-414. .......................... 232
Tabla 13.9.2.4.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-414. ............................. 233
Tabla 13.9.2.5.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador Magnético 5721-DM-415. . 234
Tabla 13.9.2.5.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 235
Tabla 13.9.2.5.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-415. .......................... 235
Tabla 13.9.2.5.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-415. ............................. 236
Tabla 13.9.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-420. ................................ 237
Tabla 13.9.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 240
Tabla 13.9.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-420.......................................... 242
Tabla 13.9.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-420..................................... 242
Tabla 13.9.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-420. ..................................... 243
Tabla 13.9.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-420. ...................................................... 243
Tabla 13.9.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-420. ......................................................... 244
Tabla 13.9.5.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 245
Tabla 13.9.5.2.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición. ............................................. 246
Tabla 13.9.5.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-421. ..................................................... 246
Tabla 13.9.5.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-441. ..................................................... 247
Tabla 13.9.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-421. ................................ 248
Tabla 13.9.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 250
Tabla 13.9.6.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-421.......................................... 253
Tabla 13.9.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-421..................................... 253
Tabla 13.9.6.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-421. ..................................... 253
Tabla 13.9.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-421. ...................................................... 254
Tabla 13.9.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-421. ......................................................... 254
Tabla 13.9.7.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-430. ................................ 255
Tabla 13.9.7.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................... 258
Tabla 13.9.7.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-430.......................................... 260
Tabla 13.9.7.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-430..................................... 261
Tabla 13.9.7.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-430. ..................................... 261
Tabla 13.9.7.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-430. ...................................................... 261
Tabla 13.9.7.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-430. ......................................................... 262
Tabla 13.9.8.1.1: Control de Alimentación – Camiones para desecho. ................................................... 263
Tabla 13.9.8.2.1: Configuraciones de luces en semáforo para descarga. ............................................... 263
Tabla 13.10.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5921-CB-110. .............................. 266
Tabla 13.10.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 268
Tabla 13.10.2.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5921-WE-110. .................................. 272
Tabla 13.10.2.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5921-CB-110........................................ 272
Tabla 13.10.2.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5921-CB-110. ................................. 272
Tabla 13.10.2.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5921-CB-110. ................................... 273
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Tabla 13.10.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5921-CB-110. .................................................... 273

Tabla 13.10.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5921-CB-110. ....................................................... 274
Tabla 13.10.3.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Stacker 5921-ST-110. ...................... 276
Tabla 13.10.4.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Stacker 5921-RC-210. ...................... 278
Tabla 13.10.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5921-CB-210. .............................. 279
Tabla 13.10.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 282
Tabla 13.10.5.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5921-CB-210........................................ 285
Tabla 13.10.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5921-CB-210. ................................. 285
Tabla 13.10.5.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5921-CB-210. ................................... 285
Tabla 13.10.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5921-CB-210. .................................................... 286
Tabla 13.10.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5921-CB-210. ....................................................... 286
Tabla 13.10.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5920-CB-310. .............................. 287
Tabla 13.10.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 290
Tabla 13.10.6.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5920-CB-310........................................ 293
Tabla 13.10.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5920-CB-310. ................................. 293
Tabla 13.10.6.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5920-CB-310. ................................... 294
Tabla 13.10.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5920-CB-310. .................................................... 294
Tabla 13.10.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5921-CB-210. ....................................................... 295
Tabla 13.10.7.3.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 296
Tabla 13.10.7.3.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición. ........................................... 297
Tabla 13.10.7.3.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5920-CB-310. ................................................... 297
Tabla 13.10.7.3.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja (1A)-011-401. ................................................... 298
Tabla 13.11.1.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-110. .............................. 300
Tabla 13.11.1.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 303
Tabla 13.11.1.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo. ................................................. 304
Tabla 13.11.1.3.4.2: Instrumentación instalada para Supresor de Polvo 5820-DS-110. ......................... 308
Tabla 13.11.1.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-110........................................ 309
Tabla 13.11.1.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-110. ................................. 309
Tabla 13.11.1.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-110. ................................... 311
Tabla 13.11.1.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-110. .................................................... 311
Tabla 13.11.1.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-110. ........................................... 312
Tabla 13.11.1.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-110. .............................. 312
Tabla 13.11.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-120. .............................. 314
Tabla 13.11.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 317
Tabla 13.11.2.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo. ................................................. 318
Tabla 13.11.2.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5820-DS-120. ............................ 322
Tabla 13.11.2.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-120........................................ 323
Tabla 13.11.2.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-120. ................................. 324
Tabla 13.11.2.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-120. ................................... 324
Tabla 13.11.2.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-120. .................................................... 324
Tabla 13.11.2.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-120. ........................................... 325
Tabla 13.11.2.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-120. .............................. 326
Tabla 13.11.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-130. .............................. 328
Tabla 13.11.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 331
Tabla 13.11.3.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo. ................................................. 333
Tabla 13.11.3.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5820-DS-130. ............................ 336
Tabla 13.11.3.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-130........................................ 337
Tabla 13.11.3.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-130. ................................. 337
Tabla 13.11.3.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-130. ................................... 338
Tabla 13.11.3.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-130. .................................................... 338
Tabla 13.11.3.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-130. ........................................... 339
Tabla 13.11.3.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-130. .............................. 339
Tabla 13.11.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-140. .............................. 342
Tabla 13.11.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 345
Tabla 13.11.4.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo. ................................................. 346
Tabla 13.11.4.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5820-DS-140. ............................ 349
Tabla 13.11.4.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-140........................................ 350
Tabla 13.11.4.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-140. ................................. 350
Tabla 13.11.4.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-140. ................................... 351
Tabla 13.11.4.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-140. .................................................... 351
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Tabla 13.11.4.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-140. ........................................... 352
Tabla 13.11.4.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-140. .............................. 352
Tabla 13.11.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5830-CB-110. .............................. 355
Tabla 13.11.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 358
Tabla 13.11.5.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo. ................................................. 359
Tabla 13.11.5.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5830-DS-110. ............................ 363
Tabla 13.11.5.3.4.3: Señales provenientes del sistema de pesaje 5830-WE-110. .................................. 364
Tabla 13.11.5.3.4.4: Instrumentación instalada en cola de Faja 5830-CB-110........................................ 364
Tabla 13.11.5.3.4.5: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5830-CB-110. ................................. 365
Tabla 13.11.5.3.4.6: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5830-CB-110. ................................... 365
Tabla 13.11.5.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5830-CB-110. .................................................... 366
Tabla 13.11.5.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5830-CB-110. ........................................... 367
Tabla 13.11.5.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5830-CB-110. .............................. 367
Tabla 13.11.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5830-CB-120. .............................. 369
Tabla 13.11.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 371
Tabla 13.11.6.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo. ................................................. 372
Tabla 13.11.6.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5830-DS-120. ............................ 376
Tabla 13.11.6.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5830-CB-120........................................ 376
Tabla 13.11.6.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5830-CB-120. ................................. 376
Tabla 13.11.6.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5830-CB-120. ................................... 377
Tabla 13.11.6.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5830-CB-120. .................................................... 377
Tabla 13.11.6.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5830-CB-120. ........................................... 378
Tabla 13.11.6.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5830-CB-120. .............................. 379
Tabla 13.12.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5930-CB-110. .............................. 381
Tabla 13.12.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 384
Tabla 13.12.2.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5930-WE-110. .................................. 388
Tabla 13.12.2.3.3.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5930-DS-110. ............................ 388
Tabla 13.12.2.3.3.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5930-CB-110........................................ 389
Tabla 13.12.2.3.3.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5930-CB-110. ................................. 389
Tabla 13.12.2.3.3.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5930-CB-110. ................................... 389
Tabla 13.12.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5930-CB-110. .................................................... 390
Tabla 13.12.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5930-CB-110. ....................................................... 391
Tabla 13.12.2.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5930-CB-110. .............................. 391
Tabla 13.12.3.4.1.1: Procedimiento de arranque del Stacker 5930-ST-110. ........................................... 394
Tabla 13.12.3.4.2.1: Procedimiento de parada del Stacker 5930-ST-110. .............................................. 394
Tabla 13.12.4.6.1.1: Procedimiento de arranque del reclaimer 5931-RC-110. ........................................ 397
Tabla 13.12.4.6.2.1: Procedimiento de Parada del Reclaimer 5931-RC-110. ......................................... 397
Tabla 13.12.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5931-CB-110. .............................. 399
Tabla 13.12.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 401
Tabla 13.12.5.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5931-DS-110. ............................ 405
Tabla 13.12.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5931-CB-110........................................ 405
Tabla 13.12.5.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5931-CB-110. ................................. 405
Tabla 13.12.5.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5931-CB-110. ................................... 405
Tabla 13.12.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5931-CB-110. .................................................... 406
Tabla 13.12.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5931-CB-110. ....................................................... 407
Tabla 13.12.5.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5931-CB-110. .............................. 407
Tabla 13.13.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5851-CB-110. .............................. 409
Tabla 13.13.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 411
Tabla 13.13.2.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5851-CB-110........................................ 414
Tabla 13.13.2.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5851-CB-110. ................................. 415
Tabla 13.13.2.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5851-CB-110. ................................... 415
Tabla 13.13.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5851-CB-110. .................................................... 416
Tabla 13.13.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5851-CB-110. ....................................................... 416
Tabla 13.13.3.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 417
Tabla 13.13.3.2.2.1: Instrumentación para operación de Chute Diverter 5851-DV-110. ......................... 418
Tabla 13.13.3.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5851-CB-110. ................................................... 418
Tabla 13.13.3.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja a instalar a futuro. ............................................. 419
Tabla 13.13.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5851-CB-120. .............................. 420
Tabla 13.13.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 422
Tabla 13.13.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5851-CB-120........................................ 425
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Tabla 13.13.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5851-CB-120. ................................. 425

Tabla 13.13.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5851-CB-120. ................................... 426
Tabla 13.13.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5851-CB-120. .................................................... 426
Tabla 13.13.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5851-CB-120. ....................................................... 427
Tabla 13.13.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5941-CB-110. .............................. 428
Tabla 13.13.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 430
Tabla 13.13.5.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5941-CB-110........................................ 433
Tabla 13.13.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5941-CB-110. ................................. 434
Tabla 13.13.5.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5941-CB-110. ................................... 434
Tabla 13.13.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5941-CB-110. .................................................... 434
Tabla 13.13.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5941-CB-110. ....................................................... 435
Tabla 13.13.6.3.2.1: Secuencia de arranque del Stacker 5941-ST-100. ................................................. 437
Tabla 13.13.6.3.3.1: Secuencia de parada del Stacker 5941-ST-100. ..................................................... 437
Tabla 13.13.7.3.2.1: Secuencia de arranque del Reclaimer 5945-RC-100. ............................................. 440
Tabla 13.13.7.3.3.1: Secuencia de parada del Reclaimer 5945-RC-100. ................................................ 441
Tabla 13.13.8.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5945-CB-120. .............................. 442
Tabla 13.13.8.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 445
Tabla 13.13.8.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5945-CB-120........................................ 448
Tabla 13.13.8.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5945-CB-120. ................................. 449
Tabla 13.13.8.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5945-CB-120. ................................... 449
Tabla 13.13.8.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5945-CB-120. .................................................... 449
Tabla 13.13.8.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5945-CB-120. ....................................................... 450
Tabla 13.14.1.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 452
Tabla 13.14.1.2.2.1: Instrumentación instalada en Diverter 5931-DV-110. .............................................. 452
Tabla 13.14.1.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5931-CB-120. ................................................... 452
Tabla 13.14.1.2.4.1: Secuencia para desvío hacia faja 5841-CB-120. .................................................... 453
Tabla 13.14.2.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 454
Tabla 13.14.2.2.2.1: Instrumentación instalada en Diverter 5841-DV-110. .............................................. 455
Tabla 13.14.2.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5841-CB-120. ................................................... 455
Tabla 13.14.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5841-CB-120. .............................. 456
Tabla 13.14.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 460
Tabla 13.14.3.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5841-WE-120. .................................. 463
Tabla 13.14.3.3.3.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5841-DS-120. ............................ 464
Tabla 13.14.3.3.3.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5841-CB-120........................................ 464
Tabla 13.14.3.3.3.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5841-CB-120. ................................. 464
Tabla 13.14.3.3.3.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5841-CB-120. ................................... 465
Tabla 13.14.3.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5841-CB-120. .................................................... 465
Tabla 13.14.3.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5841-CB-120. ....................................................... 466
Tabla 13.14.3.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5841-CB-120. .............................. 466
Tabla 13.14.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5931-CB-120. .............................. 468
Tabla 13.14.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 470
Tabla 13.14.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5931-CB-120........................................ 470
Tabla 13.14.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5931-CB-120. ................................. 470
Tabla 13.14.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5931-CB-120. ................................... 471
Tabla 13.14.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5931-CB-120. .................................................... 471
Tabla 13.14.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5931-CB-120. ....................................................... 472
Tabla 13.14.4.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5931-CB-120. .............................. 472
Tabla 13.14.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5930-CB-120. .............................. 473
Tabla 13.14.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 476
Tabla 13.14.5.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5930-DS-120. ............................ 479
Tabla 13.14.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5930-CB-120........................................ 479
Tabla 13.14.5.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5930-CB-120. ................................. 480
Tabla 13.14.5.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5930-CB-120. ................................... 480
Tabla 13.14.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5930-CB-120. .................................................... 480
Tabla 13.14.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5930-CB-120. ....................................................... 481
Tabla 13.14.5.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5930-CB-120. .............................. 482
Tabla 13.14.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5841-CB-110. .............................. 483
Tabla 13.14.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 485
Tabla 13.14.6.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5841-DS-110. ............................ 488
Tabla 13.14.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5841-CB-110........................................ 488
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Tabla 13.14.6.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5841-CB-110. ................................. 488

Tabla 13.14.6.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5841-CB-110. ................................... 489
Tabla 13.14.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5841-CB-110. .................................................... 489
Tabla 13.14.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5841-CB-110. ....................................................... 490
Tabla 13.14.6.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5841-CB-110. .............................. 490
Tabla 13.14.7.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5861-CB-110. .............................. 491
Tabla 13.14.7.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 495
Tabla 13.14.7.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5861-WE-110. .................................. 499
Tabla 13.14.7.3.3.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5861-DS-110. ............................ 499
Tabla 13.14.7.3.3.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5861-CB-110........................................ 499
Tabla 13.14.7.3.3.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5861-CB-110. ................................. 500
Tabla 13.14.7.3.3.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5861-CB-110. ................................... 500
Tabla 13.14.7.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5861-CB-110. .................................................... 500
Tabla 13.14.7.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5861-CB-110. ....................................................... 501
Tabla 13.14.7.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5861-CB-110. .............................. 502
Tabla 13.14.8.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5861-CB-120. .............................. 503
Tabla 13.14.8.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación. ............................................. 506
Tabla 13.14.8.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5861-DS-120. ............................ 510
Tabla 13.14.8.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5861-CB-120........................................ 510
Tabla 13.14.8.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5861-CB-120. ................................. 510
Tabla 13.14.8.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5861-CB-120. ................................... 511
Tabla 13.14.8.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5861-CB-120. .................................................... 511
Tabla 13.14.8.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5861-CB-120. ....................................................... 512
Tabla 13.14.8.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5861-CB-120. .............................. 512
Tabla 13.17.1: Paneles de Proceso en Salas Eléctricas. ......................................................................... 518
Tabla 14.3.2.1: Organización de relés de protección IED en Planta. ....................................................... 521
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1. General
Este documento describe la Filosofía de Control del proyecto denominado “SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA DE PLANTA y SISTEMA DE
AUTOMATIZACIÓN DE LA PLANTA (ELÉCTRICA Y PROCESO) - PRIMERA ETAPA –
EPC13A”. A todo el conjunto de subprocesos y subsistemas se le denominará en adelante
“Planta” o “Planta de Procesos”.

2. Documentación de Referencia

Descripción
Documento

CT803_Rev1.pdf Doc. Num: S 223.925 es Manual de Instalación Sandvik CT8:03

993881-5000-B-IN-ET-0273_R0_TECH. SPEC. –
Especificación Técnica Dupline Safe
DUPLINE SAFE

993881-5000-D-IN-LT-0241_R0_PROCESS
Lista de motores
CONTROL SYSTEM - CONSUMER LIST

993881-5000-D-IN-AG-0810_R1_Process Control
Integración del Proceso
Integration

KFR-TDE0014355_Rev4.pdf Function description of

the iron ore handling system (ThyssenKrupp)

993881-5000-B-IN-AG-0271-R1_General Architecture Arquitectura de Control

Overview Reference Manual

3BHS 161555
800xA - AC800M Connect - Minerals Library

Basic Objects Reference Manual

3BHS 161556
800xA – AC800M Connect - Minerals Library

Consumer Objects Reference Manual

3BHS 161557
800xA - AC800M Connect - Minerals Library

3BUF001092-
Manual Information Management
510_C_en_System_800xA_IM_5.1_Configuration.pdf

Manual de Operación para Chancadora

2-492-20980-01 Operating Instructions_en
Primaria

992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1 Descripción funcional del Paquete 4 (Sandvik)

IP Telephony System – IP Telephony System

993881-5000-B-IN-AG-0268_R3_STIP
Communication Network Architecture

993881-5000-D-IN-LT-0250_RE_PCS-Communication Lista de variables de comunicación para

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Var List integración de equipamiento tercero

2.1 Normas y estándares

Norma/Estándar Descripción

IEC-60529 Norma aplicada a los grados de protección provistos por las envolventes
de materiales eléctricos.
IEC-61850 Estándar para la comunicación de datos de las redes eléctricas y modelado
de subestaciones eléctricas.
ISO-9506 Estándar para la comunicación e intercambio de datos en ambientes de
producción.
ISO/IEC-9241-9 Norma aplicada a los requisitos ergonómicos para trabajos de oficina con
pantallas para visualización de datos.
ISO-11064 Norma aplicada a los requisitos ergonómicos y recomendaciones para el
diseño de estaciones de trabajo en salas de control.
ISA-S5.1 Estándar para la nomenclatura y definición de instrumentos de medición en
un determinado proceso industrial.
IEC-61131 Estándar aplicado al desarrollo del código de programación para ejecución
de algoritmos de control.
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2.2

3. Control de Revisiones
Revisión Fecha Descripción
B1 Mayo 2015  Se incluye Lineamientos principales para desarrollo de Filosofía
de Control.
 Se incluye Diagrama de Flujo General de Proceso y Organización
Funcional.
 Se incluye Esquema de Parada de Emergencia.
C Julio 2015  Se incluye descripción del Sistema de Control.
 Se incluye Control de Proceso para Faja 5812-CB-210.
 Se incluye lineamientos principales para interfaz de operación
HMI.
C1 Agosto 2015  Se incluye filosofía de control de fajas de paquete 03.
 Se incluye avance respecto a la integración eléctrica.
C2 Agosto 2015  Se incluye filosofía de control de fajas de paquete 03.
 Se incluye avance respecto a la integración eléctrica.
 Se incluye avance respecto al paquete 04.
C3 Agosto 2015  Se incluye filosofía de control respecto a las fajas del paquete 04.
 Se incluye filosofía de control respecto a los separadores
magnéticos del paquete 04.
 Se incluye filosofía de control respecto a los Diverter del paquete
04.
C4 Setiembre 2015  Se incluye avance respecto a filosofía de control para fajas del
paquete 5.
 Se incluye filosofía de control para Stacker y Reclaimer de la Pila
4.
Setiembre 2015  Se incluye filosofía de control de fajas de paquete 5.
 Se incluye filosofía de control de fajas de paquete 6.
 Se incluye filosofía de control de fajas de paquete 10.
 Se incluye avance respecto a filosofía de control de fajas de
transferencia a sistema de embarque.
 Se incluye filosofía de control de sistemas auxiliares.
C5 Setiembre 2015  Se incluye filosofía de control de fajas de transferencia a sistema
de embarque.
 Se incluye contenido completo de todos los capítulos del
documento.
D Octubre 2015  Revisión C5 por control documentario
E Diciembre 2015  Se incluye observaciones a revisión de SHP
 Se incluye control por deslizamiento de fajas
 Se incluye análisis de tiempos de proceso
0 Febrero 2016  Se incluye integración de Sub Estación El Hierro
 Se incluye integración de Sistema de Embarque
 Se actualiza tags de equipos del Paquete 4
 Se agrega información para la integración de equipos móviles de
los paquetes 6 y 10
1 Marzo 2016  Se incluye sistema Wireless
 Se referencia a documento 993881-5000-D-IN-LT-
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0250_RE_PCS-Communication Var List, el cual contiene la lista

de variables para integración de terceros.
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4. Marco Conceptual
4.1 Terminología General
Para fines de desarrollo conceptual y normalización de criterios se establecen los siguientes conceptos
que serán utilizados durante el desarrollo de este documento.

 Índice P80

P80 es el tamaño del tamiz que deja pasar un 80% del producto o alimentación F80 respectivamente.

 Work Index

El Work Index o índice de trabajo se define como la energía total, en KW – h por tonelada, necesaria
para reducir una alimentación muy gruesa a un tamaño tal que el 80% del producto pase a través de un
tamiz de 80 a 100 micrones. En términos más elementales, el Work Index mide la cinética de
conminución o la fragmentación de minerales en términos de gramos netos de finos (polvo) a una malla
específica por revolución (vuelta) del molino; el Work Index, representado generalmente como WI,
representa el trabajo o energía gastada para moler un mineral hasta determinada malla.

 Operación Unitaria

Se llama operación unitaria a una parte indivisible de cualquier proceso de transformación donde hay un
intercambio de energía del tipo físico, de una materia prima en otro producto de características
diferentes.

Se entiende que los procesos de transformación en general y las operaciones unitarias, en lo particular,
tienen como objetivo el modificar las condiciones de una determinada cantidad de materia en forma más
útil a nuestros fines.

 Proceso Unitario

Un proceso industrial es el conjunto de operaciones unitarias necesarias para modificar las

características de las primas. Dichas características pueden ser de naturaleza muy variada tales como la
forma, la densidad, la resistencia, el tamaño o la estética.

Para la obtención de un determinado producto serán necesarias multitud de operaciones individuales de

modo que, dependiendo de la escala de observación, puede denominarse proceso tanto al conjunto de
operaciones desde la extracción de los recursos naturales necesarios hasta la venta del producto como a
las realizadas en un puesto de trabajo con una determinada máquina/herramienta.

 Conminución

Es una etapa en que mediante aplicación de fuerzas físicas se disminuye el tamaño de las rocas de
mineral. Para esto se emplean distintos tipos de equipos, entre los que se encuentran principalmente los
de dos tipos: Chancadoras y Molinos.

 Mineral Oxidado

Es el tipo de mineral que se transporta desde la etapa chancado primario hacia la etapa de chancado
secundario, tiene las siguientes características:

 Densidad Bulk: 2500 kg/m3

 Tamaño de partícula: < 300 mm
 Angulo de reposo: 36°
 Contenido de humedad: 3 – 9 %
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 Mineral Primario

Es el tipo de mineral que se produce en la etapa de chancado secundario y se transporta hacia la zona
de embarque, también es parte del producto de la planta de beneficio, tiene las siguientes
características:

 Densidad Bulk: 2500 kg/m3

 Tamaño de partícula: < 40 mm
 Angulo de reposo: 36°
 Contenido de humedad: 3 – 9 %

 Mineral Concentrado

Es el tipo de mineral que se produce en la planta de beneficio y se transporta hacia la zona de

embarque, tiene las siguientes características

 Densidad Bulk: 2600 kg/m3

 Tamaño de partícula: < 1 mm
 Angulo de reposo: 36°
 Contenido de humedad: 3 – 9 %

 Densidad Bulk

Es la densidad aparente de un material que se calcula con la relación que existe entre la masa o peso
seco de este y la unidad de volumen aparente del mismo. El volumen aparente incluye a las partículas
sólidas y el espacio poroso.

 Angulo de reposo

El ángulo de reposo o el ángulo crítico de reposo de un material granular, es el ángulo más empinado de
la pendiente o inclinación de la pendiente en relación con el plano horizontal cuando el material se vierte
por sí solo. Este ángulo está en el intervalo 0-90.

 Acoplamiento Hidráulico
El acoplamiento hidráulico de Voith es un acoplamiento hidrodinámico que está basado en el concepto
de Foettinger. La transmisión de potencia se consigue con un mínimo desgaste mecánico y no existe
contacto mecánico entre los componentes que transmiten la potencia.

La transmisión de potencia hidrodinámica ofrece varias características beneficiosas para los sistemas de
accionamiento de fajas transportadoras, como:

 Respuesta de par suave.

 Compensación natural de carga en fajas transportadoras de accionamiento múltiple.
 Larga vida útil y capacidad adicional para arrancar sistemas sobrecargados.
 Amplio intervalo de potencia por tamaño, permitiendo el uso con motores más grandes en futuras
aplicaciones.

 ROM (Run of Mine)

Es el mineral que sale de la mina sin ningún tratamiento y se envía a la planta de concentración para su
procesamiento y beneficio.

 Texto Tool Tip

Un tooltip (también llamada descripción emergente) es una herramienta de ayuda visual, que funciona al
situar el cursor sobre algún elemento gráfico.
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 PT100
Es un tipo particular de RTD (dispositivo termo-resistivo) que se emplea para medición de temperatura
en el proceso.
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4.2 Terminología del Sistema de Control

 Enclavamiento
Este tipo de señal se emplea para impedir el funcionamiento de un equipo, los enclavamientos se
clasifican en enclavamientos de seguridad, enclavamientos de protección de equipo, enclavamientos o
permisivos de proceso, permisivos de arranque.

 Permisivo de proceso

Este tipo de señal se emplea para impedir el arranque de un equipo, si el equipo se encuentra en
funcionamiento esta señal lo detiene. La característica de esta señal es que

 Permisivo de arranque

Este tipo de señal se emplea para impedir el arranque de un equipo, si el equipo se encuentra en
funcionamiento, esta señal no ejerce función.

 Comando automático

Este tipo de señal se emplea como condición para iniciar y detener funcionamiento de un equipo, esta
señal se utiliza cuando el equipo se encuentra en modo de operación automático.

 Punto de operación

Es el lugar desde donde se opera un equipo, motor de bomba, faja, diverter, etc.; este lugar puede
corresponder a un punto específico en campo o a la sala de control.

 Faceplate de operación

Es una ventana gráfica que contiene botones de comando para operación e indicadores por cada equipo
o dispositivo de proceso. Este Faceplate cuenta principalmente con 03 vistas: Compacta, Faceplate y
Extendida. Dependiendo del tipo de equipo o dispositivo de campo asociado, el faceplate puede contener
la información necesaria para la operación, alarmas, enclavamientos, tiempos de funcionamiento, etc.

 PCC : Process Control Connection

Bus lógico en el cual se interrelacionan objetos “consumers” (motores) con objetos básicos como señales
digitales y señales analógicas.

 GCC : Group Control Connection

Bus lógico en el cual se interrelacionan objetos “consumers” (motores) entre ellos como miembros para
formar grupos

 Grado de protección IP

El Grado de protección IP hace referencia al standard internacional IEC 60529 Degrees of Protection
utilizado con mucha frecuencia en los datos técnicos de equipamiento eléctrico o electrónico, en general
de uso industrial como sensores, medidores, controladores, etc. Especifica un efectivo sistema para
clasificar los diferentes grados de protección aportados a los mismos por los contenedores que
resguardan los componentes que constituyen un equipo.

 Objeto de aspectos
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Un objeto de aspectos es un ente físico representado en el sistema de control, por ejemplo; un motor,
una válvula, un instrumento. Esta representación posee aspectos que son características propias del
objeto como faceplate de operación, datos históricos, tendencias, etc.

4.3 Abreviaciones y/o Acrónimos

Término Descripción
CCM Centro de Control de Motores
CP Process Control Cabinet
FPL Faceplate
HMI Human – Machine Interface
HV High Voltage – Alta Tensión
IEC International Electrotechnical Comission
IED Intelligent Electrical Device
ISO International Organization for Standardization
LCB Local Control Box
LCB-g Local Control Box Group
LV Low Voltage – Baja Tensión
MMS Manufacturing Message Specification
MV Medium Voltage – Media Tensión
OLE Object Linking Embedded
OPC OLE for Process Control
PLC Programable Logic Control
PoH Process High Limit
PoL Process Low Limit
RIO Remote Input Output Cabinet
SIL-3 Safety Integration Level
STP Spanning Tree Protocol
TMH Toneladas métricas por hora
VLAN Virtual LAN (Local Area Network)
CCR Central Control Room
VFD Variable Frequency Drive
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5. Ubicación de la Planta
La Planta se encuentra ubicada en el asiento minero Marcona - Shougang (Mina - San Nicolás),
Provincia de Nazca, Departamento de Ica. Marcona se encuentra ubicado a 530 Km al sur de la ciudad
de Lima en la costa sur de Perú.

El distrito de Marcona se divide en tres áreas: San Juan, ciudad comercial y pesquera, lugar de
residencia de los trabajadores mineros y sede administrativa de la empresa minera Shougang Hierro
Perú; San Nicolás, puerto de embarque y planta de procesamiento de la empresa Shougang, y la Mina,
yacimiento donde se explota y extrae el mineral de hierro.

Figura 5.1: Ubicación Geográfica

Mina y Planta Shougang.

Ubicación del distrito de Marcona.

Mina y Planta de Procesamiento Shougang.
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5.1 Condiciones Ambientales de Sitio

Se han considerado las siguientes condiciones Ambientales de Sitio:

Sector Mina

 Altitud sobre el nivel del mar : 1,000 msnm

 Temperatura máxima : 40.0 °C
 Temperatura mínima : 5.0 °C
 Velocidad del viento : 90 km/h
 Humedad Relativa Máxima : 90%
 Condiciones Atmosféricas: Brisa marina, altamente corrosiva. Además se presenta un alto nivel de
contaminación del tipo industrial, producto de la operación de la planta de chancado, acarreo del
material y de las fajas transportadoras.
 Calificación Sísmica: Zona 3 (De acuerdo a la Norma Técnica Peruana de Estructuras 030).

Sector San Nicolás (Nueva Planta de Beneficio)

 Altitud sobre el nivel del mar : 0 msnm

 Temperatura máxima : 40.0 °C
 Temperatura mínima : 5.0 °C
 Velocidad del viento : 90 km/h
 Humedad Relativa Máxima : 95%
 Condiciones Atmosféricas: Brisa marina, altamente corrosiva. En la cercanía a la Nueva Planta de
Beneficio (S.E. El Hierro) se presenta un alto nivel de contaminación del tipo industrial, producto de
la operación de la planta de procesamiento de mineral y de las fajas transportadoras.
 Calificación Sísmica : Zona 3 (De acuerdo a la Norma Técnica Peruana de Estructuras 030)
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6. Alcance del documento

6.1 Criterio de uso de idiomas

Los siguientes criterios aplican para el uso del idioma inglés o idioma español relativo a este documento:

 Se utilizará idioma español para todos los términos que no indiquen procesos u operaciones
normalizadas en idioma inglés, por ejemplo: Chancado, faja transportadora, sistema de
lubricación.

 Se utilizará idioma inglés para todos los términos que indiquen procesos u operaciones
normalizadas por el proveedor, por ejemplo: Dry Cobbing.

 Se utilizará idioma inglés para las palabras claves o “Keywords” asociadas a la operación y
equipamiento eléctrico o de automatización, por ejemplo: StandBy, Stock Pile, Reclaimer, Stacker.

 Se utilizará idioma inglés para las abreviaciones correspondientes a palabras claves o “Keywords”
asociadas a la operación y equipamiento eléctrico o de automatización, por ejemplo: LCB, Local
Control Box; FBR, FeedBack Run; Start / Stop.

6.1.1 Terminología en Ingles

Término Descripción

Work Index Energía necesaria para disminuir el tamaño de las partículas del
material a procesar.
Bulk Density Relación entre el volumen y el peso seco, incluyendo huecos y
poros que contenga, aparentes o no.
Run of Mine Mineral bruto proveniente de la explotación en mina para proceso
en planta.
Tool Tip Herramienta de ayuda visual para manejo de software.
Diverter Equipo electromecánico capaz de modificar el flujo de carga en el
desarrollo del proceso.
Consumer Objeto de programación que comanda y supervisa un elemento
final de control.
Faceplate Ventana visual desarrollada para supervisar y controlar los
elementos finales de control.
Human-Machine Interface Panel de operación local para supervisor y controlar áreas
específicas del proceso.
Intelligent Electrical Device Controlador para equipamiento eléctrico de sistemas de potencia.
Local Control Box Conjunto de comandos de arranque/parada local para un
elemento final de control.
Brake Sistema de frenado hidráulico basado en un disco, parte de la
unidad motriz de un motor
Coupling Sistema de acoplamiento mecánico de la unidad motriz de un
motor al eje del rodillo de faja
Programmable Logic Controller Controlador que ejecuta algoritmos de control para procesos
industriales.
Remote Input Output Modulo para transmisión remota de información de una
determinada área de proceso.
Dry cobbing Área designada para la clasificación de materiales empleando
separación magnética.
Stand by Estado de equipo en el cual queda a la espera de comandos para
activación.
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Stock pile Zona de acumulación y almacenamiento temporal de material

procesado.
Reclaimer Equipo electromecánico que recolecta carga material de las zonas
de acumulación.
Stacker Equipo electromecánico que suministra de carga material a las
zonas de acumulación.
Feedback Run Confirmación del arranque de un motor para ejecución de un
determinado proceso.
Start/Stop Mandos de arranque y parada de un motor.
Vendor Equipamiento con sistemas de control independientes
manufacturados de fábrica.
Branch conveyor Arreglo de fajas transportadoras para transporte de carga material
en las áreas de proceso.
Down Hill Zona de transporte con las fajas transportadoras distribuidas en
bajada.
Gearbox Caja de engranajes para transmisión de energía mecánica.
Workstation Estación de trabajo para supervisión y operación del proceso de
planta.
Backbone Troncal de comunicaciones para el intercambio de información
entre los equipos de control
Switch Interruptor electromecánico para detección de eventos.
Pullcord Interruptores de cuerda para activación de parada de emergencia
en una determinada faja transportadora.
Wireless Enlace de comunicación entre puntos no conectados
eléctricamente.
Tag Etiqueta asignada a un determinado objeto declarado en la lógica
de programación para control del proceso.
Object Bloque de función que ejecuta acciones de control y monitoreo
sobre variables del proceso.
Minerals Library Librería de software para programación cargada de imágenes y
algoritmos definidos para proceso.
Dupline safe Sistema para detección de activación de paradas de emergencia
en una determinada faja transportadora.
Landscape Modo de presentación horizontal para las hojas de programación
en CBM.
Take up winch Sistema electromecánico para tensión de una determinada faja
transportadora.
Fast stop Parada inmediata de un determinado proceso.
Delay stop Parada con retraso de un determinado proceso.
Heater Calentador para aceite hidráulico de caja de engranajes
Set-point Punto de operación establecido para funcionamiento de un lazo
de control.
Snub-pulley Elemento mecánico rotatorio para transmisión de movimiento.
Tripper Car Elemento electromecánico móvil para distribución de carga
material.
Tilt switch Interruptor eléctrico para detección de desviación de boquilla en
tolva.
Hydro set Sistema hidráulico para suministro de aceite a caja de engranaje.
Chute Tolva de recolección y almacenamiento temporal entre una faja y
otra etapa del proceso.
Information Management Administración de la información recopilada de la ejecución del
proceso.
Overland Zona de transporte con el tramo más largo del recorrido de las
fajas transportadoras.
Ship Loading Sistema para suministro de carga material al barco consistente de
arreglos de fajas alimentadoras.
Central Control Room Sala de Control Principal donde se ubican las estaciones para
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operación y supervisión del proceso.

6.2 Criterios de integración

Para establecer la integración de equipos se define lo siguiente:

Se considera equipo tercero o equipo “vendor” cuando el sistema cuenta con una unidad de
procesamiento y control tipo PLC, en este caso la filosofía de control integradora cumplirá los siguientes
lineamientos:

 Si el PLC ejerce un control total del equipamiento es decir control sobre los arrancadores, motores,
actuadores, etc.; recibe señales de instrumentos y otros dispositivos de campo, y posee un
sistema propio de supervisión y monitoreo; se definirá un protocolo de comunicación mediante
conexión a la plataforma del sistema de control denominada PLC-Connect. La cual puede utilizar
protocolos de comunicación sobre Ethernet tipo OPC y ModbusTCP. El esquema de esta
integración se realizará para la supervisión de variables y estados propios de los subsistemas a
integrar. En este caso se encuentran los stackers, reclaimers, sistema de embarque, etc.

 Si el PLC ejerce un control parcial del equipamiento es decir es utilizado para supervisión de
señales, instrumentos, dispositivos de campo; se ha definido un protocolo de comunicación
mediante conexión al controlador del sistema de control de planta. Este protocolo puede ser
PROFIBUS DP, MODBUS RTU/TCP, PROFINET I/O. En este caso se encuentran las
chancadoras secundarias, los sistemas de freno de las fajas transportadoras, etc.
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6.3 Criterios de uso de unidades de medida

Se utilizará el Sistema Internacional de unidades de medida.

6.3.1 Unidades de ingeniería para medición

Símbolo Lectura Descripción

[s] Segundo Unidad de tiempo.

[µm] Micrón Unidad de medida para el tamaño de partículas.
[m] Metro Unidad de medida longitudinal.
[°C] Grado Celsius Unidad de medida termométrica.
[km/h] Kilometro por hora Unidad de medida para velocidad lineal.
[TM/m3] Tonelada por Unidad de medida para flujo volumétrico de carga material.
metro cubico
[kWh] Kilowatt-hora Unidad de energía eléctrica consumida
[kWh/TM] Kilowatt-hora por Unidad de energía eléctrica consumida por carga material procesada.
tonelada
[A] Amperio Unidad de intensidad de corriente eléctrica.
[r.p.m.] Revoluciones por Unidad de medida para velocidad angular.
minuto
[V] Voltio Unidad de medida para la diferencia de potencial eléctrico.
[W] Watt Unidad de potencia eléctrica activa.
[m/s] Metro por segundo Unidad de medida para velocidad lineal.
[TM/h] Tonelada métrica Unidad de medida para flujo másico en un intervalo de tiempo.
por hora
[TM] Tonelada métrica Unidad de medida para masa de carga material.
[Hz] Hertz Unidad de frecuencia de un fenómeno periódico.
[PSI] Libra por pulgada Unidad de medida para presión.
cuadrada
[N-m] Newton-metro Unidad de medida para torque o momento de fuerza.
[m3/h] Metro cubico por Unidad de medida para flujo volumétrico.
hora
[ppm] Partes por millón Unidad de medida para concentración de una sustancia en un
conjunto.
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7. Áreas de Proceso
Los objetivos de esta sección son:

 Definir el Diagrama General de Proceso.

 Establecer los criterios de subdivisión de cada área de proceso.
 Listar los subsistemas por Área de Proceso y describir la función principal de los subsistemas

Figura 7.1: Diagrama de Flujo General del Proceso.

CHANCADO
Mineral de MINA 14 PRIMARIO

Ox
Ox
CLASIFICACION
CHANCADO
CON
SECUNDARIO
ZARANDAS

Prim

DRY COBBING

Prim

STACKER

STOCK PILE

RECLAIMER

Prim

STACKER

CAMA DE
MEZCLAS

Prim
RECLAIMER

PLANTA DE Prim
BENEFICIO

Conc
STACKER

STOCK
CONCENTRADO

RECLAIMER

Prim & Conc

Ox : mineral oxidado
Prim : mineral primario
EMBARQUE Conc : mineral concentrado
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7.1 Criterio para definición de las áreas de proceso

De acuerdo al EDT del Proyecto de construcción de la Planta, las áreas del Proceso General son las
siguientes:

 Área 5712: Planta de Chancado Primario – Mina 14

 Área 5812: Sistema de fajas de transferencia o Branch Conveyor
 Área 5720: Sistema de Pre-Zarandeo
 Área 5720: Planta de Chancado Secundario
 Área 5720: Sistema Dry Cobbing
 Área 5920: Stock Pile – Punto Y
 Área 5820 – 5830: Sistema de transferencia (Fajas Down Hill y Pampa)
 Área 5930: Cama de mezclas y fajas transportadoras.

Cada área de proceso se conoce como sistema y a su vez consiste de varios subsistemas que se han
dividido para mejorar el control del proyecto y la administración en la etapa de puesta en marcha. Los
criterios utilizados para esta subdivisión son:

Entre cada área de proceso existe equipamiento de transporte de mineral.

 Un subsistema posee un sistema de control autónomo, PLC o controlador de lazo local.

 Las unidades hidráulicas de Chancadoras, fajas transportadoras, etc. conforman un subsistema.
 Los motores de media tensión y GearBox conforman un subsistema debido a que poseen
instrumentación asociada a la protección del mismo.
 Los sistemas de paradas de emergencia de fajas transportadoras conforman un subsistema de
cada faja.
 Los sistemas de frenos de fajas transportadoras conforman un subsistema de cada faja.
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8. Sistema de Control
El sistema de control para operación de la planta es un sistema DCS denominado Industrial IT System
800xA de ABB.

Este sistema de control consiste en una plataforma de hardware y software integrado para el desarrollo
de las funciones de configuración, comunicación, operación, base de datos, gestión, interface eléctrica,
conexión remota, etc.

Los componentes del sistema de control son:

 Servidores y estaciones de operación e ingeniería.

 Equipamiento de comunicaciones Ethernet.

 Controladores AC800M equipado en tableros de control.

 Interfaces de comunicación equipadas en tableros de control.

 Módulos de entrada y salida equipadas en tableros RIO.

 Paneles de Supervisión local HMI.

8.1 Diseño del Sistema de Control – Nodos del Sistema

Los nodos que componen el sistema de control del Proyecto EPC-13A son:

8.1.1 Servidor de Dominio

El DCS se instalará sobre una plataforma de Dominio Local denominada SHP800xA, esta plataforma
será virtualizada, en configuración redundante y será utilizada para la gestión de accesos y usuarios del
DCS. Asimismo el servidor de Dominio gestiona las políticas de accesos para todos los usuarios del
dominio.

El servidor de Dominio primario se encuentra en el servidor físico 5720-CSS-001 y el servidor de

Dominio secundario se encuentra en el servidor físico 5720-CSS-002.

8.1.2 Servidor de Aspectos

Contiene el directorio de aspectos del sistema, se encuentra virtualizado y en configuración redundante,
el servidor de aspectos primario virtual está contenido en el servidor físico 5720-CSS-001.

El servidor de aspectos secundario virtual está contenido en el servidor físico 5720-CSS-002

8.1.3 Servidor de Conectividad AC800M

Este servidor se utiliza como enlace entre la Red Cliente Servidor y Red de Control, ejecuta los servicios
OPC de conectividad hacia los controladores AC800M.

El DCS contiene 01 servidor de conectividad virtualizado y en configuración redundante, el servidor de

conectividad primario virtual se ubica en el servidor físico 5720-CSS-001 y el secundario virtual se ubica
en el servidor físico 5720-CSS-002.
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8.1.4 Servidor de Conectividad IEC-61850

Este servidor se utiliza como enlace entre la Red Cliente Servidor y Red IEC61850 en la cual se
encuentran los IED.

El servidor de Conectividad IEC61850 primario se ubica en el servidor físico 5720-CSS-003 y el servidor

de Conectividad IEC61850 secundario se ubica en la estación de integración eléctrica 5720-SWS-001.
Este servidor no se encuentra virtualizado.

8.1.5 Servidor de Information Management

Este servidor se utiliza para el almacenamiento de datos a través de una base de datos Oracle, se
encuentra virtualizado y ubicado en el servidor físico 5720-CSS-002, no se considera un servidor
secundario para Information Management.

8.1.6 Servidor de Asset Optimization

Este servidor se utiliza para la gestión de activos y mantenimiento, se encuentra virtualizado y se ubica
en el servidor físico 5720-CSS-001.

8.1.7 Estaciones de Operación de Procesos

Las estaciones de operación están conformadas por 03 workstation ubicadas en el Rack de Servidores,
estarán equipadas con los recursos de video necesarios para el despliegue de las pantallas de proceso.

Las estaciones de operación 5720-OWS-001, 5720-OWS-002 y 5720-OWS-003 están enlazadas a un

sistema de visualización denominado EOW-F3 el cual consiste de 03 pantallas planas de 55” y 6
pantallas planas de 23”, cada estación se conecta con 03 pantallas.

8.1.8 Estación de Ingeniería

La estación de Ingeniería ejecuta Control Builder M que es la herramienta de configuración y desarrollo
de aplicaciones y programas. Esta estación estará ubicada en el ambiente denominado Sala de
Ingeniería que se localiza en la Sala de Control principal.

8.1.9 Estación de Supervisión Eléctrica

Esta estación es la 5720-SWS-001, desde la cual, se realizará la supervisión del sistema de integración
eléctrica. Asimismo, esta estación también actúa como servidor de conectividad IEC61850 secundario.

Se encontrará ubicada en el ambiente Sala de Ingeniería localizada en la Sala de Control.

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8.2 Diseño del Sistema de Control – Comunicaciones

El Sistema de Control o DCS utilizará protocolos de comunicación standard para las interfaces entre sus
componentes. La Arquitectura es del tipo Cliente-Servidor (CS), en esta arquitectura los servidores
proveen de datos y configuraciones a las estaciones de operación e ingeniería.

Otra característica de esta Arquitectura es que se encuentra dividida para conseguir la mejor
performance en transmisión de datos, de esta forma la red propiamente denominada Cliente-Servidor
(CS) es la que enlaza servidores y estaciones de operación e ingeniería y la red de Control (CN) es la
que enlaza controladores AC800M.

El protocolo de comunicación de la red de Control (CN) es MMS el cual es un protocolo standard

especificado en ISO 9506, que usa TCP/IP y como capa física utiliza Ethernet, el enlace físico entre
controladores ubicados al interior de salas eléctricas se realiza mediante fibra óptica monomodo.

En el nivel de control en campo el DCS utilizará protocolo PROFIBUS DP para los enlaces entre los
controladores y tableros RIO, este enlace se realizará mediante fibra óptica monomodo.

Los Paneles de supervisión local HMI se enlazarán al DCS mediante protocolo MMS sobre Ethernet,
para el enlace físico los paneles utilizarán la red primaria de control.
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8.3 Diseño del Sistema de Control – Redundancia

Para aumentar la disponibilidad del DCS, este se diseñará con los siguientes niveles de redundancia:

 Redundancia en controlador, lo cual permite tener 02 CPU AC800M por cada nodo controlador,
este nivel de redundancia realiza el respaldo en el procesamiento de las señales y comunicación
del DCS. Se aplica a todos los nodos AC800M que en total son 6.

 Redundancia de fuente de alimentación, los componentes hardware del sistema de control

instalados en tableros de control y tableros RIO, utilizan 24 VDC, esta tensión es suministrada por
una fuente de tensión continua, la redundancia de esta, permite instalar otra fuente y una unidad
de votación.

 Redundancia en medio de comunicación PROFIBUS DP; este nivel de redundancia permite tener
doble interfaz de comunicación para el bus PROFIBUS DP, este doble puerto implica doble medio
físico o cableado, se aplicará a tableros RIO.

 Redundancia en topología de comunicación en bus de campo PROFIBUS DP se instalará

cumpliendo una topología de anillo. Se aplicará a tableros RIO y CCM.

 Redundancia en medio de comunicación ETHERNET; dado que los controladores AC800M

poseen 02 interfaces de comunicación, se utilizará ambos para establecer un enlace redundante.
Este nivel de redundancia se aplicará a todos los nodos AC800M (tanto para el CPU primario
como para el CPU secundario).

 Redundancia en topología de comunicación ETHERNET en anillo, se aplicará al backbone

principal.

 Redundancia en servidores de aspectos, este nivel corresponde al concepto de redundancia de la

Arquitectura de Control, 993881-5000-B-IN-AG-0235-R0_Process Control System Architecture, el
servidor de aspectos contiene el directorio de aspectos y es el componente principal del sistema
de control. El servidor de aspectos primario se denominará AS-01-A y se encuentra virtualizado en
el servidor físico 5720-CSS-001, por otro lado, el servidor de aspectos secundario se denominará
AS-01-B y también se encuentra virtualizado en el servidor físico 5720-CSS-002. La redundancia
en este nivel es 1oo2 (1 out of 2)

 Redundancia en servidores de conectividad AC800M, este servidor se encarga de establecer la

conectividad entre la red de control y la red cliente servidor, asimismo cumple las funciones de
enlace OPC hacia los controladores AC800M y transfiere los datos, alarmas y eventos y datos
históricos hacia el resto de nodos de la red cliente-servidor. La redundancia en este nivel es 1oo2,
el servidor de conectividad primario se denominará CS-01-A y se encuentra virtualizado en el
servidor físico 5720-CSS-001, por otro lado, el servidor de conectividad secundario se denominará
CS-01-B y se encuentra virtualizado en el servidor físico 5720-CSS-002.
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8.4 Diseño del Sistema de Control – VLAN

VLAN es un método para crear redes lógicas independientes dentro de una misma red física. En este
proyecto se emplearán VLAN estáticas, las cuales se denominan VLAN basadas en el puerto. Las
asignaciones en esta VLAN estática se crean mediante la asignación de los puertos de un switch a dicha
VLAN. Cuando un dispositivo entra en la red, automáticamente asume su pertenencia a la VLAN a la que
ha sido asignado el puerto. Durante el proceso de configuración y funcionamiento de una VLAN es
necesaria la participación de una serie de protocolos en los que destacan IEEE 802.1Q y STP.

El DCS considerará el diseño de VLAN para unir en una misma red física las siguientes redes de
comunicación:

 Red Cliente Servidor Primaria – Red de Control Primaria

 Red Cliente Servidor Secundaria – Red de Control Secundaria

 Red Telefonía IP – Red

 Red PLC Connect – Red Integración de Terceros

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8.5 Diseño del Sistema de Control – Arquitectura

La arquitectura de comunicaciones contemplara enlaces y conexiones, tanto físicas como virtuales, entre
las redes de datos existentes para el intercambio de información requerido para la supervisión y control
de cada etapa del proceso. Para mayor información y detalle de la Arquitectura de Control referirse al
documento 993881-5000-B-IN-AG-0271-R1_General Architecture.

8.5.1 Red Cliente-Servidor

La red Cliente-Servidor consta de una red Ethernet Principal y otra red Ethernet Redundante que
comunica los siguientes equipos de cómputo:

 Servidor de Aspectos y Conectividad – Principal.

 Servidor de Aspectos y Conectividad – Redundante.

 Servidor de Optimización de Activos (Asset Optimization).

 Servidor de Datos Históricos (Information Management).

 Servidor de Integración Eléctrica (IEC-61850).

 Estaciones de Operación de Procesos.

 Estación de Supervisión de Sistema Eléctrico.

 Estación de Ingeniería.

Los equipos listados anteriormente cuentan con 2 puertos Ethernet, un puerto principal y otro
redundante, para conexión a las Redes Cliente-Servidor Principal y Redundante respectivamente.

8.5.2 Red de Control

La red de Control consta de una red Ethernet Principal y otra red Ethernet Redundante, la cual comunica
los servidores de Aspectos y Conectividad con los controladores distribuidos en las etapas del proceso;
los equipos conectados a esta red de datos son los siguientes:

 Servidor de Aspectos y Conectividad – Principal: Sala de Servidores.

 Servidor de Aspectos y Conectividad – Redundante: Sala de Servidores.

 Controlador 5812-CP-001: Planta Chancado Primario – Fajas Transportadoras Overland.

 Controlador 5812-CP-002: Planta Chancado Primario – Fajas Transportadoras Overland.

 Controlador 5720-CP-001: Planta Chancado Secundario.

 Controlador 5820-CP-001: Fajas Transportadoras de Bajada – Downhill.

 Controlador 5930-CP-001: Cama de Mezclas.

 Controlador 5850-CP-001: Stock de Concentrado

Cada uno de estos servidores y controladores disponen de dos puertos Ethernet para conexión a las
Redes de Control Principal y Redundante respectivamente. Esta red de datos transporta información
referente a la ejecución del proceso, esta transferencia de información se realiza de manera transparente
entre el DCS System800xA y los controladores compatibles del Sistema de Control.
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8.5.3 Red PLC Connect

La red PLC Connect consta de una red Ethernet, la cual comunica los Sistemas de Control Propietario de
los equipos que cuentan con protocolos de comunicación propietarios con el DCS System800xA. Para
integración al DCS cada Sistema de Control Propietario deberá disponer de su información en un
servidor OPC para enlace de datos vía protocolo OPC con el DCS.

Los equipos con Sistemas de Control Propietario que se integraran empleando esta red de datos son los
siguientes:

 Sistema ASRi Chancadora Sandvik: Chancadora Secundaria 5720-CR-211.

 Sistema ASRi Chancadora Sandvik: Chancadora Secundaria 5720-CR-212.

 Sistema ASRi Chancadora Sandvik: Chancadora Secundaria 5720-CR-213.

 Sistema de Embarque: Área de Embarque 5860-CE-001/002.

 Subestación Eléctrica Mina: Área Mina 6800-CE-001.

 Sistema de Control para Agua de Procesos: Bombas de Agua 6B-CE-001. (POR DEFINIR)

La integración de estos Sistemas de Control Propietario se limita a la adquisición de datos relativos a los
equipos principales y procesos correspondientes. Estos datos contemplan información de medidas,
estados, fallas, eventos, etc. No se prevé mando ni ajuste remoto de los equipos principales desde el
DCS System800xA, a lo más el DCS enviará señales permisivas para arranque de alguno de estos
equipos y recepcionará señales de estado de los equipos principales de cada Sistema de Control
Propietario para establecerlas como permisivos para inicio de alguna operación del proceso.

8.5.4 Red PROFIBUS DP

La red PROFIBUS DP emplea como medios de transmisión fibra óptica entre salas eléctricas y par de
cobre (RS485) entre equipos de campo, esta red comunica los Sistemas de Control Propietario y
Equipos que cuentan con compatibilidad para comunicación vía protocolo PROFIBUS DP con el DCS
System 800xA.

Los equipos que se integraran al DCS System800xA empleando esta red de datos son los gabinetes RIO
(46) que concentran información de los instrumentos de campos y los equipos para operación de
motores (variadores de velocidad y arrancadores) instalados en los CCM de cada Sala Eléctrica.

Los Sistemas de Control Propietario que se integraran al DCS System800xA empleando esta red de
datos son los siguientes:

 Sistema de Control Chancadora ThyssenKrupp: Chancadora Primaria 5712-CR-110.

 Sistema TIMS Chancadora Sandvik: Chancadora Secundaria 5720-CR-211.

 Sistema TIMS Chancadora Sandvik: Chancadora Secundaria 5720-CR-212.

 Sistema TIMS Chancadora Sandvik: Chancadora Secundaria 5720-CR-213.

La integración de estos Sistemas de Control Propietario se limita a la adquisición de datos relativos a los
equipos principales y procesos correspondientes. Estos datos contemplan información de medidas,
estados, fallas y eventos; No se prevé mando ni ajuste remoto de los equipos principales desde el DCS
System800xA, a lo más el DCS enviará señales permisivas para arranque de alguno de estos equipos y
recepcionará señales de estado de los equipos principales de cada Sistema de Control Propietario para
establecerlas como permisivos para inicio de alguna operación del proceso.
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8.5.5 Red PROFINET

La red PROFINET consta de una red Ethernet que emplea como medio de transmisión par trenzado de
cobre (IEEE 802.3), esta red comunica los Sistemas de Control Propietario de los equipos que cuentan
con compatibilidad para comunicación vía protocolo PROFINET con el DCS System 800xA.

Los Sistemas de Control Propietario que se integraran al DCS System800xA empleando esta red de
datos son los siguientes:

 Sistema de Control Stacker: Stacker Pila 4 / 5921-ST-110.

 Sistema de Control Reclaimer: Reclaimer Pila 4 / 5921-RC-210.

 Sistema de Control Stacker: Stacker Pila 6 / 5930-ST-110.

 Sistema de Control Reclaimer: Reclaimer Pila 6 / 5931-RC-110.

 Sistema de Control Stacker: Stacker Pila 10 / 5941-ST-100.

 Sistema de Control Reclaimer: Reclaimer Pila 10 / 5945-RC-100.

Al igual que en los casos anteriores la integración de estos Sistemas de Control Propietario se limita a la
adquisición de datos relativos a los equipos principales y procesos correspondientes. Estos datos
contemplan información de medidas, estados, fallas, eventos, etc. No se prevé mando ni ajuste remoto
de los equipos principales desde el DCS System800xA, a lo más el DCS enviará señales permisivas
para arranque de alguno de estos equipos y recepcionará señales de estado de los equipos principales
de cada Sistema de Control Propietario para establecerlas como permisivos para inicio de alguna
operación del proceso.

8.5.6 Red de Supervisión Eléctrica IEC-61850

La integración de los relés de protección en media tensión (MV), instalados en las salas eléctricas, al
DCS System800xA se realiza empleando una red de datos Ethernet que emplea como medio físico de
transmisión fibra óptica (ISO/IEC 8802.3); multimodo para enlace dentro de las salas eléctricas y
monomodo para enlace entre salas eléctricas y los Servidores de Integración Eléctrica.

Los datos transmitidos en esta red contemplan información de medidas, estados, fallas y eventos de los
relés de protección; Adicionalmente se podrán comandar accionamientos de los interruptores, que
dispongan de este tipo de información en la configuración de sus señales por comunicación. Para el
tratamiento de la información de esta red de datos se disponen de un servidor primario (5720-CSS-003)
y otro servidor secundario (5720-SWS-001) para integración de la información de la red eléctrica de
planta al DCS System800xA.

8.5.7 Red Telefonía IP

La red Telefonía IP emplea fibra óptica como medio de transmisión entre teléfonos de campo y salas
eléctricas, mientras que los teléfonos dentro de cada sala eléctrica emplean par trenzado de cobre (IEEE
802.3) como medio de transmisión. Esta red comunica los dispositivos telefónicos ubicados
exteriormente en determinadas zonas de campo e interiormente dentro de las salas eléctricas.

Los dispositivos telefónicos se emplean para comunicación del personal operativo entre las áreas de
proceso, para realizar coordinaciones de ejecución del proceso. La cantidad de teléfonos ubicados en
cada sala eléctrica y sus correspondientes zonas de campo se determina según la cantidad de equipos
de campo que controle dicha sala eléctrica, para mayor información acerca de la distribución de
teléfonos referirse al siguiente documento 993881-5000-B-IN-AG-0268_R3_STIP.
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8.5.8 Enlaces y Redes de Campo

8.5.8.1 Enlaces para accionamientos eléctricos

La integración de la información de los CCM, variadores de velocidad, arrancadores estáticos y similares
que actúen sobre el accionamiento de los motores, para ejecución del proceso, al DCS System 800xA se
realiza empleando la red PROFIBUS DP redundante.

8.5.8.2 Instrumentación de campo

La integración de la información de los instrumentos de campo se realiza empleando el protocolo HART
sobre el lazo de corriente 4 a 20 mA, salvo se encuentren instrumentos que no dispongan de
compatibilidad con protocolo HART en cuyo caso se definirán otras técnicas de integración al DCS
System800xA según el grado de prioridad que tengan dichos instrumentos.

8.6 Interfaz de Operación - HMI

El diseño de la interfaz de operación se basa en la norma ISO/IEC 9241-9: 2001 y en la norma ISO
11064, estas normas cubren aspectos ergonómicos de interacción computadora-hombre. Fue dirigida
por el comité 159 de ISO y originalmente se denominó “Requerimientos ergonómicos para trabajos de
oficina con terminales de pantallas visuales”.

El objetivo de esta sección es establecer las características necesarias para el diseño y uso de las
pantallas de interacción HMI que se instalarán en la sala de control 5720-CCR-001.

8.6.1 Organización de pantallas

La interfaz de operación estará organizada en 03 pantallas LCD de 55” y 06 pantallas LCD de 23”, se
utilizará una relación de aspecto 16:9 con una resolución máxima de 1080px X 1920px.

Figura 8.6.1.1: Organización de pantallas de interfaz HMI.

1080 px
1080 px

1080 px

1920 px 1920 px 1920 px

55"
Relación de Relación de Relación de
aspecto16:9 aspecto16:9 aspecto16:9

Relación de Relación de Relación de Relación de Relación de Relación de 23"

aspecto16:9 aspecto16:9 aspecto16:9 aspecto16:9 aspecto16:9 aspecto16:9

En las pantallas de 55” se mostrará las pantallas generales para la operación de la planta en una
extensión de 3627 mm x 680 mm lo cual significa que se usará la extensión conjunta de las 03 pantallas
grandes para mostrar los procesos de la planta, a esto se denominará resolución extendida.

En resolución extendida, la distribución de las pantallas será del siguiente modo:

 Pantalla lateral izquierda: mostrará la pantalla de proceso actual y en la parte superior mostrará los
botones de enlace hacia otras pantallas de proceso.

 Pantalla central: mostrará la pantalla de proceso actual y en la parte superior mostrará los botones
de indicación de alarmas de proceso “Alarm Bands” clasificados por áreas, a través de estos
botones se enlazarán las listas de alarmas de otras áreas de proceso.
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 Pantalla lateral derecha: mostrará la pantalla de proceso actual y en la parte superior mostrará la
lista de alarmas general de todo el proceso, mostrando las tres primeras líneas y con una barra de
deslizamiento lateral. En esta misma pantalla se mostrará en la esquina superior derecha la fecha
y hora del sistema.

Figura 8.6.1.2: Distribución de pantallas en resolución extendida.

BANDAS DE INDICACION DE ALARMASDE PROCESO LOGO / FECHA
BOTONES DE ENLACES A OTRAS PANTALLAS LISTA DE ALARMAS – HORA
CLASIFICADAS POR AREAS

En resolución extendida la organización de pantallas será del siguiente modo:

 Pantalla general de proceso

Esta pantalla en resolución extendida se utilizará para la visualización completa de todas las áreas
y flujo del proceso.

Desde esta pantalla el operador puede seleccionar las rutas y secuencias disponibles del proceso.
Asimismo el operador visualizará el estado de todos los equipos principales y realizará los
comandos de arranque y parada de las secuencias.

 Pantalla de Chancado Primario

Esta área se mostrará en resolución extendida, esta pantalla debe contener el estado de la
chancadora Primaria, equipos principales y equipos auxiliares, así como los parámetros de
operación.

La información de esta pantalla será con fines de visualización y supervisión, el operador de la

sala de control 5720-CCR-001 no realizará comandos de equipos principales ni equipos auxiliares
de la Chancadora Primaria. El alcance de esta pantalla es inclusive la faja 5712-CB-210.

 Pantalla de sistema de Fajas de Transporte de Mineral MINA-14

Esta área comprende las fajas 5812-CB-110, 5812-CB-210 y 5812-CB-220; al alcance es inclusive
las torres de transferencia entre fajas y las tolvas de descarga en el edificio de Zarandas.

Esta área se mostrará en resolución extendida, desde esta pantalla el operador desplegará los
faceplates de operación grupal y visualizará el estado de los dispositivos de campo pertenecientes
a esta área.

 Pantalla de Faja 5812-CB-210

Está pantalla tiene como objetivo mostrar al operador la ubicación y estado de todos los
componentes y dispositivos de campo asociadas a la faja 5812-CB-210, esta faja al ser de gran
longitud, dispone de una cantidad grande de pullcords, dispositivos de desalineamiento, sirenas y
balizas, etc.

En esta pantalla se distribuirá los dispositivos de acuerdo a las referencias y puntos geográficos de
instalación, el operador será capaz de identificar el lugar de activación de los pullcord (ver punto
13.2.2.1).
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Esta pantalla también mostrará los detalles de los motores que conforman el accionamiento de
esta faja, torres de transferencia y estará disponible el despliegue del faceplate para arranque y
parada de los sistemas auxiliares.

 Pantalla de edificio de Zarandas

Esta pantalla en resolución extendida se utilizará para visualizar el estado y operar equipos
pertenecientes al edificio de Zarandas, entre ellos, estado de tolvas, alimentadores vibratorios,
fajas transportadoras hacia y desde Chancado Secundario y fajas transportadoras hacia Dry
Cobbing o PILA 4.

 Pantalla de edificio de Chancadoras Secundarias

Esta pantalla en resolución extendida se utilizará para operar y supervisar las chancadoras
secundarias, estará organizada en 03 secciones (cada una corresponde a una pantalla de 55” en
resolución normal 1080px X 1920px).

En cada sección se presentará una chancadora con sus sistemas auxiliares y será utilizada por el
operador para desplegar los faceplates de operación y realizar el arranque y parada, asimismo se
agruparán los indicadores y estados de alarmas e instrumentos de las chancadoras en sus
respectivas secciones.

 Pantalla de edificio de Dry Cobbing

Esta pantalla en resolución extendida se utilizará para operar y supervisar los equipos principales
y auxiliares del sistema de separación Dry Cobbing.

En esta pantalla se ubicarán los separadores magnéticos y las fajas transportadoras de mineral
magnético y mineral no magnético con todos los equipos auxiliares.

 Pantalla de PILA 4

Esta pantalla en resolución extendida se utilizará para supervisar el stacker y reclaimer de la PILA
4, asimismo desde esta pantalla se realizará la operación de las fajas que alimentan mineral a la
PILA y las que descargan hacia el circuito de fajas Down-Hill.

Desde esta pantalla el operador desplegará los faceplates tanto del stacker y reclaimer para
visualización y supervisión de estados y alarmas.

 Pantalla de circuito de Fajas Down Hill

Esta pantalla en resolución extendida se utilizará para operar y supervisar el circuito de fajas Down
Hill así como los equipos auxiliares y los dispositivos de campo asociados a estas fajas.

El alcance de esta pantalla es desde la faja 5920-CB-310 para supervisión y el circuito completo
de fajas Down Hill para operación tanto de los equipos principales como de los equipos auxiliares.

 Pantalla de PILA 6

Esta pantalla en resolución extendida deberá contener los equipos asociados a la PILA 6, faja de
alimentación y descarga de esta PILA para operación. Asimismo debe contener el stacker y
reclaimer de PILA 6 para visualización y supervisión de estados de equipos y alarmas.
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El alcance de esta pantalla será las fajas de transferencia de mineral hacia el circuito de fajas a
embarque.

 Pantalla de PILA 10

Esta pantalla en resolución extendida deberá contener los equipos asociados a la PILA 10, faja de
alimentación, faja de descarga de esta PILA y faja de transferencia de concentrado de la planta de
beneficio. Asimismo debe contener el stacker y reclaimer de PILA 10 para visualización y
supervisión de estados de equipos y alarmas.

El circuito de fajas de transporte hacia la zona de embarque inclusive el enlace con la faja
existente deberá ser mostrado en esta faja.

 Pantalla Unifilar Eléctrico Proyecto EPC-13A

Los detalles de funcionalidad del SCADA Eléctrico se desarrollarán en otro capítulo, sin embargo
se incluirá el desarrollo de la pantalla general Unifilar en resolución extendida con la finalidad de
supervisar las redes de distribución de energía a través de todas las salas eléctricas de este
proyecto.

Desde esta pantalla el personal de mantenimiento o responsable del sistema eléctrico estará
habilitado para supervisar el estado de cada dispositivo que compone la red de distribución
eléctrica y desplegar los faceplates asociados a cada IED.

En esta pantalla se visualizará todas las salas eléctricas y los enlaces a las subestaciones
eléctricas de terceros.

 Pantalla de Arquitectura de Control y Comunicaciones

Esta pantalla en resolución extendida contiene el esquema de Arquitectura de Control y

Comunicación general y se utilizará para supervisar el estado de la comunicación con todos los
nodos tanto en Ethernet como en PROFIBUS DP.

A través de esta pantalla el personal de mantenimiento tendrá la supervisión de los enlaces de

comunicación hacia todas las salas eléctricas, tableros de control, CCM, tableros RIO en campo y
sistema Wireless.

Se puede verificar el estado de la red de control y la funcionalidad de redundancia en Ethernet y

PROFIBUS DP.

 Pantalla de distribución Geográfica

Esta pantalla en resolución extendida contiene las ubicaciones geográficas de las salas eléctricas
y sala de control del proyecto EPC-13A, esta pantalla servirá para supervisar el estado general de
cada sala eléctrica, en esta misma pantalla apareceré el backbone de fibra óptica.

 Pantalla de Arquitectura Equipos Móviles

Esta pantalla en resolución extendida contiene el esquema de arquitectura de comunicación que

se emplea para supervisar el estado de la comunicación con los sistemas de control propietarios
de los equipos móviles, tales como los Stacker y Reclaimer de cada Pila.
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La pantalla mostrara información del estado de cada nodo que se integra al sistema de control
principal mediante parámetros de cada protocolo de comunicación empleado.

 Pantalla de Arquitectura S.E. El Hierro

Esta pantalla en resolución extendida contiene el esquema de arquitectura de comunicación que

se emplea para supervisar el estado de la comunicación con el equipamiento eléctrico que
contiene la S.E. El Hierro por vía enlace PLC Connect.

La pantalla mostrara información del estado de cada nodo que se integra al sistema de control
principal mediante parámetros del estado de comunicación en cada equipo eléctrico.

 Pantalla de Reclaimer 5931-RC-110

Esta pantalla en resolución extendida deberá contener los equipos asociados al Reclaimer 5931-
RC-110 asociado a la Pila 6, esta pantalla contiene elementos visuales configurados para
visualización y supervisión de estados de equipos y alarmas.

 Pantalla de Stacker 5930-ST-110

Esta pantalla en resolución extendida deberá contener los equipos asociados al Reclaimer 5930-
ST-110 asociado a la Pila 6, esta pantalla contiene elementos visuales configurados para
visualización y supervisión de estados de equipos y alarmas.

 Pantalla de Reclaimer 5945-RC-100

Esta pantalla en resolución extendida deberá contener los equipos asociados al Reclaimer 5945-
RC-100 asociado a la Pila 10, esta pantalla contiene elementos visuales configurados para
visualización y supervisión de estados de equipos y alarmas.

 Pantalla de Stacker 5941-ST-100

Esta pantalla en resolución extendida deberá contener los equipos asociados al Reclaimer 5941-
ST-100 asociado a la Pila 10, esta pantalla contiene elementos visuales configurados para
visualización y supervisión de estados de equipos y alarmas.

 Pantalla Diagrama Unifilar S.E. El Hierro

Esta pantalla en resolución extendida cuenta con los elementos visuales para supervisar las redes
para distribución de energía eléctrica en la S.E. El Hierro.

Desde esta pantalla el personal de mantenimiento o responsable del sistema eléctrico estará
habilitado para supervisar el estado de cada dispositivo que compone la red de distribución
eléctrica pertenecientes a la S.E. El Hierro.
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9. Clasificación de Enclavamientos y Permisivos

El desarrollo del proceso considera dos tipos de condiciones que determinan el funcionamiento del
equipamiento que se emplea para transporte del mineral en cada una de sus etapas. Estas condiciones
para operación se definen a continuación:

 Enclavamiento

Condición que genera detención inmediata del proceso relacionado, además inhibe el inicio de este
hasta no eliminar el suceso que lo genero.

 Permisivo

Condición que inhibe el inicio del proceso relacionado, si esta se genera durante operación no genera
parada inmediata más si una advertencia para el sistema de control.

La clasificación para el tratamiento de las señales para enclavamiento y permisivos del proceso se
detallan en la tabla 9.1.

Tabla 9.1: Clasificación de Enclavamientos y Permisivos.

Tipo de
Abreviatura Descripción Señales asociadas
Enclavamiento

Enclavamiento de IC_Safety Enclavamiento para Pullcord de fajas

Seguridad protección de personas transportadoras

Parada de emergencia de
campo.

Estado de frenos

Enclavamiento de IB_Equipment Enclavamiento para Desalineamiento de Fajas

Protección de protección de equipos
Equipo Ruptura de Fajas

Temperaturas de motor,
reductor y acople

Niveles, flujos y presión de

aceite

Enclavamiento de IA_Process Enclavamiento relativo al Nivel alto de tolva

Proceso esquema funcional del
proceso. Compuerta abierta en
posición X/Y

Enclavamiento de PD_Prevous Enclavamiento relativo al Funcionamiento de otros

equipo previo Drive funcionamiento de otro equipos
equipo cuando se opera en
secuencia grupal.

Enclavamiento de IB_Start Interlock Enclavamiento que inhibe el Tiempo de funcionamiento

Arranque arranque de un equipo.
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Corriente eléctrica alta

Las señales analógicas servirán para dar permisivo o hacer enclavamiento de la siguiente forma:

H2: significa valor muy alto o valor alto-alto, señal normalmente utilizada para detener un equipo

H1: significa valor alto, señal para alertar al operador Warning.

PHi: significa valor de proceso alto, esta señal se utilizará para limitar la operación hasta ese valor como
rango máximo.

PLo: significa valor de proceso bajo, esta señal se utilizará para limitar la operación desde este valor
como rango mínimo.

L1: significa valor bajo, señal para alertar al operador Warning.

L2: significa valor muy bajo o valor bajo-bajo, esta señal se utilizará para limitar la operación desde este
valor como rango mínimo, señal normalmente utilizada para detener un equipo.

10. Organización Funcional

La organización funcional de la planta se refiere a los niveles de control y agrupamiento de motores de
fajas, bombas, diverters, etc.

Esta organización se ha desarrollado para facilitar la identificación y localización de un equipo y asociarlo

a un grupo determinado, asimismo esta organización sirve para operar los equipos en forma individual,
por grupos y por secuencias de arranque y parada.

10.1 Nivel 1: Consumer Object

El primer nivel de esta organización se denomina CONSUMER OBJECT, el cual es un nivel donde cada
equipo es tratado individualmente. Este nivel tiene 02 tipos de equipos: Equipos Principales y Equipos
Auxiliares.

Por ejemplo los motores principales de accionamiento de fajas transportadoras y chancadoras son
equipos principales y los equipos auxiliares son aquellos como bombas de freno, ventiladores, etc.

En el documento 993881-5000-D-IN-LT-0241_R0_PROCESS CONTROL SYSTEM - CONSUMER LIST

se lista a los equipos y se identifica cuales son principales (EP) y cuales son auxiliares (EA).

Tanto equipos en MV como en LV pueden ser equipos principales.

Los puntos de control para este nivel son:

 Local Individual: con LCB individual para los equipos auxiliares.

 Central Individual: con Faceplate de operación para cada equipo.

En este nivel se encuentran activos los enclavamientos de seguridad y protección de equipo, ya que el
LCB individual se utilizará con fines de mantenimiento, los enclavamientos de proceso y Previous Drive
están deshabilitados.

10.2 Nivel 2: Drive Group

Este nivel agrupa a equipos principales con sus respectivos equipos auxiliares, por ejemplo una Faja
Transportadora es un Drive Group ya que contiene uno o más motores principales y varios motores
auxiliares, asimismo para el funcionamiento de esta Faja se requiere el funcionamiento previo o la
habilitación de sus equipos auxiliares.
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Los puntos de control para este nivel son:

 Local Grupal: con LCB Grupal para los Drive Group.

 Central Grupal: con Faceplate de operación para cada Drive Group

En este nivel se encuentran activos los enclavamientos de seguridad, enclavamientos de equipo,

enclavamientos de proceso y Previous Drive.

10.3 Nivel 3: Sub Group

Este nivel agrupa varios equipos principales y sus respectivos equipos auxiliares, esta organización se
ha desarrollado desde el punto de vista del proceso. El sistema de control considera los siguientes
Subgrupos:

Tabla 10.3.1: Subgrupos de Proceso.

Nombre
Áreas Descripción
Subgrupo

SG_5712_1 Chancado Primario y Fajas de Este subgrupo ejerce el control de

Transferencia desde Mina 14 transporte de mineral oxidado, desde
chancado primario hasta las tolvas del
edifico de zarandas.

SG_5720_1 Edificio de Zarandas de Chancado Este subgrupo ejerce el control de

Secundario alimentación de mineral a zarandas, el
transporte del mineral oxidado clasificado
en las zarandas hacia chancado secundario
(gruesos OverSize) o hacia Stock Pile (finos
UnderSize). Este Subgrupo incluye el
stacker y faja de stacker de la PILA 4.

SG_5720_2 Edificio de Chancadoras Secundarias Este subgrupo ejerce el control de

alimentación de mineral a las Chancadoras
Secundarias y la transferencia de mineral
chancado hacia las tolvas del edificio de
zarandas.

SG_5720_3 Edificio de Dry Cobbing Este subgrupo ejerce el control de

alimentación de mineral a los separadores
magnéticos y transporte de mineral
magnético y no magnético hacia Stock Pile
de mineral Primario o desecho no valioso
respectivamente.

SG_5920_1 Reclaimer PILA 4 Este subgrupo ejerce el control del sistema

de reclaimer PILA 4 y la transferencia de
mineral hacia las fajas de bajada DownHill.

SG_5820_1 Fajas de bajada Este subgrupo ejerce el control de las fajas

DownHill para la transferencia de mineral
hacia la PILA 6, incluye el stacker y la faja
de stacker

SG_5931_1 Reclaimer PILA 6 Este subgrupo ejerce el control del sistema

de reclaimer PILA 6 y transfiere mineral
hacia la planta de beneficio o hacia la faja
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de reclaimer de la PILA 10.

SG_5851_1 Stacker PILA 10 Este subgrupo ejerce el control de

transferencia del mineral concentrado
proveniente de la planta de beneficio hacia
la PILA 10, incluye el stacker de esta pila.

SG_5861_1 Reclaimer PILA 10 Este subgrupo ejerce el control de

transferencia de mineral hacia el sistema de
carguío, incluye el reclaimer de la pila 10.

El punto de control para este nivel es:

 Central Grupal: con Faceplate de Operación por cada Subgrupo.

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10.4 Nivel 4: Master Group

Este Nivel es el conjunto de subgrupos organizados en función de las rutas del proceso. Existen 02
Master Groups que asocian las rutas del proceso de acuerdo a la siguiente lista:

Tabla 10.4.1: Rutas de Proceso.

Ruta Nombre Descripción

R1 Ruta 1 Desde Mina 14 hacia PILA 4

R2 Ruta 2 Desde PILA 4 hacia PILA 6 vía Stacker 5930-ST-110

R3 Ruta 3 Desde PILA 4 hacia PILA 10 vía Stacker 5930-ST-110 y Stacker 5941-ST-
110

R4 Ruta 4 Desde PILA 4 hacia Torre de transferencia TT4-10 vía Stacker 5930-ST-110

R5 Ruta 5 Desde PILA 6 hacia PILA 10 vía Reclaimer 5931-RC-110 y Stacker 5941-ST-
110

R6 Ruta 6 Desde PILA 10 hacia Torre de transferencia TT4-10 vía Reclaimer 5945-RC-
110

R7 Ruta 7 Desde PILA 6 hacia Torre de transferencia TT4-10 vía 5931-RC-110

El Master Group 1 abarca los subgrupos comprendidos en R1 y el Master Group 2 abarca los subgrupos
comprendidos en R2, R3, R4, R5, R6 y R7.

Figura 10.4.1: Esquema Funcional de Control.

MASTER GROUP
DRIVE
GROUP
MGR_5930_1 SUB GROUP

MAIN
SG_5820_1 DRIVE 1

5820-CB-120-M101 Faja Transp de Bajada 2

DRIVE
5820-CB-120-M102 Faja Transp de Bajada 2
GROUP
5820-CB-120-F201 Take Up Winch
5820_CB_120 AUX
DRIVE 1

5820-CB-120-M201 Bomba hidraúlica freno

5820-CB-120-M202 Bomba hidraúlica freno
5820-CB-120-M203 Bomba hidraúlica freno
5820-CB-120-M204 Bomba hidraúlica freno
5820-CB-120-M301 Ventilador enfriamiento
5820-CB-120-M302 Ventilador enfriamiento
5820-CB-120-M701 Compresora
5820-CB-120-M801 Bomba de agua
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10.5 Secuencia de Arranque y Parada del Sistema

Cada equipo que integra el sistema ejecuta tiempos de arranque y parada los cuales serán ajustados
durante la puesta en marcha.

Para la operación del sistema se dispondrá de secuencias de arranque y parada, la secuencia de

arranque para un equipo será contada a partir de la confirmación de funcionamiento del equipo aguas
abajo. Para el caso de secuencia de parada de un equipo será ejecutada después del tiempo de vaciado
del equipo aguas arriba.

Figura 10.5.1: Descripción de secuencia para Ruta 1 desde Mina hasta Pila 4.
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5712-CR-110

5712-CB-210

5812-CB-110

5812-CB-210

5812-CB-220

5812-CB-220

5720-BN-110

5720-VI-111 5720-VI-112

5720-SC-221 5720-SC-222

5721-CB-210

5720-BN-210

5720-VI-211 5720-VI-212 5720-VI-213

5720-CR-211 5720-CR-212 5720-CR-213

5721-CB-220

5720-BN-220

5720-VI-221 5720-VI-222

5720-SC-111 5720-SC-112

5721-CB-310

5721-CB-320

5721-DV-320

5721-CB-330

5721-DV-330

5721-CB-331 (Futuro) 5721-CB-410

5721-TC-410

5721-BN-410

5720-VI-411 5720-VI-412 5720-VI-413 5720-VI-414 5720-VI-415

5720-DM-411 5720-DM-412 5720-DM-413 5720-DM-414 5720-DM-415

5721-CB-420 5721-CB-430

5721-DV-420 5720-BN-430

5721-CB-421 5722-CB-421 (Futuro)

5921-CB-110

5921-ST-110

Tabla 10.5.1: Descripción de tiempos para los equipos en Ruta 1.

Tiempo – Arranque (s) Tiempo – Parada (s) Tiempo
Emergencia (s)
Equipo Sirena Vacío Carga FB Vaciado Vacío Carga Vacío Carga

5812-CB-110 15 10 20 - 240 40 10 8 6
5812-CB-210 15 240 240 - 2085 26 26 68 68
5812-CB-220 15 10 30 - 45 12 12 4 6
5720-VI-111
20 - - 3 - - - - -
5720-VI-112
5720-SC-221
20 - - 3 - - - - -
5720-SC-222
5721-CB-210 20 10 10 75 5.1-22.7 5.1-22.7 5.1-22.7 5.1-22.7
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5720-VI-211
5720-VI212 20 - - 3 - - - - -
5720-VI-213
5720-CR-211
5720-CR-212 20 - - 3 - - - - -
5720-CR-213
5721-CB-220 20 10 - 10 72 5.1.-22.4 5.1.-22.4 5.1.-22.4 5.1.-22.4
5720-VI-221
20 - - 3 - - - - -
5720-VI-222
5720-SC-111
20 - - 3 - - - - -
5720-SC-112
5721-CB-310 20 15 - 10 45 5.8-16 5.8-16 5.8-16 5.8-16
5721-CB-320 20 10 - 10 38 4.7-19.4 4.7-19.4 4.7-19.4 4.7-19.4
5721-CB-330 20 10 - 10 26 5.3-20 5.3-20 5.3-20 5.3-20
5721-CB-410 20 10 - 10 67 4.5-17.5 4.5-17.5 4.5-17.5 4.5-17.5
5720-VI-411
5720-VI-412
5720-VI-413 - - - - - - - - -
5720-VI-414
5720-VI-415
5720-DM-411
5720-DM-412
5720-DM-413 - - - - - - - - -
5720-DM-414
5720-DM-415
5721-CB-430 20 1.7-7.3 - 10 53 4.9-20.8 4.9-20.8 4.9-20.8 4.9-20.8
5721-CB-420 20 15 - 10 35 5-18.3 5-18.3 5-18.3 5-18.3
5721-CB-421 20 37 - 10 30 6.8-13.4 6.8-13.4 6.8-13.4 6.8-13.4
5921-CB-110 20 5.8-14.6 - 10 212 9.1-20.7 9.1-20.7 9.1-20.7 9.1-20.7
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Figura 10.5.2: Descripción de secuencias para Rutas 3, 4, 5, 6 y 7 desde Pila 4 a

Zona de Embarque.
5921-RC-210

5921-CB-210

5920-CB-310

5820-CB-110

5820-CB-120

5820-CB-130

5820-CB-140

5830-CB-110

5830-CB-120

5930-CB-110

5930-ST-110 5841-BN-110

PILE 6 5841-CB-110

5931-RC-110 5842-DV-110

5931-CB-110 (Futuro)

5931-DV-110

5931-CB-120 5841-CB-120

5812-BN-260 PROCESS PLANT

5812-CB-260 5851-CB-110

5851-DV-110

5851-CB-120 (Futuro)

5941-CB-110

5941-ST-100

PILE 10

5945-RC-100

5945-CB-120

5861-CB-110

5861-CB-120

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Tabla 10.5.2: Descripción de tiempos para los equipos en Rutas 3, 4, 5, 6 y 7.

Tiempo – Arranque (s) Tiempo – Parada (s) Tiempo
Emergencia (s)
Equipo Sirena Vacío Carga FB Vaciado Vacío Carga Vacío Carga

5921-CB-210 20 55-44.5 - 10 155 17.1-31.7 17.1-31.7 55.5-10.5 55.5-10.5

5920-CB-310 20 20 - 10 63 8.9-41.4 8.9-41.4 8.9-41.4 8.9-41.4
5820-CB-110 40 40 - 6 291 40 40 24 24
5820-CB-120 40 40 - 6 197 40 40 14 14
5820-CB-130 40 40 - 6 264 40 40 14 14
5820-CB-140 40 30 - 6 197 40 40 14 14
5830-CB-110 40 30 - 6 678 40 40 40 40
5830-CB-120 40 30 - 6 193 40 40 20 20
5930-CB-110 10 10 35 6 311 5 9 5 9
5931-CB-110 10 10 30 6 300 23 15 6 9
5841-CB-110 10 5 8 6 - 8 4 5 4
5931-CB-120 10 - - 6 - - - - -
5841-CB-120 10 2.5 3 6 347 25 8 8 6
5930-CB-120 10 10 30 6 65 20 12 4 6
5851-CB-110 20 25 25 15 126 15 15 - -
5851-CB-120 20 10 20 10 42 8 10 - -
5941-CB-110 20 10 30 10 282 17 12 - -
5945-CB-120 20 10 30 10 258 16 12 - -
5861-CB-110 10 10 30 6 198 28 9 4 7
5861-CB-120 10 10 30 6 346 19 23 4 9

En cada ruta definida para proceso, los equipos arrancan y paran en secuencia. El retardo de arranque
entre equipos es contado a partir de la confirmación de arranque del equipo aguas abajo, mientras que la
parada es contada a partir del vaciado y confirmación del equipo aguas arriba.

10.5.1 Secuencia Ruta 1

La Ruta 1, que abarca desde Mina a Pila 4, dispone de 4 opciones de operación y 4 secuencias de
arranque.

Tabla 10.5.1.1: Ruta 1 – Mineral a Planta Dry Cobbing y Stock Pile.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

PLANTA DRY
Confirmación de Tiempo parada en
0.0 COBBING Y 1.0 5812-CB-110
Operación vaciado
STOCK PILE
Entre 0.0 y 1.0
Tiempo parada en
1.0 5812-CB-220 retardo de 5 2.0 5812-CB-210
vaciado
segundos
Entre 1.0 y 2.0
Tiempo parada en
2.0 5812-CB-210 retardo de 5 3.0 5812-CB-220
vaciado
segundos
Entre 2.0 y 3.0
3.0 5812-CB-110 retardo de 5
segundos
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10.5.1.1 Opción 1A – Mineral a Planta Dry Cobbing y Stock Pile

Tabla 10.5.1.1.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 1A.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

5812-CB-220
1.0 5921-ST-110 - 0.0 Existente
detenida
5721-DV-420
1.0 A 5721-CB-421 1.0 5721-VI-111 -
1.0 5721-DV-330 A 5721-CB-410 1.0 5721-VI-112 -
Tiempo parada en
1.0 5721-DV-320 A 5721-CB-330 2.0 5721-SC-111
vaciado
Pre-Arranque
Tiempo parada en
1.0 Chancadora - 2.0 5721-SC-112
vaciado
Secundaria
Entre 1.0 y 1.1
Tiempo de retardo
1.1 5721-CB-410 retardo de 5 - -
75 segundos
segundos
Entre 1.1 y 1.2
1.2 5721-CB-210 retardo de 5 3.0 5721-VI-211 -
segundos
2.0 5921-CB-110 - 3.0 5721-VI-212 -
2.0 5721-CB-330 - 3.0 5721-VI-213 -
Entre 2.0 y 2.1
Tiempo parada en
2.1 5721-CB-430 retardo de 5 4.0 5721-CR-211
vaciado
segundos
Entre 2.1 y 2.2
Tiempo parada en
2.2 5721-CB-220 retardo de 5 4.0 5721-CR-212
vaciado
segundos
Tiempo parada en
3.0 5721-CB-421 - 4.0 5721-CR-213
vaciado
Tiempo parada en
3.0 5721-CB-320 - 5.0 5721-CB-220
vaciado
Entre 3.0 y 3.1
3.1 5721-CR-211 retardo de 5 6.0 5721-VI-221 -
segundos
Entre 3.1 y 3.2
3.2 5721-CR-212 retardo de 5 6.0 5721-VI-222 -
segundos
Entre 3.2 y 3.3
Tiempo parada en
3.3 5721-CR-213 retardo de 5 7.0 5721-SC-221
vaciado
segundos
Tiempo parada en
4.0 5721-CB-420 - 7.0 5721-SC-222
vaciado
Entre 4.0 y 4.1
Tiempo parada en
4.1 5721-CB-310 retardo de 5 8.0 5721-CB-210
vaciado
segundos
Tiempo parada en
5.0 5721-DM-411 - 8.0 5721-CB-310
vaciado
Entre 5.0 y 5.1
Tiempo parada en
5.1 5721-DM-412 retardo de 2 9.0 5721-CB-320
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-DM-413 retardo de 2 10.0 5721-CB-330
vaciado
segundos
Entre 5.2 y 5.3 Tiempo parada en
5.3 5721-DM-414 11.0 5721-CB-410
retardo de 2 vaciado
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segundos
Entre 5.3 y 5.4
5.4 5721-DM-415 retardo de 2 12.0 5721-TC-410 -
segundos
Entre 5.4 y 5.5
5.5 5721-SC-111 retardo de 2 13.0 5721-VI-411 -
segundos
Entre 5.4 y 5.5
5.5 5721-SC-112 retardo de 2 13.0 5721-VI-412 -
segundos
Entre 5.5 y 5.6
5.6 5721-SC-221 retardo de 2 13.0 5721-VI-413 -
segundos
Entre 5.5 y 5.6
5.6 5721-SC-222 retardo de 2 13.0 5721-VI-414 -
segundos
Entre 5.6 y 5.7
5.7 5721-VI-211 retardo de 2 13.0 5721-VI-415 -
segundos
Entre 5.6 y 5.7
Tiempo parada en
5.7 5721-VI-212 retardo de 2 14.0 5721-DM-411
vaciado
segundos
Entre 5.6 y 5.7
Tiempo parada en
5.7 5721-VI-213 retardo de 2 14.0 5721-DM-412
vaciado
segundos
Tiempo parada en
6.0 5721-VI-411 - 14.0 5721-DM-413
vaciado
Entre 6.0 y 6.1
Tiempo parada en
6.1 5721-VI-412 retardo de 2 14.0 5721-DM-414
vaciado
segundos
Entre 6.1 y 6.2
Tiempo parada en
6.2 5721-VI-413 retardo de 2 14.0 5721-DM-415
vaciado
segundos
Entre 6.2 y 6.3
Tiempo parada en
6.3 5721-VI-414 retardo de 2 15.0 5721-CB-430
vaciado
segundos
Entre 6.3 y 6.4
Tiempo parada en
6.4 5721-VI-415 retardo de 2 15.0 5721-CB-420
vaciado
segundos
Entre 6.4 y 6.5
Tiempo parada en
6.5 5721-VI-111 retardo de 2 16.0 5721-CB-421
vaciado
segundos
Entre 6.4 y 6.5
Tiempo parada en
6.5 5721-VI-112 retardo de 2 17.0 5921-CB-110
vaciado
segundos
Entre 6.5 y 6.6
Tiempo parada en
6.6 5721-VI-221 retardo de 2 18.0 5921-ST-110
vaciado
segundos
Entre 6.5 y 6.6
6.6 5721-VI-222 retardo de 2
segundos
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10.5.1.2 Opción 1B – Mineral a Planta Dry Cobbing y descarga a faja para

posterior embarque

Tabla 10.5.1.2.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 1B.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

5812-CB-220
0.0 5920-CB-310 - 0.0 Existente
detenida
Entre 0.0 y 0.1
0.1 5721-CB-110 retardo de 5 1.0 5721-VI-111 -
segundos
1.0 5921-ST-110 - 1.0 5721-VI-112 -
5721-DV 420 Tiempo parada en
1.0 A 5721-CB-421 2.0 5721-SC-111
vaciado
Tiempo parada en
1.0 5721-DV-330 A 5721-CB-410 2.0 5721-SC-112
vaciado
Tiempo de retardo
1.0 5721-DV-320 A 5721-CB-330 - -
75 segundos
Pre-Arranque
1.0 Chancadora - 3.0 5721-VI-211 -
Secundaria
Entre 1.0 y 1.1
1.1 5721-CB-410 retardo de 5 3.0 5721-VI-212 -
segundos
Entre 1.1 y 1.2
1.2 5721-CB-210 retardo de 5 3.0 5721-VI-213 -
segundos
Tiempo parada en
2.0 5721-CB-330 - 4.0 5721-CR-211
vaciado
Entre 2.0 y 2.1
Tiempo parada en
2.1 5721-CB-430 retardo de 5 4.0 5721-CR-212
vaciado
segundos
Entre 2.1 y 2.2
Tiempo parada en
2.2 5721-CB-220 retardo de 5 4.0 5721-CR-213
vaciado
segundos
Tiempo parada en
3.0 5721-CB-421 - 5.0 5721-CB-220
vaciado
3.0 5721-CB-320 - 6.0 5721-VI-221 -
Entre 3.0 y 3.1
3.1 5721-CR-211 retardo de 5 6.0 5721-VI-222 -
segundos
Entre 3.1 y 3.2
Tiempo parada en
3.2 5721-CR-212 retardo de 5 7.0 5721-SC-221
vaciado
segundos
Entre 3.2 y 3.3
Tiempo parada en
3.3 5721-CR-213 retardo de 5 7.0 5721-SC-222
vaciado
segundos
Tiempo parada en
4.0 5721-CB-420 - 8.0 5721-CB-210
vaciado
Entre 4.0 y 4.1
Tiempo parada en
4.1 5721-CB-310 retardo de 5 8.0 5721-CB-310
vaciado
segundos
5.0 5721-DM-411 - 9.0 5721-CB-320 Tiempo parada en
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vaciado
Entre 5.0 y 5.1
Tiempo parada en
5.1 5721-DM-412 retardo de 2 10.0 5721-CB-330
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-DM-413 retardo de 2 11.0 5721-CB-410
vaciado
segundos
Entre 5.2 y 5.3
5.3 5721-DM-414 retardo de 2 12.0 5721-TC-410 -
segundos
Entre 5.3 y 5.4
5.4 5721-DM-415 retardo de 2 13.0 5721-VI-411 -
segundos
Entre 5.4 y 5.5
5.5 5721-SC-111 retardo de 2 13.0 5721-VI-412 -
segundos
Entre 5.4 y 5.5
5.5 5721-SC-112 retardo de 2 13.0 5721-VI-413 -
segundos
Entre 5.5 y 5.6
5.6 5721-SC-221 retardo de 2 13.0 5721-VI-414 -
segundos
Entre 5.5 y 5.6
5.6 5721-SC-222 retardo de 2 13.0 5721-VI-415 -
segundos
Entre 5.6 y 5.7
Tiempo parada en
5.7 5721-VI-211 retardo de 2 14.0 5721-DM-411
vaciado
segundos
Entre 5.6 y 5.7
Tiempo parada en
5.7 5721-VI-212 retardo de 2 14.0 5721-DM-412
vaciado
segundos
Entre 5.6 y 5.7
Tiempo parada en
5.7 5721-VI-213 retardo de 2 14.0 5721-DM-413
vaciado
segundos
Tiempo parada en
6.0 5721-VI-411 - 14.0 5721-DM-414
vaciado
Entre 6.0 y 6.1
Tiempo parada en
6.1 5721-VI-412 retardo de 2 14.0 5721-DM-415
vaciado
segundos
Entre 6.1 y 6.2
Tiempo parada en
6.2 5721-VI-413 retardo de 2 15.0 5721-CB-430
vaciado
segundos
Entre 6.2 y 6.3
Tiempo parada en
6.3 5721-VI-414 retardo de 2 15.0 5721-CB-420
vaciado
segundos
Entre 6.3 y 6.4
Tiempo parada en
6.4 5721-VI-415 retardo de 2 16.0 5721-CB-421
vaciado
segundos
Entre 6.4 y 6.5
Tiempo parada en
6.5 5721-VI-111 retardo de 2 17.0 5921-CB-110
vaciado
segundos
Entre 6.4 y 6.5
Tiempo parada en
6.5 5721-VI-112 retardo de 2 18.0 5921-ST-110
vaciado
segundos
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Entre 6.5 y 6.6

Tiempo parada en
6.6 5721-VI-221 retardo de 2 19.0 5920-CB-310
vaciado
segundos
Entre 6.5 y 6.6
6.6 5721-VI-222 retardo de 2
segundos

10.5.1.3 Opción 2A – Mineral Directo a Stock Pile Mediante Stacker, Sin Dry
Cobbing

Tabla 10.5.1.3.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 2A.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

5812-CB-220
1.0 5921-ST-110 - 0.0 Existente
detenida
1.0 5721-GV-320 A 5921-CB-110 1.0 5721-VI-111 -
Pre-Arranque
1.0 Chancadora - 1.0 5721-VI-112 -
Secundaria
Tiempo parada en
- - - 2.0 5721-SC-111
vaciado
Entre 1.0 y 1.1
Tiempo parada en
1.1 5721-CB-210 retardo de 5 2.0 5721-SC-112
vaciado
segundos
Tiempo de retardo
2.0 5921-CB-110 - - -
75 segundos
Entre 2.0 y 2.1
2.1 5721-CB-220 retardo de 5 3.0 5721-VI-211 -
segundos
3.0 5721-CB-320 - 3.0 5721-VI-212 -
Entre 3.0 y 3.1
3.1 5721-CR-211 retardo de 5 3.0 5721-VI-213 -
segundos
Entre 3.1 y 3.2
Tiempo parada en
3.2 5721-CR-212 retardo de 5 4.0 5721-CR-211
vaciado
segundos
Entre 3.2 y 3.3
Tiempo parada en
3.3 5721-CR-213 retardo de 5 4.0 5721-CR-212
vaciado
segundos
Tiempo parada en
4.0 5721-CB-310 - 4.0 5721-CR-213
vaciado
Tiempo parada en
5.0 5721-SC-111 - 5.0 5721-CB-220
vaciado
5.0 5721-SC-112 - 6.0 5721-VI-221 -
Entre 5.0y 5.1
5.1 5721-SC-221 retardo de 2 6.0 5721-VI-222 -
segundos
Entre 5.0 y 5.1
Tiempo parada en
5.1 5721-SC-222 retardo de 2 7.0 5721-SC-221
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2 Tiempo parada en
5.2 5721-VI-211 7.0 5721-SC-222
retardo de 2 vaciado
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segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-VI-212 retardo de 2 8.0 5721-CB-210
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-VI-213 retardo de 2 8.0 5721-CB-310
vaciado
segundos
Tiempo parada en
6.0 5721-VI-111 - 9.0 5721-CB-320
vaciado
Tiempo parada en
6.0 5721-VI-112 - 10.0 5721-CB-330
vaciado
Entre 6.0 y 6.1
Tiempo parada en
6.1 5721-VI-221 retardo de 2 11.0 5921-CB-110
vaciado
segundos
Entre 6.0 y 6.1
Tiempo parada en
6.1 5721-VI-222 retardo de 2 12.0 5921-ST-110
vaciado
segundos

10.5.1.4 Opción 2B – Mineral Directo a Embarque, Sin Dry Cobbing

Tabla 10.5.1.4.1: Tiempos de Secuencia Ruta 1 – Opción 2B.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

5812-CB-220
0.0 5920-CB-310 - 0.0 Existente
detenida
Entre 0.0 y 0.1
0.1 5721-CB-110 retardo de 5 1.0 5721-VI-111 -
segundos
1.0 5921-ST-110 - 1.0 5721-VI-112
Tiempo parada en
1.0 5721-GV-320 A 5921-CB-110 2.0 5721-SC-111
vaciado
Pre-Arranque
Tiempo parada en
1.0 Chancadora - 2.0 5721-SC-112
vaciado
Secundaria
Tiempo de retardo
- - - - -
75 segundos
Entre 1.0 y 1.1
1.1 5721-CB-210 retardo de 5 3.0 5721-VI-211 -
segundos
2.0 5721-CB-220 - 3.0 5721-VI-212 -
3.0 5721-CB-320 - 3.0 5721-VI-213 -
Entre 3.0 y 3.1
Tiempo parada en
3.1 5721-CR-211 retardo de 5 4.0 5721-CR-211
vaciado
segundos
Entre 3.1 y 3.2
Tiempo parada en
3.2 5721-CR-212 retardo de 5 4.0 5721-CR-212
vaciado
segundos
Entre 3.2 y 3.3
Tiempo parada en
3.3 5721-CR-213 retardo de 5 4.0 5721-CR-213
vaciado
segundos
Tiempo parada en
4.0 5721-CB-310 - 5.0 5721-CB-220
vaciado
5.0 5721-SC-111 - 6.0 5721-VI-221 -
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5.0 5721-SC-112 - 6.0 5721-VI-222 -

Entre 5.0 y 5.1
Tiempo parada en
5.1 5721-SC-221 retardo de 2 7.0 5721-SC-221
vaciado
segundos
Entre 5.0 y 5.1
Tiempo parada en
5.1 5721-SC-222 retardo de 2 7.0 5721-SC-222
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-VI-211 retardo de 2 8.0 5721-CB-210
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-VI-212 retardo de 2 8.0 5721-CB-310
vaciado
segundos
Entre 5.1 y 5.2
Tiempo parada en
5.2 5721-VI-213 retardo de 2 9.0 5721-CB-320
vaciado
segundos
Tiempo parada en
6.0 5721-VI-111 - 10.0 5721-CB-330
vaciado
Tiempo parada en
6.0 5721-VI-112 - 11.0 5921-CB-110
vaciado
Entre 6.0 y 6.1
Tiempo parada en
6.1 5721-VI-221 retardo de 2 12.0 5921-ST-110
vaciado
segundos
Entre 6.0 y 6.1
Tiempo parada en
6.1 5721-VI-222 retardo de 2 13.0 5920-CB-310
vaciado
segundos

10.5.2 Secuencia Ruta 2

La Ruta 2 que abarca desde Pila 4 a Pila 6 vía 5930-ST-110, dispone de la siguiente secuencia de
operación.

Tabla 10.5.2.1: Tiempos de Secuencia Ruta 2.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

1.0 5930-ST-110 - 1.0 5931-RC-210 -

Entre 1.0 y 2.0
Tiempo parada en
2.0 5930-CB-110 retardo de 5 2.0 5921-CB-210
vaciado
segundos
Entre 2.0 y 3.0
Tiempo parada en
3.0 5830-CB-120 retardo de 5 3.0 5920-CB-310
vaciado
segundos
Entre 3.0 y 4.0
Tiempo parada en
4.0 5830-CB-110 retardo de 5 4.0 5820-CB-110
vaciado
segundos
Entre 4.0 y 5.0
Tiempo parada en
5.0 5820-CB-140 retardo de 5 5.0 5820-CB-120
vaciado
segundos
Entre 5.0 y 6.0
Tiempo parada en
6.0 5820-CB-130 retardo de 5 6.0 5820-CB-130
vaciado
segundos
Entre 6.0 y 7.0
Tiempo parada en
7.0 5820-CB-120 retardo de 5 7.0 5820-CB-140
vaciado
segundos
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Entre 7.0 y 8.0

Tiempo parada en
8.0 5820-CB-110 retardo de 5 8.0 5830-CB-110
vaciado
segundos
Entre 8.0 y 9.0
Tiempo parada en
9.0 5920-CB-310 retardo de 5 9.0 5830-CB-120
vaciado
segundos
Entre 9.0 y 10.0
Tiempo parada en
10.0 5921-CB-210 retardo de 5 10.0 5930-CB-110
vaciado
segundos
Entre 10.0 y 11.0
Tiempo parada en
11.0 5921-RC-210 retardo de 5 11.0 5930-ST-110
vaciado
segundos

10.5.3 Secuencia Ruta 3

La Ruta 3 que abarca desde Pila 4 a Pila 10 vía 5930-ST-110, Planta de Procesos, 5941-ST-110,
dispone de la siguiente secuencia de operación.

Tabla 10.5.3.1: Tiempos de Secuencia Ruta 3.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

0.1 5931-DV-110 A 5841-CB-120 1.0 5921-RC-210 -

Tiempo parada en
0.2 5851-DV-110 A 5851-CB-120 2.0 5921-CB-210
vaciado
5941-ST-110 y Tiempo parada en
1.0 - 3.0 5920-CB-310
5930-ST-110 vaciado
Entre 1.0 y 2.0
Tiempo parada en
2.0 5941-CB-110 retardo de 5 4.0 5820-CB-110
vaciado
segundos
Entre 2.0 y 3.0
Tiempo parada en
3.0 5851-CB-120 retardo de 5 5.0 5820-CB-120
vaciado
segundos
Entre 3.0 y 4.0
Tiempo parada en
4.0 5851-CB-110 retardo de 5 6.0 5820-CB-130
vaciado
segundos
Entre 4.0 y 5.0
PROCESS Tiempo parada en
5.0 retardo de 5 7.0 5820-CB-140
PLANT vaciado
segundos
Entre 5.0 y 6.0
Tiempo parada en
6.0 5841-CB-120 retardo de 5 8.0 5830-CB-110
vaciado
segundos
Entre 6.0 y 7.0
Tiempo parada en
7.0 5841-CB-110 retardo de 5 9.0 5830-CB-120
vaciado
segundos
Entre 7.0 y 8.0
Tiempo parada en
8.0 5930-ST-110 retardo de 5 10.0 5930-CB-110
vaciado
segundos
Entre 8.0 y 9.0
Tiempo parada en
9.0 5930-CB-110 retardo de 5 11.0 5930-ST-110
vaciado
segundos
Entre 9.0 y 10.0
Tiempo parada en
10.0 5830-CB-120 retardo de 5 12.0 5841-CB-110
vaciado
segundos
Entre 10.0 y 11.0
Tiempo parada en
11.0 5830-CB-110 retardo de 5 13.0 5841-CB-120
vaciado
segundos
12.0 5820-CB-140 Entre 11.0 y 12.0 14.0 PROCESS -
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retardo de 5 PLANT
segundos
Entre 12.0 y 13.0
Tiempo parada en
13.0 5820-CB-130 retardo de 5 15.0 5851-CB-110
vaciado
segundos
Entre 13.0 y 14.0
Tiempo parada en
14.0 5820-CB-120 retardo de 5 16.0 5851-CB-120
vaciado
segundos
Entre 14.0 y 15.0
Tiempo parada en
15.0 5820-CB-110 retardo de 5 17.0 5941-CB-110
vaciado
segundos
Entre 15.0 y 16.0
16.0 5920-CB-310 retardo de 5 18.0 5941-ST-100 -
segundos
Entre 16.0 y 17.0
17.0 5921-CB-210 retardo de 5
segundos
Entre 17.0 y 18.0
18.0 5921-RC-210 retardo de 5
segundos

10.5.4 Secuencia Ruta 4

La Ruta 4 que abarca desde Pila 4 a TT4-10 vía 5930-ST-110, PQ3.2, dispone de la siguiente
secuencia de operación.

Tabla 10.5.4.1: Tiempos de Secuencia Ruta 4.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

SHIP
1.0 - 1.0 5820-CB-110 -
LOADING
Entre 1.0 y 2.0
Tiempo parada en
2.0 5861-CB-120 retardo de 5 2.0 5820-CB-120
vaciado
segundos
Entre 2.0 y 3.0
Tiempo parada en
3.0 5861-CB-110 retardo de 5 3.0 5820-CB-130
vaciado
segundos
Entre 3.0 y 4.0
Tiempo parada en
4.0 5945-CB-120 retardo de 5 4.0 5820-CB-140
vaciado
segundos
Entre 4.0 y 5.0
Tiempo parada en
5.0 5930-CB-120 retardo de 5 5.0 5830-CB-110
vaciado
segundos
Entre 5.0 y 6.0
Tiempo parada en
6.0 5930-ST-110 retardo de 5 6.0 5830-CB-120
vaciado
segundos
Entre 6.0 y 7.0
Tiempo parada en
7.0 5930-CB-110 retardo de 5 7.0 5930-CB-110
vaciado
segundos
Entre 7.0 y 8.0
8.0 5830-CB-120 retardo de 5 8.0 5930-ST-110 -
segundos
Entre 8.0 y 9.0
Tiempo parada en
9.0 5830-CB-110 retardo de 5 9.0 5930-CB-120
vaciado
segundos
Entre 9.0 y 10.0 Tiempo parada en
10.0 5820-CB-140 10.0 5945-CB-120
retardo de 5 vaciado
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segundos
Entre 10.0 y 11.0
Tiempo parada en
11.0 5820-CB-130 retardo de 5 11.0 5861-CB-110
vaciado
segundos
Entre 11.0 y 12.0
Tiempo parada en
12.0 5820-CB-120 retardo de 5 12.0 5861-CB-120
vaciado
segundos
Entre 12.0 y 13.0
13.0 5820-CB-110 retardo de 5 13.0 SHIP LOADING -
segundos

10.5.5 Secuencia Ruta 5

La Ruta 5 que abarca desde Pila 6 a Pile10 vía 5931-RC-110, Planta de Procesos, 5941-ST-
110, dispone de la siguiente secuencia de operación.

Tabla 10.5.5.1: Tiempos de Secuencia Ruta 5.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

0.1 5941-ST-100 - 1.0 5931-RC-110 -

Tiempo parada en
0.2 5851-DV-110 A 5851-CB-120 2.0 5931-CB-110
vaciado
Tiempo parada en
0.3 5931-DV-110 A 5841-CB-120 3.0 5841-CB-120
vaciado
Entre 1.0 y 2.0
PROCESS
1.0 5941-CB-110 retardo de 5 4.0 -
PLANT
segundos
Entre 2.0 y 3.0
Tiempo parada en
2.0 5851-CB-120 retardo de 5 5.0 5851-CB-110
vaciado
segundos
Entre 3.0 y 4.0
Tiempo parada en
3.0 5851-CB-110 retardo de 5 6.0 5851-CB-120
vaciado
segundos
Entre 4.0 y 5.0
PROCESS Tiempo parada en
4.0 retardo de 5 7.0 5941-CB-110
PLANT vaciado
segundos
Entre 5.0 y 6.0
5.0 5841-CB-120 retardo de 5 8.0 5941-ST-100 -
segundos
Entre 6.0 y 7.0
6.0 5931-CB-110 retardo de 5
segundos
Entre 6.0 y 7.0
7.0 5931-RC-110 retardo de 5
segundos

10.5.6 Secuencia Ruta 6

La Ruta 6 que abarca desde Pila 10 a TT4-10 vía 5945-RC-110, dispone de la siguiente
secuencia de operación.

Tabla 10.5.6.1: Tiempos de Secuencia Ruta 6.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada
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Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

SHIP
0.1 - 1.0 5945-RC-100 -
LOADING
Entre 1.0 y 2.0
Tiempo parada en
0.2 5861-CB-120 retardo de 5 2.0 5945-CB-120
vaciado
segundos
Entre 2.0 y 3.0
Tiempo parada en
0.3 5861-CB-110 retardo de 5 3.0 5861-CB-110
vaciado
segundos
Entre 3.0 y 4.0
Tiempo parada en
4.0 5945-CB-120 retardo de 5 4.0 5861-CB-120
vaciado
segundos
Entre 4.0 y 5.0
5.0 5945-RC-100 retardo de 5 5.0 SHIP LOADING -
segundos

10.5.7 Secuencia Ruta 7

La Ruta 7 que abarca desde Pila 6 a TT4-10 vía 5931-RC-110, dispone de la siguiente
secuencia de operación.

Tabla 10.5.7.1: Tiempos de Secuencia Ruta 7.

Secuencia de Arranque Secuencia de Parada

Paso Equipo Observaciones Paso Equipo Observaciones

SHIP
0.1 - 1.0 5931-RC-110 -
LOADING
Tiempo parada en
0.2 5931-DV-110 A 5931-CB-120 2.0 5931-CB-110
vaciado
Tiempo parada en
1.0 5861-CB-120 - 3.0 5931-CB-120
vaciado
Entre 1.0 y 2.0
Tiempo parada en
2.0 5861-CB-110 retardo de 5 4.0 5930-CB-120
vaciado
segundos
Entre 2.0 y 3.0
Tiempo parada en
3.0 5945-CB-120 retardo de 5 5.0 5945-CB-120
vaciado
segundos
Entre 3.0 y 4.0
Tiempo parada en
4.0 5930-CB-120 retardo de 5 6.0 5861-CB-110
vaciado
segundos
Entre 4.0 y 5.0
Tiempo parada en
5.0 5931-CB-120 retardo de 5 7.0 5861-CB-120
vaciado
segundos
Entre 5.0 y 6.0
6.0 5931-CB-110 retardo de 5 8.0 SHIP LOADING -
segundos
Entre 6.0 y 7.0
7.0 5931-RC-110 retardo de 5
segundos
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11. Operación de Planta

La Operación de la Planta se realizará desde la Sala de Control Principal 5720-CCR-001.

A continuación se describen los criterios y definiciones para establecer los modos de operación de la
planta.

11.1 Modos de Operación

Los modos de operación de la planta se encuentran descritos en el documento 993881-5000-B-E-BDI-
0101 Plant Operation Concept.

Existen esencialmente 03 puntos o lugares de operación para cada equipo:

 Punto o Lugar de Operación Central en CCR, para operación normal y continua,

 Punto o Lugar de Operación Local en campo, principalmente para mantenimiento

 Punto o Lugar de Operación Panel en campo, principalmente para operación de Drive Group.

El punto de operación Local tiene un indicador “LOC” en cada faceplate de operación y el punto de
operación Central también tiene un indicador “CEN”.

Desde el punto de operación Central, existen 02 modos de operación que el operador puede seleccionar:

 Modo de Operación Central (CEN), en este modo de operación, se opera el equipo en forma
individual a decisión del operador, sin embargo algunos enclavamientos y permisivos se
encuentran activos, Ver tabla de permisivos y enclavamientos.

 Modo de Operación Secuencia (SEQ), en este modo de operación, el equipo funciona de acuerdo
a una lógica de control de secuencia de arranque o parada.

11.2 Operación Local Individual

La operación se realiza desde una botonera ubicada en campo, esta botonera recibe el nombre de LCB
o Local Control Box. Los LCB están disponibles para los siguientes equipos:

 Equipos auxiliares (bombas de freno, ventiladores, Take Up Winch, compuertas de diverter, etc.)

Este punto de operación desde LCB es básicamente para actividades de mantenimiento y pruebas de
sentido de giro del equipo.

Desde los LCB se pueden realizar las siguientes acciones:

 Mando de arranque individual desde campo.

 Mando de parada individual desde campo.

 Parada de Emergencia individual desde campo.

 Lámpara indicadora de motor individual en funcionamiento.

 Lámpara indicadora de motor individual detenido.

 Selector Local-Central.
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Los LCB individuales están cableados y conectados hacia los CCM por lo tanto en la operación Local
individual se encuentran activos los permisivos y enclavamientos necesarios; sin embargo el selector
Local-Central se encuentra cableado y conectado al gabinete RIO.

11.3 Operación Local Grupal

Este modo de operación se ha previsto para los equipos principales, estos equipos funcionan en
asociación con otros equipos auxiliares, por ejemplo los motores principales de fajas transportadoras y
de chancadoras.

Los LCB-G se encuentran ubicados en campo y están cableados y conectados hacia los gabinetes RIO
de esta forma los enclavamientos y permisivos necesarios están activos.

Desde los LCB-G se pueden realizar las siguientes acciones:

 Mando de arranque grupal desde campo.

 Mando de parada grupal desde campo.

 Parada de Emergencia grupal desde campo.

 Lámpara indicadora de Grupo en funcionamiento.

 Lámpara indicadora de Grupo detenido.

Este LCB-G no cuenta con selector Local-Central. La parada de emergencia de este LCB se encuentra
cableado y conectada al sistema grupal de parada de emergencia.

11.4 Operación Central Individual

El modo de operación central individual está disponible desde el CCR, para cada equipo sea principal o
auxiliar que esté integrado al sistema DCS mediante red de comunicación o el cableado de sus estados
y comandos. Este punto de operación es básicamente para operación en condiciones normales donde se
requiera la intervención del operador en cada equipo que conforman un sistema grupal.

La operación se realiza desde una ventana emergente asociado a cada equipo, esta ventana
denominada faceplate dispondrá de un área de comandos, un área de elemento gráfico y un área de
indicadores.

 Área de botonera de comandos

Esta área contendrá las botoneras de mandos virtuales, desde donde se podrá realizar las siguientes
acciones:

 Mando de arranque del equipo.

 Mando de parada del equipo.

 Mando de reset de alarmas en el equipo.

 Selector local.

 Selector central.

 Selector secuencial.

 Selector de referencia externa, para ajuste por el operador de velocidad para equipos con
arrancador VFD.
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 Selector de referencia interna, para ajuste de velocidad para equipos con arrancador VFD por
lógica externa.

 Área de elemento gráfico

Esta área contendrá una representación con animación virtual respecto al arrancador (M102P, ACS2000,
ACS800, equipo vendor) o el actuador (válvula):

 El estado actual del equipo como: Listo, warning, alarma, detenido (abierto), funcionando
(cerrado).

 El modo de control actual: Local, remoto, central, secuencial.

 El valor nominal y actual del o los parámetros eléctricos y/o mecánicos representativos del equipo.

 Valor actual y referencial de velocidad, para equipos que usen variadores como arrancadores.

 Área de indicadores

Esta área contendrá indicadores de eventos, alarmas e históricos de parámetros eléctricos relacionados
al equipo. Estos indicadores permitirán tener un panorama respecto al historial de operación del equipo
en la planta.

En el modo de operación central secuencial se podrá verificar el permisivo o enclavamiento actual

asociado al equipo. EL selector Local-Central se encuentra asociado al faceplate

11.5 Operación Central Grupal o Secuencia

Este modo de operación está disponible desde el CCR, para un grupo de equipos principales y auxiliares
que estén integrado al sistema DCS mediante red de comunicación o el cableado de sus estados y
comandos. Este punto de operación es básicamente para operación en condiciones normales donde se
requiera la intervención del operador para cada actividad asociada al grupo de equipos que conforman
un sistema (fajas, chancadora, etc.).Para poder tener el control de los equipos en forma grupal, los
equipos que conforman el grupo deberán estar en el modo de control secuencial.

La operación se realiza desde una ventana emergente asociado a al grupo, esta ventana denominada
faceplate grupal dispondrá de un área de comandos, un área de elemento gráfico y un área de
indicadores.

 Área de botonera de comandos

Esta área contendrá las botoneras de mandos virtuales, desde donde se podrá realizar las siguientes
acciones:

 Mando de arranque del grupo, arranque en secuencia de equipos del grupo.

 Mando de parada del grupo, parada en secuencia de equipos del grupo.

 Mando de parada rápida del grupo, parada en forma general sin secuencia de equipos.

 Mando de reset de alarmas en el grupo,

 Selector central, para el control individual de los equipos que conforman el grupo.

 Selector secuencial, para el control grupal secuencial de los equipos que conforman el grupo.

 Área de elemento gráfico

Esta área contendrá una representación con animación virtual respecto al grupo:
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 El estado actual del grupo como: Listo, warning, alarma, detenido (abierto), funcionando (cerrado),
arrancando, deteniendo.

 El modo de control actual: Central, secuencial.

 El paso del equipo y su tiempo de arranque.

 Detalle del equipo con alarma o warning.

 Área de indicadores

Esta área contendrá indicadores de eventos, alarmas relacionadas al grupo. Estos indicadores permitirán
tener un panorama respecto al historial de operación del grupo en la planta.

El faceplate del modo de operación grupal secuencial, permitirá acceder a los faceplates de los equipos
que conforman el grupo para su control individual.
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12. Parada de Emergencia

La Parada de Emergencia tiene 02 orígenes:

 Cordón de seguridad PULLCORD en Fajas Transportadoras.

 Botón de Parada de Emergencia ubicados en LCB o aislados y localizados en algún sector de la

planta cercano al equipo que se controla.

La parada de emergencia tiene 02 esquemas de control dependiendo del área de proceso y equipo que
se controle:

 Parada de Emergencia mediante Bus de Comunicación DUPLINE SAFE.

 Parada de Emergencia mediante cableado duro hacia CCM.

Ambos esquemas funcionan en forma independiente al sistema de control, sin embargo los estados y
comandos de parada de emergencia son reportados al DCS mediante bus de comunicación PROFIBUS
DP en el caso de DUPLINE SAFE y la incorporación de señales por cableado duro hacia gabinetes RIO
en el caso del cableado directo de la parada de emergencia a los CCM.

Los criterios para el diseño del esquema de control para la parada de emergencia son:

 Tipo de arrancador: Directo o con variador de velocidad

 Número de arrancadores.

 Ubicación de arrancadores

12.1 Parada de Emergencia DUPLINE SAFE

Se utiliza para el desarrollo del esquema de control del cordón de seguridad PULLCORD de Fajas
Transportadoras.

En el documento 993881-5000-B-IN-ET-0273_R0_TECH. SPEC. – DUPLINE SAFE se presenta la

especificación técnica de la solución basada en Dupline Safe.

Una red Dupline Safe completa consiste en 4 elementos básicos:

 01 unidad central o generador de canales.

 Módulos de entrada conectados a los dispositivos o contactos de seguridad PULLCORD.

 Módulos de salida o relés de seguridad.

 Cable par trenzado.

La unidad central controla la comunicación en todos los dispositivos.

Los módulos de entrada se conectan a los contactos de los pullcord y forman un bus físico el cual llega
en los extremos hacia los otros componentes de este sistema como: unidad central y módulos de salida.

Adicionalmente este sistema se equipa con una unidad Gateway con protocolo de comunicación
PROFIBUS DP, este módulo opera como esclavo de acuerdo a la norma EN 50-170, esto significa que
los 128 I/Os pueden ser leídos y controlados por el master PROFIBUS DP.
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Los módulos de salida consisten en relés de seguridad, de donde proviene el contacto activo que indica
que algún módulo de entrada se ha activado. Este contacto y el conjunto del sistema de parada de
Emergencia tiene la certificación SIL-3.

En el caso que el número de nodos (módulos de entrada, salida, Gateway) supere 63 se requiere
repetidores para el bus de comunicación.

Figura 12.1.1: Esquema típico Dupline Safe.

Faja Transportadora DCS

PullCord PullCord PullCord PullCord

Contacto Contacto Contacto Contacto Generador de Rele de Gateway

NC NC NC (…) NC canales Seguridad PROFIBUS DP

CCM

El funcionamiento de este sistema consiste en que si cualquier contacto NC se activa por PULLCORD, el
bus de comunicación transmite esta señal hacia el/los relés de seguridad, este relé que está conectado
al CCM, abre un contacto de parada de emergencia en el accionamiento. Asimismo, el Gateway
PROFIBUS detecta el contacto NC que se activa y reporta el estado al DCS.

12.2 Parada de Emergencia – Pulsadores

Estos pulsadores de parada de Emergencia se encuentran ubicados principalmente en las zonas de
cabeza y cola de fajas transportadoras, torres de transferencia y edificios e instalaciones de procesos.

Existen 03 tipos de pulsadores para la Parada de Emergencia:

 Pulsadores de Paro de Emergencia ubicados en LCB-Grupales.

 Pulsadores de Paro de Emergencia ubicados en botoneras aisladas.

 Pulsadores de Paro de Emergencia ubicados en celda para accionamientos de media tensión, al

interior de salas eléctricas.

Los primeros dos tipos de pulsadores de parada de emergencia pertenecerán al bus Dupline Safe, por lo
tanto; cuando estas se activan, el comportamiento de la parada de emergencia es igual que los pullcord.
El tercer tipo de parada de emergencia está conectada directamente al contactor principal del
accionamiento, cuando estas se activan se produce una desenergización completa del accionamiento en
la celda.

Para reponer la Parada de Emergencia se realiza lo siguiente:

 El operador de CCR indica el origen de esta parada de emergencia, si esta se originó en algún
pullcord o botón de paro en campo.

 El operador de campo inspeccionará el pullcord asociado o el botón de paro para revisar la razón
por la cual se activó la parada de emergencia.
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 Al reponer la parada de emergencia, el relé de seguridad automáticamente desactiva el contacto

Dupline Safe y luego será necesario realizar un reset manual en la sala eléctrica.

 Si la parada de emergencia provino de la sala eléctrica, para reponerla, también será necesario un
reset manual en la misma sala eléctrica.

12.3 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210

Esta faja tiene una longitud de 8.76 Km; para su funcionamiento, cuenta con 03 motores en el lado de
cabeza y 01 motor en el lado de cola, tanto los motores del lado de cabeza como de cola tienen un
accionamiento con variador de velocidad ACS2000 de media tensión.

Los accionamientos en lado cabeza se ubican en la sala eléctrica 5812-ER-001 y los accionamientos de
lado cola se ubican en la sala eléctrica 5812-ER-005. El sistema Dupline Safe se implementará del
siguiente modo:

 En cada punto donde se ubican los pullcords, se enserian físicamente tanto el pullcord lado
derecho y lado izquierdo, de tal forma que el cable de comunicación Dupline Safe recorra por sólo
un lado de la faja.

 Se instalará un sistema Dupline Safe completo desde un punto de la faja ubicado en el tramo A1-
A2 (punto DS) hacia la sala eléctrica de cabeza 5812-ER-001. Este sistema colectará a todos los
pullcord ubicados desde el punto DS hacia cabeza.

 Se instalará un sistema Dupline Safe desde el mismo punto anterior hacia la sala eléctrica de cola
5812-ER-005. Este sistema colectará a todos los pullcords ubicados desde el punto DS hacia lado
cola.

 El sistema que se instalará hacia el lado de cabeza contiene tres módulos de salida relé, uno por
cada variador y el sistema que se instalará hacia el lado de cola contiene un módulo de salida relé
también conectado al accionamiento de cola.

 En el punto DS se instalará un módulo de salida relé en los extremos de cada sistema, cada
módulo de salida será conectado a un módulo de entrada del otro sistema, de tal forma que si se
activa un pullcord en el tramo cabeza-DS, esta señal también es transferida al tramo DS-cola
mediante esta conexión y viceversa. Esta conexión se utiliza para sincronizar la parada de
emergencia Dupline Safe tanto en los accionamientos del lado cabeza como del lado cola.

 Los botones de parada de emergencia ubicados tanto en los LCB como en campo (Torres de
transferencia) estarán conectados al bus Dupline Safe por lo tanto tendrán el mismo
comportamiento que la parada de emergencia activada por pullcords.

Figura 12.3.1: Conexión Dupline Safe Faja 5812-CB-210

PUNTO DS
Contacto Dupline Dupline Contacto
NC Safe Relay Safe Relay NC
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12.3.1 Interface de control Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210

El Sistema Dupline Safe activa cada accionamiento de esta faja a través de un módulo de salida o relé
de seguridad. Se puede diferenciar 02 acciones en el evento de Parada de Emergencia.

 Fast Stop: es la primera acción, al activarse la parada de emergencia el variador de velocidad

inicia una rampa de parada, la cual tiene un tiempo menor a la rampa de parada normal.

 Delay Stop: es la segunda acción, consiste en des-energizar la celda luego de completarse la

rampa de parada de emergencia, en esta acción también se activan los frenos.

En parada de emergencia quedan des-energizados los 04 accionamientos principales de la faja, sin

embargo los accionamientos auxiliares quedan detenidos y energizados.

La faja 5812-CB-110 y todos los equipos principales que se encuentran aguas arriba se detendrán en
forma automática mediante una secuencia de parada normal. Los equipos principales aguas abajo se
mantienen funcionando.

Desde el DCS se identificará cual ha sido la fuente de activación de la parada de emergencia la cual
deben ser repuestas manualmente es decir la operación de campo debe asegurarse que, la operación de
la faja no se reiniciará hasta que todas las paradas de emergencia se hayan repuesto.

El relé de seguridad restablecerá el contacto de parada hacia el accionamiento en forma automática una
vez que los pullcord o botones de parada de emergencia se hayan restablecido.

Durante el evento de parada de emergencia, el operador de la CCR indicará el origen de esta parada,
luego de esto, en campo se verificará el motivo por el cual se activó esta parada.

Si la parada de emergencia proviene del pulsador ubicado en la misma sala eléctrica, la acción
correspondiente es la des-energización completa de los accionamientos principales, en este caso la faja
se detiene mediante la acción del freno hidráulico.

12.3.2 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210 mediante DCS

En algunas circunstancias, el operador de la CCR o la lógica de control pueden activar la parada de
emergencia de esta faja, por ejemplo:

 Cuando algún equipo aguas abajo se detiene en parada de emergencia.

 Cuando se activa el nivel alto del chute de descarga y transferencia entre la faja 5812-CB-210 a la
faja 5812-CB-220.

Esta parada de emergencia se activa mediante una salida digital al accionamiento por variador, esta
salida se encuentra enseriada al contacto proveniente del relé de seguridad Dupline Safe.
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12.4 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-110

Esta faja transportadora cuenta con 02 motores en el lado de cabeza y un sistema Dupline Safe con dos
relés de seguridad, cada relé para el motor correspondiente.

Ambos motores cuentan, cada uno con un accionamiento en media tensión REF615, cada relé de
seguridad está conectado al REF615.

Esta faja cuenta con 01 LCB-G con pulsador de parada de emergencia el cual se incluirá en el bus
Dupline Safe, de la misma forma que los botones aislados de paro de emergencia, ubicados en cola y
cabeza de la faja.

Cuando se activa una parada de emergencia proveniente del sistema Dupline Safe o parada de
emergencia en la celda, el relé REF615 apertura el contactor principal de la celda, durante este evento
se detiene y se des-energizan los motores principales de la faja, los motores auxiliares también se
detiene pero no se des-energizan.

Frente a este evento, tanto la faja 5712-CB-110 y la Chancadora Primaria (aguas arriba) se detienen en
parada normal. Los equipos principales aguas abajo se mantendrán funcionando.

12.5 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-220

Esta faja transportadora cuenta con 01 motor en el lado de cabeza y un sistema Dupline Safe con 01 relé
de seguridad.

El motor de esta faja cuenta con un accionamiento en media tensión REF615, el relé de seguridad
Dupline Safe está conectado al REF615.

El LCB-G con pulsador de parada de emergencia se incluirá en el bus Dupline Safe, de la misma forma
que los botones aislados de paro de emergencia localizados en cola y cabeza de la faja.

Cuando se activa una parada de emergencia proveniente del sistema Dupline Safe o parada de
emergencia en la celda, el relé REF615 apertura el contactor principal de la celda, durante este evento
se detiene y se des-energizan los motores principales de la faja, los motores auxiliares también se
detienen pero no se des-energizan.

Frente al evento de parada de emergencia, la faja 5812-CB-210 inicia la secuencia de paro de

emergencia activada por el DCS para evitar atascamiento en el chute de la torre de transferencia, del
mismo modo la faja 5812-CB-110, la faja 5712-CB-110 y la Chancadora Primaria se detienen en parada
normal.

12.6 Parada de Emergencia Alimentadores Vibratorios de la sección de Zarandas

Los alimentadores vibratorios tienen accionamiento por relé M102 de baja tensión, el cubículo está
preparado para recibir directamente el contacto de parada de emergencia del LCB individual así como
los pulsadores de arranque y parada normal.

La única fuente de parada de emergencia de los alimentadores vibratorios 5720-VI-111, 5720-VI-112,

5720-VI-221 y 5720-VI-222 son los LCB-individuales conectados directamente al cubículo del CCM
donde se encuentran estos accionamientos. La parada de emergencia inhibe el mando desde cualquier
modo de operación, se requiere reponerla para retomar la operación del alimentador.

Frente al evento de parada de emergencia de los alimentadores vibratorios 5720-VI-111 o 5720-VI-112

ubicados en la descarga de la tolva 5720-BN-110, los equipos principales aguas abajo (zarandas y fajas)
se mantienen funcionando; asimismo si ambos alimentadores se detienen por parada de emergencia, se
activa la secuencia de parada aguas arriba de la tolva que incluye la Chancadora Primaria.
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Frente al evento de parada de emergencia de los alimentadores vibratorios 5720-VI-221 o 5720-VI-222

ubicados en la descarga de la tolva 5720-BN-220, los equipos principales aguas abajo (zarandas y fajas)
se mantienen funcionando, asimismo si ambos alimentadores se detienen por parada de emergencia, se
activa la secuencia de parada aguas arriba de la tolva lo que incluye las Chancadoras Secundarias.

12.7 Parada de Emergencia de Zarandas Vibratorias

Las Zarandas Vibratorias tienen accionamiento por relé M102 de baja tensión, estos equipos cuentan
con LCB individual que están cableados directamente a los CCM.

La parada de emergencia de las zarandas inhibe la operación en cualquier modo, para reiniciar esta, es
necesario reponer la parada de emergencia.

El LCB individual es la única fuente de parada de emergencia.

Frente a un evento de parada de emergencia de las zarandas 5720-SC-221 o 5720-SC-222, se detienen

automáticamente los alimentadores vibratorios 5710-VI-111 o 5720-VI-112; además, los equipos aguas
abajo se mantienen operando, si las dos zarandas se detienen por parada de emergencia, se
desencadena la secuencia de parada de los equipos aguas arriba incluyendo la Chancadora Primaria.

En parada de emergencia de las zarandas 5720-SC-111 o 5720-SC-112, se detienen automáticamente

los alimentadores vibratorios 5720-VI-221 o 5720-VI-222, los equipos aguas abajo se mantienen
operando, si las dos zarandas se detienen por parada de emergencia, se desencadena la secuencia de
parada de los equipos aguas arriba incluyendo las Chancadoras Secundarias.

12.8 Parada de Emergencia Faja 5721-CB-210

Esta faja cuenta con 01 motor en el lado de cabeza, el cual se opera con un accionamiento REF615 en
media tensión.

Asimismo, esta faja cuenta con un LCB-G en campo equipado con pulsadores de arranque, parada
normal y parada de emergencia.

Esta faja tiene 03 orígenes de parada de emergencia:

 Cordón de seguridad PULLCORD en Fajas Transportadoras, los cuales no cuentan con sistema
DUPLINE SAFE y están cableados directamente hacia los gabinetes RIO ubicados en campo.

 Pulsador de Parada de Emergencia ubicado en LCB-G.

 Pulsador de Parada de Emergencia ubicados en forma aislada en campo.

Tanto el pulsador de Parada de Emergencia ubicado en el LCB-G y los aislados son enseriados para que
sean cableados al accionamiento directamente (REF615), para localizar la activación de estos
pulsadores, un contacto auxiliar proveniente de tales pulsadores, se conectan y cablean al gabinete RIO.

Cuando se activa una parada de emergencia proveniente de los pullcord, pulsador de parada de
emergencia en LCB-G, aislado o celda, el relé REF615 apertura el contactor principal de esta, durante
este evento se detiene y se des-energiza el motor principal de la faja, los motores auxiliares también se
detienen, pero no se des-energizan.

Si esta faja se detiene por paro de emergencia, todas las zarandas deben automáticamente detenerse.
Los equipos aguas abajo se mantienen operando.

12.9 Parada de Emergencia alimentadores vibratorios a Chancado Secundario

Estos alimentadores poseen accionamiento M102 en baja tensión, por lo cual los LCBs incluyendo la
parada de emergencia localizada en este LCB serán cableados y conectados al cubículo del
accionamiento.
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Al activarse la parada de emergencia, se inhibe el mando desde cualquier modo de operación, esta debe
reponerse para iniciar la operación nuevamente. Debido a que la parada de emergencia será conectada
a una entrada digital del accionamiento M102, el DCS registra el evento y el operador de CCR puede
saber que se activó la parada de emergencia en campo.

12.10 Parada de Emergencia Chancadoras Secundarias

Las Chancadoras Secundarias están provistas, cada una, de 01 motor principal de media tensión
accionado por un relé REF615.

Asimismo, cada Chancadora Secundaria tiene un LCB-G ubicado en campo, cercano a cada
Chancadora. Este LCB contiene un pulsador de parada de emergencia el cual se encuentra cableado y
conectado directamente en cada celda, esta parada de emergencia funciona solo para el motor principal
de la Chancadora.

Al activarse la parada de emergencia, el relé REF615 apertura el contactor principal y se inhibe el mando
desde cualquier modo de operación. Ante este evento, el sistema de lubricación se mantiene
funcionando de acuerdo a la lógica de control de cada Chancadora. Debido a que la parada de
emergencia será conectada a un contacto de entrada del relé REF615, el DCS registra el evento y el
operador de CCR puede saber que se activó la parada de emergencia en campo.

Cada Chancadora Secundaria funciona con un alimentador, en caso de parada de emergencia;

automáticamente el alimentador se detiene, a la Chancadora 5720-CR-211 le corresponde el alimentador
5720-VI-211, a la Chancadora 5720-CR-212 le corresponde el alimentador 5720-VI-212 y a la
Chancadora 5720-CR-213, le corresponde el alimentador 5720-VI-213.

Frente a la parada de emergencia del motor principal de la Chancadora, los equipos principales aguas
abajo se mantienen funcionando.

12.11 Parada de Emergencia Faja 5721-CB-220

Esta faja cuenta con un motor principal de media tensión accionado por un relé REF615, esta faja tiene
03 orígenes de parada de emergencia:

 Cordón de seguridad PULLCORD, que se cablearán a los gabinetes RIO en campo en forma
individual.

 Pulsador de parada de emergencia aislado.

 Pulsador de parada de emergencia contenido en LCB-G.

Tanto los pulsadores aislados y el pulsador de parada de emergencia en el LCB-G irán enseriados,
cableados y conectados a la celda.

Al activarse la parada de emergencia desde un pulsador de parada o pullcords, se inhibe el mando de

este equipo desde cualquier modo de operación. Los equipos auxiliares se mantienen energizados; los
equipos aguas abajo se mantienen funcionando, sin embargo aguas arriba, se detienen los 03
alimentadores de las chancadoras Secundarias y luego las chancadoras se detienen en parada normal.
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13. Control del Proceso

13.1 Chancado Primario
Dentro de la operación de la planta, la etapa de chancado es la primera operación que permite reducir el
tamaño mecánicamente para preparar el mineral para las siguientes etapas de la operación y procesos
al que serán sometidos los minerales de hierro.

La función principal de este sistema es reducir el tamaño de partícula de la alimentación hacia un tamaño
P80< 175 mm.

El equipo principal de este sistema es una Chancadora Giratoria con tag 5712-CR-110 del tipo KB 63-75
que tiene las siguientes características de diseño:

Tamaño máximo de partícula en 1200 mm ROM

alimentación
80% < 450 MM

Relación de chancado 0 – 250 (X) mm

P80 <= 175 mm

Contenido de humedad Máximo 2%

Dureza

Densidad bulk 2.3 TM/m3

Work index de chancadora 10 kWh/TM

Apertura Chancadora OSS (Open Side Aproximadamente 175 mm

Setting)

Apertura boca de Chancadora Aproximadamente 1600 mm

Diámetro Manto 2030 mm

Stroke del cilindro hidráulico Máximo 280 mm

Contra-juego circunferencial entre Valor sugerido +/- 15%

engranajes cónicos / piñón cónico

Esta Chancadora se carga mediante carmiones de mineral, para lo cual posee semáforos de
señalización, la señal de color verde indica que el camión puede descargar mineral, la señal de color rojo
significa que el camión no debe descargar mineral, la señal de color ambar indica que el camión
permanecerá a la espera.

Esta Chancadora cuenta con los siguientes subsistemas:

 Subsistema de Lubricación de aceite Chancadora

 Subsistema Hidráulico de manto Chancadora
 Subsistema de Lubricación de grasa a la araña de rodamiento.
 Subsistema de accionamiento de Chancadora.
 Subsistema de descarga de la Chancadora
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 SubSistema de Carga de la Chancadora mediante camiones

El control y ejecución del proceso de Chancado Primario lo realiza un Sistema de Control Propietario, el
cual cuenta con dos controladores de la marca SIEMENS modelo S7-414H configurados para operación
redundante, además dispone de una estación de operación y supervisión de la Chancadora y todos los
subsistemas que incluye para los procesos internos que conlleva la ejecución del proceso de chancado.
Para mayor información de operación de la Chancadora Primaria referirse al Manual de Operación de la
Chancadora ThyssenKrupp descrito en el documento 2-492-20980-01 Operating Instructions_en.

Debido a que el proceso de chancado primario lo ejecuta un Sistema de Control propietario, el sistema
DCS System 800xA (en adelante denominado Sistema de Control de Planta) realizará la supervisión de
este proceso para verificar el funcionamiento del mismo.

13.1.1 Objetivos de la Integración de Chancado Primario al Sistema de Control

de Planta

Esta integración tiene como objetivo lo siguiente:

 Que el operador de la sala de control del Sistema de Control de Planta (5720-CCR-001)

supervise el funcionamiento de la Chancadora Primaria y sus subsistemas, debido a que esta
operación suministra mineral al resto de la Planta.
 Visualizar y registrar las señales y estados del sistema de Chancado Primario; dado que el
Sistema de Control de Planta posee una base de datos históricos de larga duración, será posible
el análisis de la información recibida.
 Que el operador del sistema de control de Chancado Primario esté informado del funcionamiento
del sistema de fajas transportadoras aguas debajo de la Chancadora Primaria, estado de silos
de mineral, estado de stock Pile y de Chancadoras Secundarias, de tal forma que tome las
decisiones operativas necesarias.

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el Sistema de Control de Planta se

realizará empleando el protocolo de comunicaciones PROFIBUS DP; para lo cual, el Sistema de Control
propietario dispone de una interfaz de comunicación de la marca SIEMENS modelo OLM/P12 V4.0

Las señales para integración se encuentran definidas en el documento 993881-5000-D-IN-LT-

0250_RE_PCS-Communication Var List y tiene como objetivo listar la tabla de transferencia del sistema
de la Chancadora Primaria al Sistema de Control de Planta.

13.1.2 Enlace del Sistema de Control de Planta al sistema de Chancado Primario

El enlace físico del sistema de Chancado Primario se realizará con un tendido de fibra óptica monomodo
desde la sala eléctrica 5712-ER-001 hacia el shelter ubicado en la Planta de Chancado Primario.

En este shelter se ubicará un gabinete de comunicación que alojará switches e interfaces de

comunicación para el enlace del PLC de Chancado Primario descrito en el punto

También se instalará una estación de operación en la sala de control de Chancado Primario con la
finalidad de que el operador de la Chancadora Primaria visualice el estado de todos los equipos ubicados
aguas debajo de la Chancador Primaria como fajas transportadoras, Chancadoras Secundarias, Stock
Piles, etc.

13.1.3 SubSistema de Lubricación de aceite de Chancadora Primaria

El sistema de lubricación de baja presión se emplea para la refrigeración de los componentes

mecánicos, rodamientos, piñon y eje de la Chancadora.
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Este sistema se suministra a la Chancadora mediante 02 bombas desde un tanque de aceite, el sistema
de Chancado Primario controla las variables de proceso como temperatura de aceite en el tanque y
enfriamiento del aceite de retorno para la recirculación.

El aceite debe ser suministrado a la Chancadora en un rango de temperatura lo que se controla con
heaters ubicados en el tanque de aceite. El sistema también controla el flujo de aceite el cual debe estar
en un rango determinado para la protección de los componentes mecánicos.

Las señales provenientes del sistema de lubricación de la Chancadora se encontrarán integradas al

sistema de control; para realizar esta integración y visualización en el Sistema de Control de Planta, las
señales provenientes de la interface de comunicación PROFIBUS DP serán asignadas a módulos AIC
(señales analógicas), DIC (señales digitales) y MOT1 (motores de arranque directo) en la herramienta de
configuración y desarrollo del sistema de control, con la finalidad de tener el mismo “look and feel” de
todo el Proyecto.

Las señales disponibles del sistema de Lubricación son:

 Corriente y estado de bombas del sistema de lubricación

 Corriente de ventiladores de enfriamiento de lubricación de Chancadora
 Corriente de soplador de Chancadora
 Presión y flujo de rodamientos
 Nivel y Temperatura de Tanque de lubricación.
 Falla de feedback de motores del sistema de lubricación

Cada una de estas señales serán visualizadas desde un faceplate de supervisión. En el cual el operador
encontrará la siguiente información:
 Valor para señales analógicas
 Umbrales de evento y alarma para señales analógicas
 Estado y falla principal de motores.

13.1.4 SubSistema Hidraulico de Chancadora Primaria

Este sistema se encarga del movimiento del manto de la Chancadora Primaria, el manto se mueve en
dirección vertical con la finalidad de controlar el tamaño del mineral de hierro.

El setting del manto se configura durante el comissioning de planta, el manto tiene un movimiento de 0 a
400 mm. Para este movimiento se emplea una bomba hidraúlica que se mantiene funcionando cuando el
manto sube; cuando se desea bajar el manto, la bomba se debe mantener apagada y liberar presión
mediante el uso de válvulas de alivio.

Las señales a integrar de este subsistema son:

 Estado y corriente de bomba hidraúlica para manto de Chancadora
 Temperatura de aceite hidráulico en tanque
 Presión de aceite hidráulico en manto de Chancadora
 Posición de manto de Chancadora

13.1.5 SubSistema de grasa de Chancadora Primaria

Se utiliza un sistema de bombeo de grasa para el spider o cabezal de la Chancadora. Este sistema tiene
un tanque de grasa y un sistema de bombeo a presión.

Las señales del sistema de grasa disponibles son:

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 Estado de nivel de tanque de grasa

 Estado de presión de grasa

13.1.6 SubSistema de accionamiento de la Chancadora Primaria

En el sistema de control, el operador visualizará el motor principal a través de un objeto denominado
MOT1, el cual tendrá las siguientes señales para visualización del operador de la sala de control
Principal desde un faceplate, el objeto MOT1 tiene el mismo “look and feel” del standard de librerías
utilizadas para el proyecto EPC-13A.

- Estado de funcionamiento
- Corriente de motor
- Estado de Parada de Emergencia activa

Las señales de enclavamiento del motor principal de la Chancadora provenientes del MCC MV son:

- Estado de Circuit Breaker ON

- Estado de Falla General
- Estado de Protección OK
- Estado de Falla de compensación

Todas las alarmas serán generadas y reconocidas en su propio sistema de control, el operador del
sistema de control propietario de Chancado Primario será el responsable del reconocimiento y la toma de
acción frente a una alarma o evento.

Las señales de protección eléctrica del motor principal de la Chancadora Primaria son:

 Potencia de motor principal de Chancadora, la cual se encuentra en un rango de 0 a 2000 kW.

 Temperatura de bobinado de las fases del motor principal de Chancadora
 Temperatura de rodamiento lado DE y lado NDE del motor principal de Chancadora
 Vibración de motor lado DE y lado NDE.

Este motor de media tensión tiene un sistema de arranque electrolítico para el cual las señales de
supervisión de este sistema están habilitadas:

 Arrancador electrolítico listo para arrancar

 Temperatura de electrolito en Arrancador
 Nivel de electrolito en Arrancador
 Arrancador electrolítico sin falla
 Arrancador electrolítico en modo automático
 Resistencia de Arrancador electrolítico en posición baja
 Resistencia de Arrancador en movimiento a posición baja
 Arranque fuera de tiempo de etapa de Arrancador Electrolítico

13.1.7 SubSistema de descarga de la Chancadora Primaria

La Chancadora primaria se descarga mediante la faja 5712-CB-210, esta faja se comanda desde el
sistema de control de Chancado Primario. El mineral de hierro chancado cae desde la Chancadora hacia
una tolva y de allí hacia la faja indicada.

El Sistema de control de Planta supervisa el estado de la tolva y faja, las variables disponibles son:

 Nivel de tolva de descarga de mineral de Chancadora

 Velocidad de faja 5712-CB-210
 Corriente de faja 5712-CB-210
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 Temperatura de bobinado de motor de faja 5712-CB-210

 Temperatura de rodamiento de motor lado NDE y DE faja 5712-CB-210
 Temperatura de polea motriz y polea de retorno lados derecho e izquierdo faja 5712-CB-210.

Figura 13.1.1: Esquema de comunicación para integración de Chancadora

Primaria al DCS.

13.1.8 Parada normal de la Chancadora Primaria

La Chancadora Primaria se detiene en parada normal en función de la operación de la planta, el
operador del sistema de control de Chancado Primario es el único que opera la Chancadora, la
operación no se realizará desde la sala de control principal 5720-CCR-001. Previo a la parada normal de
la Chancadora el operador debe detener la alimentación mediante la indicación del semáforo en color
rojo.

Al detenerse la Chancadora Primaria, las fajas transportadoras aguas abajo no se detienen

automáticamente. El operador del Sistema de Control de Planta deberá informar radialmente o por
telefóno al operador de Chancado Primaria si la operación puede ser reiniciada.

La Chancadora Primaria puede estar funcionando; sin embargo, para iniciar el proceso de carguío de
camiones, el operador de Chancado Primario deberá coordinar con el operador del Sistema de Control
de Planta.

Las condiciones que se generan en la Planta Principal que determinan la parada del sistema de
Chancado Primario son:

 Parada de Faja Transportadora 5812-CB-110: Esta faja se comanda desde el Sistema de Control
Principal, si esta faja se detiene por alguna razón, la faja 5712-CB-210 se detendrá
automáticamente asícomo la descarga de camiones en la Chancadora Primaria. En esta
condición la Chancadora no se detiene. La condición y estado de la faja 5812-CB-110 debe ser
escrito mediante las variables de intercambio al PLC del sistema de control propietario.

 Si el nivel de las tolvas 5721-BN-110 se encuentra en el estado H1 por mas de “ “ minutos, la

descarga de camiones en la Chancadora Primaria deberá detenerse con la finalidad de revisar
las condiciones de descarga de la tolva indicada.
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13.1.9 Parada de emergencia de la Chancadora Primaria

Ante la ocurrencia de una condición de emergencia en la operación de Chancado Primario o frente a la
activación de una parada de emergencia de campo, el operador de Chancado Primario suspenderá la
descarga de camiones, para lo cual la semaforización deberá estar enlazada automáticamente.

Si la parada de emergencia se produce en el Sistema de Control Principal, el operador de Chancado

Primario deberá detener la carga de mineral en la Chancadora y coordinar con el operador de la Sala de
Control Principal para las acciones a seguir.
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13.2 Fajas de Transporte de Mina

Este sistema de fajas está compuesto por 03 fajas transportadoras denominadas como:

 Faja 5812-CB-110
 Faja 5812-CB-210
 Faja 5812-CB-220

Este sistema de fajas tiene como función transportar el mineral chancado hacia la zona de zarandeo y
chancado secundario.

13.2.1 Faja 5812-CB-110

13.2.1.1 Descripción General

Esta faja recibe mineral de la faja 5712-CB-110 que proviene de Chancado Primario, recorre en dirección
noreste a suroeste hacia la torre de transferencia TT1-3 y tiene una inclinación de +5°. Posee 02 motores
principales 5812-CB-110-M101 y 5812-CB-110-M102 ubicados en el lado de cabeza.

Ambos motores principales son del tipo jaula de ardilla y tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 122.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,791.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 750.00

Estos motores están accionados, cada uno, por un relé de MV REF-615; están ubicados uno a cada lado
de la faja y acoplados al eje de un GearBox mediante acoplamiento hidráulico,

La velocidad lineal de esta faja será: 4.2 m/s.

Cada motor principal de esta faja posee 08 dispositivos PT100, de los cuales, 06 se ubican en bobinados
(02 por cada fase R, S y T) y 02 se ubican en los rodamientos. Estos dispositivos se conectarán hacia el
tablero RIO más próximo y son del tipo RTD.

Los acoplamientos hidráulicos están provistos de interruptores de temperatura que indican temperatura
alta del fluido hidráulico contenido.

Cada motor principal cuenta con un calentador de anti-condensación con tensión 230 VAC. Los
calentadores se alimentarán directamente del CCM y sirven para evitar la acumulación de humedad en
los motores.

La faja cuenta con dispositivos de detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda lado superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja y distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de des-alineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán
conectados al tablero RIO más próximo. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y
señalización de pre-arranque.
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Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más próximo.

Los GearBox de cada accionamiento estarán equipados con dispositivos que miden temperatura de
aceite y detectores de flujo de aceite. Cada GearBox cuenta con una bomba de recirculación de aceite
5812-CB-110-M301 y 5812-CB-110-M302.

Para la supervisión de velocidad y deslizamiento, la faja está equipada con dispositivos de proximidad
ubicados en el eje de la polea lado cabeza. Esta faja cuenta con un sistema de tensión de banda que se
monitorea mediante los interruptores de posición o límite.

En la torre de transferencia, donde esta faja descarga el mineral hacia la faja 5812-CB-210, se instalará
un interruptor de nivel alto en el chute de descarga. En esta torre se instalará un sistema de supresión de
polvo controlado por válvulas motorizadas que rociarán agua en la transferencia de mineral del chute a la
faja 5812-CB-210.

El sistema de frenado de esta faja cuenta con frenos electrohidráulicos 5812-CB-110-M201 y 5812-CB-
110-M202, están ubicados en el eje de transmisión del GearBox al acople hidráulico, uno por cada lado y
consiste en 02 unidades electrohidráulicas o frenos de tambor del tipo EBC 100/30 que proveen una
fuerza de 1000N y están equipados con una cámara de fluido hidráulico.

13.2.1.2 Estrategia de control

Los motores principales de la faja 5812-CB-110-M101 y 5812-CB-110-M102 son accionados por 02 relés
MV REF-615, los cuales contarán con entradas y salidas digitales y que se conectarán a los tableros de
control o tableros RIOs internos en salas eléctricas.

Ademas ambos relés contarán con protocolo de comunicación IEC-61850 que permitirá integrar las
señales, estados, alarmas y eventos que se generan en este IED.

El control para mando de arranque y parada se realizará mediante señales de cableado duro, para lo
cual cada relé tendrá disponible las siguientes señales:

Tabla 13.2.1.2.1: Señales para mando de arranque y parada de Faja 5812-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral

_5812CB110M101_FBR_002 Esta señal indicará el estado = 0: Se verificará con

cerrado del contactor principal de la la señal XSO.
_5812CB110M102_FBR_002 celda, se toma como señal de
funcionamiento del motor 1: Contactor cerrado
y motor funcionando

_5812CB110M101_XA_003 Esta señal indicará presencia de = 0: Sin alarma.

alarma en la celda MV
_5812CB110M102_XA_003 1: Alarma general.

_5812CB110M101_RDY_004 Esta señal indicará el estado de la = 0: No disponible.

celda MV listo para arrancar
_5812CB110M102_RDY_004 1: Listo para
arrancar.

_5812CB110M101_XSO_005 Esta señal indicará el estado abierto = 0: en conjunto con la

del contactor principal de la celda. señal FBR=0.
_5812CB110M102_XSO_005
1: Contactor abierto
y motor detenido.
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_5812CB110M101_TST_006 Esta señal indicará el estado del = 0: Modo de

selector ubicado en la celda MV. operación desde
_5812CB110M102_TST_006 DCS.

1: Modo de
operación desde
celda MV o modo
TEST.

_5812CB110M101_YS_007 Esta señal enviada por el DCS = 0: Sin permisivo de

inhibirá el funcionamiento del motor proceso,
_5812CB110M102_YS_007 en cualquier modo de operación, es enclavamiento
un enclavamiento de proceso. El activo.
estado de esta señal es de falla
segura. Esta señal también se utiliza 1: Con permisivo de
como comando de parada. proceso,
enclavamiento
desactivado.

_5812CB110M101_CMD_001 Esta señal enviada por el DCS = 0: Sin reacción en

activa la secuencia de arranque del relé MV
_5812CB110M102_CMD_001 motor en el relé MV. Esta señal se
utiliza como comando de arranque 1: Comando de
arranque desde el
DCS.

Cada motor principal tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación normal la faja
se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”; los motores auxiliares que conforman este
“Drive Group” contarán cada uno con un faceplate individual y a diferencia de los motores principales,
estos son controlados mediante PROFIBUS DP.

Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requiere las siguientes
condiciones:

Tabla 13.2.1.2.2: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5812-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo

5812CB110M101_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor M101 IB < 65°C

5812CB110M102_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor M102 IB < 65°C

5812CB110M101_TE_004A Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M101

5812CB110M101_TE_004B Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M101

5812CB110M101_TE_005A Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M101

5812CB110M101_TE_005B Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M101

5812CB110M102_TE_004A Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M102
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5812CB110M102_TE_004B Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M102

5812CB110M102_TE_005A Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M102

5812CB110M102_TE_005B Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 65°C

M102

5812CB110M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001A Temperatura rodamiento DE IB < 75°C

5812CB110M101_TE_001B Temperatura rodamiento NDE IB < 75°C

5812CB110M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor M101 IB < 75°C

5812CB110M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE IB < 75°C

5812CB110M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE IB < 75°C

5812CB110M201_ZSO_001 Freno abierto IC = 1

5812CB110M202_ZSO_001 Freno abierto IC = 1

5812CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto 1A lado cabeza IB = 1

5812CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto 1B lado cabeza IB = 1

5812CB110_ZSHH_001 Desalineamiento alto alto 1A-1B lado IB = 1

cabeza

5812CB110_ZSH_003A Desalineamiento alto 3A lado cabeza IB = 1

5812CB110_ZSH_003B Desalineamiento alto 3B lado cabeza IB = 1

5812CB110_ZSHH_003 Desalineamiento alto alto 3A-3B lado IB = 1

cabeza
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5812CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto 2A lado cola IB = 1

5812CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto 2B lado cola IB = 1

5812CB110_ZSHH_002 Desalineamiento alto alto 2A-2B lado cola IB = 1

5812CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico IB = 1

5812CB110M102_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico IB = 1

5812CB110M301_FSL_001 Flujo de aceite GearBox bajo IB = 1

5812CB110M302_FSL_001 Flujo de aceite GearBox bajo IB = 1

5812CB110_XS_001 Ruptura faja lado cola IB = 1

5812-CB-110-M301 Bomba aceite GearBox IB > 5 min.

5812-CB-110-M302 Bomba aceite GearBox IB > 5 min.

5812-CB-110-M201 Freno electrohidráulico IC = 1

5812-CB-110-M202 Freno electrohidráulico IC = 1

5812CB110_LSH_001 Nivel alto chute descarga IA = 1

5812CB210 Faja 5812-CB-210 PD = 95 %

5812CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5812CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.2.1.3 Operación
La faja 5812-CB-110 es usada para transportar mineral en un tramo de la Ruta 1 desde Chancado
Primario hasta cola de faja 5812-CB-210.

13.2.1.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral que proviene del área de chancado primario a través de la faja 5712-CB-210 es captada en la
cola de la faja 5812-CB-110 por medio del chute de descarga 5712-CH-210.

 Transporte

El mineral captado en la cola de la faja 5812-CB-110 es transportado una distancia de 1010 m en

dirección hacia la cabeza de la misma faja ubicada en la torre TT1-3, velocidad de transporte es 4.2
m/sec.
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 Descarga

El mineral transportado por la faja 5812-CB-110 es descargada en el chute 5812-CH-210 para continuar
su recorrido hacia la Pila 4, la descarga se da en la torre de transferencia TT1-3.

13.2.1.3.2 Modos de operación de la Faja 5812-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5812-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5812-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.2.1.3.2.1.

Tabla 13.2.1.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación Faja 5812-

CB-110.
Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5820CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. - 5820CB110-HS-002 en la
cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.2.1.3.3 Equipos de la Faja 5812-CB-110

La faja 5812-CB-110 dispone de dos unidades motrices, una unidad de tensado para correa de faja,
instrumentación en la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza
de la faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la
descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los
equipos que componen la faja 5812-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5812-CB-110 dispone de dos motores principales 5812CB110-M-101 y 5812CB110-M-102 con

arrancador REM615 para la unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5812CB110M101_TE_001A/B/C/D/E/F y

5812CB110M101_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
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Temperatura > 130 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.

Temperatura > 160°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5812CB110M101_TE_002A/B y

5812CB110M102_TE_002A/B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5812CB110-H301/302/305/306): La operación de los

calentadores se da cuando los motores principales estén detenidos, para evitar la condensación en
el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del
bobinado del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5812-CB-110 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, cada Gearbox estará equipado
con 4 PT100 para monitoreo de temperatura en sus rodamientos, 1 PT100 para monitoreo de
temperatura de aceite, 1 sensor de flujo de aceite y una bomba para circulación de aceite.

PT100 sobre rodamientos del GearBox (5812CB110M101_TE_004A/B,

5812CB110M101_TE_005A/B, 5812CB110M102_TE_004A/B y 5812CB110M102_TE_005A/B): El
rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán
en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 temperatura de aceite del GearBox (5812CB110M101_TE_006 y

5812CB110M102_TE_006): El rango de temperatura para el RTD es ___ °C. Los siguientes puntos
de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de Flujo de aceite en el GearBox (5812CB110M301/302_FSL_001): Estado normal activado

con un flujo de 25 L/min. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de
control:

Flujo = 1 durante más de 10 segundos para ser usado como permisivo del motor principal.
Flujo = 0 genera advertencia de bajo flujo de aceite en CCR.
Flujo = 0 durante más de 30 segundos para ser usado como enclavamiento del motor principal,
genera alarma por flujo bajo en CCR.
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Bomba de circulación de aceite en el GearBox (5812CB110-M301/302): Estado normal activado

con un flujo de 25 L/min. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de
control:

Bomba = RUN 15 a 30 minutos antes de que arranque el motor principal.

Bomba = OFF la bomba de aceite puede continuar funcionando durante 30 segundos luego que el
motor principal se detuvo.

Freno

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15 % de la velocidad normal.

El freno está equipado con un motor eléctrico para su accionamiento y un sensor de posición para
monitoreo del estado del freno:

Bomba de freno hidráulico (5812CB110-M201/202) las señales de estado y comando para el motor
de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de posición del freno (5812CB110M201/202_ZSO_001): Los siguientes puntos de

referencia se configurarán en la lógica de control:

Freno Open = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Freno Close = 0 genera advertencia de freno activado en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5812CB110M101/102_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches para supervisión del tensado de correa para faja.

 Switch de tensión de la faja (5812CB110_ZSLL/ZSL_001): Los equipos consideran una señal de

“1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se
configurarán en la lógica de control:
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5812CB110_ZSL_001 = 0 indica advertencia de baja tensión en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5812CB110_ZSLL_001 = 0 usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma de
tensión de faja muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5812-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5812-RIO-003 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.2.1.3.3.1.

Figura 13.2.1.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5812-CB-110.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5812-CB-110

: Velocidad de Faja 5812-CB-110 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5812-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

Switch de proximidad para velocidad (5812CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos).
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Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.2.1.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.2.1.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5812-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB110_ZSH_003B Desalineamiento alto lado izquierdo = 0 Genera
advertencia
5812CB110_ZSH_003A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB110_ZSHH_003 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5812CB110_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.2.1.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.2.1.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5812-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado izquierdo = 0 Genera
advertencia
5812CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5812CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado izquierdo = 0 Genera
advertencia
5812CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5812CB110_LSH_001 Nivel alto de chute de descarga = 0 Genera alarma
tipo proceso
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Instrumentación en largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 7 pullcords por cada lado conectada al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.2.1.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5812-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB110_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo
/003A/004A/005A/006A/007A seguridad.
5812CB110_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo
/003B/004B/005B/006B/007B seguridad.

13.2.1.3.4 Secuencia de arranque para Faja 5812-CB-110

A continuación, en la tabla 13.2.1.3.4.1, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que

necesita cumplirse durante el arranque de la Faja, estos eventos actúan sobre la lógica de control del
DCS durante el arranque de la faja.

En primer lugar, se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5812-CB-210.

Tabla 13.2.1.3.4.1: Secuencia de arranque y operación de Faja 5812-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté lista para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5812CB110_YS_001B (cabeza) y 5812CB110_YS_002B (cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activará la bocina y baliza por un tiempo de 15
segundos 5812CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5812CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de la faja.
Paso 4 Se arranca las bombas de aceite de los Gearbox (5812CB110-M-301 y 5812CB110-M-
302) mínimo 15 minutos antes, y se confirma el flujo de aceite.
Paso 5 Confirmado el paso 4 la unidad motriz es arrancada en dos pasos:
 1st step start time: 3.6 s.

 2nd step start time: 4.3 s.

Paso 6 Arranque del Primer motor 5812CB110-M101 para lo cual:
 1° Se libera el freno mecánico.

 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 7 Arranque del Segundo Motor 5812CB110-M102
 1° Se libera el freno mecánico.

 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
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 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:
 Se cierra el contacto auxiliar del contactor de fuerza.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 1010 m 10 s 20 s
 La faja está ahora operando.

La Faja 5812-CB-110 cuenta con un sistema supresor de polvo 5812-DS-110 instalado en la zona de
cabeza, esta faja alimenta a la faja 5812-CB-210, el punto de transferencia de ambas fajas es la torre de
transferencia TT1-3.

En la torre de transferencia se encuentra instalado un puente grúa para maniobras de izaje y transporte
de componentes de faja por tareas de mantenimiento, montaje y/o desmontaje.
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13.2.2 Faja 5812-CB-210

13.2.2.1 Descripción General

La Faja 5812-CB-210 transporta mineral que recibe de la Faja 5812-CB-110, en la torre de transferencia
TT1.3 y entrega el mineral a la faja 5812-CB-220 en la torre de transferencia TT5.3.

Esta faja es curva y tiene una longitud de 8,760 m, se desplazará de norte a sur a una velocidad
promedio de 4.2 m/s; tiene 04 motores principales, 03 de estos motores están ubicados en cabeza y 01
motor se encuentra en cola.

Los motores del lado de cabeza 5812CB210-M101, 5812CB210-M102 y 5812CB210-M103 son motores
de inducción AC con rotor de jaula de ardilla, grado de protección IP55 y están provistos, cada uno de un
variador de velocidad en media tensión.

En el lado de cabeza hay 02 poleas, una de ellas, es la polea de descarga donde están acoplados los
motores 5812CB210-M101 y M102, en la segunda polea se acopla el motor 5812CB210-M103. En el
lado de cola hay una polea donde se acopla el motor M103.

El acople del motor al eje de polea correspondiente es a través de un GearBox, esta faja cuenta con 04
GearBox, cada uno con una bomba de circulación de aceite para evitar fricción y calentamiento de los
rodamientos internos.

Para una mejor organización, la faja 5812-CB-210 se ha segmentado en los siguientes sectores:

Punto V-1: Punto de transferencia faja 5812-CB-110 – faja 5812-CB-210 (lado cola)

Sector V-1.1 / A-1: este sector es recto y tiene una longitud de 1197 m.

Sector A-1/A-2: este sector es curvo con radio de 3000 m y longitud de arco de 716 m, en este sector se
ubica el punto V-2

Sector A-2/A-3: este sector es recto y tiene una longitud de 2500 m, en este sector se ubica el punto C-
3.1 por donde se desplaza la vía terrestre y línea de alta tensión en 4.16 kV.

Sector A-3/A-4: este sector es curvo con radio de 3000 m y longitud de arco de 823 m, en este sector se
ubica el punto V-3.1 por donde se desplaza una vía terrestre para camiones.

Sector A-4/A-5: este sector es recto y tiene una longitud de 1155 m.

Sector A-5/A-6: este sector es curvo con radio de 3000 m y longitud de arco de 923 m, en este sector se
ubica el punto V-4.1

Sector A-6/V-5: este sector es recto y tiene una longitud de 1449 m, en este sector se ubica el punto C-
4.1 por donde se desplaza la vía terrestre y la línea de alta tensión en 34.5 kV.

Punto V-final: es el punto de transferencia con la faja 5812-CB-220.

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13.2.2.2 Dispositivos de campo

En esta faja se ha instalado diferentes dispositivos de campo, los cuales son:

 PullCord de seguridad instalados a lo largo de toda la faja con una distancia máxima de 100 m, se
activan manualmente, esta faja cuenta con 172 dispositivos instalados en el lado derecho e
izquierdo.

Estos dispositivos se enlazarán mediante sistema Dupline Safe, para su enlace se enserian
físicamente tanto el que está al lado izquierdo como derecho de tal forma que el cable par
1
trenzado del bus de comunicación se tienda solo por un lado de la faja ( ).

Estos dispositivos están fabricados de acuerdo a EN-60947 / UVV-VBG10 / DIN EN 148if y tienen
protección IP67.

Los pullcord cubren todos los sectores de la faja.

 Desalineamiento de Faja, estos dispositivos se encuentran ubicados en los siguientes sectores de

la faja:

 Sector A3-A4
 Sector A2-A3
 Sector V1.1-A1

Estos dispositivos cuentan con un mecanismo de desplazamiento de 2.5 cm para el punto de

alarma y desplazamiento de 4.5 cm para el punto de enclavamiento de protección de equipo.

Están fabricados de acuerdo a EN60947, EN60529 y EN60204 y tiene protección IP67.

Se instalarán tanto en el lado superior de la banda como en el lado inferior de ésta. Estos
dispositivos estarán cableados y conectados a entradas digitales de los gabinetes RIO de campo,
para el nivel de alarma se conectará individualmente cada contacto que proviene del dispositivo;
para el nivel de enclavamiento se enserian el lado derecho e izquierdo para conformar una sola
señal que se conectará a entradas digitales de los gabinetes RIO de campo. El nivel de tensión en
ambos casos será de 120 VAC que será suministrado desde el gabinete RIO.

 Balizas y sirenas, estos dispositivos se encuentran ubicados a lo largo de toda la faja y solo en un
lado de ella. Se emplean para alertar en la etapa de pre-arranque de la faja y cuando se genera
una parada de emergencia. Estos dispositivos se organizarán en 04 grupos de la siguiente forma:

1er grupo: Balizas y sirenas desde extremo cola hacia punto _____
2do grupo: Balizas y sirenas desde punto ____ hacia punto ________
3er grupo: Balizas y sirenas desde extremo cabeza hacia punto _____________
4to grupo: Balizas y sirenas desde punto hacia punto _________________

Cada grupo será cableado y conectado a un tablero de distribución en campo convenientemente

ubicados desde donde se energizarán tanto balizas y sirenas, desde el gabinete RIO de campo se
cableará una salida digital tipo relé hacia el tablero de distribución.

1
Ver punto 12.3 Parada de Emergencia Faja 5812-CB-210
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Se utilizará una salida digital por cada grupo. Los dos primeros grupos serán conectados al
gabinete RIO ubicado en el lado de cola de la faja y los dos últimos grupos serán conectados al
gabinete RIO ubicado en el lado de cabeza.

13.2.2.3 Estrategia de Control

La estrategia de control de esta faja se refiere al control de los accionamientos principales. El concepto
general es la distribución de carga de la faja en todos los motores. Para el proceso de arranque de la
faja, todos los variadores de velocidad arrancan al mismo tiempo y reciben la referencia de velocidad
desde el DCS (mediante bus PROFIBUS DP). El controlador de velocidad interno seguirá una rampa de
velocidad en forma de “S”.

Para asegurar que la carga se distribuya eficientemente a los motores se utiliza controladores de
distribución de carga.

Durante la operación, el DCS recibirá el torque directamente de cada variador y con este calculará un
promedio.

El cálculo de promedio de torque se realizará en el controlador ubicado en la sala eléctrica 5812-ER-001,

el cual recibirá esta medición directamente de los variadores 5812CB120_M101, 5812CB120_M102 y
5812CB120_M103, el controlador de la sala eléctrica 5812-ER-005 recibirá también el torque del
variador 5812CB120_M104 mediante PROFIBUS DP y lo enviará al controlador de cabeza mediante
MMS – ETHERNET.

Para el variador del motor M101, el promedio de torque se suma o resta a la referencia de torque
calculada en el controlador interno de velocidad del variador, este torque se recibe mediante PROFIBUS
DP. El resultado actúa como SetPoint (SP) de un controlador de distribución de carga tipo PID el cual
calcula una salida de control (CO) que se denomina “corrección de velocidad”, esta corrección debe
estar en un rango de +/- 5% de la referencia actual que envía el DCS.

La velocidad de corrección ajusta la referencia de velocidad antes de ingresar al controlador interno de

velocidad del variador.

La velocidad actual del variador se obtiene con el sensor de velocidad o tacómetro instalado en los
motores.

Para el variador 5812CB120-M102, el algoritmo es similar, la diferencia es que como están en el mismo
eje de polea, el torque de este debe seguir al torque del motor M101; para lo cual, el controlador de
distribución de carga recibe como SP el torque del motor M101. La salida de control denominada
“corrección de velocidad” ajusta la referencia que es enviada por el DCS.

Para el variador 5812CB210-M103, el controlador de distribución de carga recibe como SP el promedio

del toque limitado, la salida de control o “corrección de velocidad” ajusta la referencia enviada por el
DCS.

Para el variador 5812CB210-M104, el controlador de distribución de carga recibe como SP el promedio

del torque limitado y de la misma forma que el motor M103, la salida de control o “corrección de
velocidad” ajustan la velocidad de referencia que proviene del DCS.
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Figura 13.2.2.3.1: Arquitectura de Control Faja 5812-CB-210.

MMS – Ethernet Fibra Optica Monomodo

5812-ER-001 5812-ER-005
PROFIBUS DP
5812-CP-001 5812-CP-002
PROFIBUS DP

5812CB120_M101 5812CB120_M102 5812CB120_M103 5812CB120_M104

ACS2000 ACS2000 ACS2000 ACS2000

M M M M
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Figura 13.2.2.3.2: Diagrama de bloques de Control para Faja 5812-CB-210.

DC : Distribución de carga
DCS
Ref: Referencia de velocidad
Calculo de
Promedio SE : Sensor de velocidad
MMS Ethernet
PROFIBUS DP
Ref Torque del DCS

Correción de velocidad (+/- 5%)

DC
Variador de velocidad motor 5812CB210_M101

Rampa
Referencia velocidad del DCS
Ref Speed
Control
DTC Control M1

SE
Torque Drive 1 a DCS Velocidad Actual
5812-CP-001

Correción de velocidad (+/- 5%)

DC
Variador de velocidad motor 5812CB210_M102

Rampa
Referencia velocidad del DCS
Ref Speed
Control
DTC Control M2

SE

Torque Drive 2 a DCS Velocidad Actual

Correción de velocidad (+/- 5%)

LS DC
Variador de velocidad motor 5812CB210_M103

Rampa
Referencia velocidad del DCS
Ref Speed
Control
DTC Control M3

SE
Torque Drive 3 a DCS
Velocidad Actual
1/LS

LS DC Variador de velocidad motor 5812CB210_M104

5812-CP-002

Rampa

Ref Speed
Control
DTC Control M4

SE
Torque Drive 4 a DCS Velocidad Actual
1/LS

Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requiere las siguientes
condiciones:

Tabla 13.2.2.3.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5812-CB-210.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento
/permisivo

5812CB210M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor M101 IB < 130 °C

5812CB210M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor M101 IB < 130 °C

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5812CB210M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor M101 IB < 130 °C

5812CB210M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor M101 IB < 130 °C

5812CB210M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor M101 IB < 130 °C

5812CB210M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor M101 IB < 130 °C

5812CB210M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor M101 IB < 95 °C

5812CB210M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor M101 IB < 95 °C

5812CB210M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor M102 IB < 130 °C

5812CB210M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor M102 IB < 130 °C

5812CB210M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor M102 IB < 130 °C

5812CB210M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor M102 IB < 130 °C

5812CB210M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor M102 IB < 130 °C

5812CB210M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor M102 IB < 130 °C

5812CB210M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor M102 IB < 95 °C

5812CB210M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor M102 IB < 95 °C

5812CB210M103_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor M103 IB < 130 °C

5812CB210M103_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor M103 IB < 130 °C

5812CB210M103_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor M103 IB < 130 °C

5812CB210M103_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor M103 IB < 130 °C

5812CB210M103_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor M103 IB < 130 °C

5812CB210M103_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor M103 IB < 130 °C

5812CB210M103_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor M103 IB < 95 °C

5812CB210M103_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor M103 IB < 95 °C

5812CB210M101_TE_004A Temperatura GearBox M101 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M101_TE_004B Temperatura GearBox M101 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M101_TE_005A Temperatura GearBox M101 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M101_TE_005B Temperatura GearBox M101 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M102_TE_004A Temperatura GearBox M102 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M102_TE_004B Temperatura GearBox M102 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M102_TE_005A Temperatura GearBox M102 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M102_TE_005B Temperatura GearBox M102 lado cabeza IB < 110 °C

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5812CB210M103_TE_004A Temperatura GearBox M103 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M103_TE_004B Temperatura GearBox M103 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M103_TE_005A Temperatura GearBox M103 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M103_TE_005B Temperatura GearBox M103 lado cabeza IB < 110 °C

5812CB210M101_TE_006A Temperatura aceite reductor M101 lado IB < 90 °C

cabeza

5812CB210M102_TE_006B Temperatura aceite reductor M102 lado IB < 90 °C

cabeza

5812CB210M103_TE_006C Temperatura aceite reductor M103 lado IB < 90 °C

cabeza

5812CB210M401_TE_006D Temperatura aceite reductor M401 lado IB < 90 °C

cabeza

5812CB210_ZSH_014B Desalineamiento área A2-A3 top 14B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_014A Desalineamiento área A2-A3 top 14A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_013B Desalineamiento área A2-A3 lower 13B IB = 1

alto izq.

5812CB210_ZSH_013A Desalineamiento área A2-A3 lower 13A IB = 1

alto der.

5812CB210_ZSH_012B Desalineamiento área A2-A3 top 12B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_012A Desalineamiento área A2-A3 top 12A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_011B Desalineamiento área A2-A3 lower 11B IB = 1

alto izq.

5812CB210_ZSH_011A Desalineamiento área A2-A3 lower 11A IB = 1

alto der.

5812CB210_ZSH_010B Desalineamiento área A2-A3 top 10B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_010A Desalineamiento área A2-A3 top 10A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_009B Desalineamiento área A2-A3 lower 9B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_009A Desalineamiento área A2-A3 lower 9A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_008B Desalineamiento área A3-A4 top 8B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_008A Desalineamiento área A3-A4 top 8A alto IB = 1

der.
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5812CB210_ZSH_007B Desalineamiento área A3-A4 lower 7B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_007A Desalineamiento área A3-A4 lower 7A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_006B Desalineamiento área A3-A4 top 6B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_006A Desalineamiento área A3-A4 top 6A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_005B Desalineamiento área A3-A4 lower 5B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_005A Desalineamiento área A3-A4 lower 5A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_004B Desalineamiento área A3-A4 top 4B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_004A Desalineamiento área A3-A4 top 4A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_003B Desalineamiento área A3-A4 lower 3B alto IB = 1

izq.

5812CB210_ZSH_003A Desalineamiento área A3-A4 lower 3A alto IB = 1

der.

5812CB210_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto izq. IB = 1

5812CB210_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto der. IB = 1

5812CB210_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto izq. IB = 1

5812CB210_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto der. IB = 1

5812CB210_ZSHH_014 Desalineamiento área A2-A3 top 14B14A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_013 Desalineamiento área A2-A3 lower 13B13A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_012 Desalineamiento área A2-A3 top 12B12A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_011 Desalineamiento área A2-A3 lower 11B11A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_010 Desalineamiento área A2-A3 top 10B10A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_009 Desalineamiento área A2-A3 lower 9B9A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_008 Desalineamiento área A3-A4 top 8B8A alto IB = 1

alto

5812CB210_ZSHH_007 Desalineamiento área A3-A4 lower 7B7A IB = 1

alto alto
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5812CB210_ZSHH_006 Desalineamiento área A3-A4 top 6B6A alto IB = 1

alto

5812CB210_ZSHH_005 Desalineamiento área A3-A4 lower 5B5A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_004 Desalineamiento área A3-A4 top 4B4A alto IB = 1

alto

5812CB210_ZSHH_003 Desalineamiento área A3-A4 lower 3B3A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto

5812CB210_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto

5812CB210M301_FSL_001 Flujo bajo aceite 01A Bomba M301 IB = 1

5812CB210M302_FSL_001 Flujo bajo aceite 01B Bomba M302 IB = 1

5812CB210M303_FSL_001 Flujo bajo aceite 01C Bomba M303 IB = 1

5812CB210M201_ZSO_001 Estado de freno M201 motor M101 IC = 1

5812CB210M202_ZSO_001 Estado de freno M202 motor M102 IC = 1

5812CB210M203_ZSO_001 Estado de freno M203 motor M103 IC = 1

5812CB210_XS_001 Ruptura de faja lado cabeza IB = 1

5812CB210_LSH_001 Nivel alto chute descarga IA = 1

5812CB210M401_TSH_001 Temperatura alta winche IB = 1

5812CB210M402_ZSO_001 Posición abierto freno winche IC = 1

5812CB210_ZSL_001 Tensión bajo faja IB = 1

5812CB210_ZSLL_001 Tensión muy bajo faja IB = 1

5812CB210M104_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor principal IB < 130 °C

M104

5812CB210M104_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor principal IB < 130 °C

M104

5812CB210M104_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor principal IB < 130 °C

M104

5812CB210M104_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor principal IB < 130 °C

M104

5812CB210M104_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor principal IB < 130 °C

M104

5812CB210M104_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor principal IB < 130 °C

M104

5812CB210M104_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

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principal M104

5812CB210M104_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M104

5812CB210M104_TE_004A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 110 °C

M104

5812CB210M104_TE_004B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 110 °C

M104

5812CB210M104_TE_005A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 110 °C

M104

5812CB210M104_TE_005B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 110 °C

M104

5812CB210M104_TE_006 Temperatura aceite reductor motor M104 IB < 90 °C

lado cola

5812CB210M304_FSL_001 Flujo bajo aceite Bomba M304 IB = 1

5812CB210_XS_002 Ruptura faja lado cola IB = 1

5812CB210M204_ZSO_001 Estado de freno M204 motor M104 cola IC = 1

5812CB210_ZSH_021B Desalineamiento lado cola 21B alto IB = 1

izquierdo

5812CB210_ZSH_021A Desalineamiento lado cola 21A alto der IB = 1

5812CB210_ZSH_020B Desalineamiento área cola-A1 top 20B alto IB = 1

lado izquierdo

5812CB210_ZSH_020A Desalineamiento área cola-A1 top 20A alto IB = 1

lado derecho

5812CB210_ZSH_019B Desalineamiento área cola-A1 lower 19B IB = 1

alto lado izquierdo

5812CB210_ZSH_019A Desalineamiento área cola-A1 lower 19A IB = 1

alto lado derecho

5812CB210_ZSH_018B Desalineamiento área cola-A1 top 18B alto IB = 1

lado izquierdo

5812CB210_ZSH_018A Desalineamiento área cola-A1 top 18A alto IB = 1

lado derecho

5812CB210_ZSH_017B Desalineamiento área cola-A1 lower 17B IB = 1

alto lado izquierdo

5812CB210_ZSH_017A Desalineamiento área cola-A1 top 17A alto IB = 1

lado derecho

5812CB210_ZSH_016B Desalineamiento área A1-A2 top 16B alto IB = 1

lado izquierdo

5812CB210_ZSH_016A Desalineamiento área A1-A2 top 16A alto IB = 1

lado derecho
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5812CB210_ZSH_015B Desalineamiento área A1-A2 lower 15B IB = 1

alto lado izquierdo

5812CB210_ZSH_015A Desalineamiento área A1-A2 lower 15A IB = 1

alto lado derecho

5812CB210_ZSHH_021 Desalineamiento lado cola 21B21A alto IB = 1

alto

5812CB210_ZSHH_020 Desalineamiento área cola-A1 top 20B20A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_019 Desalineamiento área cola-A1 lower IB = 1

19B19A alto alto

5812CB210_ZSHH_018 Desalineamiento área cola-A1 top 18B18B IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_017 Desalineamiento área cola-A1 lower IB = 1

17B17A alto alto

5812CB210_ZSHH_016 Desalineamiento área A1-A2 top 16B16A IB = 1

alto alto

5812CB210_ZSHH_015 Desalineamiento área A1-A2 lower IB = 1

15B15A alto alto

5812CB220 Faja 5812-CB-220 PD = 1

5812CB210_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5812CB210_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.2.2.4 Take Up Winch

Esta faja está provista de un sistema de corrección de tensión basado en un winche que continuamente
corrige la tensión de la faja. Los principales componentes de la estación de Take Up Winch son:

 Polea que se instala en el carro del Take Up Winch.

 Winche de cuerda, el cual consiste en una cuerda en tambor, Gearbox, freno y un motor eléctrico.

Para el monitoreo de la tensión de la faja, existen un sensor análogo de fuerza y dos sensores digitales
de tensión, instalados debajo de la polea del winche (snub-pulley).

La tensión de faja es el resultado de evaluar la fuerza en la polea del winche. Los sensores digitales de
tensión se conectan al tablero remoto 5821-RIO-002, mientras que la señal de torque para obtención de
la fuerza en correa se obtiene por comunicación vía Profibus DP del variador de velocidad para el motor
del Take Up Winch.

Debido al pequeño ángulo de envoltura de la faja en la polea del winche, la fuerza medida “X” debe ser
factorizado por 9.112 en la lógica configurada en el controlador para determinar la tensión real “Y” en la
polea del Take Up Winch (Y = X * 9.112).
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Figura 13.2.2.4.1: Esquema de la Faja curva 5812-CB-210.

Polea de Dirección de transporte Polea de
transmisión 1 rechazo 3

Polea de
rechazo 2

Polea de Polea de
rechazo 1 transmisión 3

Sensor de fuerza
bajo polea

Polea para Take Up Cuerda para

Polea de Take Up Winch
transmisión 2 Winch

Debido a la instalación debajo de la polea del winche, el peso de la polea afecta al sensor de fuerza. A
fin de permitir la factorización de la tensión medida “X”, el equipo de medición debe estar configurado
con la tara del peso de la polea.

Antes del arranque de la faja, el winche tiene que tirar de la polea hasta que la tensión de faja alcance
alrededor de 600kN.

Por lo tanto, la señal de entrada se da a través de una medición continua del sensor de fuerza. Si se
alcanza la tensión necesaria, el winche se detiene y la faja puede ser arrancada.

Luego del arranque, la faja alcanzará su velocidad nominal de 4.2 m/s en 240 segundos, al llegar a esta
velocidad la tensión de la faja debe ser reducida a 350 kN en la polea con ayuda del control del winche y
la medición continúa de la tensión.

Tabla 13.2.2.4.1: Fuerzas necesarias en función a la carga de mineral en Faja

5712-CB-210.
Condición Tensión requerida en Fuerza resultante medida Torque en el eje del
Carga Polea Take Up Winch en snub-pulley [kN] motor [N-m]
[kN]

Arrancando Operación Arrancando Operación Arrancando Operación

estable estable estable

Vacío 560 (2x280) 390(2x195) 61.45 Vacío 560 (2x280) 390(2x195)

3050 t/h 576(2x288) 334(2x167) 63.21 3050 t/h 576(2x288) 334(2x167)

3200 t/h 578(2x289) 332(2x166) 63.43 3200 t/h 578(2x289) 332(2x166)

13.2.2.4.1 Reajuste automático de la tensión con el Take Up Winch

La tensión en correa de faja se genera por el movimiento lineal y la carga de material magnético que se
transporta, para mantener la tensión de correa en rangos admisibles y evitar posibles roturas se regula
mediante balance por contrapeso ubicado en lado cabeza de faja; la posición del contrapeso es regulada
por variador de velocidad. El variador de velocidad aplica frecuencia de giro al motor unido al eje del
Take Up Winch, este movimiento genera torque de balance en el eje del mismo. El torque registrado, en
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el eje del Take Up Winch, por el variador de velocidad es transmitido al sistema de control principal por
comunicación mediante protocolo Profibus DP.

La regulación de tensión se realiza de manera continua durante operación normal de faja, se supervisa el
torque transmitido por variador de velocidad para convertirlo (mediante formula definida) a unidades de
fuerza, así para mantener el nivel de fuerza tensional en correa en el valor establecido desde CCR. El
Take Up Winch dispone de freno para evitar bajadas intempestivas del contrapeso, mientras el torque
aumente este freno que inicialmente está cerrado es abierto progresivamente al alcanzar un determinado
torque. El freno consiste en un disco del tipo CB8-E-50 y está instalado en un acoplamiento flexible del
tipo GTW 1-128-300-12.7 de la unidad de accionamiento del tambor. En la figura 13.2.2.4.1.1 se muestra
el cálculo para tensión de la correa en faja.

Figura 13.2.2.4.1.1: Calculo de tensión para reajuste automático en Faja 5812-CB-

210.
Polea instalada en cabeza
Take Up Winch

: Tensión calculada en correa de Faja 5812-CB-210.

: Torque calculado en polea de faja por variador de velocidad.

13.2.2.5 Operación
La faja 5812-CB-210 es usada para transportar mineral en un tramo de la Ruta 1, desde la cabeza de
faja 5812-CB-110 hasta la cola de faja 5812-CB-220. Esta faja es de recorrido curvo y abarca el tramo
más largo de las fajas Overland teniendo cerca de 9.00 Km de longitud.

13.2.2.5.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante proceso de transporte de mineral está compuesta de las siguientes
etapas:

 Captación

El mineral proveniente del área de chancado primario a través de la faja 5812-CB-110 es captada en la
cola de faja 5812-CB-210 por medio del chute de descarga 5812-CH-110.

 Transporte

El mineral captado en la cola de la faja 5812-CB-210 es transportado una distancia de 8760 m en

dirección hacia la cabeza de la misma faja ubicada en la torre de transferencia TT5.3, la velocidad de
transporte es 4.2 m/sec.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5812-CB-210 es descargada en el chute 5812-CH-110 para continuar
su recorrido hacia la Pila 4, la descarga se da en la torre TT5.3.
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13.2.2.5.2 Modos de operación de la Faja 5812-CB-210

En condiciones normales, los equipos de la faja 5812-CB-210 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponibles para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5812-CB-210, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.2.2.5.2.1.

Tabla 13.2.2.5.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5812CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de la faja.
Group. - LCB-g 5812CB110-HS-002
en cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.2.2.5.3 Equipos de la Faja 5812-CB-210

La faja 5812-CB-210 dispone de cuatro unidades motriz, una unidad de tensado de la faja,
instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e instrumentación en cabeza de faja.
Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5812-CB-210 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5812-CB-210 dispone de cuatro motores principales: 5812CB210-M101, 5812CB210-M102,

5812CB210-M103 (ubicados en cabeza) y 5812CB210-M104 (ubicado en cola); cada una equipada con
arrancador REF615 y variador de velocidad ACS2000 para la unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento
es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5812CB210M101_TE_001A/B/C/D/E/F,

5812CB210M102_TE_001A/B/C/D/E/F, 5812CB210M103_TE_001A/B/C/D/E/F y
5812CB210M104_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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PT100 sobre rodamientos del motor (5812CB210M101_TE_002A/B,

5812CB210M102_TE_002A/B, 5812CB210M103_TE_002A/B y 5812CB210M104_TE_002A/B): El
rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán
en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

 Calentadores anti condensación (5812CB210-H102/103/205/206/301/405/601): La operación

de los calentadores es cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación
en el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del
bobinado del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5812-CB-210 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, cada Gearbox estará equipado
con 4 PT100 para monitoreo de temperatura en sus rodamientos, 1 PT100 para monitoreo de
temperatura de aceite ,1 sensor de flujo de aceite y una bomba de circulación de aceite.

PT100 sobre rodamientos del GearBox (5812CB210M101_TE_004A/B,

5812CB210M101_TE_005A/B; 5812CB210M102_TE_004A/B, 5812CB210M102_TE_005A/B;
5812CB210M103_TE_004A/B, 5812CB210M103_TE_005A/B; 5812CB210M104_TE_004A/B,
5812CB210M104_TE_005A/B) El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

 PT100 temperatura de aceite del GearBox (5812CB210M101_TE_006,

5812CB210M102_TE_006, 5812CB210M103_TE_006 y 5812CB210M104_TE_006): El rango de
temperatura para el RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de Flujo de aceite en el GearBox (5812CB210M301_FSL_001, 5812CB210M302_FSL_001,

5812CB210M303_FSL_001 y 5812CB210M304_FSL_001): Estado normal activado con un flujo de
25 L/min. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Flujo = 1 durante más de 10 segundos para ser usado como permisivo del motor principal.
Flujo = 0 genera advertencia de bajo flujo de aceite en CCR.
Flujo = 0 durante más de 30 segundos para ser usado como enclavamiento del motor principal,
genera alarma por flujo bajo en CCR.
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Bomba de circulación de aceite en el GearBox (5812CB210-M301, 5812CB210-M302, 5812CB210-

M303 y 5812CB210-M304): Estado normal activado con un flujo de 25 L/min. Los siguientes puntos
de referencia se configurarán en la lógica de control:

Bomba = RUN 15 a 30 minutos antes de que arranque el motor principal.

Bomba = OFF la bomba de aceite puede continuar funcionando (30 segundos) después de que el
motor principal se detuvo.

Freno

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15 % de la velocidad normal.

El freno está equipado con un motor eléctrico para su accionamiento y un sensor de posición para
monitoreo del estado del freno:

 Bomba de freno hidráulico (5812CB210-M201/202/203/204) las señales de estado y comando para

el motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de
bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de posición del freno (5812CB210M201_ZSO_001, 5812CB210M202_ZSO_001,

5812CB210M203_ZSO_001 y 5812CB210M204_ZSO_001): Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Freno open = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Freno close = 0 genera advertencia de freno activado en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5812CB210M101_TSH_003,

5812CB210M102_TSH_003, 5812CB210M103_TSH_003 y 5812CB210M104_TSH_003): Los
siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches para supervisión del tensado de faja.

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 Switch de tensión de la faja (5812CB210_ZSLL_001 y 5812CB210_ZSL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

 5812
CB110_ZSL_001 = 0 indica advertencia de baja tensión en la faja, genera alarma de tensión baja
en CCR.
 5812
CB110_ZSLL_001 = 0 usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma de tensión
de faja muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5812-CB-210 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lados cabeza y cola de la misma,
estas señales serán cableadas a los gabinetes remotos 5812-RIO-002 y 5812-RIO-003 para su envío al
sistema de control donde podrán ser usadas para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre
velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 4 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 4 valores de frecuencia mientras que en lado de cola existen 2 sensores de
velocidad teniendo 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia
el promedio aritmético de los valores de frecuencia y el radio del rodillo correspondientes a cada lado
según el cálculo presentado en la figura 13.2.2.5.3.1.

Figura 13.2.2.5.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5812-CB-210.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5812-CB-210 : Velocidad de Faja 5812-CB-210 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5812-CB-210.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 3.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 4.

Rodillo instalado en cola

Faja 5812-CB-210

: Velocidad de Faja 5812-CB-210 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5812-CB-210.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

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 Switch de proximidad para velocidad (5812CB210_SSL_001/002/003/004/005/006): Las

velocidades obtenidas de los sensores de velocidad instalados en cabeza y cola de faja tienen los
siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

 Velo
cidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a para el
motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja.
 Baja
velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o 5% >
20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera una
alarma de baja velocidad.

La comparación de los valores de velocidad obtenidos en cabeza y cola de faja permite establecer el
valor del deslizamiento, este valor permitirá establecer alarma de resbalón de correa de faja sobre
rodillos para información al personal operativo que tomara las medidas correctivas.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos en cabeza y cola medida porcentualmente, la fórmula para cálculo del deslizamiento
se presenta en la figura 13.2.2.5.3.2.

Figura 13.2.2.5.3.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5812-CB-210.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5812-CB-210.

: Velocidad de Faja 5812-CB-210 obtenida de sensores en cabeza.

: Velocidad de Faja 5812-CB-210 obtenida de sensores en cola.

Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Sistema de pesaje dinámico

La faja 5812-CB-210 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta. El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una
balanza dinámica con celdas de carga instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además
provee de señales de estado y restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema
de pesaje. Las señales que se recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5812-
RIO-003.

Tabla 13.2.2.5.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5812-WE-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5812WE210_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 3,400 t/h Genera
advertencia
5812WE210_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
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advertencia
5812WE210_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
advertencia

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.2.2.5.3.2, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.2.2.5.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5812-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB210_ZSH_003B Desalineamiento alto lado izquierdo = 0 Genera
advertencia
5812CB210_ZSH_003A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB210_ZSHH_003 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5812CB210_XS_002 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.2.2.5.3.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.2.2.5.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5812-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB210_ZSH_001B Desalineamiento alto lado izquierdo = 0 Genera
advertencia
5812CB210_ZSH_001A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB210_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5812CB210_ZSH_002B Desalineamiento alto lado izquierdo = 0 Genera
advertencia
5812CB210_ZSH_002A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB210_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5812CB210_LSH_001 Nivel alto de chute de descarga = 0 Genera alarma
tipo
proceso
5812CB210_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo

Instrumentación en largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 21 pullcord por cada lado conectada al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.2.2.5.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5812-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB210_HSS_001A/002A/003 Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
A/004A/005A/006A/007A/008A/009 tipo seguridad.
A/010A/011A/012A/013A/014A/015
A/016A/017A/018A/019A/020A/021
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A
5812CB210_HSS_001B/002B/003 Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
B/004B/005B/006B/007B/008B/009 tipo seguridad.
B/010B/011B/012B/013B/014B/015
B/016B/017B/018B/019B/020B/021
B

13.2.2.5.4 Secuencia de arranque para Faja 5812-CB-210

A continuación, en la tabla 13.2.2.5.4.1, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que

necesita cumplirse durante el arranque de la Faja, estos eventos actúan sobre la lógica de control del
DCS durante el arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5812-CB-220.

Tabla 13.2.2.5.4.1: Secuencia de arranque y operación de Faja 5812-CB-210.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté lista para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5812CB210_YS_001B (cabeza) y 5812CB210_YS_002B (cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activará la bocina y baliza por un tiempo de 15
segundos 5812CB210_YA_YL_G002 (cola) y 5812CB210_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de la faja.
Paso 4 Se arranca el sistema para tensión de faja, para ello el motor 5812CB210-M-401 tira de
la polea de estiramiento hasta que la tensión total de faja sea de 600 KN.
Paso 5 Se arranca las bombas de aceite de los Gearbox (5812CB210-M-301, 5812CB210-M-
302, 5812CB210-M-303 y 5812CB210-M-304) mínimo 15 minutos antes, y se confirma el
flujo de aceite.
Paso 6 Confirmado el paso 5 la unidad motriz es arrancada en dos pasos:
 1st step start time: 3.6 s.

 2nd step start time: 4.3 s.

Paso 7 Arranque del Primer motor 5812CB210-M-101 para lo cual:
 1° Se libera el freno mecánico.

 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 8 Arranque del Segundo Motor 5812CB210-M-102
 1° Se libera el freno mecánico.

 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 9 Arranque del Segundo Motor 5812CB210-M-103
 1° Se libera el freno mecánico.
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 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 10 Arranque del Segundo Motor 5812CB210-M-104
 1° Se libera el freno mecánico.

 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 11 A la acción del paso 10 se dispone de los siguientes resultados:
 Se cierra el contacto auxiliar del contactor de fuerza.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 8760 m 240 s 240 s
 La faja está ahora operando.
 Se envía la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja
5812-CB-110.

En la zona de transferencia de material se implementará el sistema de supresión de polvo; para ello se

considera, en esta faja, un transmisor indicador de nivel tipo ultrasónico cuya finalidad será detectar
carga existente en la faja transportadora y dos válvulas motorizadas 5812DS110-XV-001 y 5812DS210-
XV-001 instaladas en la cola y cabeza de la faja transportadora, en las torres de transferencias TT1.3 y
TT5.3, respectivamente.

Las válvulas darán paso al flujo de agua salada proveniente del sistema de bombeo de agua de mar del
paquete 02 (5812DS110-XV-001) y paquete 03 (5812DS210-XV-001). Por intermedio de aspersores
ubicados en la cabeza y cola de esta faja se logrará la mitigación de polvo.

La válvula ubicada en la cola de la faja se activará de acuerdo a la señal del transmisor de flujo ubicado
en la faja 5812-CB-110 y la válvula ubicada en la cabeza se activará de acuerdo a la señal del transmisor
de flujo ubicado en la faja 5812-CB-210.
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13.2.3 Faja 5812-CB-220

13.2.3.1 Descripción General

Esta faja recibe mineral de la faja 5812-CB-210, en la torre de transferencia TT5.3 y entrega mineral al
área de zarandas llegando a la tolva de descarga.

Esta faja tiene una longitud de 190.00 m, se desplazará de norte a sur a una velocidad promedio de 4.2
m/s; y tiene 01 motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 235.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,785.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 152.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5812-ER-001.

La faja cuenta con dispositivos de detección de des-alineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja y distribución en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de des-alineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán
conectados al tablero RIO más próximo. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y
señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al gabinete remoto 5812-
RIO-002.

13.2.3.2 Estrategia de Control

El motor principal 5812-CB-220-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.2.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5812-CB-220.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo

5812CB220M101_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor M101 IB < 95 °C

5812CB220M101_TE_004A Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 120 °C

M101
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5812CB220M101_TE_004B Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 120 °C

M101

5812CB220M101_TE_005A Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 120 °C

M101

5812CB220M101_TE_005B Temperatura rodamiento GearBox motor IB < 120 °C

M101

5812CB220M201_ZSO_001 Freno abierto IC = 1

5812CB220_ZSH_001A Desalineamiento alto 1A lado cabeza IB = 1

5812CB220_ZSH_001B Desalineamiento alto 1B lado cabeza IB = 1

5812CB220_ZSHH_001 Desalineamiento alto alto 1A-1B lado IB = 1

cabeza

5812CB220_ZSH_002A Desalineamiento alto 2A lado cola IB = 1

5812CB220_ZSH_002B Desalineamiento alto 2B lado cola IB = 1

5812CB220_ZSHH_002 Desalineamiento alto alto 2A-2B lado cola IB = 1

5812CB220M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico IB = 1

5812CB220_XS_001 Ruptura faja lado cola IB = 1

5812CB220_ZSL_001 Tensión baja de faja IB = 1

5812CB220_ZSLL_001 Tensión baja baja de faja IB = 1

5812CB220_LSH_001 Nivel alto alto chute de descarga IA = 1

5812CB220_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5812CB220_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.2.3.3 Operación
La faja 5812-CB-220 es usada para transportar mineral en un tramo de la Ruta 1 desde cabeza de faja
5812-CB-210 hasta Planta de Chancado Secundario.

13.2.3.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral que proviene del área de chancado primario a través de la faja 5812-CB-210 es captada en la
cola de la faja 5812-CB-220 por medio del chute de descarga 5812-CH-210.
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 Transporte

El mineral captado en la cola de la faja 5812-CB-220 es transportado una distancia de 190 m en

dirección hacia la cabeza de la misma faja ubicada en Planta de Chancado Secundario, velocidad de
transporte es 4.2 m/sec.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5812-CB-220 es descargada en el chute 5812-CH-220 para continuar
su recorrido hacia la Pila 4, la descarga se da en Planta de Chancado Secundario.

13.2.3.3.2 Modos de operación de la Faja 5812-CB-220

En condiciones normales, los equipos de la faja 5812-CB-220 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5812-CB-220, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.2.3.3.2.1.

Tabla 13.2.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5820CB220-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.2.3.3.3 Equipos de la Faja 5812-CB-220

La faja 5812-CB-220 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5812-CB-220 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5812-CB-220 dispone de un motor principal 5812CB220-M-101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y calentadores para evitar la condensación en los motores.
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PT100 sobre bobinados del motor (5812CB220M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 160°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos del motor (5812CB220M101_TE_002A/B): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5812CB220-H105): La operación de los calentadores es cuando

los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor, su
operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5812-CB-220 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, cada Gearbox estará equipado
con 4 PT100 para monitoreo de temperatura en sus rodamientos, 1 PT100 para monitoreo de
temperatura de aceite ,1 sensor de flujo de aceite y una bomba de circulación de aceite.

 PT100 sobre rodamientos del GearBox (5812CB220M101_TE_004A/B,

5812CB220M101_TE_005A/B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de aceite del GearBox (5812CB220M101_TE_006): El rango de

temperatura para el RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 65 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de Flujo de aceite en el GearBox (5812CB220M301_FSL_001): Estado normal activado con

un flujo de 25 L/min. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Flujo = 1 durante más de 10 segundos para ser usado como permisivo del motor principal.
Flujo = 0 genera advertencia de bajo flujo de aceite en CCR.
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Flujo = 0 durante más de 30 segundos para ser usado como enclavamiento del motor principal,
genera alarma por flujo bajo en CCR.

Bomba de circulación de aceite en el GearBox (5812CB220-M301): Estado normal activado con un

flujo de 25 L/min. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Bomba = RUN 15 a 30 minutos antes de que arranque el motor principal.

Bomba = OFF la bomba de aceite puede continuar funcionando (30 segundos) después de que el
motor principal se detuvo.

Freno

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de parada de emergencia el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15 % de la velocidad normal.

El freno está equipado con un motor eléctrico para su accionamiento y un sensor de posición para
monitoreo del estado del freno:

 Bomba de freno hidráulico (5812CB220-M201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de posición del freno (5812CB220M201_ZSO_001): Los siguientes puntos de referencia se

configurarán en la lógica de control:

Freno open = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Freno close = 0 genera advertencia de freno activado en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5812CB220M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches para supervisión del tensado de faja.

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 Switch de tensión de la faja (5812CB220_ZSL/ZSLL_001): Los equipos consideran una señal de

“1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se
configurarán en la lógica de control:

5812CB220_ZSL_001 = 0 indica advertencia de baja tensión en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5812CB220_ZSLL_001 = 0 usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma de
tensión de faja muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5812-CB-220 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5812-RIO-001 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.2.3.3.3.1.

Figura 13.2.3.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5812-CB-220.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5812-CB-220

: Velocidad de Faja 5812-CB-220 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5812-CB-220.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

Switch de proximidad para velocidad (5812CB220_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos).

Instrumentación en Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.2.3.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.2.3.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5812-CB-220.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB220_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5812CB220_ZSH_002A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia
5812CB220_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
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derecho/izquierdo tipo equipo

5812CB220_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.2.3.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.2.3.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5812-CB-220.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB220_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia.
5812CB220_ZSH_001A Desalineamiento alto lado derecho = 0 Genera
advertencia.
5812CB220_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo.
5812CB220_LSH_001 Nivel alto de chute de descarga = 0 Genera alarma
tipo proceso.

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 4 pullcords por cada lado conectada al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.2.3.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5812-CB-220.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5812CB220_HSS_001A/ Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
002A/003A/004A tipo seguridad.
5812CB220_HSS_001B/ Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
002B/003B/004B tipo seguridad.

13.2.3.3.4 Secuencia de arranque para Faja 5812-CB-220

A continuación, en la tabla 13.2.3.3.4.1, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que
necesita cumplirse durante el arranque de la Faja, estos eventos actúan sobre la lógica de control del
DCS durante el arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5812-CB-220.

Tabla 13.2.3.3.4.1: Secuencia de arranque y operación de Faja 5812-CB-220.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté lista para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5812CB220_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activará la bocina y baliza por un tiempo de 15
segundos 5812CB220_YA_YL_G002 (cola) y 5812CB220_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de la faja.
Paso 4 Se arranca la bomba de aceite del Gearbox (5812CB220-M301) mínimo 15 minutos
antes, y se confirma el flujo de aceite.
Paso 5 Confirmado el paso 4 la unidad motriz es arrancada en dos pasos:
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 1st step start time: 3.6 s.

 2nd step start time: 4.3 s.

Paso 6 Arranque del motor principal 5812CB220-M101 para lo cual:
 1° Se libera el freno mecánico.

 2° Se desenergiza los calentadores del motor.

 3° Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 4° Se manda orden para cierre de los contactores de fuerza.

Paso 7 A la acción del paso 6 se dispone de los siguientes resultados:
 Se cierra el contacto auxiliar del contactor de fuerza.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 190 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
 Se envía la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja
5812-CB-210.

En la zona de transferencia de material se implementará el sistema de supresión de polvo; para ello se

considera, una válvula motorizada 5812DS220-XV-001 ubicada en la cabeza de esta faja, la que se
activará de acuerdo a la señal del transmisor de flujo ubicado en la faja 5812-CB-210.

La válvula dará paso al flujo de agua salada proveniente del sistema de bombeo de agua de mar del
paquete 03. Por intermedio de aspersores ubicados en la cabeza y cola de esta faja se logrará la
mitigación de polvo. Los aspersores ubicados en cola de faja 5812-CB-220 recibirán el flujo de agua
proveniente de la válvula ubicada en la cabeza de faja 5812-CB-210 mientras que los de cabeza
recibirán el flujo de agua proveniente de la válvula ubicada en la cabeza de faja 5812-CB-220.
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13.3 Clasificación con Zarandas

El mineral de óxido de hierro se transporta desde Chancado Primario hacia las torres de Zarandas
mediante las fajas “branch conveyor”; en esta zona se separa el mineral grueso del mineral fino.

Los gruesos se transportan hacia Chancado Secundario y los finos se transportan hacia Dry Cobbing
para su separación magnética.

Los equipos principales de esta área son las zarandas Haver Boecke RBME, estas clasifican el mineral
según la granulometría del mismo; las curvas granulométricas utilizadas para el diseño de la clasificación
con zarandas fueron estimadas según la información de la tabla 13.3.1.

Tabla 13.3.1: Curvas granulométricas para clasificación de mineral.

Malla Curva Gruesa Pasante Curva Fina Pasante Curva Promedio Pasante
(mm) acumulado (%) acumulado (%) acumulado (%)

273 100 100 100

250 99.2 99.2 99.2

175 79.1 80.5 79.8

125 66.1 69.2 67.4

90 50.6 61.1 55.8

63 34.5 55 44.8

40 25.1 46.4 35.8

31.5 23.2 42.3 32.7

16 19.9 33.1 26.5

8 17.7 24.7 21.2

4 14.9 17.7 16.3

2 12.3 14.9 13.6

1 10.3 12.3 11.3

0.5 8.5 9.9 9.2

0.25 6.3 8.5 7.4

0.13 4.9 4.9 4.8

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13.3.1 Control y Operación de Zarandas

13.3.1.1 Descripción del proceso de clasificación con Zarandas

El mineral proveniente de la etapa de Chancado Primario, a través de la cola de faja 5812-CB-220, se
descarga sobre dos tolvas 5721-BN-111/112, las cuales por medio de dos alimentadores vibratorios
5721-VI-111/112 alimentaran dos zarandas vibratorias tipo banana 5721-SC-221/222, el mineral grueso
se descarga sobre la faja 5721-CB-210 la cual lo transporta hacia el edificio de Chancado Secundario y
el mineral fino se descarga sobre la faja 5721-CB-310 para su transporte hacia la Pila 4.

El mineral grueso transportado por la faja 5721-CB-210 hacia el edificio de Chancado Secundario
descargara sobre tres tolvas 5721-BN-211/212/213, las cuales por medio de tres alimentadores
vibratorios 5721-VI-211/212/213 alimentaran a las chancadoras secundarias 5721-CR-211/212/213
respectivamente. La descarga de mineral de las chancadoras secundarias se recolecta en la faja 5721-
CB-220 que lo transporta de retorno hacia la zona de zarandas sobre dos tolvas 5721-BN-221/222, las
cuales por medio de dos alimentadores vibratorios 5721-VI-221/222 alimentaran dos zarandas vibratorias
tipo banana 5721-SC-111/112, el mineral grueso se descarga sobre la faja 5721-CB-210 para transporte
hacia el edificio de Chancado Secundario y el mineral fino se descarga sobre la faja 5721-CB-310 para
su transporte hacia la Pila 4.

13.3.1.2 Zaranda 5721-SC-221

La zaranda tipo banana 5721-SC-221 se encarga de clasificar el mineral proveniente de la etapa de
Chancado Primario transportado por la faja 5812-CB-220. Los datos técnicos de la zaranda 5721-SC-221
se presentan a continuación:

Fabricante Haver Boecke

Modelo RBME-3660x7320

Peso 32,772 kg

Motor 1x45 kW

Accionamiento de Motor Arranque Directo

La zaranda 5721-SC-221 cuenta con dispositivos para parada de emergencia tales como botonera y
atoro de chute, tanto en descarga de mineral fino y grueso.

13.3.1.2.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721-SC-221-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en

operación normal la zaranda se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que acciona la zaranda, se requieren de las siguientes
condiciones:
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Tabla 13.3.1.2.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-

221.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo

5721CB210_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-210 en PD = 1

funcionamiento

5721CB310_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-310 en PD = 1

funcionamiento

5721CH221A_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute de IA = 1

finos

5721CH221B_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute de IA = 1

gruesos

5721DC220_YS_001B Supresor de polvo 5721-DC-220 listo IB = 1

Las señales de listo para arrancar también están condicionadas al suministro de energía eléctrica a la
sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de zaranda. Los parámetros
eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en funcionamiento de
zaranda, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de CCR.

13.3.1.2.2 Operación

La zaranda tipo banana 5721-SC-221 durante operación tiene las siguientes etapas:

 Captación

El mineral que proviene del área de chancado primario a través de la faja 5812-CB-220 es captada en la
en el alimentador vibratorio 5721-VI-221 para suministro de mineral a la zaranda.

 Clasificación

El mineral captado se selecciona a través del proceso de “zarandeo” donde se separan el mineral fino
del grueso.

 Descarga

El mineral fino se descargara sobre la faja 5721-CB-310 para transporte hacia la Pila 4, mientras que el
mineral grueso se descargara sobre la faja 5721-CB-210 para transporte hacia la zona de Chancado
Secundario.

13.3.1.2.3 Modos de operación

En condiciones normales, los equipos de la zaranda 5721-SC-221 deberán ser controlados de modo
remoto y secuencialmente; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento, pruebas o detección de fallas
se podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive
Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
zaranda 5721-SC-221, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.3.1.2.3.
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Tabla 13.3.1.2.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la - LCB-g 5721SC221-HS-
zaranda desde los LCB-g 007A en zona de zarandas.
como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
zaranda.
Secuencial El operador arranca la - Faceplate del Drive Group
zaranda en forma Grupal, el en tipo de control
cual obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 1 zaranda como Drive Group (usuario solicita permiso a
(obedece a una lógica de CCR para operar zaranda).
control).
Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 2 zaranda como Drive Group (usuario tiene todos los
(obedece a una lógica de permisos para operar
control). zaranda).

13.3.1.2.4 Equipos de la Zaranda 5721-SC-221

La zaranda 5721-SC-221 dispone de una unidad motriz e instrumentación para indicación del
funcionamiento. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta zaranda, se definen
según la descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-
0104_Rev1. Los equipos que componen la zaranda 5721-SC-221 (tipo banana), son los siguientes:

Motor Principal

La zaranda tipo banana cuenta con un motor de baja tensión (45 kW), el cual se acciona por arranque
directo. Este arrancador estará conectado al DCS System800xA por medio de la red de datos Profibus
DP, a través de esta se recolectaran los estados y variables más relevantes además de controlar el
inicio/parada.

Instrumentación

La zaranda cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.3.1.2.4.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.3.1.2.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-221.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CH221A_LSH_001 Atoro de chute para mineral fino = 0 Genera alarma.
5721CH221B_LSH_001 Atoro de chute para mineral grueso = 0 Genera alarma.

13.3.1.2.5 Secuencia de arranque para Zaranda 5721-SC-221

A continuación, en la tabla 13.3.1.2.5.1, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que

necesita cumplirse durante el arranque de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante el arranque de la Zaranda.

En primer lugar, se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos, así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-210 y 5721-CB-310.
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Tabla 13.3.1.2.5.1: Secuencia de arranque y operación de Zaranda 5721-SC-221.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que no existan condiciones de enclavamiento, de existir alguna la Zaranda
queda a la espera, en estado de “Partida Pendiente”, hasta que se subsanen los
enclavamientos o se cancele la orden de inicio de operaciones.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza
5721SC121_YA_YL_001 por un tiempo de 20 segundos. Indicando pre arranque de la
zaranda.
Paso 4 Después de 20 segundos, arranque del motor principal de zaranda 5721SC221-M-101.
Paso 5 El alimentador vibratorio 5721-VI-221 será activado.
Paso 6 Una vez que el motor principal se encuentre en funcionamiento, se activa un retardo de 3
segundos para enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
activación aguas arriba.
Paso 7 El sistema supresor de polvo 5721-DC-220 será activado.

13.3.1.2.6 Secuencia de parada para Zaranda 5721-SC-221

A continuación, en la tabla 13.3.1.2.6.1, se lista la secuencia de eventos de parada y operación que

necesita cumplirse durante la parada de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante la parada de la Zaranda.

Tabla 13.3.1.2.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-221.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 El Operador de CCR emite la orden de parada, para esto se activará en el faceplate de
“Drive Group” de la Zaranda 5721-SC-221 el botón de “Stop”.
Paso 2 El alimentador vibratorio 5721-VI-221 será desactivado.
Paso 3 Se deja de enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
parada del Sistema de Transporte.
Paso 4 Después de 15 segundos, se detendrá el motor principal de la Zaranda.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5721-DC-220 será activado.
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13.3.1.3 Zaranda 5721-SC-222

La zaranda tipo banana 5721-SC-222 se encarga de clasificar el mineral proveniente de la etapa de
Chancado Primario transportado por la faja 5812-CB-220. Los datos técnicos de la zaranda 5721-SC-222
se presentan a continuación:

Fabricante Haver Boecke

Modelo RBME-3660x7320

Peso 32,772 kg

Motor 1x45 kW

Accionamiento de Motor Arranque Directo

La zaranda 5721-SC-222 cuenta con dispositivos para parada de emergencia tales como botonera y
atoro de chute, tanto en descarga de mineral fino y grueso.

13.3.1.3.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721-SC-222-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en

operación normal la zaranda se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que acciona la zaranda, se requieren de las siguientes
condiciones:

Tabla 13.3.1.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-

222.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo

5721CB210_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-210 en PD = 1

funcionamiento

5721CB310_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-310 en PD = 1

funcionamiento

5721CH222A_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute de IA = 1

finos

5721CH222B_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute de IA = 1

gruesos

5721DC220_YS_001B Supresor de polvo 5721-DC-220 listo IB = 1

Las señales de listo para arrancar también están condicionadas al suministro de energía eléctrica a la
sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de zaranda. Los parámetros
eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en funcionamiento de
zaranda, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de CCR.
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13.3.1.3.2 Operación

La zaranda tipo banana 5721-SC-222 durante operación tiene las siguientes etapas:

 Captación

El mineral que proviene del área de chancado primario a través de la faja 5812-CB-220 es captada en la
en el alimentador vibratorio 5721-VI-222 para suministro de mineral a la zaranda.

 Clasificación

El mineral captado se selecciona a través del proceso de “zarandeo” donde se separan el mineral fino
del grueso.

 Descarga

El mineral fino se descargara sobre la faja 5721-CB-310 para transporte hacia la Pila 4, mientras que el
mineral grueso se descargara sobre la faja 5721-CB-210 para transporte hacia la zona de Chancado
Secundario.

13.3.1.3.3 Modos de operación

En condiciones normales, los equipos de la zaranda 5721-SC-222 deberán ser controlados de modo
remoto y secuencialmente; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento, pruebas o detección de fallas
se podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive
Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
zaranda 5721-SC-222, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.3.1.3.3.1.

Tabla 13.3.1.3.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la - LCB-g 5721SC222-HS-
zaranda desde los LCB-g 008A en zona de zarandas.
como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
zaranda.
Secuencial El operador arranca la - Faceplate del Drive Group
zaranda en forma Grupal, el en modo control Secuencial.
cual obedece a una lógica de
control.
HMI Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 1 zaranda como Drive Group (usuario solicita permiso a
(obedece a una lógica de CCR para operar zaranda).
control).
Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 2 zaranda como Drive Group (usuario tiene todos los
(obedece a una lógica de permisos para operar
control). zaranda).

13.3.1.3.4 Equipos de la Zaranda 5721-SC-222

La zaranda 5721-SC-222 dispone de una unidad motriz e instrumentación para indicación del
funcionamiento. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta zaranda, se definen
según la descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-
0104_Rev1. Los equipos que componen la zaranda tipo banana 5721-SC-222 son los siguientes:
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Motor Principal

La zaranda tipo banana cuenta con un motor de baja tensión (45 kW), el cual se acciona por arranque
directo. Este arrancador estará conectado al DCS System800xA por medio de la red de datos
PROFIBUS DP, a través de esta se recolectaran los estados y variables más relevantes además de
controlar el inicio/parada.

Instrumentación

La zaranda cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.3.1.3.4.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.3.1.3.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-222.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CH222A_LSH_001 Atoro de chute para mineral fino = 0 Genera alarma
5721CH222B_LSH_001 Atoro de chute para mineral = 0 Genera alarma
grueso

13.3.1.3.5 Secuencia de arranque para Zaranda 5721-SC-222

A continuación, en la tabla 13.3.1.3.5, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que

necesita cumplirse durante el arranque de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante el arranque de la Zaranda.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-210 y 5721-CB-310.

Tabla 13.3.1.3.5.1: Secuencia de arranque de Zaranda 5721-SC-222.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que no existan condiciones de enclavamiento, de existir alguna la Zaranda
queda a la espera, en estado de “Partida Pendiente”, hasta que se subsanen los
enclavamientos o se cancele la orden de inicio de operaciones.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza
5721SC122_YA_YL_001 por un tiempo de 20 segundos. Indicando pre arranque de la
zaranda.
Paso 4 Después de 20 segundos, arranque del motor principal de zaranda 5721SC222-M-101.
Paso 5 El alimentador vibratorio 5721-VI-222 será activado.
Paso 6 Una vez que el motor principal se encuentre en funcionamiento, se activa un retardo de 3
segundos para enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
activación aguas arriba.
Paso 7 El sistema supresor de polvo 5721-DC-220 será activado.

13.3.1.3.6 Secuencia de parada para Zaranda 5721-SC-222

A continuación, en la tabla 13.3.1.3.6, se lista la secuencia de eventos de parada y operación que

necesita cumplirse durante la parada de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante la parada de la Zaranda.

Tabla 13.3.1.3.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-222.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 El Operador de CCR emite la orden de parada, para esto se activará en el faceplate de
“Drive Group” de la Zaranda 5721-SC-222 el botón de “Stop”.
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Paso 2 El alimentador vibratorio 5721-VI-222 será desactivado.

Paso 3 Se deja de enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
parada del Sistema de Transporte.
Paso 4 Después de 15 segundos, se detendrá el motor principal de la Zaranda.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5721-DC-220 será activado.
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13.3.1.4 Zaranda 5721-SC-111

La zaranda 5721-SC-111 se encarga de clasificar el mineral proveniente de la etapa de Chancado
Secundario transportado por la faja 5721-CB-220. Los datos técnicos de la zaranda 5721-SC-111 se
presentan a continuación:

Fabricante Sandvik

Modelo LF3060D

Peso 18,750 kg

Motor 2x45 kW

Accionamiento de Motor Arranque Directo

La zaranda 5721-SC-111 cuenta con dispositivos para parada de emergencia tales como botonera y
atoro de chute, tanto en descarga de mineral fino y grueso.

13.3.1.4.1 Estrategia de Control

Los motores principales 5721-SC-111-M101 y 5721-SC-111-M102 tendrán su propio faceplate de

operación, sin embargo en operación normal la zaranda se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive
Group”.

Para habilitar el arranque de los motores principales que accionan la zaranda, se requieren de las
siguientes condiciones:

Tabla 13.3.1.4.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-

111.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo

5721CB210_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-210 en PD = 1

funcionamiento

5721CB310_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-310 en PD = 1

funcionamiento

5721CH111A_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute IA = 1

de finos

5721CH111B_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute IA = 1

de gruesos

5721DC110_YS_001B Supresor de polvo 5721-DC-110 listo IB = 1

Las señales de listo para arrancar también están condicionadas al suministro de energía eléctrica a la
sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de zaranda. Los parámetros
eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en funcionamiento de
zaranda, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de CCR.
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13.3.1.4.2 Operación

La zaranda 5721-SC-111 durante operación tiene las siguientes etapas:

 Captación

El mineral que proviene del área de Chancado Secundario a través de la faja 5721-CB-220 es captada
en la en el alimentador vibratorio 5721-VI-111 para suministro de mineral a la zaranda.

 Clasificación

El mineral captado se selecciona a través del proceso de “zarandeo” donde se separan el mineral fino
del grueso.

 Descarga

El mineral fino se descargara sobre la faja 5721-CB-310 para transporte hacia la Pila 4, mientras que el
mineral grueso se descargara sobre la faja 5721-CB-210 para transporte hacia la zona de Chancado
Secundario.

13.3.1.4.3 Modos de operación

En condiciones normales, los equipos de la zaranda 5721-SC-111 deberán ser controlados de modo
remoto y secuencialmente; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento, pruebas o detección de fallas
se podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive
Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
zaranda 5721-SC-111, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.3.1.4.3.1.

Tabla 13.3.1.4.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la - LCB-g 5721SC111-HS-
zaranda desde los LCB-g 001A en zona de zarandas.
como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
zaranda.
Secuencial El operador arranca la - Faceplate del Drive Group
zaranda en forma Grupal, el en tipo de control
cual obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 1 zaranda como Drive Group (usuario solicita permiso a
(obedece a una lógica de CCR para operar zaranda).
control).
Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 2 zaranda como Drive Group (usuario tiene todos los
(obedece a una lógica de permisos para operar
control). zaranda).

13.3.1.4.4 Equipos de la Zaranda 5721-SC-111

La zaranda 5721-SC-111 dispone de dos unidades motrices e instrumentación para indicación del
funcionamiento. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta zaranda, se definen
según la descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-
0104_Rev1. Los equipos que componen la zaranda 5721-SC-111 son los siguientes:
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Motor Principal

La zaranda cuenta con dos motores de baja tensión (45 kW), los cuales se accionan por arranque
directo. Estos arrancadores estarán conectado al DCS System800xA por medio de la red de datos
Profibus DP, a través de esta se recolectaran los estados y variables más relevantes además de
controlar el inicio/parada.

Instrumentación

La zaranda cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.3.1.4.4.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.3.1.4.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-111.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CH111A_LSH_001 Atoro de chute para mineral fino = 0 Genera alarma
5721CH111B_LSH_001 Atoro de chute para mineral grueso = 0 Genera alarma

13.3.1.4.5 Secuencia de arranque para Zaranda 5721-SC-111

A continuación, en la tabla 13.3.1.4.5.1, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que

necesita cumplirse durante el arranque de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante el arranque de la Zaranda.

En primer lugar, se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-210 y 5721-CB-310.

Tabla 13.3.1.4.5.1: Secuencia de arranque de Zaranda 5721-SC-111.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que no existan condiciones de enclavamiento, de existir alguna la Zaranda
queda a la espera, en estado de “Partida Pendiente”, hasta que se subsanen los
enclavamientos o se cancele la orden de inicio de operaciones.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza
5721SC111_YA_YL_001 por un tiempo de 20 segundos. Indicando pre arranque de la
zaranda.
Paso 4 Después de 20 segundos, arranque de los motores principales de zaranda 5721SC111-
M-101 y 5721SC111-M-102.
Paso 5 El alimentador vibratorio 5721-VI-111 será activado.
Paso 6 Una vez que el motor principal se encuentre en funcionamiento, se activa un retardo de 3
segundos para enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
activación aguas arriba.
Paso 7 El sistema supresor de polvo 5721-DC-110 será activado.

13.3.1.4.6 Secuencia de parada para Zaranda 5721-SC-111

A continuación, en la tabla 13.3.1.4.6.1, se lista la secuencia de eventos de parada y operación que
necesita cumplirse durante la parada de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante la parada de la Zaranda.

Tabla 13.3.1.4.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-111.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 El Operador de CCR emite la orden de parada, para esto se activará en el faceplate de
“Drive Group” de la Zaranda 5721-SC-111 el botón de “Stop”.
Paso 2 El alimentador vibratorio 5721-VI-111 será desactivado.
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Paso 3 Se deja de enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de

parada del Sistema de Transporte.
Paso 4 Después de 15 segundos, se detendrá los motores principales de la Zaranda.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5721-DC-110 será activado.
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13.3.1.5 Zaranda 5721-SC-112

La zaranda 5721-SC-112 se encarga de clasificar el mineral proveniente de la etapa de Chancado
Secundario transportado por la faja 5721-CB-220. Los datos técnicos de la zaranda 5721-SC-112 se
presentan a continuación:

Fabricante Sandvik

Modelo LF3060D

Peso 18,750 kg

Motor 2x45 kW

Accionamiento de Motor Arranque Directo

La zaranda 5721-SC-112 cuenta con dispositivos para parada de emergencia tales como botonera y
atoro de chute, tanto en descarga de mineral fino y grueso.

13.3.1.5.1 Estrategia de Control

Los motores principales 5721-SC-112-M101 y 5721-SC-112-M102 tendrán su propio faceplate de

operación, sin embargo, en operación normal la zaranda se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive
Group”.

Para habilitar el arranque de los motores principales que accionan la zaranda, se requieren de las
siguientes condiciones:

Tabla 13.3.1.5.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Zaranda 5721-SC-

112.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo

5721CB210_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-210 en PD = 1

funcionamiento

5721CB310_YS_001A Faja transportadora 5721-CB-310 en PD = 1

funcionamiento

5721CH112A_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute de IA = 1

finos

5721CH112B_LSH_001 Interruptor atoro de mineral en chute de IA = 1

gruesos

5721DC110_YS_001B Supresor de polvo 5721-DC-110 listo IB = 1

Las señales de listo para arrancar también están condicionadas al suministro de energía eléctrica a la
sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de zaranda. Los parámetros
eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en funcionamiento de
zaranda, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de CCR.
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13.3.1.5.2 Operación

La zaranda 5721-SC-112 durante operación tiene las siguientes etapas:

 Captación

El mineral que proviene del área de Chancado Secundario a través de la faja 5721-CB-220 es captada
en la en el alimentador vibratorio 5721-VI-112 para suministro de mineral a la zaranda.

 Clasificación

El mineral captado se selecciona a través del proceso de “zarandeo” donde se separan el mineral fino
del grueso.

 Descarga

El mineral fino se descargara sobre la faja 5721-CB-310 para transporte hacia la Pila 4, mientras que el
mineral grueso se descargara sobre la faja 5721-CB-210 para transporte hacia la zona de Chancado
Secundario.

13.3.1.5.3 Modos de operación

En condiciones normales, los equipos de la zaranda 5721-SC-112 deberán ser controlados de modo
remoto y secuencialmente; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento, pruebas o detección de fallas
se podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive
Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
zaranda 5721-SC-112, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.3.1.5.3.

Tabla 13.3.1.5.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la - LCB-g 5721SC112-HS-
zaranda desde los LCB-g 001A en zona de zarandas.
como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
zaranda.
Secuencial El operador arranca la - Faceplate del Drive Group
zaranda en forma Grupal, el en tipo de control
cual obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 1 zaranda como Drive Group (usuario solicita permiso a
(obedece a una lógica de CCR para operar zaranda).
control).
Manual El operador arranca la - Botonera Drive Group
Usuario 2 zaranda como Drive Group (usuario tiene todos los
(obedece a una lógica de permisos para operar
control). zaranda).
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13.3.1.5.4 Equipos de la Zaranda 5721-SC-112

La zaranda 5721-SC-112 dispone de dos unidades motrices e instrumentación para indicación del
funcionamiento. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta zaranda, se definen
según la descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-
0104_Rev1. Los equipos que componen la zaranda 5721-SC-112 son los siguientes:

Motor Principal

La zaranda cuenta con dos motores de baja tensión (45 kW), los cuales se accionan por arranque
directo. Estos arrancadores estarán conectados al DCS System800xA por medio de la red de datos
Profibus DP, a través de esta se recolectarán los estados y variables más relevantes además de
controlar el inicio/parada.

Instrumentación

La zaranda cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.3.1.5.4.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.3.1.5.4.1: Instrumentación instalada en Zaranda 5721-SC-112.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CH112A_LSH_001 Atoro de chute para mineral fino = 0 Genera alarma
5721CH112B_LSH_001 Atoro de chute para mineral grueso = 0 Genera alarma

13.3.1.5.5 Secuencia de arranque para Zaranda 5721-SC-112

A continuación, en la tabla 13.3.1.5.5.1, se lista la secuencia de eventos de arranque y operación que

necesita cumplirse durante el arranque de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante el arranque de la Zaranda.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-210 y 5721-CB-310.

Tabla 13.3.1.5.5.1: Secuencia de arranque de Zaranda 5721-SC-112.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que no existan condiciones de enclavamiento, de existir alguna la Zaranda
queda a la espera, en estado de “Partida Pendiente”, hasta que se subsanen los
enclavamientos o se cancele la orden de inicio de operaciones.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza
5721SC112_YA_YL_001 por un tiempo de 20 segundos. Indicando pre arranque de la
zaranda.
Paso 4 Después de 20 segundos, arranque de los motores principales de zaranda 5721SC112-
M-101 y 5721SC112-M-102.
Paso 5 El alimentador vibratorio 5721-VI-112 será activado.
Paso 6 Una vez que el motor principal se encuentre en funcionamiento, se activa un retardo de 3
segundos para enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
activación aguas arriba.
Paso 7 El sistema supresor de polvo 5721-DC-110 será activado.

13.3.1.5.6 Secuencia de parada para Zaranda 5721-SC-112

A continuación, en la tabla 13.3.1.5.6.1, se lista la secuencia de eventos de parada y operación que

necesita cumplirse durante la parada de la Zaranda, estos eventos actúan sobre la lógica de control
configurada en DCS durante la parada de la Zaranda.
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Tabla 13.3.1.5.6.1: Secuencia de parada de Zaranda 5721-SC-112.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 El Operador de CCR emite la orden de parada, para esto se activará en el faceplate de
“Drive Group” de la Zaranda 5721-SC-112 el botón de “Stop”.
Paso 2 El alimentador vibratorio 5721-VI-112 será desactivado.
Paso 3 Se deja de enviar la condición de “Zaranda en funcionamiento” para secuencia de
parada del Sistema de Transporte.
Paso 4 Después de 15 segundos, se detendrá los motores principales de la Zaranda.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5721-DC-110 será activado.
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13.4 Chancado Secundario

El mineral grueso proveniente de la separación en las zarandas ingresa a las chancadoras secundarias
mediante alimentadores vibratorios.

El sistema de Chancado Secundario cuenta con 03 líneas de chancadoras Sandvik CH890 ubicadas en
una instalación, cada chancadora tiene las siguientes características técnicas:

Peso (TM) 77.00

Máximo tamaño de alimentación 370.00

(mm)

Rango de capacidades (TMH) 268.00 – 1,595.00

Potencia máxima de motor (kW) 750.00

Rango de CSS

Las chancadoras secundarias cuentan con sistemas de control propietario que rigen el funcionamiento
de cada uno de sus subsistemas, las interfaces de operación de cada sistema se encuentran ubicadas
en la zona de Chancado Secundario. Estos subsistemas transmiten información al sistema de control
principal por comunicación vía los protocolos que se tenga disponible en cada uno, en párrafos
posteriores se describen cada uno de ellos además del detalle para integración al sistema de control
principal.

El producto de las chancadoras secundarias retorna a las tolvas 5721-BN-221 y 5721-BN-222.

13.4.1 Equipos principales en Chancado Secundario

Los equipos principales del edificio de Chancado son:

 03 tolvas de mineral primario 5721-BN-211 Tolva Nro. 1, 5721-BN-212 Tolva Nro. 2 y 5721-BN-
213 Tolva Nro. 3.

 03 alimentadores vibratorios modelo CH890 cada uno asociado a una tolva y una chancadora:
5721-VI-211, 5721-VI-212 y 5721-VI-213.

 03 chutes de descarga de alimentadores hacia chancadoras; 5721-CH-211, 5721-CH-212 y 5721-

CH-213.

 03 Chancadoras cónicas Sandvik CH890; 5721-CR-211, 5721-CR-212 y 5721-CR-213.

 01 Faja de descarga continúa para las 03 chancadoras 5721-CB-220.

13.4.2 Control de alimentación a Chancadoras Secundarias

Durante la operación de la planta, las tolvas deben encontrarse en un nivel normal de operación de 75%,
para iniciar la operación de las chancadoras el stock mínimo en las 03 tolvas debe ser de 60% de nivel
de mineral el cual equivale a tener un stock de 313.5 toneladas de mineral.

El suministro de mineral a las chancadoras secundarias se realizará a través de las tolvas 5721-BN-211,
5721-BN-212 y 5721-BN-213; cada una dispuesta con alimentadores vibratorios 5721-VI-211, 5721-VI-
212 y 5721-VI-213 respectivamente.
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Los transmisores de nivel del tipo radar 5721BN211_LIT_001A, 5721BN212_LIT_001B y

5721BN213_LIT_001C están ubicados en la parte superior de cada tolva y conectados al sistema de
control de Planta para conocer el nivel del mineral además de generar alarmas, tanto de nivel alto y nivel
bajo. Según el nivel de carga en las tolvas, se tendrá control de la alimentación a las chancadoras
secundarias, además de condicionar el funcionamiento de los equipos que participan en el Chancado
Secundario. Estos controles de alimentación se presentan a continuación según el nivel de carga en su
tolva respectiva.

13.4.1.1 Control de alimentación – Chancadora 5721-CR-211

En la tabla 13.4.1.1.1 se muestran los eventos respectivos ante cada nivel de carga en la tolva de
alimentación 5721-BN-211, que suministra de mineral a la Chancadora 5721-CR-211.

Tabla 13.4.1.1.1: Control de Alimentación – Chancadora Secundaria 5721-CR-211.

Nivel de carga Carga de mineral Tipo de Evento consecuente
5721-BN-211 5721-BN-211 evento
95 % 496.375 toneladas Alarma Parada de emergencia de faja 5721-CB-210 y
generación de Alarma en DCS.
80 % 418.000 toneladas Alarma Generación de Alarma en DCS.
75 % 391.875 toneladas - Nivel de operación normal.
60 % 313.500 toneladas Evento Arranque normal de alimentador vibratorio 5721-VI-
211 y generación de evento en DCS.
15 % 78.375 toneladas Alarma Parada normal de alimentador vibratorio 5721-VI-
211 y generación de Alarma en DCS.

13.4.1.2 Control de alimentación – Chancadora 5721-CR-212

En la tabla 13.4.1.2.1 se muestran los eventos respectivos ante cada nivel de carga en la tolva de
alimentación 5721-BN-212, que suministra de mineral a la Chancadora 5721-CR-212.

Tabla 13.4.1.2.1: Control de Alimentación – Chancadora Secundaria 5721-CR-212.

Nivel de carga Carga de mineral Tipo de Evento consecuente
5721-BN-212 5721-BN-212 evento
95 % 496.375 toneladas Alarma Parada de emergencia de faja 5721-CB-210 y
generación de Alarma en DCS.
80 % 418.000 toneladas Alarma Generación de Alarma en DCS.
75 % 391.875 toneladas - Nivel de operación normal.
60 % 313.500 toneladas Evento Arranque normal de alimentador vibratorio 5721-VI-
212 y generación de evento en DCS.
15 % 78.375 toneladas Alarma Parada normal de alimentador vibratorio 5721-VI-
212 y generación de Alarma en DCS.

13.4.1.3 Control de alimentación – Chancadora 5721-CR-213

En la tabla 13.4.1.3.1 se muestran los eventos respectivos ante cada nivel de carga en la tolva de
alimentación 5721-BN-213, que suministra de mineral a la Chancadora 5721-CR-213.

Tabla 13.4.1.3.1: Control de Alimentación – Chancadora Secundaria 5721-CR-213.

Nivel de carga Carga de mineral Tipo de Evento consecuente
5721-BN-213 5721-BN-213 evento
95 % 496.375 toneladas Alarma Parada de emergencia de faja 5721-CB-210 y
generación de Alarma en DCS.
80 % 418.000 toneladas Alarma Generación de Alarma en DCS.
75 % 391.875 toneladas - Nivel de operación normal.
60 % 313.500 toneladas Evento Arranque normal de alimentador vibratorio 5721-VI-
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213 y generación de evento en DCS.

15 % 78.375 toneladas Alarma Parada normal de alimentador vibratorio 5721-VI-
213 y generación de Alarma en DCS.

Las alarmas de nivel muy bajo 5721BN211-LALL-001, 5721BN212-LALL-001 y 5721BN213-LALL-001 se

utilizan como permisivo de proceso para el funcionamiento de los alimentadores vibratorios asociados a
cada tolva.

Las alarmas de nivel muy alto 5721BN211-LAHH-001, 5721BN212-LAHH-001 y 5721BN213-LAHH-001

se utilizan como permisivo de proceso para el funcionamiento de la faja 5721-CB-210.

Cada línea de Chancado cuenta con un chute a la descarga de los alimentadores vibratorios 5721-CH-
211, 5721-CH-212 y 5721-CH-213; cada chute está equipado con interruptores de nivel Tilt Switch que
brindan la indicación de chute atorado.

Las señales de los interruptores de atoro 5721-LSH-716, 5721-LSH-717 y 5721-LSH-718 ejercen la

función de permisivo de proceso para el funcionamiento de los alimentadores en cada línea de
Chancado.

Cada línea de Chancado puede operar en forma independiente y de acuerdo a las condiciones de
llenado de tolva de mineral.

Los alimentadores son de la marca Sandvik y modelo SP2430M los cuales están diseñados para altas
velocidades de alimentación, están provistos de 02 motores accionados mediante variadores de
velocidad, ambos motores giran en direcciones opuestas y sincronizados para dar a la bandeja de
alimentación el movimiento lineal. Las características técnicas de los alimentadores son:

Ancho de bandeja (mm) 2,622 mm

Longitud de bandeja (mm) 3,189 mm

Peso (kg) 5,494 kg

Potencia (kW) 2x11.5 kW

Máximo tamaño de alimentación 273.00

(mm)

Capacidad (TMH) 3,050.00

Durante la etapa de comissioning se establece los niveles de velocidad en las cuales deben funcionar los
alimentadores.
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13.5 Chancadora Secundaria 5721-CR-211

La Chancadora Secundaria 5721-CR-211 de la marca Sandvik modelo CH890 tiene los siguientes
subsistemas:

13.5.1 Subsistema de control TIMS (Tank Instrumentation Monitoring System)

La unidad de lubricación posee instrumentación para la supervisión de variables de este subsistema. A

su vez, cuenta con un sistema de control (TIMS) que proporciona la lógica de control necesaria para su
correcto funcionamiento.

El TIMS recibe las señales procedentes de la instrumentación del sistema de lubricación y del sistema de
aire de sobrepresión y genera los permisivos de proceso que serán enviados mediante protocolo de
comunicación PROFIBUS DP hacia el sistema de control de Planta.

El control y operación de los procesos lo ejecuta un PLC de la marca Beckhoff, el cual cuenta con puerto
de comunicaciones PROFIBUS DP. La conexión a la red de control se realizará empleando una interfaz
de comunicación de la marca LPTechnical modelo LFP2-S-ST, empleando su puerto para fibra óptica
FIB1, para conexión a la red de control para los procesos de planta. En la figura 13.5.1.1 se muestra el
esquema de comunicación para integración de la información del subsistema de control TIMS para
Chancadora Secundaria 5721-CR-211.

Figura 13.5.1.1: Esquema de comunicación para integración subsistema TIMS

5721-CR-211.

Para la generación de permisivos de proceso estas señales se comparan con los valores establecidos
que se ingresan mediante una pantalla en el sistema de control de Planta.

Las funciones supervisadas por el TIMS son:

 Temperatura de entrada y temperatura del aceite de retorno (circuito principal de lubricación).

 Flujo de entrada y de retorno de aceite (circuito principal de lubricación).

 Presión del aceite de lubricación (circuito principal de lubricación).

 Presión del aceite de lubricación (circuito de lubricación del eje del piñón).
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 Presión diferencial en el filtro (circuito principal de lubricación).

 Presión diferencial en el filtro (circuito de lubricación del eje del piñón).

 Nivel de aceite en el depósito (circuito principal de lubricación).

 Presión del sistema del sello de sobrepresión contra polvo (aire).

 Temperatura del aceite en el depósito (circuito principal de lubricación).

 Temperatura cerca del casquillo de araña.

13.5.2 Subsistema de Lubricación principal

Este Subsistema provee lubricación al eje principal de la Chancadora y cuenta con los siguientes
equipos:

 02 bombas principales 5721-CR-211-M201 y 5721-CR-211-M202. La bomba M201 es la principal y

la bomba M202 es stand-by.

 02 ventiladores enfriadores 5721-CR-211-M301 y 5721-CR-211-M302, estos ventiladores son

controlados del sistema de control de Planta. El ventilador M301 es principal y el ventilador M302 es
stand-by.

 01 bomba de lubricación de aceite al HydroSet 5721-CR-211-M601.

 02 ventiladores de sobrepresión 5721-CR-211-M401 y 5721-CR-211-M402. El ventilador M401 es

principal y el M402 es stand-by.

 04 calefactores 5721-CR-211-H201, 5721-CR-211-H202, 5721-CR-211-H203 y 5721-CR-211-H204.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.5.3 Subsistema de Lubricación del eje del piñón

Este Subsistema provee lubricación al eje de piñón de la Chancadora y cuenta con los siguientes
equipos:

 01 bomba de lubricación de aceite a eje piñón 5721-CR-211-M501.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.5.4 Subsistema de control ASRi (Automated Setting Regulation)

El sistema de regulación automática (ASRi) regula automáticamente el funcionamiento de la chancadora
secundaria además provee las condiciones para protección en caso de sobrecargas.

El subsistema ASRi está basado en un controlador industrial tipo HMI (ASRi-OP) con panel de operación
táctil, el cual recolecta la información de las señales de campo. El ASRi-OP cuenta con dos puertos de
comunicación Ethernet TCP/IP con protocolo de comunicación propietario, este transmite la información
del proceso al SCADA del proceso WINi. El SCADA WINi dispondrá la información de proceso en un
servidor OPC para integración al DCS System800xA a través de un puerto de comunicaciones Ethernet
TCP/IP. En la figura 13.5.4.1 se muestra el esquema de comunicación para integración de la información
del subsistema de control ASRi para Chancadora Secundaria 5721-CR-211.
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Figura 13.5.4.1: Esquema de comunicación para integración subsistema ASRi

5721-CR-211.

Este subsistema controla y protege a la chancadora contra sobrecargas, además de regular y ajustar el
funcionamiento automático del proceso; el subsistema ASRi cuenta con los siguientes equipos:

 01 bomba de aceite para Hydroset 5721CR211-M601.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.5.5 Permisivos de proceso Subsistema TIMS

Todas las señales provenientes del TIMS se transfieren al sistema de control de planta mediante
comunicación PROFIBUS DP. La transferencia se realiza para señales de instrumentos analógicos e
interruptores, asimismo se realiza la transferencia de señales de indicación como Alarma A y Alarma B.

Tabla 13.5.5.1: Señales permisivas de proceso para subsistema TIMS 5721-CR-

211.
Etiqueta Señal Etiqueta Alarma Descripción Función

5721-CR-211-TT1 Temperatura de aceite de

lubricación retorno
5721-CR-211- Temperatura muy alta Permisivo de proceso
TT1.TAHH aceite de lubricación Chancadora, motor
retorno principal
5721-CR-211- Temperatura alta aceite de Comando automático
TT1.TAH lubricación retorno ventiladores enfriadores
5721-CR-211-TT3 Temperatura de aceite de
tanque unidad de
lubricación
5721-CR-211- Temperatura de control Comando automático a
TT3.PoH alta aceite de tanque calefactor de tanque de
unidad de lubricación unidad de lubricación
5721-CR-211- Temperatura de control Comando automático a
TT3.PoL baja aceite de tanque calefactor de tanque de
unidad de lubricación unidad de lubricación
5721-CR-211-TT4 Temperatura de aceite a
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Chancadora después
enfriamiento
5721-CR-211- Temperatura muy alta Permisivo de proceso
TT4.TAHH aceite a Chancadora Chancadora, motor
principal
5721-CR-211- Temperatura alta aceite de Alarma de Proceso con
TT4.TAH Chancadora indicación luminosa y
sonora
5721-CR-211-TT5 Temperatura del cojinete
de brazos radiales
5721-CR-211- Temperatura alta aceite Alarma B
TT4.TAHH cojinete brazos radiales
Temperatura muy alta Alarma A, Permisivo de
aceite cojinete de brazos proceso Chancadora,
radiales motor principal
5721-CR-211-FT4 Flujo de aceite a
Chancadora después de
enfriamiento.
5721-CR-211- Flujo de aceite bajo a Alarma de Proceso con
FT4.FAL Chancadora indicación luminosa y
sonora
5721-CR-211- Flujo de aceite muy bajo a Permisivo de proceso
FT4.FALL Chancadora Chancadora, motor
principal
5721-CR-211-PT2 Presión aceite lubricación
principal antes de filtro
principal
5721-CR-211- Presión muy alta aceite Permisivo de proceso a
PT2.PAHH antes de filtro principal bombas de lubricación
5721-CR-211-M201 y
5721-CR-211-M202.
5721-CR-211-PT3 Presión aceite lubricación
piñón antes de filtro
5721-CR-211- Presión muy baja aceite Alarma B, hasta un
PT3.PALL lubricación piñón antes de retardo de 1 min.
filtro
Permisivo de proceso
Chancadora, hasta un
retardo de 1 hora.
5721-CR-211- Presión alta aceite Alarma B, Filtro obstruido
PT3.PAH lubricación piñón antes de
filtro
5721-CR-211-PT4 Presión aceite lubricación
principal después de filtro
5721-CR-211- Presión diferencial entre
DPT1 medición PT2 y PT4
5721-CR-211- Presión diferencial alta Alarma A, Filtro obstruido
DPT1.DPAH PT2/PT4
5721-CR-211-LT1 Nivel de aceite TK unidad
lubricación
5721-CR-211- Nivel bajo de aceite TK Alarma B
LT1.LAH unidad lubricación
5721-CR-211-PT1 Sobrepresión aire hacia
Chancadora
5721-CR-211- Presión baja aire hacia Alarma B
PT1.PAL Chancadora
5721-CR-211-FS1 Interruptor flujo retorno
aceite
5721-CR-211- Flujo muy bajo aceite Alarma A, permisivo de
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FS1.FALL retorno lubricación proceso Chancadora,

principal motor principal, permisivo
de proceso bombas de
lubricación 5721-CR-211-
M201 y 5721-CR-211-
M202.
5721-CR-211-PS3 Presión diferencial aceite
filtro lubricación eje piñón

5721-CR-211- Presión diferencial aceite Alarma B, filtro obstruido

PS3.PAH filtro alta

El TIMS genera señales de control para los calefactores de aceite 5721CR211-H201, 5721CR211-H202,
5721CR211-H203 y 5721CR211-H204, estas señales son recibidas por el sistema de control de planta
como mando en modo automático de los calefactores.

Las bombas de aceite de lubricación principal, ventiladores de sobrepresión, bomba de aceite de

lubricación piñón y ventiladores enfriadores en modo automático del sistema de control de planta
funcionan con el mando proveniente del TIMS.

13.5.6 Operación de Chancadora Secundaria 5721-CR-211

El control y ejecución del proceso de chancado en la Chancadora Secundaria se realiza empleando dos
subsistemas propietarios: El subsistema ASRi cuenta con un controlador tipo HMI (ASRi-OP) con
pantalla táctil y una estación de operación con SCADA propietario WINi para monitoreo y ajuste de los
parámetros del proceso, mientras que el subsistema TIMS cuenta con un controlador PLC Beckhoff para
monitoreo de la instrumentación del tanque de lubricación. Para mayor información de operación de la
Chancadora Secundaria referirse a la Descripción Funcional de la Chancadora Secundaria descrita en el
documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.

Debido a que el proceso de chancado secundario lo ejecutan dos subsistemas de control propietarios, el
DCS System800xA solo se limitara a realizar supervisión y envío de permisivos para verificar el
funcionamiento del mismo. El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el sistema
DCS se realizará de la siguiente manera: Para el subsistema ASRi se empleara el protocolo OPC, por lo
que este dispondrá de un servidor OPC para conexión al DCS; en el caso del subsistema TIMS se
empleara el protocolo de comunicaciones PROFIBUS DP, por lo esté dispondrá de un puerto de
comunicaciones compatible para conexión al DCS.

La información se integrará al sistema DCS System 800xA para monitoreo y supervisión del
funcionamiento de la Chancadora Secundaria; además de almacenar y archivar dicha información dentro
del servidor de históricos (Information Management) se configurarán pantallas gráficas para visualización
de tendencias de dichos valores, agrupados según el tipo de información que tengan vinculada. La
secuencia de arranque de la Chancadora Secundaria 5721-CR-211 inicia con la verificación de los
parámetros de operación asociados a la unidad de lubricación.

13.5.6.1 Arranque normal de la Chancadora Secundaria 5721-CR-211

Para el inicio de operaciones el sistema DCS System 800xA enviará el estado de funcionando de todos
los equipos aguas abajo (pertenecientes al MasterGroup1) para activación del proceso de chancado por
lo que el subsistemas de control propietario (ASRi y TIMS) deberán considerarlo dentro de la lógica de
control como permisivos para arranque de la chancadora secundaria; estas señales permisivas que se
enviarán del DCS al Sistema de Control primario para arranque normal de la chancadora primaria se
detallan en la tabla 13.5.6.1.1.
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Tabla 13.5.6.1.1: Señales de estado para arranque normal de Chancadora

Secundaria 5721-CR-211.
Señal Descripción Lógica Umbral

5721CR211_M_201.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1

Bomba de aceite para lubricación
principal 1
5721CR211_M_202.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Bomba de aceite para lubricación
principal 2
5721CR211_M_201.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de aceite para lubricación principal 1
5721CR211_M_202.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de aceite para lubricación principal 2
5721CR211_M_301.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Ventilador de sobrepresión 1
5721CR211_M_302.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Ventilador de sobrepresión 2
5721CR211_M_101.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Motor = 1
principal de chancadora
5721CR211_M_501.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Bomba de para lubricación del eje del
piñón
5721CR211_M_501.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de para lubricación del eje del piñón

13.5.6.2 Parada normal de la Chancadora Secundaria 5721-CR-211

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control propietario deberá enviar el estado detenido de
la Chancadora que activará la parada secuencial de los equipos aguas debajo de la secuencia, esta
señal de estado será configurada como un permisivo en la lógica de control del DCS System 800xA para
detener las operaciones de transporte secuencialmente.

13.5.6.3 Parada de emergencia de la Chancadora Secundaria 5721-CR-211

Ante la ocurrencia de una condición de emergencia en la ejecución del proceso de chancado se
activarán señales para enclavamiento, estas señales detendrán inmediatamente la operación de la
Chancadora para protección del equipamiento así como también la integridad del personal operativo.
Estas señales deberán ser configuradas para ser enviadas al sistema DCS System 800xA por lo que el
Sistema de Control propietario deberá disponer de ellas como variables de comunicación.

Además para determinación de las causas exactas de una condición de emergencia del proceso, el
Sistema de Control propietario deberá proveer la información de las señales para enclavamiento del
proceso de Chancado, según el tipo de enclavamiento así como una descripción de cada uno. Los
enclavamientos que se integraran al sistema DCS System 800xA del proceso de Chancado Primario se
muestran en la tabla 13.5.6.3.1.

Tabla 13.5.6.3.1: Enclavamientos de Chancadora Secundaria 5721-CR-211 para

integración al DCS.
Etiqueta Descripción Lógica Umbral

DG5721CB220.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Faja = 1

transportadora 5721-CB-220
5721CH211A_LSH_001 Interruptor de atoro en chute de descarga = 0
5721-CH-211A
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5721DC210.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Colector de = 1

polvo 5721-DC-210

En el caso de parada imprevista en las fajas transportadoras aguas abajo, esta condición será detectada
por el Sistema de control propietario de la Chancadora Secundaria 5721-CR-211 como perdida de las
señales permisivas de las fajas transportadoras aguas abajo (ver Tabla 13.5.6.1.1); por lo que aunque
exista una condición de parada imprevista en las fajas transportadoras aguas abajo, la chancadora
secundaria se mantendrá en operación.
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13.6 Chancadora Secundaria 5721-CR-212

La Chancadora Secundaria 5721-CR-212 de la marca Sandvik modelo CH890 tiene los siguientes
subsistemas:

13.6.1 Subsistema de control TIMS (Tank Instrumentation Monitoring System)

La unidad de lubricación posee instrumentación para la supervisión de variables de este subsistema. A
su vez, cuenta con un sistema de control (TIMS) que proporciona la lógica de control necesaria para su
correcto funcionamiento.

El TIMS recibe las señales procedentes de la instrumentación del sistema de lubricación y del sistema de
aire de sobrepresión y genera los permisivos de proceso que serán enviados mediante protocolo de
comunicación PROFIBUS DP hacia el sistema de control de Planta.

El control y operación de los procesos lo ejecuta un PLC de la marca Beckhoff, el cual cuenta con puerto
de comunicaciones PROFIBUS DP. La conexión a la red de control se realizará empleando una interfaz
de comunicación de la marca LPTechnical modelo LFP2-S-ST, empleando su puerto para fibra óptica
FIB1, para conexión a la red de control para los procesos de planta. En la figura 13.6.1.1 se muestra el
esquema de comunicación para integración de la información del subsistema de control TIMS para
Chancadora Secundaria 5721-CR-212.

Para la generación de permisivos de proceso estas señales se comparan con los valores establecidos
que se ingresan mediante una pantalla en el sistema de control de Planta.

Las funciones supervisadas por el TIMS son:

 Temperatura de entrada y temperatura del aceite de retorno (circuito principal de lubricación).

 Flujo de entrada y de retorno de aceite (circuito principal de lubricación).

 Presión del aceite de lubricación (circuito principal de lubricación).

 Presión del aceite de lubricación (circuito de lubricación del eje del piñón).

 Presión diferencial en el filtro (circuito principal de lubricación).

 Presión diferencial en el filtro (circuito de lubricación del eje del piñón).

 Nivel de aceite en el depósito (circuito principal de lubricación).

 Presión del sistema del sello de sobrepresión contra polvo (aire).

 Temperatura del aceite en el depósito (circuito principal de lubricación).

 Temperatura cerca del casquillo de araña.

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Figura 13.6.1.1: Esquema de comunicación para integración subsistema TIMS

5721-CR-212.

13.6.2 Subsistema de Lubricación principal

Este Subsistema provee lubricación al eje principal de la Chancadora y cuenta con los siguientes
equipos:

 02 bombas principales 5721-CR-212-M201 y 5721-CR-212-M202. La bomba M201 es la principal

y la bomba M202 es stand-by.

 02 ventiladores enfriadores 5721-CR-212-M301 y 5721-CR-212-M302, estos ventiladores son

controlados del sistema de control de Planta. El ventilador M301 es principal y el ventilador M302
es stand-by.

 01 bomba de lubricación de aceite al HydroSet 5721-CR-212-M601

 02 ventiladores de sobrepresión 5721-CR-212-M401 y 5721-CR-212-M402. El ventilador M401 es

principal y el M402 es stand-by.

 04 calefactores 5721-CR-212-H201, 5721-CR-212-H202, 5721-CR-212-H203 y 5721-CR-212-

H204.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.6.3 Subsistema de Lubricación del eje del piñón

Este Subsistema provee lubricación al eje de piñón de la Chancadora y cuenta con los siguientes
equipos:

 01 bomba de lubricación de aceite a eje piñón 5721-CR-212-M501.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.
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13.6.4 Subsistema de control ASRi (Automated Setting Regulation)

El sistema de regulación automática (ASRi) regula automáticamente el funcionamiento de la chancadora
secundaria además provee las condiciones para protección en caso de sobrecargas.

El subsistema ASRi está basado en un controlador industrial tipo HMI (ASRi-OP) con panel de operación
táctil, el cual recolecta la información de las señales de campo. El ASRi-OP cuenta con dos puertos de
comunicación Ethernet TCP/IP con protocolo de comunicación propietario, este transmite la información
del proceso al SCADA del proceso WINi. El SCADA WINi dispondrá la información de proceso en un
servidor OPC para integración al DCS System800xA a través de un puerto de comunicaciones Ethernet
TCP/IP. En la figura 13.6.4.1 se muestra el esquema de comunicación para integración de la información
del subsistema de control ASRi para Chancadora Secundaria 5721-CR-212.

Figura 13.6.4.1: Esquema de comunicación para integración subsistema ASRi

5721-CR-212.

Este subsistema controla y protege a la chancadora contra sobrecargas, además de regular y ajustar el
funcionamiento automático del proceso; el subsistema ASRi cuenta con los siguientes equipos:

 01 bomba de aceite para Hydroset 5721-CR-212-M601.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.6.5 Permisivos de proceso Subsistema TIMS

Todas las señales provenientes del TIMS se transfieren al sistema de control de planta mediante
comunicación PROFIBUS DP. La transferencia se realiza para señales de instrumentos analógicos e
interruptores, asimismo se realiza la transferencia de señales de indicación como Alarma A y Alarma B.

Tabla 13.6.5.1: Señales permisivas de proceso para subsistema TIMS 5721-CR-

212.
Etiqueta Señal Etiqueta Alarma Descripción Función

5721-CR-212-TT1 Temperatura de aceite de

lubricación retorno
5721-CR-212- Temperatura muy alta Permisivo de proceso
TT1.TAHH aceite de lubricación Chancadora, motor
retorno principal
5721-CR-212- Temperatura alta aceite de Comando automático
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TT1.TAH lubricación retorno ventiladores enfriadores

5721-CR-212-TT3 Temperatura de aceite de
tanque unidad de
lubricación
5721-CR-212- Temperatura de control Comando automático a
TT3.PoH alta aceite de tanque calefactor de tanque de
unidad de lubricación unidad de lubricación
5721-CR-212- Temperatura de control Comando automático a
TT3.PoL baja aceite de tanque calefactor de tanque de
unidad de lubricación unidad de lubricación
5721-CR-212-TT4 Temperatura de aceite a
Chancadora después
enfriamiento
5721-CR-212- Temperatura muy alta Permisivo de proceso
TT4.TAHH aceite a Chancadora Chancadora, motor
principal
5721-CR-212- Temperatura alta aceite de Alarma de Proceso con
TT4.TAH Chancadora indicación luminosa y
sonora
5721-CR-212-TT5 Temperatura del cojinete
de brazos radiales
5721-CR-212- Temperatura alta aceite Alarma B
TT4.TAHH cojinete brazos radiales
Temperatura muy alta Alarma A, Permisivo de
aceite cojinete de brazos proceso Chancadora,
radiales motor principal
5721-CR-212-FT4 Flujo de aceite a
Chancadora después de
enfriamiento.
5721-CR-212- Flujo de aceite bajo a Alarma de Proceso con
FT4.FAL Chancadora indicación luminosa y
sonora
5721-CR-212- Flujo de aceite muy bajo a Permisivo de proceso
FT4.FALL Chancadora Chancadora, motor
principal
5721-CR-212-PT2 Presión aceite lubricación
principal antes de filtro
principal
5721-CR-212- Presión muy alta aceite Permisivo de proceso a
PT2.PAHH antes de filtro principal bombas de lubricación
5721-CR-212-M201 y
5721-CR-212-M202.
5721-CR-212-PT3 Presión aceite lubricación
piñón antes de filtro
5721-CR-212- Presión muy baja aceite Alarma B, hasta un
PT3.PALL lubricación piñón antes de retardo de 1 min.
filtro
Permisivo de proceso
Chancadora, hasta un
retardo de 1 hora.
5721-CR-212- Presión alta aceite Alarma B, Filtro obstruido
PT3.PAH lubricación piñón antes de
filtro
5721-CR-212-PT4 Presión aceite lubricación
principal después de filtro
5721-CR-212- Presión diferencial entre
DPT1 medición PT2 y PT4
5721-CR-212- Presión diferencial alta Alarma A, Filtro obstruido
DPT1.DPAH PT2/PT4
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5721-CR-212-LT1 Nivel de aceite TK unidad

lubricación
5721-CR-212- Nivel bajo de aceite TK Alarma B
LT1.LAH unidad lubricación
5721-CR-212-PT1 Sobrepresión aire hacia
Chancadora
5721-CR-212- Presión baja aire hacia Alarma B
PT1.PAL Chancadora
5721-CR-212-FS1 Interruptor flujo retorno
aceite
5721-CR-212- Flujo muy bajo aceite Alarma A, permisivo de
FS1.FALL retorno lubricación proceso Chancadora,
principal motor principal, permisivo
de proceso bombas de
lubricación 5721-CR-212-
M201 y 5721-CR-212-
M202.
5721-CR-212-PS3 Presión diferencial aceite
filtro lubricación eje piñón

5721-CR-212- Presión diferencial aceite Alarma B, filtro obstruido

PS3.PAH filtro alta

El TIMS genera señales de control para los calefactores de aceite 5721-CR-212-H201, 5721-CR-212-
H202, 5721-CR-212-H203 y 5721-CR-212-H204, estas señales son recibidas por el sistema de control
de planta como mando en modo automático de los calefactores.

Las bombas de aceite de lubricación principal, ventiladores de sobrepresión, bomba de aceite de

lubricación piñón y ventiladores enfriadores en modo automático del sistema de control de planta
funcionan con el mando proveniente del TIMS.
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13.6.6 Operación de Chancadora Secundaria 5721-CR-212

El control y ejecución del proceso de chancado en la Chancadora Secundaria se realiza empleando dos
subsistemas propietarios: El subsistema ASRi cuenta con un controlador tipo HMI (ASRi-OP) con
pantalla táctil y una estación de operación con SCADA propietario WINi para monitoreo y ajuste de los
parámetros del proceso, mientras que el subsistema TIMS cuenta con un controlador PLC Beckhoff para
monitoreo de la instrumentación del tanque de lubricación. Para mayor información de operación de la
Chancadora Secundaria referirse a la Descripción Funcional de la Chancadora Secundaria descrita en el
documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.

Debido a que el proceso de chancado secundario lo ejecutan dos subsistemas de control propietarios, el
DCS System800xA solo se limitara a realizar supervisión y envío de permisivos para verificar el
funcionamiento del mismo. El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el sistema
DCS se realizará de la siguiente manera: Para el subsistema ASRi se empleara el protocolo OPC, por lo
que este dispondrá de un servidor OPC para conexión al DCS; en el caso del subsistema TIMS se
empleara el protocolo de comunicaciones PROFIBUS DP, por lo esté dispondrá de un puerto de
comunicaciones compatible para conexión al DCS.

La información se integrará al sistema DCS System 800xA para monitoreo y supervisión del
funcionamiento de la Chancadora Secundaria; además de almacenar y archivar dicha información dentro
del servidor de históricos (Information Management) se configurarán pantallas gráficas para visualización
de tendencias de dichos valores, agrupados según el tipo de información que tengan vinculada. La
secuencia de arranque de la Chancadora Secundaria 5721-CR-212 inicia con la verificación de los
parámetros de operación asociados a la unidad de lubricación.

13.6.6.1 Arranque normal de la Chancadora Secundaria 5721-CR-212

Para el inicio de operaciones el sistema DCS System 800xA enviará el estado de funcionando de todos
los equipos aguas abajo (pertenecientes al MasterGroup1) para activación del proceso de chancado por
lo que el subsistemas de control propietario (ASRi y TIMS) deberán considerarlo dentro de la lógica de
control como permisivos para arranque de la chancadora secundaria; estas señales permisivas que se
enviarán del DCS al Sistema de Control primario para arranque normal de la chancadora primaria se
detallan en la tabla 13.6.6.1.1.

Tabla 13.6.6.1.1: Señales de estado para arranque normal de Chancadora

Secundaria 5721-CR-212.
Etiqueta Descripción Lógica Umbral

5721CR212_M_201.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1

Bomba de aceite para lubricación
principal 1
5721CR212_M_202.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Bomba de aceite para lubricación
principal 2
5721CR212_M_201.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de aceite para lubricación principal 1
5721CR212_M_202.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de aceite para lubricación principal 2
5721CR212_M_301.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Ventilador de sobrepresión 1
5721CR212_M_302.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Ventilador de sobrepresión 2
5721CR212_M_101.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Motor = 1
principal de chancadora
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5721CR212_M_501.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1

Bomba de para lubricación del eje del
piñón
5721CR212_M_501.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de para lubricación del eje del piñón

13.6.6.2 Parada normal de la Chancadora Secundaria 5721-CR-212

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control propietario deberá enviar el estado detenido de
la Chancadora que activará la parada secuencial de los equipos aguas debajo de la secuencia, esta
señal de estado será configurada como un permisivo en la lógica de control del DCS System 800xA para
detener las operaciones de transporte secuencialmente.

13.6.6.3 Parada de emergencia de la Chancadora Secundaria 5721-CR-212

Ante la ocurrencia de una condición de emergencia en la ejecución del proceso de chancado se
activarán señales para enclavamiento, estas señales detendrán inmediatamente la operación de la
Chancadora para protección del equipamiento así como también la integridad del personal operativo.
Estas señales deberán ser configuradas para ser enviadas al sistema DCS System 800xA por lo que el
Sistema de Control propietario deberá disponer de ellas como variables de comunicación.

Además para determinación de las causas exactas de una condición de emergencia del proceso, el
Sistema de Control propietario deberá proveer la información de las señales para enclavamiento del
proceso de Chancado, según el tipo de enclavamiento así como una descripción de cada uno. Los
enclavamientos que se integraran al sistema DCS System 800xA del proceso de Chancado Primario se
muestran en la tabla 13.6.6.3.1.

Tabla 13.6.6.3.1: Enclavamientos de Chancadora Secundaria 5721-CR-212 para

integración al DCS.
Etiqueta Descripción Lógica Umbral

DG5721CB220.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Faja = 1

transportadora 5721-CB-220
5721CH212A_LSH_001 Interruptor de atoro en chute de descarga = 0
5721-CH-212A
5721DC210.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Colector de polvo = 1
5721-DC-210

En el caso de parada imprevista en las fajas transportadoras aguas abajo, esta condición será detectada
por el Sistema de control propietario de la Chancadora Secundaria 5721-CR-212 como perdida de las
señales permisivas de las fajas transportadoras aguas abajo (ver Tabla 13.6.6.1.1); por lo que aunque
exista una condición de parada imprevista en las fajas transportadoras aguas abajo, la chancadora
secundaria se mantendrá en operación.
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13.7 Chancadora Secundaria 5721-CR-213

La Chancadora Secundaria 5721-CR-213 de la marca Sandvik modelo CH890 tiene los siguientes
subsistemas:

13.7.1 Subsistema de control TIMS (Tank Instrumentation Monitoring System)

La unidad de lubricación posee instrumentación para la supervisión de variables de este subsistema. A
su vez, cuenta con un sistema de control (TIMS) que proporciona la lógica de control necesaria para su
correcto funcionamiento.

El TIMS recibe las señales procedentes de la instrumentación del sistema de lubricación y del sistema de
aire de sobrepresión y genera los permisivos de proceso que serán enviados mediante protocolo de
comunicación PROFIBUS DP hacia el sistema de control de Planta.

El control y operación de los procesos lo ejecuta un PLC de la marca Beckhoff, el cual cuenta con puerto
de comunicaciones PROFIBUS DP. La conexión a la red de control se realizará empleando una interfaz
de comunicación de la marca LPTechnical modelo LFP2-S-ST, empleando su puerto para fibra óptica
FIB1, para conexión a la red de control para los procesos de planta. En la figura 13.7.1.1 se muestra el
esquema de comunicación para integración de la información del subsistema de control TIMS para
Chancadora Secundaria 5721-CR-213.

Figura 13.7.1.1: Esquema de comunicación para integración subsistema TIMS

5721-CR-213.

Para la generación de permisivos de proceso estas señales se comparan con los valores establecidos
que se ingresan mediante una pantalla en el sistema de control de Planta.

Las funciones supervisadas por el TIMS son:

 Temperatura de entrada y temperatura del aceite de retorno (circuito principal de lubricación).

 Flujo de entrada y de retorno de aceite (circuito principal de lubricación).

 Presión del aceite de lubricación (circuito principal de lubricación).

 Presión del aceite de lubricación (circuito de lubricación del eje del piñón).

 Presión diferencial en el filtro (circuito principal de lubricación).

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 Presión diferencial en el filtro (circuito de lubricación del eje del piñón).

 Nivel de aceite en el depósito (circuito principal de lubricación).

 Presión del sistema del sello de sobrepresión contra polvo (aire).

 Temperatura del aceite en el depósito (circuito principal de lubricación).

 Temperatura cerca del casquillo de araña.

13.7.2 Subsistema de Lubricación principal

Este Subsistema provee lubricación al eje principal de la Chancadora y cuenta con los siguientes
equipos:

 02 bombas principales 5721-CR-213-M201 y 5721-CR-213-M202. La bomba M201 es la principal

y la bomba M202 es stand-by.

 02 ventiladores enfriadores 5721-CR-213-M301 y 5721-CR-213-M302, estos ventiladores son

controlados del sistema de control de Planta. El ventilador M301 es principal y el ventilador M302
es stand-by.

 01 bomba de lubricación de aceite al HydroSet 5721-CR-213-M601

 02 ventiladores de sobrepresión 5721-CR-213-M401 y 5721-CR-213-M402. El ventilador M401 es

principal y el M402 es stand-by.

 04 calefactores 5721-CR-213-H201, 5721-CR-213-H202, 5721-CR-213-H203 y 5721-CR-213-

H204.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.7.3 Subsistema de Lubricación del eje del piñón

Este Subsistema provee lubricación al eje de piñón de la Chancadora y cuenta con los siguientes
equipos:

 01 bomba de lubricación de aceite a eje piñón 5721-CR-213-M501.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.7.4 Subsistema de control ASRi (Automated Setting Regulation)

El sistema de regulación automática (ASRi) regula automáticamente el funcionamiento de la chancadora
secundaria además provee las condiciones para protección en caso de sobrecargas.

El subsistema ASRi está basado en un controlador industrial tipo HMI (ASRi-OP) con panel de operación
táctil, el cual recolecta la información de las señales de campo. El ASRi-OP cuenta con dos puertos de
comunicación Ethernet TCP/IP con protocolo de comunicación propietario, este transmite la información
del proceso al SCADA del proceso WINi. El SCADA WINi dispondrá la información de proceso en un
servidor OPC para integración al DCS System800xA a través de un puerto de comunicaciones Ethernet
TCP/IP. En la figura 13.7.4.1 se muestra el esquema de comunicación para integración de la información
del subsistema de control ASRi para Chancadora Secundaria 5721-CR-213.
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Figura 13.7.4.1: Esquema de comunicación para integración subsistema ASRi

5721-CR-213.

Este subsistema controla y protege a la chancadora contra sobrecargas, además de regular y ajustar el
funcionamiento automático del proceso; el subsistema ASRi cuenta con los siguientes equipos:

 01 bomba de aceite para Hydroset 5721-CR-213-M601.

Los arrancadores de todos estos equipos se encuentran en la sala eléctrica 5721-ER-001 y son
accionados mediante bus de campo PROFIBUS DP.

13.7.5 Permisivos de proceso Subsistema TIMS

Todas las señales provenientes del TIMS se transfieren al sistema de control de planta mediante
comunicación PROFIBUS DP. La transferencia se realiza para señales de instrumentos analógicos e
interruptores, asimismo se realiza la transferencia de señales de indicación como Alarma A y Alarma B.

Tabla 13.7.5.1: Señales permisivas de proceso para subsistema TIMS 5721-CR-

213.
Etiqueta Señal Etiqueta Alarma Descripción Función

5721-CR-213-TT1 Temperatura de aceite de

lubricación retorno
5721-CR-213- Temperatura muy alta Permisivo de proceso
TT1.TAHH aceite de lubricación Chancadora, motor
retorno principal
5721-CR-213- Temperatura alta aceite de Comando automático
TT1.TAH lubricación retorno ventiladores enfriadores
5721-CR-213-TT3 Temperatura de aceite de
tanque unidad de
lubricación
5721-CR-213- Temperatura de control Comando automático a
TT3.PoH alta aceite de tanque calefactor de tanque de
unidad de lubricación unidad de lubricación
5721-CR-213- Temperatura de control Comando automático a
TT3.PoL baja aceite de tanque calefactor de tanque de
unidad de lubricación unidad de lubricación
5721-CR-213-TT4 Temperatura de aceite a
Chancadora después
enfriamiento
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5721-CR-213- Temperatura muy alta Permisivo de proceso

TT4.TAHH aceite a Chancadora Chancadora, motor
principal
5721-CR-213- Temperatura alta aceite de Alarma de Proceso con
TT4.TAH Chancadora indicación luminosa y
sonora
5721-CR-213-TT5 Temperatura del cojinete
de brazos radiales
5721-CR-213- Temperatura alta aceite Alarma B
TT4.TAHH cojinete brazos radiales
Temperatura muy alta Alarma A, Permisivo de
aceite cojinete de brazos proceso Chancadora,
radiales motor principal
5721-CR-213-FT4 Flujo de aceite a
Chancadora después de
enfriamiento.
5721-CR-213- Flujo de aceite bajo a Alarma de Proceso con
FT4.FAL Chancadora indicación luminosa y
sonora
5721-CR-213- Flujo de aceite muy bajo a Permisivo de proceso
FT4.FALL Chancadora Chancadora, motor
principal
5721-CR-213-PT2 Presión aceite lubricación
principal antes de filtro
principal
5721-CR-213- Presión muy alta aceite Permisivo de proceso a
PT2.PAHH antes de filtro principal bombas de lubricación
5721-CR-213-M201 y
5721-CR-213-M202.
5721-CR-213-PT3 Presión aceite lubricación
piñón antes de filtro
5721-CR-213- Presión muy baja aceite Alarma B, hasta un
PT3.PALL lubricación piñón antes de retardo de 1 min.
filtro
Permisivo de proceso
Chancadora, hasta un
retardo de 1 hora.
5721-CR-213- Presión alta aceite Alarma B, Filtro obstruido
PT3.PAH lubricación piñón antes de
filtro
5721-CR-213-PT4 Presión aceite lubricación
principal después de filtro
5721-CR-213- Presión diferencial entre
DPT1 medición PT2 y PT4
5721-CR-213- Presión diferencial alta Alarma A, Filtro obstruido
DPT1.DPAH PT2/PT4
5721-CR-213-LT1 Nivel de aceite TK unidad
lubricación
5721-CR-213- Nivel bajo de aceite TK Alarma B
LT1.LAH unidad lubricación
5721-CR-213-PT1 Sobrepresión aire hacia
Chancadora
5721-CR-213- Presión baja aire hacia Alarma B
PT1.PAL Chancadora
5721-CR-213-FS1 Interruptor flujo retorno
aceite
5721-CR-213- Flujo muy bajo aceite Alarma A, permisivo de
FS1.FALL retorno lubricación proceso Chancadora,
principal motor principal, permisivo
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de proceso bombas de
lubricación 5721-CR-213-
M201 y 5721-CR-213-
M202.
5721-CR-213-PS3 Presión diferencial aceite
filtro lubricación eje piñón

5721-CR-213- Presión diferencial aceite Alarma B, filtro obstruido

PS3.PAH filtro alta

El TIMS genera señales de control para los calefactores de aceite 5721-CR-213-H201, 5721-CR-213-
H202, 5721-CR-213-H203 y 5721-CR-213-H204, estas señales son recibidas por el sistema de control
de planta como mando en modo automático de los calefactores.

Las bombas de aceite de lubricación principal, ventiladores de sobrepresión, bomba de aceite de

lubricación piñón y ventiladores enfriadores en modo automático del sistema de control de planta
funcionan con el mando proveniente del TIMS.

13.7.6 Operación de Chancadora Secundaria 5721-CR-213

El control y ejecución del proceso de chancado en la Chancadora Secundaria se realiza empleando dos
subsistemas propietarios: El subsistema ASRi cuenta con un controlador tipo HMI (ASRi-OP) con
pantalla táctil y una estación de operación con SCADA propietario WINi para monitoreo y ajuste de los
parámetros del proceso, mientras que el subsistema TIMS cuenta con un controlador PLC Beckhoff para
monitoreo de la instrumentación del tanque de lubricación. Para mayor información de operación de la
Chancadora Secundaria referirse a la Descripción Funcional de la Chancadora Secundaria descrita en el
documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.

Debido a que el proceso de chancado secundario lo ejecutan dos subsistemas de control propietarios, el
DCS System800xA solo se limitara a realizar supervisión y envío de permisivos para verificar el
funcionamiento del mismo. El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el sistema
DCS se realizará de la siguiente manera: Para el subsistema ASRi se empleara el protocolo OPC, por lo
que este dispondrá de un servidor OPC para conexión al DCS; en el caso del subsistema TIMS se
empleara el protocolo de comunicaciones PROFIBUS DP, por lo esté dispondrá de un puerto de
comunicaciones compatible para conexión al DCS.

La información se integrara al sistema DCS System 800xA para monitoreo y supervisión del
funcionamiento de la Chancadora Secundaria; además de almacenar y archivar dicha información dentro
del servidor de históricos (Information Management) se configurarán pantallas gráficas para visualización
de tendencias de dichos valores, agrupados según el tipo de información que tengan vinculada. La
secuencia de arranque de la Chancadora Secundaria 5721-CR-213 inicia con la verificación de los
parámetros de operación asociados a la unidad de lubricación.

13.7.6.1 Arranque normal de la Chancadora Secundaria 5721-CR-213

Para el inicio de operaciones el sistema DCS System 800xA enviará el estado de funcionando de todos
los equipos aguas abajo (pertenecientes al MasterGroup1) para activación del proceso de chancado por
lo que el subsistemas de control propietario (ASRi y TIMS) deberán considerarlo dentro de la lógica de
control como permisivos para arranque de la chancadora secundaria; estas señales permisivas que se
enviarán del DCS al Sistema de Control primario para arranque normal de la chancadora primaria se
detallan en la tabla 13.7.6.1.1.
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Tabla 13.7.6.1.1: Señales de estado para arranque normal de Chancadora

Secundaria 5721-CR-213.
Etiqueta Descripción Lógica Umbral

5721CR213_M_201.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1

Bomba de aceite para lubricación
principal 1
5721CR213_M_202.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Bomba de aceite para lubricación
principal 2
5721CR213_M_201.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de aceite para lubricación principal 1
5721CR213_M_202.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de aceite para lubricación principal 2
5721CR213_M_301.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Ventilador de sobrepresión 1
5721CR213_M_302.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Ventilador de sobrepresión 2
5721CR213_M_101.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Motor = 1
principal de chancadora
5721CR213_M_501.IO.In.SeqStart Señal de mando para encendido = 1
Bomba de para lubricación del eje del
piñón
5721CR213_M_501.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Bomba = 1
de para lubricación del eje del piñón

13.7.6.2 Parada normal de la Chancadora Secundaria 5721-CR-213

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control propietario deberá enviar el estado detenido de
la Chancadora que activará la parada secuencial de los equipos aguas debajo de la secuencia, esta
señal de estado será configurada como un permisivo en la lógica de control del DCS System 800xA para
detener las operaciones de transporte secuencialmente.

13.7.6.3 Parada de emergencia de la Chancadora Secundaria 5721-CR-213

Ante la ocurrencia de una condición de emergencia en la ejecución del proceso de chancado se
activarán señales para enclavamiento, estas señales detendrán inmediatamente la operación de la
Chancadora para protección del equipamiento así como también la integridad del personal operativo.
Estas señales deberán ser configuradas para ser enviadas al sistema DCS System 800xA por lo que el
Sistema de Control propietario deberá disponer de ellas como variables de comunicación.

Además para determinación de las causas exactas de una condición de emergencia del proceso, el
Sistema de Control propietario deberá proveer la información de las señales para enclavamiento del
proceso de Chancado, según el tipo de enclavamiento así como una descripción de cada uno. Los
enclavamientos que se integraran al sistema DCS System 800xA del proceso de Chancado Primario se
muestran en la tabla 13.7.6.3.1.
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Tabla 13.7.6.3.1: Enclavamientos de Chancadora Secundaria 5721-CR-213 para

integración al DCS.
Etiqueta Descripción Lógica Umbral

DG5721CB220.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Faja = 1

transportadora 5721-CB-220
5721CH213A_LSH_001 Interruptor de atoro en chute de descarga = 0
5721-CH-213A
5721DC210.IO.Out.Run Señal de estado funcionando Colector de = 1
polvo 5721-DC-210
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13.8 Sistema de Fajas Transportadoras en Chancado Secundario

Para el transporte de mineral entre las zonas de Chancado Secundario y Separación por Dry Cobbing,
hasta alcanzar la Pila 4, se dispone de un arreglo de fajas transportadoras. En esta parte se describirán
cada una de las fajas con la operación de las mismas.

13.8.1 Faja 5721-CB-210

13.8.1.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral grueso clasificado por las zarandas 5721-SC-111, 5721-SC-112, 5721-SC-
221 y 5721-SC-222; para transpórtalo hacia el edificio de Chancado Secundario.

Esta faja tiene una longitud de 255.725 m, se desplazará de noreste a suroeste a una velocidad
promedio de 3.39 m/s; y tiene 01 motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 120.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 660.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5721-
ER-001A.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los gabinetes remotos 5721-RIO-001 y 5721-RIO-002. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5721-RIO-
002.
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13.8.1.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721-CB-210-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.8.1.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-210.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB210_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB210

5721CB210M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor M101 IB < 100 °C

Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 100 °C

M101 Faja 5721CB210

5721CB210M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB210 IB < 10 °C

5721CB210M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5721CB210

5721CB210_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga en IA = 1

cabeza de Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB210
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5721CB210_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB210

5721CB210_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB210

5721CB210_XS_001 Ruptura Faja 5721CB210 IB = 1

5721CB210_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja 5721CB210 IB = 1

5721CB210_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja 5721CB210 IB = 1

5721CB210_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB210

5721CB210_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB210

5721CB210_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB210

5721CB210_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB210

5721CB210_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5721CB210_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.8.1.3 Operación
La faja 5721-CB-210 es usada para transportar mineral grueso en un tramo de la Ruta 1 desde descarga
de zarandas hasta edificio de Chancado Secundario.

13.8.1.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral grueso que proviene de las zarandas es captado por la faja 5721-CB-210 a través de los
chutes de descarga 5721-CH-111, 5721-CH-112, 5721-CH-221 y 5721-CH-222 correspondiente a cada
zaranda.

 Transporte
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El mineral grueso captado en la faja 5721-CB-210 es transportado una distancia de 255.725 m en

dirección hacia la cabeza de la misma faja ubicada en Planta de Chancado Secundario, la velocidad de
transporte nominal es 3.39 m/s.

 Descarga

El mineral grueso transportado por la faja 5721-CB-210 es descargada en las tolvas 5721-BN-211, 5721-
BN-212 y 5721-BN-213 para continuar su recorrido hacia la Pila 4, la descarga se da en Planta de
Chancado Secundario.

13.8.1.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-210

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-210 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-210, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.1.3.2.1.

Tabla 13.8.1.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB210-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.8.1.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-210

La faja 5721-CB-210 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-210 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-210 dispone de un motor principal 5721CB210-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB210M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:
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Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5721CB210M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5721CB210-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-210 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con un
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB210M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB210M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches para supervisión del tensado de la faja.

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 Switch de tensión de la faja (5721CB210_ZSH_005, 5721CB210_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB210_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB210_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-210 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-002 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

Sensor de velocidad analógico (5721CB210_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-210 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-002 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB210_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:
Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sistema de pesaje dinámico

La faja 5721-CB-210 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta.
El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una balanza dinámica con celdas de carga
instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además provee de señales de estado y
restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema de pesaje. Las señales que se
recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5720-RIO-002.

Tabla 13.8.1.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5721-WE-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5721WE210_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 4,400 t/h Genera
advertencia
5721WE210_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
advertencia
5721WE210_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
advertencia
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Detector de metales

El detector de metales se instala en un punto cercano a cola de faja, este dispositivo se emplea para
detectar posibles inmersiones de solidos metálicos en la carga material transportada por la faja. Una vez
detectado el sólido metálico este se separa desviándolo hacia una tolva para desecho.

 Detector de metales: La detección de metales en la carga material transportada tiene los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

 Detector de metales = 1 indica advertencia de solido metálico en carga material, genera alarma
de detección de metales.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.1.3.3.2, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.8.1.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB210_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB210_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB210_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB210_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB210_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB210_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.1.3.3.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.8.1.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB210_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB210_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB210_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB210_HS_001E Botón de parada de = 0 Genera alarma
emergencia tipo proceso

Instrumentación en el largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 4 pullcords por cada lado conectados al sistema Dupline
Safe, cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.8.1.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB210_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo
/003A/004A seguridad.
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5721CB210_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo

/003B/004B seguridad.

13.8.1.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-210

A continuación, en la tabla 13.8.1.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-320.

Tabla 13.8.1.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-210.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja este lista para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB210_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activará la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos 5721CB210_YA_YL_G002 ubicada en cola de faja. Indicando pre arranque de
faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB210-M101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
3.39 m/s 255.725 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de zarandas
5720-SC-111, 5720-SC-112, 5720-SC-221 y 5720-SC-222.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-110 será activado.

13.8.1.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-210

A continuación, en la tabla 13.8.1.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.8.1.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-210.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 75 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 75 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
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Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvos 5721-DC-110 será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-110; esta

reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga para las tolvas 5720-BN-211, 5720-BN-212 y 5720-BN-213.
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13.8.2 Faja 5721-CB-220

13.8.2.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral chancado por las chancadoras secundarias 5720-CR-211, 5720-CR-212 y
5720-CR-213, y lo transporta hacia la zona de clasificación por zarandas.

Esta faja tiene una longitud de 243.498 m, se desplazará de suroeste a noreste a una velocidad
promedio de 3.39 m/s; y tiene 01 motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 120.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 660.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5720-
ER-001A.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de desalineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de des-alineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán
conectados los tableros remotos 5720-RIO-001 y 5720-RIO-002. Esta faja también posee sirenas y
balizas de alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
001.

13.8.2.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721-CB-220-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.8.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-220.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB220_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB220

5721CB220M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 80 °C

principal M101 Faja 5721CB220
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5721CB220M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 80 °C

principal M101 Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 80 °C

principal M101 Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 80 °C

principal M101 Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 80 °C

principal M101 Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 80 °C

principal M101 Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor M101 IB < 90 °C

Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB220

5721CB220M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB220 IB < 70 °C

5721CB220M101_TSH_006 Temperatura alta acople hidráulico motor IC = 1

principal M101 Faja 5721CB220

5721CB220_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga en IA = 1

cabeza de Faja 5721CB220

5721CB220_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB220

5721CB220_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB220

5721CB220_XS_001 Ruptura Faja 5721CB220 IB = 1

5721CB220_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IA = 1

5721CB220

5721CB220_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IA = 1

5721CB220

5721CB220_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB220
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5721CB220_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB220

5721CB220_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB220

5721CB220_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB220

5721CB220_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5721CB220_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.8.2.3 Operación
La faja 5721-CB-220 es usada para transportar mineral en un tramo de la Ruta 1 desde descarga de
chancadoras secundarias hasta la zona de clasificación por zarandas.

13.8.2.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral chancado, que proviene de las chancadoras secundarias, es captado por la faja 5721-CB-220
a través de la descarga de las mismas.

 Transporte

El mineral chancado captado en la faja 5721-CB-220 es transportado una distancia de 243.498 m en

dirección hacia la cabeza de la misma faja ubicada en Zona de Zarandas, la velocidad de transporte
nominal es 3.39 m/s.

 Descarga

El mineral chancado transportado por la faja 5721-CB-220 es descargada en las tolvas 5720-BN-221 y
5720-BN-222 para continuar su recorrido hacia la Pila 4, la descarga se da en Zona de zarandas.

13.8.2.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-220

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-220 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-220, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.2.3.2.1.
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Tabla 13.8.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB220-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.8.2.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-220

La faja 5721-CB-220 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y
puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción funcional
proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos que
componen la faja 5721-CB-220 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-220 dispone de un motor principal 5721CB220-M-101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB220M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5721CB220M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Calentadores anti condensación (5721CB220-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-220 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1 sensor
PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se presentan a
continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB220M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB220M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión del tensado de Faja.

 Switch de tensión de faja (5721CB220_ZSH_005, 5721CB220_ZSL_005): Los equipos consideran

una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de
referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB220_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB220_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-220 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-001 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.
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 Sensor de velocidad analógico (5721CB220_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-220 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-001 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB220_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:
Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.2.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.8.2.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-220.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB220_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB220_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB220_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB220_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB220_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB220_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.2.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.8.2.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-220.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB220_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB220_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB220_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB220_HS_001E Botón de parada de = 0 Genera alarma
emergencia tipo proceso
5721CB220_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
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sonora/visual

Instrumentación en el largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 4 pullcords por cada lado conectados al sistema Dupline
Safe, cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.8.2.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-220.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB220_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo
/003A/004A seguridad.
5721CB220_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo
/003B/004B seguridad.

13.8.2.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-220

A continuación, en la tabla 13.8.2.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-220.

Tabla 13.8.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-220.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB220_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB220_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB220_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB220-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
3.39 m/s 243.498 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos que la faja alcanza la velocidad de operación, se enviará la
condición de faja en operación como permisivo para arranque de chancadoras
secundarias 5720-CR-211, 5720-CR-212 y 5720-CR-213.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-220 será activado.
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13.8.2.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-220

A continuación, en la tabla 13.8.2.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.8.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-220.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 75 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 75 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvos 5721-DC-220 será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-220; esta

reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga para las tolvas 5720-BN-221 y 5720-BN-222.
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13.8.3 Faja 5721-CB-310

13.8.3.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral fino clasificado por las zarandas 5720-SC-111, 5720-SC-112, 5720-SC-221
y 5720-SC-222; para transpórtalo hacia cola de faja 5721-CB-320.

Esta faja tiene una longitud de 111.348 m, se desplazará de ________ a ________; a una velocidad
promedio de 2.46 m/s; y tiene 01 motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 235.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,785.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 150.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001A.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros remotos 5720-RIO-002 y 5820-RIO-002. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
002.

13.8.3.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721-CB-310-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.8.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-310.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB310_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB310

5721CB310M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB310
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5721CB310M101_TE_001B Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB310

5721CB310M101_TE_001C Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB310

5721CB310M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB310 IB < 10 °C

5721CB310M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico IC = 1

motor principal M101 Faja 5721CB310

5721CB310_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga en IA = 1

cabeza de Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB310

5721CB310_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB310

5721CB310_XS_001 Ruptura Faja 5721CB310 IB = 1

5721CB310_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IA = 1

5721CB310

5721CB310_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IA = 1

5721CB310

5721CB310_ZSH_003 Tensión Take Up Winch alto Faja IA = 1

5721CB310
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5721CB310_ZSL_003 Tensión Take Up Winch bajo Baja IA = 1

5721CB310

5721CB310_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5721CB310_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.8.3.3 Operación
La faja 5721-CB-310 es usada para transportar mineral fino en un tramo de la Ruta 1 desde descarga de
zarandas hasta cola de Faja 5721-CB-320.

13.8.3.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral fino que proviene de las zarandas es captado por la faja 5721-CB-310 a través de los chutes
de descarga 5720-CH-111, 5720-CH-112, 5720-CH-221 y 5720-CH-222 correspondiente a cada
zaranda.

 Transporte

El mineral fino captado en la faja 5721-CB-310 es transportado una distancia de 111.348 m en dirección
hacia la cabeza de la misma faja ubicada en zona de zarandas, la velocidad de transporte nominal es
2.46 m/s.

 Descarga

El mineral grueso transportado por la faja 5721-CB-310 se descarga en cola de faja 5721-CB-320 para
continuar el recorrido hasta la Pila 4.

13.8.3.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-310

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-310 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-310, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.3.3.2.1.

Tabla 13.8.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB310-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
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Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group

forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.8.3.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-310

La faja 5721-CB-310 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-310 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-310 dispone de un motor principal 5721CB310-M-101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 3 PT100 en el bobinado para monitoreo de temperatura y calentadores para
evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB310M101_TE_001A/B/C): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5721CB310-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-310 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con “1”
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB310M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB310M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión del tensado de Faja.

 Switch de tensión de la faja (5721CB310_ZSH_005, 5721CB310_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB310_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB310_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

 Switch de posición del contrapeso (5721CB310_ZSH_003, 5721CB310_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB310_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5721CB310_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-310 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-002 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

Sensor de velocidad analógico (5721CB310_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
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Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-310 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-002 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB310_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:
Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.3.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.8.3.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-310.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB310_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB310_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB310_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB310_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB310_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB310_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.3.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.8.3.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-310.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB310_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB310_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB310_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB310_HS_001E Botón de parada de = 0 Genera alarma
emergencia tipo proceso
5721CB310_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual
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Instrumentación a lo largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 2 pullcords por cada lado conectados al sistema Dupline
Safe, cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.8.3.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-310.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB310_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo
seguridad.
5721CB310_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo
seguridad.

13.8.3.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-310

A continuación, en la tabla 13.8.3.3.6, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-320.

Tabla 13.8.3.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-310.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB310_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB310_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB310_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB310-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.46 m/s 111.348 m 15 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de zarandas
5721-SC-111, 5721-SC-112, 5721-SC-221 y 5721-SC-222.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-310 será activado.
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13.8.3.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-310

A continuación, en la tabla 13.8.3.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.8.3.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-310.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 45 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 45 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvos 5721-DC-310 será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-310; esta

reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga para la faja transportadora 5721-CB-320.
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13.8.4 Faja 5721-CB-320

13.8.4.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral fino transportado por la faja 5721-CB-310, proveniente de la clasificación
con zarandas, y lo transporta hacia el diverter 5721-DV-320.

Esta faja tiene una longitud de 96.448 m, a una velocidad promedio de 2.57 m/s; y tiene 01 motor
principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 235.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,785.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 185.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001A.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero remoto 5720-RIO-004. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de
pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
004.

13.8.4.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721-CB-320-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.8.4.2.1: Señales permisiva para funcionamiento de Faja 5721-CB-320.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB320_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB320

5721CB320M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB320

5721CB320M101_TE_001B Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

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principal M101 Faja 5721CB320

5721CB320M101_TE_001C Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB320

5721CB320M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB320 IB < 10 °C

5721CB320M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IC = 1

principal M101 Faja 5721CB320

5721CB320_LSH_002 Switch nivel alto chute posición 2 diverter IA = 1

5721-DV-320

5721CB320_LSH_003 Switch nivel alto chute posición 1 diverter IA = 1

5721-DV-320

5721CB320_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB320

5721CB320_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB320

5721CB320_XS_001 Ruptura Faja 5721CB30 IB = 1

5721CB320_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IA = 1

5721CB320

5721CB320_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IA = 1

5721CB320

5721CB320_ZSH_003 Tensión Take Up Winch alto Faja IA = 1

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5721CB320

5721CB320_ZSL_003 Tensión Take Up Winch bajo Baja IA = 1

5721CB320

5721CB320_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5721CB320_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.8.4.3 Operación
La faja 5721-CB-320 es usada para transportar mineral fino en un tramo de la Ruta 1 desde la cola de la
misma hacia el diverter 5721-DV-320.

13.8.4.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral fino transportado por la faja 5721-CB-310 es recolectado en la cola de faja 5721-CB-320.

 Transporte

El mineral fino captado en cola de faja 5721-CB-320 es transportado una distancia de 96.448 m en
dirección hacia la cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.57 m/s.

 Descarga

El mineral grueso transportado por la faja 5721-CB-320 se descarga en el diverter 5721-DV-320 para
continuar el recorrido hasta la Pila 4.

13.8.4.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-320

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-320 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-320, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.4.3.2.1.

Tabla 13.8.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB320-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
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forma Grupal, el cual en tipo de control

obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.8.4.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-320

La faja 5721-CB-320 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
cola de faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y
puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción funcional
proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos que
componen la faja 5721-CB-320 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-320 dispone de un motor principal 5721CB320-M-101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 3 PT100 en el bobinado para monitoreo de temperatura y calentadores para
evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB320M101_TE_001A/B/C): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5721CB320-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-320 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con “1”
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB320M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB320M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión del tensado de Faja.

 Switch de tensión de la faja (5721CB320_ZSH_005, 5721CB320_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB320_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB320_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

 Switch de posición del contrapeso (5721CB320_ZSH_003, 5721CB320_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB320_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5721CB320_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-320 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-004 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

 Sensor de velocidad analógico (5721CB320_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.
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Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-320 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-004 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB320_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.4.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.8.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-320.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB320_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB320_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB320_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB320_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB320_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB320_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.4.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.8.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-320.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB310_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB310_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB310_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB310_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 1 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.8.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-320.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
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5721CB310_HSS_001A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo

seguridad.
5721CB310_HSS_001B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo
seguridad.

13.8.4.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-320

A continuación, en la tabla 13.8.4.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-330.

Tabla 13.8.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-320.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB320_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB320_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB320_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB320-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.57 m/s 96.448 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de fajas 5721-
CB-210, 5721-CB-310 y 5721-CB-220.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-320A será activado.

13.8.4.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-320

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A continuación, en la tabla 13.8.4.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.8.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-320.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 38 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 38 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvos 5721-DC-320A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-320A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga para el diverter 5721-DV-320

13.8.5 Chute Diverter 5721-DV-320

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del mineral desde la faja 5721-CB-320 hacia la faja
5721-CB-330 o faja 5921-CB-110 dependiendo de la ruta establecida desde CCR. El motor principal para
accionamiento del diverter tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 3.70

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001B.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral hacia la Pila 4.

13.8.5.1 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición del pistón cambiara la posición del chute para descarga
hacia las fajas correspondientes.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5721-CB-330, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja 5921-CB-110.

13.8.5.2 Control y Operación

El diverter 5721-DV-320 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de la Ruta 1,
desde cabeza de faja 5721-CB-320 hacia cabeza de faja 5921-CB-110 o cola de faja 5721-CB-330.

13.8.5.2.1 Modos de operación del Chute Diverter 5721-DV-320

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En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-DV-320 deberán ser controlados de modo remoto;
sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el modo de
operación local.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5721-DV-320, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.5.2.1.1.

Tabla 13.8.5.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5721DV320-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
diverter.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario
Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.8.5.2.2 Equipos del Chute Diverter 5721-DV-320

El chute diverter 5721-DV-320 dispone de una unidad motriz e instrumentación para detección de
posición. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de este diverter, se definen según la
descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.
Los equipos que componen el diverter 5721-DV-320 son los siguientes:

Motor de accionamiento

La faja 5721-DV-320 dispone de un motor principal 5721DV320-M-101 con arrancador REF615 para la
unidad motriz del pistón, cuyo acoplamiento es mecánico.

Sensor de posición

La faja 5721-DV-320 dispondrá de dos sensores para detectar la posición del pistón, estas señales serán
cableadas a uno de los RIO para su envío al DCS donde podrán ser empleadas para información de
estado del pistón: contraído (desvío hacia cabeza de Faja 5721-CB-330) y estirado (desvío hacia cola de
Faja 5921-CB-110). En la tabla 13.8.5.2.2.1 se muestra la descripción de los sensores de posición.

Tabla 13.8.5.2.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721DV320_ZSO_003 Switch de pistón estirado = 1 Genera evento
hacia Faja 5921-CB-110 en DCS
5721DV320_ZSC_003 Switch de pistón contraído = 1 Genera evento
hacia Faja 5721-CB-330 en DCS

13.8.5.2.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5721-CB-330

A continuación, en la tabla 13.8.5.2.3.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5721-
CB-330 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.
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Tabla 13.8.5.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-330.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5721DV320_M101 en sentido horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5721DV320_ZSC_003 se comandara la parada del motor 5721DV320_M101.

13.8.5.2.4 Secuencia de desvío hacia Faja 5921-CB-110

A continuación, en la tabla 13.8.5.2.4.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5921-
CB-110 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.8.5.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5921-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5721DV320_M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5721DV320_ZSO_003 se comandara la parada del motor 5721DV320_M101.
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13.8.6 Faja 5721-CB-330

13.8.6.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral fino transportado por la faja 5721-CB-320, re-direccionado hacia esta por
medio del diverter 5721-DV-320, proveniente de la clasificación con zarandas, y lo transporta hacia el
diverter 5721-DV-330.

Esta faja tiene una longitud de 63.900 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.47 m/s; y tiene 01 motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 195.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,788.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 150.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001B.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros remotos 5720-RIO-004 y 5720-RIO-006. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
004.

13.8.6.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721-CB-330-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.8.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-330.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB330_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB330

5721CB330M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB330
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5721CB330M101_TE_001B Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB330

5721CB330M101_TE_001C Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB330

5721CB330M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB330 IB < 10 °C

5721CB330M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5721CB330

5721CB330_LSH_001 Switch nivel alto chute posición 1 diverter IA = 1

5721-DV-330

5721CB330_LSH_002 Switch nivel alto chute posición 2 diverter IA = 1

5721-DV-330

5721CB330_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB330

5721CB330_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB330

5721CB330_XS_001 Ruptura Faja 5721CB330 IB = 1

5721CB330_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5721CB330

5721CB330_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

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5721CB330_ZSH_003 Tensión Take Up Winch alto Faja IB = 1

5721CB330

5721CB330_ZSL_003 Tensión Take Up Winch bajo Baja IB = 1

5721CB330

5721CB330_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5721CB330_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.8.6.3 Operación
La faja 5721-CB-330 es usada para transportar mineral fino en un tramo de la Ruta 1 desde la cola de la
misma hacia el diverter 5721-DV-330.

13.8.6.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral fino transportado por la faja 5721-CB-320 es recolectado en la cola de faja 5721-CB-330, re-
direccionado hacia esta por el diverter 5721-DV-320.

 Transporte

El mineral fino captado en cola de faja 5721-CB-330 es transportado una distancia de 63.900 m en
dirección hacia la cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.47 m/s.

 Descarga

El mineral grueso transportado por la faja 5721-CB-330 se descarga en el diverter 5721-DV-330 para
continuar el recorrido hasta la Pila 4.

13.8.6.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-330

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-330 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-330, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.6.3.2.1.

Tabla 13.8.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB330-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
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faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.8.6.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-330

La faja 5721-CB-330 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-330 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-330 dispone de un motor principal 5721CB330-M101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 3 PT100 en el bobinado para monitoreo de temperatura y calentadores para
evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB330M101_TE_001A/B/C): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5721CB330-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 del bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-330 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con “1”
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB330M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB330M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión del tensado de Faja.

 Switch de tensión de la faja (5721CB330_ZSH_005, 5721CB330_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB330_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB330_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

 Switch de posición del contrapeso (5721CB330_ZSH_003, 5721CB330_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB330_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5721CB330_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-330 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-004 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

 Sensor de velocidad analógico (5721CB330_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.
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Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-330 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-004 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB330_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.6.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.8.6.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-330.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB330_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB330_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB330_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB330_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB330_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB330_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.6.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.8.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-330.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB330_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB330_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB330_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB330_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 1 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”
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Tabla 13.8.6.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-330.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB330_HSS_001A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo
seguridad.
5721CB330_HSS_001B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo
seguridad.

13.8.6.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-330

A continuación, en la tabla 13.8.6.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-410.

Tabla 13.8.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-330.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB330_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB330_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB330_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB330-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.47 m/s 63.900 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5721-
CB-320.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-330A será activado.

13.8.6.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-330

A continuación, en la tabla 13.8.6.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.
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Tabla 13.8.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-320.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 26 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 26 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvos 5721-DC-330A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-330A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga para el diverter 5721-DV-330.

13.8.7 Chute Diverter 5721-DV-330

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del mineral desde la faja 5721-CB-330 hacia la faja
5721-CB-410 o faja 5721-CB-331 (futuro) dependiendo de la ruta establecida desde CCR. El motor
principal para accionamiento del diverter tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 3.70

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001B.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral hacia la Pila 4.

13.8.7.1 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición del pistón cambiara la posición del chute para descarga
hacia las fajas correspondientes.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5721-CB-410, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja 5721-CB-331 (futuro).

13.8.7.2 Control y Operación

El diverter 5721-DV-330 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de la Ruta 1,
desde cabeza de faja 5721-CB-330 hacia cabeza de faja 5721-CB-410 o cola de faja 5721-CB-331
(futuro).

13.8.7.2.1 Modos de operación del Chute Diverter 5721-DV-330

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-DV-330 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local.
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El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5721-DV-330, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.7.2.1.1.

Tabla 13.8.7.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5721DV330-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
diverter.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario
Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.8.7.2.2 Equipos del Chute Diverter 5721-DV-330

El chute diverter 5721-DV-330 dispone de una unidad motriz e instrumentación para detección de
posición. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de este diverter, se definen según la
descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.
Los equipos que componen el diverter 5721-DV-330 son los siguientes:

Motor de accionamiento

La faja 5721-DV-330 dispone de un motor principal 5721DV330-M-101 con arrancador REF615 para la
unidad motriz del pistón, cuyo acoplamiento es mecánico.

Sensor de posición

La faja 5721-DV-330 dispondrá de dos sensores para detectar la posición del pistón, estas señales serán
cableadas a uno de los RIO para su envío al DCS donde podrán ser empleadas para información de
estado del pistón: contraído (desvío hacia cabeza de Faja 5721-CB-410) y estirado (desvío hacia cola de
Faja 5721-CB-331). En la tabla 13.8.7.2.2.1 se muestra la descripción de los sensores de posición.

Tabla 13.8.7.2.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721DV320_ZSO_002 Switch de pistón estirado = 1 Genera evento
hacia Faja 5721-CB-331 en DCS
5721DV320_ZSC_002 Switch de pistón contraído = 1 Genera evento
hacia Faja 5721-CB-410 en DCS

13.8.7.2.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5721-CB-410

A continuación, en la tabla 13.8.7.2.3.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5721-
CB-410 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.8.7.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-410.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
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Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5721DV330_M101 en sentido horario, movilizando

también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5721DV330_ZSO_002 se comandara la parada del motor 5721DV330_M101.

13.8.7.2.4 Secuencia de desvío hacia Faja 5721-CB-331

A continuación, en la tabla 13.8.7.2.4.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5721-
CB-331 (futuro) que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del
DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.8.7.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-331.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5721DV330_M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5721DV330_ZSC_002 se comandara la parada del motor 5721DV330_M101.
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13.8.8 Faja 5721-CB-410

13.8.8.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral fino transportado por la faja 5721-CB-330, re-direccionado hacia esta por
medio del diverter 5721-DV-330, proveniente de la clasificación con zarandas, y lo transporta hacia las
tolvas 5720-BN-411, 5720-BN-412, 5720-BN-413, 5720-BN-414 y 5720-BN-415.

Esta faja tiene una longitud de 179.075 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.69 m/s; y tiene 01 motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 123.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 370.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5720-
ER-001B.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros remotos 5720-RIO-003 y 5720-RIO-006. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
006.

13.8.8.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721CB410-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.8.8.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-410.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB410_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB410

5721CB410M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410
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5721CB410M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB410 IB < 10 °C

5721CB410M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IC = 1

principal M101 Faja 5721CB410

5721CB410_LSH_001 Switch nivel alto chute 5721CH410 IA = 1

5721CB410_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_003A Desalineamiento lado cabeza 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_003B Desalineamiento lado cabeza 3B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_004A Desalineamiento lado cabeza 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_004B Desalineamiento lado cabeza 4B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_005A Desalineamiento lado cola 5A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_005B Desalineamiento lado cola 5B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB410

5721CB410_ZSH_006A Desalineamiento lado cola 6A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410
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5721CB410_ZSH_006B Desalineamiento lado cola 6B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSHH_003 Desalineamiento lado cabeza 3B3A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSHH_004 Desalineamiento lado cabeza 4B4A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSHH_005 Desalineamiento lado cola 5B5A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB410

5721CB410_ZSHH_006 Desalineamiento lado cola 6B6A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB410

5721CB410_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5721CB410 IB = 1

5721CB410_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5721CB410

5721CB410_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

5721CB410

5721CB410_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5721CB410_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.8.8.3 Operación
La faja 5721-CB-410 es usada para transportar mineral fino en un tramo de la Ruta 1 desde cola de la
misma hacia las tolvas 5720-BN-411, 5720-BN-412, 5720-BN-413, 5720-BN-414 y 5720-BN-415.

13.8.8.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral fino transportado por la faja 5721-CB-330 es recolectado en cola de faja 5721-CB-410, re-
direccionado hacia esta por el diverter 5721-DV-330.

 Transporte

El mineral fino captado en cola de faja 5721-CB-410 es transportado una distancia de 179.075 m en
dirección hacia la cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.69 m/s.
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 Descarga

El mineral grueso transportado por la faja 5721-CB-410 se descarga en las tolvas 5720-BN-411, 5720-
BN-412, 5720-BN-413, 5720-BN-414 y 5720-BN-415; para continuar el recorrido hasta la Pila 4.

13.8.8.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-410

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-410 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-410, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.8.3.2.1.

Tabla 13.8.8.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB410-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.8.8.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-410

La faja 5721-CB-410 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-410 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-410 dispone de un motor principal 5721CB410-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB410M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en la CCR.
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Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en la CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5721CB410M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5721CB410-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-410 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con “1”
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

 PT100 sobre GearBox (5721CB410M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD

es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

 Tem
peratura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
 Tem
peratura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
 Tem
peratura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en la CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB410M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.
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Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión del tensado de Faja.

 Switch de tensión de la faja (5721CB410_ZSH_005, 5721CB410_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB410_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB410_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-410 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-006 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

 Sensor de velocidad analógico (5721CB410_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-410 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-006 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB410_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.8.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.8.8.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-410.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB410_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB410_ZSH_005A/006A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB410_ZSH_005B/006B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB410_ZSHH_005/006 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB410_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
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5721CB410_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma

sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.8.8.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.8.8.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-410.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB410_ZSH_001A/002A/ Desalineamiento alto lado = 0 Genera
003A/004A derecho advertencia
5721CB410_ZSH_001B/002B/ Desalineamiento alto lado = 0 Genera
003B/004B izquierdo advertencia
5721CB410_ZSHH_001/002/ Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
003/004 lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB410_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 4 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.8.8.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-410.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB410_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma tipo
/003A/004A seguridad.
5721CB410_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma tipo
/003B/004B seguridad.

13.8.8.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-410

A continuación, en la tabla 13.8.8.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-410.

Tabla 13.8.8.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-410.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB410_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB410_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB410_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB410-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

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control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.69 m/s 179.075 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5721-
CB-330.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-410B será activado.

13.8.8.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-410

A continuación, en la tabla 13.8.8.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.8.8.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-410.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 67 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 67 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvos 5721-DC-410B será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-410B;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga hacia las tolvas 5720-BN-411, 5720-BN-412, 5720-BN-413, 5720-BN-414 y 5720-
BN-415.
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13.8.8.4 Tripper Car 5721-TC-410

El Tripper Car permite posicionar la descarga de mineral transportado por la Faja 5721-CB-410 para
distribuirla en forma homogénea en las tolvas 5720-BN-411, 5720-BN-412, 5720-BN-413, 5720-BN-414 y
5720-BN-415.

Este Tripper Car recorre un tramo de la Faja 5721-CB-410 en una longitud de 20.00 m, se desplazará a
lo largo de todo este tramo para distribuir el mineral a una velocidad promedio de 2.69 m/s; además
cuenta con 4 motores para movilizar todo el carro con variadores de velocidad para arranque de los
mismos.

Los motores del Tripper Car tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) _____

Velocidad Nominal (RPM) _____

Voltaje (V) _____

Potencia (KW) 3,700.00

El Tripper Car cuenta con dispositivos para detección de posición del carro, cada una conectada para
informar de la descarga de mineral hacia las tolvas correspondientes, también se cuenta con dispositivos
finales de carrera para detección de la marcha del carro si es hacia adelante o hacia atrás.

Los dispositivos mencionados anteriormente serán conectados al tablero remoto 5720-RIO-003. El

Tripper Car cuenta con dispositivos para monitoreo de las temperaturas de cada uno de los motores que
movilizan el carro a lo largo de su recorrido.

13.8.8.4.1 Estrategia de Control

Los motores que movilizan el Tripper Car tendrán su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal el Tripper Car se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de los motores que mueven el Tripper Car se requiere las siguientes
condiciones:

Tabla 13.8.8.4.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Tripper Car.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB410_ZS_001 Posición carro móvil descarga hacia IA = 1
tolva 5720-BN-411

5721CB410_ZS_002 Posición carro móvil descarga hacia IA = 1

tolva 5720-BN-412

5721CB410_ZS_003 Posición carro móvil descarga hacia IA = 1

tolva 5720-BN-413

5721CB410_ZS_004 Posición carro móvil descarga hacia IA = 1

tolva 5720-BN-414

5721CB410_ZS_005 Posición carro móvil descarga hacia IA = 1

tolva 5720-BN-415
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5721CB410_ZSH_002 Posición carro móvil 5721-TC-410 alto IB = 1

marcha adelante

5721CB410_ZSL_002 Posición carro móvil 5721-TC-410 bajo IB = 1

marcha atrás

5721CB410_ZSHH_002 Posición carro móvil 5721-TC-410 alto IB = 1

alto marcha adelante

5721CB410_ZSLL_002 Posición carro móvil 5721-TC-410 bajo IB = 1

bajo marcha atrás

13.8.8.4.2 Operación

El Tripper Car se emplea para distribuir el mineral fino transportado por la faja 5721-CB-410 en las tolvas
5720-BN-411, 5720-BN-412, 5720-BN-413, 5720-BN-414 y 5720-BN-415, las cuales suministraran de
mineral a los separadores magnéticos.

13.8.8.4.3 Modos de operación del Tripper Car 5721-TC-410

En condiciones normales, los equipos del Tripper Car 5721-TC-410 deberán ser controlados de modo
remoto y tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá
utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group del
Tripper Car 5721-TC-410, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.8.8.4.3.1.

Tabla 13.8.8.4.3.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona el - LCB-g 5721CB410-HS-004
Tripper Car desde los LCB-g en ubicación de carro.
como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos del control Central.
Tripper Car.
Secuencial El operador arranca el Tripper - Faceplate del Drive Group
Car en forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca el Tripper - Botonera Drive Group
Usuario 1 Car como Drive Group (usuario solicita permiso a
(obedece a una lógica de CCR para operar Tripper
control). Car).
Manual El operador arranca el Tripper - Botonera Drive Group
Usuario 2 Car como Drive Group (usuario tiene todos los
(obedece a una lógica de permisos para operar
control). Tripper Car).

13.8.8.4.4 Equipos del Tripper Car 5721-TC-410

El Tripper Car dispone de cuatro motores para accionamiento, una bomba hidráulica para frenado e
instrumentación instalada para detección de posición del Tripper Car. Los rangos y puntos establecidos
de la instrumentación de este Tripper Car, se definen según la descripción funcional proporcionada por
Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos que componen el Tripper Car
5721-TC-410 son los siguientes:
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Motor de accionamiento

El Tripper Car dispone de cuatro motores para accionamiento 5721TC410-M101, 5721TC410-M102,

5721TC410-M103 y 5721TC410-M104; cada uno dispone de un variador de velocidad para control de
arranque y parada.

El motor contara con un sensor PT100 para supervisión de temperatura, además de generar alarmas
para lógica de control programada en el DCS.

PT100 sobre el motor (5721CB410_TSH_002/003/004/005): El rango de temperatura para los RTD

es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Instrumentación del Tripper Car

El Tripper Car cuenta con 5 sensores finales de carrera para detección de la posición de descarga hacia
las tolvas 5721-BN-411, 5721-BN-412, 5721-BN-413, 5721-BN-414 y 5721-BN-415.

Sensores finales de carrera para detección de posición (5721CB410_ZS_001/002/003/004/005): El

rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán
en la lógica de control:

Switch = 0 para ser usado como permisivo del motor.

Switch = 1 genera evento para información de posición del Tripper Car.

Freno hidráulico para motor de accionamiento

Cada motor de accionamiento contara con un freno hidráulico, el cual dispone de una bomba de aceite
para alcanzar la presión de operación del aceite.

 Switch de temperatura alta de aceite (5721CB410_TSH_001): Los siguientes puntos de referencia

se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Aceite = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor
principal.
Temperatura Aceite = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.
 Switch de presión baja de aceite (5721CB410_PSL/PSLL_001): Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

5721CB410_PSL_001 = 0 genera alarma de presión baja de aceite en CCR.

5721CB410_PSLL_001 = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de presión muy
baja de aceite en CCR.
 Switch de presión alta de aceite (5721CB410_PSH_001): Los siguientes puntos de referencia se
configurarán en la lógica de control:

5721CB410_PSH_001 = 0 genera alarma de presión alta de aceite en CCR.

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13.8.8.4.5 Secuencia de Arranque para Tripper Car 5721-TC-410

A continuación, en la tabla 13.8.8.4.5, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del Tripper Car.

En primer lugar se verifica que los motores de accionamiento cuenten con los permisivos de arranque, y
no tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-410.

Tabla 13.8.8.4.5.1: Secuencia de arranque para Tripper Car 5721-TC-410.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Al accionar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos, indicando pre arranque del Tripper Car.
Paso 3 Simultáneamente, accionado el “Start” se enciende la bomba de aceite para frenado, el
cual libera el freno de los motores.
Paso 4 Una vez transcurridos 10 segundos de pre-arranque se inicia el arranque de los motores
(movimiento hacia adelante o atrás) para lo cual:
 Se verifica que se cumplan con los permisivos y no existan enclavamientos activos
(lógica de control).

 Se liberan los frenos de los motores para accionamiento.

 Se envía comando para arranque de los motores para accionamiento del Tripper
Car.
Paso 5 Después de 2 segundos que los motores para accionamiento alcanzan la velocidad de
operación, se envía la condición de “Tripper Car en funcionamiento” como permisivo de
funcionamiento para los equipos aguas arriba.

13.8.8.4.6 Secuencia de Parada para Tripper Car 5721-TC-410

A continuación, en la tabla 13.8.8.4.6.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de Tripper Car.

Tabla 13.8.8.4.6.1: Secuencia de parada para Tripper Car 5721-TC-410.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 2 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 2 segundos se enviará el comando de parada a los variadores
de velocidad para los motores de accionamiento.
Paso 3 Una vez detenido el Tripper Car se activa un retardo de 30 segundos para cerrar los
frenos de los motores de accionamiento.
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13.9 Dry Cobbing

13.9.1 Descripción del Proceso

La separación magnética (Dry Cobbing) es un proceso físico que permite separar dos sólidos de una
mezcla, en la que uno de ellos debe ser ferroso o tener propiedades magnéticas. El método consiste en
acercar un imán a la mezcla a fin de generar un campo magnético, que atraiga al material ferroso
dejando solamente al material no ferroso en el contenedor.

13.9.2 Separadores Magnéticos: Control y Operación

13.9.2.1 Separador Magnético 5721-DM-411

Este separador magnético clasifica el material recolectado en la tolva 5720-BN-411 para direccionar la
descarga de material magnético hacia la Faja 5721-CB-420, mientras que el material no magnético hacia
la Faja 5721-CB-430.

El separador magnético tiene una longitud horizontal de 3.100 m además de un 1.550 m de ancho,
también cuenta con un motor principal para accionamiento.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 15.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 10.00

Este motor cuenta con un variador de velocidad para accionamiento en baja tensión modelo ACS800,
instalado en la sala eléctrica 5720-ER-001B.

Este separador magnético cuenta con un LCB-g para accionamiento local, el cual estará disponible para
tareas de mantenimiento y operaciones de proceso manuales.

13.9.2.1.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721DM411-F101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal el separador magnético se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve el separador magnético, se requieren las
siguientes condiciones:

Tabla 13.9.2.1.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador

Magnético 5721-DM-411.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721DM411_YS_001B Listo para arrancar Separador Polea IB = 1
Magnético 5721DM411

5721CH411A_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga material IB = 1

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magnético hacia Faja 5721CB420

5721CH411B_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga material IB = 1

no magnético hacia Faja 5721CB430

5721CB420_YS_001A Faja 5721CB420 en funcionamiento PD = 1

5721CB430_YS_001A Faja 5721CB430 en funcionamiento PD = 1

5721GV411_ZSO_001 Válvula abierto compuerta 5721GV411 IA = 1

La señal de listo para arrancar también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de separador magnético. Los
parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en
funcionamiento del separador, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de
CCR.

13.9.2.1.2 Modos de Operación del Separador Magnético 5721-DM-411

En condiciones normales, los equipos del separador magnético 5721-DM-411 deberán ser controlados
de modo remoto y tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se
podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group del
separador magnético 5721-DM-411, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla
13.9.2.1.2.1.

Tabla 13.9.2.1.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona el - LCB-g 5721DM411-HS-
separador magnético desde 001.
los LCB-g como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos del control Central.
separador magnético.
Secuencial El operador arranca el - Faceplate del Drive Group
separador magnético en en tipo de control
forma Grupal, el cual Secuencial.
obedece a una lógica de
control.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 1 separador magnético como (usuario solicita permiso a
Drive Group (obedece a una CCR para operar separador
lógica de control). magnético).
Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 2 separador magnético como (usuario tiene todos los
Drive Group (obedece a una permisos para operar
lógica de control). separador magnético).

13.9.2.1.3 Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-411

A continuación, en la tabla 13.9.2.1.3.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.
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En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-420 y 5721-CB-430.

Tabla 13.9.2.1.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-

411.
Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el separador magnético estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721DM411_YS_001B.
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721DM411_YA_YL_G411. Indicando pre arranque del separador magnético.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721DM411-F-101 para lo cual:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la polea del separador magnético alcanza la
velocidad de operación, se enviará la condición de separador magnético en operación
como permisivo para arranque del alimentador vibratorio 5721-VI-411.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será activado.

13.9.2.1.4 Secuencia de Parada para Separador Magnético 5721-DM-411

A continuación, en la tabla 13.9.2.1.4.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

Tabla 13.9.2.1.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-411.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 5 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 5 segundos se enviará la orden de detención al arrancador del
motor principal del separador magnético.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Se comandara parada del alimentador vibratorio 5720-VI-411.
Paso 5 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-410A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga hacia las fajas 5721-CB-420 (material magnético) y 5721-CB-430 (material no
magnético).
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13.9.2.2 Separador Magnético 5721-DM-412

Este separador magnético clasifica el material recolectado en la tolva 5720-BN-412 para direccionar la
descarga de material magnético hacia la Faja 5721-CB-420, mientras que el material no magnético hacia
la Faja 5721-CB-430.

El separador magnético tiene una longitud horizontal de 3.100 m además de un 1.550 m de ancho,
también cuenta con un motor principal para accionamiento.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 15.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 10.00

Este motor cuenta con un variador de velocidad para accionamiento en baja tensión modelo ACS800,
instalado en la sala eléctrica 5720-ER-001B.

Este separador magnético cuenta con un LCB-g para accionamiento local, el cual estará disponible para
tareas de mantenimiento y operaciones de proceso manuales.

13.9.2.2.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721DM412-F101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal el separador magnético se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve el separador magnético, se requieren las
siguientes condiciones:

Tabla 13.9.2.2.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador

Magnético 5721-DM-412.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721DM412_YS_001B Listo para arrancar Separador Polea IB = 1
Magnético 5721DM412

5721CH412A_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga IB = 1

material magnético hacia Faja
5721CB420

5721CH412B_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga IB = 1

material no magnético hacia Faja
5721CB430

5721CB420_YS_001A Faja 5721CB420 en funcionamiento PD = 1

5721CB430_YS_001A Faja 5721CB430 en funcionamiento PD = 1

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5721GV412_ZSO_001 Válvula abierto compuerta IA = 1

5721GV411

La señal de listo para arrancar también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de separador magnético. Los
parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en
funcionamiento del separador, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de
CCR.

13.9.2.2.2 Modos de Operación del Separador Magnético 5721-DM-412

En condiciones normales, los equipos del separador magnético 5721-DM-412 deberán ser controlados
de modo remoto y tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se
podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group del
separador magnético 5721-DM-412, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla
13.9.2.2.2.1.

Tabla 13.9.2.2.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona el - LCB-g 5721DM412-HS-
separador magnético desde 001.
los LCB-g como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos del control Central.
separador magnético.
Secuencial El operador arranca el - Faceplate del Drive Group
separador magnético en en tipo de control
forma Grupal, el cual Secuencial.
obedece a una lógica de
control.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 1 separador magnético como (usuario solicita permiso a
Drive Group (obedece a una CCR para operar separador
lógica de control). magnético).
Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 2 separador magnético como (usuario tiene todos los
Drive Group (obedece a una permisos para operar
lógica de control). separador magnético).

13.9.2.2.3 Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-412

A continuación, en la tabla 13.9.2.2.3.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-420 y 5721-CB-430.
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Tabla 13.9.2.2.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-

412.
Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el separador magnético estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721DM412_YS_001B.
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721DM412_YA_YL_G411. Indicando pre arranque del separador magnético.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721DM412-F-101 para lo cual:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la polea del separador magnético alcanza la
velocidad de operación, se enviará la condición de separador magnético en operación
como permisivo para arranque del alimentador vibratorio 5721-VI-412.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será activado.

13.9.2.2.4 Secuencia de Parada para Separador Magnético 5721-DM-412

A continuación, en la tabla 13.9.2.2.4.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

Tabla 13.9.2.2.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-412.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 5 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 5 segundos se enviará la orden de detención al arrancador del
motor principal del separador magnético.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Se comandara parada del alimentador vibratorio 5720-VI-412.
Paso 5 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-410A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga hacia las fajas 5721-CB-420 (mineral magnético) y 5721-CB-430 (mineral no
magnético).
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13.9.2.3 Separador Magnético 5721-DM-413

Este separador magnético clasifica el material recolectado en la tolva 5720-BN-413 para direccionar la
descarga de material magnético hacia la Faja 5721-CB-420, mientras que el material no magnético hacia
la Faja 5721-CB-430.

El separador magnético tiene una longitud horizontal de 3.100 m además de un 1.550 m de ancho,
también cuenta con un motor principal para accionamiento.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 15.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 10.00

Este motor cuenta con un variador de velocidad para accionamiento en baja tensión modelo ACS800,
instalado en la sala eléctrica 5720-ER-001B.

Este separador magnético cuenta con un LCB-g para accionamiento local, el cual estará disponible para
tareas de mantenimiento y operaciones de proceso manuales.

13.9.2.3.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721DM413-F101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal el separador magnético se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve el separador magnético, se requieren las
siguientes condiciones:

Tabla 13.9.2.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador

Magnético 5721-DM-413.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721DM413_YS_001B Listo para arrancar Separador Polea IB = 1
Magnético 5721DM413

5721CH413A_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga IB = 1

material magnético hacia Faja
5721CB420

5721CH413B_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga IB = 1

material no magnético hacia Faja
5721CB430

5721CB420_YS_001A Faja 5721CB420 en funcionamiento PD = 1

5721CB430_YS_001A Faja 5721CB430 en funcionamiento PD = 1

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5721GV413_ZSO_001 Válvula abierto compuerta 5721GV413 IA = 1

La señal de listo para arrancar también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de separador magnético. Los
parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en
funcionamiento del separador, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de
CCR.

13.9.2.3.2 Modos de Operación del Separador Magnético 5721-DM-413

En condiciones normales, los equipos del separador magnético 5721-DM-413 deberán ser controlados
de modo remoto y tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se
podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group del
separador magnético 5721-DM-413, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla
13.9.2.3.2.1.

Tabla 13.9.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona el - LCB-g 5721DM413-HS-
separador magnético desde 001.
los LCB-g como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos del control Central.
separador magnético.
Secuencial El operador arranca el - Faceplate del Drive Group
separador magnético en en tipo de control
forma Grupal, el cual Secuencial.
obedece a una lógica de
control.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 1 separador magnético como (usuario solicita permiso a
Drive Group (obedece a una CCR para operar separador
lógica de control). magnético).
Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 2 separador magnético como (usuario tiene todos los
Drive Group (obedece a una permisos para operar
lógica de control). separador magnético).

13.9.2.3.3 Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-413

A continuación, en la tabla 13.9.2.3.3.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-420 y 5721-CB-430.
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Tabla 13.9.2.3.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-

413.
Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el separador magnético estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721DM413_YS_001B.
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group.
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721DM413_YA_YL_G411. Indicando pre arranque del separador magnético.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721DM413-F-101 para lo cual:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la polea del separador magnético alcanza la
velocidad de operación, se enviará la condición de separador magnético en operación
como permisivo para arranque del alimentador vibratorio 5721-VI-413.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será activado.

13.9.2.3.4 Secuencia de Parada para Separador Magnético 5721-DM-413

A continuación, en la tabla 13.9.2.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

Tabla 13.9.2.3.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-413.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 5 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 5 segundos se enviará la orden de detención al arrancador del
motor principal del separador magnético.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Se comandara parada del alimentador vibratorio 5720-VI-413.
Paso 5 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-410A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga hacia las fajas 5721-CB-420 (mineral magnético) y 5721-CB-430 (mineral no
magnético).
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13.9.2.4 Separador Magnético 5721-DM-414

Este separador magnético clasifica el material recolectado en la tolva 5720-BN-414 para direccionar la
descarga de material magnético hacia la Faja 5721-CB-420, mientras que el material no magnético hacia
la Faja 5721-CB-430.

El separador magnético tiene una longitud horizontal de 3.100 m además de un 1.550 m de ancho,
también cuenta con un motor principal para accionamiento.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 15.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 10.00

Este motor cuenta con un variador de velocidad para accionamiento en baja tensión modelo ACS800,
instalado en la sala eléctrica 5720-ER-001B.

Este separador magnético cuenta con un LCB-g para accionamiento local, el cual estará disponible para
tareas de mantenimiento y operaciones de proceso manuales.

13.9.2.4.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721DM414-F101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal el separador magnético se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve el separador magnético, se requieren las
siguientes condiciones:

Tabla 13.9.2.4.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador

Magnético 5721-DM-414.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721DM414_YS_001B Listo para arrancar Separador Polea IB = 1
Magnético 5721DM414

5721CH414A_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga IB = 1

material magnético hacia Faja
5721CB420

5721CH414B_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga IB = 1

material no magnético hacia Faja
5721CB430

5721CB420_YS_001A Faja 5721CB420 en funcionamiento PD = 1

5721CB430_YS_001A Faja 5721CB430 en funcionamiento PD = 1

5721GV414_ZSO_001 Válvula abierto compuerta 5721GV414 IA = 1

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La señal de listo para arrancar también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de separador magnético. Los
parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en
funcionamiento del separador, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de
CCR.

13.9.2.4.2 Modos de Operación del Separador Magnético 5721-DM-414

En condiciones normales, los equipos del separador magnético 5721-DM-414 deberán ser controlados
de modo remoto y tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se
podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group del
separador magnético 5721-DM-414, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla
13.9.2.4.2.1.

Tabla 13.9.2.4.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona el - LCB-g 5721DM414-HS-
separador magnético desde 001.
los LCB-g como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos del control Central.
separador magnético.
Secuencial El operador arranca el - Faceplate del Drive Group
separador magnético en en tipo de control
forma Grupal, el cual Secuencial.
obedece a una lógica de
control.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 1 separador magnético como (usuario solicita permiso a
Drive Group (obedece a una CCR para operar separador
lógica de control). magnético).
Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 2 separador magnético como (usuario tiene todos los
Drive Group (obedece a una permisos para operar
lógica de control). separador magnético).

13.9.2.4.3 Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-414

A continuación, en la tabla 13.9.2.4.3.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-420 y 5721-CB-430.

Tabla 13.9.2.4.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-

414.
Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el separador magnético estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721DM414_YS_001B.
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Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group.

Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721DM414_YA_YL_G411. Indicando pre arranque del separador magnético.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721DM414-F-101 para lo cual:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la polea del separador magnético alcanza la
velocidad de operación, se enviará la condición de separador magnético en operación
como permisivo para arranque del alimentador vibratorio 5721-VI-414.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será activado.

13.9.2.4.4 Secuencia de Parada para Separador Magnético 5721-DM-414

A continuación, en la tabla 13.9.2.4.4.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

Tabla 13.9.2.4.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-414.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 5 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 5 segundos se enviará la orden de detención al arrancador del
motor principal del separador magnético.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Se comandara parada del alimentador vibratorio 5720-VI-414.
Paso 5 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-410A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga hacia las fajas 5721-CB-420 (mineral magnético) y 5721-CB-430 (mineral no
magnético).
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13.9.2.5 Separador Magnético 5720-DM-415

Este separador magnético clasifica el material recolectado en la tolva 5720-BN-415 para direccionar la
descarga de material magnético hacia la Faja 5721-CB-420, mientras que el material no magnético hacia
la Faja 5721-CB-430.

El separador magnético tiene una longitud horizontal de 3.100 m además de un 1.550 m de ancho,
también cuenta con un motor principal para accionamiento.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 15.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 10.00

Este motor cuenta con un variador de velocidad para accionamiento en baja tensión modelo ACS800,
instalado en la sala eléctrica 5720-ER-001B.

Este separador magnético cuenta con un LCB-g para accionamiento local, el cual estará disponible para
tareas de mantenimiento y operaciones de proceso manuales.

13.9.2.5.1 Estrategia de Control

El motor principal 5721DM415-F101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal el separador magnético se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve el separador magnético, se requieren las
siguientes condiciones:

Tabla 13.9.2.5.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Separador

Magnético 5721-DM-415.
Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721DM415_YS_001B Listo para arrancar Separador Polea IB = 1
Magnético 5721DM415

5721CH415A_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga material IB = 1

magnético hacia Faja 5721CB420

5721CH415B_LSH_001 Switch nivel alto chute descarga material IB = 1

no magnético hacia Faja 5721CB430

5721CB420_YS_001A Faja 5721CB420 en funcionamiento PD = 1

5721CB430_YS_001A Faja 5721CB430 en funcionamiento PD = 1

5721GV415_ZSO_001 Válvula abierto compuerta 5721GV415 IA = 1

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La señal de listo para arrancar también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de separador magnético. Los
parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en
funcionamiento del separador, se mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de
CCR.

13.9.2.5.2 Modos de Operación del Separador Magnético 5721-DM-415

En condiciones normales, los equipos del separador magnético 5721-DM-415 deberán ser controlados
de modo remoto y tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se
podrá utilizar el modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group del
separador magnético 5721-DM-415, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla
13.9.2.5.2.1.

Tabla 13.9.2.5.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona el - LCB-g 5721DM415-HS-
separador magnético desde 001.
los LCB-g como Drive Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos del control Central.
separador magnético.
Secuencial El operador arranca el - Faceplate del Drive Group
separador magnético en en tipo de control
forma Grupal, el cual Secuencial.
obedece a una lógica de
control.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 1 separador magnético como (usuario solicita permiso a
Drive Group (obedece a una CCR para operar separador
lógica de control). magnético).
Manual El operador arranca el - Botonera Drive Group
Usuario 2 separador magnético como (usuario tiene todos los
Drive Group (obedece a una permisos para operar
lógica de control). separador magnético).

13.9.2.5.3 Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-415

A continuación, en la tabla 13.9.2.5.3.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos así como también el arranque previo de las fajas 5721-CB-420 y 5721-CB-430.

Tabla 13.9.2.5.3.1: Secuencia de arranque para Separador Magnético 5721-DM-

415.
Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el separador magnético estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721DM415_YS_001B.
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group.
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Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721DM415_YA_YL_G411. Indicando pre arranque del separador magnético.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721DM415-F-101 para lo cual:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la polea del separador magnético alcanza la
velocidad de operación, se enviará la condición de separador magnético en operación
como permisivo para arranque del alimentador vibratorio 5721-VI-415.
Paso 7 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será activado.

13.9.2.5.4 Secuencia de Parada para Separador Magnético 5721-DM-415

A continuación, en la tabla 13.9.2.5.4.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque del separador magnético.

Tabla 13.9.2.5.4.1: Secuencia de parada para Separador Magnético 5721-DM-415.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 5 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 5 segundos se enviará la orden de detención al arrancador del
motor principal del separador magnético.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Se comandara parada del alimentador vibratorio 5720-VI-414.
Paso 5 El sistema colector de polvos 5721-DC-410A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvos 5721-DC-410A;

esta reduce la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en
el área de descarga hacia las fajas 5721-CB-420 (mineral magnético) y 5721-CB-430 (mineral no
magnético).

13.9.3 Eficiencia en la separación magnética

La eficiencia del proceso de separación magnética refiere al grado de separación entre el material
magnético y no magnético, vinculada con la magnitud del campo magnético presente en el separador.

La intensidad del campo magnético se determina según la corriente consumida por el motor, este
parámetro será regulado periódicamente por la toma de muestras para evaluación en laboratorio del
nivel de eficiencia para la separación. Para la evaluación del campo magnético, presente en el
separador, se empleara un gaussímetro. Según el valor que se mida, se determinara la corriente
consumida por el motor para lograr el grado de eficiencia determinado para el proceso.
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13.9.4 Transferencia de mineral magnético – Faja 5721-CB-420

13.9.4.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral magnético seleccionado por los separadores magnéticos 5721-DM-411,
5721-DM-412, 5721-DM-413, 5721-DM-414 y 5721-DM-415; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia el diverter 5721-DV-420.

Esta faja tiene una longitud de 84.970 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.46 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 275.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,788.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 185.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001B.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros remotos 5720-RIO-003 y 5720-RIO-007. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
003.

13.9.4.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721CB420-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.9.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-420.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB420_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB420

5721CB420M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB420
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5721CB420M101_TE_001B Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB420

5721CB420M101_TE_001C Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB420

5721CB420M101_TE_004 Temperatura rodamiento GearBox Faja IB < 10 °C

5721CB420

5721CB420M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5721CB420

5721CB420_LSH_001 Switch nivel alto chute 5721CH420 IA = 1

5721CB420_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB420

5721CB420_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB420

5721CB420_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5721CB420 IB = 1

5721CB420_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5721CB420

5721CB420_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

5721CB420

5721CB420_ZSH_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5721CB420
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5721CB420_ZSL_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5721CB420

5721CB421_YS_001A Faja 5721CB421 en funcionamiento PD = 1

5721DC420B_YS_001B Sistema colector de polvo 5721DC420B PD = 1

listo para funcionamiento

5721CB420A_YS_001B Sistema colector de polvo 5721DC420A PD = 1

listo para funcionamiento

5721CB420_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.9.4.3 Operación
La faja 5721-CB-420 es usada para transportar material magnético en un tramo de la Ruta 1 desde cola
de la misma hacia el diverter 5721-DV-420.

13.9.4.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El material magnético, clasificado por los separadores magnéticos 5721-DM-411, 5721-DM-412, 5721-
DM-413, 5721-DM-414 y 5721-DM-415; es recolectado en faja 5721-CB-420 a través de sus chutes de
descarga correspondientes.

 Transporte

El material magnético captado en faja 5721-CB-420 es transportado una distancia de 84.970 m en

dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.46 m/s.

 Descarga

El material magnético transportado por la faja 5721-CB-420 se descarga en el diverter 5721-DV-420;

para continuar el recorrido hasta la Pila 4.

13.9.4.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-420

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-420 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-420, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.9.4.3.2.1.
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Tabla 13.9.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB420-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.9.4.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-420

La faja 5721-CB-420 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-420 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-420 dispone de un motor principal 5721CB420-M101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 3 PT100 en el bobinado para monitoreo de temperatura, además de

calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB420M101_TE_001A/B/C): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5721CB420-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-410 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1 sensor
PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se presentan a
continuación:
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PT100 sobre GearBox (5721CB420M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB420M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

 Switch de posición del contrapeso (5721CB420_ZSH_003, 5721CB420_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB420_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5721CB420_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

 Switch de tensión de la faja (5721CB420_ZSH_005, 5721CB420_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB420_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB420_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-420 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-003 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.
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Sensor de velocidad analógico (5721CB420_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-420 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-003 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB420_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.9.4.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.9.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-420.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB420_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB420_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB420_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB420_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB420_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB420_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.9.4.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.9.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-420.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB420_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB420_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB420_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB420_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual
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Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 2 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.9.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-420.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB420_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
tipo seguridad.
5721CB420_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
tipo seguridad.

13.9.4.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-420

A continuación, en la tabla 13.9.4.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos así como también el arranque previo de la faja 5721-CB-421.

Tabla 13.9.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-420.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB420_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB420_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB420_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB420-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
A. Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

B. El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.46 m/s 84.970 m 10 s 30 s
C. La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de los
separadores magnéticos 5721-DM-411, 5721-DM-412, 5721-DM-413, 5721-DM-414 y
5721-DM-415.
Paso 7 Los sistemas colectores de polvos 5721-DC-420A y 5721-DC-420B serán activados.
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13.9.4.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-420

A continuación, en la tabla 13.9.4.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.9.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-420.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 35 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 35 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Los sistemas colectores de polvos 5721-DC-420A y 5721-DC-420B serán desactivados.

En la zona de transferencia de mineral se implementarán los sistemas colectores de polvos 5721-DC-

410A y 5721-DC-210B; estos reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire
empleando extractores de polvo en el área de descarga hacia el diverter 5721-DV-420.
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13.9.5 Transferencia de mineral magnético – Chute Diverter 5721-DV-420

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del mineral magnético desde la faja 5721-CB-420
hacia la faja 5721-CB-421 o faja 5722-CB-441 (futuro) dependiendo de la ruta establecida desde CCR. El
motor principal para accionamiento del diverter tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 3.70

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001B.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral magnético hacia la Pila 4.

13.9.5.1 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición del pistón cambiara la posición del chute para descarga
hacia las fajas correspondientes.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5721-CB-421, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja 5722-CB-441 (futuro).

13.9.5.2 Control y Operación

El diverter 5721-DV-420 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de la Ruta 1,
desde cabeza de faja 5721-CB-420 hacia cabeza de faja 5721-CB-421 o cola de faja 5722-CB-441
(futuro).

13.9.5.2.1 Modos de operación del Chute Diverter 5721-DV-420

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-DV-420 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5721-DV-420, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.9.5.2.1.1.

Tabla 13.9.5.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5721DV420-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
diverter.
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HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario

Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.9.5.2.2 Equipos del Chute Diverter 5721-DV-420

El chute diverter 5721-DV-420 dispone de una unidad motriz e instrumentación para detección de
posición. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de este diverter, se definen según la
descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.
Los equipos que componen el diverter 5721-DV-420 son los siguientes:

Motor de accionamiento

La faja 5721-DV-420 dispone de un motor principal 5721DV420-M-101 con arrancador REF615 para la
unidad motriz del pistón, cuyo acoplamiento es mecánico.

Sensor de posición

La faja 5721-DV-420 dispondrá de dos sensores para detectar la posición del pistón, estas señales serán
cableadas a uno de los RIO para su envío al DCS donde podrán ser empleadas para información de
estado del pistón: contraído (desvío hacia cabeza de Faja 5721-CB-421) y estirado (desvío hacia cola de
Faja 5722-CB-441). En la tabla 13.9.5.2.2.1 se muestra la descripción de los sensores de posición.

Tabla 13.9.5.2.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721DV420_ZSO_002 Switch de pistón estirado = 1 Genera evento
hacia Faja 5722-CB-441 en DCS
5721DV420_ZSC_002 Switch de pistón contraído = 1 Genera evento
hacia Faja 5721-CB-421 en DCS

13.9.5.2.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5721-CB-421

A continuación, en la tabla 13.9.5.2.3.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5721-
CB-421 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.9.5.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-421.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5721DV420_M101 en sentido horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5721DV420_ZSO_002 se comandara la parada del motor 5721DV420_M101.

13.9.5.2.4 Secuencia de desvío hacia Faja 5722-CB-441

A continuación, en la tabla 13.9.5.2.4.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5722-
CB-441 (futuro) que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del
DCS.
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En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.9.5.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5721-CB-441.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5721DV420_M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5721DV420_ZSC_002 se comandara la parada del motor 5721DV420_M101.
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13.9.6 Transferencia de mineral magnético – Faja 5721-CB-421

13.9.6.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral magnético re-direccionado por el diverter 5721-DV-420; para transportarlo
hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia la faja 5921-CB-110.

Esta faja tiene una longitud de 66.925 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.39 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 195.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,788.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 55.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5720-ER-001B.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero remoto 5720-RIO-007. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de
pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
007.

13.9.6.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721CB421-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.9.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-421.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamient
o/permisivo
5721CB421_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja 5721CB421 IB = 1

5721CB421M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB421

5721CB421M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor principal IB < 90 °C

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M101 Faja 5721CB421

5721CB421M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5721CB421

5721CB421M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB421 IB < 10 °C

5721CB421M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto derecho IB = 1

Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto derecho IB = 1

Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto derecho IB = 1

Faja 5721CB421

5721CB421_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto derecho IB = 1

Faja 5721CB421

5721CB421_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB421

5721CB421_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB421

5721CB421_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB421

5721CB421_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB421

5721CB421_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5721CB421 IB = 1

5721CB421_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja 5721CB421 IB = 1

5721CB421_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja 5721CB421 IB = 1

5721CB421_ZSH_003 Nivel alto Take Up Winch Faja 5721CB421 IA = 1

5721CB421_ZSL_003 Nivel alto Take Up Winch Faja 5721CB421 IA = 1

5721DC421A_YS_001B Sistema colector de polvo 5721DC421A PD = 1

listo para funcionamiento

5721CB421_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

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Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.9.6.3 Operación
La faja 5721-CB-421 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 1 desde cola
de la misma hacia la faja 5921-CB-110.

13.9.6.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral magnético, re-direccionado por el diverter 5721-DV-420; es recolectado en faja 5721-CB-421

a través de su chute de descarga correspondiente.

 Transporte

El mineral magnético captado en faja 5721-CB-421 es transportado una distancia de 66.925 m en

dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.39 m/s.

 Descarga

El mineral magnético transportado por la faja 5721-CB-421 se descarga en la faja 5921-CB-110 a través
de su chute de descarga.

13.9.6.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-421

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-421 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-421, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.9.6.3.2.1.

Tabla 13.9.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB421-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).
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13.9.6.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-421

La faja 5721-CB-421 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-421 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-421 dispone de un motor principal 5721CB430-M101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 3 PT100 en los bobinados para monitoreo de temperatura.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB421M101_TE_001A/B/C): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

GearBox

La faja 5721-CB-421 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB421M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB421M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

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 Switch de posición del contrapeso (5721CB421_ZSH_003, 5721CB421_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB421_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5721CB421_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

 Switch de tensión de la faja (5721CB421_ZSH_005, 5721CB421_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB421_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB421_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-421 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-007 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

Sensor de velocidad analógico (5721CB421_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-421 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-007 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB421_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.9.6.3.3.1, estado normal de umbral “1”.
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Tabla 13.9.6.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-421.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB421_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB421_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB421_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB421_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB421_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB421_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.9.5.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.9.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-421.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB421_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB421_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB421_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB421_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 1 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.9.6.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-421.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB421_HSS_001A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
tipo seguridad.
5721CB421_HSS_001B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
tipo seguridad.

13.9.6.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-421

A continuación, en la tabla 13.9.6.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuenten con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.
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Tabla 13.9.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-421.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB421_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB421_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB421_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB421-M-101 para lo cual:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.39 m/s 66.925 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 37 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de las fajas
5721-CB-420 y 5721-CB-430.
Paso 7 El sistema colector de polvo 5721-DC-421A será activado.

13.9.6.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-421

A continuación, en la tabla 13.9.6.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.9.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-421.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 30 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 30 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvo 5721-DC-421A será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvo 5721-DC-421A;

estos reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo
en el área de descarga hacia la faja 5921-CB-110.
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13.9.7 Transferencia de mineral no magnético – Faja 5721-CB-430

13.9.7.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral no magnético seleccionado por los separadores magnéticos 5721-DM-411,
5721-DM-412, 5721-DM-413, 5721-DM-414 y 5721-DM-415; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la tolva 5720-BN-430.

Esta faja tiene una longitud de 141.500 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.68 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 138.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 4160.00

Potencia (KW) 300.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5720-
ER-001B.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero remoto 5720-RIO-007. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de
pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
007.

13.9.7.2 Estrategia de Control

El motor principal 5721CB430-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.9.7.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5721-CB-430.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5721CB430_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5721CB430

5721CB430M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430
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5721CB430M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5721CB430 IB < 10 °C

5721CB430M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB430

5721CB430_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5721CB430
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5721CB430_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5721CB430 IB = 1

5721CB430_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5721CB430

5721CB430_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

5721CB430

5721CB430_ZSH_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5721CB430

5721CB430_ZSL_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5721CB430

5721DC420B_YS_001B Sistema colector de polvo 5721DC420B PD = 1

listo para funcionamiento

5721CB430_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.9.7.3 Operación
La faja 5721-CB-430 es usada para transportar material no magnético en un tramo de la Ruta 1 desde
cola de la misma hacia la tolva 5721-BN-430.

13.9.7.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El material no magnético, clasificado por los separadores magnéticos 5721-DM-411, 5721-DM-412,

5721-DM-413, 5721-DM-414 y 5721-DM-415; es recolectado en faja 5721-CB-430 a través de sus
chutes de descarga correspondientes.

 Transporte

El material no magnético captado en faja 5721-CB-430 es transportado una distancia de 141.500 m en

dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.68 m/s.

 Descarga

El material no magnético transportado por la faja 5721-CB-430 se descarga en la tolva 5720-BN-430;

para recolectarlo en los camiones para desecho.

13.9.7.3.2 Modos de operación de la Faja 5721-CB-430

En condiciones normales, los equipos de la faja 5721-CB-430 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5721-CB-430, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.9.7.3.2.1.
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Tabla 13.9.7.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5721CB430-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.9.7.3.3 Equipos de la Faja 5721-CB-430

La faja 5721-CB-430 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5721-CB-430 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5721-CB-430 dispone de un motor principal 5721CB430-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5721CB430M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5721CB430M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Calentadores anti condensación (5721CB430-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5721-CB-430 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5721CB430M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5721CB430M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

 Switch de posición del contrapeso (5721CB430_ZSH_003, 5721CB430_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB430_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5721CB430_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

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 Switch de tensión de la faja (5721CB430_ZSH_005, 5721CB430_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5721CB430_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5721CB430_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5721-CB-430 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-003 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

 Sensor de velocidad analógico (5721CB430_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5721-CB-430 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-003 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5721CB430_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.9.7.3.3.1, estado normal de umbral “1”.

Tabla 13.9.7.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5721-CB-430.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB430_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5721CB430_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB430_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB430_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB430_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5721CB430_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual
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Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.9.7.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.9.7.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5721-CB-430.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB430_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5721CB430_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5721CB430_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5721CB430_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 2 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.9.7.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5721-CB-430.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5721CB430_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
tipo seguridad.
5721CB430_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
tipo seguridad.

13.9.7.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5721-CB-430

A continuación, en la tabla 13.9.7.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que los motores principales cuenten con los permisivos de arranque, y no
tenga enclavamientos.

Tabla 13.9.7.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5721-CB-430.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5721CB430_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5721CB430_YA_YL_G002 (cola) y 5721CB430_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5721CB430-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

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Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:

 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.68 m/s 141.500 m 10 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de los
separadores magnéticos 5721-DM-411, 5721-DM-412, 5721-DM-413, 5721-DM-414 y
5721-DM-415.
Paso 7 El sistema colector de polvo 5721-DC-430 será activado.

13.9.7.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5721-CB-430

A continuación, en la tabla 13.9.7.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.9.7.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5721-CB-430.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 53 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 53 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvo 5721-DC-430 será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvo 5721-DC-430; estos

reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga hacia la tolva 5720-BN-430.
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13.9.8 Disposición de mineral no magnético

Durante la operación de la planta el mineral no magnético, clasificado por los separadores magnéticos,
se dispone para desecho en la tolva 5720-BN-430. La tolva debe encontrarse en un nivel normal de
operación de 75%; para iniciar la operación de descarga a los camiones para desecho, el stock mínimo
en la tolva debe ser de 60% de nivel de mineral, el cual equivale a tener un stock de 180.00 toneladas de
mineral.

El transmisor de nivel del tipo radar 5721BN430_LIT_001 está ubicado en la parte superior de la tolva y
conectado al Sistema de Control de Planta para conocer el nivel del mineral no magnético además de
generar alarmas, tanto de nivel alto y nivel bajo. Según el nivel de carga en la tolva, se tendrá control de
la alimentación a los camiones para desecho. El control de alimentación se presenta a continuación
según el nivel de carga en la tolva.

13.9.8.1 Control de alimentación – Camiones para desecho

En la tabla 13.9.8.1.1 se muestran los eventos respectivos ante cada nivel de carga en la tolva de
alimentación 5720-BN-430, que suministra de mineral no magnético a los camiones para desecho.

Tabla 13.9.8.1.1: Control de Alimentación – Camiones para desecho.

Nivel de carga Carga de mineral Tipo de Evento consecuente
5720-BN-430 5720-BN-430 evento
95 % 285.000 toneladas Alarma Parada de emergencia de faja 5721-CB-430 y
generación de Alarma en DCS.
80 % 240.000 toneladas Alarma Generación de Alarma en DCS.
70 % 210.000 toneladas - Nivel de operación normal.
60 % 180.000 toneladas Evento Permisivo para descarga de mineral no magnético y
generación de evento en DCS.
15 % 45.000 toneladas Alarma Detener suministro de material no magnético y
generación de Alarma en DCS.

La alarma de nivel muy bajo 5721BN430-LALL-001 se utiliza como permisivo de proceso para descarga
de mineral no magnético hacia los camiones para desecho.

La alarma de nivel muy alto 5721BN430-LAHH-001 se utiliza como enclavamiento de proceso para el
funcionamiento de la faja 5721-CB-430.

La línea de descarga a los camiones para desecho cuenta con un chute, equipado con interruptor de
atoro Tilt Switch que brinda la indicación de chute atorado. Esta señal de atoro de chute ejerce la función
de enclavamiento de proceso para faja 5721-CB-430.

13.9.8.2 Disposición de camiones para desecho en zona de descarga

La posición de los camiones en zona de descarga se realiza con luces indicadoras configuradas en un
semáforo físico instalado en la zona de carga. Según la configuración de estas luces se determina la
disponibilidad para descarga del mineral no magnético hacia los camiones, en la tabla 13.9.8.2.1 se
muestran los arreglos de luces en el semáforo y la condición que representan.

Tabla 13.9.8.2.1: Configuraciones de luces en semáforo para descarga.

Luz Roja Luz Verde Condición descrita

Apagado Encendido Zona de descarga libre disponible para posicionamiento de
camión.
Encendido Apagado Zona de descarga ocupada no disponible para posicionamiento
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de camión.
Intermitente Apagado Inicio de descarga mineral no magnético, camión estático.
Apagado Intermitente Fin de descarga mineral no magnético, camión debe retirarse.
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13.10 Control de PILA 4

La Pila 4 es un área del proceso designada para almacén temporal del mineral magnético, este mineral
se suministra a la Pila 4 a través del uso del Stacker de mineral magnético, y la descarga mediante el
Reclaimer de mineral magnético.

13.10.1 Descripción del Proceso

El mineral magnético, clasificado por los separadores magnéticos en la Planta de Dry Cobbing, será
recopilado y transportado por la faja 5921-CB-110 que por medio del Stacker 5921-ST-110 realizará el
suministro de mineral a la Pila 4.

Desde la Pila 4 para recolectar el mineral magnético almacenado se utilizara una recuperadora de pala
Reclaimer 5921-RC-210, la cual descargara el mineral magnético sobre la faja transportadora 5921-CB-
210 para transportarlo hacia la zona de descarga en cola de faja 5920-CB-310. La faja transportadora
5921-CB-110 cuenta con una balanza dinámica para registro y supervisión de la cantidad de mineral
magnético recopilado y transportado hacia la zona de embarque.

13.10.2 Faja 5921-CB-110

13.10.2.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral magnético transportado por la faja transportadora 5721-CB-421; para
transportarlo hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia la tolva 5720-BN-430.

Esta faja tiene una longitud de 1,008.355 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.76 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 121.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,791.00

Voltaje (V) 4160.00

Potencia (KW) 590.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5920-
ER-001.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros remotos 5720-RIO-004 y 5720-RIO-005. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5720-RIO-
004. También en cola de faja se dispone de un chute para by-pass sobre el área de Almacenamiento o
Stock.
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13.10.2.2 Estrategia de Control

El motor principal 5921CB110-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.10.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5921-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5921CB110_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5921CB110

5921CB110M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5921CB110 IB < 10 °C

5921CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_003A Desalineamiento lado cabeza 3A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_003B Desalineamiento lado cabeza 3B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110
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5921CB110_ZSH_004A Desalineamiento lado cabeza 4A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_004B Desalineamiento lado cabeza 4B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_005A Desalineamiento lado cola 5A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_005B Desalineamiento lado cola 5B alto IB = 1

izquierdo Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_006A Desalineamiento lado cola 6A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_006B Desalineamiento lado cola 6B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_007A Desalineamiento lado cola 7A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_007B Desalineamiento lado cola 7B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_008A Desalineamiento lado cola 8A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSH_008B Desalineamiento lado cola 8B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_003 Desalineamiento lado cabeza 3B3A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_004 Desalineamiento lado cabeza 4B4A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_005 Desalineamiento lado cabeza 5B5A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_006 Desalineamiento lado cabeza 6B6A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_007 Desalineamiento lado cola 7B7A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_ZSHH_008 Desalineamiento lado cola 8B8A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5921CB110

5921CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5921CB110 IB = 1

5921CB110_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5921CB110

5921CB110_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

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5921CB110_ZSH_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5921CB110

5921CB110_ZSL_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5921CB110

5921CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5921CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.10.2.3 Operación
La faja 5921-CB-110 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 1 desde cola
de la misma hacia la descarga regulada por el Stacker 5921-ST-110.

13.10.2.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral magnético, clasificado por los separadores magnéticos y transportado por la faja 5721-CB-
421; es recolectado en faja 5921-CB-110 a través de su chute de descarga.

 Transporte

El mineral magnético captado en faja 5921-CB-110 es transportado hasta una distancia de 1,008.355 m
en dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.68 m/s.

 Descarga

El mineral magnético transportado por la faja 5921-CB-110 se descarga en la Pila 4 empleando el

Stacker 5721-ST-110; para acumularlo en la zona de almacén temporal.

13.10.2.3.2 Modos de operación de la Faja 5921-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5921-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5921-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.10.2.3.2.1.

Tabla 13.10.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5921CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
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faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.10.2.3.3 Equipos de la Faja 5921-CB-110

La faja 5921-CB-110 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5921-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5921-CB-110 dispone de un motor principal 5921CB110-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5921CB110M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5921CB110M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5921CB110-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.
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Freno Hidráulico

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno:

 Bomba de freno hidráulico (5921CB110-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

GearBox

La faja 5921-CB-110 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con “1”
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5921CB110M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5921CB110M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

Switch de posición del contrapeso (5921CB110_ZSH_003, 5921CB110_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:
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5921CB110_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5921CB110_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

Switch de tensión de la faja (5921CB110_ZSH_005, 5921CB110_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5921CB110_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5921CB110_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5921-CB-110 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-004 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

Sensor de velocidad analógico (5921CB110_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5921-CB-110 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5720-RIO-004 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5921CB110_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sistema de pesaje dinámico

La faja 5921-CB-110 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta. El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una
balanza dinámica con celdas de carga instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además
provee de señales de estado y restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema
de pesaje. Las señales que se recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5720-
RIO-004.
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Tabla 13.10.2.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5921-WE-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5921WE110_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 3,700 t/h Genera
advertencia
5921WE110_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
advertencia
5921WE110_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
advertencia

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.10.2.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.10.2.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5921-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921CB110_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5921CB110_ZSH_005A/006A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/007A/008A derecho advertencia
5921CB110_ZSH_005B/006B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/007B/008B izquierdo advertencia
5921CB110_ZSHH_005/006/0 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
07/008 derecho/izquierdo tipo equipo
5921CB110_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5921CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.10.2.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.10.2.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5921-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921CB110_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/003A/004A derecho advertencia
5921CB110_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/003B/004B izquierdo advertencia
5921CB110_ZSHH_001/002/0 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
03/004 derecho/izquierdo tipo equipo
5921CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 8 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.
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Tabla 13.10.2.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5921-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921CB110_HSS_001A/002A/003 Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
A/004A/005A/006A/007A/008A tipo seguridad.
5921CB110_HSS_001B/002B/003 Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
B/004B/005B/006B/007B/008B tipo seguridad.

13.10.2.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5921-CB-110

A continuación, en la tabla 13.10.2.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.10.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5921-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5921CB110_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5921CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5921CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5921CB110-M-101 para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
A. Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

B. El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.76 m/s 1,008,355 m 15 s 20 s
C. La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque del acumulador
Stacker 5921-ST-110
Paso 7 El sistema colector de polvo 5921-DC-110 será activado.

13.10.2.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5921-CB-110

A continuación, en la tabla 13.10.2.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.
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Tabla 13.10.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5921-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 212 segundos.
Paso 2 Una vez transcurridos los 212 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvo 5921-DC-110 será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvo 5921-DC-110; estos

reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga desde el acumulador Stacker 5921-ST-110 hacia la Pila 4.
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13.10.3 Stacker 5921-ST-110

13.10.3.1 Descripción General

Dentro de la operación de planta, para la acumulación de mineral en el área de almacén temporal (Pila 4)
se emplea un acumulador para suministro de mineral. Este acumulador Stacker 5921-ST-110 podrá
recorrer a lo largo de la faja transportadora 5921-CB-110 para distribuir, a través de su chute para
descarga, uniformemente el mineral a lo largo de la zona de apilamiento.

La función principal del Stacker es suministrar de mineral a la zona de apilamiento, además de

distribuirlo uniformemente a lo largo de la misma. Para control y operación del Stacker 5921-ST-110 se
cuenta con un Sistema de Control Propietario que se enlazara al DCS System800xA.

Las características técnicas del Stacker 5921-ST-110 se presentan a continuación:

Modelo PS200

Año de Fabricación 2014

Temperatura de Operación 5 – 40 °C

Humedad relativa de Operación 50 – 90 %

Tensión de alimentación 4.16 KV

Potencia total consumida 1,200 KVA

Corriente máxima consumida 50 A (4.16 KV)

13.10.3.2 Enlace del Stacker al Sistema de control

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el DCS System800xA se realizará
empleando el protocolo de comunicaciones PROFINET, por lo que el Sistema de Control Propietario
dispone de un switch industrial de la marca PHOENIX CONTACT modelo FL-SWITCH-SF-14TX/2FX
para conexión al DCS empleando el puerto de fibra óptica FO1. En la figura 13.10.3.3.1 se muestra el
esquema de conexión para integración de la información del Stacker 5921-ST-110.

13.10.3.3 Control y Operación

El control y ejecución del proceso de acumulación de mineral a la Pila 4 lo realiza un Sistema de Control
Propietario, el cual cuenta con un controlador de la marca SIEMENS modelo CPU 414F-3 PN/DP,
además dispone de una estación de operación y supervisión del acumulador Stacker y todos los
subsistemas que incluye para los procesos internos que conlleva la ejecución del proceso de
acumulación de mineral en la Pila 4. Para mayor información de operación del Stacker referirse a la
descripción funcional descrita en el documento 992663-5720-D-E-DG-0010_Rev0.
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Figura 13.10.3.3.1: Esquema de comunicación para integración de Stacker 5921-

ST-110 al DCS.

13.10.3.3.1 Arranque normal de Stacker 5921-ST-110

Para el inicio de operaciones el DCS System 800xA enviará el estado funcionando de la faja 5921-CB-
110 para activación del proceso de suministro de mineral a la Pila 4, por lo que el Sistema de Control
Propietario deberá considerarlo dentro de la lógica de control como permisivo para arranque del Stacker;
esta señal permisiva que se enviará del DCS al Sistema de Control Propietario para arranque normal del
Stacker se detalla en la tabla 13.10.3.3.1.1.

Tabla 13.10.3.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Stacker 5921-ST-

110.
Señal Descripción Lógica Umbral

5921CB110_YS_002A Faja 5921CB110 en funcionamiento = 1

13.10.3.3.2 Parada normal de Stacker 5921-ST-110

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control Propietario deberá enviar el estado detenido
del Stacker, para continuar con la secuencia de parada de los equipos aguas arriba, esta señal de
estado será configurada como permisivo en la lógica de control del DCS System 800xA para detener las
operaciones de transporte secuencialmente.
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13.10.4 Reclaimer 5921-RC-210

13.10.4.1 Descripción General
Dentro de la operación de planta, para la recolección de mineral del área de almacén temporal (Pila 4) se
emplea un recolector para suministro de mineral a la faja 5921-CB-210. Este recolector Reclaimer 5921-
RC-210 podrá recorrer a lo largo de la faja transportadora 5921-CB-210 para distribuir, a través de su
chute para descarga, uniformemente el mineral a lo largo de dicha faja.

La función principal del Reclaimer es suministrar de mineral a la faja transportadora 5921-CB-210,

además de distribuirlo uniformemente a lo largo de la misma. Para control y operación del Reclaimer
5921-RC-210 se cuenta con un Sistema de Control Propietario que se enlazara al DCS System800xA.

Las características técnicas del Reclaimer 5921-RC-210 se presentan a continuación:

Modelo PR100

Año de Fabricación 2014

Temperatura de Operación 5 – 40 °C

Humedad relativa de Operación 50 – 90 %

Tensión de alimentación 4.16 KV

Potencia total consumida 1,250 KVA

Corriente máxima consumida 200 A (4.16 KV)

13.10.4.2 Enlace del Reclaimer al Sistema de control

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el DCS System800xA se realizará
empleando el protocolo de comunicaciones PROFINET, por lo que el Sistema de Control Propietario
dispone de un switch industrial de la marca PHOENIX CONTACT modelo FL-SWITCH-SF-14TX/2FX
para conexión al DCS empleando el puerto de fibra óptica FO1. En la figura 13.10.4.3.1 se muestra el
esquema de conexión para integración de la información del Reclaimer 5921-RC-210.

13.10.4.3 Control y Operación

El control y ejecución del proceso de recolección de mineral de la Pila 4 lo realiza un Sistema de Control
Propietario, el cual cuenta con un controlador de la marca SIEMENS modelo CPU 414F-3 PN/DP,
además dispone de una estación de operación y supervisión del recolector Reclaimer y todos los
subsistemas que incluye para los procesos internos que conlleva la ejecución del proceso de recolección
de mineral de la Pila 4. Para mayor información de operación del Reclaimer referirse a la descripción
funcional descrita en el documento 992663-5720-D-E-DG-0020_Rev0.
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Figura 13.10.4.3.1: Esquema de comunicación para integración de Reclaimer

5921-RC-210 al DCS.

13.10.4.3.1 Arranque normal de Reclaimer 5921-RC-210

Para el inicio de operaciones el DCS System 800xA enviará el estado funcionando de la faja 5921-RC-
210 para activación del proceso de recolección de mineral de la Pila 4, por lo que el Sistema de Control
Propietario deberá considerarlo dentro de la lógica de control como permisivo para arranque del
Reclaimer; esta señal permisiva que se enviará del DCS al Sistema de Control Propietario para arranque
normal del Reclaimer se detalla en la tabla 13.10.4.3.1.1.

Tabla 13.10.4.3.1.1: Señales permisivas para funcionamiento de Stacker 5921-RC-

210.
Señal Descripción Lógica Umbral

5921CB210_YS_002A Faja 5921CB210 en funcionamiento = 1

13.10.4.3.2 Parada normal de Reclaimer 5921-RC-210

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control Propietario deberá enviar el estado detenido
del Reclaimer, para continuar con la secuencia de parada de los equipos aguas arriba, esta señal de
estado será configurada como permisivo en la lógica de control del DCS System 800xA para detener las
operaciones de transporte secuencialmente.
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13.10.5 Faja 5921-CB-210

13.10.5.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral acumulado en la Pila 4 recolectado por el Reclaimer 5921-RC-110; para
transportarlo hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia la faja 5920-CB-310.

Esta faja tiene una longitud de 727.219 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.70 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 119.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 515.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5920-
ER-001.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros 5920-RIO-001 y 5920-RIO-002. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y
señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5920-RIO-
002.

13.10.5.2 Estrategia de Control

El motor principal 5921CB210-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.10.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5921-CB-210.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5921CB210_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5921CB210

5921CB210M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210
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5921CB210M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210M101_TE_004 Temperatura GearBox Faja 5921CB210 IB < 10 °C

5921CB210M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico IB = 1

motor principal M101 Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_004A Desalineamiento lado cola 4A alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSH_004B Desalineamiento lado cola 4B alto IB = 1

derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB210

5921CB210_ZSHH_004 Desalineamiento lado cola 4B4A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5921CB210
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5921CB210_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5921CB210 IB = 1

5921CB210_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5921CB210

5921CB210_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

5921CB210

5921CB210_ZSH_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5921CB210

5921CB210_ZSL_003 Nivel bajo Take Up Winch Faja IB = 1

5921CB210

5920CB310_YS_001A Faja 5920CB310 en funcionamiento PD = 1

5921CB210_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5921CB210_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.10.5.3 Operación
La faja 5921-CB-210 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 1, desde
recolección de Reclaimer 5921-RC-210 hacia cabeza de la misma para descarga a la faja 5920-CB-310.

13.10.5.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral magnético, recolectado por el Reclaimer 5921-RC-210 desde la Pila 4; es recolectado en faja
5921-CB-210 a través de su chute de descarga.

 Transporte

El mineral magnético captado en faja 5921-CB-210 es transportado hasta una distancia de 727.219 m en
dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.70 m/s.

 Descarga

El mineral magnético transportado por la faja 5921-CB-210 se descarga en la faja 5920-CB-310 a través
de su chute para descarga.

13.10.5.3.2 Modos de operación de la Faja 5921-CB-210

En condiciones normales, los equipos de la faja 5921-CB-210 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5921-CB-210, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.10.5.3.2.1.
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Tabla 13.10.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5921CB210-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.10.5.3.3 Equipos de la Faja 5921-CB-210

La faja 5921-CB-210 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, un freno hidráulico,
instrumentación en la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza
de la faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la
descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.
Los equipos que componen la faja 5921-CB-210 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5921-CB-210 dispone de un motor principal 5921CB210-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5921CB210M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5921CB210M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Calentadores anti condensación (5921CB210-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Freno Hidráulico

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno:

 Bomba de freno hidráulico (5921CB210-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

GearBox

La faja 5921-CB-210 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5921CB210M101_TE_004): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5921CB210M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.
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Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

Switch de posición del contrapeso (5921CB210_ZSH_003, 5921CB210_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5921CB210_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5921CB210_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

Switch de tensión de la faja (5921CB210_ZSH_005, 5921CB210_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5921CB210_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5921CB210_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5921-CB-210 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5920-RIO-002 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

Sensor de velocidad analógico (5921CB210_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Sensor de Baja Velocidad

La faja 5921-CB-210 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5920-RIO-002 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5921CB210_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.10.5.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.
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Tabla 13.10.5.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5921-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921CB210_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5921CB210_ZSH_003A/004A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5921CB210_ZSH_003B/004B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5921CB210_ZSHH_003/004 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5921CB210_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5921CB210_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.10.5.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.10.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5921-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921CB210_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5921CB210_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5921CB210_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto = 0 Genera alarma
lado derecho/izquierdo tipo equipo
5921CB210_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 7 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.10.5.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5921-CB-210.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921CB210_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
/003A/004A/005A/006A/007A tipo seguridad.
5921CB210_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
/003B/004B/005B/006B/007B tipo seguridad.

13.10.5.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5921-CB-210

A continuación, en la tabla 13.10.5.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.
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Tabla 13.10.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5921-CB-210.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5921CB210_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5921CB210_YA_YL_G002 (cola) y 5921CB210_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5921CB210-M-101 para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.70 m/s 727.219 m 15 s 20 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 45 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque del recolector
5921-RC-210
Paso 7 El sistema colector de polvo 5921-DC-210 será activado.

13.10.5.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5921-CB-210

A continuación, en la tabla 13.10.5.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.10.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5921-CB-210.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 155 segundos.
Paso 2 Una vez transcurridos los 155 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 El sistema colector de polvo 5921-DC-210 será desactivado.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvo 5921-DC-210; estos

reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga desde el recolector Reclaimer 5921-RC-210 hacia la faja 5920-CB-310.
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13.10.6 Faja 5920-CB-310

13.10.6.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5921-CB-210; para transportarlo hacia el diverter
5920-DV-310.

Esta faja tiene una longitud de 295.665 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.70 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 123.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 590.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5820-
ER-001.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los tableros remotos 5820-RIO-002 y 5920-RIO-001. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta y señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero remoto 5920-RIO-
001.

13.10.6.2 Estrategia de Control

El motor principal 5920CB310-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.10.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5920-CB-310.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5920CB310_SSL_001 Baja velocidad Polea cola faja IB = 1
5920CB310

5920CB310M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310
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5920CB310M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310M101_TE_006 Temperatura GearBox Faja 5920CB310 IB < 10 °C

5920CB310M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico IB = 1

motor principal M101 Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_003A Desalineamiento lado cabeza 3A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_003B Desalineamiento lado cabeza 3B alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_004A Desalineamiento lado cabeza 4A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_004B Desalineamiento lado cabeza 4B alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_005A Desalineamiento lado cola 5A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_005B Desalineamiento lado cola 5B alto IB = 1

izquierdo Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_006A Desalineamiento lado cola 6A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_006B Desalineamiento lado cola 6B alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310
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5920CB310_ZSH_007A Desalineamiento lado cola 7A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_007B Desalineamiento lado cola 7B alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_008A Desalineamiento lado cola 8A alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSH_008B Desalineamiento lado cola 8B alto IB = 1

derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_003 Desalineamiento lado cabeza 3B3A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_004 Desalineamiento lado cabeza 4B4A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_005 Desalineamiento lado cola 5B5A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_006 Desalineamiento lado cola 6B6A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_007 Desalineamiento lado cola 7B7A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_ZSHH_008 Desalineamiento lado cola 8B8A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5920CB310

5920CB310_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5920CB310 IB = 1

5920CB310_ZSH_005 Tensión contrapeso alto Faja IB = 1

5920CB310

5920CB310_ZSL_005 Tensión contrapeso bajo Faja IB = 1

5920CB310

5920CB310_ZSH_003 Nivel alto Take Up Winch Faja IB = 1

5920CB310

5920CB310_ZSL_003 Nivel bajo Take Up Winch Faja IB = 1

5920CB310

5920CB310_LSH_002A Nivel alto chute para descarga torre de IA = 1

transferencia TT-9 lado cabeza

5920CB310_LSH_002B Nivel alto chute para descarga torre de IA = 1

transferencia TT-9 lado cabeza

5920CB310_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5920CB310_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

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Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.10.6.3 Operación
La faja 5920-CB-310 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 1, desde cola
de la misma hasta el diverter 5920-DV-310.

13.10.6.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral transportado por la faja 5921-CB-210; es recolectado en faja 5920-CB-310 a través de su

chute de descarga.

 Transporte

El mineral captado en faja 5920-CB-310 es transportado una distancia de 295.665 m en dirección hacia
cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.70 m/s.

 Descarga

El mineral magnético transportado por la faja 5920-CB-310 se descarga en el diverter 5920-DV-310 a

través de su chute para descarga.

13.10.6.3.2 Modos de operación de la Faja 5920-CB-310

En condiciones normales, los equipos de la faja 5920-CB-310 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5921-CB-210, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.10.6.3.2.1.

Tabla 13.10.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5920CB310-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).
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13.10.6.3.3 Equipos de la Faja 5920-CB-310

La faja 5920-CB-310 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1. Los equipos
que componen la faja 5920-CB-310 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5920-CB-310 dispone de un motor principal 5920CB310-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5920CB310M101_TE_001A/B/C/D/EF): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 85 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 90 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5920CB310M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 80 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 100 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5920CB310-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

GearBox

La faja 5920-CB-310 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5920CB310M101_TE_006): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 70 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 75 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 80 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5920CB310M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Posición

Se disponen de dos switches para supervisión de posición del contrapeso.

Switch de posición del contrapeso (5920CB310_ZSH_003, 5920CB310_ZSL_003): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5920CB310_ZSL_003 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, además alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5920CB310_ZSH_003 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, además alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

Switch de tensión de la faja (5920CB310_ZSH_005, 5920CB310_ZSL_005): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5920CB310_ZSL_005 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, genera alarma de tensión

baja en CCR.
5920CB310_ZSH_005 = 0 indica advertencia de tensión alta en la faja, genera alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5920-CB-310 dispondrá de un sensor de velocidad analógico instalado en cola de la misma, esta
señal de velocidad será cableada al gabinete remoto 5920-RIO-001 para su envío al DCS donde podrá
ser usada para detección de baja velocidad, velocidad instantánea y/o sobrevelocidad.

Sensor de velocidad analógico (5920CB310_SIT_001): La velocidad de faja dispondrá de los

siguientes puntos de referencia configurados en la lógica de control.

Velocidad de faja mayor a la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de sobrevelocidad en CCR.
Velocidad de faja menor al 3% de la velocidad nominal por más de 10 segundos; bajo estas
condiciones se detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.
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Sensor de Baja Velocidad

La faja 5920-CB-310 dispondrá de un sensor de baja velocidad digital instalado en cola de la misma,
esta señal de baja velocidad será cableada al gabinete remoto 5920-RIO-001 para su envío al DCS
donde podrá ser usada para detección de baja velocidad. Este sensor de baja velocidad digital funciona
como respaldo ante posibles fallas del sensor analógico de velocidad para detección de baja velocidad.

Sensor de baja velocidad digital (5920CB310_SSL_001): El switch de baja velocidad será calibrado
para activarse al detectar 3% de la velocidad nominal de faja. Los siguientes puntos de referencia
se configurarán en la lógica de control:

Switch de baja velocidad activado por más de 10 segundos; bajo estas condiciones se
detendrá el motor principal generando una alarma de baja velocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.10.6.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.10.6.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5920-CB-310.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5920CB310_SSL_001 Switch de velocidad cero = 1 Genera alarma
tipo equipo
5920CB310_ZSH_005A/006A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/007A/008A derecho advertencia
5920CB310_ZSH_005B/006B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/007B/008B izquierdo advertencia
5920CB310_ZSHH_005/006/ Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
007/008 derecho/izquierdo tipo equipo
5920CB310_XS_001 Ruptura de faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5920CB310_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.10.6.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.10.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5920-CB-310.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5920CB310_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/003A/004A derecho advertencia
5920CB310_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
/003B/004B izquierdo advertencia
5920CB310_ZSHH_001/002/ Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
003/004 derecho/izquierdo tipo equipo
5920CB310_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 3 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.
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Tabla 13.10.6.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5920-CB-310.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5920CB310_HSS_001A/002A Pullcord lado = 0 Genera alarma tipo
/003A derecho seguridad.
5920CB310_HSS_001B/002B Pullcord lado = 0 Genera alarma tipo
/003B izquierdo seguridad.
5920WE310_WIT_001A Balanza dinámica >= 3,700 tn/h Genera enclavamiento
tipo proceso

13.10.6.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5920-CB-310

A continuación, en la tabla 13.10.6.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.10.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5920-CB-310.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5920CB310_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5920CB310_YA_YL_G002 (cola) y 5920CB310_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 20 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5920CB310-M-101 para lo cual:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

 El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.70 m/s 295.665 m 20 s 30 s
 La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 20 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de la faja 5921-
CB-210.
Paso 7 Los sistemas colectores de polvo 5920-DC-310A y 5920-DC-310B serán activados.

13.10.6.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5920-CB-310

A continuación, en la tabla 13.10.6.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.
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Tabla 13.10.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5921-CB-210.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 63 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 63 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 4 Los sistemas colectores de polvo 5920-DC-310A y 5920-DC-310B serán desactivados.

En la zona de transferencia de mineral se implementarán los sistemas colectores de polvo 5920-DC-

310A y 5920-DC-310B; estos reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire
empleando extractores de polvo en el área de descarga desde la faja 5920-CB-310 hacia el diverter
5920-DV-310.
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13.10.7 Chute Diverter 5921-DV-310

13.10.7.1 Descripción General

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del mineral magnético desde la faja 5920-CB-310
hacia cola de la misma o faja (1A)-011-401 (existente) dependiendo de la ruta establecida desde CCR. El
motor principal para accionamiento del diverter tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 3.70

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5820-ER-001.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral magnético hacia la Pila 4.

13.10.7.2 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición del pistón cambiara la posición del chute para descarga
hacia las fajas correspondientes.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5920-CB-310, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja (1A)-011-401 (existente).

13.10.7.3 Control y Operación

El diverter 5921-DV-310 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de la Ruta 1,
desde cola de faja 5920-CB-310 hacia cabeza de la misma o faja existente (1A)-011-401.

13.10.7.3.1 Modos de operación del Chute Diverter 5921-DV-310

En condiciones normales, los equipos de la faja 5921-DV-310 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5921-DV-310, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.10.7.3.1.1.

Tabla 13.10.7.3.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5921DV310-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
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diverter.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario
Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.10.7.3.2 Equipos del Chute Diverter 5921-DV-310

El chute diverter 5921-DV-310 dispone de una unidad motriz e instrumentación para detección de
posición. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de este diverter, se definen según la
descripción funcional proporcionada por Sandvik en el documento 992663-5921-D-E-MC-0104_Rev1.
Los equipos que componen el diverter 5921-DV-310 son los siguientes:

Motor de accionamiento

La faja 5921-DV-310 dispone de un motor principal 5921DV310-M101 con arrancador M102P para la
unidad motriz del pistón, cuyo acoplamiento es mecánico.

Sensor de posición

La faja 5921-DV-310 dispondrá de dos sensores para detectar la posición del pistón, estas señales serán
cableadas a uno de los RIO para su envío al DCS donde podrán ser empleadas para información de
estado del pistón: contraído (desvío hacia cabeza de Faja 5920-CB-310) y estirado (desvío hacia faja
existente (1A)-011-401). En la tabla 13.10.7.3.2.1 se muestra la descripción de los sensores de posición.

Tabla 13.10.7.3.2.1: Instrumentación instalada para detección de posición.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5921DV310_ZSO_002 Switch de pistón estirado = 1 Genera evento
hacia Faja (1A)-011-401 en DCS
5921DV310_ZSC_002 Switch de pistón contraído = 1 Genera evento
hacia Faja 5920-CB-310 en DCS

13.10.7.3.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5920-CB-310

A continuación, en la tabla 13.10.7.3.3.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5920-
CB-310 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.10.7.3.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5920-CB-310.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5921DV310_M101 en sentido horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5921DV310_ZSO_002 se comandara la parada del motor 5921DV310_M101.

13.10.7.3.4 Secuencia de desvío hacia Faja (1A)-011-401

A continuación, en la tabla 13.10.7.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja
existente (1A)-011-401 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS.
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En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.10.7.3.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja (1A)-011-401.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5921DV310_M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5921DV310_ZSC_002 se comandara la parada del motor 5921DV310_M101.
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13.11 Control de Fajas Down Hill

Las fajas transportadoras de bajada, Down Hill y Pampa conveyor, transportaran el mineral después de
pasar la planta de clasificación de materiales, planta de chancado secundario, planta de separación
magnética y Pila 4; hacia la zona de cama de mezclas.

El sistema de fajas contara con el equipamiento de instrumentos (instalados a lo largo de la faja) como
pullcords, detectores de velocidad, interruptores de desalineamiento, detectores para ruptura de faja y lo
necesario para supervisión de la operación de fajas.

13.11.1 Faja 5820-CB-110

13.11.1.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5920-CB-310; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la faja 5820-CB-120.

Esta faja tiene una longitud de 1,164.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.00 m/s con capacidad para operar a 4,500.00 tn/h; y cuenta con un motor principal para
accionamiento de faja ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 121.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,791.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 350.00

Este motor cuenta con un accionamiento por variador de velocidad ACS2000 en media tensión ubicado
en la sala eléctrica 5820-ER-001.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta para señalización de
pre-arranque, además de un sistema Take Up Winch para regulación de la tensión en la faja equipado
con un contrapeso de 9,000.00 kg.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

La faja cuenta con un sistema para frenado ubicado en cola de la misma, este sistema provee una
opción de frenado suave de la faja (SoBo); este consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado
de la polea de cola, una pinza freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. Cada unidad
hidráulica estará equipada con una bomba de aceite, un tanque para aceite, calentadores e
instrumentación necesaria para control de la unidad hidráulica.
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Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5820-RIO-001 y 5820-
RIO-002.

13.11.1.2 Estrategia de Control

El motor principal 5820CB110-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.11.1.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5820CB110_LT_001 Nivel de carga mineral en chute para IA < 95%
descarga Faja 5820CB110

5820CB110_TE_004A Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

derecho cola Faja 5820CB110

5820CB110_TE_004B Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

izquierdo cola Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_001A Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

1 lado derecho cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_001B Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

1 lado izquierdo cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_002A Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

2 lado derecho cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_002B Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

2 lado izquierdo cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_003A Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

3 lado derecho cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_003B Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

3 lado izquierdo cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_004A Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

4 lado derecho cabeza Faja 5820CB110

5820CB110F201_TE_004B Temperatura rodamiento de polea curva IB < 55 °C

4 lado izquierdo cabeza Faja 5820CB110

5820CB110M101_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado derecho de cabeza Faja
5820CB110

5820CB110M101_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado izquierdo de cabeza Faja
5820CB110

5820CB110M601_TE_001A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox 1 Faja 5820CB110

5820CB110M601_TE_001B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 1 Faja 5820CB110

5820CB110M601_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 1 IB < 7 mm/s

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5820CB110_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo Faja IC = 1

5820CB110

5820CB110_HS_001E Parada de Emergencia Lado Cabeza IC = 1

Faja 5820CB110

5820CB110_HS_002E Parada de Emergencia Lado Cola Faja IC = 1

5820CB110

5820CB110_HS_003 Interruptor modo Automático Winch IB = 1

Motor Faja 5820CB110

5820CB110_HS_004 Interruptor modo Automático motor IB = 1

Ventilador 1 Faja 5820CB110

5820CB110_XI_001B Sistema de frenado SoBo listo para IB = 1

funcionamiento Faja 5820CB110

5820CB110_XS_001B Sistema de ruptura de faja warning Faja IB = 1

5820CB110

5820CB110_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK Faja IB = 1

5820CB110

5820CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5820CB110

5820CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5820CB110

5820CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5820CB110

5820CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5820CB110

5820CB110_ZSH_003 Tensión alta lado cabeza Faja IB = 1

5820CB110

5820CB110_ZSH_005 Posición de contrapeso alta lado cabeza IB = 1

Faja 5820CB110

5820CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5820CB110

5820CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5820CB110

5820CB110_ZSHH_003 Tensión alta alta lado cabeza Faja IB = 1

5820CB110

5820CB110_ZSHH_005 Posición de contrapeso alta alta lado IB = 1

cabeza Faja 5820CB110

5820CB110_ZSL_003 Tensión baja lado cabeza Faja IB = 1

5820CB110

5820CB110_ZSL_005 Posición de contrapeso baja lado cabeza IB = 1

Faja 5820CB110

5820CB110_ZSLL_003 Tensión baja baja lado cabeza Faja IB = 1

5820CB110

5820CB110_ZSLL_005 Posición de contrapeso baja baja lado IB = 1

cabeza Faja 5820CB110
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5820CB110M201_PS_001 Interruptor de Presión de Freno lado IB = 1

derecho Faja 5820CB110

5820CB110M201_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado Freno lado IB = 1

derecho Faja 5820CB110

5820CB110M201_TSH_LSH Interruptor de Temperatura alto Nivel IB = 1

_001 bajo Freno lado derecho Faja
5820CB110

5820CB110M221_PS_001 Interruptor de Presión de Freno lado IB = 1

izquierdo Faja 5820CB110

5820CB110M221_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado Freno lado IB = 1

izquierdo Faja 5820CB110

5820CB110M221_TSH_LSH Interruptor de Temperatura alto Nivel IB = 1

_001 bajo Freno lado izquierdo Faja
5820CB110

5820CB110M601_LSL_001 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

1 Faja 5820CB110

5820CB110M601_TSH_001 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

1 Faja 5820CB110

5820CB120 Funcionando Faja 5820CB120 PD = 1

5820CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5820CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.11.1.3 Operación
La faja 5820-CB-110 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de las Ruta 2, 3 y 4;
desde descarga de faja 5920-CB-310 hacia la faja 5820-CB-120.

13.11.1.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral, transportado por la faja 5920-CB-310 desde la Pila 4; es recolectado en la faja 5820-CB-110
a través del chute de descarga 5920-CH-310.

 Transporte

El mineral captado en la faja 5820-CB-110 es transportado una distancia de 1,164.00 m en dirección

hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.00 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5820-CB-110 se descarga en la faja 5820-CB-120 a través de su

chute para descarga 5820-CH-110.
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13.11.1.3.2 Modos de operación de la Faja 5820-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5820-CB-110 deberán ser controlados en modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5820-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.11.1.3.2.1.

Tabla 13.11.1.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5820CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de faja y LCB-g
Group. 5820CB110-HS-002 en cola
de faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.11.1.3.3 Equipos de la Faja 5820-CB-110

La faja 5820-CB-110 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, un sistema para
frenado suave (SoBo), instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e
instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja,
se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento
006E1301_Rev0. Los equipos que componen la faja 5820-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5820-CB-110 dispone de un motor principal 5820CB110-M101 con variador de velocidad

ACS2000 para la unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es directo.

Cada motor es equipado con un encoder, 2 PT100 para monitoreo de temperatura de los rodamientos
del motor, 6 PT100 para monitoreo de temperatura de los bobinados del motor, la supervisión de señales
del motor es realizada por variador de velocidad ACS2000. También se dispone de un calentador para
evitar la condensación en el motor y un ventilador.

PT100 sobre bobinados del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C como advertencia por temperatura alta CCR.
Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C.
Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5820CB110-H-101, 5820CB110-H-102): La operación de los

calentadores se ejecuta cuando los motores principales estén detenidos para evitar la
condensación en el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de
los PT100 instalados en los bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Ventilador (5820CB110-M-301): Usado para enfriar el motor y el reductor por el eje de alta
velocidad.

13.11.1.3.4 Sistema para frenado suave (SoBo)

Para el control del frenado de faja se emplea un sistema de control propietario, que cuenta con un
controlador de la marca SIEMENS modelo CPU319-3 PN/DP para ejecución del algoritmo de control. El
intercambio de información entre el DCS y el controlador SIEMENS se realiza empleando señales por
cableado duro, conectadas al gabinete 5820-RIO-002. Las señales que se intercambiaran entre el DCS y
el controlador SIEMENS, por cableado duro, se presentan y detallan en la tabla 13.11.1.3.4.1.

Tabla 13.11.1.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5820CB110M201_PS_00 Interruptor de Presión de Freno lado derecho = 0 Evento

1
5820CB110M201_PSH_ Interruptor de Filtro saturado Freno lado = 0 Enclavamiento
001 derecho

5820CB110M201_TSH_ Interruptor de Temperatura alto Nivel bajo = 0 Enclavamiento

LSH_001 Freno lado derecho

5820CB110M221_PS_00 Interruptor de Presión de Freno lado = 0 Evento

1 izquierdo

5820CB110M221_PSH_ Interruptor de Filtro saturado Freno lado = 0 Enclavamiento

001 izquierdo

5820CB110M221_TSH_ Interruptor de Temperatura alto Nivel bajo = 0 Enclavamiento

LSH_001 Freno lado izquierdo

5820CB110_XI_001A Sistema SoBo en funcionamiento, frenando = 1 Evento

5820CB110_XI_001B Sistema SoBo listo para funcionamiento = 1 Evento

5820CB110_XI_001C Sistema SoBo en falla por Roll Back = 0 Enclavamiento

5820CB110_XI_001D Sistema SoBo en falla por fuera de banda = 0 Enclavamiento

5820CB110_XI_001E Sistema SoBo en falla por limite alcanzado = 0 Enclavamiento

5820CB110_XI_001F Sistema SoBo en falla por velocidad = 0 Enclavamiento

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5820CB110_XY_001A Selección frenado en rampa 1 para faja = 1 Evento

5820CB110_XY_001B Selección frenado en rampa 2 para faja = 1 Evento

5820CB110_XY_001C Reset de fallas en sistema para frenado = 1 Evento

SoBo

5820CB110_XY_001D Apertura/Cierre de válvula SoBo = 1 Evento

El sistema para frenado suave (SoBo) consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado de la
polea de cola, una pinza freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. La operación de
frenado es diferenciado en una parada normal y una parada de emergencia, por lo que se tendrá
disponibles dos modos de frenado: Frenado en rampa 1 y 2, dependiendo de las condiciones ocurridas
para el frenado de faja.

El sistema para frenado suave (SoBo) tiene los siguientes equipos para su funcionamiento:

 Bombas hidráulicas (5820CB110-M-201, 5820CB110-M-201).

 Calentador de aceite hidráulico.

GearBox (GearBox)

La faja 5820-CB-110 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual será enfriada por un
ventilador montado en el eje de alta velocidad e incluirá instrumentación adicional. Los rangos y puntos
de operación para este equipo se presentan a continuación:

PT100 para temperatura de aceite (5820CB110M601_TE_001A): El rango de temperatura para los

RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de rodamiento principal (5820CB110M601_TE_001B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de temperatura alta de aceite (5820CB110M601_TSH_001): Los siguientes puntos de

referencia se configuran en la lógica de control:

Switch Temperatura = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch Temperatura = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por temperatura muy alta en
CCR.

Switch de bajo nivel de aceite (5820CB110M601_LSL_001): Los siguientes puntos de referencia se

configuran en la lógica de control:

Switch nivel de aceite = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
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Switch nivel de aceite = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por nivel bajo de aceite en
CCR.

Sensor de vibración (5820CB110M601_VE_001): El rango para el sensor de vibración es ___

mm/s. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Vibración > ___ mm/s origina advertencia por vibración alta en CCR.
Vibración > ___ mm/s usado como enclavamiento, origina alarma por vibración muy alta en
CCR.

Take Up Winch

La evaluación de la posición del contrapeso se realiza empleando sensores finales de carrera, estos
distribuidos en el recorrido del contrapeso. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la
posición del contrapeso se describen a continuación:

Switch de posición del contrapeso (5820CB110_ZSHH_005, 5820CB110_ZSH_005,

5820CB110_ZSL_005 y 5820CB110_ZSLL_005): Los equipos consideran una señal de “1” lógico
como estado normal, los siguientes puntos de referencia para la posición del contrapeso se
configuran en la lógica de control:

5820CB110_ZSHH_005 = 0 genera enclavamiento por posición muy alta de contrapeso, origina

alarma de posición muy alta de contrapeso en CCR.
5820CB110_ZSH_005 = 0 genera advertencia de posición alta de contrapeso, origina alarma de
posición alta de contrapeso en CCR.

5820CB110_ZSL_005 = 0 genera advertencia de posición baja de contrapeso, origina alarma de

posición baja de contrapeso en CCR.
5820CB110_ZSLL_005 = 0 genera enclavamiento por posición muy baja de contrapeso, origina
alarma de posición muy baja de contrapeso en CCR.

El motor winch (5820CB110_F_201) será operado únicamente para el uso de mantenimiento del
contrapeso, durante operación de la faja será enclavada por (5820CB110F201_XY_001) donde:

5820CB110F201_XY_001 = 0 genera enclavamiento para el motor winch, origina alarma de

mantenimiento winche en CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un motor (5820CB110_F_201) conectado al Take Up

Winch y la evaluación de la tensión en correa de la faja se realiza empleando sensores finales de
carrera, distribuidos para detección de los niveles de tensión en la faja. Las señales que se dispondrán
para la evaluación de la tensión en correa para la faja se describen a continuación:

Switch de tensión de la faja (5820CB110_ZSHH_003, 5820CB110_ZSH_003,

5820CB110_ZSL_003 y 5820CB110_ZSLL_003): Los equipos consideran una señal de “1” lógico
como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se configuran en
la lógica de control:

5820CB110_ZSHH_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy alta en correa de la faja

(contrapeso excedida al límite de viaje), origina alarma de tensión muy alta de faja en CCR.

5820CB110_ZSH_003 = 0 como advertencia de tensión alta en correa de la faja (contrapeso cerca

al límite de viaje), origina alarma de tensión alta de faja en CCR.

5820CB110_ZSL_003 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.
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5820CB110_ZSLL_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5820-CB-110 dispondrá de un sensor de velocidad instalado en lado cabeza de la misma, esta
señal será cableada al gabinete remoto 5820-RIO-001 para su envío al sistema de control donde podrá
ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

El sensor de velocidad transmite trenes de pulsos que se conectan al módulo de entradas para conteo
de pulsos, este módulo se configura para transformar la lectura de pulsos en valor de frecuencia
resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existe 1 sensor de velocidad por lo cual se
dispone de 1 valor de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia el valor
de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el cálculo presentado en la figura 13.11.1.3.4.1.

Figura 13.11.1.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-110.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5820-CB-110

: Velocidad de Faja 5820-CB-110 obtenida de sensores en cabeza

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5820-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida del sensor de velocidad.

Switch de proximidad para velocidad (5820CB110_SE_001): La velocidad obtenida del sensor de

velocidad instalado en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia configurados en la
lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
para el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos del sensor de velocidad y variador de velocidad
ACS2000 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este valor permitirá establecer
alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al personal operativo que tomara las
medidas correctivas correspondientes.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos del sensor de velocidad y variador de velocidad, la fórmula para cálculo del
deslizamiento se presenta en la figura 13.11.1.3.4.2.
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Figura 13.11.1.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-110.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5820-CB-110.

: Velocidad de Faja 5820-CB-110 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5820-CB-110 obtenida de variador de velocidad.

Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Switch de Sobrevelocidad

La faja 5820-CB-110 dispondrá de un switch de sobrevelocidad localizado en la cabeza de la faja, esta

señal será cableada al gabinete 5820-RIO-001 para su envío al DCS, donde podrá ser usada para
detectar que la faja no esté trabajando a una velocidad mayor a la diseñada.

Switch de sobrevelocidad (5820CB110_SSHH_001): El switch sobrevelocidad será establecida al

110% de la velocidad de diseño. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:
Switch de sobrevelocidad > 110% VFD no puede controlar la faja y se cortara su
alimentación eléctrica, se activa el sistema de freno Sobo en rampa 2 de 40 segundos para
detener la faja y se genera una alarma de sobrevelocidad en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5820-DC-110;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga del mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.11.1.3.4.2: Instrumentación instalada para Supresor de Polvo 5820-DS-

110.
Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5820DS110_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento

_5820DS110_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento

supresor de polvo

_5820DS110_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento

de polvo

_5820DS110_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento

supresor abierto

_5820DS110_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento

supresor cerrado
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El sistema también dispondrá de un sistema colector de polvo para captar el polvo emitido y regresarlo al
sistema de transferencia. Este sistema dispondrá de los siguientes equipos.

 Compresora (5820CB110-M-701).

 Bomba de agua (5820CB110-M-801).

 Filtro de polvo (5820DC110-M-101).

 Pistón compresor (5820DC110-M-201).

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.1.3.4.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.11.1.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB110_TE_004A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado derecho

5820CB110_TE_004B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea principal lado izquierdo

5820CB110_XS_001A Alarma de ruptura de faja = 0 Enclavamiento

5820CB110_XS_001B Advertencia de ruptura de faja = 0 Advertencia

5820CB110_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK = 0 Evento

5820CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento

5820CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

derecho

5820CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

izquierdo

5820CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento

derecho/izquierdo

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.1.3.4.4, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.11.1.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB110_LT_001 Nivel de chute de descarga > 95% Enclavamiento

5820CB110F201_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 1 lado derecho

5820CB110F201_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 1 lado izquierdo

5820CB110F201_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 2 lado derecho
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5820CB110F201_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 2 lado derecho

5820CB110F201_TE_003A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 3 lado izquierdo

5820CB110F201_TE_003B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 3 lado derecho

5820CB110F201_TE_004A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 4 lado derecho

5820CB110F201_TE_004B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 4 lado derecho

5820CB110_TE_001A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea principal lado derecho

5820CB110_TE_001B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea principal lado izquierda

5820CB110_SE_001 Velocidad de faja > ___ Enclavamiento

5820CB110_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea = 0 Enclavamiento

curva de faja

5820CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento

5820CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

derecho

5820CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

izquierdo

5820CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento

derecho/izquierdo

5820CB110_ZSHH_003 Tensión alto alto de faja = 0 Enclavamiento

5820CB110_ZSH_003 Tensión alto de faja = 0 Advertencia

5820CB110_ZSL_003 Tensión bajo de faja = 0 Advertencia

5820CB110_ZSLL_003 Tensión bajo bajo de faja = 0 Enclavamiento

5820CB110_ZSHH_005 Posición contrapeso alto alto de = 0 Enclavamiento

faja

5820CB110_ZSH_005 Posición contrapeso alto de faja = 0 Advertencia

5820CB110_ZSL_005 Posición contrapeso bajo de faja = 0 Advertencia

5820CB110_ZSLL_005 Posición contrapeso bajo bajo de = 0 Enclavamiento

faja

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”
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Tabla 13.11.1.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB110_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Enclavamiento.
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A/
011A/012A

5820CB110_HSS_002B/003B/004B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Enclavamiento.

7B/008B/009B/010B/011B/012B

13.11.1.3.5 Secuencia de Arranque para Faja 5820-CB-110

A continuación, en la tabla 13.11.1.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.11.1.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5820CB110_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5820CB110_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 40
segundos: 5820CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5820CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se cierra el Circuit Breaker que alimenta al variador.
 Confirmado el cierre del Circuit Breaker se arranca el ventilador del motor
5820CB110-M-301.
Paso 4 Una vez transcurridos los 40 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al VFD del motor 5820CB110-M-101.
Durante el arranque:
 VFD recibe el comando de arranque.
 VFD tendrá como referencia de velocidad 0 m/s.
Paso 5 Se espera la confirmación del VFD que el motor este magnetizado.
 El variador está listo para recibir la referencia de velocidad.
Paso 6 Confirmado el paso 5 se libera los frenos de sujeción de la faja. El tiempo de
confirmación será ajustado en campo.
Paso 7 Aplicar una referencia de velocidad, confirmado la apertura de los frenos.
Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:
 Se inicia el arranque en rampa de la faja, siguiendo una curva en “s”, hasta alcanzar
la velocidad de operación.
Velocidad nominal Longitud Arranque en rampa
4.00 m/s 1,164.00 m 40 s
Paso 9 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5820CB110_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5820CB110_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 10 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5920-
CB-310.
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Paso 11 El sistema colector de polvo 5820-DC-110 será activado.

13.11.1.3.6 Secuencia de Parada Normal para Faja 5820-CB-110

A continuación, en la tabla 13.11.1.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada normal que suceden
iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la parada
normal de faja.

Tabla 13.11.1.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden al VFD para detener en una rampa de 40 segundos la faja. Al mismo
tiempo se desactiva las dos selecciones de rampas para frenado
(5820CB110_XY_001A/B) del sistema de frenado SoBo.
Paso 3 Cuando la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la válvula
de estacionamiento SoBo (5820CB110_XY_001D), el freno aplicado sujeta el disco
acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB110-M-301) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-110 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 2
(5820CB110_XY_001B) de 40 segundos.

13.11.1.3.7 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5820-CB-110

A continuación, en la tabla 13.11.1.3.7.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.11.1.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cola o cabeza (5820CB110_HS_001E/5820CB110_XY_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de parada de emergencia hacia el VFD, parando la faja por
frenado dinámico en un lapso de 24 segundos.
Paso 3 Una vez que la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la
válvula de estacionamiento SoBo (5820CB110_XY_001D).
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB110-M-301) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Al mismo tiempo se detienen las fajas aguas arriba para evitar la acumulación del
mineral.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-110 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 1
(5820CB110_XY_001A) de 24 segundos.

En caso se pierda el control eléctrico del sistema de freno se podrá aplicar de forma mecánica, el tiempo
de parada puede variar dependiendo de la carga de la faja.
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13.11.2 Faja 5820-CB-120

13.11.2.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5820-CB-110; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la faja 5820-CB-130.

Esta faja tiene una longitud de 788.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.00 m/s con capacidad para operar a 4,500.00 tn/h; y cuenta con dos motores para
accionamiento de faja ubicados en lado cola.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 138.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 1,000.00

Este motor cuenta con un accionamiento por variador de velocidad ACS2000 en media tensión ubicado
en la sala eléctrica 5820-ER-001.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta para señalización de
pre-arranque, además de un sistema Take Up Winch para regulación de la tensión en la faja equipado
con un contrapeso para proveer tensión de balance de hasta 44.1 kN.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

La faja cuenta con un sistema para frenado ubicado en cola de la misma, este sistema provee una
opción de frenado suave de la faja (SoBo); este consiste en un freno de disco acoplado a cada lado de la
polea de cola, dos pinzas freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. Cada unidad
hidráulica estará equipada con una bomba de aceite, un tanque para aceite, calentadores e
instrumentación necesaria para control de la unidad hidráulica. En total se dispone de 4 discos para
freno, 4 unidades hidráulicas y 8 pinzas freno, instalados en dos poleas principales en cola de la faja
5820-CB-120.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5820-RIO-001 y 5820-
RIO-003.

13.11.2.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5820CB120-M101 y 5820CB120-M102 tendrán cada uno su propio faceplate de
operación, sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive
Group”.
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Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requieren de las siguientes
condiciones:

Tabla 13.11.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5820CB120_LT_001 Nivel de carga mineral en chute para IA < 95%
descarga Faja 5820CB120

5820CB120_TE_001A Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

derecho fin de cabeza Faja 5820CB120

5820CB120_TE_001B Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

izquierdo fin de cabeza Faja 5820CB120

5820CB120_TE_002A Temperatura rodamiento de polea curva 1 IB < 55 °C

lado derecho fin de cola Faja 5820CB120

5820CB120_TE_002B Temperatura rodamiento de polea curva 1 IB < 55 °C

lado izquierdo fin de cola Faja 5820CB120

5820CB120F201_TE_001A Temperatura rodamiento de polea curva 1 IB < 55 °C

lado derecho fin de cabeza Faja 5820CB120

5820CB120F201_TE_001B Temperatura rodamiento de polea curva 1 IB < 55 °C

lado izquierdo fin de cabeza Faja
5820CB120

5820CB120F201_TE_002A Temperatura rodamiento de polea curva 2 IB < 55 °C

lado derecho fin de cabeza Faja 5820CB120

5820CB120F201_TE_002B Temperatura rodamiento de polea curva 2 IB < 55 °C

lado izquierdo fin de cabeza Faja
5820CB120

5820CB120M101_TE_001A Temperatura rodamiento de polea principal IB < 55 °C

lado derecho fin de cola Faja 5820CB120

5820CB120M101_TE_001B Temperatura rodamiento de polea principal IB < 55 °C

lado izquierdo fin de cola Faja 5820CB120

5820CB120M102_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado derecho fin de cola Faja
5820CB120

5820CB120M102_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado izquierdo fin de cola Faja
5820CB120

5820CB120M601_LSL_001 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB < 90 °C

1Faja 5820CB120

5820CB120M601_LSL_002 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB < 90 °C

2Faja 5820CB120

5820CB120M601_TE_001A Transmisor de temperatura aceite GearBox IB < 90 °C

1 Faja 5820CB120

5820CB120M601_TE_001B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 1 Faja 5820CB120

5820CB120M601_TE_002A Transmisor de temperatura aceite GearBox IB < 90 °C

2 Faja 5820CB120
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5820CB120M601_TE_002B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 2 Faja 5820CB120

5820CB120M601_TSH_001 Interruptor de temperatura GearBox 1 Faja IB < 110 °C

5820CB120

5820CB120M601_TSH_002 Interruptor de temperatura GearBox 2 Faja IB < 110 °C

5820CB120

5820CB120M601_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 1 Faja IB < 7 mm/s

5820CB120

5820CB210M602_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 2 Faja IB < 7 mm/s

5820CB120

5820CB120_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo Faja IC = 1

5820CB120

5820CB120_HSS_001E Parada de Emergencia Lado Cabeza Faja IC = 1

5820CB120

5820CB120_HSS_002E Parada de Emergencia Lado Cabeza Faja IC = 1

5820CB120

5820CB120_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea curva fin de IB = 1

cola Faja 5820CB120

5820CB120_XI_001B Sistema de frenado SoBo listo para IB = 1

funcionamiento Faja 5820CB120

5820CB120_XS_001A Sistema de ruptura de faja warning Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5820CB120

5820CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5820CB120

5820CB120_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto derecho IB = 1

Faja 5820CB120

5820CB120_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto izquierdo IB = 1

Faja 5820CB120

5820CB120_ZSH_003 Tensión alta lado cabeza Faja 5820CB120 IB = 1

5820CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5820CB120

5820CB120_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5820CB120

5820CB120_ZSHH_003 Tensión alta alta lado cabeza Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120_ZSL_003 Tensión baja lado cabeza Faja 5820CB120 IB = 1

5820CB120_ZSLL_003 Tensión baja baja lado cabeza Faja IB = 1

5820CB120
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5820CB120M201_TSH_LS Interruptor de Temperatura alta Nivel bajo IB = 1

H_001 Faja 5820CB120

5820CB120M202_TSH_LS Interruptor de Temperatura alta Nivel bajo IB = 1

H_001 Faja 5820CB120

5820CB120M203_TSH_LS Interruptor de Temperatura alta Nivel bajo IB = 1

H_001 Faja 5820CB120

5820CB120M204_TSH_LS Interruptor de Temperatura alta Nivel bajo IB = 1

H_001 Faja 5820CB120

5820CB120M201_PS_001 Interruptor de Presión Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M202_PS_001 Interruptor de Presión Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M203_PS_001 Interruptor de Presión Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M204_PS_001 Interruptor de Presión Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M201_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M202_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M203_PSH_001 Interruptor de Presión de Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB120M204_PSH_001 Interruptor de Presión de Freno Faja IB = 1

5820CB120

5820CB130 Funcionando Faja 5820CB130 PD = 1

5820CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5820CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.11.2.3 Operación
La faja 5820-CB-120 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de las Ruta 2, 3 y 4;
desde descarga de faja 5820-CB-110 hacia cabeza de la misma para descarga a la faja 5820-CB-130.

13.11.2.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral, transportado por la faja 5820-CB-110 desde la Pila 4; es recolectado en faja 5820-CB-120 a
través del chute de descarga 5820-CH-110.
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 Transporte

El mineral captado en faja 5820-CB-120 es transportado una distancia de 788.00 m en dirección hacia
cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.00 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5820-CB-120 se descarga en cabeza de faja 5820-CB-130 a través
del chute de descarga 5820-CH-120.

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema colector de polvo 5820-DC-120; estos

reducen la polución emitida por la descarga de mineral en el aire empleando extractores de polvo en el
área de descarga desde cabeza de faja 5820-CB-120 hacia cola de faja 5820-CB-130.Para la polución
de polvo se dispondrá de una bomba de agua (5820CB120-M-801) y una comprensora (5820CB120-M-
701).

13.11.2.3.2 Modos de operación de la Faja 5820-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5820-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5820-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.11.2.3.2.1.

Tabla 13.11.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5820CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de faja y LCB-g
Group. 5820CB120-HS-002 en cola
de faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.11.2.3.3 Equipos de la Faja 5820-CB-120

La faja 5820-CB-120 dispone de dos unidades motrices, una unidad de tensado de la faja, un sistema
para frenado suave (SoBo), instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e
instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja,
se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento
006E1301_Rev0. Los equipos que componen la faja 5820-CB-120 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5820-CB-120 dispone de dos motores principales 5820CB120-M101 y 5820CB120-M102 con

variadores de velocidad ACS2000 para cada unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es directo.
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Cada motor es equipado con un encoder, 2 PT100 para monitoreo de temperatura de los rodamientos
del motor, 6 PT100 para monitoreo de temperatura de los bobinados del motor, la supervisión de señales
del motor es realizada por variador de velocidad ACS2000.Tambien se dispone de un calentador para
evitar la condensación en el motor y un ventilador.

PT100 sobre bobinados del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C como advertencia por temperatura alta CCR.
Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C.
Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5820CB120-H101, 5820CB120-H102 / 5820CB120-H103,

5820CB120-H104): La operación de los calentadores se ejecuta cuando los motores principales
estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor, su operación es controlada por
la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Ventilador (5820CB120-M-301, 5820CB120-M-302): Usado para enfriar cada motor y su reductor

por el eje de alta velocidad.

13.11.2.3.4 Sistema para frenado suave (SoBo)

Para el control del frenado de faja se emplea un sistema de control propietario, que cuenta con un
controlador de la marca SIEMENS modelo CPU319-3 PN/DP para ejecución del algoritmo de control. El
intercambio de información entre el DCS y el controlador SIEMENS se realizará empleando señales por
cableado duro, conectadas a las gabinetes 5820-RIO-001. Las señales que se intercambiaran entre el
DCS y el controlador SIEMENS, por cableado duro, se presentan y detallan en la tabla 13.11.2.3.4.1.

Tabla 13.11.2.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5820CB120M201_PS_00 Interruptor de Presión de Freno lado derecho = 0 Evento

1
5820CB120M201_PSH_ Interruptor de Filtro saturado Freno lado = 0 Enclavamiento
001 derecho

5820CB120M201_TSH_ Interruptor de Temperatura alto Nivel bajo = 0 Enclavamiento

LSH_001 Freno lado derecho

5820CB120M202_PS_00 Interruptor de Presión de Freno lado = 0 Evento

1 izquierdo

5820CB120M202_PSH_ Interruptor de Filtro saturado Freno lado = 0 Enclavamiento

001 izquierdo
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5820CB120M202_TSH_ Interruptor de Temperatura alto Nivel bajo = 0 Enclavamiento

LSH_001 Freno lado izquierdo

5820CB120M203_PS_00 Interruptor de Presión de Freno lado derecho = 0 Evento

1
5820CB120M203_PSH_ Interruptor de Filtro saturado Freno lado = 0 Enclavamiento
001 derecho

5820CB120M203_TSH_ Interruptor de Temperatura alto Nivel bajo = 0 Enclavamiento

LSH_001 Freno lado derecho

5820CB120M204_PS_00 Interruptor de Presión de Freno lado = 0 Evento

1 izquierdo

5820CB120M204_PSH_ Interruptor de Filtro saturado Freno lado = 0 Enclavamiento

001 izquierdo

5820CB120M204_TSH_ Interruptor de Temperatura alto Nivel bajo = 0 Enclavamiento

LSH_001 Freno lado izquierdo

5820CB120_XI_001A Sistema SoBo en funcionamiento, frenando = 1 Evento

5820CB120_XI_001B Sistema SoBo listo para funcionamiento = 1 Evento

5820CB120_XI_001C Sistema SoBo en falla por Roll Back = 0 Enclavamiento

5820CB120_XI_001D Sistema SoBo en falla por fuera de banda = 0 Enclavamiento

5820CB120_XI_001E Sistema SoBo en falla por limite alcanzado = 0 Enclavamiento

5820CB120_XI_001F Sistema SoBo en falla por velocidad = 0 Evento

5820CB120_XY_001A Selección frenado en rampa 1 para faja = 1 Evento

5820CB120_XY_001B Selección frenado en rampa 2 para faja = 1 Evento

5820CB120_XY_001C Reset de fallas en sistema para frenado = 1 Evento

SoBo

5820CB120_XY_001D Apertura/Cierre de válvula SoBo = 1 Evento

El sistema para frenado suave (SoBo) consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado de la
polea principal y secundaria de cola, dos pinzas freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco.
La operación de frenado es diferenciado en una parada normal y una parada de emergencia, por lo que
se tendrá disponibles dos modos de frenado: Frenado en rampa 1 y 2, dependiendo de las condiciones
ocurridas para el frenado de faja.

El sistema para frenado suave (SoBo) tiene los siguientes equipos para su funcionamiento:

 Bombas hidráulicas (5820CB120-M201, 5820CB120-M202, 5820CB120-M203, 5820CB120-M204).

 Calentador de aceite para cada unidad hidráulico hidráulica.

GearBox

La faja 5820-CB-120 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, la cual será enfriada por un
ventilador montado en el eje de alta velocidad e incluirá instrumentación adicional. Los rangos y puntos
de operación para este equipo se presentan a continuación:
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PT100 para temperatura de aceite (5820CB120M601_TE_001A, 5820CB120M601_TE_002A): El

rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran
en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de rodamiento principal (5820CB120M601_TE_001B,

5820CB120M601_TE_002B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de temperatura alta de aceite (5820CB120M601_TSH_001, 5820CB120M601_TSH_002):

Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Switch Temperatura = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch Temperatura = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por temperatura muy alta en
CCR.

Switch de bajo nivel de aceite (5820CB120M601_LSL_001, 5820CB120M601_LSL_002): Los

siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Switch nivel de aceite = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch nivel de aceite = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por nivel bajo de aceite en
CCR.

Sensor de vibración (5820CB120M601_VE_001, 5820CB120M602_VE_001): El rango para el

sensor de vibración es ___ mm/s. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

 Vibración > ___ mm/s origina advertencia por vibración alta en CCR.
 Vibración > ___ mm/s usado como enclavamiento, origina alarma por vibración muy alta en
CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un motor (5820CB120_F_201) conectado al Take Up

Winch y la evaluación de la tensión en correa de la faja se realiza empleando sensores finales de
carrera, distribuidos para detección de los niveles de tensión en la faja. Las señales que se dispondrán
para la evaluación de la tensión en correa para la faja se describen a continuación:

Switch de tensión de la faja (5820CB120_ZSHH_003, 5820CB120_ZSH_003,

5820CB120_ZSL_003 y 5820CB120_ZSLL_003): Los equipos consideran una señal de “1” lógico
como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se configuran en
la lógica de control:

5820CB120_ZSHH_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy alta en correa de la faja

(contrapeso excedida al límite de viaje), origina alarma de tensión muy alta de faja en CCR.
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5820CB120_ZSH_003 = 0 como advertencia de tensión alta en correa de la faja (contrapeso cerca

al límite de viaje), origina alarma de tensión alta de faja en CCR.

5820CB120_ZSL_003 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5820CB120_ZSLL_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.

El motor winch (5820CB120_F_201) será operado únicamente para el uso de mantenimiento del
contrapeso, durante operación de la faja será enclavada por (5820CB110F201_XY_001) donde:

 5820CB120F201_XY_001 = 0 genera enclavamiento para el motor winch, origina alarma de

mantenimiento winche en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5820-CB-120 dispondrá de un sensor de velocidad instalado en lado cola de la misma, esta señal
será cableada al gabinete remoto 5820-RIO-001 para su envío al sistema de control donde podrá ser
usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

El sensor de velocidad transmite trenes de pulsos que se conectan al módulo de entradas para conteo
de pulsos, este módulo se configura para transformar la lectura de pulsos en valor de frecuencia
resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existe 1 sensor de velocidad por lo cual se
dispone de 1 valor de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia el valor
de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el cálculo presentado en la figura 13.11.2.3.4.1.

Figura 13.11.2.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-120.

Rodillo instalado en cola

Faja 5820-CB-120

: Velocidad de Faja 5820-CB-120 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5820-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida del sensor de velocidad.

 Switch de proximidad para velocidad (5820CB120_SE_001): La velocidad obtenida del sensor

de velocidad instalado en cola de faja tiene los siguientes puntos de referencia configurados en la
lógica de control.

 Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se envía la
parada de los motores principales y se genera una alarma de velocidad cero al no girar la faja en
CCR
 Baja velocidad=cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5%> 20 segundos en operación normal, se envía a parar los motores principales y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos del sensor de velocidad en cola de faja y
variadores de velocidad ACS2000 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este
valor permitirá establecer alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al
personal operativo que tomara las medidas correctivas correspondientes.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos del sensor de velocidad y variadores de velocidad en cabeza de la misma, la fórmula
para cálculo del deslizamiento se presenta en la figura 13.11.1.3.4.2.
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Figura 13.11.1.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-120.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5820-CB-120.

: Velocidad de Faja 5820-CB-120 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5820-CB-120 obtenida de variadores de velocidad.

Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Switch de Sobrevelocidad

La faja 5820-CB-120 dispondrá de un switch de sobrevelocidad localizado en una de las poleas de faja
fin de cola, esta señal será cableada al gabinete 5820-RIO-001 para su envío al DCS, donde podrá ser
usada para detectar que la faja no esté trabajando a una velocidad mayor a la diseñada.

Switch de sobrevelocidad (5820CB120_SSHH_001): El switch sobrevelocidad será establecida al

110% de la velocidad de diseño. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:
Switch de sobrevelocidad > 110% VFD no puede controlar la faja y se cortara su
alimentación eléctrica, se activa el sistema de freno Sobo en rampa 2 de 40 segundos para
detener la faja y se genera una alarma de sobrevelocidad en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5820-DC-120;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga del mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.11.2.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5820-DS-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5820DS120_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5820DS120_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo
_5820DS120_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo
_5820DS120_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5820DS120_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

El sistema también dispondrá de un sistema colector de polvo para captar el polvo emitido y regresarlo al
sistema de transferencia. Este sistema dispondrá de los siguientes equipos.
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 Compresora (5820CB120-M-701).

 Bomba de agua (5820CB120-M-801).

 Filtro de polvo (5820DC120-M-101).

 Pistón compresor (5820DC120-M-201).

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.2.3.4.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.11.2.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB120_XS_001A Alarma de ruptura de faja = 0 Enclavamiento

5820CB120_XS_001B Advertencia de ruptura de faja = 0 Advertencia

5820CB120_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK = 0 Evento

5820CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

derecho

5820CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

izquierdo

5820CB120_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento

derecho/izquierdo

5820CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento

5820CB120_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea = 0 Genera

curva de faja Enclavamiento

5820CB120M101_TE_001A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea principal lado derecho

5820CB120M101_TE_001B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea principal lado izquierda

5820CB120M102_TE_001A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea secundario lado derecho

5820CB120M102_TE_001B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento

polea secundario lado izquierda

5820CB120_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 1 lado derecho

5820CB120_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 1 lado izquierdo

5820CB120_SE_001 Velocidad de faja > Enclavamiento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.2.3.4.4, estado normal de
umbral “1”.
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Tabla 13.11.2.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5820CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5820CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5820CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5820CB120_ZSHH_003 Tensión alto alto de faja = 0 Enclavamiento
5820CB120_ZSH_003 Tensión alto de faja = 0 Advertencia
5820CB120_ZSL_003 Tensión bajo de faja = 0 Advertencia
5820CB120_ZSLL_003 Tensión bajo bajo de faja = 0 Enclavamiento
5820CB120_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
lado derecho
5820CB120_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
lado izquierdo
5820CB120F201_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado derecho
5820CB120F201_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado izquierdo
5820CB120F201_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado derecho
5820CB120F201_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado izquierdo
5820CB120_LT_001 Nivel de chute de descarga > 95% Alarma tipo proceso

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.11.2.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB120_HSS_001A/002A/003A/004A/00 Pullcord lado = 0 Enclavamiento.
5A/006A/007A/008A/009A/010A derecho
5820CB120_HSS_004B/005B/009B/010B Pullcord lado = 0 Enclavamiento.
izquierdo

13.11.2.3.5 Secuencia de Arranque para Faja 5820-CB-120

A continuación, en la tabla 13.11.2.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.11.2.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5820CB120_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5820CB120_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
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Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 40
segundos: 5820CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5820CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se cierra el Circuit Breaker que alimenta cada variador.
 Confirmado el cierre de los Circuit Breaker se arranca el ventilador de cada motor
5820CB120-M-301, 5820CB120-M-302.
Paso 4 Una vez transcurridos los 40 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque a los VFD de los motores 5820CB120-M-101, 5820CB120-M-102.
Durante el arranque:
 VFD recibe el comando de arranque.
 VFD tendrá como referencia de velocidad 0 m/s.
Paso 5 Se espera la confirmación del VFD que el motor este magnetizado.
 El variador está listo para recibir la referencia de velocidad.
Paso 6 Confirmado el paso 5 se libera los frenos de sujeción de la faja. El tiempo de
confirmación será ajustado en campo.
Paso 7 Aplicar una referencia de velocidad, confirmado la apertura de los frenos.

Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:

 Se inicia el arranque en rampa de la faja, siguiendo una curva en “s”, hasta alcanzar
la velocidad de operación.
Velocidad nominal Longitud Arranque en rampa
4.00 m/s 788 m 40 s
Paso 9 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5820CB120_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5820CB120_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 10 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5820-
CB-110.
Paso 11 El sistema colector de polvo 5820-DC-120 será activado.

13.11.2.3.6 Secuencia de Parada Normal para Faja 5820-CB-120

A continuación, en la tabla 13.11.2.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada normal que suceden
iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la parada
normal de faja.

Tabla 13.11.2.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden al VFD para detener en una rampa de 40 segundos la faja. Al mismo
tiempo se desactiva las dos selecciones de rampas para frenado
(5820CB120_XY_001A/B) del sistema de frenado SoBo.
Paso 3 Cuando la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la válvula
de estacionamiento SoBo (5820CB120_XY_001D), el freno aplicado sujeta el disco
acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB120-M-301, 5820CB120-M-302) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-120 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 2
(5820CB120_XY_001B) de 40 segundos.
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13.11.2.3.7 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5820-CB-120

A continuación, en la tabla 13.11.2.3.7.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.11.2.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cola o cabeza (5820CB120_HS_001E, 5820CB120_XY_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de parada de emergencia hacia el VFD, parando la faja por
frenado dinámico en un lapso de 14 segundos.
Paso 3 Una vez que la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la
válvula de estacionamiento SoBo (5820CB120_XY_001D).
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB120-M-301/5820CB120-M-302) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Al mismo tiempo se detienen las fajas aguas arriba para evitar la acumulación del
mineral.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-120 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 1
(5820CB120_XY_001A) de 14 segundos.

En caso se pierda el control eléctrico del sistema de freno se podrá aplicar de forma mecánica, el tiempo
de parada puede variar dependiendo de la carga de la faja.
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13.11.3 Faja 5820-CB-130

13.11.3.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5820-CB-120; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la faja 5820-CB-140.

Esta faja tiene una longitud de 1,057.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.00 m/s con capacidad para operar a 4,500.00 tn/h; y cuenta con tres motores para
accionamiento de faja ubicados en lado cabeza.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 138.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 1,000.00

Estos motores cuentan con un accionamiento por variador de velocidad ACS2000 en media tensión
ubicado en la sala eléctrica 5820-ER-002.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta para señalización de
pre-arranque, además de un sistema Take Up Winch para regulación de la tensión en la faja equipado
con un contrapeso para proveer tensión de balance de hasta 44.1 kN.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

La faja cuenta con un sistema para frenado ubicado en cola de la misma, este sistema provee una
opción de frenado suave de la faja (SoBo); este consiste en un freno de disco acoplado a cada lado de la
polea de cola, dos pinzas freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. Cada unidad
hidráulica estará equipada con una bomba de aceite, un tanque para aceite, calentadores e
instrumentación necesaria para control de la unidad hidráulica. En total se dispone de 4 discos para
freno, 4 unidades hidráulicas y 8 pinzas freno instalados para frenado de faja 5820-CB-130.

13.11.3.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5820CB130-M101, 5820CB130-M102 y 5820CB130-M103 tendrán cada uno su
propio faceplate de operación, sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate
de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requieren de las siguientes
condiciones:
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Tabla 13.11.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-130.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5820CB130_LT_001 Nivel de carga mineral en chute para IA < 95 %
descarga lado cabeza Faja 5820-CB-
130

5820CB130M601_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 1 Faja IC < 7 mm/s

5820-CB-130

5820CB130M602_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 2 Faja IC < 7 mm/s

5820-CB-130

5820CB130M601_TE_001A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox 1 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_001B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 1 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_002A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox Drive 2 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_002B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox Drive 2 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_003A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox 2 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_003B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 2 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_004A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox Drive 1 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TE_004B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox Drive 1 Faja 5820-CB-130

5820CB130M101_TE_004A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado derecho fin de cola Faja
5820-CB-130

5820CB130M101_TE_004B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado izquierdo fin de cola Faja
5820-CB-130

5820CB130M102_TE_005A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado derecho fin de cola
Faja 5820-CB-130

5820CB130M102_TE_005B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado izquierdo fin de cola
Faja 5820-CB-130

5820CB130F201_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado derecho fin de cabeza Faja
5820-CB-130

5820CB130F201_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado izquierdo fin de cabeza
Faja 5820-CB-130
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5820CB130F201_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado derecho fin de cabeza Faja
5820-CB-130

5820CB130F201_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado izquierdo fin de cabeza
Faja 5820-CB-130

5820CB130_TE_001A Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

derecho fin de cabeza Faja 5820-CB-
130

5820CB130_TE_001B Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

izquierdo fin de cabeza Faja 5820-CB-
130

5820CB130_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva lado izquierdo fin de cola Faja
5820-CB-130

5820CB130_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva lado derecho fin de cola Faja
5820-CB-130

5820CB130_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5820-CB-130

5820CB130_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5820-CB-130

5820CB130_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5820-CB-130

5820CB130_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

izquierdo Faja 5820-CB-130

5820CB130_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5820-CB-
130

5820CB130_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5820-CB-
130

5820CB130_ZSLL_003 Tensión baja baja lado cabeza Faja IB = 1

5820-CB-130

5820CB130_ZSL_003 Tensión baja lado cabeza Faja 5820- IB = 1

CB-130

5820CB130_ZSH_003 Tensión alta lado cabeza Faja 5820- IB = 1

CB-130

5820CB130_ZSHH_003 Tensión alta alta lado cabeza Faja IB = 1

5820CB130

5820CB130M201_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico Faja 5820-CB-
130

5820CB130M202_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico Faja 5820-CB-
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130

5820CB130M203_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico Faja 5820-CB-
130

5820CB130M204_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico Faja 5820-CB-
130

5820CB130M601_TSH_001 Interruptor de temperatura GearBox 1 IB < 110 °C

Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_LSL_001 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB < 90 °C

1 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TSH_002 Interruptor de temperatura GearBox 2 IB < 110 °C

Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_LSL_002 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB < 90 °C

2 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TSH_003 Interruptor de temperatura GearBox 1 IB < 110 °C

Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_LSL_003 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB < 90 °C

1 Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_TSH_004 Interruptor de temperatura GearBox 2 IB < 110 °C

Faja 5820-CB-130

5820CB130M601_LSL_004 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB < 90 °C

2 Faja 5820-CB-130

5820CB130_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea curva IB = 1

fin de cola Faja 5820-CB-130

5820CB130_XI_001B Sistema de frenado SoBo listo para IB = 1

funcionamiento Faja 5820-CB-130

5820CB130_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK Faja IB = 1

5820-CB-130

5820CB130_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo Faja 5820- IC = 1

CB-130

5820CB140 Funcionando Faja 5820CB140 PD = 1

5820CB130_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5820CB130_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.
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13.11.3.3 Operación
La faja 5820-CB-130 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de las Ruta 2, 3 y 4;
desde descarga de faja 5920-CB-120 hacia cabeza de la misma para descarga a la faja 5820-CB-140.

13.11.3.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral, transportado por la faja 5820-CB-120 desde la Pila 4; es recolectado en faja 5820-CB-130 a
través del chute de descarga 5820-CH-120.

 Transporte

El mineral captado en faja 5820-CB-130 es transportado una distancia de 1,057.00 m en dirección hacia
cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.00 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5820-CB-130 se descarga en cabeza de faja 5820-CB-140 a través de
su chute para descarga 5820-CH-130.

13.11.3.3.2 Modos de operación de la Faja 5820-CB-130

En condiciones normales, los equipos de la faja 5820-CB-130 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5820-CB-130, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.11.3.3.2.1.

Tabla 13.11.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5820CB130-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de faja y LCB-g
Group. 5820CB130-HS-002 en cola
de faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).
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13.11.3.3.3 Equipos de la Faja 5820-CB-130

La faja 5820-CB-130 dispone de dos unidades motrices, una unidad de tensado de la faja, un sistema
para frenado suave (SoBo), instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e
instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja,
se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento
006E1301_Rev0. Los equipos que componen la faja 5820-CB-130 son los siguientes:

Motor Principal.

La faja 5820-CB-130 dispone de tres motores principales 5820CB130-M101, 5820CB130-M102 y

5820CB130-M103 con variadores de velocidad ACS2000 para las unidades motrices de la faja, cuyo
acoplamiento es directo.

Cada motor es equipado con un encoder, 2 PT100 para monitoreo de temperatura de los rodamientos
del motor, 6 PT100 para monitoreo de temperatura de los bobinados del motor, la supervisión de señales
del motor es realizada por variador de velocidad ACS2000.Tambien se dispone de un calentador para
evitar la condensación en el motor y un ventilador.

PT100 sobre bobinados del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C como advertencia por temperatura alta CCR.
Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C.
Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5820CB130-H101, 5820CB130-H102, 5820CB130-H103,

5820CB130-H104, 5820CB130-H105, 5820CB130-H106):La operación de los calentadores se
ejecuta cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator
del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los
bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Ventilador (5820CB130-M-301, 5820CB130-M-302, 5820CB130-M-303): Usado para enfriar cada

motor y su reductor por el eje de alta velocidad.

13.11.3.3.4 Sistema para frenado suave (SoBo)

Para el control del frenado de faja se emplea un sistema de control propietario, que cuenta con un
controlador de la marca SIEMENS modelo CPU319-3 PN/DP para ejecución del algoritmo de control. El
intercambio de información entre el DCS y el controlador SIEMENS se realizará empleando señales por
cableado duro, conectadas a las gabinetes 5820-RIO-003. Las señales que se intercambiaran entre el
DCS y el controlador SIEMENS, por cableado duro, se presentan y detallan en la tabla 13.11.3.3.4.1.
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Tabla 13.11.3.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5820CB130_XI_001A Sistema SoBo en funcionamiento, frenando = 1 Evento

5820CB130_XI_001B Sistema SoBo listo para funcionamiento = 1 Evento

5820CB130_XI_001C Sistema SoBo en falla por Roll Back = 0 Enclavamiento

5820CB130_XI_001D Sistema SoBo en falla por fuera de banda = 0 Enclavamiento

5820CB130_XI_001E Sistema SoBo en falla por limite alcanzado = 0 Enclavamiento

5820CB130_XI_001F Sistema SoBo en falla por velocidad = 0 Evento

5820CB130_XY_001A Selección frenado en rampa 1 para faja = 1 Evento

5820CB130_XY_001B Selección frenado en rampa 2 para faja = 1 Evento

5820CB130_XY_001C Reset de fallas en sistema para frenado = 1 Evento

SoBo

5820CB130_XY_001D Apertura/Cierre de válvula SoBo = 1 Evento

El sistema para frenado suave (SoBo) consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado de la
polea de cola, una pinza freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. La operación de
frenado es diferenciado en una parada normal y una parada de emergencia, por lo que se tendrá
disponibles dos modos de frenado: Frenado en rampa 1 y 2, dependiendo de las condiciones ocurridas
para el frenado de faja.

El sistema para frenado suave (SoBo) tiene los siguientes equipos para su funcionamiento:

 Bombas hidráulicas (5820CB130-M-201, 5820CB130-M-202, 5820CB130-M-203, 5820CB130-M-204,

5820CB130-M-205, 5820CB130-M-206).
 Calentador de aceite hidráulico.

GearBox (GearBox):

La faja 5820-CB-130 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, la cual será enfriada por un
ventilador montado en el eje de alta velocidad e incluirá instrumentación adicional. Los rangos y puntos
de operación para este equipo se presentan a continuación:

PT100 para temperatura de aceite (5820CB130M601_TE_001A, 5820CB130M601_TE_002A,

5820CB130M601_TE_003A, 5820CB130M601_TE_004A): El rango de temperatura para los RTD
es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de rodamiento principal (5820CB130M601_TE_001B,

5820CB130M601_TE_002B, 5820CB130M601_TE_003B): El rango de temperatura para los RTD
es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
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Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.

Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de temperatura alta de aceite (5820CB130M601_TSH_001, 5820CB130M601_TSH_002,

5820CB130M601_TSH_003): Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

Switch Temperatura = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch Temperatura = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por temperatura muy alta en
CCR.

Switch de bajo nivel de aceite (5820CB130M601_LSL_001, 5820CB130M601_LSL_002,

5820CB130M601_LSL_003): Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

Switch nivel de aceite = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch nivel de aceite = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por nivel bajo de aceite en
CCR.

Sensor de vibración (5820CB130M601_VE_001, 5820CB130M602_VE_001,

5820CB130M603_VE_001): El rango para el sensor de vibración es ___ mm/s. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Vibración > ___ mm/s origina advertencia por vibración alta en CCR.
Vibración > ___ mm/s usado como enclavamiento, origina alarma por vibración muy alta en
CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un motor (5820CB130_F_201) conectado al Take Up

Winch y la evaluación de la tensión en correa de la faja se realiza empleando sensores finales de
carrera, distribuidos para detección de los niveles de tensión en la faja. Las señales que se dispondrán
para la evaluación de la tensión en correa para la faja se describen a continuación:

Switch de tensión de la faja (5820CB130_ZSHH_003, 5820CB130_ZSH_003,

5820CB130_ZSL_003 y 5820CB130_ZSLL_003): Los equipos consideran una señal de “1” lógico
como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se configuran en
la lógica de control:

5820CB130_ZSHH_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy alta en correa de la faja

(contrapeso excedida al límite de viaje), origina alarma de tensión muy alta de faja en CCR.

5820CB130_ZSH_003 = 0 como advertencia de tensión alta en correa de la faja (contrapeso cerca

al límite de viaje), origina alarma de tensión alta de faja en CCR.

5820CB130_ZSL_003 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5820CB130_ZSLL_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.

El motor winch (5820CB130_F_201) será operado únicamente para el uso de mantenimiento del
contrapeso, durante operación de la faja será enclavada por (5820CB130F201_XY_001) donde:

5820CB130F201_XY_001 = 0 genera enclavamiento para el motor winch, origina alarma de

mantenimiento winche en CCR.
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Sensor de Velocidad

La faja 5820-CB-130 dispondrá de un sensor de velocidad instalado en lado cola de la misma, esta señal
será cableada al gabinete remoto 5820-RIO-003 para su envío al sistema de control donde podrá ser
usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

El sensor de velocidad transmite trenes de pulsos que se conectan al módulo de entradas para conteo
de pulsos, este módulo se configura para transformar la lectura de pulsos en valor de frecuencia
resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existe 1 sensor de velocidad por lo cual se
dispone de 1 valor de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia el valor
de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el cálculo presentado en la figura 13.11.3.3.4.1.

Figura 13.11.3.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-130.

Rodillo instalado en cola

Faja 5820-CB-130

: Velocidad de Faja 5820-CB-130 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5820-CB-130.

: Frecuencia promedio obtenida del sensor de velocidad.

 Switch de proximidad para velocidad (5820CB130_SE_001): La velocidad obtenida del sensor

de velocidad instalado en cola de faja tiene los siguientes puntos de referencia configurados en la
lógica de control.

 Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se envía la
parada de los motores principales y se genera una alarma de velocidad cero al no girar la faja en
CCR
 Baja velocidad=cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5%> 20 segundos en operación normal, se envía a parar los motores principales y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos del sensor de velocidad en cola de faja y
variadores de velocidad ACS2000 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este
valor permitirá establecer alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al
personal operativo que tomara las medidas correctivas correspondientes.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos del sensor de velocidad y variadores de velocidad en cabeza de la misma, la fórmula
para cálculo del deslizamiento se presenta en la figura 13.11.3.3.4.2.

Figura 13.11.3.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-130.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5820-CB-130.

: Velocidad de Faja 5820-CB-130 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5820-CB-130 obtenida de variadores de velocidad.

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Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Switch de Sobrevelocidad

La faja 5820-CB-130 dispondrá de un switch de sobrevelocidad localizado en una de las poleas de faja
fin de cola, esta señal será cableada al gabinete 5820-RIO-003 para su envío al DCS, donde podrá ser
usada para detectar que la faja no esté trabajando a una velocidad mayor a la diseñada.

Switch de sobrevelocidad (5820CB130_SSHH_001): El switch sobrevelocidad será establecida al

110% de la velocidad de diseño. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:
Switch de sobrevelocidad > 110% VFD no puede controlar la faja y se cortara su
alimentación eléctrica, se activa el sistema de freno Sobo en rampa 2 de 40 segundos para
detener la faja y se genera una alarma de sobrevelocidad en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5820-DC-130;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.11.3.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5820-DS-130.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5820DS130_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5820DS130_XV_001A Mando apertura válvula supresor = 1 Evento
de polvo
_5820DS130_XV_001B Mando cierre válvula supresor de = 1 Evento
polvo
_5820DS130_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5820DS130_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

El sistema también dispondrá de un sistema colector de polvo para captar el polvo emitido y regresarlo al
sistema de transferencia. Este sistema dispondrá de los siguientes equipos.

 Compresora (5820CB130-M-701).

 Bomba de agua (5820CB130-M-801).

 Filtro de polvo (5820DC130-M-101).

 Pistón compresor (5820DC130-M-201).

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.3.3.4.3, estado normal de umbral
“1”.
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Tabla 13.11.3.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-130.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB130_XS_001A Alarma de ruptura de faja = 0 Enclavamiento
5820CB130_XS_001B Advertencia de ruptura de faja = 0 Advertencia
5820CB130_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK = 0 Evento
5820CB130_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5820CB130_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5820CB130_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5820CB130_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento
5820CB130_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea = 0 Enclavamiento
curva de faja
5820CB130M101_TE_004A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado derecho
5820CB130M101_TE_004B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado izquierda
5820CB130M102_TE_005A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea secundario lado derecho
5820CB130M102_TE_005B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea secundario lado izquierda
5820CB130_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado derecho
5820CB130_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado izquierdo
5820CB130_SE_001 Velocidad de faja > ___ Enclavamiento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.3.3.4.4, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.11.3.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-130.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB130_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5820CB130_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5820CB130_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5820CB130_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5820CB130_ZSHH_003 Tensión alto alto de faja = 0 Enclavamiento
5820CB130_ZSH_003 Tensión alto de faja = 0 Advertencia
5820CB130_ZSL_003 Tensión bajo de faja = 0 Advertencia
5820CB130_ZSLL_003 Tensión bajo bajo de faja = 0 Enclavamiento
5820CB130_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
lado derecho
5820CB130_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
lado izquierdo
5820CB130F201_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado derecho
5820CB130F201_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado izquierdo
5820CB130F201_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado derecho
5820CB130F201_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado derecho
5820CB130_LT_001 Nivel de chute de descarga > 95% Alarma tipo proceso
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Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.11.3.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-130.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB130_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Enclavamiento.
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A/
011A/012A
5820CB130_HSS_002B/003B/004B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Enclavamiento.
5B/006B/007B/008B/009B/010B/011B/
012B

13.11.3.3.5 Secuencia de Arranque para Faja 5820-CB-130

A continuación, en la tabla 13.11.3.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.11.3.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-130.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5820CB130_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5820CB130_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 40
segundos: 5820CB130_YA_YL_G002 (cola) y 5820CB130_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se cierra el Circuit Breaker que alimenta cada variador.
 Confirmado el cierre del Circuit Breaker se arranca el ventilador de cada motor
5820CB130-M-301, 5820CB130-M-302, 5820CB130-M-303.
Paso 4 Una vez transcurridos los 40 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque a los VFD de los motores 5820CB130-M-101, 5820CB130-M-102, 5820CB130-
M-103.
Durante el arranque:
 VFD recibe el comando de arranque.
 VFD tendrá como referencia de velocidad 0 m/s.
Paso 5 Se espera la confirmación del VFD que el motor este magnetizado.
 El variador está listo para recibir la referencia de velocidad.
Paso 6 Confirmado el paso 5 se libera los frenos de sujeción de la faja. El tiempo de
confirmación será ajustado en campo.
Paso 7 Aplicar una referencia de velocidad, confirmado la apertura de los frenos.

Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:

 Se inicia el arranque en rampa de la faja, siguiendo una curva en “s”, hasta alcanzar
la velocidad de operación.
Velocidad nominal Longitud Arranque en rampa
4.00 m/s 1057 m 40 s
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Paso 9 Se verifica que la faja esté operando:

Local: Desde LCB-g 5820CB130_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5820CB130_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 10 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5820-
CB-120.
Paso 11 El sistema colector de polvo 5820-DC-130 será activado.

13.11.3.3.6 Secuencia de Parada Normal para Faja 5820-CB-130

A continuación, en la tabla 13.11.3.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada normal que suceden
iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la parada
normal de faja.

Tabla 13.11.3.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-130.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden al VFD para detener en una rampa de 40 segundos la faja. Al mismo
tiempo se desactiva las dos selecciones de rampas para frenado
(5820CB130_XY_001A/B) del sistema de frenado SoBo.
Paso 3 Cuando la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la válvula
de estacionamiento SoBo (5820CB130_XY_001D), el freno aplicado sujeta el disco
acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB130-M-301, 5820CB130-M-302, 5820CB130-M-303) se
detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-130 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 2
(5820CB130_XY_001B) de 40 segundos.

13.11.3.3.7 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5820-CB-130

A continuación, en la tabla 13.11.3.3.7.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.11.3.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-130.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cola o cabeza (5820CB130_HS_001E, 5820CB130_XY_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de parada de emergencia hacia el VFD, parando la faja por
frenado dinámico en un lapso de 14 segundos.
Paso 3 Una vez que la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la
válvula de estacionamiento SoBo (5820CB130_XY_001D).
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB130-M-301, 5820CB130-M-302, 5820CB130-M-303) se
detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Al mismo tiempo se detienen las fajas aguas arriba para evitar la acumulación del
mineral.
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Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-130 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 1
(5820CB130_XY_001A) de 14 segundos.

En caso se pierda el control eléctrico del sistema de freno se podrá aplicar de forma mecánica, el tiempo
de parada puede variar dependiendo de la carga de la faja.
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13.11.4 Faja 5820-CB-140

13.11.4.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5820-CB-130; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la faja 5830-CB-110.

Esta faja tiene una longitud de 791.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.00 m/s con capacidad para operar a 4,500.00 tn/h; y cuenta con dos motores para
accionamiento de faja ubicados en lado cola.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 138.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 1,000.00

Estos motores son controlados por variadores de velocidad ACS2000 en media tensión ubicados en la
sala eléctrica 5820-ER-003.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta para señalización de
pre-arranque, además de un sistema Take Up Winch para regulación de la tensión en la faja equipado
con un contrapeso para proveer tensión de balance de hasta 44.1 kN.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

La faja cuenta con un sistema para frenado ubicado en cola de la misma, este sistema provee una
opción de frenado suave de la faja (SoBo); este consiste en un freno de disco acoplado a cada lado de la
polea de cola, dos pinzas freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. Cada unidad
hidráulica estará equipada con una bomba de aceite, un tanque para aceite, calentador de aceite e
instrumentación necesaria para control de la unidad hidráulica. En total se dispone de 4 discos para
freno, 4 unidades hidráulicas y 8 pinzas freno instalados para frenado de faja 5820-CB-140.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5820-RIO-004 y 5830-
RIO-001.

13.11.4.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5820CB140-M101, 5820CB140-M102 tendrán cada uno su propio faceplate de
operación, sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive
Group”.

Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requieren de las siguientes
condiciones:
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Tabla 13.11.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5820-CB-140.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5820CB140_LT_001 Nivel de carga mineral en chute para IA < 95 %
descarga lado cabeza

5820CB140M601_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 1 IB < 7 mm/s

5820CB140M602_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 2 IB < 7 mm/s

5820CB140M601_TE_001A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox 1

5820CB140M601_TE_001B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 1

5820CB140M601_TE_002A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox Drive 2

5820CB140M601_TE_002B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox Drive 2

5820CB140M101_TE_004A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado derecho de cola

5820CB140M101_TE_004B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado izquierdo de cola

5820CB140M102_TE_005A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado derecho de cola

5820CB140M102_TE_005B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado izquierdo de cola

5820CB140F201_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado derecho cabeza

5820CB140F201_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado izquierdo cabeza

5820CB140F201_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado derecho cabeza

5820CB140F201_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado izquierdo cabeza

5820CB140_TE_001A Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

derecho cabeza

5820CB140_TE_001B Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

izquierdo cabeza

5820CB140_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva lado izquierdo cola

5820CB140_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva lado derecho cola

5820CB140_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

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derecho Faja

5820CB140_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja

5820CB140_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja

5820CB140_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

izquierdo Faja

5820CB140_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho

5820CB140_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho

5820CB140_ZSLL_003 Tensión baja baja lado cabeza Faja IB = 1

5820CB140_ZSL_003 Tensión baja lado cabeza Faja IB = 1

5820CB140_ZSH_003 Tensión alta lado cabeza Faja IB = 1

5820CB140_ZSHH_003 Tensión alta alta lado cabeza Faja IB = 1

5820CB140M201_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5820CB140M202_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5820CB140M203_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5820CB140M204_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5820CB140M201_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5820CB140M202_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5820CB140M203_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5820CB140M204_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5820CB140M601_TSH_001 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

1

5820CB140M601_LSL_001 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

1

5820CB140M601_TSH_002 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

2

5820CB140M601_LSL_002 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

2
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5820CB140_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea curva IB = 1

fin de cola Faja

5820CB140_XI_001B Sistema de frenado SoBo listo para IB = 1

funcionamiento

5820CB140_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK IB = 1

5820CB140_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5830CB110 Funcionando Faja 5830CB110 PD = 1

5820CB140_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5820CB140_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.11.4.3 Operación
La faja 5820-CB-140 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de las Ruta 2, 3 y 4;
desde descarga de faja 5820-CB-130 hacia cabeza de la misma para descarga a la faja 5830-CB-110.

13.11.4.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral, transportado por la faja 5820-CB-130 desde la Pila 4; es recolectado en la faja 5820-CB-140
a través del chute de descarga 5820-CH-130.

 Transporte

El mineral captado en faja 5820-CB-140 es transportado una distancia de 791.00 m en dirección hacia
cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.00 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5820-CB-140 se descarga en cabeza de faja 5830-CB-110 a través de
su chute para descarga 5820-CH-140.

13.11.4.3.2 Modos de operación de la Faja 5820-CB-140

En condiciones normales, los equipos de la faja 5820-CB-140 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5820-CB-140, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.11.4.3.2.1.
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Tabla 13.11.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5820CB140-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de faja y LCB-g
Group. 5820CB140-HS-002 en cola
de faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.11.4.3.3 Equipos de la Faja 5820-CB-140

La faja 5820-CB-140 dispone de dos unidades motrices, una unidad de tensado de la faja, un sistema
para frenado suave (SoBo), instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e
instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja,
se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento
006E1301_Rev0. Los equipos que componen la faja 5820-CB-140 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5820-CB-140 dispone de dos motores principales 5820CB140-M101 y 5820CB140-M102 con

variadores de velocidad ACS2000 para las unidades motrices de la faja, cuyo acoplamiento es directo.

Cada motor es equipado con un encoder, 2 PT100 para monitoreo de temperatura de los rodamientos
del motor, 6 PT100 para monitoreo de temperatura de los bobinados del motor, la supervisión de señales
del motor es realizada por variador de velocidad ACS2000.Tambien se dispone de un calentador para
evitar la condensación en el motor y un ventilador.

PT100 sobre bobinados del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C como advertencia por temperatura alta CCR.
Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Calentadores anti condensación (5820CB140-H101, 5820CB140-H102, 5820CB140-H103,

5820CB140-H104): La operación de los calentadores se ejecuta cuando los motores principales
estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor. Los siguientes puntos de
referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Ventilador (5820CB140-M-301, 5820CB140-M-302): Usado para enfriar cada motor y su reductor

por el eje de alta velocidad.

13.11.4.3.4 Sistema para frenado suave (SoBo)

Para el control del frenado de faja se emplea un sistema de control propietario, que cuenta con un
controlador de la marca SIEMENS modelo CPU319-3 PN/DP para ejecución del algoritmo de control. El
intercambio de información entre el DCS y el controlador SIEMENS se realizará empleando señales por
cableado duro, conectadas al gabinete 5820-RIO-003. Las señales que se intercambiaran entre el DCS y
el controlador SIEMENS, por cableado duro, se presentan y detallan en la tabla 13.11.4.3.4.1.

Tabla 13.11.4.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5820CB140_XI_001A Sistema SoBo en funcionamiento, frenando = 1 Evento

5820CB140_XI_001B Sistema SoBo listo para funcionamiento = 1 Evento

5820CB140_XI_001C Sistema SoBo en falla por Roll Back = 0 Enclavamiento

5820CB140_XI_001D Sistema SoBo en falla por fuera de banda = 0 Enclavamiento

5820CB140_XI_001E Sistema SoBo en falla por limite alcanzado = 0 Enclavamiento

5820CB140_XI_001F Sistema SoBo en falla por velocidad = 0 Evento

5820CB140_XY_001A Selección frenado en rampa 1 para faja = 1 Evento

5820CB140_XY_001B Selección frenado en rampa 2 para faja = 1 Evento

5820CB140_XY_001C Reset de fallas en sistema para frenado = 1 Evento

SoBo

5820CB140_XY_001D Apertura/Cierre de válvula SoBo = 1 Evento

El sistema para frenado suave (SoBo) consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado de la
polea principal y secundaria de cola, dos pinzas de freno para cada disco y una unidad hidráulica por
disco. La operación de frenado es diferenciado en una parada normal y una parada de emergencia, por
lo que se tendrá disponibles dos modos de frenado: Frenado en rampa 1 y 2, dependiendo de las
condiciones ocurridas para el frenado de faja.

El sistema para frenado suave (SoBo) tiene los siguientes equipos para su funcionamiento:

 Bombas hidráulicas (5820CB140-M-201, 5820CB140-M-202, 5820CB140-M-203, 5820CB140-M-

204).
 Calentador de aceite hidráulico
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GearBox

La faja 5820-CB-140 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, la cual será enfriada por un
ventilador montado en el eje de alta velocidad e incluirá instrumentación adicional. Los rangos y puntos
de operación para este equipo se presentan a continuación:

PT100 para temperatura de aceite (5820CB140M601_TE_001A/002A): El rango de temperatura

para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de rodamiento del eje de alta velocidad

(5820CB140M601_TE_001B/002B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de temperatura alta de aceite (5820CB140M601_TSH_001/002): Los siguientes puntos de

referencia se configuran en la lógica de control:

Switch Temperatura = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch Temperatura = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por temperatura muy alta en
CCR.

Switch de bajo nivel de aceite (5820CB140M601_LSL_001/002): Los siguientes puntos de

referencia se configuran en la lógica de control:

Switch nivel de aceite = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch nivel de aceite = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por nivel bajo de aceite en
CCR.

Sensor de vibración (5820CB140M601_VE_001/5820CB140M602_VE_001): El rango para el

sensor de vibración es ___ mm/s. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

Vibración > ___ mm/s origina advertencia por vibración alta en CCR.
Vibración > ___ mm/s usado como enclavamiento, origina alarma por vibración muy alta en CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un motor (5820CB140_F_201) conectado al Take Up

Winch y la evaluación de la tensión en correa de la faja se realiza empleando sensores finales de
carrera, distribuidos para detección de los niveles de tensión en la faja. Las señales que se dispondrán
para la evaluación de la tensión en correa para la faja se describen a continuación:

Switch de tensión de la faja (5820CB140_ZSHH_003, 5820CB140_ZSH_003,

5820CB140_ZSL_003 y 5820CB140_ZSLL_003): Los equipos consideran una señal de 1 lógico
como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se configuran en
la lógica de control:
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5820CB140_ZSHH_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy alta en correa de la faja

(contrapeso excedida al límite de viaje), origina alarma de tensión muy alta de faja en CCR.

5820CB140_ZSH_003 = 0 como advertencia de tensión alta en correa de la faja (contrapeso cerca

al límite de viaje), origina alarma de tensión alta de faja en CCR.

5820CB140_ZSL_003 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5820CB140_ZSLL_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.

Además se dispone de un winche el cual será enclavado (5820CB140F201_XY_001) únicamente

para el uso de mantenimiento de los contrapesos del Take Up Winch.

5820CB140F201_XY_001 = 0 como enclavamiento para el winch, origina alarma de mantenimiento

winche en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5820-CB-140 dispondrá de un sensor de velocidad instalado en lado cola de la misma, esta señal
será cableada al gabinete remoto 5820-RIO-004 para su envío al sistema de control donde podrá ser
usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

El sensor de velocidad transmite trenes de pulsos que se conectan al módulo de entradas para conteo
de pulsos, este módulo se configura para transformar la lectura de pulsos en valor de frecuencia
resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existe 1 sensor de velocidad por lo cual se
dispone de 1 valor de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia el valor
de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el cálculo presentado en la figura 13.11.4.3.4.1.

Figura 13.11.4.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5820-CB-140.

Rodillo instalado en cola

Faja 5820-CB-140

: Velocidad de Faja 5820-CB-140 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5820-CB-140.

: Frecuencia promedio obtenida del sensor de velocidad.

 Switch de proximidad para velocidad (5820CB140_SE_001): La velocidad obtenida del sensor

de velocidad instalado en cola de faja tiene los siguientes puntos de referencia configurados en la
lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se envía la
parada de los motores principales y se genera una alarma de velocidad cero al no girar la faja en
CCR
Baja velocidad=cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5%> 20 segundos en operación normal, se envía a parar los motores principales y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos del sensor de velocidad en cola de faja y
variadores de velocidad ACS2000 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este
valor permitirá establecer alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al
personal operativo que tomara las medidas correctivas correspondientes.
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El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos del sensor de velocidad y variadores de velocidad, la fórmula para cálculo del
deslizamiento se presenta en la figura 13.11.4.3.4.2.

Figura 13.11.4.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5820-CB-140.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5820-CB-140.

: Velocidad de Faja 5820-CB-140 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5820-CB-140 obtenida de variadores de velocidad.

Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Switch de Sobrevelocidad

La faja 5820-CB-140 dispondrá de un switch de sobrevelocidad localizado en la polea curva en cola de la

faja, esta señal será cableada al gabinete 5820-RIO-004 para su envío al DCS, donde podrá ser usada
para detectar que la faja no esté trabajando a una velocidad mayor a la diseñada.

Switch de sobrevelocidad (5820CB140_SSHH_001): El switch sobrevelocidad será establecida al

110% de la velocidad de diseño. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:
Switch de sobrevelocidad > 110%VFD no puede controlar la faja y se cortara su alimentación
eléctrica, se activa el sistema de freno Sobo en rampa 2 de 40 segundos para detener la faja y se
genera una alarma de sobrevelocidad en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5820-DC-140;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.11.4.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5820-DS-140.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5820DS140_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5820DS140_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo
_5820DS140_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo
_5820DS140_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5820DS140_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado
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Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.4.3.4.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.11.4.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5820-CB-140.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB140_XS_001A Alarma de ruptura de faja = 0 Enclavamiento
5820CB140_XS_001B Advertencia de ruptura de faja = 0 Advertencia
5820CB140_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK = 0 Evento
5820CB140_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5820CB140_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5820CB140_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5820CB140_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea = 0 Enclavamiento
curva de faja
5820CB140_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento
5820CB140M101_TE_004A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado derecho de
cola
5820CB140M101_TE_004B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado izquierdo de
cola
5820CB140M102_TE_005A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea secundario lado derecho
5820CB140M102_TE_005A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea secundario lado izquierdo
5820CB140_TE_002A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea curva lado derecho
5820CB140_TE_002B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea curva lado izquierdo
5820CB140_SE_001 Velocidad de faja > ___ Enclavamiento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.4.3.4.4, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.11.4.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5820-CB-140.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB140_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5820CB140_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5820CB140_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5820CB140_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5820CB140_ZSHH_003 Tensión alto alto de faja = 0 Enclavamiento
5820CB140_ZSH_003 Tensión alto de faja = 0 Advertencia
5820CB140_ZSL_003 Tensión bajo de faja = 0 Advertencia
5820CB140_ZSLL_003 Tensión bajo bajo de faja = 0 Enclavamiento
5820CB140_TE_001A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado derecho
5820CB140_TE_001B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado izquierda
5820CB140F201_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado derecho
5820CB140F201_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado izquierdo
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5820CB140F201_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento

curva 2 lado derecho
5820CB140F201_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado izquierdo
5820CB140_LT_001 Nivel de chute de descarga > 95% Alarma tipo proceso

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.11.4.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5820-CB-140.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5820CB140_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A seguridad.
5820CB140_HSS_010B/004B Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
seguridad.

13.11.4.3.5 Secuencia de Arranque para Faja 5820-CB-140

A continuación, en la tabla 13.11.4.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.11.4.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5820-CB-140.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5820CB140_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5820CB140_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 40
segundos: 5820CB140_YA_YL_G002 (cola) y 5820CB140_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se cierra el Circuit Breaker que alimenta a cada variador.
 Confirmado el cierre del Circuit Breaker se arranca el ventilador de cada motor
5820CB140-M-301 y 5820CB140-M-302.
Paso 4 Una vez transcurridos los 40 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque a los VFD de los motores 5820CB140-M-101 y 5820CB140-M-102.
Durante el arranque:
 VFD recibe el comando de arranque.
 VFD tendrá como referencia de velocidad 0 m/s.
Paso 5 Se espera la confirmación del VFD que el motor este magnetizado.
 El variador está listo para recibir la referencia de velocidad.
Paso 6 Confirmado el paso 5 se libera los frenos de sujeción de la faja. El tiempo de
confirmación será ajustado en campo.
Paso 7 Aplicar una referencia de velocidad, confirmado la apertura de los frenos.

Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:

 Se inicia el arranque en rampa de la faja, siguiendo una curva en “s”, hasta alcanzar
la velocidad de operación.
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Velocidad nominal Longitud Arranque en rampa

4.00 m/s 791.00 m 30 s
Paso 9 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5820CB140_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5820CB140_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 10 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5820-
CB-130.
Paso 11 El sistema colector de polvo 5820-DC-140 será activado.

13.11.4.3.6 Secuencia de Parada Normal para Faja 5820-CB-140

A continuación, en la tabla 13.11.4.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada normal que suceden
iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la parada
normal de faja.

Tabla 13.11.4.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5820-CB-140.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden al VFD para detener en una rampa de 40 segundos la faja. Al mismo
tiempo se desactiva las dos selecciones de rampas para frenado
(5820CB140_XY_001A/B) del sistema de frenado SoBo.
Paso 3 Cuando la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la válvula
de estacionamiento SoBo (5820CB140_XY_001D), el freno aplicado sujeta el disco
acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB140-M-301, 5820CB140-M-302) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-140 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 2
(5820CB140_XY_001B) de 40 segundos.

13.11.4.3.7 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5820-CB-140

A continuación, en la tabla 13.11.4.3.7.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.11.4.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5820-CB-140.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cola o cabeza (5820CB140_HS_001E/5820CB140_XY_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de parada de emergencia hacia el VFD, parando la faja por
frenado dinámico en un lapso de 14 segundos.
Paso 3 Una vez que la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la
válvula de estacionamiento SoBo (5820CB140_XY_001D).
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5820CB140-M-301, 5820CB140-M-302) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Al mismo tiempo se detienen las fajas aguas arriba para evitar la acumulación del
mineral.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5820-DC-140 será desactivado.
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En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 1
(5820CB140_XY_001A) de 14 segundos.

En caso se pierda el control eléctrico del sistema de freno se podrá aplicar de forma mecánica, el tiempo
de parada puede variar dependiendo de la carga de la faja.
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13.11.5 Faja 5830-CB-110

13.11.5.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5820-CB-140; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la faja 5830-CB-120.

Esta faja tiene una longitud de 2714.00 m, se desplazará a una velocidad promedio de 4.00 m/s con
capacidad para operar a 4,500.00 tn/h; y cuenta con tres motores para accionamiento de faja ubicados
en lado cola.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 121.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,791.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 350.00

Estos motores son controlados con variadores de velocidad ACS2000 en media tensión ubicados en la
sala eléctrica 5830-ER-001.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta para señalización de
pre-arranque, además de un sistema Take Up Winch para regulación de la tensión en la faja equipado
con un contrapeso para proveer tensión de balance de hasta 215.7 kN.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

La faja cuenta con un sistema para frenado ubicado en cola de la misma, este sistema provee una
opción de frenado suave de la faja (SoBo); este consiste en un freno de disco acoplado a cada lado de la
polea de cola, dos pinzas freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. Cada unidad
hidráulica estará equipada con una bomba de aceite, un tanque para aceite, calentador de aceite e
instrumentación necesaria para control de la unidad hidráulica. En total se dispone de 4 discos para
freno, 4 unidades hidráulicas y 8 pinzas freno instalados para frenado de faja 5830-CB-110.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5830-RIO-001 y 5830-
RIO-002.

13.11.5.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5830CB110-M101, 5830CB110-M102 y 5830CB110-M103 tendrán cada uno su
propio faceplate de operación, sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate
de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requieren de las siguientes
condiciones:
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Tabla 13.11.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5830-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5830CB110_LT_001 Nivel de carga mineral en chute para IA < 95 %
descarga lado cabeza

5830CB110M601_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 1 IB < 7 mm/s

5830CB110M602_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 2 IB < 7 mm/s

5830CB110M603_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 3 IB < 7 mm/s

5830CB110M601_TE_001A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox 1

5830CB110M601_TE_001B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 1

5830CB110M601_TE_002A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox Drive 2

5830CB110M601_TE_002B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox Drive 2

5830CB110M601_TE_003A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox Drive 3

5830CB110M601_TE_003B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox Drive 3

5830CB110M101_TE_004A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado derecho de cola

5830CB110M101_TE_004B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado izquierdo de cola

5830CB110M102_TE_005A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado derecho de cola

5830CB110M102_TE_005B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

secundaria lado izquierdo de cola

5830CB110F201_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado derecho cabeza

5830CB110F201_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado izquierdo cabeza

5830CB110F201_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado derecho cabeza

5830CB110F201_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado izquierdo cabeza

5830CB110F201_TE_003A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 3 lado derecho cabeza

5830CB110F201_TE_003B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 3 lado izquierdo cabeza
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5830CB110F201_TE_004A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 4 lado derecho cabeza

5830CB110F201_TE_004B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 4 lado izquierdo cabeza

5830CB110_TE_001A Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

derecho cabeza

5830CB110_TE_001B Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

izquierdo cabeza

5830CB110_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva lado izquierdo cola

5830CB110_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva lado derecho cola

5830CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja

5830CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja

5830CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja

5830CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

izquierdo Faja

5830CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho

5830CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho

5830CB110_ZSLL_003 Tensión baja baja lado cabeza Faja IB = 1

5830CB110_ZSL_003 Tensión baja lado cabeza Faja IB = 1

5830CB110_ZSH_003 Tensión alta lado cabeza Faja IB = 1

5830CB110_ZSHH_003 Tensión alta alta lado cabeza Faja IB = 1

5830CB110M201_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5830CB110M202_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5830CB110M203_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5830CB110M204_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado tanque IB = 1

para aceite hidráulico

5830CB110M201_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5830CB110M202_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico
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5830CB110M203_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5830CB110M204_PS_001 Interruptor de Presión reservorio IB = 1

hidráulico

5830CB110M601_TSH_001 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

1

5830CB110M601_LSL_001 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

1

5830CB110M601_TSH_002 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

2

5830CB110M601_LSL_002 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

2

5830CB110M601_TSH_003 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

3

5830CB110M601_LSL_003 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

3

5830CB110_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea curva IB = 1

fin de cola Faja

5830CB110_XI_001B Sistema de frenado SoBo listo para IB = 1

funcionamiento

5830CB110_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK IB = 1

5830CB110_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5830CB120 Funcionando Faja 5830CB120 PD = 1

5830CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5830CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.11.5.3 Operación
La faja 5830-CB-110 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de las Rutas 2, 3 y 4;
desde descarga de faja 5820-CB-140 hacia cabeza de la misma para descarga a la faja 5830-CB-120.

13.11.5.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral, transportado por la faja 5820-CB-140 desde la Pila 4; es recolectado en la faja 5830-CB-110
a través del chute de descarga 5820-CH-140.
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 Transporte

El mineral captado en faja 5830-CB-110 es transportado una distancia de 2714.00 m en dirección hacia
cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.00 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5830-CB-110 se descarga en cabeza de faja 5830-CB-120 a través
del chute de descarga 5830-CH-110.

13.11.5.3.2 Modos de operación de la Faja 5830-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5830-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5830-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.11.5.3.2.1.

Tabla 13.11.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5830CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de faja y LCB-g
Group. 5830CB110-HS-002 en cola
de faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.11.5.3.3 Equipos de la Faja 5830-CB-110

La faja 5830-CB-110 dispone de dos unidades motrices, una unidad de tensado de la faja, un sistema
para frenado suave (SoBo), instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e
instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja,
se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento
006E1301_Rev0. Los equipos que componen la faja 5830-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5830-CB-110 dispone de tres motores principales 5830CB110-M101, 5830CB110-M102 y

5830CB110-M103 con variadores de velocidad ACS2000 para las unidades motrices de la faja, cuyo
acoplamiento es directa.

Cada motor es equipado con un encoder, 2 PT100 para monitoreo de temperatura de los rodamientos
del motor, 6 PT100 para monitoreo de temperatura de los bobinados del motor, la supervisión de señales
del motor es realizada por variador de velocidad ACS2000.Tambien se dispone de un calentador para
evitar la condensación en el motor y un ventilador.
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PT100 sobre bobinados del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C como advertencia por temperatura alta CCR.
Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >__ °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5830CB110-H101, 5830CB110-H102, 5830CB110-H103,

5830CB110-H104, 5830CB110-H105, 5830CB110-H106): La operación de los calentadores se
ejecuta cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator
del motor. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Ventilador (5820CB110-M-301, 5820CB110-M-302, 5820CB110-M-303): Usado para enfriar cada

motor y su reductor por el eje de alta velocidad.

13.11.5.3.4 Sistema para frenado suave (SoBo)

Para el control del frenado de faja se emplea un sistema de control propietario, que cuenta con un
controlador de la marca SIEMENS modelo CPU319-3 PN/DP para ejecución del algoritmo de control. El
intercambio de información entre el DCS y el controlador SIEMENS se realizará empleando señales por
cableado duro, conectadas al gabinete 5830-RIO-001. Las señales que se intercambiaran entre el DCS y
el controlador SIEMENS, por cableado duro, se presentan y detallan en la tabla 13.11.5.3.4.1.

Tabla 13.11.5.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5830CB110_XI_001A Sistema SoBo en funcionamiento, frenando = 1 Evento

5830CB110_XI_001B Sistema SoBo listo para funcionamiento = 1 Evento

5830CB110_XI_001C Sistema SoBo en falla por Roll Back = 0 Enclavamiento

5830CB110_XI_001D Sistema SoBo en falla por fuera de banda = 0 Enclavamiento

5830CB110_XI_001E Sistema SoBo en falla por limite alcanzado = 0 Enclavamiento

5830CB110_XI_001F Sistema SoBo en falla por velocidad = 0 Evento

5830CB110_XY_001A Selección frenado en rampa 1 para faja = 1 Evento

5830CB110_XY_001B Selección frenado en rampa 2 para faja = 1 Evento

5830CB110_XY_001C Reset de fallas en sistema para frenado = 1 Evento

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SoBo

5830CB110_XY_001D Apertura/Cierre de válvula SoBo = 1 Evento

El sistema para frenado suave (SoBo) consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado de la
polea principal y secundaria de cola, dos pinzas de freno para cada disco y una unidad hidráulica por
disco. La operación de frenado es diferenciado en una parada normal y una parada de emergencia, por
lo que se tendrá disponibles dos modos de frenado: Frenado en rampa 1 y 2, dependiendo de las
condiciones ocurridas para el frenado de faja.

El sistema para frenado suave (SoBo) tiene los siguientes equipos para su funcionamiento:

 Bombas hidráulicas (5830CB110-M-201, 5830CB110-M-202, 5830CB110-M-203, 5830CB110-M-204,

5830CB110-M-205, 5830CB110-M-206).
 Calentador de aceite para cada unidad hidráulico.

GearBox

La faja 5830-CB-110 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, la cual será enfriada por un
ventilador montado en el eje de alta velocidad e incluirá instrumentación adicional. Los rangos y puntos
de operación para este equipo se presentan a continuación:

PT100 para temperatura de aceite (5830CB110M601_TE_001A, 5830CB110M601_TE_002A,

5830CB110M601_TE_003A): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de rodamiento del eje de alta velocidad (5830CB110M601_TE_001B,

5830CB110M601_TE_002B, 5830CB110M601_TE_003B): El rango de temperatura para los RTD
es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de temperatura alta de aceite (5830CB110M601_TSH_001, 5830CB110M601_TSH_002,

5830CB110M601_TSH_003): Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

Switch Temperatura = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch Temperatura = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por temperatura muy alta en
CCR.

Switch de bajo nivel de aceite (5830CB110M601_LSL_001, 5830CB110M601_LSL_002,

5830CB110M601_LSL_003): Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

Switch nivel de aceite = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch nivel de aceite = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por nivel bajo de aceite en
CCR.
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Sensor de vibración (5830CB110M601_VE_001, 5830CB110M602_VE_001,

5830CB110M603_VE_001): El rango para el sensor de vibración es ___ mm/s. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Vibración > ___ mm/s origina advertencia por vibración alta en CCR.
Vibración > ___ mm/s usado como enclavamiento, origina alarma por vibración muy alta en CCR.

Take Up Winch

La evaluación de la posición del contrapeso se realiza empleando sensores finales de carrera, estos
distribuidos en el recorrido del contrapeso. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la
posición del contrapeso se describen a continuación:

Switch de posición de contrapeso (5830CB110_ZSHH_005, 5830CB110_ZSH_005,

5830CB110_ZSL_005 y 5830CB110_ZSLL_005): Los equipos consideran una señal de “1” lógico
como estado normal, los siguientes puntos de referencia para la posición del contrapeso se
configuran en la lógica de control:

5830CB110_ZSHH_005= 0 (contrapeso posición muy alto), origina alarma en CCR.

5830CB110_ZSH_005= 0 (contrapeso posición alto), origina alarma en CCR.

5830CB110_ZSL_005= 0 (contrapeso posición bajo), origina alarma en CCR.

5830CB110_ZSLL_005= 0 (contrapeso posición muy bajo), origina alarma en CCR.

El motor winch (5830CB110_F_201) será operado únicamente para el uso de mantenimiento del
contrapeso, durante operación de la faja será enclavada por (5830CB110F201_XY_001) donde:

5830CB110F201_XY_001 = 0 genera enclavamiento para el motor winch, origina alarma de

mantenimiento winche en CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un motor (5830CB110_F_201) conectado al Take Up

Winch y la evaluación de la tensión en correa de la faja se realiza empleando sensores finales de
carrera, distribuidos para detección de los niveles de tensión en la faja. Las señales que se dispondrán
para la evaluación de la tensión en correa para la faja se describen a continuación:

Switch de tensión de la faja (5830CB110_ZSHH_003, 5830CB110_ZSH_003,

5830CB110_ZSL_003 y 5830CB110_ZSLL_003): Los equipos consideran una señal de “1” lógico
como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se configuran en
la lógica de control:

5830CB110_ZSHH_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy alta en correa de la faja

(contrapeso excedida al límite de viaje), origina alarma de tensión muy alta de faja en CCR.

5830CB110_ZSH_003 = 0 como advertencia de tensión alta en correa de la faja (contrapeso cerca

al límite de viaje), origina alarma de tensión alta de faja en CCR.

5830CB110_ZSL_003 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5830CB110_ZSLL_003 = 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.
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Sensor de Velocidad

La faja 5830-CB-110 dispondrá de un sensor de velocidad instalado en lado cola de la misma, esta señal
será cableada al gabinete remoto 5830-RIO-001 para su envío al sistema de control donde podrá ser
usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

El sensor de velocidad transmite trenes de pulsos que se conectan al módulo de entradas para conteo
de pulsos, este módulo se configura para transformar la lectura de pulsos en valor de frecuencia
resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existe 1 sensor de velocidad por lo cual se
dispone de 1 valor de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia el valor
de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el cálculo presentado en la figura 13.11.5.3.4.1.

Figura 13.11.5.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5830-CB-110.

Rodillo instalado en cola

Faja 5830-CB-110

: Velocidad de Faja 5830-CB-110 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5830-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida del sensor de velocidad.

Switch de proximidad para velocidad (5830CB110_SE_002): La velocidad obtenida del sensor de

velocidad instalado en cola de faja tiene los siguientes puntos de referencia configurados en la
lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se envía la
parada de los motores principales y se genera una alarma de velocidad cero al no girar la faja en
CCR
Baja velocidad=cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5%> 20 segundos en operación normal, se envía a parar los motores principales y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos del sensor de velocidad en cola de faja y
variadores de velocidad ACS2000 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este
valor permitirá establecer alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al
personal operativo que tomara las medidas correctivas correspondientes.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos del sensor de velocidad y variadores de velocidad, la fórmula para cálculo del
deslizamiento se presenta en la figura 13.11.5.3.4.2.

Figura 13.11.5.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5830-CB-110.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5830-CB-110.

: Velocidad de Faja 5830-CB-110 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5830-CB-110 obtenida de variadores de velocidad.

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Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Switch de Sobrevelocidad

La faja 5830-CB-110 dispondrá de un switch de sobrevelocidad localizado en la polea curva en cola de la

faja, esta señal será cableada al gabinete 5830-RIO-001 para su envío al DCS, donde podrá ser usada
para detectar que la faja no esté trabajando a una velocidad mayor a la diseñada.

Switch de sobrevelocidad (5830CB110_SSHH_001): El switch sobrevelocidad será establecida al

110% de la velocidad de diseño. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:
Switch de sobrevelocidad > 110% VFD no puede controlar la faja y se cortara su
alimentación eléctrica, se activa el sistema de freno Sobo en rampa 2 de 40 segundos para
detener la faja y se genera una alarma de sobrevelocidad en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5830-DC-110;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.11.5.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5830-DS-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5830DS110_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5830DS110_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo
_5830DS110_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo
_5830DS110_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5830DS110_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

El sistema también dispondrá de un sistema colector de polvo para captar el polvo emitido y regresarlo al
sistema de transferencia. Este sistema dispondrá de los siguientes equipos.

 Compresora (5830CB110-M-701).

 Bomba de agua (5830CB110-M-801).

 Filtro de polvo (5830DC110-M-101).

 Pistón compresor (5830DC110-M-201).

Sistema de pesaje dinámico

La faja 5830-CB-110 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta.
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El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una balanza dinámica con celdas de carga
instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además provee de señales de estado y
restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema de pesaje. Las señales que se
recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5930-RIO-005.

Tabla 13.11.5.3.4.3: Señales provenientes del sistema de pesaje 5830-WE-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5830WE110_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 4,800 t/h Genera
advertencia
5830WE110_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
advertencia
5830WE110_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
advertencia

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.5.3.4.4, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.11.5.3.4.4: Instrumentación instalada en cola de Faja 5830-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5830CB110_XS_001A Alarma de ruptura de faja = 0 Enclavamiento
5830CB110_XS_001B Advertencia de ruptura de faja = 0 Advertencia
5830CB110_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK = 0 Evento
5830CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5830CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5830CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5830CB110_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea = 0 Enclavamiento
curva de faja
5830CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento
5830CB110M101_TE_004A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado derecho de
cola
5830CB110M101_TE_004B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea principal lado izquierdo de
cola
5830CB110M102_TE_005A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea secundario lado derecho
5830CB110M102_TE_005A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea secundario lado izquierdo
5830CB110_TE_002A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea curva lado derecho
5830CB110_TE_002B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea curva lado izquierdo
5830CB110_SE_001 Velocidad de faja > Enclavamiento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.5.3.4.5, estado normal de
umbral “1”.
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Tabla 13.11.5.3.4.5: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5830-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5830CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5830CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5830CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5830CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5830CB110_ZSHH_003 Tensión alto alto de faja = 0 Enclavamiento
5830CB110_ZSH_003 Tensión alto de faja = 0 Advertencia
5830CB110_ZSL_003 Tensión bajo de faja = 0 Advertencia
5830CB110_ZSLL_003 Tensión bajo bajo de faja = 0 Enclavamiento
5830CB110_ZSHH_005 Posición contrapeso alto alto de = 0 Enclavamiento
faja
5830CB110_ZSH_005 Posición contrapeso alto de faja = 0 Advertencia
5830CB110_ZSL_005 Posición contrapeso bajo de faja = 0 Advertencia
5830CB110_ZSLL_005 Posición contrapeso bajo bajo de = 0 Enclavamiento
faja
5830CB110_TE_001A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado derecho
5830CB110_TE_001B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado izquierda
5830CB110F201_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado derecho
5830CB110F201_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado izquierdo
5830CB110F201_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado derecho
5830CB110F201_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado izquierdo
5830CB110F201_TE_003A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 3 lado derecho
5830CB110F201_TE_003B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 3 lado izquierdo
5830CB110F201_TE_004A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 4 lado derecho
5830CB110F201_TE_004B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 4 lado izquierdo
5830CB110_LT_001 Nivel de chute de descarga > 95% Alarma tipo proceso

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.11.5.3.4.6: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5830-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5830CB110_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A/ seguridad.
011A/012A/013A/014A/015A/016A/017
A/018A/019A/020A/021A/022A/023A/0
24A/025A/026A/027A/028A/029A/030
A/031A/032A/033A/034A
5830CB110_HSS_003B/004B/005B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
6B/007B/008B/009B/010B/011B/012B/ seguridad.
013B/014B/015B/016B/017B/018B/019
B/020B/021B/022B/023B/024B/025B/0
26B/027B/028B/029B/030B/034B
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13.11.5.3.5 Secuencia de Arranque para Faja 5830-CB-110

A continuación, en la tabla 13.11.5.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.11.5.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5830-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5830CB110_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5830CB110_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 40
segundos: 5830CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5830CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se cierra el Circuit Breaker que alimenta a cada variador.
 Confirmado el cierre del Circuit Breaker se arranca el ventilador de cada motor
5830CB110-M-301, 5830CB110-M-302 y 5830CB110-M-303.
Paso 4 Una vez transcurridos los 40 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque a los VFD de los motores 5830CB110-M-101, 5830CB110-M-102 y
5830CB110-M-103.
Durante el arranque:
 VFD recibe el comando de arranque.
 VFD tendrá como referencia de velocidad 0 m/s.
Paso 5 Se espera la confirmación del VFD que el motor este magnetizado.
 El variador está listo para recibir la referencia de velocidad.
Paso 6 Confirmado el paso 5 se libera los frenos de sujeción de la faja. El tiempo de
confirmación será ajustado en campo.
Paso 7 Aplicar una referencia de velocidad, confirmado la apertura de los frenos.
Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:
 Se inicia el arranque en rampa de la faja, siguiendo una curva en “s”, hasta alcanzar
la velocidad de operación.
Velocidad nominal Longitud Arranque en rampa
4.00 m/s 2714.00 m 30 s
Paso 9 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5830CB110_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5830CB110_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 10 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5820-
CB-140.
Paso 11 El sistema colector de polvo 5830-DC-110 será activado.

13.11.5.3.6 Secuencia de Parada Normal para Faja 5830-CB-110

A continuación, en la tabla 13.11.5.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada normal que suceden
iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la parada
normal de faja.
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Tabla 13.11.5.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5830-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden al VFD para detener en una rampa de 40 segundos la faja. Al mismo
tiempo se desactiva las dos selecciones de rampas para frenado
(5830CB110_XY_001A/B) del sistema de frenado SoBo.
Paso 3 Cuando la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la válvula
de estacionamiento SoBo (5830CB110_XY_001D), el freno aplicado sujeta el disco
acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5830CB110-M-301, 5830CB110-M-302 y 5830CB110-M-303) se
detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5830-DC-110 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 2
(5830CB110_XY_001B) de 40 segundos.

13.11.5.3.7 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5830-CB-110

A continuación, en la tabla 13.11.5.3.7.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.11.5.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5830-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cola o cabeza (5830CB110_HS_001E/5830CB110_XY_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de parada de emergencia hacia el VFD, parando la faja por
frenado dinámico en un lapso de 40 segundos.
Paso 3 Una vez que la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la
válvula de estacionamiento SoBo (5830CB110_XY_001D).
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5830CB110-M-301, 5830CB110-M-302 y 5830CB110-M-303) se
detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Al mismo tiempo se detienen las fajas aguas arriba para evitar la acumulación del
mineral.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5830-DC-110 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 1
(5830CB110_XY_001A) de 32 segundos.

En caso se pierda el control eléctrico del sistema de freno se podrá aplicar de forma mecánica, el tiempo
de parada puede variar dependiendo de la carga de la faja.
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13.11.6 Faja 5830-CB-120

13.11.6.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja 5830-CB-110; para transportarlo hacia cabeza de la
misma y descargarlo hacia la faja 5930-CB-110 del paquete 6.

Esta faja tiene una longitud de 775.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.00 m/s con capacidad para operar a 4,500.00 tn/h; y cuenta con un motor para
accionamiento de faja ubicados en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 121.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,791.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 350.00

El motor es controlado con VFD en media tensión ACS2000 ubicado en la sala eléctrica 5830-ER-002.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta para señalización de
pre-arranque, además de un sistema Take Up Winch para regulación de la tensión en la faja equipado
con un contrapeso para proveer tensión de balance de hasta 83.4 kN.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

La faja cuenta con un sistema para frenado ubicado en cola de la misma, este sistema provee una
opción de frenado suave de la faja (SoBo); este consiste en un freno de disco acoplado a cada lado de la
polea de cabeza, dos pinzas freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. Cada unidad
hidráulica estará equipada con una bomba de aceite, un tanque para aceite, calentador de aceite e
instrumentación necesaria para control de la unidad hidráulica. En total se dispone de 2 discos para
freno, 2 unidades hidráulicas y 4 pinzas freno instalados para frenado de faja 5830-CB-120.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5830-RIO-002 y 5930-
RIO-005

13.11.6.2 Estrategia de Control

El motor principal 5830CB120-M101 tendrán su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requieren de las siguientes
condiciones:
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Tabla 13.11.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5830-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5830CB120M601_VE_001 Vibración de GearBox GearBox 1 IB < 7 mm/s

5830CB120M601_TE_001A Transmisor de temperatura aceite IB < 90 °C

GearBox 1

5830CB120M601_TE_001B Transmisor de temperatura rodamiento IB < 110 °C

GearBox 1

5830CB120M101_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado derecho de cabeza

5830CB120M101_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

principal lado izquierdo de cabeza

5830CB120F201_TE_001A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado derecho cabeza

5830CB120F201_TE_001B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 1 lado izquierdo cabeza

5830CB120F201_TE_002A Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado derecho cabeza

5830CB120F201_TE_002B Temperatura rodamiento de polea IB < 55 °C

curva 2 lado izquierdo cabeza

5830CB120_TE_002A Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

derecho cola

5830CB120_TE_002B Temperatura rodamiento de polea lado IB < 55 °C

izquierdo cola

5830CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja

5830CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja

5830CB120_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja

5830CB120_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

izquierdo Faja

5830CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho

5830CB120_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho

5830CB120F201_ZSLL_001 Tensión baja baja lado cabeza Faja IB = 1

5830CB120F201_ZSL_001 Tensión baja lado cabeza Faja IB = 1

5830CB120F201_ZSH_001 Tensión alta lado cabeza Faja IB = 1

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5830CB120F201_ZSHH_001 Tensión alta alta lado cabeza Faja IB = 1

5830CB120M201_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado IB = 1

5830CB120M202_PSH_001 Interruptor de Filtro saturado IB = 1

5830CB120M201_PS_001 Interruptor de Presión IB = 1

5830CB120M202_PS_001 Interruptor de Presión IB = 1

5830CB120M601_TSH_001 Interruptor de temperatura alta GearBox IB = 1

1

5830CB120M601_LSL_001 Interruptor de nivel bajo aceite GearBox IB = 1

1

5830CB120_XI_001B Sistema de frenado SoBo listo para IB = 1

funcionamiento

5830CB120_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK IB = 1

5830CB120_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5830CB120_LSH_001 Nivel alto chute para descarga lado IA = 1

cabeza

5930CB110 Funcionando Faja 5930CB110 PD = 1

5830CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5830CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.11.6.3 Operación
La faja 5830-CB-120 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de las Rutas 2, 3 y 4;
desde descarga de faja 5830-CB-110 hacia cabeza de la misma para descarga a la faja 5930-CB-110 del
paquete 6.

13.11.6.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral, transportado por la faja 5830-CB-110 desde la Pila 4; es recolectado en la faja 5830-CB-120
a través del chute de descarga 5830-CH-110.

 Transporte

El mineral captado en faja 5830-CB-120 es transportado una distancia de 775.00 m en dirección hacia
cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.00 m/s.
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 Descarga

El mineral transportado por la faja 5830-CB-120 se descarga en cabeza de faja 5930-CB-110 del
paquete 6 a través de su chute para descarga 5830-CH-120.

13.11.6.3.2 Modos de operación de la Faja 5830-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5830-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5830-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.11.6.3.2.1.

Tabla 13.11.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5830CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive en cabeza de faja y LCB-g
Group. 5830CB120-HS-002 en cola
de faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.11.6.3.3 Equipos de la Faja 5830-CB-120

La faja 5830-CB-120 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, un sistema para
frenado suave (SoBo), instrumentación en cola de faja, instrumentación a lo largo de faja e
instrumentación en cabeza de faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja,
se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento
006E1301_Rev0. Los equipos que componen la faja 5830-CB-120 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5830-CB-120 dispone de un motor principal 5830CB120-M101, con variador de velocidad

ACS2000 para la unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es directo.

El motor es equipado con un encoder, 2 PT100 para monitoreo de temperatura de los rodamientos del
motor, 6 PT100 para monitoreo de temperatura de los bobinados del motor, la supervisión de señales del
motor es realizada por variador de velocidad ACS2000.Tambien se dispone de un calentador para evitar
la condensación en el motor y un ventilador.

PT100 sobre bobinados del motor: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
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Temperatura > __ °C como advertencia por temperatura alta CCR.

Temperatura >__°C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE: El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >__ °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5830CB120-H101, 5830CB120-H102): La operación de los

calentadores se ejecuta cuando los motores principales estén detenidos para evitar la
condensación en el estator del motor. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la
lógica de control:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Ventilador (5830CB120-M-301): Usado para enfriar el motor y el reductor por el eje de alta
velocidad.

13.11.6.3.4 Sistema para frenado suave (SoBo)

Para el control del frenado de faja se emplea un sistema de control propietario, que cuenta con un
controlador de la marca SIEMENS modelo CPU319-3 PN/DP para ejecución del algoritmo de control. El
intercambio de información entre el DCS y el controlador SIEMENS se realizará empleando señales por
cableado duro, conectadas al gabinete 5830-RIO-002. Las señales que se intercambiaran entre el DCS y
el controlador SIEMENS, por cableado duro, se presentan y detallan en la tabla 13.11.6.3.4.1.

Tabla 13.11.6.3.4.1: Señales cableadas del Sistema de frenado SoBo.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5830CB120_XI_001A Sistema SoBo en funcionamiento, frenando = 1 Evento

5830CB120_XI_001B Sistema SoBo listo para funcionamiento = 1 Evento

5830CB120_XI_001C Sistema SoBo en falla por Roll Back = 0 Enclavamiento

5830CB120_XI_001D Sistema SoBo en falla por fuera de banda = 0 Enclavamiento

5830CB120_XI_001E Sistema SoBo en falla por limite alcanzado = 0 Enclavamiento

5830CB120_XI_001F Sistema SoBo en falla por velocidad = 0 Evento

5830CB120_XY_001A Selección frenado en rampa 1 para faja = 1 Evento

5830CB120_XY_001B Selección frenado en rampa 2 para faja = 1 Evento

5830CB120_XY_001C Reset de fallas en sistema para frenado = 1 Evento

SoBo

5830CB120_XY_001D Apertura/Cierre de válvula SoBo = 1 Evento

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El sistema para frenado suave (SoBo) consiste en dos frenos de discos acoplados en cada lado de la
polea de cabeza, dos pinzas de freno para cada disco y una unidad hidráulica por disco. La operación de
frenado es diferenciado en una parada normal y una parada de emergencia, por lo que se tendrá
disponibles dos modos de frenado: Frenado en rampa 1 y 2, dependiendo de las condiciones ocurridas
para el frenado de faja.

El sistema para frenado suave (SoBo) tiene los siguientes equipos para su funcionamiento:

 Bombas hidráulicas (5830CB120-M-201, 5830CB120-M-202).

 Calentador de aceite para cada unidad hidráulico.

GearBox (GearBox)

La faja 5830-CB-120 dispone de un GearBox para cada unidad motriz, la cual será enfriada por un
ventilador montado en el eje de alta velocidad e incluirá instrumentación adicional. Los rangos y puntos
de operación para este equipo se presentan a continuación:

PT100 para temperatura de aceite (5830CB120M601_TE_001): El rango de temperatura para los

RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para temperatura de rodamiento del eje de alta velocidad (5830CB120M601_TE_002): El

rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran
en la lógica de control:

Temperatura < __ °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > __ °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > __ °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Switch de temperatura alta de aceite (5830CB120M601_TSH_001): Los siguientes puntos de

referencia se configuran en la lógica de control:

Switch Temperatura = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch Temperatura = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por temperatura muy alta en
CCR.

Switch de bajo nivel de aceite (5830CB120M601_LSL_001): Los siguientes puntos de referencia se

configuran en la lógica de control:

Switch nivel de aceite = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.
Switch nivel de aceite = 0 usado como enclavamiento, origina alarma por nivel bajo de aceite en
CCR.

Sensor de vibración (5830CB120M601_VE_001): El rango para el sensor de vibración es ___

mm/s. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Vibración > ___ mm/s origina advertencia por vibración alta en CCR.
Vibración > ___ mm/s usado como enclavamiento, origina alarma por vibración muy alta en
CCR.
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Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un motor (5830CB120_F_201) conectado al Take Up

Winch y la evaluación de la tensión en correa de la faja se realiza empleando sensores finales de
carrera, distribuidos para detección de los niveles de tensión en la faja. Las señales que se dispondrán
para la evaluación de la tensión en correa para la faja se describen a continuación:

Switch de tensión de la faja (5830CB120F201_ZSHH_001, 5830CB120F201_ZSH_001,

5830CB120F201_ZSL_001 y 5830CB120F201_ZSLL_001): Los equipos consideran una señal de
“1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes puntos de referencia se
configuran en la lógica de control:

5830CB120 F201_ZSHH_001 = 0 como enclavamiento por tensión muy alta en correa de la faja
(contrapeso excedida al límite de viaje), origina alarma de tensión muy alta de faja en CCR.

5830CB120 F201_ZSH_001 = 0 como advertencia de tensión alta en correa de la faja (contrapeso

cerca al límite de viaje), origina alarma de tensión alta de faja en CCR.

5830CB120 F201_ZSL_001 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5830CB120 F201_ZSLL_001= 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja
(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.

El motor winch (5830CB120_F_201) será operado únicamente para el uso de mantenimiento del
contrapeso, durante operación de la faja será enclavada por (5830CB120F201_XY_001) donde:

 5830CB120F201_XY_001 = 0 genera enclavamiento para el motor winch, origina alarma de

mantenimiento winche en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5830-CB-120 dispondrá de un sensor de velocidad instalado en lado cabeza de la misma, esta
señal será cableada al gabinete remoto 5830-RIO-005 para su envío al sistema de control donde podrá
ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

El sensor de velocidad transmite trenes de pulsos que se conectan al módulo de entradas para conteo
de pulsos, este módulo se configura para transformar la lectura de pulsos en valor de frecuencia
resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existe 1 sensor de velocidad por lo cual se
dispone de 1 valor de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia el valor
de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el cálculo presentado en la figura 13.11.6.3.4.1.

Figura 13.11.6.3.4.1: Calculo de velocidad para Faja 5830-CB-120.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5830-CB-120

: Velocidad de Faja 5830-CB-120 obtenida de sensores en cabeza

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5830-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida del sensor de velocidad.

Switch de proximidad para velocidad (5830CB120_SE_001): La velocidad obtenida del sensor de

velocidad instalado en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia configurados en la
lógica de control.
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Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
para el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos del sensor de velocidad y variador de velocidad
ACS2000 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este valor permitirá establecer
alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al personal operativo que tomara las
medidas correctivas correspondientes.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos del sensor de velocidad y variador de velocidad, la fórmula para cálculo del
deslizamiento se presenta en la figura 13.11.6.3.4.2.

Figura 13.11.6.3.4.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5830-CB-120.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5830-CB-120.

: Velocidad de Faja 5830-CB-120 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5830-CB-120 obtenida de variadores de velocidad.

Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

Switch de Sobrevelocidad

La faja 5830-CB-120 dispondrá de un switch de sobrevelocidad localizado en la polea curva de cabeza

de la faja, esta señal será cableada al gabinete 5830-RIO-005 para su envío al DCS, donde podrá ser
usada para detectar que la faja no esté trabajando a una velocidad mayor a la diseñada.

 Switch de sobrevelocidad (5830CB120_SSHH_001): El switch sobrevelocidad será establecida al

110% de la velocidad de diseño. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de
control:

Switch de sobrevelocidad > 110% VFD no puede controlar la faja y se cortara su

alimentación eléctrica, se activa el sistema de freno Sobo en rampa 2 de 40 segundos para
detener la faja y se genera una alarma de sobrevelocidad en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5830-DC-120;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.
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Tabla 13.11.6.3.4.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5830-DS-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5830DS120_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5830DS120_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo
_5830DS120_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo
_5830DS120_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5830DS120_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

El sistema también dispondrá de un sistema colector de polvo para captar el polvo emitido y regresarlo al
sistema de transferencia. Este sistema dispondrá de los siguientes equipos.

 Compresora (5830CB120-M-701).

 Bomba de agua (5830CB120-M-801).

 Filtro de polvo (5830DC120-M-101).

 Pistón compresor (5830DC120-M-201).

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.6.3.4.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.11.6.3.4.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5830-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5830CB120_XS_001A Alarma de ruptura de faja = 0 Enclavamiento
5830CB120_XS_001B Advertencia de ruptura de faja = 0 Advertencia
5830CB120_XS_001C Sistema de ruptura de faja OK = 0 Evento
5830CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5830CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5830CB120_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5830CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento
5830CB120_TE_002A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado derecho cola
5830CB120_TE_002B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado izquierdo cola

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.11.6.3.4.4, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.11.6.3.4.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5830-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5830CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5830CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5830CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
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5830CB120_SSHH_001 Switch de sobre-velocidad polea = 0 Enclavamiento

curva de faja
5830CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5830CB120F201_ZSHH_001 Tensión alto alto de faja = 0 Enclavamiento
5830CB120 F201_ZSH_001 Tensión alto de faja = 0 Advertencia
5830CB120 F201_ZSL_001 Tensión bajo de faja = 0 Advertencia
5830CB120 F201_ZSLL_001 Tensión bajo bajo de faja = 0 Enclavamiento
5830CB120M201_TE_001A Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado derecho
5830CB120M201_TE_001B Temperatura rodamiento de > 55 Enclavamiento
polea lado izquierda
5830CB120F201_TE_001A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado derecho
5830CB120F201_TE_001B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 1 lado izquierdo
5830CB120F201_TE_002A Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado derecho
5830CB120F201_TE_002B Temperatura rodamiento polea > 55 Enclavamiento
curva 2 lado izquierdo
5830CB120_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5830CB120_SE_001 Velocidad de faja > Enclavamiento

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.11.6.3.4.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5830-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5830CB120_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A seguridad.
5830CB120_HSS_002B/003B/004B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
7B/008B/009B/010B seguridad.

13.11.6.3.5 Secuencia de Arranque para Faja 5830-CB-120

A continuación, en la tabla 13.11.6.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.11.6.3.5.1: Secuencia de arranque para Faja 5830-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5830CB120_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5830CB120_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 40
segundos: 5830CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5830CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se cierra el Circuit Breaker que alimenta al variador.
 Confirmado el cierre del Circuit Breaker se arranca el ventilador del motor
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5830CB120-M-301.
Paso 4 Una vez transcurridos los 40 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al VFD del motor 5830CB120-M-10.
Durante el arranque:
 VFD recibe el comando de arranque.
 VFD tendrá como referencia de velocidad 0 m/s.
Paso 5 Se espera la confirmación del VFD que el motor este magnetizado.
 El variador está listo para recibir la referencia de velocidad.
Paso 6 Confirmado el paso 5 se libera los frenos de sujeción de la faja. El tiempo de
confirmación será ajustado en campo.
Paso 7 Aplicar una referencia de velocidad, confirmado la apertura de los frenos.

Paso 8 A la acción del paso 7 se dispone de los siguientes resultados:

 Se inicia el arranque en rampa de la faja, siguiendo una curva en “s”, hasta alcanzar
la velocidad de operación.
Velocidad nominal Longitud Arranque en rampa
4.00 m/s 775.00 m 30 s
Paso 9 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5830CB120_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5830CB120_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 10 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de faja 5830-
CB-110.
Paso 11 El sistema colector de polvo 5830-DC-120 será activado.

13.11.6.3.6 Secuencia de Parada Normal para Faja 5830-CB-120

A continuación, en la tabla 13.11.6.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada normal que suceden
iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la parada
normal de faja.

Tabla 13.11.6.3.6.1: Secuencia de parada normal para Faja 5830-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden al VFD para detener en una rampa de 40 segundos la faja. Al mismo
tiempo se desactiva las dos selecciones de rampas para frenado
(5830CB120_XY_001A/B) del sistema de frenado SoBo.
Paso 3 Cuando la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la válvula
de estacionamiento SoBo (5830CB120_XY_001D), el freno aplicado sujeta el disco
acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5830CB120-M-301) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5830-DC-120 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 2
(5830CB120_XY_001B) de 40 segundos.

13.11.6.3.7 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5830-CB-120

A continuación, en la tabla 13.11.6.3.7.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.
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Tabla 13.11.6.3.7.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5830-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cola o cabeza (5830CB120_HS_001E, 5830CB120_XY_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de parada de emergencia hacia el VFD, parando la faja por
frenado dinámico en un lapso de 20 segundos.
Paso 3 Una vez que la faja alcance el 3% de la velocidad nominal (0.12 m/s) se energiza la
válvula de estacionamiento SoBo (5830CB120_XY_001D).
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados.
 El ventilador (5830CB120-M-301) se detiene a los 5 minutos.
 Se apertura el Circuit Breaker que alimenta al VFD.
Paso 4 Al mismo tiempo se detienen las fajas aguas arriba para evitar la acumulación del
mineral.
Paso 5 El sistema colector de polvo 5830-DC-120 será desactivado.

En caso falle el variador como paso 2 se activará el sistema de freno SoBo en Rampa 1
(5830CB120_XY_001A) de 20 segundos.

En caso se pierda el control eléctrico del sistema de freno se podrá aplicar de forma mecánica, el tiempo
de parada puede variar dependiendo de la carga de la faja.
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13.12 Control de PILA 6

La Pila 6 es un área del proceso designada para almacén temporal del mineral, este mineral se
suministra a la Pila 6 a través del uso del Stacker de mineral, y su recuperación es mediante el
Reclaimer de mineral.

13.12.1 Descripción del Proceso

El mineral, proveniente de las fajas transportadoras de bajada (Down Hill), será recopilado y transportado
por la faja 5930-CB-110 que por medio del Stacker 5930-ST-110 realizará el suministro de mineral a la
Pila 6.

Desde la Pila 6 para recolectar y mezclar el mineral almacenado se utiliza un recuperador de pala
Reclaimer 5931-RC-110, la cual descargará el mineral sobre la faja transportadora 5931-CB-110 para
transportarlo y por intermedio del chute de descarga 5931-CH-110 es descargado hacia el chute divisor
5931-DV-110 ubicados en la torre TT1-6.

El material descargado en el chute divisor se podrá descargar en dos fajas. La primera faja 5931-CB-120
quien descargará el material transportado sobre la faja 5930-CB-120 por medio de la tolva 5930-BN-120.
La segunda faja transportadora 5841-CB-120 que transportará el material a la planta de proceso será
implementada a futuro.

Otro punto de descarga del conjunto Tripper Car, faja transportadora 5930-CB-110 y apilador 5930-ST-
110 es alguna de las tolvas de descarga 5930-BN-120 y 5841-BN-110. El material posteriormente será
descargado en las fajas 5930-CB-120 y 5841-CB-110 a través de los chutes de descarga 5930-CH-120 y
5841-CH-110.

En todo el proceso se considera un sistema de supresión de polvo (5930-DS-110, 5931-DS-110, 5930-

DS-120 y 5841-DS-110) que deberá actuar en las zonas de transferencia de mineral.

Para mayor detalle del funcionamiento de fajas del paquete 6 se podrá seguir como referencia la
descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4.
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13.12.2 Faja 5930-CB-110

13.12.2.1 Descripción General

Esta faja recolecta el mineral transportado por la faja transportadora 5830-CB-120; para transportarlo y
descargarlo de forma directa para formar rumas, para descarga sobre la tolva 5841-BN-110 o la tolva
5930-BN-120.

Esta faja tiene una longitud de 1,310.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.2 m/s; y cuenta con dos motores principales ubicados en lado cabeza.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 91.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,790.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 550.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5930-
ER-200.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5930-RIO-005 y 5930-
RIO-006.

13.12.2.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5930CB110-M101 y 5930CB110-M102 tendrá su propio faceplate de operación,
sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.12.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5930-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5930CB110M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C
principal M101 Faja 5930CB110
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5930CB110M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_004A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5930CB110
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5930CB110M102_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TE_006 Temperatura de aceite GearBox motor IB < 90 °C

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5930CB110

5930CB110M102_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M102 Faja 5930CB110

5930CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5930CB110 IB = 1

5930CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5930CB110

5930CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5930CB110

5930CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5930CB110

5930CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5930CB110

5930CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5930CB110

5930CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cala 2A2B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5930CB110

5930CB110_ZSL_001 Tensión bajo Faja 5930CB110 IB = 1

5930CB110_ZSLL_001 Tensión bajo bajo Faja 5930CB110 IB = 1

5830CB110_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5930ST110 Funcionando Faja 5930ST110 PD = 1

5930CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5930CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.
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13.12.2.3 Operación
La faja 5930-CB-110 transportadora cuenta con un carro Tripper el cual trabaja en conjunto con el
Stacker 5921-ST-110.

13.12.2.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral transportado por la faja 5830-CB-120; es recolectado en faja 5921-CB-110 a través del chute
de descarga 5830-CH-120.

 Transporte

El mineral captado en faja 5930-CB-110 es transportado hasta una distancia máxima de 1,310.000 m. en
dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.2 m/s.

La distancia de transporte será condicionada por la posición del carro Tripper encargado del
desplazamiento del Stacker 5921-ST-110

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5930-CB-110, es derivado por su carro Tripper para descargarlo por
intermedio del chute 5930-CH-110 hacia el Stacker 5921-ST-110, este último descargará el mineral en
cualquiera de las tres posiciones seleccionadas por el operador. Dentro de las posiciones de descarga
se tienen:

Descarga directa para formar las rumas de concentrado paralelo a la faja 5930-CB-110.
Descarga directa sobre tolva 5841-BN-110.
Descarga directa sobre tolva 5931-BN-120.

13.12.2.3.2 Modos de operación de la Faja 5930-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5930-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5930-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.12.2.3.2.1.

Tabla 13.12.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5930CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. - LCB-g 5930CB110-HS-002
en la cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
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Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a

a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.12.2.3.3 Equipos de la Faja 5930-CB-110

La faja 5930-CB-110 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5930-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5930-CB-110 dispone de dos motores principales 5930CB110-M101 y 5930CB110-M102 con

arrancador REM615 para la unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5930CB110M101_TE_001A/B/C/D/E/F y

5930CB110M102_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 130 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5930CB110M101_TE_002A/B y

5930CB110M102_TE_002A/B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 95 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5930CB110-H101, 5930CB110-H102): La operación de los

calentadores se ejecuta cuando los motores principales estén detenidos para evitar la
condensación en el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de
los PT100 instalados en los bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad de cada motor,
la función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.
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El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un Take Up Winch para
confirmación de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5930CB110-M-201/202) las señales de estado y comando para el

motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de
bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.
Switch de apertura de freno (5930CB110M201_ZSO_001 y 5930CB110M202_ZSO_002): Los
siguientes puntos de referencia serán configurados en la lógica de control:

Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.

GearBox

La faja 5930-CB-110 dispone de un GearBox para el eje de cada motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en cada GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

PT100 para rodamientos en GearBox (5930CB110M101_TE_004A/004B/005A/005B y

5930CB110M102_TE_004A/004B/005A/005B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C.
Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.
PT100 para aceite en GearBox (5930CB110M101_TE_006 y 5930CB110M102_TE_006): El rango
de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la
lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5930CB110M101_TSH_003 y

5930CB110M102_TSH_003): Los siguientes puntos de referencia necesitan ser configurados en la
lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta
en CCR.
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Tensión de Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un contrapeso y la evaluación de la tensión en correa de

la faja se realiza empleando sensores finales de carrera, distribuidos para detección de los niveles de
tensión en la faja. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la tensión en correa para la faja
se describen a continuación:

 Switch de tensión de la faja (5930CB110_ZSL_001, 5930CB110_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

5930CB110_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, origina alarma de tensión

baja en CCR.
5930CB110_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en la faja, origina alarma de
tensión baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5930-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5930-RIO-006 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.12.2.3.3.1.

Figura 13.12.2.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5930-CB-110.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5930-CB-110

: Velocidad de Faja 5930-CB-110 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5930-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5930CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

 Velo
cidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a parar el
motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
 Baja
velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o 5% >
20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera una
alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.
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Sistema de pesaje dinámico

La faja 5930-CB-110 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta.

El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una balanza dinámica con celdas de carga
instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además provee de señales de estado y
restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema de pesaje. Las señales que se
recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5820-RIO-002.

Tabla 13.12.2.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5930-WE-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5930WE110_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 4,800 t/h Genera
advertencia
5930WE110_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
advertencia
5930WE110_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
advertencia

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral lado cola se implementará el sistema supresor de polvo 5930-DC-
110; estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.12.2.3.3.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5930-DS-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930DS110_FSL_001 Flujo bajo agua salada a válvula = 0 Evento
5930DS110-XV-001
5930ST110_FSL_001 Flujo bajo agua salada a = 0 Evento
5930ST110
5930ST110_FSL_002 Flujo bajo agua salada a = 0 Evento
5930ST110
5930ST110_FSL_003 Flujo bajo agua salada a = 0 Evento
5930ST110
5930ST110_FSL_004 Flujo bajo agua salada a = 0 Evento
5930ST110
5930DS110_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
5930DS110_XV_001A Mando apertura válvula supresor = 1 Evento
de polvo
5930DS110_XV_001B Mando cierre válvula supresor de = 1 Evento
polvo
5930DS110_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
5930DS110_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado
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Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.12.2.3.3.3, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.12.2.3.3.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5930-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5930CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5930CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5930CB110_XS_001 Ruptura de Faja = 0 Enclavamiento
5930CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.12.2.3.3.4, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.12.2.3.3.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5930-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5930CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5930CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5930CB110_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5930CB110_SSL_001A Velocidad de faja > Enclavamiento
5930CB110_SSL_001B Velocidad de faja > Enclavamiento
5930CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación en largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.12.2.3.3.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5930-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930CB110_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A/ seguridad.
011A/012A/013A/014A

5930CB110_HSS_001B/002B/003B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo

4B/005B/006B/007B/008B/009B/010B/ seguridad.
011B/012B/013B/014B

13.12.2.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5930-CB-110

A continuación, en la tabla 13.12.2.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.
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En primer lugar, se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.12.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5930-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté lista para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5930CB110_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5930CB110_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5930CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5930CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque a los arrancadores REM 615.
Durante el arranque se presentan dos pasos:
 Primer paso se arranca el motor 5930CB110-M-101.
 Segundo paso se arranca el motor 5930CB110-M-102.
Separación entre Paso 1 tiempo Paso 2 tiempo de
pasos de arranque arranque
2s 4s 5s
Paso 6 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre del Circuit Breaker por medio del relé REM 615.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Se confirma por 5930CB110_SSL_001 y 5930CB110_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 1,310,000 m 10 s 35 s
Paso 7 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5930CB110_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5930CB110_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 8 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 La faja 5830-CB-120.
 El Stacker 5930-ST-110
Paso 9 El sistema supresor de polvo 5930-DS-110 será activado.
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13.12.2.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5930-CB-110

A continuación, en la tabla 13.12.2.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.12.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5930-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura a los REM de los motores para quitar la alimentación
eléctrica y detener la faja.

Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga

4.2 m/s 1,310,000 m 15 s 20 s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.63 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5930CB110_SSL_001 y 5930CB110_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Frenos cerrados confirmados por 5930CB110M201_ZSO_001 y
5930CB110M202_ZSO_002.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5830-CB-120.
 El Stacker 5930-ST-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5930-DS-110 será desactivado.

13.12.2.3.6 Secuencia de parada de emergencia para Faja 5930-CB-110

A continuación, en la tabla 13.12.2.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.12.2.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5930-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5930CB110_HS_001E/5930CB110_HS_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura a los REM de los motores para quitar la alimentación
eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
tiempo posible.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 1,310,000 m 5s 9s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5930CB110_SSL_001 y 5930CB110_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Frenos cerrados confirmados por 5930CB110M201_ZSO_001 y
5930CB110M202_ZSO_002.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5830-CB-120.
 El Stacker 5930-ST-110
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Paso 5 El sistema supresor de polvo 5930-DS-110 será desactivado.

13.12.3 Stacker 5930-ST-110

13.12.3.1 Descripción General

Dentro de la operación de planta, para la acumulación de mineral en el área de cama de mezclas (Pila 6)
se emplea un apilador o Stacker para suministro de mineral. Este apilador Stacker 5930-ST-110
recorrerá a lo largo de la faja transportadora 5930-CB-110 para distribuir el mineral en distintos puntos.
El carro Tripper de la faja 5930-CB-110 será el encargado del desplazamiento del apilador hacia los
distintos puntos de descarga.

La función principal del Stacker es suministrar de mineral a la zona de apilamiento de la cama de

mezclas, además de distribuirlo uniformemente a lo largo de la misma. Para control y operación del
Stacker 5930-ST-110 se cuenta con un Sistema de Control Propietario que se enlazara al Sistema de
Control de Planta.

Las variables de transferencia entre ambos sistemas se han definido en el documento 993881-5000-D-
IN-LT-0250_RE_PCS-Communication Var List.

Las características técnicas del Stacker 5930-ST-110 se presentan a continuación:

Modelo PS200

Año de Fabricación 2014

Temperatura de Operación 5 – 40 °C

Humedad relativa de Operación 50 – 90 %

Tensión de alimentación sala 5930-ER-200A 4.16 KV

Potencia total consumida 1,200 KVA

13.12.3.2 Enlace Stacker 5930-ST-110 a Sistema de Control de Planta

El enlace del Sistema de Control de Planta al Stacker 5930-ST-110 se realizará desde la sala eléctrica
5930-ER-200 mediante fibra óptica hacia el punto +N241 que es el gabinete de conexión de fibra óptica
en el equipo 5931-RC-110.

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el Sistema de Control de Planta se

realizará empleando el protocolo de comunicaciones PROFINET, por lo que el Sistema de Control
Propietario dispone de un switch industrial de la marca PHOENIX CONTACT modelo FL-SWITCH-SF-
14TX/2FX para conexión al DCS empleando el puerto de fibra óptica FO1. En la figura 13.12.3.3.1 se
muestra el esquema de conexión para integración de la información del Stacker 5930-ST-110.

El sistema propio del Stacker posee un HMI para la operación y supervisión, el Sistema de Control
Principal visualizará estados para registros, la operación solo se realizará desde el mismo Stacker.

13.12.3.3 Posicionamiento y Giro del Stacker 5930-ST-110

El Stacker 5930-ST-110 se desplaza a través de 04 Areas, además de una posición de parqueo. Estas 5
posiciones son registradas en el Sistema de Control de Planta. De tal forma que el operador de la Sala
de Control 5720-CCR-001 conozca cual es la posición actual del Stacker. La operación del Stacker
incluye los movimientos de traslación mediante el accionamiento de traslación hacia adelante y atrás.
Este movimiento se realiza sobre los rieles del Stacker.
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Las señales que informan sobre el posicionamiento del Stacker y sobre el accionamiento de traslación
son:

- Posición de accionamiento de Traslación en metros

- Estado de parada de emergencia
- Estado de fusibles de tensión 230 VAC y 24 VDC en gabinetes de accionamiento de traslación
- Falla de variador de motor de traslación
- Estado de falla de heaters de motores de tralsación
- Sobretemperatura de motor de traslación
- Falla de freno de traslación

Estas señales son recibidad como estados “1” o “0” en el Sistema de Control Principal en donde serán
asociadas a eventos y/o alarmas de proceso.

Se cuenta además con señales que provienen del Rail Clamp que sirve para fijar la traslación del Stacker
a través de los rieles. Estas señales son:

- Estado de falla de bomba y heater

- Temperatura alta de aceite
- Nivel y presión baja de aceite
- Estado de válvulas de aceite

Estas señales serán asociadas a eventos y alarmas en el sistema de control Principal.

Para el mecanismo de giro del Stacker, se cuenta con las siguientes señales:

- Posición angular del mecanismo de giro

- Niveles de grasa para lubricación del mecanismo de giro
- Sobretemperatura de motor de mecanismo de giro
- Falla en freno de mecanismo de giro
- Falla en clutch de seguridad de mecanismo de giro
- Falla en variador accionamiento mecanismo de giro.

Figura 13.12.3.3.1: Esquema de comunicación para integración de Stacker 5930-

ST-110 al DCS.
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13.12.3.4 Operación
La operación del Stacker 5930-ST-110 dispondrá de tres posibles puntos de descarga la cual podrá ser
seleccionada por el operador desde la estación de operación del Stacker y confirmada en el CCR.

 Punto descarga N1: Este punto de descarga del conjunto carro Tripper, faja transportadora 5930-CB-
110 y apilador 5930-ST-110 es la ruma de cama de mezclas (Pila 6).
 Punto descarga N2: Este punto de descarga del conjunto carro Tripper, faja transportadora 5930-CB-
110 y apilador 5930-ST-110 es la tolva 5841-BN-110.
 Punto descarga N3: Este punto de descarga del conjunto carro Tripper, faja transportadora 5930-CB-
110 y apilador 5930-ST-110 es la tolva 5930-CB-120.

13.12.3.4.1 Arranque normal de Stacker 5930-ST-110

Durante y después del arranque se enviará al DCS System 800xA, el estado del Stacker para continuar
con el arranque de los equipos aguas arriba, el Sistema de Control Propietario deberá considerar dentro
de la lógica la posibilidad de enviar el estado del Stacker, esta señal será permisiva para los equipos
aguas arriba.

Tabla 13.12.3.4.1.1: Procedimiento de arranque del Stacker 5930-ST-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se define el punto de descarga del Stacker.

Paso 2 Se arranca el Stacker 5930-ST-110 y posicionado en el punto de inicio de la zona de
trabajo. Se envía señal de confirmación al DCS.
Paso 3 Se arranca la faja 5930-CB-110, con su supresor de polvo.
Paso 4 Se enciende el sistema de pesaje 5930-WE-110 del paquete 5.
Paso 5 Se arranca el sistema de fajas Down Hill.

13.12.3.4.2 Parada normal de Stacker 5930-ST-110

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control Propietario deberá enviar el estado del
Stacker, para continuar con la secuencia de parada de los equipos aguas arriba, esta señal de estado
será configurada como permisivo e enclavamiento en la lógica de control del DCS System 800xA para
detener los equipos aguas arriba.

Tabla 13.12.3.4.2.1: Procedimiento de parada del Stacker 5930-ST-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se detiene el sistema de fajas Down Hill

Paso 2 Se apaga el sistema de pesaje 5930-WE-110 del paquete 5.
Paso 3 Se detiene la faja 5930-CB-110, con su supresor de polvo.
Paso 4 Se detiene el Stacker 5930-ST-110, posicionado en el punto de descanso de la zona de
trabajo. Se envía señal de confirmación al DCS.
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13.12.4 Reclaimer 5931-RC-110

13.12.4.1 Descripción General

Dentro de la operación de planta, el mineral de cama de mezcla (Pila 6) es recuperado y mezclado por el
tambor recuperador 5931-RC-110 para descargarlo a la faja 5931-CB-110, el tambor recuperador o
reclaimer 5931-RC-110 se desplaza a lo largo de la faja transportadora 5931-CB-110 para poder recoger
el mineral de la pila 6.

La función principal del Reclaimer es recuperar el mineral de cama de mezcla (Pila6) y suministrar de
mineral a la faja transportadora 5931-CB-110. Para control y operación del Reclaimer 5931-RC-110 se
cuenta con un Sistema de Control Propietario que se enlazara al DCS System800xA.

Las características técnicas del Reclaimer 5931-RC-110 se presentan a continuación:

Modelo PR100

Año de Fabricación 2014

Temperatura de Operación 5 – 40 °C

Humedad relativa de Operación 50 – 90 %

Tensión de alimentación 4.16 KV

Potencia total consumida 1,250 KVA

13.12.4.2 Enlace Reclaimer 5931-RC-110 a Sistema de Control de Planta

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el DCS System800xA se realizará
empleando el protocolo de comunicaciones PROFINET, por lo que el Sistema de Control Propietario
dispone de un switch industrial de la marca PHOENIX CONTACT modelo FL-SWITCH-SF-14TX/2FX
para conexión al DCS empleando el puerto de fibra óptica FO1. En la figura 13.12.4.3.1 se muestra el
esquema de conexión para integración de la información del Reclaimer 5931-RC-110.

El control y ejecución del proceso de recolección de mineral de la cama de mezclas (Pila 6) lo realiza un
Sistema de Control Propietario, el cual cuenta con un controlador de la marca SIEMENS modelo CPU
414F-3 PN/DP, además dispone de una estación de operación y supervisión del recolector Reclaimer y
todos los subsistemas que incluye para los procesos internos que conlleva la ejecución del proceso de
recolección de mineral de la cama de mezclas (Pila 6). Para mayor información de operación del
Reclaimer referirse a la descripción funcional descrita en el documento.

El sistema propio del reclaimer posee un HMI para la operación y supervisión, el Sistema de Control
Principal visualizará estados para registros, la operación solo se realizará desde el mismo Reclaimer.

13.12.4.3 Posicionamiento y Giro del Reclaimer 5930-RC-110

El Reclaimer 5931-RC-110 tiene 4 áreas para posicionamiento y 01 área de parqueo. Estas posiciones
son supervisadas por el Sistema de Control de Planta. De igual forma se cuenta con la señal de posición
del accionamiento de traslación en metro.

Las señales que informan sobre el posicionamiento del Stacker y sobre el accionamiento de traslación
son:
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- Posición de accionamiento de Traslación en metros

- Estado de parada de emergencia
- Estado de fusibles de tensión 230 VAC y 24 VDC en gabinetes de accionamiento de traslación
- Falla de variador de motor de traslación
- Estado de falla de heaters de motores de tralsación
- Sobretemperatura de motor de traslación
- Falla de freno de traslación

Estas señales son recibidas como estados “1” o “0” en el Sistema de Control Principal en donde serán
asociadas a eventos y/o alarmas de proceso.

13.12.4.4 Accionamiento de tambor del Reclaimer 5930-RC-110

Las señales disponibles del tambor son:
- Estados del freno de tambor
- Estado de parada de emergencia del accionamiento del tambor
- Estados del gabinete de accionamiento del tambor
- Estados de funcionamiento del variador de velocidad 1 y variador de velocidad 2 del tambor
- Velocidad muy alta de tambor de accionamiento
- Estados de alarma de temperatura en GearBox del tambor variador 1 y 2
- Falla general de variador 1 y variador 2.

Estas señales son del tipo “1” y “0” por lo cual en el Sistema de Contro Principal se generarán los
eventos y alarmas para su registro.

13.12.4.5 Control del bucket wheel del Reclaimer 5930-RC-110

Este sistema está compuesto por la rueda de cangilones y un sistema de lubricación, las señales
disponibles son:
- Estado de filtro en línea de HPP
- Estado de nivel de aceite hidráulico
- Estado de temperatura de aceite hidráulico
- Estado de presión de aceite hidráulico

Figura 13.12.4.3.1: Esquema de comunicación para integración de Reclaimer

5931-RC-110.

13.12.4.6 Operación Reclaimer 5931-RC-110

La operación del Reclaimer 5931-RC-110 dispondrá de un único punto de descarga el cual podrá ser
monitoreado en el CCR.
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 Punto descarga: El material captado por el tambor recuperador es descargado a lo largo de la faja
5931-CB-110 de acuerdo al punto de recolección, el material transportado por esta faja es
descargado hacia el chute divisor 5931-DV-110 por intermedio del chute de descarga 5931-CH-110,
ambos equipos ubicados en la torre de transferencia TT1-6.

El material descargado en el chute divisor se podrá descargar en dos fajas transportadoras. La primera
faja será la 5931-CB-120 quien descargará el material transportado sobre la faja bypass 5930-CB-120,
por intermedio de tolva de descarga 5930-BN-120. La segunda faja 5841-CB-120 quien descargara en la
planta de proceso del paquete 7.

13.12.4.6.1 Arranque normal de Reclaimer 5931-RC-110

Para el inicio de operaciones el DCS System 800xA enviará el estado funcionando de la faja 5931-CB-
110 para la activación del proceso de recolección de mineral de la cama de mezclas (Pila 6), por lo que
el Sistema de Control Propietario deberá considerar dentro de la lógica de control como permisivo para el
arranque del Reclaimer; esta señal permisiva que se enviará del DCS al Sistema de Control Propietario
para arranque normal del Reclaimer se detalla en la tabla 13.12.4.4.1.1.

Tabla 13.12.4.6.1.1: Procedimiento de arranque del reclaimer 5931-RC-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se arranca la faja 5931-CB-110, se envía señal de confirmación del DCS al sistema
propietario.
Paso 2 Se arranca el Reclaimer 5931-RC-110.

13.12.4.6.2 Parada normal de Reclaimer 5931-RC-110

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control Propietario deberá ser detenido por el
operador desde el centro de control del reclaimer, el estado del reclaimer será enviada desde el Sistema
de Control Propietario al sistema DCS System 800xA para detener las fajas aguas abajo.

Tabla 13.12.4.6.2.1: Procedimiento de Parada del Reclaimer 5931-RC-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se detiene el Reclaimer 5931-RC-110. , se envía la señal de estado del Sistema de

Control Propietario al DCS.
Paso 2 Se detiene la faja 5931-CB-110.
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13.12.5 Faja 5931-CB-110

13.12.5.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral recolectado por el Reclaimer 5931-RC-110 desde los diferentes puntos de la
cama de mezclas (Pila6), para ser descargado hacia el chute divisor 5931-DV-110 por intermedio del
chute de descarga 5931-CH-110, ambos equipos ubicados en la torre de transferencia TT1-6.

Esta faja tiene una longitud de 1,260.00 m, se desplazará a una velocidad promedio de 4.2 m/s; y cuenta
con un motor principal ubicados en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 123.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 750.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5930-
ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5930-RIO-001 y 5930-
RIO-002.
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13.12.5.2 Estrategia de Control

El motor principal 5931CB110-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.12.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5931-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5931CB110M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C
principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5931CB110

5931CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5931CB110

5931CB110_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1

Faja 5931CB110

5931CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5931CB110 IB = 1

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5931CB110_XS_002 Ruptura lado medio Faja 5931CB110 IB = 1

5931CB110_XS_003 Ruptura lado cabeza Faja 5931CB110 IB = 1

5931CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5931CB110

5931CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5931CB110

5931CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5931CB110

5931CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5931CB110

5931CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5931CB110

5931CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cala 2A2B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5931CB110

5931CB110_ZSL_001 Tensión bajo Faja 5931CB110 IB = 1

5931CB110_ZSLL_001 Tensión bajo bajo Faja 5931CB110 IB = 1

5931CB110_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5931CB120 Funcionando Faja 5931CB120 Diverter PD = 1

posición 1

5841CB120 Funcionando Faja 5841CB120 Diverter PD = 1

posición 2

5931CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5931CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.12.5.3 Operación
La faja 5931-CB-110 transportadora trabaja en conjunto con el Reclaimer 5921-RC-110 en condiciones
normales de operación.

13.12.5.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral recolectado por el reclaimer 5931-RC-110 es captado por la faja 5931-CB-110.

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 Transporte

El mineral captado en faja 5931-CB-110 es transportado hasta una distancia máxima de 1,310.000 m en
dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 4.2 m/s.

La distancia de transporte será condicionada por la posición del reclaimer 5931-RC-110 a lo largo de la
faja 5931-CB-110.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5931-CB-110 por intermedio del chute 5931-CH-110 es descargado en
el chute divisor 5931-DV-110 el cual podrá descarga el mineral en dos fajas:

Descarga directa en faja 5931-CB-120 quien descargará el material en la faja bypass 5930-CB-120.
Descarga directa en la faja 5841-CB-120 quien descargará el material en la planta de proceso del
paquete 7.

13.12.5.3.2 Modos de operación de la Faja 5931-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5931-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5931-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.12.5.3.2.1.

Tabla 13.12.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5931CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. - LCB-g 5931CB110-HS-002
en la cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.12.5.3.3 Equipos de la Faja 5931-CB-110

La faja 5931-CB-110 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5931-CB-110 son los siguientes:
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Motor Principal

La faja 5931-CB-110 dispone de un motor principal 5931CB110-M101 arrancador REM615 para la

unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de un calentador para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre bobinados del motor (5931CB110M101_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 130 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5931CB110M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 95 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5931CB110-H101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad del motor, la
función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un Take Up Winch para
confirmación de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5931CB110-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de apertura de freno (5931CB110M201_ZSO_001): Los siguientes puntos de referencia

serán configurados en la lógica de control:
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Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.

GearBox

La faja 5931-CB-110 dispone de un GearBox para el eje del motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en cada GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

 PT100 para rodamientos en GearBox (5931CB110M101_TE_004A/004B/005A/005B): El

rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran
en la lógica de control:

 Tem
peratura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
 Tem
peratura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
 Tem
peratura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

 PT100 para aceite en GearBox (5930CB110M101_TE_006): El rango de temperatura para

los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

 Tem
peratura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
 Tem
peratura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
 Tem
peratura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5931CB110M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia necesitan ser configurados en la lógica de control:

 Tem
peratura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
 Tem
peratura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta en
CCR.

Tensión de Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un contrapeso y la evaluación de la tensión en correa de

la faja se realiza empleando sensores finales de carrera, distribuidos para detección de los niveles de
tensión en la faja. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la tensión en correa para la faja
se describen a continuación:
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 Switch de tensión de la faja (5931CB110_ZSL_001, 5931CB110_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

 5931
CB110_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, origina alarma de tensión baja
en CCR.
 5931
CB110_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en la faja, origina alarma de tensión
baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5931-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5930-RIO-001 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.12.5.3.3.1.

Figura 13.12.5.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5931-CB-110.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5931-CB-110

: Velocidad de Faja 5931-CB-110 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5931-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5931CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

 Velo
cidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a parar el
motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
 Baja
velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o 5% >
20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera una
alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5931-DS-110;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.
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Tabla 13.12.5.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5931-DS-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5931DS110_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5931DS110_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5931DS110_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

La válvula supresora de polvo dispondrá de motores para su apertura (5931DS110-M-101) y cierre

(5931DS110-M-102).

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.12.5.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.12.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5931-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5931CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5931CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5931CB110_XS_003 Ruptura en cola de Faja = 0 Enclavamiento
5931CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.12.5.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.12.5.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5931-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5931CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5931CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5931CB110_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5931CB110_SSL_001 Velocidad de faja > Enclavamiento
5931CB110_SSL_002 Velocidad de faja > Enclavamiento
5931CB110_XS_001 Ruptura en cabeza de Faja = 0 Enclavamiento
5931CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.12.5.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5931-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931CB110_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A/ seguridad.
011A/012A/013A/
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5931CB110_HSS_001B/002B/003B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo

4B/005B/006B/007B/008B/009B/010B/ seguridad.
011B/012B/013B

5931CB110_XS_002 Ruptura en medio de = 0 Enclavamiento

Faja

13.12.5.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5931-CB-110

A continuación, en la tabla 13.12.5.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.12.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5931-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5931CB110_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5931CB110_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5931CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5931CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se des-energiza el calentador anti condensación del motor principal.

 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo REM 615.
Durante el arranque se presenta un paso :
 Primer paso se arranca el motor 5931CB110-M-101.
Paso 6 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre del Circuit Breaker por medio del relé REM 615.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Se confirma por 5931CB110_SSL_001 y 5931CB110_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 1,260,000 m 10 s 30 s
Paso 7 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5931CB110_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5931CB110_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 8 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 Reclaimer 5931-RC-110
Paso 9 El sistema supresor de polvo 5931-DS-110 será activado.
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13.12.5.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5931-CB-110

A continuación, en la tabla 13.12.5.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.12.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5931-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al relé REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica y detener la faja.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 1,260,000 m 15 s 23 s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.63 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5931CB110_SSL_001 y 5931CB110_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5931CB110M201_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 El Reclaimer 5931-RC-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5931-DS-110 será desactivado.

13.12.5.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5931-CB-110

A continuación, en la tabla 13.12.5.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.12.5.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5931-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5931CB110_HS_001E/5931CB110_HS_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura al REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
tiempo posible.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 1,260.000 m 6s 9s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5931CB110_SSL_001 y 5931CB110_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5931CB110M201_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 El Reclaimer 5931-RC-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5931-DS-110 será desactivado.
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13.13 Control de PILA 10

La Pila 10 es un área del proceso designada para almacén temporal del concentrado suministrado por
Planta de Procesos, este concentrado se suministra a la Pila 10 a través del Stacker 5941-ST-100 y la
descarga mediante el Reclaimer 5945-RC-100.

13.13.1 Descripción del Proceso

El concentrado de mineral, procesado por Planta de Procesos, será recolectado y transportado por la
faja 5941-CB-110 que por medio del Stacker 5941-ST-100 realizará el suministro del concentrado de
mineral a la Pila 10.

Desde la Pila 10 para recolectar el concentrado de mineral almacenado se utilizara una recuperadora de
pala Reclaimer 5945-RC-100, la cual descargara el concentrado de mineral sobre la faja transportadora
5945-CB-120 para transportarlo hacia la zona de descarga en cola de faja 5861-CB-110. La faja
transportadora 5861-CB-110 cuenta con una balanza dinámica para registro y supervisión de la cantidad
de concentrado de mineral recopilado y transportado hacia la zona de embarque.

13.13.2 Faja 5851-CB-110

13.13.2.1 Descripción General

Esta faja recolecta el concentrado de mineral suministrado por Planta de Procesos; para transportarlo
hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia el chute diverter 5851-DV-110.

Esta faja tiene una longitud de 405.00 m, se desplaza de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 3.20 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 275.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,788.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 184.00

Este motor cuenta con un variador de velocidad para accionamiento en baja tensión modelo ACS800,
instalado en la sala eléctrica 5850-ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de desalineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los gabinetes remotos 5841-RIO-002 y 5841-RIO-006. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta para señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al gabinete remoto 5841-
RIO-006.
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13.13.2.2 Estrategia de Control

El motor principal 5851CB110-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.13.2.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5851-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5851CB110_SSL_001 Baja velocidad Polea no motriz NDE cola IB < 13 pulsos
faja 5851CB110

5851CB110_SSL_002 Baja velocidad Polea motriz DE cola faja IB < 13 pulsos

5851CB110

5851CB110M101_TE_004A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB110

5851CB110M101_TE_004B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB110

5851CB110M101_TE_005A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB110

5851CB110M101_TE_005B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB110

5851CB110M101_TE_006 Temperatura aceite reductor motor M101 IB < 85 °C

lado cola Faja 5861CB110

5851CB110M101_TSH_001 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5851CB110

5851CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5851CB110

5851CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2B2A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5851CB110

5851CB110_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3B3A alto alto IB = 1

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izquierdo/derecho Faja 5851CB110

5851CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5851CB110 IB = 1

5851CB110_ZSL_001 Tensión baja lado cola Faja 5851CB110 IA = 1

5851CB110_ZSLL_001 Tensión baja baja lado cola Faja IB = 1

5851CB110

5851CB110_LSH_001 Nivel alto en chute para descarga de IA = 1

Faja 5851CB110

5851CB110_SSH_001A Sobrevelocidad motor principal M101 IB = 1

Faja 5851CB110

5851CB110M201_ZSO_001 Freno abierto motor de freno M201 Faja IB = 1

5851CB110

5851CB110M201_ZSO_002 Desgaste pastillas freno M201 IB = 1

Operación Faja 5851CB110

5851CB110M202_ZSO_001 Freno abierto motor de freno M202 Faja IB = 1

5851CB110

5851CB110M202_ZSO_002 Desgaste pastillas freno M202 IB = 1

Operación Faja 5851CB110

5851CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5851CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.13.2.3 Operación
La faja 5851-CB-110 se emplea para transportar concentrado de mineral en un tramo de las Rutas 3 y 5
desde cola de la misma hacia el chute diverter 5851-DV-110.

13.13.2.3.1 Etapas de Operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El concentrado de mineral, procesado por la Planta de Procesos; es recolectado en faja 5851-CB-110 a

través de su chute para descarga.

 Transporte

El concentrado de mineral captado en faja 5851-CB-110 es transportado una distancia de 405.00 m en

dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 3.20 m/s.
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 Descarga

El concentrado de mineral transportado por la faja 5851-CB-110 se descarga en el chute diverter 5851-
DV-110 a través de su chute para descarga.

13.13.2.3.2 Modos de operación de la Faja 5851-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5851-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales, se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5851-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.13.2.3.2.1.

Tabla 13.13.2.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5851CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive y LCB-g 5851CB110-HS-
Group. 002 ubicados en cabeza y
cola de faja
respectivamente.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.13.2.3.3 Equipos de la Faja 5851-CB-110

La faja 5851-CB-110 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5851-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5851-CB-110 dispone de un motor principal 5851CB110-M101 con variador de velocidad ACS800
para la unidad motriz de faja, cuyo acoplamiento es mecánico.

El motor es equipado con 4 sensores PT100 en los rodamientos del motor para monitoreo de
temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre rodamientos para GearBox del motor (5851CB110M101_TE_004A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
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Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.

Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos para GearBox del motor (5851CB110M101_TE_005A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5851CB110-H101):La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Freno Hidráulico

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de parada de emergencia, el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad nominal.

El freno está equipado con dos bombas hidráulicas para activación del freno:

Bomba de freno hidráulico (5851CB110-M-201/202) las señales de estado y comando para el

motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de
bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

GearBox

La faja 5851-CB-110 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

 PT100 sobre GearBox (5851CB110M101_TE_006): El rango de temperatura para los RTD

es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de temperatura para acople hidráulico del motor (5851CB110M101_TSH_001): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches de estado para supervisión del estado del tensado de faja.

 Switch de tensión de la faja (5851CB110_ZSL_001, 5921CB110_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5851CB110_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en correa de faja, genera alarma de

tensión baja en CCR.
5851CB110_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en correa de faja, genera
alarma de tensión muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5851-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cola de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5841-RIO-006 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existen 2 sensores de velocidad por lo
cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia
el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el cálculo
presentado en la figura 13.13.2.3.3.1.

Figura 13.13.2.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5851-CB-110.

Rodillo instalado en cola

Faja 5851-CB-110

: Velocidad de Faja 5851-CB-110 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5851-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

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 Switch de proximidad para velocidad (5851CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cola de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

La comparación de los valores de velocidad, obtenidos de los sensores de velocidad y variador de

velocidad ACS800 en cabeza de faja, permite establecer el valor del deslizamiento; este valor permitirá
establecer alarma de resbalón de correa de faja sobre rodillos para información al personal operativo que
tomara las medidas correctivas correspondientes.

El cálculo del deslizamiento para la correa de faja se determina según la diferencia entre los valores de
velocidad obtenidos de los sensores de velocidad y variador de velocidad, la fórmula para cálculo del
deslizamiento se presenta en la figura 13.13.2.3.3.2.

Figura 13.13.2.3.3.2: Calculo de deslizamiento para Faja 5851-CB-110.

: Deslizamiento de correa calculada en Faja 5851-CB-110.

: Velocidad de Faja 5851-CB-110 obtenida de sensor de velocidad.

: Velocidad de Faja 5851-CB-110 obtenida de variador de velocidad.

Según el valor obtenido del deslizamiento y duración del mismo se determinan las siguientes condiciones
de operación durante arranque y operación normal de faja, cada una con su respectiva alarma definida
en el sistema de control principal:

 Durante arranque de faja si el valor de deslizamiento supera el 3% por más de 10 segundos, se

detendrá el arranque.
 Durante operación normal de faja si el valor de deslizamiento supera el 5% por más de 20
segundos, se detendrá el funcionamiento de faja.

 Switch de proximidad para sobrevelocidad (5851CB110_SSH_001A): El switch de proximidad

enviará un tren de pulsos al controlador para cálculo de velocidad real de la faja:

Velocidad de faja > Velocidad nominal de operación por más de 10 segundos, se mandara a
detener el motor principal y genera alarma de sobrevelocidad en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.2.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.13.2.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5851-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851CB110_SSL_001/002 Switch de velocidad cero = 0 Genera alarma
tipo equipo
5851CB110M101_SSH_001A Switch de sobrevelocidad del = 0 Genera alarma
motor tipo equipo
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5851CB110_ZSH_003A Desalineamiento alto lado = 0 Genera

derecho advertencia
5851CB110_ZSH_003B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5851CB110_ZSHH_003 Desalineamiento alto alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5851CB110_XS_001 Ruptura de correa para faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5851CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.2.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.13.2.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5851-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851CB110_ZSH_001A/002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5851CB110_ZSH_001B/002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5851CB110_ZSHH_001/002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5851CB110_LSH_001 Nivel alto chute para descarga = 0 Genera alarma
tipo proceso
5851CB110_ZSL_001 Tensión baja en correa para = 0 Genera alarma
faja tipo equipo
5851CB110_ZSLL_001 Tensión baja baja en correa = 0 Genera alarma
para faja tipo equipo
5851CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su recorrido dispondrá de 3 pullcord por cada lado conectado al sistema Dupline
Safe, cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.13.2.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5851-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851CB110_HSS_001A/002A/003A Pullcord lado = 0 Genera alarma
derecho tipo seguridad.
5851CB110_HSS_001B/002B/003B Pullcord lado = 0 Genera alarma
izquierdo tipo seguridad.

13.13.2.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5851-CB-110

A continuación, en la tabla 13.13.2.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.
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Tabla 13.13.2.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5851-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5851CB110_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5851CB110_YS_001A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5851CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5851CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 15 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5851CB110-M101 para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
A. Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

B. El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
3.20 m/s 405.00 m 25 s 25 s
C. La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 15 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de la faja
transportadora 5851-CB-120.

13.13.2.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5851-CB-110

A continuación, en la tabla 13.13.2.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.13.2.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5851-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 15 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 15 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
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13.13.3 Chute Diverter 5851-DV-110

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del concentrado de mineral desde cabeza de faja
5851-CB-110 hacia cola de faja 5851-CB-120 o zona de descarga que se implementará a futuro,
dependiendo de la ruta establecida desde el CCR. El motor principal para accionamiento del diverter
tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 2.60

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5850-ER-100.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral, seleccionada en el CCR.

13.13.3.1 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición estirada o contraída del pistón cambiara la posición del
chute para descarga hacia la faja seleccionada.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5861-CB-120, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja que se instalara a futuro.

13.13.3.2 Control y Operación

El diverter 5851-DV-110 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de las Rutas 3
y 5, desde cabeza de faja 5851-CB-110 hacia cola de faja 5851-CB-120 o cola de faja que se instalara a
futuro.

13.13.3.2.1 Modos de operación del Chute Diverter 5851-DV-110

En condiciones normales, los equipos del diverter 5851-DV-110 deberán ser controlados de modo
remoto; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el modo de
operación local.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5851-DV-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.13.3.2.1.1.

Tabla 13.13.3.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5851DV110-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
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diverter.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario
Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.13.3.2.2 Equipos del Diverter 5851-DV-110

El chute diverter 5851-DV-110 dispone de un motor e instrumentación instalada en la estructura del

mismo.

Motor Principal

La diverter 5851-DV-110 dispone de un motor principal 5851DV110-M101 con arrancador M102P para el
control del pistón actuador.

El motor es equipado con calentadores para evitar la condensación en el estator del motor para
accionamiento 5851DV110-H101.

Instrumentación Diverter

El chute diverter 5851-DV-110 dispone de los instrumentos mostrados en la tabla 13.13.3.2.2.1, los
cuales serán conectados al gabinete remoto 5841-RIO-002 para envío al DCS System 800xA para
programación en la lógica de control.

Tabla 13.13.3.2.2.1: Instrumentación para operación de Chute Diverter 5851-DV-

110.
Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851DV110_HS_001A Selector Local / Remoto = 1 Genera
evento
5851DV110_ZS_001A Posición Diverter a Faja 5851-CB-120 = 1 Genera
evento
5851DV110_ZS_001B Posición Diverter a Faja a futuro = 1 Genera
evento
5851DV110_ZSH_001A Sobrecarga posición extendido 5851DV110 = 0 Genera
alarma
5851DV110_ZSH_001B Sobrecarga posición retraído 5851DV110 = 0 Genera
alarma

13.13.3.2.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5851-CB-110

A continuación, en la tabla 13.13.3.2.3.1, se listan la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5851-
CB-110 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el concentrado de mineral.

Tabla 13.13.3.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5851-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5851DV110-M101 en sentido horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
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Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5851DV110_ZS_001A se comandara la parada del motor 5851DV110-M101.

13.13.3.2.4 Secuencia de desvío hacia Faja a instalar a futuro

A continuación, en la tabla 13.13.3.2.4.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja (a
instalar a futuro) que suceden iniciada esta operación; estos eventos actúan sobre la lógica de control del
DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.13.3.2.4.1: Secuencia para desvío hacia Faja a instalar a futuro.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5851DV110-M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5851DV110_ZS_001B se comandara la parada del motor 5851DV110-M101.
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13.13.4 Faja 5851-CB-120

13.13.4.1 Descripción General

Esta faja recolecta el concentrado de mineral desviado hacia esta por el chute diverter 5851-DV-110;
para transportarlo hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia la faja transportadora 5941-CB-110.

Esta faja tiene una longitud de 135.00 m, a una velocidad promedio de 3.20 m/s; y cuenta con un motor
principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 99.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,780.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 63.00

Este motor cuenta con un arrancador para accionamiento en baja tensión modelo M102P, instalado en la
sala eléctrica 5850-ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de desalineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los gabinetes remotos 5841-RIO-002 y 5841-RIO-004. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta para señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al gabinete remoto 5841-
RIO-002.

13.13.4.2 Estrategia de Control

El motor principal 5851CB120-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.13.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5851-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5851CB120_SSL_001 Baja velocidad Polea no motriz NDE cola IB < 13 pulsos
faja 5851CB120

5851CB120_SSL_002 Baja velocidad Polea motriz DE cola faja IB < 13 pulsos

5851CB120
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5851CB120M101_TE_004A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB120

5851CB120M101_TE_004B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB120

5851CB120M101_TE_005A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB120

5851CB120M101_TE_005B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5861CB120

5851CB120M101_TE_006 Temperatura aceite reductor motor M101 IB < 100 °C

lado cola Faja 5861CB120

5851CB120M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5851CB120

5851CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5851CB120

5851CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5851CB120

5851CB120_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5851CB120

5851CB120_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5851CB120

5851CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5851CB120

5851CB120_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5851CB120

5851CB120_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5851CB120 IB = 1

5851CB120_ZSL_001 Tensión baja lado cola Faja 5851CB120 IB = 1

5851CB120_ZSLL_001 Tensión baja baja lado cola Faja IB = 1

5851CB120

5851CB120_LSH_001 Nivel alto en chute para descarga de IA = 1

Faja 5851CB120

5851CB120M201_ZSO_001 Freno abierto motor de freno M201 Faja IB = 1

5851CB120

5851CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5851CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.
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13.13.4.3 Operación
La faja 5851-CB-120 es usada para transportar concentrado de mineral en un tramo de las Rutas 3 y 5,
desde cola de la misma hacia la faja transportadora 5941-CB-110.

13.13.4.3.1 Etapas de Operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El concentrado de mineral, desviado por el diverter 5851-DV-110; es recolectado en faja 5851-CB-120 a

través de su chute para descarga.

 Transporte

El concentrado de mineral captado en faja 5851-CB-120 es transportado una distancia de 135.00 m en

dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 3.20 m/s.

 Descarga

El concentrado de mineral transportado por la faja 5851-CB-120 será descargado en cola de faja 5941-
CB-110 a través de su chute para descarga.

13.13.4.3.2 Modos de operación de la Faja 5851-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5851-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales, se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5851-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.13.4.3.2.1.

Tabla 13.13.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5851CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive ubicado en cola de faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.13.4.3.3 Equipos de la Faja 5851-CB-120

La faja 5851-CB-120 dispone de una unidad motriz, una unidad de Tensión de Faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
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rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción

funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5851-CB-120 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5851-CB-120 dispone de un motor principal 5851CB120-M101 con arrancador M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 4 sensores PT100 en los rodamientos del motor para monitoreo de
temperatura, además de calentadores para evitar la condensación en los motores.

PT100 sobre rodamientos para GearBox del motor (5851CB120M101_TE_004A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 100 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos para GearBox del motor (5851CB120M101_TE_005A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 100 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5851CB120-H101):La operación de los calentadores se ejecuta

cuando los motores principales estén detenidos para evitar la condensación en el estator del motor,
su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados
del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, des-energiza los calentadores.

Freno Hidráulico

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de parada de emergencia, el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno:

Bomba de freno hidráulico (5851CB120-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.
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GearBox

La faja 5851-CB-120 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1
sensor PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5851CB120M101_TE_006): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de temperatura para acople hidráulico del motor (5851CB120M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches de estado para supervisión del estado del tensado de faja.

 Switch de tensión de la faja (5851CB120_ZSL_001, 5921CB120_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5851CB120_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en correa de faja, genera alarma de

tensión baja en CCR.
5851CB120_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en correa de faja, genera
alarma de tensión muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5851-CB-120 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5841-RIO-004 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.13.4.3.3.1.
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Figura 13.13.4.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5851-CB-120.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5851-CB-120

: Velocidad de Faja 5851-CB-120 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5851-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5851CB120_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.4.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.13.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5851-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5851CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5851CB120_ZSHH_002 Desalineamiento alto alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5851CB120_XS_001 Ruptura de correa para faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5851CB120_ZSL_001 Tensión baja en correa para = 0 Genera alarma
faja tipo equipo
5851CB120_ZSLL_001 Tensión baja baja en correa = 0 Genera alarma
para faja tipo equipo
5851CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.4.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.13.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5851-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851CB120_SSL_001/002 Switch para detección de baja = 0 Genera alarma
velocidad en polea tipo equipo
5851CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
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derecho advertencia
5851CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5851CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5851CB120_LSH_001 Nivel alto chute para descarga = 0 Genera alarma
tipo proceso
5851CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 2 pullcord por cada lado, conectados al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.13.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5851-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5851CB120_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
tipo seguridad.
5851CB120_HSS_001B/002B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
tipo seguridad.

13.13.4.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5851-CB-120

A continuación, en la tabla 13.13.4.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.13.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5851-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5851CB120_YS_002B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5851CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5851CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 15 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5851CB120-M101 para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
A. Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.
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B. El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
3.20 m/s 135.00 m 10 s 20 s
C. La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de la faja
transportadora 5941-CB-110.

13.13.4.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5851-CB-120

A continuación, en la tabla 13.13.4.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.13.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5851-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 10 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 10 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
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13.13.5 Faja 5941-CB-110

13.13.5.1 Descripción General

Esta faja recolecta el concentrado de mineral transportado por la faja transportadora 5851-CB-120; para
transportarlo hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia la Pila 10 a través del acumulador Stacker
5941-ST-100.

Esta faja tiene una longitud de 650.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 3.20 m/s; y cuenta con un motor principal ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 45.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,784.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 260.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5850-
ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de desalineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los gabinetes remotos 5841-RIO-004 y 5841-RIO-005. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta para señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al gabinete remoto 5841-
RIO-004.

13.13.5.2 Estrategia de Control

El motor principal 5941CB110-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque del motor principal que mueve la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.13.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5941-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5941CB110_SSL_001 Baja velocidad Polea no motriz NDE cola IB < 13 pulsos
faja 5941CB110

5941CB110_SSL_002 Baja velocidad Polea motriz DE cola faja IB < 13 pulsos

5941CB110
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5941CB110M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 85 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 85 °C

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_004A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_004B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_005A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_005B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5941CB110

5941CB110M101_TE_006 Temperatura aceite reductor motor M101 IB < 85 °C

lado cola Faja 5941CB110

5941CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5941CB110

5941CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5941CB110

5941CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5941CB110

5941CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5941CB110

5941CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5941CB110

5941CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5941CB110

5941CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5941CB110

5941CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5941CB110 IB = 1

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5941CB110_ZSL_001 Tensión baja lado cola Faja 5941CB110 IB = 1

5941CB110_ZSLL_002 Tensión baja baja lado cola Faja IB = 1

5941CB110

5941CB110M201_ZSO_001 Freno abierto motor de freno M201 Faja IB = 1

5941CB110

5941CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5941CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.13.5.3 Operación
La faja 5941-CB-110 es usada para transportar concentrado de mineral en un tramo de las Rutas 3 y 5,
desde cola de la misma hacia la Pila 10 a través del acumulador Stacker 5941-ST-100.

13.13.5.3.1 Etapas de Operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El concentrado de mineral, transportado por la faja 5851-CB-120; es recolectado en faja 5941-CB-110 a

través de su chute para descarga.

 Transporte

El concentrado de mineral captado en faja 5941-CB-110 es transportado hasta una distancia de 650.00
m en dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 3.20 m/s.

 Descarga

El concentrado de mineral transportado por la faja 5941-CB-110 será recolectado y descargada a la Pila
10 a través del acumulador Stacker 5941-ST-100.

13.13.5.3.2 Modos de operación de la Faja 5941-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5941-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales, se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5941-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.13.5.3.2.1.

Tabla 13.13.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5941CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive y LCB-g 5941CB110-HS-
Group. 002 ubicados en cabeza y
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cola de faja
respectivamente.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.13.5.3.3 Equipos de la Faja 5941-CB-110

La faja 5941-CB-110 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5941-CB-110 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5941-CB-110 dispone de un motor principal 5941CB110-M101 con arrancador REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 sensores PT100 en los bobinados del motor y 4 sensores PT100 en los
rodamientos del motor para monitoreo de temperatura.

PT100 sobre bobinados del motor (5941CB110M101_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 100 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE del motor (5941CB110M101_TE_004A/B): El rango de temperatura

para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de
control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos NDE del motor (5941CB110M101_TE_005A/B): El rango de temperatura

para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de
control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
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Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Freno Hidráulico

Es un freno de disco hidráulico como parte de la unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno:

Bomba de freno hidráulico (5941CB110-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

GearBox

La faja 5941-CB-110 dispone de un GearBox para la unidad motriz, la cual estará equipada con 1 sensor
PT100 para monitoreo de temperatura en la misma. Los rangos y puntos de operación se presentan a
continuación:

PT100 sobre GearBox (5941CB110M101_TE_006): El rango de temperatura para los RTD es ___
°C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de temperatura para acople hidráulico del motor (5941CB110M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se dispone de dos switches de estado para supervisión de estado del tensado de faja.
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 Switch de tensión de la faja (5941CB110_ZSL_001, 5941CB110_ZSLL_002): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5941CB110_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en correa de faja, genera alarma de

tensión baja en CCR.
5941CB110_ZSLL_002 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en correa de faja, genera
alarma de tensión muy baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5941-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5841-RIO-005 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.13.5.3.3.1.

Figura 13.13.5.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5941-CB-110.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5941-CB-110

: Velocidad de Faja 5941-CB-110 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5941-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5941CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandara a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.5.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.13.5.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5941-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5941CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5941CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
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5941CB110_ZSHH_002 Desalineamiento alto alto lado = 0 Genera alarma

derecho/izquierdo tipo equipo
5941CB110_XS_001 Ruptura de correa para faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5941CB110_ZSL_001 Tensión baja en correa para = 0 Genera alarma
faja tipo equipo
5941CB110_ZSLL_002 Tensión baja baja en correa = 0 Genera alarma
para faja tipo equipo
5941CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.5.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.13.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5941-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5941CB110_SSL_001/002 Switch para detección de baja = 0 Genera alarma
velocidad en polea tipo equipo
5941CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5941CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5941CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5941CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación a lo largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 1 pullcord por cada lado, conectados al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.13.5.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5941-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5941CB110_HSS_001A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
tipo seguridad.
5941CB110_HSS_001B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
tipo seguridad.

13.13.5.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5941-CB-110

A continuación, en la tabla 13.13.5.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar, se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.13.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5941-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
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Paso 2 Verificar que la faja esté lista para arrancar:

Local: Desde LCB-g 5941CB110_YS_002B (cabeza) y LCB-g 5941CB110_YS_001C
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5941CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5941CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Paso 4 Una vez transcurridos los 15 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5941CB110-M101 para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
A. Se enciende el motor principal iniciando su arranque en rampa hasta alcanzar la
velocidad de operación.

B. El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
3.20 m/s 650.00 m 10 s 30 s
C. La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque del acumulador
5941-ST-100.

13.13.5.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5941-CB-110

A continuación, en la tabla 13.13.5.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.13.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5941-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 10 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 10 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejará de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
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13.13.6 Stacker 5941-ST-100

13.13.6.1 Descripción General

Dentro de la operación de planta, para la acumulación de mineral en la zona de acumulación temporal
Pila 10 se emplea un acumulador para suministro de mineral. Este acumulador Stacker 5941-ST-100
podrá recorrer a lo largo de la faja transportadora 5941-CB-110 para distribuir el mineral en distintos
puntos. El carro Tripper de la faja 5941-CB-110 será el encargado de realizar el desplazamiento del
apilador hacia los distintos puntos de descarga.

La función principal del Stacker es suministrar de mineral a la zona de acumulación temporal Pila 10,
además de distribuirlo uniformemente a lo largo de la misma. Para control y operación del Stacker 5941-
ST-100 se cuenta con un Sistema de Control Propietario que se enlazara al DCS System800xA para su
monitoreo.

Las características técnicas del Stacker 5941-ST-100 se presentan a continuación:

Modelo PS200

Año de Fabricación 2014

Temperatura de Operación 5 – 40 °C

Humedad relativa de Operación 50 – 90 %

Tensión de alimentación 4.16 KV

Potencia total consumida 1,200 KVA

13.13.6.2 Enlace del Stacker al Sistema de control

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el DCS System800xA se realizará
empleando el protocolo de comunicaciones PROFINET, por lo que el Sistema de Control Propietario
dispone de un switch industrial de la marca SIEMENS modelo SCALANCE X204-2 para conexión al DCS
empleando el puerto de fibra óptica CH1. En la figura 13.13.6.3.1 se muestra el esquema de conexión
para integración de la información del Stacker 5941-ST-100.

13.13.6.3 Control y Operación

El control y ejecución del proceso de acumulación de concentrado de mineral, en el área de almacén
temporal Pila 10; lo realiza un Sistema de Control Propietario, el cual cuenta con un controlador de la
marca SIEMENS modelo CPU 315-2 PN/DP, además dispone de una estación de operación y
supervisión del acumulador Stacker y todos los subsistemas que incluye para los procesos internos que
conlleva la ejecución del proceso de acumulación de mineral en el área de almacén temporal Pila 10.
Para mayor información de operación del Stacker referirse a la descripción funcional descrita en el
documento ___________________________.
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Figura 13.13.6.3.1: Esquema de comunicación para integración de Stacker 5941-

ST-100 al DCS.

13.13.6.3.1 Operación

La operación del Stacker 5941-ST-100 para descarga de concentrado de mineral se realiza en modo
remoto desde faceplate en CCR y modo local con los mandos instalados en sitio para descarga hacia
Pila 10.

13.13.6.3.2 Arranque normal de Stacker 5941-ST-100

En todo momento del arranque se enviará, al DCS System 800xA, el estado del Stacker para continuar
con el arranque de los equipos aguas arriba; el Sistema de Control Propietario deberá considerar dentro
de la lógica la posibilidad de enviar el estado del Stacker, estas señales serán permisivas para los
equipos aguas arriba.

Tabla 13.13.6.3.2.1: Secuencia de arranque del Stacker 5941-ST-100.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se arranca el Stacker 5941-ST-100 posicionado en el punto de inicio de la zona de

trabajo, se envía señal de confirmación al DCS.
Paso 2 Se arranca la faja transportadora 5941-CB-110.
Paso 3 El sistema supresor de polvo será activado.
Paso 4 Se inicia el sistema para pesaje 5861-WE-110, instalado en faja 5861-CB-110.
Paso 5 Se envía condición permisiva para arranque del sistema de Fajas para embarque.

13.13.6.3.3 Parada normal de Stacker 5941-ST-100

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control Propietario deberá enviar el estado del
Stacker, para continuar con la secuencia de parada de los equipos aguas arriba; esta señal de estado
será configurada como permisivo y enclavamiento en la lógica de control del DCS System 800xA para
detener los equipos aguas arriba.

Tabla 13.13.6.3.3.1: Secuencia de parada del Stacker 5941-ST-100.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se detiene el sistema de Fajas para embarque, se recepciona la condición para fin de
operaciones.
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Paso 2 Se detiene el sistema para pesaje 5861-WE-110, instalado en faja 5861-CB-110.

Paso 3 Se detiene la faja trasportadora 5941-CB-110.
Paso 4 El sistema supresor de polvo será desactivado.
Paso 5 Se detiene el Stacker 5941-ST-100, posicionado en el punto de descanso de la zona de
trabajo.
Paso 6 Se envía señal para fin de operaciones a los equipos aguas arriba.
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13.13.7 Reclaimer 5945-RC-100

13.13.7.1 Descripción General

Dentro de la operación de planta, el concentrado de mineral acumulado en Pila 10 es recuperado y
mezclado por el tambor recuperador 5945-RC-100 para descargarlo a la faja 5945-CB-120. La
recuperadora de pala 5945-RC-100 se desplaza a lo largo de la faja transportadora 5945-CB-120 para
recuperar el concentrado de mineral a lo largo de la Pila 10.

La función principal del Reclaimer es recuperar el concentrado de mineral, acumulado en la Pila 10, y
descargarlo a la faja transportadora 5945-CB-120. Para control y operación del Reclaimer 5945-RC-100
se cuenta con un Sistema de Control Propietario que se enlazara al DCS System800xA.

Las características técnicas del Reclaimer 5945-RC-100 se presentan a continuación:

Modelo PR100

Año de Fabricación 2014

Temperatura de Operación 5 – 40 °C

Humedad relativa de Operación 50 – 90 %

Tensión de alimentación 4.16 KV

Potencia total consumida 1,250 KVA

13.13.7.2 Enlace del Reclaimer al Sistema de control

El enlace de comunicaciones para intercambio de información con el DCS System800xA se realizará
empleando el protocolo de comunicaciones PROFINET, por lo que el Sistema de Control Propietario
dispone de un switch industrial de la marca SIEMENS modelo SCALANCE X204-2 para conexión al DCS
empleando el puerto de fibra óptica CH1. En la figura 13.13.7.3.1 se muestra el esquema de conexión
para integración de la información del Reclaimer 5945-RC-100.

13.13.7.3 Control y Operación

El control y ejecución del proceso de recolección de mineral, de la zona de almacén temporal Pila 10, lo
realiza un Sistema de Control Propietario, el cual cuenta con un controlador de la marca SIEMENS
modelo CPU 315-2 PN/DP; además dispone de una estación de operación y supervisión del recolector
Reclaimer y todos los subsistemas que incluye para los procesos internos que conlleva la ejecución del
proceso de recolección de concentrado de mineral en Pila 10. Para mayor información de operación del
Reclaimer referirse a la descripción funcional descrita en el documento _____________________.
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Figura 13.13.7.3.1: Esquema de comunicación para integración de Reclaimer

5945-RC-100 al DCS.

13.13.7.3.1 Operación

La operación del Reclaimer 5945-RC-100 dispondrá de un único punto de descarga el cual podrá ser
monitoreado en el CCR.

 Punto descarga: El material captado por el tambor recuperador es descargado a lo largo de la faja
5945-CB-120 de acuerdo al punto de recolección, el material transportado por esta faja es
descargado hacia la faja transportadora 5861-CB-110 por intermedio del chute de descarga 5861-
CH-110, ambos equipos ubicados en la torre de transferencia TT2-10.

El material descargado en la faja transportadora 5861-CB-110 será transportado hacia cabeza de la

misma para descarga hacía cola de faja transportadora 5861-CB-120, empleando su chute para
descarga.

13.13.7.3.2 Arranque normal de Reclaimer 5945-RC-100

Para el inicio de operaciones el DCS System 800xA enviará el estado funcionando de la faja 5945-CB-
120 para la activación del proceso de recolección de mineral de la zona de acumulación temporal (Pila
10), por lo que el Sistema de Control Propietario deberá considerar dentro de la lógica de control como
permisivo para el arranque del Reclaimer; esta señal permisiva se enviará del DCS al Sistema de Control
Propietario para arranque normal del Reclaimer se detalla en la tabla 13.13.7.3.2.1.

Tabla 13.13.7.3.2.1: Secuencia de arranque del Reclaimer 5945-RC-100.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Una vez que la faja transportadora 5945-CB-120 alcanza la velocidad de operación, se
envía señal de confirmación del DCS al sistema propietario.
Paso 3 Se arranca el Reclaimer 5945-RC-100.

13.13.7.3.3 Parada normal de Reclaimer 5945-RC-100

Para el caso del fin de operaciones el Sistema de Control Propietario deberá ser detenido por el
operador desde la Sala de Control del Reclaimer; el estado del Reclaimer será enviado desde el Sistema
de Control Propietario al sistema DCS System 800xA para detener los equipos aguas abajo.
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Tabla 13.13.7.3.3.1: Secuencia de parada del Reclaimer 5945-RC-100.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Se detiene el Reclaimer 5945-RC-100, se envía la señal de estado del Sistema de

Control Propietario al DCS System 800xA.
Paso 2 Se detiene la faja transportadora 5945-CB-120, además de enviar la condición para fin
de operación a los equipos aguas arriba.
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13.13.8 Faja 5945-CB-120

13.13.8.1 Descripción General

Esta faja recolecta el concentrado de mineral recolectado por la recuperadora de pala 5945-RC-100;
para transportarlo hacia cabeza de la misma y descargarlo hacia cola de faja 5861-CB-110.

Esta faja tiene una longitud de 725.00 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.80 m/s; y cuenta con dos motores principales ubicados en lado cabeza.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 91.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,786.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 420.00

Estos motores cuentan con accionamientos en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5850-
ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de desalineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
a los gabinetes remotos 5841-RIO-001 y 5841-RIO-003. Esta faja también posee sirenas y balizas de
alerta para señalización de pre-arranque.

Esta faja cuenta con tres dispositivos de detección de ruptura mecánico, ubicados en lado cola, recorrido
y lado cabeza de faja; estos dispositivos poseen un contacto normalmente cerrado, los cuales estarán
conectados al gabinete remoto 5841-RIO-001.

13.13.8.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5945CB120-M101 y 5945CB120-M102 tendrán su propio faceplate de
operación, sin embargo, en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive
Group”.

Para habilitar el arranque de los motores principales que mueven la faja se requiere las siguientes
condiciones:

Tabla 13.13.8.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5945-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5945CB120_SSL_001 Baja velocidad polea no motriz NDE IB < 13 pulsos
cabeza faja 5945CB120
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5945CB120_SSL_002 Baja velocidad polea motriz DE cabeza IB < 13 pulsos

faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 100 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 100 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 100 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 100 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 100 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 100 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 100 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 85 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 85 °C

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 85 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 85 °C

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_004A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_004B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_005A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_005B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M101 lado cola Faja 5945CB120
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5945CB120M102_TE_004A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M102 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_004B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100 °C

M102 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_005A Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100° C

M102 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_005B Temperatura rodamiento reductor motor IB < 100° C

M102 lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M101_TE_006 Temperatura aceite reductor motor M101 IB < 85 °C

lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M102_TE_006 Temperatura aceite reductor motor M102 IB < 85 °C

lado cola Faja 5945CB120

5945CB120M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5945CB120

5945CB120M102_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M102 Faja 5945CB120

5945CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5945CB120

5945CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5945CB120

5945CB120_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5945CB120

5945CB120_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5945CB120

5945CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1B1A alto IB = 1

alto izquierdo/derecho Faja 5945CB120

5945CB120_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2B2A alto alto IB = 1

izquierdo/derecho Faja 5945CB120

5945CB120_XS_001 Ruptura lado cabeza Faja 5945CB120 IB = 1

5945CB120_XS_002 Ruptura Faja 5945CB120 IB = 1

5945CB120_XS_003 Ruptura lado cola Faja 5945CB120 IB = 1

5945CB120_ZSL_001 Tensión baja lado cola Faja 5945CB120 IB = 1

5945CB120_ZSLL_001 Tensión baja baja lado cola Faja IB = 1

5945CB120

5945CB120M201_ZSO_001 Freno abierto motor de freno M201 Faja IB = 1

5945CB120

5945CB120M202_ZSO_001 Freno abierto motor de freno M201 Faja IB = 1

5945CB120

5945CB120_LSH_001 Nivel alto chute para descarga Faja IA = 0

5945CB120
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5945CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5945CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.13.8.3 Operación
La faja 5945-CB-120 es usada para transportar concentrado de mineral en un tramo de las Rutas 4, 6 y
7; desde cola de la misma hacia la faja 5861-CB-110 a través de su chute para descarga.

13.13.8.3.1 Etapas de Operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El concentrado de mineral, recolectado por la acumuladora de pala Reclaimer 5945-RC-100; es

recolectado en faja 5945-CB-120 a través de su chute de descarga.

 Transporte

El concentrado de mineral captado en faja 5945-CB-120 es transportado hasta una distancia de 725.00
m en dirección hacia cabeza de la misma, la velocidad de transporte nominal es 2.80 m/s.

 Descarga

El concentrado de mineral transportado por la faja 5945-CB-120 será recolectado y descargada a cola de
faja transportadora 5861-CB-110.

13.13.8.3.2 Modos de operación de la Faja 5945-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5945-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales, se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5945-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.13.8.3.2.1.

Tabla 13.13.8.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5945CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive y LCB-g 5945CB120-HS-
Group. 002 ubicados en cabeza y
cola de faja
respectivamente.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en modo control
individual los equipos de la Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
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control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.13.8.3.3 Equipos de la Faja 5945-CB-120

La faja 5945-CB-120 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5945-CB-120 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5945-CB-120 dispone de dos motores principales 5945CB120-M101 y 5945CB120-M102, con

arrancadores REM615 para las unidades motrices de la faja, cuyos acoplamientos son hidráulicos.

Cada motor es equipado con 6 sensores PT100 en los bobinados del motor y 4 sensores PT100 en los
rodamientos del motor para monitoreo de temperatura.

PT100 sobre bobinados del motor (5945CB120M101/M102_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 100 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE del motor (5945CB120M101/M102_TE_004A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos NDE del motor (5945CB120M101/M102_TE_005A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la
lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Freno Hidráulico

Es un freno de disco hidráulico como parte de cada unidad motriz, la función del freno es diferenciado en
una parada convencional y una parada de emergencia.
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En caso de paradas de emergencia, el freno es soltado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con dos bombas hidráulicas para activación del freno:

Bomba de freno hidráulico (5945CB120-M-201/M202) las señales de estado y comando para el

motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de
bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

GearBox

La faja 5945-CB-120 dispone de dos cajas reductoras para cada unidad motriz, la cual estará equipada
con 1 sensor PT100 para monitoreo de temperatura en estas. Los rangos y puntos de operación se
presentan a continuación:

PT100 sobre GearBox (5945CB120M101/M102_TE_006): El rango de temperatura para los RTD

es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura < 85 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, genera alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de temperatura para acople hidráulico del motor (5945CB120M101/M102_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, genera alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

Se disponen de dos switches para supervisión para tensado de la faja.

 Switch de tensión de la faja (5945CB120_ZSL_001, 5945CB120_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configurarán en la lógica de control:

5945CB120_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en correa de faja, genera alarma de

tensión baja en CCR.
5945CB120_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en correa de faja, genera
alarma de tensión muy baja en CCR.
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Sensor de Velocidad

La faja 5945-CB-120 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5841-RIO-001 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.13.8.3.3.1.

Figura 13.13.8.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5945-CB-120.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5945-CB-120

: Velocidad de Faja 5945-CB-120 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5945-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5945CB120_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.8.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.13.8.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5945-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5945CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5945CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5945CB120_ZSHH_002 Desalineamiento alto alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5945CB120_XS_003 Ruptura de correa para faja = 0 Genera alarma
tipo equipo
5945CB120_ZSL_001 Tensión baja en correa para = 0 Genera alarma
faja tipo equipo
5945CB120_ZSLL_001 Tensión baja baja en correa = 0 Genera alarma
para faja tipo equipo
5945CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Genera alarma
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sonora/visual

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.13.8.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.13.8.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5945-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5945CB120_SSL_001/002 Switch para detección de baja = 0 Genera alarma
velocidad en polea tipo equipo
5945CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Genera
derecho advertencia
5945CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Genera
izquierdo advertencia
5945CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Genera alarma
derecho/izquierdo tipo equipo
5945CB120_LSH_001 Nivel alto de chute para = 0 Genera alarma
descarga tipo proceso
5945CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 0 Genera alarma
sonora/visual

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá de 1 pullcord por cada lado, conectados al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.13.8.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5945-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5945CB120_HSS_001A Pullcord lado derecho = 0 Genera alarma
tipo seguridad.
5945CB120_HSS_001B Pullcord lado izquierdo = 0 Genera alarma
tipo seguridad.

13.13.8.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5945-CB-120

A continuación, en la tabla 13.13.8.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.13.8.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5945-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja estén listos para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5945CB120_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5945CB120_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” como Drive Group se activarán la bocina y baliza por un tiempo de 20
segundos: 5945CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5945CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
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Paso 4 Una vez transcurridos los 15 segundos de pre-arranque se inicia el arranque del motor
principal 5945CB120-M101, para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 5 Se inicia el arranque del motor principal 5945CB120-M102, para lo cual:
 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se desenergiza los calentadores anti condensación del motor principal.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).

 Se envía orden para arranque de motor principal.

Paso 6 A la acción del paso 5 se dispone de los siguientes resultados:
A. Se encienden los motores principales, iniciando sus arranques en rampa hasta
alcanzar la velocidad de operación.

B. El switch de velocidad cero detecta la velocidad de la Faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.80 m/s 725.00 m 10 s 30 s
C. La faja está ahora operando.
Paso 6 Transcurridos 10 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de la faja
transportadora 5861-CB-120.

13.13.8.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5945-CB-120

A continuación, en la tabla 13.13.8.3.5.1, se lista la secuencia de eventos para parada normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

Tabla 13.13.8.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5945-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se activará un retardo de 10 segundos.

Paso 2 Una vez transcurridos los 10 segundos se enviará la orden de detención al arrancador
del motor principal de faja.
Paso 3 Se dejara de enviar permisivo para funcionamiento de los equipos aguas arriba.
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13.14 Control de Fajas de transferencia hacia Sistema de Embarque

El embarque del mineral procesado se realiza a través del Sistema de Embarque, el cual cuenta con
arreglo de fajas transportadoras y chute diverters para modificación de la ruta seguida por el mineral
transportado.

13.14.1 Chute Diverter 5931-DV-110

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del mineral desde la faja 5931-CB-110 hacia la faja
5931-CB-120 o faja 5841-CB-120 dependiendo de la ruta establecida desde el CCR. El motor principal
para accionamiento del diverter tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 2.60

Este motor cuenta con un accionamiento en baja tensión M102P ubicado en la sala eléctrica 5930-ER-
100.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral hacia la faja seleccionada.

Todo equipamiento en relación al diverter, está cableado hacia el tablero remoto 5930-RIO-001.

13.14.1.1 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición estirada o contraída del pistón cambiara la posición del
chute para descarga hacia la faja seleccionada en el CCR.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5931-CB-120, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja 5841-CB-120.

13.14.1.2 Control y Operación

El diverter 5931-DV-110 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de la Ruta 7,
desde cabeza de faja 5931-CB-110 hacia cabeza de faja 5841-CB-120 o cola de faja 5931-CB-120.

13.14.1.2.1 Modos de operación del Chute Diverter 5931-DV-110

En condiciones normales, los equipos del diverter 5931-DV-110 deberán ser controlados de modo
remoto; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el modo de
operación local.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5931-DV-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.1.2.1.1.
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Tabla 13.14.1.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5931DV110-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
diverter.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario
Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.14.1.2.2 Equipos del Diverter 5931-DV-110

El diverter 5931-DV-110 dispone de un motor e instrumentación.

Motor Principal

La diverter 5931-DV-110 dispone de un motor principal 5931DV110-M-101 con arrancador M102P para
el control del pistón actuador.

El motor es equipado con calentador anti condensación 5931DV110-H-101.

Instrumentación Diverter

La diverter 5931-DV-110 dispone de la instrumentación mostrada en la tabla 13.14.1.2.2.1, la cual será

enviada al sistema DCS System 800xA para programación de su lógica de control.

Tabla 13.14.1.2.2.1: Instrumentación instalada en Diverter 5931-DV-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931DV110_HS_001A Selector Local / Remoto Diverter = 1 Evento
5931DV110_ZS_001A Posición Diverter a Faja 5931-CB-120 = 1 Evento
5931DV110_ZS_001B Posición Diverter a Faja 5841-CB-120 = 1 Evento
5931DV110_ZSH_001A Sobrecarga posición extendido 5931DV110 = 0 Alarma
5931DV110_ZSH_001B Sobrecarga posición retraído 5931DV110 = 0 Alarma

13.14.1.2.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5931-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.1.2.3.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5031-
CB-120 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.14.1.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5931-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5931DV110_M101 en sentido horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
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Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5931DV110_ZSC_001A se comandará la parada del motor 5931DV110_M101.

13.14.1.2.4 Secuencia de desvío hacia Faja 5841-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.1.2.4.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5841-
CB-120 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.14.1.2.4.1: Secuencia para desvío hacia faja 5841-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5931DV110_M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5931DV10_ZSO_001B se comandará la parada del motor 5931DV110_M101.
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13.14.2 Chute Diverter 5841-DV-110

Este chute diverter re-direcciona el flujo de transporte del mineral desde la tolva 5841-BN-110 hacia la
faja 5841-CB-120 o faja a futuro dependiendo de la ruta establecida desde el CCR. El motor principal
para accionamiento del diverter tiene las siguientes características técnicas:

Corriente Nominal (A) 7.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,800.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 2.60

Este motor cuenta con un accionamiento en baja tensión M102P ubicado en la sala eléctrica 5930-ER-
100.

El diverter cuenta con switches para detección de la posición del pistón, según lo cual se determina el
recorrido del mineral hacia la faja a futuro seleccionada en el CCR.

Todo equipamiento en relación al diverter, está cableado hacia el tablero remoto 5930-RIO-001.

13.14.2.1 Sistema de accionamiento

El accionamiento del diverter se realizará empleando un pistón, movilizado por un motor eléctrico
acoplado mecánicamente; según la posición estirada o contraída del pistón cambiara la posición del
chute para descarga hacia la faja seleccionada.

El pistón cuenta con dos posiciones de funcionamiento: contraído y estirado, para la detección de la
posición del mismo se cuenta con 2 sensores finales de carrera. Para el caso del pistón contraído la
descarga de mineral se realizará hacia la faja 5841-CB-120, mientras que cuando se encuentre estirado
la descarga de mineral se realizará hacia la faja a futuro.

13.14.2.2 Control y Operación

El diverter 5941-DV-110 es usado para re-direccionar el recorrido del mineral en un tramo de la Ruta 3,
desde la tolva 5841-CB-110 hacia cola de faja 5841-CB-120 o cola de faja a futuro.

13.14.2.2.1 Modos de operación del Chute Diverter 5841-DV-110

En condiciones normales, los equipos del diverter 5841-DV-110 deberán ser controlados de modo
remoto; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el modo de
operación local.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate para el diverter
5841-DV-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.2.2.1.1.

Tabla 13.14.2.2.1.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual El operador acciona el - LCB-g 5841DV110-HS-001
diverter desde el LCB-g. en la ubicación del diverter.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma - Faceplate en modo de
individual los equipos del control Central.
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diverter.
HMI Manual El operador arranca el - Botonera Panel (usuario
Usuario 1 diverter como desde Panel en solicita permiso a CCR para
Sala Eléctrica. operar diverter).

13.14.2.2.2 Equipos del Diverter 5841-DV-110

El diverter 5841-DV-110 dispone de un motor e instrumentación.

Motor Principal

La diverter 5841-DV-110 dispone de un motor principal 5841DV110-M-101 con arrancador M102P para
el control del pistón actuador.

El motor es equipado con calentador anti condensación 5841DV110-H-101.

Instrumentación Diverter

La diverter 5841-DV-110 dispone de la instrumentación mostrada en la tabla 13.14.2.2.2.1, la cual será

enviada al sistema DCS System 800xA para programación de su lógica de control.

Tabla 13.14.2.2.2.1: Instrumentación instalada en Diverter 5841-DV-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841DV110_HS_001A Selector Local / Remoto Diverter = 1 Evento
5841DV110_ZS_001A Posición Diverter a Faja 5841-CB-120 = 1 Evento
5841DV110_ZS_001B Posición Diverter a Faja a futuro = 1 Evento
5841DV110_ZSH_001A Sobrecarga posición extendido 5841DV110 = 0 Alarma
5841DV110_ZSH_001B Sobrecarga posición retraído 5841DV110 = 0 Alarma

13.14.2.2.3 Secuencia de desvío hacia Faja 5841-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.2.2.3.1, se lista la secuencia de eventos para desvío hacia Faja 5841-
CB-120 que suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS.

En primer lugar se verifica que se cuente con los permisivos de arranque, y no tenga enclavamientos así
como también la definición de la ruta a seguir por el mineral transportado.

Tabla 13.14.2.2.3.1: Secuencia para desvío hacia Faja 5841-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que el motor de accionamiento no cuente con enclavamientos activos y se
cuenten con los permisivos para funcionamiento.
Paso 3 Se inicia el arranque del motor 5841DV110_M101 en sentido anti-horario, movilizando
también el pistón acoplado mecánicamente.
Paso 4 Una vez que el pistón en movimiento alcance la posición para activación del switch
5841DV10_ZSO_001B se comandará la parada del motor 5841DV110_M101.
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13.14.3 Faja 5841-CB-120

13.14.3.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral proveniente del diverter 5931-DV-110, para ser descargado a la Planta de
Procesos del Paquete 7.

Esta faja tiene una longitud de 1,460.000 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.2 m/s; y cuenta con dos motores ubicados en lado cabeza y un motor en lado cola.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 99.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,780.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 650.00

Estos motores cuentan con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica
5840-ER-100 para los dos motores de cabeza y en la sala 5930-ER-100 para el motor de cola.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5930-RIO-001 y 5930-
RIO-004.

13.14.3.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5841CB120-M101, 5841CB120-M102 y 5841CB120-M103 tendrá su propio
faceplate de operación, sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de
grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.14.3.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5841-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5841CB120M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C
principal M101 Faja 5841CB120
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5841CB120M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M102 Faja 5841CB120
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5841CB120M103_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M102 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M103 Faja 5841CB120

5841CB120M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5841CB120

5841CB120M102_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M102 Faja 5841CB120

5841CB120M103_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M103 Faja 5841CB120

5841CB120_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1

Faja 5841CB120
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5841CB120_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5841CB120 IB = 1

5841CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5841CB120

5841CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5841CB120

5841CB120_ZSH_002A Desalineamiento lado cabeza 2A alto IB = 1

derecho Faja 5841CB120

5841CB120_ZSH_002B Desalineamiento lado cabeza 2B alto IB = 1

derecho Faja 5841CB120

5841CB120_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5841CB120

5841CB120_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5841CB120

5841CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5841CB120

5841CB120_ZSHH_002 Desalineamiento lado cabeza 2A2B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5841CB120

5841CB120_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3A3B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5841CB120

5841CB120_ZSL_001 Tensión bajo Faja 5841CB120 IB = 1

5841CB120_ZSLL_001 Tensión bajo bajo Faja 5841CB120 IB = 1

5841CB120_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5841CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5841CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.14.3.3 Operación
La faja 5841-CB-120 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 3; desde la
descarga del Diverter 5931-DV-110 hacia la Planta de Procesos del paquete 7.

13.14.3.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral es captado desde el Diverter 5931-DV-110.

 Transporte
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El mineral captado en faja 5841-CB-120 es transportado hacia la Planta de Procesos del Paquete 7, la
velocidad nominal de transporte es 4.2 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5841-CB-120 por intermedio del chute 5841-CH-120 es descargado en
la Planta de Procesos del paquete 7.

13.14.3.3.2 Modos de operación de la Faja 5841-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5841-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5841-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.3.3.2.1.

Tabla 13.14.3.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5841CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. - LCB-g 5841CB120-HS-002
en la cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.14.3.3.3 Equipos de la Faja 5841-CB-120

La faja 5841-CB-120 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, indicador de
tonelaje, instrumentación en la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en
la cabeza de la faja. Los rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen
según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-
TDE0014355_Rev4. Los equipos que componen la faja 5841-CB-120 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5841-CB-120 dispone de tres motores principales 5841CB120-M101, 5841CB120-M102 y

5841CB120-M103 con arrancadores REM615 para la unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es
hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura, además de un calentador para evitar la condensación en los motores.
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PT100 sobre bobinados del motor (5841CB120M101_TE_001A/B/C/D/E/F,

5841CB120M102_TE_001A/B/C/D/E/F y 5841CB120M103_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de
temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 130 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5841CB120M101_TE_002A/B,

5841CB120M102_TE_002A/B y 5841CB120M103_TE_002A/B): El rango de temperatura para los
RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 95 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5841CB120-H-101, 5841CB120-H-102, 5841CB120-H-103): La

operación de los calentadores se ejecuta cuando los motores principales estén detenidos para
evitar la condensación en el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura
promedio de los PT100 instalados en los bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad del motor, la
función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un Take Up Winch para
confirmación de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5841CB120-M-201/202/203) las señales de estado y comando para el

motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de
bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de apertura de freno (5841CB120M201_ZSO_001, 5841CB120M202_ZSO_001,

5841CB120M203_ZSO_001): Los siguientes puntos de referencia serán configurados en la lógica
de control:

Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.
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GearBox

La faja 5841-CB-120 dispone de un GearBox para el eje de cada motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en cada GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

PT100 para rodamientos en GearBox (5841CB120M101_TE_004A/004B/005A/005B,

5841CB120M102_TE_004A/004B/005A/005B, 5841CB120M103_TE_004A/004B/005A/005B): El
rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran
en la lógica de control:

Temperatura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.
PT100 para aceite en GearBox (5841CB120M101_TE_006, 5841CB120M102_TE_006,
5841CB120M103_TE_006): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5841CB120M101_TSH_003,

5841CB120M102_TSH_003, 5841CB120M1023TSH_003): Los siguientes puntos de referencia
necesitan ser configurados en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un contrapeso y la evaluación de la tensión en correa de

la faja se realiza empleando sensores finales de carrera, distribuidos para detección de los niveles de
tensión en la faja. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la tensión en correa para la faja
se describen a continuación:

 Switch de tensión de la faja (5841CB120_ZSL_001, 5841CB120_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

5841CB120_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, origina alarma de tensión

baja en CCR.
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5841CB120_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en la faja, origina alarma de

tensión baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5841-CB-120 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5930-RIO-004 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.14.3.3.3.1.

Figura 13.14.3.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5841-CB-120.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5841-CB-120

: Velocidad de Faja 5841-CB-120 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5841-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5841CB120_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Sistema de pesaje dinámico

La faja 5841-CB-120 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta.
El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una balanza dinámica con celdas de carga
instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además provee de señales de estado y
restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema de pesaje. Las señales que se
recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5930-RIO-004.

Tabla 13.14.3.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5841-WE-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5841WE120_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 3,400 t/h Genera
advertencia
5841WE120_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
advertencia
5841WE120_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
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advertencia

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5841-DS-120;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.14.3.3.3.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5841-DS-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5841DS120_XV_001A Mando cierre válvula supresor de = 1 Evento
polvo
_5841DS120_XV_001B Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo
_5841DS120_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5841DS120_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.3.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.14.3.3.3.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5841-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841CB120_ZSH_003A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5841CB120_ZSH_003B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5841CB120_ZSHH_003 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5841CB120_XS_001 Ruptura en cola de Faja = 0 Enclavamiento
5841CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.3.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.14.3.3.3.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5841-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5841CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5841CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5841CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5841CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5841CB120_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5841CB120_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5841CB120_SSL_001 Velocidad de faja > Enclavamiento
5841CB120_SSL_002 Velocidad de faja > Enclavamiento
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5841CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe, cuyo
estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.14.3.3.3.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5841-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841CB120_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A/ seguridad.
011A/012A
5841CB120_HSS_001B/002B/003B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
4B/005B/006B/007B/008B/009B/010B/ seguridad.
011B

13.14.3.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5841-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.3.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.14.3.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5841-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5841CB120_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5841CB120_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5841CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5841CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se des-energiza el calentador anti condensación de los motores principales.

 Se libera el freno hidráulico de los motores.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo REM 615.
Durante el arranque se presenta dos pasos :
 Primer paso se arranca el motor 5841CB120-M-101 y 5841CB120-M-102 a la vez.
 Segundo paso se arranca el motor 5841CB120-M-103.

Separación entre Paso 1 tiempo Paso 2 tiempo de

pasos de arranque arranque
2.5 s 2.5 s 3s
Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre de cada Circuit Breaker por medio del relé REM
615.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
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 Se confirma por 5841CB120_SSL_001 y 5841CB120_SSL_002 el desplazamiento

normal y la velocidad actual de la faja.

Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga

4.2 m/s 1,460,000 m 10 s 28 s
Paso 6 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5841CB120_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5841CB120_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 7 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 La faja 5931-CB-110
Paso 8 El sistema supresor de polvo 5841-DS-120 será activado.

13.14.3.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5841-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.3.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.14.3.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5841-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al relé REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica y detener la faja.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 1,460,000 m 25 s 8s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.63 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5841CB120_SSL_001 y 5841CB120_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5841CB120M201_ZSO_001,
5841CB120M202_ZSO_001, 5841CB120M203_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5931-CB-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5841-DS-120 será desactivado.

13.14.3.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5841-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.3.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.
Tabla 13.14.3.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5841-CB-120.
Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5841CB120_HS_001E/5841CB120_HS_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura al REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
tiempo posible.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 1,460,000 m 8s 6s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
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 Se tiene la confirmación de apertura del cada Circuit Breaker por medio del relé
REM615.
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5841CB120_SSL_001 y 5841CB120_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5841CB120M201_ZSO_001,
5841CB120M202_ZSO_001, 5841CB120M203_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5931-CB-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5841-DS-120 será desactivado.
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13.14.4 Faja 5931-CB-120

13.14.4.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral proveniente de una las descargar del diverter 5931-DV-110, para ser
trasladado a la faja 5930-CB-120.

Esta faja tiene una longitud de ________ m, a una velocidad promedio de 4.2 m/s; y cuenta con un
motor ubicado en lado cola de la faja.

El motor principal tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 0.45

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 60.00

Este motor cuenta con un accionamiento en baja tensión SIMOCODE pro V ubicado en la sala eléctrica
5930-ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza instalados en la banda
superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y posición alto-alto de des-
alineamiento.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia el tablero remoto 5930-RIO-001.

13.14.4.2 Estrategia de Control

El motor principal 5931CB120-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en operación
normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.14.4.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5931-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5931CB120_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1
Faja 5931CB120

5931CB120_LSH_002 Nivel alto chute de descarga lado cola IB = 1

Faja 5931CB120

5931CB120_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5931CB120 IB = 1

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5931CB120_ZSHH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

alto derecho Faja 5931CB120

5931CB120_ZSHH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5931CB120

5931CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cola 1A1B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5931CB120

5931CB120_ZSL_001 Tensión bajo Faja 5931CB120 IB = 1

5931CB120_ZSLL_001 Tensión bajo bajo Faja 5931CB120 IB = 1

5930CB120 Funcionando Faja 5930CB120 PD = 1

5931CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

La señal de listo para arrancar, también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de faja. Los parámetros eléctricos de
corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en funcionamiento de faja, se
mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de CCR.

13.14.4.3 Operación
La faja 5931-CB-120 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 7; desde la
descarga del Diverter 5931-DV-110 hacia la faja 5930-CB-120.

13.14.4.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral es captado desde el Diverter 5931-DV-110.

 Transporte

El mineral captado en faja 5931-CB-120 es transportado hacia la faja de Bypass por intermedio de la
tolva 5930-BN-120, la velocidad nominal de transporte es 4.2 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5931-CB-120 por intermedio del chute 5931-CH-120 es descargado en
la tolva 5930-CB-120.

13.14.4.3.2 Modos de operación de la Faja 5931-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5931-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5931-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.4.3.2.1.
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Tabla 13.14.4.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5931CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.14.4.3.3 Equipos de la Faja 5931-CB-120

La faja 5931-CB-120 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
equipos que componen la faja 5931-CB-120 son los siguientes:

Sensor de Velocidad

 Switch de proximidad para velocidad (5931CB120_SSL_001A):El switch de proximidad enviará un

tren de pulsos al controlador para cálculo de velocidad real de la faja e identificación de los
eventos en las siguientes condiciones:

 Velo
cidad cero = Sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a parar
los motores y se genera una alarma de velocidad cero al no girar la faja en CCR.

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.4.3.3.1, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.14.4.3.3.1: Instrumentación instalada en cola de Faja 5931-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931CB120_LSH_002 Nivel alto chute de carga = 0 Advertencia
5931CB120_XS_001 Ruptura en cola de Faja = 0 Enclavamiento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.4.3.3.2, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.14.4.3.3.2: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5931-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5931CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
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izquierdo
5931CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5931CB120_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5931CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe, cuyo
estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.14.4.3.3.3: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5931-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5931CB120_HSS_001 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
seguridad.

13.14.4.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5931-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.4.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.14.4.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5931-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5931CB120_YA_YL_G001 (cabeza). Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de
control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo.
Durante el arranque se presenta dos pasos :
 Primer paso se arranca el motor 5931CB120-M-101.
Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre del contactor de fuerza por medio del arrancador
directo.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del arrancador directo.
 Se confirma por 5931CB120_SSL_001 desplazamiento normal y la velocidad actual
de la faja.
Paso 6 Se verificar que la faja esté operando:
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 7 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 Faja transportadora 5931-CB-110
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13.14.4.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5931-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.4.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.14.4.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5931-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al arrancador directo del motor para quitar la
alimentación eléctrica y detener la faja.
Paso 3 Se verifica que la faja este detenido.
 Se tiene la confirmación de apertura del contactor de fuerza por medio del
arrancador directo.
 No se tiene flujo de corriente eléctrica en el arrancador directo.
 Velocidad actual en 5931CB120_SSL_001 a 0 m/s.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 Faja transportadora 5931-CB-110

13.14.4.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5931-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.4.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.14.4.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5931-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al arrancador directo del motor para quitar la
alimentación eléctrica y detener la faja.
Paso 3 Se verifica que la faja este detenido.
 Se tiene la confirmación de apertura del contactor de fuerza por medio del
arrancador directo.
 No se tiene flujo de corriente eléctrica en el arrancador directo.
 Velocidad actual en 5931CB120_SSL_001 a 0 m/s.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5931-CB-110
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13.14.5 Faja 5930-CB-120

13.14.5.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral proveniente del Stacker 5930-ST-110 por intermedio de la tolva 5930-BN-120,
transportando el mineral hacia las fajas de embarque.

Esta faja tiene una longitud de 275.000 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.2 m/s; y cuenta con un motor ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 123.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 4,160.00

Potencia (KW) 675.00

Este motor cuenta con un accionamiento en media tensión REM615 ubicado en la sala eléctrica 5930-
ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5930-RIO-001 y 5930-
RIO-003.

13.14.5.2 Estrategia de Control

El motor principal es 5930CB120-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.14.5.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5930-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5930CB120M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C
principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

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principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5930CB120

5930CB120M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB120_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1

Faja 5930CB120

5930CB120_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5930CB120 IB = 1

5930CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5930CB120

5930CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5930CB120

5930CB120_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5930CB120

5930CB120_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5930CB120

5930CB120_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5930CB120

5930CB120_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5930CB120
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5930CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5930CB120

5930CB120_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2A2B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5930CB120

5930CB120_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3A3B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5930CB120

5930CB120_ZSL_001 Tensión bajo Faja 5930CB120 IB = 1

5930CB120_ZSLL_001 Tensión bajo bajo Faja 5930CB120 IB = 1

5930CB120_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5945CB120 Funcionando Faja 5945CB120 PD = 1

5930CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5930CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.14.5.3 Operación
La faja 5930-CB-120 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 4 o 7; desde la
descarga de la tolva 5930-BN-120 hacia las fajas de embarque.

13.14.5.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral es captado desde el punto de descarga del sistema (Stacker, carro Tripper y faja) por
intermedio de la tolva 5930-BN-120.

 Transporte

El mineral captado en faja 5930-CB-120 es transportado hacia las fajas de embarque, la velocidad
nominal de transporte es 4.2 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5930-CB-120 por intermedio del chute 5930-CH-120 es descargado en
las fajas de embarque.

13.14.5.3.2 Modos de operación de la Faja 5930-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5930-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.
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El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5930-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.5.3.2.1.

Tabla 13.14.5.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5930CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. - LCB-g 5930CB120-HS-002
en la cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.14.5.3.3 Equipos de la Faja 5930-CB-120

La faja 5930-CB-120 dispone de una unidad motriz, una unidad de tensado de la faja, instrumentación en
la cola de la faja, instrumentación a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los
rangos y puntos establecidos de la instrumentación de esta faja, se definen según la descripción
funcional proporcionada por ThyssenKrupp en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que
componen la faja 5930-CB-120 son los siguientes:

Motor Principal

La faja 5930-CB-120 dispone de un motor principal 5930CB120-M101 con arrancadores REM615 para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura.

PT100 sobre bobinados del motor (58930CB120M101_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 130 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5841CB120M101_TE_002A/B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 95 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
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Temperatura >105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5930CB120-H-101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando el motor principales esté detenido para evitar la condensación en el estator del motor, su
operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100 instalados en los bobinados del
motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad del motor, la
función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un Take Up Winch para
confirmación de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5930CB120-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de apertura de freno (5930CB120M201_ZSO_001): Los siguientes puntos de referencia

serán configurados en la lógica de control:

Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.

GearBox

La faja 5930-CB-120 dispone de un GearBox para el eje del motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en la GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

PT100 para rodamientos en GearBox (5930CB120M101_TE_004A/004B/005A/005B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para aceite en GearBox (5930CB120M101_TE_006): El rango de temperatura para los RTD
es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
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Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5930CB120M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia necesitan ser configurados en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta
en CCR.

Tensión de Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por un contrapeso y la evaluación de la tensión en correa de

la faja se realiza empleando sensores finales de carrera, distribuidos para detección de los niveles de
tensión en la faja. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la tensión en correa para la faja
se describen a continuación:

 Switch de tensión de la faja (5930CB120_ZSL_001, 5930CB120_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

5930CB120_ZSL_001 = 0 indica advertencia de tensión baja en la faja, origina alarma de tensión

baja en CCR.
5930CB120_ZSLL_001 = 0 indica advertencia de tensión muy baja en la faja, origina alarma de
tensión baja en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5930-CB-120 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5930-RIO-003 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.14.5.3.3.1.
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Figura 13.14.5.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5930-CB-120.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5930-CB-120

: Velocidad de Faja 5930-CB-120 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5930-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5930CB120_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5930-DS-120;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.14.5.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5930-DS-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5930CB120_FT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5930DS120_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo
_5930DS120_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo
_5930DS120_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto
_5930DS120_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.5.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.14.5.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5930-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5930CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5930CB120_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
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5930CB120_ZSH_003A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

derecho
5930CB120_ZSH_003B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5930CB120_ZSHH_003 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5930CB120_SSL_002 Velocidad de faja > Enclavamiento
5930CB120_XS_001 Ruptura en cola de Faja = 0 Enclavamiento
5930CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.5.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.14.5.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5930-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5930CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5930CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5930CB120_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5930CB120_LT_001 Flujo Detector de Material = 1 Evento tipo proceso
5930CB120_SSL_001 Velocidad de faja > Enclavamiento
5930CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.14.5.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5930-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5930CB120_HSS_001A/002A/003A Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
seguridad.
5930CB120_HSS_003B Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
seguridad.

13.14.5.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5930-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.5.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.14.5.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5930-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5930CB120_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5930CB120_YS_002B
(cola).
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Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5930CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5930CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se des-energiza el calentador anti condensación del motor principal.

 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo REM 615.
Durante el arranque se presenta dos pasos :
 Primer paso se arranca el motor 5930CB120-M-101.
Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre del Circuit Breaker por medio del relé REM 615.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Se confirma por 5930CB120_SSL_001 y 5930CB120_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 275,000 m 10 s 30s
Paso 6 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5930CB120_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5930CB120_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 7 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 La faja 5931-CB-110
Paso 8 El sistema supresor de polvo en cabeza y cola 5930-DS-120 será activado,

13.14.5.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5930-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.5.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.14.5.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5930-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al relé REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica y detener la faja.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 275,000 m 20 s 12 s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.63 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5930CB120_SSL_001 y 5930CB120_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5930CB120M201_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5931-CB-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo en cabeza y cola 5930-DS-120 será desactivado.
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13.14.5.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5930-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.5.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.14.5.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5930-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5930CB120_HS_001E/5930CB120_HS_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura al REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
tiempo posible.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 275,000 m 4s 6s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5930CB120_SSL_001 y 5930CB120_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5930CB120M201_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5931-CB-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo en cabeza y cola 5930-DS-120 será desactivado.
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13.14.6 Faja 5841-CB-110

13.14.6.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral proveniente del Stacker 5930-ST-110 por intermedio de la tolva 5841-BN-110,
transportando el mineral hacia las fajas de embarque.

Esta faja tiene una longitud de 35.000 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 4.2 m/s; y cuenta con un motor ubicado en lado cabeza.

El motor principal tiene las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 111.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,792.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 127.00

Este motor cuenta con un accionamiento en baja tensión M102P ubicado en la sala eléctrica 5930-ER-
100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia el tablero remoto RIO 5930-RIO-001.

13.14.6.2 Estrategia de Control

El motor principal es 5841CB110-M101 tendrá su propio faceplate de operación, sin embargo en
operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group”.

Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.14.6.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5841-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5841CB110M101_TE_004A Temperatura de aceite GearBox motor IB < 110 °C
principal M101 Faja 5841CB110

5841CB110M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

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M101 Faja 5841CB110

5841CB110M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5841CB110

5841CB110M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5841CB110

5841CB110M101_TE_006 Temperatura GearBox motor principal IB < 90 °C

M101 Faja 5841CB110

5841CB110M101_TSH_001 Termistor de motor principal M101 Faja IB = 1

5841CB110

5841CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5841CB110

5841CB110_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1

Faja 5841CB110

5841CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5841CB110 IB = 1

5841CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5841CB110

5841CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5841CB110

5841CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5841CB110

5841CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5841CB110

5841CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5841CB110

5841CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2A2B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5841CB110

5841CB110_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5841CB120 Funcionando Faja 5841CB120 PD = 1

5841CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

La señal de listo para arrancar, también está condicionada al suministro de energía eléctrica a la sala
correspondiente por lo que se toma como permisivos para arranque de faja. Los parámetros eléctricos de
corriente y potencia instantáneos de cada motor, que intervienen en funcionamiento de faja, se
mostraran en indicadores visuales configurados en las pantallas de CCR.

13.14.6.3 Operación
La faja 5841-CB-110 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 3; desde la
descarga de la tolva 5841-BN-110 hacia el diverter 5841-DV-110.

13.14.6.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:
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 Captación

El mineral es captado desde el punto de descarga del sistema (Stacker, carro Tripper y faja) por
intermedio de la tolva 5841-BN-110.

 Transporte

El mineral captado en faja 5841-CB-110 es transportado hacia el diverter 5841-DV-110, la velocidad

nominal de transporte es 4.2 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5841-CB-110 por intermedio del chute 5841-CH-110 es descargado en
el diverter 5841-DV-110.

13.14.6.3.2 Modos de operación de la Faja 5841-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5841-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5841-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.6.3.2.1.

Tabla 13.14.6.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5841CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.14.6.3.3 Equipos de la Faja 5841-CB-110

La faja 5841-CB-110 dispone de una unidad motriz, instrumentación en la cola de la faja, instrumentación
a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los rangos y puntos establecidos de la
instrumentación de esta faja, se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp
en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que componen la faja 5841-CB-110 son los
siguientes:

Motor Principal

La faja 5841-CB-110 dispone de un motor principal 5841CB110-M101 con arrancadores M102P para la
unidad motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con un termistor para el motor.

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Termistor del motor (5841CB110M101_TSH_001): Los siguientes puntos de referencia se

configurarán en la lógica de control:

Termistor = 1 para ser usado como permisivo del motor principal.

Termistor = 0 para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5841CB110-H-101): La operación de los calentadores se ejecuta

cuando el motor principal esté detenido para evitar la condensación en el estator del motor.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad del motor, la
función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un Take Up Winch para
confirmación de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5841CB110-M-201) las señales de estado y comando para el motor de
bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de bomba
para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.

Switch de apertura de freno (5841CB110M201_ZS_001): Los siguientes puntos de referencia serán

configurados en la lógica de control:

Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.

GearBox

La faja 5841-CB-110 dispone de un GearBox para el eje del motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en la GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

PT100 para rodamientos en GearBox (5841CB110M101_TE_004A/004B/005A/005B): El rango de

temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para aceite en GearBox (5841CB110M101_TE_006): El rango de temperatura para los RTD
es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5841CB110M101_TSH_003): Los

siguientes puntos de referencia necesitan ser configurados en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5841-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cabeza de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5930-RIO-001 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cabeza existen 2 sensores de velocidad por
lo cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como
referencia el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cabeza según el
cálculo presentado en la figura 13.14.6.3.3.1.

Figura 13.14.6.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5841-CB-110.

Rodillo instalado en cabeza

Faja 5841-CB-110

: Velocidad de Faja 5841-CB-110 obtenida de sensores en cabeza.

: Radio de rodillo instalado en cabeza de Faja 5841-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5841CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Supresor de polvo

En la zona de transferencia de mineral se implementará el sistema supresor de polvo 5841-DS-110;

estos reducen la polución de polvo emitida al aire por la acción de descarga de mineral.
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El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.14.6.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5841-DS-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
_5841DS110_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
_5841DS110_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo cabeza
_5841DS110_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo cabeza
_5841DS110_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto cabeza
_5841DS110_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado cabeza
_5841DS110_XV_002A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo cola
_5841DS110_XV_002B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo cola
_5841DS110_ZSO_002 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto cola
_5841DS110_ZSC_002 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado cola

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.6.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.14.6.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5841-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5841CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5841CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5841CB110_SSL_002 Velocidad de faja > Enclavamiento
5841CB110_XS_001 Ruptura en cola de Faja = 0 Enclavamiento

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.6.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.14.6.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5841-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5841CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5841CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
5841CB110_LSH_001 Switch de nivel alto chute de = 0 Alarma tipo proceso
descarga
5841CB110_LT_001 Flujo Detector de Material = 1 Evento tipo proceso
5841CB110_SSL_001 Velocidad de faja > Enclavamiento
5841CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
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Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.14.6.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5841-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5841CB110_HSS_001A/002A Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
seguridad.
5841CB110_HSS_001B Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
seguridad.

13.14.6.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5841-CB-110

A continuación, en la tabla 13.14.6.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.14.6.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5841-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5841CB110_YS_001B (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5841CB110_YA_YL_G001 (cabeza). Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se des-energiza el calentador anti condensación del motor principal.

 Se libera el freno hidráulico del motor.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo M102P.
Durante el arranque se presenta dos pasos :
 Primer paso se arranca el motor 5841CB110-M-101.
Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre del contactor de fuerza por medio del arrancador
directo M102P.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del M102P.
 Se confirma por 5841CB110_SSL_001 y 5841CB110_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
4.2 m/s 35.00 m 5s 8s
Paso 6 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5841CB110_YS_001A (cabeza).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 7 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 La faja 5930-CB-110
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Paso 8 El sistema supresor de polvo en cabeza y cola 5841-DS-110 será activado,

13.14.6.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5841-CB-110

A continuación, en la tabla 13.14.6.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.14.6.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5841-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al arrancador directo M102P del motor para quitar la
alimentación eléctrica y detener la faja.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
4.2 m/s 35.00 m 8s 4s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.63 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del contactor de fuerza por medio del
arrancador directo M102P.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del M102P.
 Se confirma por 5841CB110_SSL_001 y 5841CB110_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
 Freno cerrado confirmado por 5841CB110M201_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5930-CB-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo en cabeza y cola 5841-DS-110 será desactivado.

13.14.6.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5841-CB-110

A continuación, en la tabla 13.14.6.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.14.6.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5841-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5841CB110_HS_001E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura al arrancador directo M102P del motor para quitar la
alimentación eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
tiempo posible.

Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga

4.2 m/s 275,000 m 5s 4s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del contactor de fuerza por medio del
arrancador directo M102P.
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del M102P.
 Velocidad actual por 5841CB110_SSL_001 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5841CB110M201_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5930-CB-110
Paso 5 El sistema supresor de polvo en cabeza y cola 5841-DS-110 será desactivado.
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13.14.7 Faja 5861-CB-110

13.14.7.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral proveniente de la faja 5945-CB-120 por intermedio del chute de descarga
5945-CH-120, transportando el mineral hacia embarque.

Esta faja tiene una longitud de 555.000 m, se desplazará de ________ a ________, a una velocidad
promedio de 2.8 m/s; y cuenta con dos motores ubicado en lado cabeza y un motor en lado cola.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 71.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,786.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 420.00

Estos motores cuentan con un accionamiento en media tensión REM615 ubicados en la sala eléctrica
5860-ER-100.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5841-RIO-001 y 5860-
RIO-002.

13.14.7.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5861CB110-M101, 5861CB110-M102 y 5861CB110-M103 tendrá su propio
faceplate de operación, sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de
grupo “Drive Group” Para habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.14.7.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5861-CB-110.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5861CB110M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C
principal M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB110
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5861CB110M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB110

5930CB110M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB110M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5861CB110M101_TE_004A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB110

5861CB110M101_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5930CB110M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M102 Faja 5930CB120

5930CB110M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M102 Faja 5930CB120

5861CB110M102_TE_004A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5861CB110
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5861CB110M102_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M102 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor IB < 90 °C

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5930CB110M103_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M103 Faja 5930CB120

5930CB110M103_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M103 Faja 5930CB120

5861CB110M103_TE_004A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M103 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor IB < 90 °C

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1

Faja 5861CB110

5861CB110M101_HS_001E Parada de Emergencia lado cabeza Faja IB = 1

5861CB110

5861CB110M101_HS_002E Parada de Emergencia lado cola Faja IB = 1

5861CB110

5861CB110_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5861CB110 IB = 1

5861CB110_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5861CB110
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5861CB110_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5861CB110

5861CB110_ZSH_002A Desalineamiento lado cola 2A alto IB = 1

derecho Faja 5861CB110

5861CB110_ZSH_002B Desalineamiento lado cola 2B alto IB = 1

derecho Faja 5861CB110

5861CB110_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho winche Faja 5861CB110

5861CB110_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho winche Faja 5861CB110

5861CB110_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5861CB110

5861CB110_ZSHH_002 Desalineamiento lado cola 2A2B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5861CB110

5861CB110_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3A3B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo winche Faja
5861CB110

5861CB110_ZL_001 Tensión baja Faja 5861CB110 IB = 1

5861CB110_ZLL_001 Tensión muy baja Faja 5861CB110 IB = 1

5861CB110M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5861CB110

5861CB110M102_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M102 Faja 5861CB110

5861CB110M103_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M103 Faja 5861CB110

5861CB110_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5861CB120 Funcionando Faja 5861CB120 PD = 1

5861CB110_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

5861CB110_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.14.7.3 Operación
La faja 5861-CB-110 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 4, Ruta 6 y
Ruta 7; desde la descarga de la faja 5945-CB-120 hacia la faja 5861-CB-120.
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13.14.7.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral es captado desde el punto de descarga de la faja 5945-CB-120 por intermedio del chute 5945-
CH-120.

 Transporte

El mineral captado en faja 5861-CB-110 es transportado hacia la cabeza de la misma, la velocidad

nominal de transporte es 2.8 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5861-CB-110 por intermedio del chute 5861-CH-110 es descargado en
la faja 5861-CB-120.

13.14.7.3.2 Modos de operación de la Faja 5861-CB-110

En condiciones normales, los equipos de la faja 5861-CB-110 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5861-CB-110, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.7.3.2.1.

Tabla 13.14.7.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5861CB110-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. -LCB-g 5861CB110-HS-002
en la cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
a una lógica de control). CCR para operar faja).
Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.14.7.3.3 Equipos de la Faja 5861-CB-110

La faja 5861-CB-110 dispone de una unidad motriz, instrumentación en la cola de la faja, instrumentación
a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los rangos y puntos establecidos de la
instrumentación de esta faja, se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp
en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que componen la faja 5861-CB-110 son los
siguientes:
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Motor Principal

La faja 5861-CB-110 dispone de tres motores principales 5861CB110-M101, 5861CB110-M102,

5861CB110-M103 con arrancador REM615 para las unidades motriz de la faja, cuyo acoplamiento es
hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y un calentador para evitar la condensación en el motor.

PT100 sobre bobinados del motor (5861CB110M101_TE_001A/B/C/D/E/F,

5861CB110M102_TE_001A/B/C/D/E/F, 5861CB110M103_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de
temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica
de control:

Temperatura < 130 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5861CB110M101_TE_002A/B,

5861CB110M102_TE_002A/B, 5861CB110M103_TE_002A/B): El rango de temperatura para los
RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 95 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5861CB110-H-101, 5861CB110-H-102, 5861CB110-H-103): La

operación de los calentadores se ejecuta cuando el motor principales esté detenido para evitar la
condensación en el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de
los PT100 instalados en los bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad del motor, la
función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.

El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un switch para confirmación
de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5861CB110-M-201/202/203) las señales de estado y comando para el

motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP. La activación de
bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.
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Switch de apertura de freno (5861CB110M201_ZS_001, 5861CB110M202_ZS_001,

5861CB110M203_ZS_001): Los siguientes puntos de referencia serán configurados en la lógica de
control:

Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.

GearBox

La faja 5861-CB-110 dispone de un GearBox para el eje de cada motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en la GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

PT100 para rodamientos en GearBox (5861CB110M101_TE_004A/004B/005A/005B,

5861CB110M102_TE_004A/004B/005A/005B, 5861CB110M103_TE_004A/004B/005A/005B): El
rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran
en la lógica de control:

Temperatura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para aceite en GearBox (5861CB110M101_TE_006, 5861CB110M102_TE_006,

5861CB110M103_TE_006): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por el Take Up Winch y la evaluación de la tensión en correa
de la faja se realiza empleando sensores finales de carrera, distribuidos para detección de los niveles de
tensión en la faja. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la tensión en correa para la faja
se describen a continuación:

 Switch de tensión de la faja (5861CB110_ZSL_001 y 5861CB110_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

5861CB110_ZSL_001= 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5861CB110_ZSLL_001= 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.

Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.
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 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5861CB110M101_TSH_003,

5861CB110M102_TSH_003, 5861CB110M103_TSH_003): Los siguientes puntos de referencia
necesitan ser configurados en la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5861-CB-110 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cola de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5841-RIO-001 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existen 2 sensores de velocidad por lo
cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia
el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el calculo
presentado en la figura 13.14.7.3.3.1.

Figura 13.14.7.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5861-CB-110.

Rodillo instalado en cola

Faja 5861-CB-110

: Velocidad de Faja 5861-CB-110 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5861-CB-110.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5861CB110_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.

Sistema de pesaje dinámico

La faja 5861-CB-110 dispondrá de un sistema de pesaje dinámico para evaluación del tonelaje
instantáneo que pasa a través de esta. El sistema de pesaje dinámico basa su funcionamiento en una
balanza dinámica con celdas de carga instaladas en una de las poleas de faja, este sistema además
provee de señales de estado y restablecimiento del acumulado que se tiene en el contador del sistema
de pesaje. Las señales que se recepcionan del sistema de pesaje se conectan al tablero remoto 5860-
RIO-002.
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Tabla 13.14.7.3.3.1: Señales provenientes del sistema de pesaje 5861-WE-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento

5861WE110_WIT_001A Pesaje instantáneo >= 6,600 t/h Genera
advertencia
5861WE110_WIT_001B Sistema de pesaje disponible = 1 Genera
advertencia
5861WE110_WIT_001C Restablecimiento de acumulado = 1 Genera
advertencia

Supresor de polvo

La faja 5861-CB-110 dispone de un supresor de polvo 5861-DS-110; estos reducen la polución de polvo
emitida al aire por la acción de descarga de mineral. La faja tendrá 4 aspersores en lado carga y 2
aspersores en lado descarga de la faja.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.14.7.3.3.2: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5861-DS-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861DS110_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
5861DS110_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo cabeza
5861DS110_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento
de polvo cabeza
5861DS110_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto cabeza
5861DS110_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado cabeza

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.7.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.14.7.3.3.3: Instrumentación instalada en cola de Faja 5861-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861CB110_SSL_001 Velocidad de faja > Enclavamiento
5861CB110_SSL_002 Velocidad de faja > Enclavamiento
5861CB110_XS_001 Ruptura en cola de Faja = 0 Enclavamiento
5861CB110_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento
5861CB110_ZSH_003A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5861CB110_ZSH_003B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5861CB110_ZSHH_003 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.7.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.
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Tabla 13.14.7.3.3.4: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5861-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861CB110_LSH_001 Nivel alto chute de descarga = 0 Enclavamiento
5861CB110_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5861CB110_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5861CB110_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5861CB110_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo

Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.14.7.3.3.5: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5861-CB-110.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861CB110_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A seguridad.
5861CB110_HSS_001B/002B/003B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
4B/005B/006B seguridad.
5861CB110_ZSH_002A Desalineamiento alto = 0 Advertencia
lado derecho
5861CB110_ZSH_002B Desalineamiento alto = 0 Advertencia
lado izquierdo
5861CB110_ZSHH_002 Desalineamiento muy = 0 Enclavamiento
alto lado
derecho/izquierdo

13.14.7.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5861-CB-110

A continuación, en la tabla 13.14.7.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.14.7.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5861-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5861CB110_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5861CB110_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5861CB110_YA_YL_G002 (cola) y 5861CB110_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se des-energiza el calentador anti condensación de los motores principales.

 Se libera el freno hidráulico de los motores.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

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control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo REM 615.Un motor de cabeza y cola es arrancado a la
vez.
Durante el arranque se presenta dos pasos :
 Primer paso se arranca el motor 5861CB110-M-101 y 5861CB110-M-103 a la vez.
 Segundo paso se arranca el motor 5861CB110-M-102.
Separación entre Paso 1 tiempo Paso 2 tiempo de
pasos de arranque arranque
2s 2.5 s 2.5 s
Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:
 Se tiene la confirmación de cierre de cada Circuit Breaker por medio del relé REM
615.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Se confirma por 5861CB110_SSL_001 y 5861CB110_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.8 m/s 555,000 m 28 s 9s
Paso 6 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5861CB110_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5861CB110_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 7 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 La faja 5945-CB-120
Paso 8 El sistema supresor de polvo 5861-DS-110 será activado.

13.14.7.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5861-CB-110

A continuación, en la tabla 13.14.7.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.14.7.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5861-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al relé REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica y detener la faja.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
2.8 m/s 555,000 m 28 s 9s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.42 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5861CB110_SSL_001 y 5861CB110_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5861CB110M201_ZSO_001,
5861CB110M202_ZSO_001, 5861CB110M203_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5945-CB-120 y equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5861-DS-110 será desactivado.

13.14.7.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5861-CB-110

A continuación, en la tabla 13.14.7.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.
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Tabla 13.14.7.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5861-CB-110.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5861CB110_HS_001E, 5861CB110_HS_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura al REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
tiempo posible.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
2.8 m/s 555,000 m 4s 7s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del cada Circuit Breaker por medio del relé
REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5861CB110_SSL_001 y 5861CB110_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5861CB110M201_ZSO_001,
5861CB110M202_ZSO_001, 5861CB110M203_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5945-CB-120 y equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5861-DS-110 será desactivado.
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13.14.8 Faja 5861-CB-120

13.14.8.1 Descripción General

Esta faja capta el mineral proveniente de la faja 5861-CB-110 por intermedio del chute de descarga
5861-CH-110, transportando el mineral hacia embarque.

Esta faja tiene una longitud de 970.000 m, a una velocidad promedio de 2.8 m/s; y cuenta con un motor
ubicado en lado cabeza y un motor en lado cola.

Los motores principales tienen las siguientes características eléctricas:

Corriente Nominal (A) 85.00

Velocidad Nominal (RPM) 1,787.00

Voltaje (V) 460.00

Potencia (KW) 500.00

Estos motores cuentan con un accionamiento en media tensión REM615 ubicados en la sala eléctrica
5860-ER-100 para el motor cola y 5860-ER-200 para el motor cabeza.

La faja cuenta con dispositivos para detección de desalineamiento en lado cabeza y cola que estarán
instalados en la banda superior e inferior, estos dispositivos tendrán dos posiciones: posición alto y
posición alto-alto de des-alineamiento. La faja también cuenta con dispositivos pullcord o cordones de
seguridad a lo largo de toda la faja distribuidos en ambos lados. Los dispositivos pullcord estarán
controlados por el sistema Dupline Safe.

Los dispositivos de desalineamiento tienen contactos normalmente cerrados los cuales serán conectados
al tablero RIO más cercano. Esta faja también posee sirenas y balizas de alerta y señalización de pre-
arranque.

Esta faja cuenta con un dispositivo de detección de ruptura mecánico ubicado en lado cola, este
dispositivo posee un contacto normalmente cerrado el cual estará conectado al tablero RIO más cercano.

Todo equipamiento en relación a la faja, está cableado hacia los tableros remotos 5860-RIO-001 y 5860-
RIO-002.

13.14.8.2 Estrategia de Control

Los motores principales 5861CB120-M101, 5861CB120-M102 tendrá su propio faceplate de operación,
sin embargo en operación normal la faja se arrancará desde el faceplate de grupo “Drive Group” Para
habilitar el arranque de la faja se requiere las siguientes condiciones:

Tabla 13.14.8.2.1: Señales permisivas para funcionamiento de Faja 5861-CB-120.

Señal Descripción Tipo de Lógica Umbral
enclavamiento/
permisivo
5861CB120M101_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C
principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120
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5861CB120M101_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5930CB110M101_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB110M101_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5861CB120M101_TE_004A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M101_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_001A Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_001B Temperatura bobinado U1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_001C Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_001D Temperatura bobinado V1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_001E Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_001F Temperatura bobinado W1 motor IB < 130 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5930CB110M102_TE_002A Temperatura rodamiento DE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5930CB110M102_TE_002B Temperatura rodamiento NDE motor IB < 95 °C

principal M101 Faja 5930CB120

5861CB120M102_TE_004A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_004B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120
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5861CB120M102_TE_005A Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_005B Temperatura GearBox motor principal IB < 110 °C

M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TE_006 Temperatura aceite GearBox motor IB < 90 °C

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120_LSH_001 Nivel alto chute de descarga lado cabeza IB = 1

Faja 5861CB120

5861CB120M101_HS_001E Parada de Emergencia lado cabeza Faja IB = 1

5861CB120

5861CB120M101_HS_002E Parada de Emergencia lado cola Faja IB = 1

5861CB120

5861CB120_XS_001 Ruptura lado cola Faja 5861CB120 IB = 1

5861CB120_ZSH_001A Desalineamiento lado cabeza 1A alto IB = 1

derecho Faja 5861CB120

5861CB120_ZSH_001B Desalineamiento lado cabeza 1B alto IB = 1

izquierdo Faja 5861CB120

5861CB120_ZSH_002A Desalineamiento winche 2A alto derecho IB = 1

Faja 5861CB120

5861CB120_ZSH_002B Desalineamiento winche 2B alto derecho IB = 1

Faja 5861CB120

5861CB120_ZSH_003A Desalineamiento lado cola 3A alto IB = 1

derecho Faja 5861CB120

5861CB120_ZSH_003B Desalineamiento lado cola 3B alto IB = 1

derecho Faja 5861CB120

5861CB120_ZSHH_001 Desalineamiento lado cabeza 1A1B alto IB = 1

alto derecho/izquierdo Faja 5861CB120

5861CB120_ZSHH_002 Desalineamiento winche 2A2B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5861CB120

5861CB120_ZSHH_003 Desalineamiento lado cola 3A3B alto alto IB = 1

derecho/izquierdo Faja 5861CB120

5861CB120_ZL_001 Tensión baja Faja 5861CB120 IB = 1

5861CB120_ZLL_001 Tensión muy baja Faja 5861CB120 IB = 1

5861CB120M101_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M101 Faja 5861CB120

5861CB120M102_TSH_003 Temperatura alta acople hidráulico motor IB = 1

principal M102 Faja 5861CB120

5861CB120_HSS_ Pullcord derecho / Izquierdo IC = 1

5861CB120_YS_001B Listo para arrancar lado cabeza IB = 1

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5861CB120_YS_002B Listo para arrancar lado cola IB = 1

Las señales de listo para arrancar, lados cabeza y cola de faja, también están condicionadas al
suministro de energía eléctrica a la sala correspondiente por lo que se toma como permisivos para
arranque de faja. Los parámetros eléctricos de corriente y potencia instantáneos de cada motor, que
intervienen en funcionamiento de faja, se mostraran en indicadores visuales configurados en las
pantallas de CCR.

13.14.8.3 Operación
La faja 5861-CB-120 es usada para transportar mineral magnético en un tramo de la Ruta 4, Ruta 6 y
Ruta 7; desde la descarga de la faja 5861-CB-110 hacia la zona de embarque.

13.14.8.3.1 Etapas de operación

Esta faja transportadora durante operación está compuesta de las siguientes etapas:

 Captación

El mineral es captado desde el punto de descarga de la faja 5861-CB-110 por intermedio del chute 5861-
CH-110.

 Transporte

El mineral captado en faja 5861-CB-120 es transportado hacia la cabeza de la misma, la velocidad

nominal de transporte es 2.8 m/s.

 Descarga

El mineral transportado por la faja 5861-CB-120 por intermedio del chute 5861-CH-120 es descargado en
la zona de embarque.

13.14.8.3.2 Modos de operación de la Faja 5861-CB-120

En condiciones normales, los equipos de la faja 5861-CB-120 deberán ser controlados de modo remoto y
tipo secuencial; sin embargo, en ocasiones de mantenimiento y/o casos especiales se podrá utilizar el
modo de operación local que deberá estar disponible para operación como Drive Group.

El operador de CCR selecciona el “Modo Local” o “Modo Remoto” desde el faceplate Drive Group de la
faja 5861-CB-120, se podrán realizar las selecciones mostradas en la tabla 13.14.8.3.2.1.

Tabla 13.14.8.3.2.1: Selecciones disponibles para el modo de operación.

Modo de Ubicación Tipo Modo de Control Punto de Control
Operación
Local Campo Manual EL operador acciona la faja - LCB-g 5861CB120-HS-001
desde los LCB-g como Drive en la cabeza de la faja.
Group. -LCB-g 5861CB120-HS-002
en la cola de la faja.
Remoto CCR Central El operador arranca en forma -Faceplate en tipo de
individual los equipos de la control Central.
faja.
Secuencial El operador arranca la faja en - Faceplate del Drive Group
forma Grupal, el cual en tipo de control
obedece a una lógica de Secuencial.
control.
HMI Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 1 como Drive Group (obedece (usuario solicita permiso a
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a una lógica de control). CCR para operar faja).

Manual El operador arranca la faja - Botonera Drive Group
Usuario 2 como Drive Group (obedece (usuario tiene todos los
a una lógica de control). permisos para operar Faja).

13.14.8.3.3 Equipos de la Faja 5861-CB-120

La faja 5861-CB-120 dispone de una unidad motriz, instrumentación en la cola de la faja, instrumentación
a lo largo de la faja e instrumentación en la cabeza de la faja. Los rangos y puntos establecidos de la
instrumentación de esta faja, se definen según la descripción funcional proporcionada por ThyssenKrupp
en el documento KFR-TDE0014355_Rev4. Los equipos que componen la faja 5861-CB-120 son los
siguientes:

Motor Principal

La faja 5861-CB-120 dispone de dos motores principales 5861CB120-M101, 5861CB120-M102, con

arrancador REM615 para las unidades motriz de la faja, cuyo acoplamiento es hidráulico.

El motor es equipado con 6 PT100 en el bobinado y 2 PT100 en los rodamientos del motor para
monitoreo de temperatura y un calentador para evitar la condensación en el motor.

PT100 sobre bobinados del motor (5861CB120M101_TE_001A/B/C/D/E/F,

5861CB120M102_TE_001A/B/C/D/E/F): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los
siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 130 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 130 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >160 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 sobre rodamientos DE y NDE del motor (5861CB120M101_TE_002A/B,

5861CB120M102_TE_002A/B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 95 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 95 °C genera advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura >105 °C para ser usado como enclavamiento del motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Calentadores anti condensación (5861CB120-H-101, 5861CB120-H-102): La operación de los

calentadores se ejecuta cuando el motor principales esté detenido para evitar la condensación en
el estator del motor, su operación es controlada por la temperatura promedio de los PT100
instalados en los bobinados del motor:

Temperatura < __ °C, energiza los calentadores.

Temperatura > __ °C, desenergiza los calentadores.

Frenos Hidráulicos

Es un freno de disco ubicado entre el acoplamiento hidráulico y el reductor de velocidad del motor, la
función del freno es diferenciado en una parada convencional y una parada de emergencia.

En caso de paradas de emergencia, el freno es aplicado pocos segundos después de ser accionado a
diferencia de una parada normal donde el freno es aplicado cuando la velocidad de la faja está por
debajo del 15% de la velocidad normal.
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El freno está equipado con una bomba hidráulica para activación del freno y un switch para confirmación
de apertura del freno:

Bomba de freno hidráulico (5861CB120-M-201, 5861CB120-M-202) las señales de estado y

comando para el motor de bomba se envían por comunicación a través de protocolo Profibus DP.
La activación de bomba para freno hidráulico genera las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Encendido de bomba para freno hidráulico (Start-ST) activa freno en el eje motriz de la faja.
 Apagado de bomba para freno hidráulico (Stop-SP) libera freno en el eje motriz de la faja.
Switch de apertura de freno (5861CB120M201_ZSO_001, 5861CB120M202_ZSO_001): Los
siguientes puntos de referencia serán configurados en la lógica de control:

Switch = 1 usado para confirmar apertura de freno, genera evento de apertura de freno en CCR.

GearBox

La faja 5861-CB-120 dispone de un GearBox para el eje de cada motor, la cual estará equipada con
sensores PT100 para monitoreo de temperatura en los rodamientos y el aceite en la GearBox. Los
rangos y puntos de operación se presentan a continuación:

PT100 para rodamientos en GearBox (5861CB120M101_TE_004A/004B/005A/005B,

5861CB120M102_TE_004A/004B/005A/005B): El rango de temperatura para los RTD es ___ °C.
Los siguientes puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

Temperatura < 110 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 110°C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 120 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

PT100 para aceite en GearBox (5861CB120M101_TE_006, 5861CB120M102_TE_006): El rango

de temperatura para los RTD es ___ °C. Los siguientes puntos de referencia se configuran en la
lógica de control:

Temperatura < 90 °C para ser usado como permisivo del motor principal.
Temperatura > 90 °C origina advertencia por temperatura alta en CCR.
Temperatura > 95 °C para ser usado como enclavamiento de motor principal, origina alarma por
temperatura muy alta en CCR.

Tensión en correa para Faja

La tensión en correa de la faja es corregido por el Take Up Winch y la evaluación de la tensión en correa
de la faja se realiza empleando sensores finales de carrera, distribuidos para detección de los niveles de
tensión en la faja. Las señales que se dispondrán para la evaluación de la tensión en correa para la faja
se describen a continuación:

 Switch de tensión de la faja (5861CB120_ZSL_001 y 5861CB120_ZSLL_001): Los equipos

consideran una señal de “1” lógico como estado normal y permisivo de arranque. Los siguientes
puntos de referencia se configuran en la lógica de control:

5861CB120_ZSL_001 = 0 como advertencia de tensión baja en correa de la faja (elongación

suficiente), origina alarma de tensión baja de faja en CCR.

5861CB120_ZSLL_001 = 0 como enclavamiento por tensión muy baja en correa de la faja

(máxima elongación excedida), origina alarma de tensión muy baja en CCR.
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Acople

El acoplamiento mecánico de la unidad motriz al rodillo de cabeza de la faja consiste en dos discos
dentados inmersos en aceite hidráulico posicionados frente a frente, según se inicia el arranque del
motor el disco dentado unido al motor genera que el aceite hidráulico por fuerza centrífuga adquiera
presión por lo cual se transfiere movimiento al disco dentado unido al rodillo de cabeza. Este acople
hidráulico previene daños al motor ante paradas intempestivas o falla en alguna parte del proceso, la
temperatura del acople hidráulico se supervisa mediante termostato conectado al sistema de control
principal.

 Switch de Temperatura de acople hidráulico del motor (5861CB120M101_TSH_003,

5861CB120M102_TSH_003): Los siguientes puntos de referencia necesitan ser configurados en
la lógica de control:

Temperatura Flujo = 1 temperatura normal usado como permisivo de arranque del motor principal.
Temperatura Flujo = 0 usado como enclavamiento de equipo, origina alarma de temperatura alta
en CCR.

Sensor de Velocidad

La faja 5861-CB-120 dispondrá de sensores de velocidad instalados en lado cola de la misma, estas
señales serán cableadas al gabinete remoto 5860-RIO-002 para su envío al sistema de control donde
podrá ser usada para detectar velocidad cero, velocidad baja y sobre velocidad.

Los sensores de velocidad transmiten trenes de pulsos que se conectan a los módulos de entradas para
conteo de pulsos, estos módulos se configuran para transformar la lectura de pulsos en valores de
frecuencia resultado del conteo de los mismos. En el lado de cola existen 2 sensores de velocidad por lo
cual se dispone de 2 valores de frecuencia, para el cálculo de velocidad de faja se toma como referencia
el promedio aritmético de los 2 valores de frecuencia y el radio del rodillo de cola según el cálculo
presentado en la figura 13.14.8.3.3.1.

Figura 13.14.8.3.3.1: Calculo de velocidad para Faja 5861-CB-120.

Rodillo instalado en cola

Faja 5861-CB-120

: Velocidad de Faja 5861-CB-120 obtenida de sensores en cola.

: Radio de rodillo instalado en cola de Faja 5861-CB-120.

: Frecuencia promedio obtenida de los sensores de velocidad.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 1.

: Frecuencia obtenida del sensor de velocidad 2.

 Switch de proximidad para velocidad (5861CB120_SSL_001/002): La velocidad obtenida de los

sensores de velocidad instalados en cabeza de faja tiene los siguientes puntos de referencia
configurados en la lógica de control.

Velocidad cero = sin cambio de velocidad > 10 segundos durante el arranque se manda a
parar el motor principal y se genera una alarma de baja velocidad al no girar la faja en CCR.
Baja velocidad = cuando hay 3% de baja velocidad > 10 segundos confirmado el arranque o
5% > 20 segundos en operación normal, se mandará a detener el motor principal y se genera
una alarma de baja velocidad (resbalón de faja sobre rodillos) en CCR.
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Supresor de polvo

La faja 5861-CB-120 dispone de un supresor de polvo 5861-DS-120; estos reducen la polución de polvo
emitida al aire por la acción de descarga de mineral. La faja tendrá 4 aspersores en lado carga y 2
aspersores en lado descarga de la faja.

El flujo de mineral condiciona la apertura y cierre de la válvula de agua salada del supresor de polvo.

Tabla 13.14.8.3.3.1: Instrumentación instalada en Supresor de Polvo 5861-DS-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861DS120_LT_001 Presencia Flujo de mineral = 0 Evento
5861DS120_XV_001A Mando apertura válvula = 1 Evento
supresor de polvo cabeza

5861DS120_XV_001B Mando cierre válvula supresor = 1 Evento

de polvo cabeza
5861DS120_ZSO_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor abierto cabeza
5861DS120_ZSC_001 Confirmación de válvula de = 1 Evento
supresor cerrado cabeza

Instrumentación Cola de Faja

La cola de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.8.3.3.2, estado normal de umbral
“1”.

Tabla 13.14.8.3.3.2: Instrumentación instalada en cola de Faja 5861-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861CB120_SSL_001 Velocidad de faja > Enclavamiento
5861CB120_SSL_002 Velocidad de faja > Enclavamiento
5861CB120_XS_001 Ruptura de Faja = 0 Enclavamiento
5861CB120_YA_YL_G002 Bocina/Baliza = 1 Evento
5861CB120_ZSH_003A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho

5861CB120_ZSH_003B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia

izquierdo
5861CB120_ZSHH_003 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo

Instrumentación Cabeza de Faja

La cabeza de faja cuenta con los instrumentos listados en la tabla 13.14.8.3.3.3, estado normal de
umbral “1”.

Tabla 13.14.8.3.3.3: Instrumentación instalada en cabeza de Faja 5861-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861CB120_LSH_001 Nivel alto chute de descarga = 0 Enclavamiento
5861CB120_YA_YL_G001 Bocina/Baliza = 1 Evento
5861CB120_ZSH_001A Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
derecho
5861CB120_ZSH_001B Desalineamiento alto lado = 0 Advertencia
izquierdo
5861CB120_ZSHH_001 Desalineamiento muy alto lado = 0 Enclavamiento
derecho/izquierdo
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Instrumentación largo de Faja

La faja a lo largo de su tramo dispondrá pullcords por cada lado conectado al sistema Dupline Safe,
cuyo estado normal de umbral es “1”.

Tabla 13.14.8.3.3.4: Instrumentación instalada a lo largo de Faja 5861-CB-120.

Señal Descripción Lógica Umbral Evento
5861CB120_HSS_001A/002A/003A/00 Pullcord lado derecho = 0 Alarma tipo
4A/005A/006A/007A/008A/009A/010A seguridad.
5861CB120_HSS_001B/002B/003B/00 Pullcord lado izquierdo = 0 Alarma tipo
4B/005B/006B/007B/008B/009B/010B seguridad.
5861CB120_ZSH_002A Desalineamiento alto = 0 Advertencia
lado derecho
5861CB120_ZSH_002B Desalineamiento alto = 0 Advertencia
lado izquierdo
5861CB120_ZSHH_002 Desalineamiento muy = 0 Enclavamiento
alto lado
derecho/izquierdo

13.14.8.3.4 Secuencia de Arranque para Faja 5861-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.8.3.4.1, se lista la secuencia de eventos para arranque normal que
suceden iniciada esta operación, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante el
arranque de la faja.

En primer lugar se verifica que el motor principal cuente con los permisivos de arranque, y no tenga
enclavamientos.

Tabla 13.14.8.3.4.1: Secuencia de arranque para Faja 5861-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Seleccionar el modo de operación Local (LCB-g) / Remoto (Panel / Faceplate), desde
CCR.
Paso 2 Verificar que la faja esté listo para arrancar:
Local: Desde LCB-g 5861CB120_YS_001B (cabeza) y LCB-g 5861CB120_YS_002B
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 3 Al activar “Start” del Drive Group se activar la bocina y baliza por un tiempo de 10
segundos: 5861CB120_YA_YL_G002 (cola) y 5861CB120_YA_YL_G001 (cabeza).
Indicando pre arranque de faja.
Durante el pre arranque:
 Se des-energiza el calentador anti condensación de los motores principales.

 Se libera el freno hidráulico de los motores.

 Se verifica que cumpla con los permisivos y no tengan enclavamientos (lógica de

control).
Paso 4 Una vez transcurridos los 10 segundos de pre-arranque se envía el comando de
arranque al arrancador directo REM 615. El motor de cabeza y cola es arrancado a la
vez.
Durante el arranque se presenta dos pasos:
 Primer paso se arranca el motor 5861CB120-M-101 y 5861CB120-M-102 a la vez.
Separación entre Paso 1 tiempo Paso 2 tiempo de
pasos de arranque arranque
2s 2.5 s 2.5 s
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Paso 5 A la acción del paso 4 se dispone de los siguientes resultados:

 Se tiene la confirmación de cierre de cada Circuit Breaker por medio del relé REM
615.
 Se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Se confirma por 5861CB120_SSL_001 y 5861CB120_SSL_002 el desplazamiento
normal y la velocidad actual de la faja.
Velocidad Longitud Arranque en vacío Arranque con carga
2.8 m/s 970,000 m 10 s 20 s
Paso 6 Se verificar que la faja esté operando:
Local: Desde LCB-g 5861CB120_YS_001A (cabeza) y LCB-g 5861CB120_YS_002A
(cola).
Remoto: Desde indicador panel o indicador faceplate, como Drive Group (grupo).
Paso 7 Transcurridos 6 segundos después que la faja alcanza la velocidad de operación, se
enviará la condición de faja en operación como permisivo para arranque de:
 La faja 5861-CB-110
Paso 8 El sistema supresor de polvo 5861-DS-120 será activado.

13.14.8.3.5 Secuencia de Parada para Faja 5861-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.8.3.5.1, se lista la secuencia de eventos que suceden en caso de un
error o una parada convencional, estos eventos actúan sobre la lógica de control del DCS durante la
parada de la faja.

Tabla 13.14.8.3.5.1: Secuencia de parada para Faja 5861-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Al activar “Stop” como Drive Group se inicia la secuencia de parada de la faja.
Paso 2 Se enviará la orden de apertura al relé REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica y detener la faja.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
2.8 m/s 970,000 m 19 s 23 s
Paso 3 Cuando la faja alcance menos del 15% de la velocidad nominal (0.42 m/s) se activará el
freno hidráulico, el freno aplicado sujeta el disco acoplado al eje de la faja.
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del Circuit Breaker por medio del relé REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5861CB120_SSL_001 y 5861CB120_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5861CB120M201_ZSO_001,
5861CB120M202_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5861-CB-110 y equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5861-DS-120 será desactivado.

13.14.8.3.6 Secuencia de Parada de emergencia para Faja 5861-CB-120

A continuación, en la tabla 13.14.8.3.6.1, se lista la secuencia de eventos en parada de emergencia que
suceden una vez ocurrida alguna condición anormal de proceso, estos eventos actúan sobre la lógica de
control del DCS durante alguna condición para parada de emergencia de faja.

Tabla 13.14.8.3.6.1: Secuencia de parada de emergencia para Faja 5861-CB-120.

Secuencia Acciones a realizar

Paso 1 Ocurrido una condición anormal de seguridad como activación de pullcord o parada de
emergencia en cabeza o cola (5861CB120_HS_001E, 5861CB120_HS_002E).
Paso 2 Se enviará el comando de apertura al REM615 del motor para quitar la alimentación
eléctrica.
Paso 3 Pocos segundos después se activa el freno hidráulico, deteniendo la faja en el menor
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tiempo posible.
Velocidad Longitud Parada en vacío Parada con carga
2.8 m/s 555,000 m 4s 9s
Confirmado que la faja este detenido y los frenos activados se verifica.
 Se tiene la confirmación de apertura del cada Circuit Breaker por medio del relé
REM 615
 No se tiene flujo de corriente eléctrica del REM 615.
 Velocidad actual en 5861CB120_SSL_001 y 5861CB120_SSL_002 igual a 0 m/s.
 Freno cerrado confirmado por 5861CB120M201_ZSO_001,
5861CB120M202_ZSO_001.
Paso 4 Al mismo tiempo para evitar la acumulación del mineral se detienen:
 La faja 5861-CB-110 y equipos aguas arriba.
Paso 5 El sistema supresor de polvo 5861-DS-120 será desactivado.
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13.15 Sistemas de Colección de Polvos

13.15.1 Descripción General

La función del sistema para colección de polvo es asegurar el funcionamiento del colector de polvo
siguiendo una lógica predefinida de manera tal que podamos lograr un manejo eficiente de las emisiones
de polvo (polución) generadas por el proceso.

Los sistemas para colección de polvo se encontraran instalados en zonas de transferencia, recolección y
descarga de mineral y/o concentrado del mismo, esto debido a que en estas áreas se genera gran
cantidad de polución en el aire por el transporte del mineral. Estos sistemas cuentan con extractores y
ventiladores para mitigar el efecto de saturación de mineral en el ambiente debido a la manipulación para
transporte del mineral.

13.15.2 Modos de Operación

El operador desde CCR podrá seleccionar el modo de operación: local y remoto, también los modos
manual y automático.

13.15.2.1 Operación Local

Este modo habilita la operación de los sistemas colectores de polvo desde las botoneras instaladas en
campo.

13.15.2.2 Operación Remota

Este modo habilita la operación de los sistemas colectores de polvo desde CCR.

13.15.2.3 Operación Manual

Este modo de operación está disponible para los modos: local y remoto. La limpieza del polvo
recolectado del ambiente se realiza solo por un ciclo, entendiéndose que un ciclo de limpieza logra
limpiar todas las mangas filtrantes.

Para realizar la limpieza completa de las mangas, que concentran el polvo colectado, se podría requerir
más de un ciclo de limpieza para completar la limpieza total del sistema de filtración.

13.15.2.4 Operación Automática

Este modo de operación está disponible para los modos: local y remoto. En este modo la colección de
polvo se realiza de forma automática, realizando el control de todos los componentes del proceso de
colección de polvo en el área de operación.

La limpieza de las mangas, que concentran el polvo colectado, se realiza de manera continua ya que la
regulación de los ciclos de limpieza de las mangas se determina según el nivel predeterminado de
presión diferencial existente, este determina el inicio de los ciclos necesarios para limpiar las mangas.

13.15.3 Instrumentos de medición instalados

El sistema de colección de polvos contara con instrumentos para medición y supervisión de las
condiciones de trabajo, estos instrumentos y sus características se presentan a continuación:

13.15.3.1 Sensor de manga rota

Esta señal digital informa de posibles rupturas en las mangas para colección de polvo, generando una
alarma que de no ser atendida en 30 minutos detiene la limpieza de las mangas además del ventilador.
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13.15.3.2 Manómetro diferencial de presión

Esta señal análoga informa de la presión diferencial existente en las mangas que es directamente
proporcional a la cantidad de polvo existente en estas, por lo que se toma como medida referencial para
inicio y fin de los ciclos de limpieza. En el modo automático, si se supera el valor predeterminado de
presión por más de 60 segundos se enciende el ventilador para extracción de polvo, esto para disminuir
la presión diferencial en las mangas; una vez alcanzado el valor de presión diferencial predeterminado se
apaga el ventilador.

13.15.3.3 Nivel alto de mineral en tolvas para descarga

Esta señal digital informa de posibles atoros en los chutes para descarga, debido al material que se
acumula en la tolva. Para evitar mayor polución del mineral al ambiente, ante la activación de esta señal
se detendrá el sistema de colección de polvo si se mantiene esta condición por más de 10 segundos.

13.15.4 Equipos auxiliares

El sistema de colección de polvo cuenta con sistemas auxiliares para ejecución y regulación de la
colección de polvo. Los equipos que componen los sistemas auxiliares se presentan a continuación:

 Compresora de aire.
 Tanque para aire comprimido.
 Colector de polvo.
 Válvula rotatoria.
 Ventilador para extractor de polvo.
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13.16 Sistemas de Bombeo de agua salada

13.16.1 Descripción General

Para mitigar aún más la polución en las zonas de transferencia de material, se instalará líneas de agua
salada que se bombearan hacia los puntos de aspersión por medio de válvulas motorizadas. La
aspersión del agua salada se realiza para lograr la mitigación del polvo en las zonas de transferencia de
mineral (torres de transferencia, descarga de mineral, tolvas y chutes).

13.16.2 Modos de Operación

El sistema de bombeo será operado de preferencia en forma remota y solo para efectos de
mantenimiento en modo local. Las bombas deberán tener modos operación Local/Remoto y
Automático/Manual. La selección principal del modo de operación se realizará desde CCR.

El selector Local/Remoto accionado desde CCR es el que prevalece y decide la operación de las
bombas, es decir el selector físico de campo siempre estará colocado en remoto; solo estará en Local en
caso de mantenimiento y pruebas.

13.16.2.1 Operación Local

El modo Local se utiliza para tareas de mantenimiento y/o pruebas. Las bombas solo podrán ser
operadas desde los LCB-g ubicadas en las estaciones de control local en campo (botoneras), cuando se
requiera mantenimiento o prueba de las bombas. No se permitirá el arranque Remoto, desde CCR, en
este modo pero la parada remota estará habilitada. En modo Local, los enclavamientos de procesos
serán ignorados mas no los enclavamientos de seguridad.

13.16.2.2 Operación Remota

Es el modo normal de operación donde las bombas pueden ser operadas solo desde las pantallas de
operación generadas desde CCR por una secuencia establecida. En este modo la opción Local de la
botonera estará deshabilitado, pero el botón de parada de emergencia estará disponible.

13.16.2.3 Modo Automático

En este modo las bombas pueden ser operadas de acuerdo a una secuencia configurada en el DCS. Los
comandos automáticos son calculados y generados en algoritmos tales como enclavamientos,
secuencias y controles ON/OFF configurados en la lógica de control.

13.16.2.4 Modo Manual

En este modo las bombas serán siempre controladas por el operador ya sea desde CCR, cuando el
dispositivo se encuentre en modo Remoto; o desde la botonera LCB-g localizado en las estaciones de
control local, cuando el dispositivo se encuentre en modo Local.

En los modos Remoto, Automático y Manual, todos los enclavamientos de seguridad y de proceso
estarán habilitados.

13.16.3 Instrumentos de medición instalados

El sistema para bombeo de agua salada a los aspersores, contara con instrumentos para medición y
supervisión de las condiciones de trabajo; estos instrumentos y sus características se presentan a
continuación:
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13.16.3.1 Switch de Presión

Esta señal digital informa de valores altos y bajos de la presión de agua salada, el sensor que registra
estos niveles se encuentra instalado en las líneas principales de distribución para agua salada. Las
activaciones de los niveles alto y bajo se configurarán como enclavamientos para el sistema de bombeo
para agua salada, además estas señales generaran alarmas y/o eventos según lo configurado en el DCS
System 800xA.

13.16.3.2 Switch de Flujo

Esta señal digital informa de valores altos y bajos del flujo de agua salada, el sensor que registra estos
niveles se encuentra instalado en las líneas principales de distribución para agua salada. Las
activaciones de los niveles alto y bajo se configurarán como enclavamientos para el sistema de bombeo
para agua salada, además estas señales generaran alarmas y/o eventos según lo configurado en el DCS
System 800xA.
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13.17 Supervisión mediante Paneles de Proceso

Para supervisión Local de los procesos para transporte de mineral, cada Sala Eléctrica contara con un
Panel de Operación HMI; estos mostraran información relacionada de los equipos dentro de su Sala
Eléctrica respectiva.

Desde cada Panel de Operación se podrá comandar arranque de los Drive Group considerados para la
Sala Eléctrica respectiva, el procedimiento de arranque y/o parada de los Drive Group se realizará
mediante habilitación desde CCR para control desde el Panel de Operación. El accionamiento a nivel de
consumers no se encuentra disponible desde Panel de Proceso.

En la tabla 13.17.1 se muestran los Paneles de Operación por Sala Eléctrica que se encuentran
disponibles, además de los Drive Group que se tendrán disponible para operación desde los Paneles de
Proceso.

Tabla 13.17.1: Paneles de Proceso en Salas Eléctricas.

Sala Eléctrica Panel de Drive Group disponible Descripción
Proceso HMI

5712-ER-001 5712-HMI-01 - Chancado Primario

5812-ER-005 5812-HMI-02 DG_5812CB110 Fajas Overland
5812-ER-001 5812-HMI-01 DG_5812CB210; DG_5812CB220 Fajas Overland
5720-ER-001A 5720-HMI-02 DG_5721CB220; DG_5721CB310; Clasificación de material por
DG_5721VI111; DG_5721SC111; Zarandas
DG_5721VI112; DG_5721SC112;
DG_5721VI221; DG_5721VI222
5720-ER-001 5720-HMI-01 DG_5721CB210; DG_5721CR211; Chancadora Secundaria
DG_5721VI211; DG_5721CR212;
DG_5721VI212; DG_5721CR213;
DG_5721VI213
5720-ER-001B 5720-HMI-03 DG_5721CB320; DG_5721CB330; Clasificación de material por
DG_5721CB410; DG_5721DM411; Separadores Magnéticos
DG_5721DM412; DG_5721DM413;
DG_5721DM414; DG_5721DM415;
DG_5721CB420; DG_5721CB430;
DG_5721CB421; DG_5921CB110
5920-ER-001 5920-HMI-01 DG_5921CB210 Suministro a Pila 4
5820-ER-001 5820-HMI-01 DG_5920CB310; DG_5820CB110; Fajas Down Hill o Pampa
DG_5820CB120
5820-ER-002 5820-HMI-02 DG_5820CB130 Fajas Down Hill o Pampa
5820-ER-003 5820-HMI-03 DG_5820CB140 Fajas Down Hill o Pampa
5830-ER-001 5830-HMI-01 DG_5820CB110 Fajas Down Hill o Pampa
5830-ER-002 5830-HMI-02 DG_5820CB120 Fajas Down Hill o Pampa
5930-ER-200 5930-HMI-02 DG_5930CB110; DG_5931CB110 Suministro y descarga de Pila
6
5930-ER-100 5930-HMI-01 DG_5841CB110; DG_5931CB120; Suministro de material a
DG_5841CB120; DG_5930CB120 Planta de Procesos
5840-ER-100 5840-HMI-01 - -
5850-ER-100 5850-HMI-01 DG_5851CB110; DG_5851CB120; Suministro y descara de Pila
DG_5941CB110; DG_5945CB120 10
5860-ER-100 5860-HMI-03 DG_5861CB110 Faja Sistema de Embarque
5860-ER-200 5860-HMI-02 DG_5861CB120 Faja Sistema de Embarque
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14. Sistema Eléctrico: Integración y SCADA Eléctrico

El suministro de energía eléctrica para ejecución del proceso de planta se realiza empleando una red
eléctrica instalada para distribución en todas las áreas del proceso. Para fines de análisis y evaluación
de la eficiencia del consumo energético del equipamiento de planta, además de la protección de estos
por eventuales fallas en el suministro energético, se integrara la información del estado de la red
eléctrica al DCS System 800xA para generación de datos históricos, tendencias, alarmas y eventos.

La integración de la información del estado de la red eléctrica al DCS System800xA se realizará

empleando un red Ethernet en topología anillo que tiene como medio de transmisión fibra óptica y como
protocolo de comunicación IEC-61850 entre los dispositivos de protección de la red eléctrica.

Para la visualización de la información se dispone de una estación de supervisión eléctrica (5720-SWS-

001), que tendrá configuradas pantallas con elementos visuales que representan cada valor y estado de
la información recopilada de los equipos de protección instaladas en cada sala eléctrica.

14.1 Descripción del Protocolo IEC-61850

El estándar IEC-61850 se emplea para especificación y diseño de la automatización para subestaciones
eléctricas, en el estándar se estipula la distribución del equipamiento eléctrico en una sala eléctrica, así
como también define lineamientos y criterios para la transmisión de información entre el equipamiento
eléctrico de protección y supervisión del estado de la red eléctrica.

El desarrollo de estándar IEC-61850 referencia a la arquitectura para sistemas de potencia eléctrica, este
desarrollo se realizó por un grupo de 60 miembros de IEC que trabajaron en 3 grupos de trabajo IEC
desde 1995. Los objetivos establecidos para el desarrollo del estándar fueron los siguientes:

 Establecer un solo protocolo para la subestación completa considerando modelamiento de la

información requerida por subestación.
 Definición de los servicios básicos requeridos para transferir información de modo que todo el
direccionamiento hacia el protocolo de comunicación se pueda probar a futuro.
 Obtener alta interoperabilidad entre sistemas de diferentes proveedores.
 Definir un método/formato común para almacenamiento de la información.
 Definir protocolos de prueba requeridos para el equipamiento que conforma lo diseñado según el
estándar.

14.2 Funcionalidad de la Integración Eléctrica

La integración de la información obtenida de la red eléctrica, como se mencionó anteriormente, al
servidor para integración eléctrica genera información para visualización y almacenamiento en el DCS
System800xA; el servidor para integración eléctrica IEC-61850 posee herramientas para manejo de
dicha información según la procedencia, prioridades, etc. Las herramientas incluyen elementos visuales
como indicadores, tendencias, faceplates y demás elementos predefinidos para supervisión de dicha
información.

La organización del equipamiento eléctrico presente en las salas eléctricas se realiza tomando como
referencia la distribución de estas, es decir se definen grupos de relés de protección por cada sala
eléctrica. Esto facilita la identificación de cada equipo interconectado a la red de datos IEC-61850, por
ende también posibles condiciones anormales de la red eléctrica.

Cada relé de protección, definido en los grupos por salas eléctricas, cuenta con archivos de
configuración definidos para integración de la información al DCS System800xA; estos archivos de
configuración poseen el direccionamiento de los parámetros de medición disponibles para definirlas
como variables de comunicación, los archivos de configuración varían según el tipo de relé de protección
con que se cuenta para integración al DCS System 800xA.
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14.2.1 Lista de señales IEC-61850

Como se mencionó anteriormente, la información del estado de la red eléctrica se obtiene de los relés de
protección. Los relés disponen de los datos provistos en la lista de señales, según el tipo de relé que se
evalué; los tipos relés de los cuales se disponen son los siguientes: REF620, RET620, REF615 y
REM615.

Las señales que se obtienen de los relés de protección informan los estados de las variables que
determinan el funcionamiento de la red eléctrica, tales como estado de interruptores, modos de
operación, parámetros eléctricos, fallas, alarmas y eventos por tipo de relé. Para mayor información de la
lista de señales de la que se dispone de los relés de protección según tipo referir al documento 993881-
5000-B-IN-LT-0140_R0_Lista de Señales IEC61850.

14.3 Arquitectura de Integración Eléctrica

La arquitectura de comunicación para la integración de la información del estado de red eléctrica se
realiza empleando topología de anillo entre los switches para comunicación entre las salas eléctricas y
topología de estrella centralizado de los IED con el switch respectivo de cada sala eléctrica, en la figura
14.3.1 se muestran las topologías que se emplean para la arquitectura de comunicación de la red
eléctrica IEC-61850.

Figura 14.3.1: Topologías de comunicación Red Eléctrica IEC-61850.

La topología de anillo para comunicación entre los switches emplea como medio de transmisión fibra
óptica monomodo, se define este medio de transmisión debido a las largas distancias entre cada sala
eléctrica además de eliminar el efecto del ruido eléctrico sobre la transmisión de datos.

La topología de estrella centralizado para comunicación entre los IED, instalados en cada sala eléctrica,
emplea como medio de transmisión fibra óptica multimodo, se define este medio de transmisión para
eliminar el efecto del ruido eléctrico sobre la transmisión de datos.

14.3.1 Sincronización de IED y Servidor de Integración Eléctrica

Para optimizar la eficiencia de la transmisión de datos para el análisis de la red eléctrica se empleara
sincronía para el envío y recepción de los paquetes de datos, es decir que los sellos de tiempo
asignados a cada paquete de datos transmitidos deben contar con una referencia de tiempo única; ya
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que según el recorrido del paquete de datos puede llegar a tener retrasos y asignación múltiple de sellos
de tiempo según el equipo en el que se procesa, por lo que se determina una fuente única de tiempo
para asignación del sello de tiempo a los paquetes de datos transmitidos.

Para la fuente de tiempo de la red de Integración Eléctrica se emplea un reloj sincronizado satelitalmente
mediante sistema GPS de la marca Arbiter Systems modelo 1093B (IP: 192.168.2.250/24) que se
encontrara instalado en el gabinete de comunicaciones 5720-CE-002. La sincronía de los paquetes de
datos requiere que el tiempo en la red sea absoluto y estandarizado de lo contrario las diferencias
horarias o los retrasos y adelantos en los relojes internos de cada equipo presente en la red ocasionarían
incompatibilidades debido a los sellos de tiempo desfasado entre paquetes de datos transmitidos.

14.3.2 Organización de IED

La organización de los IED en la red eléctrica está según la distribución de estos en las salas eléctricas,
es decir que para la identificación y etiquetado de cada IED se tendrá en cuenta la sala eléctrica donde
se encuentre instalado; adicionalmente dentro de cada sala se organizaran los relés por grupos según la
tensión de funcionamiento. En la tabla 14.3.2.1 se muestra la organización de los IED por cada sala
eléctrica, presentes para la distribución de energía eléctrica.

Tabla 14.3.2.1: Organización de relés de protección IED en Planta.

Sala Eléctrica Grupo Tensión Relé de protección Tipo
5812-ER-001 5812-SW-001 34.5 KV 5812-SW-001.H01 RET620
5812-SG-001 4.16 KV 5812-SG-001.M01/M02/M03/M04 REF615
5812-ER-005 5812-SW-002 34.5 KV 5812-SW-002.H01 RET620
5812-SG-002 4.16 KV 5812-SG-002.M01/M02 REM615
5812-SG-001.M03/M04/M05 REF615
5712-ER-001 5712-SW-001 34.5 KV 5712-SW-001.H01 RET620
5712-SG-001 4.16 KV 5712-SG-001.M01/M02/M03 REF615
5720-ER-001A 5720-SW-003 4.16 KV 5720-SW-003.M01 REF615
5720-ER-001B 5720-SG-003 4.16 KV 5720-SG-003.M01/M02/M03 REM615
5720-SG-003.M04/M06 REF615
5720-ER-001 5720-SW-001 34.5 KV 5720-SW-001.H01 RET620
5720-SG-001 4.16 KV 5720-SG-001.M01/M06/M07/M08/M09/M14 REF615
5720-SG-001.M02/M03/M04/M05/M11/M12/ REM615
M13
5920-ER-001 5920-SW-001 34.5 KV 5920-SW-001.H01 RET620
5920-SG-001 4.16 KV 5920-SG-001.M01/M02/M03 REM615
5920-SG-001.M04/M05/M08 REF615
5920-SW-002 34.5 KV 5920-SW-002.H01 RET620
5920-SG-002 4.16 KV 5920-SG-002.M01/M02/M03 REM615
5920-SG-002.M04/M05/M08/M09 REF615
5820-ER-001 5820-SW-001 34.5 KV 5820-SW-001.H01 RET620
5820-SG-001 4.16 KV 5820-SG-001.M01/M02/M03/M04/M05 REF615
5820-ER-002 5820-SW-002 34.5 KV 5820-SW-002.H01 RET620
5820-SG-002 4.16 KV 5820-SG-002.M01/M02/M03/M04/M05 REF615
5820-ER-003 5820-SW-003 34.5 KV 5820-SW-003.H01 RET620
5820-SG-003 4.16 KV 5820-SG-003.M01/M02/M03/M04 REF615
5830-ER-001 5830-SW-001 34.5 KV 5830-SW-001.H01 RET620
5830-SG-001 4.16 KV 5830-SG-001.M01/M02/M03/M04/M05 REF615
5830-ER-002 5830-SW-002 34.5 KV 5830-SW-002.H01 RET620
5830-SG-002 4.16 KV 5830-SG-002.M01/M02/M03/M04/M06 REF615
5930-ER-200 5930-SG-003 4.16 KV 5930-SG-003.M01/M02/M04 REF615
5930-SG-003.M03/M05/M06 REM615
5930-ER-100 5930-SG-001 22.9 KV 5930-SG-001.J02 RET620
5930-SG-001.J03 REF620
5930-SG-002 4.16 KV 5930-SG-002.M01/M06/M09/M10 REF615
5930-SG-002.M02/M03/M04/M05 REM615
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5840-ER-100 5840-SG-001 22.9 KV 5840-SG-001.J02 RET620

5840-SG-001.J03 REF620
5840-SG-002 4.16 KV 5840-SG-002.M01/M06/M09 REF615
5840-SG-002.M02/M03/M04/M05 REM615
5860-ER-100 5860-SG-001 22.9 KV 5860-SG-001.J02 RET620
5860-SG-002.J03/J04 REF620
5860-SG-002 4.16 KV 5860-SG-002.M01/M02/M03/M05 REM615
5860-SG-002.M04 REF615
5850-ER-100 5850-SG-001 22.9 KV 5850-SG-001.J02 RET620
5850-SG-002 4.16 KV 5850-SG-002.M01/M06/M07/M08/M11 REF615
5850-SG-002.M02/M03/M04/M05/M12 REM615
5860-ER-200 5860-SG-003 22.9 KV 5860-SG-003.J02 RET620
5860-SG-003.J03 REF620
5860-SG-004 4.16 KV 5860-SG-004.M01/M02/M03 REM615
5860-SG-004.M04 REF615

Para mayor información de la organización y distribución de los relés de protección referirse a la

arquitectura de comunicación para integración eléctrica en el documento: 993881-5000-B-IN-AG-0265-
R1_IEC 61850 System Network.

14.3.3 Comunicación
La transmisión de información entre los relés de protección IED y Servidor de Integración Eléctrica se
realiza empleando la comunicación vertical, esto quiere decir que la información recopilada por los IED
se concentra directamente en el servidor. En la figura 14.3.3.1 se muestra en el esquema para
transmisión de información empleando comunicación vertical.

Figura 14.3.3.1: Esquema de comunicación vertical – Integración Eléctrica.

La comunicación vertical emplea como protocolo de comunicación IEC61850 MMS, protocolo que define
mensajes de comunicación transferidos entre los equipos. El enlace que emplea IEC61850 MMS es del
tipo Cliente-Servidor, para esto se virtualiza en el servidor de Integración Eléctrica un servidor OPC para
recopilación de información de la red IEC61850.
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Para este tipo de comunicación se emplea el reconocimiento de los paquetes de datos transferidos, es
decir cada paquete es analizado en busca de errores o fallas, por ello es que la perdida de información
es baja; si algún paquete es encontrado con error se realiza el reenvío del mismo.

14.4 Interfaz de Supervisión Eléctrica

La supervisión de la red eléctrica se realizará empleando ventanas graficas configuradas en el DCS
System800xA, estas ventanas contaran con herramientas como faceplate, indicadores, alarmas y otras
para facilitar al personal operativo la supervisión del funcionamiento de la red de energía eléctrica. La
información para muestra se obtiene del servidor de Integración Eléctrica que recopila datos de estado
de los relés de protección IED existentes en las salas eléctricas.

14.4.1 Standard de Librerías

El procesamiento de información colectada por los relés de protección IED (en DCS System 800xA) se
realizará empleando la librería de objetos, para integración eléctrica con IEC61850, MIDAS en su versión
2.0.

Esta librería MIDAS brinda los complementos necesarios para supervisión y visualización de los diversos
parámetros eléctricos de la red para suministro de energía eléctrica. Las características de la librería
MIDAS para integración eléctrica con IEC61850 son las siguientes:

 Entorno visual cargado con gráficas para supervisión de estados, enclavamientos y medidas de la
red eléctrica para suministro de energía.

 Filosofía de bahías para identificación de la distribución de los relés de protección en las Salas
Eléctricas, definiendo como bahía al arreglo y conexión de un conjunto de relés de protección.

 Se dispone de 25 tipos de bahía predefinidas, cada una cargada con plantillas típicas para
visualización y supervisión de los parámetros eléctricos que se requiere por cada tipo.

 Según el típico de bahía que se tenga, se podrá monitorear más de 20 mediciones con las
herramientas predeterminadas necesarias para supervisión; tales como: tendencias, alarmas,
indicadores, etc.

 Entorno visual desarrollado siguiendo estándares ANSI e IEC, para mayor grado de interacción su
interfaz gráfica se asemeja a lo presentado por la librería Minerals.

 Soporta diversos paquetes de lenguajes predefinidos, tales como: Inglés, alemán y portugués.

Como se mencionó anteriormente, la librería MIDAS tiene predefinidos 25 tipos de bahía para integración
eléctrica con IEC61850; estas ponen a disposición los parámetros requeridos según la distribución de los
relés de protección IED. Para mayor información sobre la configuración, disposición y características de
las bahías predeterminadas referirse al documento 993881-5000-B-IN-LT-0140_R0_Lista de Señales
IEC61850, que describe la información disponible por los típicos presentes en las Salas Eléctricas.

14.4.2 Faceplates de operación-supervisión

Los faceplates o ventanas graficas predefinidas en la librería MIDAS, muestran (según el tipo de bahía)
información de los parámetros eléctricos de la red eléctrica para suministro de energía. La información
básica, que se muestran en los faceplates para operación, se muestra a continuación:

 Control de Alarmas

Indicador de la ocurrencia de una alarma en la bahía, además de informe del grado de severidad del
mismo.

 Punto de Control
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Definición del punto de control y operación de la bahía, se dispone de los siguientes puntos: Local,
Central o Fuera de servicio.

 Histórico de Alarmas

Registro histórico de la ocurrencia de alarmas en la bahía con sus respectivas fechas y horas, además
del grado de severidad de los mismos.

 Histórico de Eventos

Registro histórico de la ocurrencia de eventos en la bahía con sus respectivas fechas y horas.

 Información de Bahía

Documentación referente a la configuración y manejo del tipo de bahía.

 Simbolización de Bahía

Elemento grafico que representa la conexión de los relés de protección en el tipo de bahía.

 Estado de interruptores y aisladores

Indicadores gráficos y visuales del estado de los interruptores y aisladores según la ocurrencia de los
eventos.

 Medidas de parámetros eléctricos

Indicadores numéricos con las medidas de los paramétricos eléctricos de la Sala Eléctrica.

 Comandos para manejo de interruptores

Disponibilidad para apertura y cierre de los interruptores para suministro de energía eléctrica.

 Medidas graficas de parámetros eléctricos

Indicadores gráficos para visualización de parámetros eléctricos, tales como: tendencias y diagramas
fasoriales.
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15. SubEstación el Hierro: Integración al Sistema de Control Principal

La SubEstación el Hierro ha sido construída para la llegada de la tensión de 220 kV y su transformación
a 22.9 kV.

Esta SubEstación posee 02 bahias de ingreso, la primera es la línea de protección de 220 kV y viene de
la SE Marcona, la segunda proviene de CT El Faro y es a futuro.

La Barra de 220 kV reparte tensión hacia 02 transformadores, ambos transforman 220 kV a 22.9 kV y se
reparten a las SubEstaciones del Paquete 2, 3 y 4.

Esta SubEstación está controlada por un sistema SCADA SYS600. La Arquitectura de este sistema
considera redundancia en los servidores del SCADA y una red IEC-61850 entre los dispositivos IED
contenidos en la SubEstación.

Asimismo, este sistema reporta al COES mediante servidores ICCP1 y ICCP2. La red IEC-61850 se
encuentra sincronizada mediante un servidor de tiempo NTP-GPS.

15.1 Objetivos de la Integración de datos de la SubEstación el Hierro.

La Integración de datos hacia esta SubEstación tiene como objetivo:

 Visualizar y supervisar el estado de los componentes de la SubEstación el Hierro.

 Registrar y almacenar los datos provenientes de la SubEstación El Hierro

Las funciones de protección eléctrica, aseguramiento de calidad energética, reporte al COES, registro de
consumos de energía, control de la SubEstación son inherentes al SCADA de ésta.

La forma de establecer conectividad entre el Sistema de Control de Planta y la SubEstación se realizará

a través de los servidores SCADA.

Estos servidores colectan la información de todos los IED de la subestación mediante protocolo IEC-
61850, MODBUS, etc. Para la transmisión de estos datos se utilizará protocolo IEC-60870-5-104 mas
conocido como IEC-104.

15.2 Protocolo IEC 60870-5-104

IEC 60870-5-104 (IEC 104) es una extensión del protocolo IEC 101 con cambios en los servicios de la
capa de transporte, de la capa de red, de la capa de enlace y de la capa física para satisfacer la totalidad
de accesos a la red. El estándar utiliza la interfaz de red TCP/IP para disponer de conectividad a la red
LAN (Red de Área Local) con diferentes routers instalación (RDSI, X.25, Frame relay, etc.) también se
puede usar para conectarse a la WAN (Wide Area Network). La capa de aplicación IEC 104 se conserva
igual a la de IEC 101 con algunos de los tipos de datos y los servicios no utilizados. Existen dos capas
de enlace definidas en la norma, que son adecuadas para la transferencia de datos a través de Ethernet
o una línea serie (PPP - Point-to-Point Protocol).

Generalmente para los sistemas de energía se utiliza el protocolo IEC 104 para el centro telecontrol y el
protocolo IEC 101 para la interacción con las remotas de campo.

15.3 Enlace del Sistema de Control Principal con la SubEstación El Hierro

La interfaz a utilizar en el Sistema de Control de Planta será el servidor PLC-CONNECT en el cual se
instalará una aplicación MatrikonOPC Server para IEC 60870-5-101/104. El enlace físico se realizará
mediante el backbone de fibra óptica.

En la Subestación El Hierro la conexión de fibra se realizará en el gabinete 6700-WBCD-001, en la sala

de control se habilitará la conexión en el servidor de conectividad CS1.
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15.4 Datos de la SubEstación el Hierro

Las señales disponibles para la visualización en el Sistema de Control Principal están organizadas en:
- Bahia de llegada (L2299) con nivel de tensión de 220 kV
- Servicios Auxiliares de Bahia de Llegada
- Bahia Transformador 1 (TP-01)
- Bahia Transformador 2 (TP-02)
- Bahia Diferencial de Barras (D. BARRAS)
- Servicios Auxiliares
- Celda 22.9 kV

El operador del Sistema de Control Principal contará con el diseño del Unifilar completo en una pantalla
extendida para la supervisión de datos.

15.4.1 Bahia de llegada (L2299) de 220 kV

Esta Bahia contiene 03 dispositivos de control y un dispositivo de medición:
- Relé de Protección Principal RED670
- Relé de Protección de Respaldo RED670
- Relé de Control de Bahia REC670
- Medidor Nexus 1500

Las señales disponibles de esta bahía son:

- Arranque Fase R, S, T de Zonas 1 a 4
- Arranque Sobretensión
- Disparo Diferencial Fase R, S y T
- Estados de Interruptor
- Corriente Fase R, S, T
- Potencia Activa
- Potencia Reactiva
- Factor de Potencia
- Frecuencia
- Distancia de Falla

15.4.2 Bahia de Transformador 1 220/22.9 kV

Esta Bahia contiene 02 dispositivos de control y un dispositivo de medición:
- Relé de protección principal RET670
- Relé de Control de Bahia REC670
- Medidor Nexus 1500

Las señales disponibles de esta bahía son:

- Arranque Sobrecorriente temporizado Fase R, S, T
- Disparo Sobrecorriente Temporizado Fase R, S, T
- Bloqueo por segunda armónica Fase R, S, T
- Disparo presión de transformador
- Disparo presión de cambiador OLTC
- Disparo temperatura de devanado
- Disparo temperatura de aceite
- Alarma válvula alivio de presión
- Disparo buccholz
- Potencia activa (P) 22.9 kV
- Potencia reactiva (Q) 22.9 kV

15.4.3 Bahia de Transformador 2 220/22.9 kV

Esta Bahia contiene 02 dispositivos de control y un dispositivo de medición:
- Relé de protección principal RET670
- Relé de Control de Bahia REC670
- Medidor Nexus 1500
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Las señales disponibles de esta bahía son:

- Arranque Sobrecorriente temporizado Fase R, S, T
- Disparo Sobrecorriente Temporizado Fase R, S, T
- Bloqueo por segunda armónica Fase R, S, T
- Disparo presión de transformador
- Disparo presión de cambiador OLTC
- Disparo temperatura de devanado
- Disparo temperatura de aceite
- Alarma válvula alivio de presión
- Disparo buccholz
- Potencia activa (P) 22.9 kV
- Potencia reactiva (Q) 22.9 kV

15.4.4 Bahia Diferencial de Barras

Esta Bahia contiene 02 dispositivos de control
- Relé de protección principal REB670
- RTU 6700-RTU-001

Las señales disponibles de esta bahía son:

- Disparo Falla Interruptor 220 kV Etapa 2 IP
- Disparo Falla Interruptor 220 kV Etapa 1 IP
- Disparo General Diferencial de Barra
- Operado
- Protección Diferencial Deshabilitado
- Protección Diferencial Habilitado

15.4.5 Transferencia y Servicios Auxiliares

Esta Bahia contiene los siguientes dispositivos:
- Equipo de Transferencia automática
- Medidor de Energia 480 VAC
- Medidor de Energia 220 VAC

Las señales disponibles de esta bahía son:

- Falla Alimentación Switch TJ1
- Falla Alimentación Fele Prot FP1
- Equipo OK Switch
- Falla interna Relé
- Falla MCB Relé Principal
- Posición cerrado escalón 1,2, 3
- Posición abierto/cerrado seccionador de Línea
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16. SISTEMA DE EMBARQUE DE MINERAL

El Sistema de Embarque actual de planta consiste en un circuito de fajas existentes que transportan
mineral de hierro y otros productos como pellets o sinter hasta el cargador del puerto denominado
Gantry.

En este sistema de Embarque converge el transporte de mineral de diferentes putnos de la planta de

Beneficio y Stock Piles existentes; mediante la faja 071-714 se transporta la torta de mineral producida
en la planta de Beneficio, este producto se descarga en la faja 071-081 y desde allí el circuito continúa
con la faja 071-108, 071-800 y finalmente la faja 071-801 que es la que descarga en el barco.

Por otro lado, los finos de pellets son transportados desde el stock de finos mediante la faja 071-120
hacia la faja 071-081 y desde allí continúa el circuito de fajas hacia el barco.

Otros productos como Dolomita, Sinter y Pellets son transportados por las fajas 071-706, 071-710 hasta
la faja 071-712, desde allí es repartido hacia las fajas 071-713 y Faja 071-716. La faja 071-713
transporta estos productos hacia las tolvas de almacenamiento y luego al stock Pile y la faja 071-716
descarga estos productos a la faja 071-081.

El Sistema de control Principal opera el circuito hasta la faja 5861-CB-120, esta faja descarga el mineral
hacia la faja 071-706 (existente), la cual, se opera desde el SCADA del Sistema de Embarque.

El Sistema de control de Embarque se basa en PLCs y SCADA, los PLCs se encuentran distribuidos
para recolectar las señales de dispositivos de campo de las fajas transportadoras.

Para conservar una operación secuencial y segura, el Sistema de Control Principal debe conocer el
estado de la faja 071-706 con la finalidad de realizar los enclavamientos correspondientes (tipo Previous
Drive) hacia las fajas aguas arriba.

16.1 Enlace para la Integración con el Sistema de Embarque de Mineral

Para conseguir este enclavamiento, se instalará un gabinete de control y comunicación en la
SubEstación Nro 20 que pertenece al área 071, este gabinete estará equipado con entradas y salidas
digitales donde se conecten las señales de estado del arrancador de la Faja 071-706.

El gabinete de control contendrá un controlador AC800M PM856 y el gabinete de comunicación tendrá

un switch para la red de control y Cliente Servidor; el enlace de fibra óptica se realizará desde la
SubEstación 5860-ER-200.

Las señales serán transferidas al Sistema de Control Principal mediante un enlace OPC y utilizando PLC
Connect.

16.2 Objetivos de la Integración con el Sistema de Embarque de Mineral

La integración de este sistema al Sistema de Control Principal tiene los siguientes objetivos:

- Generar el enclavamiento de control de la secuencia de fajas, este enclavamiento es mediante

cableado duro y será realizado entre la faja 5861-CB-120 (Paquete 13A) y faja 071-706 (Sistema
de Embarque.
- Visualizar el estado de los componentes del sitema de embarque en el Sistema de Control
Principal.
- El operador del Sistema de Control de Embarque también contará con una estación de operación
habilitada para visualizar el estado de las fajas aguas arriba, así como los stock piles y proceso
en general.

16.3 Datos de Integración con el Sistema de Embarque de Mineral

Se dispone de los siguientes datos:

- Estado de fajas del sistema de embarque

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- Estado del Gantry del sistema de embarque

- Enclavamientos y alarmas de la faja 071-706
- Enclavamientos y alarmas de los motores del circuito de fajas completo
- Datos de mineral transportado por el sistema de Embarque
- Estado de la red de control de PLCs del sistema de Embarque
- Señales de corriente de fajas de este paquete
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17. SISTEMA DE ENLACE WIRELESS

17.1 Objetivos del Sistema Wireless
La implementación de los enlaces inhalámbricos tiene los siguientes objetivos:

 Implementación de un sistema de respaldo en comunicación ethernet para los controladores

AC800M diseñados para la operación de la faja Overland 5812-CB-210, enlace entre SSEE
5812-ER-005 y 5812-ER-001. Este enlace se denomina “Wireless Faja 5812-CB-210”.

 Implementación de un sistema de respaldo en comunicación ethernet entre controladores y

controladores y sala de control ubicados en los siguientes puntos: 5720-ER-001, Sala de control
5720-CCR-001, 5820-ER-001, 5820-ER-002, 5930-ER-100, 5850-ER-001. El conjunto de estos
enlaces sera denominado “Wireless Planta”.

17.2 Implementación del Sistema Wireless

El sistema “Wireless Planta” a implementar se basa en la tecnología TROPOS de ABB, para la

implementación de este sistema se implementarán 6 torres que serán instaladas estratégicamente de
acuerdo a un estudio de cobertura de la red Wireless. Cada torre portará una antena de transmisión o
retransmisión de datos hacia la estación de control principal.

El sistema “Wireless Faja 5812-CB-210” a implementar se basa en la tecnología , para la

implementación de este sistema se implementarán 03 torres, 02 de ellas son transmisores y 01 torre
repetidora ubicada en la parte media de la faja 5812-CB-210.

Ambos sistemas Wireless se concentrarán en el Gabinete de Comunicaciones 5720-CE-001 ubicado en

la sala de control principal.

El sistema Wireless cumple el standard IEEE 802.11b/g/n Wi-Fi.

17.3 Función del Sistema Wireless

El sistema Wireless funcionará para cubrir el enlace de la red secundaria de control. Con este enlace; la
redundancia en ethernet utilizada para comunicar los controladores entre si y hacia la sala de control, se
realizará en forma inhalámbrica.

La operación normal de la planta se realizará utilizando la red física mediante fibra óptica.

Para el sistema “Wireless faja 5812-CB-210”, la operación normal se realizará utilizando los enlaces
físicos. El control mediante comunicación Wireless se utilizará en los siguientes casos:

 Cuando no hay conexión física (mediante fibra óptica) entre los dos controladores de la faja
(cabeza y cola) y la planta se encuentra en operación continua. Este caso considera que la
conexión física entre sala de control y la sala 5812-ER-001 (cabeza de faja) se mantiene.

 Cuando no hay coníexión física (mediante fibra óptica) entre los dos controladores de la faja
(cabeza y cola) y cuando no hay conexión física entre la sala de control y la sala 5812-ER-001.
En este caso la operación se realizará desde el HMI ubicado en lado cabeza de la faja.

Para el sistema “Wireless Planta” se considera que el protocolo MMS sobre ethernet que sirve para la
comunicación entre controladores AC800M tenga redundancia de medio. Los siguientes casos pueden
presentarse:
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 Cuando no hay conexión física entre la sala de control y la SS.EE 5720-ER-001; el sistema
wireless funciona para establecer el medio de comunicación secundario y mantener los datos del
controlador AC800M, estado, diagnóstico, etc.

 Asimismo con el sistema wireless se identificará si otros tramos de fibra óptica desde la SS.EE
5720-ER-001 se han desconectado. El sistema Wireless no se utilizará en operación normal y
continua.

 La torre ubicada en la SS.EE 5820-ER-001 se utiliza para conectar las torres de la parte baja del
proyecto y la sala de control principal.

 Si la conexión física entre la SS.EE 5820-ER-002 y la sala de control se pierde, la comunicación

con el controlador de esta SS.EE se realizará mediante enlace Wireless. A través de este
controlador se tendrá los estados de enlaces del resto de SS.EE que conforman el área de Down
Hill Conveyor.

 Si la conexión física entre la SS.EE 5930-ER-100 y la sala de control se pierde, el enlace

Wireless habilitará la comunicación secundaria con la finalidad de conocer el estado de conexión
de las otras salas eléctricas a través del controlador AC800M ubicado en esta SS.EE.

 Si la conexión física entre la SS.EE 5850-ER-001 y la sala de control se pierde, el enlace

Wireless habilitará la comunicación secundaria con la finalidad de conocer el estado de conexión
de las otras salas eléctricas a través del controlador AC800M ubicado en esta SS.EE

FIN DE DOCUMENTO