Componentes transmision manual
1 Juego de engranaje diferencial 16 Caja del diferencial
2 Eje de entrada 17 Junta tórica
3 Eje de salida 18 Caja de la transmisión
4 Cojinete del eje de entrada 19 Carcasa del embrague
5 Cojinete trasero del eje de entrada 20 Junta de estanqueidad de la caja de transmisión
6 Engranaje de salida de la quinta marcha 21 Abrazadera del cable del embrague
7 Unidad sincronizador y quinta marcha 22 Cierre del aceite
8 Sincronizador y tercera y cuarta marcha 23 Abrazadera de montaje de la transmisión
9 Engranaje de salida y tercera y cuarta marcha 24 Cierre del aceite
10 Sincronizador y primera marcha 25 Guía del aceite
11 Engranaje de ralentí en marcha atrás 26 Tapa trasera
12 Eje de engranaje de ralentí en marcha atrás 27 Cierre del aceite
13 Cojinete de eje de salida 28 Manguito del embrague accionado del velocímetro
14 Cojinete de engranaje de la transmisión 29 Junta torca
15 Engranaje de accionamiento diferencial 30 Engranaje accionado del velocímetro
Proceso de desarmado, verificacion, ajuste armado
Desarmado :
Para el desmontaje de esta trasmision es necesario enpesar por el desmonte de pomo de la palanca de cambios
despues proseguimos a quitar la consola luego le quitamos la unidad de retenedor luego de esto ya podremos
quitar la unidad de la palanca de cambios se prosigue a quitar la abrazadera y la extension se quita la bola y
la chaveta se quita tambien la tapa y la palanca de la varilla de cambios. Despues prosedemos a ir ala parte
exterior del vehiculo y quitar el tapon de purga del aceite de la transmision luego de esto quitaremos el cable
de selección de cambios (control de transmision) quitamos la protedion de chapoteo o (babero) luego que el
desmonte de la protecion de chapoteo podemos desconectar los extremos de la rotula de acoplamiento, la
junta de bolas del brazo inferior y el eje de accionamiento ,seguido de esto podrequitar la carcasa de la
campana con precausion quitamos tambien el cable del velocimetro ya podremos desmosntar el motro de
arranque quitandolos pernos que trae ya estando totalmente desconectado todo los tipos de clableados y
guayas podremos quitar los pernos entre el motor y la transmision buscando la manera y la posision correcta
la cual seria desde el lado de la transmision el siguente es quitar la abrazadera de montaje de la transmision
quitamos la unidad de la transmision
Verificacion :
sintoma causa o problema solucion
pasrtes del motro o dar ajuste alas piezas
transmision flojos revisar medidas de holgura
vibracion y juego en el eje inadecudo cambiar los engranajes
ruido engranajes desgastados cambiar cojinetes
cojinestes degastados cambiar el aceites
usos de aceite de grado completar el nivel
mas bajo
nivel de aceite bajo
fuga de aceite anillo o reten de aceite remplazar el anillo o reten dañado
dañado
cable de mando dañado cambiar cable de mando
contacto muy lebe de coregir o remplazar
anillo del sincronizador cambiar muelle del sincronizador
cambios duros resorte sincronizador remplazar a aceite especificado
desgatado
uso de aceite de un grado
inferior
horquilla de cambio de remplazarla horquilla de cambio o el muelle
engranaje desgastada o del cabezal
muelle de cabezal roto remplazar el cubo sincronizador y el
juego en la ranura del manguito
salto de del cubo del sincornizador remplazar engranajes y cojinestes
engranaje engranajes o cojinetes desgastados o dañados
desgatados o dañados
Proceso de desarmado, verificacion, ajuste armado
Ajuste :
VALOR NORMA mm
Juego final cojinete del diferencial 0-0.15L
Juego final del cojinete del eje de salida 0.05T-0.10T
Juego final del cojinete del eje de entrada 0-0.15L
Juego final del primero y segundo cubo 0.01T-0.05L
sincronizador
L : indica (mas+) direccion del juego final o juego normal
T : indica (menos-) direccion del juego final (pre-carga)
Dentro de los procedimientos de ajuste podemos realizar la revision del nivel de aceite de la transmision
mediante el procedimiento siguiente :
1. Retirar el tapon de llenado y comprobamos el nivel con el dedo
2. El nivel de aceitye debe llegar hata la abertura del tapon , si el nivel es bajo debemos añedir aceite
hasta que este se desborde por el tapon y cuando pase esto ponemos el tapon
NOTA: si el aceite se ve contaminado es necesario remplazarlo
Armado:
El procedimietnto de montaje se llevara a cabo igual que el desarmado en modo inverso se montaria
retenedor de aceite del motor, retenedor de aceite del eje de entrada al igual que el del eje de salida todo eso
se llevara cabo con herramienta de ayuda luego seguir cona nillos de rodadira del exterior, montar engranaje
del diferencial intale los ejes de entrada y salida silmuntaneamente . volver amontar rail de cambios colocar
mangos sincronizados de primera segunda y neutra los mismo con tercera y cuarta y por ultimo por ultimo
instale horquillas de rail decambio. Montar pasador de muelle asegurar que este alineado las raniras del
pasador de muelle y la linea del rail. Intale los engranaje de marcha atrás al igula que l apalanca de marcha
atrás intale reten de aceite de la transmision intalar el espaciador aplique sellador para luego intaler la
cubierta de transmision encima del embrague ya que quinta no se pone dentro instale meulle de salida luego
separador de cojinetes y hay si luego engranaje de quinta marcha al igual que manguito sincrinizador de
manera simultanea y intale tuerca de seguro poner sellador en la tapatrasera monte launidad de engranaje de
accionaminto de velocimetro.
