EXPEDIENTE TÉCNICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, elementos indispensables
para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las características de
diseño de la carretera.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
2. METODOLOGIA
En el desarrollo del estudio se contemplaron tres etapas metodológicas
claramente definidas:
a. Recopilación de la información;
b. Tabulación de la información; y,
c. Análisis de la información
Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas
.
Horizonte de evaluación
Para el presente proyecto se ha considerado un periodo de evaluación de 10 años, en el
año cero se realizaran la inversión en obras de rehabilitación del camino vecinal, en los
10 años de duración del proyecto se consideran el mantenimiento rutinario durante la vida
útil del proyecto y obras de mantenimiento periódico cada tres años, es decir, durante el
3er, 6to y 9no año.
Análisis de la Demanda
Demanda actual; la demanda del proyecto esta dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).
De acuerdo a la información disponible del inventario vial Georeferenciado de la
provincia, el Índice Medio Diario de la presente carretera es:
a. Tramo I:
Vilcashuamán – Viscachayocc: 94 Vehículos por día.
b. Tramo II:
Viscachayocc – Churia: 46 Vehículos por día.
3. LOS SERVICIOS DEMANDADOS
3.1 Los servicios demandados sin proyecto Tráfico Normal:
La demanda actual del proyecto esta representado en primer lugar
por la cantidad de vehículos motorizados que transitan por el tramo de la carretera
y esta dada por el Índice Medio Diario (IMD) y además los productos agrícolas que
se necesita extraer de las chacras que actualmente se están perdiendo por no
acceder en forma oportuna a los mercados de consumo locales.
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ESTUDIO DE TRAFICO
EXPEDIENTE TÉCNICO
También la demanda actual esta dada por todos los beneficiarios
como usuarios de la carretera que actualmente utilizan, se considera como
demanda al transporte de carga y pasajeros desde Churia hasta el distrito de
Vilcashuamán, y de allí a los mercados de Ayacucho, que son los el receptores de
la producción local y sus alrededores.
Para efectos de estimación de la demanda vehicular en la evaluación del proyecto,
se considera lo siguiente:
Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será similar a la
del crecimiento del departamento de Ayacucho que de acuerdo a la información
del INEI es: 1.5% anual.
La tasa de crecimiento del tráfico pesado normal serán similares a la
del crecimiento del producto bruto interno (PBI)=3.2% del departamento de
Ayacucho que de acuerdo a la información del MEF que es lo siguiente:
Camino Departamental Vía Tráfico Población
Tramo Total
Desde Hasta Longitud Estado Ligero Pesado
Servida
Tramo I Vilcashuamán Viscachayocc 3.09 Km MM 72 22
2,927
Tramo II Viscachayocc Churia 5.44 Km MM 34 12
Fuente: INEI
* MUY BUENO (MB), BUENO(B), REGULAR ®, MALO (M), MUY MALO (MM)
El tráfico actual en la vía, es el siguiente:
a. Tramo I:
Tipo de Vehículo
IMDs
Automóvil 211
Camioneta 135
Camioneta rural 121
Micro 39
Ómnibus 2E 27
Ómnibus 3E 8
Camión 2E 107
Camión 3E 16
TOTAL 664
IMD Semanal.
Fuente : elaboración propia
Para efecto de calcular el IMD ajustado se ha utilizado los
factores del peaje más cercano a las estaciones de conteo.
Siendo este peaje, el de Pampas Galeras que se encuentra en
la ruta R26A.
Factores de Corrección:
Vehículos Ligeros : 0.999719
Vehículos Pesados : 0.998361
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Factor de Distribución
Tipo de Vehículo IMDa IMDa
corrección (%)
Automóvil 211 0.9997 211 31.78
Camioneta 135 0.9997 135 20.33
Camioneta rural 121 0.9997 121 18.22
Micro 39 0.9997 39 5.87
Ómnibus 2E 27 0.9984 27 4.07
Ómnibus 3E 8 0.9984 8 1.20
Camión 2E 107 0.9984 107 16.11
Camión 3E 16 0.9984 16 2.41
TOTAL 664 664 100.00
IMD Diario.
Fuente : elaboración propia
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros 1.5% y de carga 3.2%.
Se asume un 10% de tasa del tráfico generado, en el 1er año después de la rehabilitación.
b. Tramo II:
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Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros 1.5% y de carga 3.2%.
Se asume un 10% de tasa del tráfico generado, en el 1er año después de la rehabilitación.
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3.2 Los servicios demandados con proyecto Tráfico Generado:
Los servicios demandados serán demostrados con el tráfico generado por el mismo
proyecto que es el 10% respecto al tráfico normal, el cual representa a los usuarios
que debido al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Estúdio de Tráfico de Via.
El tipo de servicio que va a generar el presente proyecto que es de acceso al
transporte de pasajeros y turistas locales, así como de la producción hacia el
mercado local más cercano como Huanta.
Este tema tiene como objetivo determinar los volúmenes de transito en esta carretera
vecinal; en tal sentido es importante conocer los principales parámetros que
determinen los índices del trafico real, para poder tomar criterios técnicos en la
jurisdicción del proyecto.
Análisis de Tráfico.
Para diseñar una carretera es necesario predecir el número de vehículos para un
periodo de diseño; la información sobre el tráfico inicial puede obtenerse mediante
medidas directas en el campo, datos estadísticos o medidas directas en alguna
carretera con características de transito parecidas a las del proyecto. Para el caso
de este perfil se tomo medidas directas del tramo.
Los cálculos para pronosticar el tránsito futuro, dan la pauta sobre la cual se pueden
elaborar proyectos económicamente seguros, así como proporcionar la base para
proyectos que satisfagan las demandas del tránsito.
Demanda Proyectada
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto,
el crecimiento del trafico vehicular esta dado en 1.5% (tasa de crecimiento
poblacional) para vehículos de pasajeros y de 3.2% para vehículos de carga (PBI
agropecuario departamental)
El tráfico generado será del 10% al rehabilitarse la carretera
a. Tramo I:
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b. Tramo II:
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Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de
las fuentes referenciales la consultora recurrió a la utilización de conteo de tráfico.
Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de
reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio
mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha
para el conteo de tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para el trabajo
de campo. El conteo volumétrico se realizó durante siete (07) días consecutivos.
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por
los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la
información alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y
para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
En el siguiente gráfico se muestra la ubicación de las estaciones en la vía:
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DEL INDICE MEDIO DIARIO
El Índice Medio Diario (IMD) se obtiene de la razón existente entre el volumen de
tráfico total, obtenido en el conteo, y el número de días durante los cuales se realizó
éste.
Cálculo del Índice Medio Diario:
El índice Medio Diario (IMD) se obtiene de la razón existente entre el volumen de
tráfico, obtenido del conteo, y el número de días durante los que se realizó éste.
a. Tramo I:
IMD = V/n
Donde:
V = volumen de tráfico total.
n = número de días de conteo.
IMD= 664 = 94 VEHICULOS DIARIOS
7
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b. Tramo II:
IMD = V/n
Donde:
V = volumen de tráfico total.
n = número de días de conteo.
IMD= 315 = 46 VEHICULOS DIARIOS
7
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FRECUENCIA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS,
NÚMERO DE VIAJES POR DIA:
La frecuencia de los servicios de transporte de carga, a partir del conteo realizado,
es aproximadamente de 1 a 2 viajes al día (de ida o de vuelta). Estos valores se
incrementan en los fines de semana, siendo ésta la frecuencia de uso actual del
camino; que se incrementará con la rehabilitación del camino.
NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS
Para la zona de estudio existen empresas que realizan transporte de pasajeros y el
transporte de carga lo realizan particulares cuando hay carga.
TIEMPOS PROMEDIO DE VIAJES
Teniendo en cuenta que el destino principal del tramo en estudio, el tiempo
promedio de recorrido para el tramo es de 25 minutos, adquiriendo una velocidad
promedio de 20 km/h.
Una vez ejecutado el proyecto y considerando la velocidad promedio de diseño de 35
km/h se tendrá un tiempo de recorrido medio de 13 minutos.
ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO
De la observación del tránsito no motorizado se aprecia que existe un alto tránsito de
peatones y acémilas lo que evidencia la falta de vehículos de transporte de carga
posiblemente debido a las malas condiciones del camino lo que eleva los costos de
transporte.
CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS EN LA DEMANDA
Incremento de la comercialización de los productos agropecuarios de la zona por
la disminución del flete de carga y la facilidad del ingreso de vehículos de
mayores volúmenes que permitan la extracción y el traslado de la producción
agropecuaria hacia los principales mercados.
Disminución de los costos de transporte de pasajeros y de los tiempos de viaje
Mejorar la integración de los centros poblados, que une el camino rehabilitado
dentro del área de influencia.
Incremento del turismo nacional y extranjero al disminuir las pérdidas de tiempo
e incomodidad en los viajes mejorando los ingresos de los pobladores de las
zonas de influencia del proyecto.
Disminución de la depreciación de los vehículos que circulan diariamente por
este camino al mejorar las condiciones del mismo.
Posible incremento de las empresas de transporte de carga y de pasajeros por
mejorar las condiciones de la vía.
Todo lo mencionado redundará en la mejora de los ingresos de los pobladores
de la zona.
PROYECCION DEL TRÁFICO
La proyección de tráfico de vehículos se calcula a partir de la tasa de crecimiento de
tráfico, basada a su vez, en la tasa de crecimiento de la población, de la actividad
económica y turística.
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Por lo tanto se proyecta que para el año 10 después de ejecutado el proyecto se
tendrá un tráfico aproximado de:
a. Tramo I:
El IMD proyectado de la nueva vía será de 126 Veh./día clasificándola como un
Camino Departamental Tipo T3.
b. Tramo II:
El IMD proyectado de la nueva vía será de 59 Veh./día clasificándola como un
Camino Vecinal Tipo T2.
4. CONCLUSIONES.
Se ejecutará la rehabilitación del camino vecinal, que corresponde el tramo desde
Vilcashuamán hasta Churia con un total de 8.53 Km.
El Índice Promedio Diario calculado para el Tramo I es de 94 vehículos/día,
clasificándose en un Camino Departamental Tipo T2.
El Índice Promedio Diario calculado para el Tramo II es de 46 vehículos/día,
clasificándose en un Camino Vecinal Tipo T1.
La metodología para la proyección del tráfico de vehículos, se basa en la tasa de
crecimiento de la actividad económica, asumida la tasa de crecimiento promedio del
PBI sectorial y la actividad turística.
La rehabilitación del camino beneficiará directamente a los usuarios de la vía, es
decir, a pobladores de la zona por el incremento de las facilidades de transporte,
comercialización; y a turistas a consecuencia de la reducción del costo de
desplazamiento de vehículos.
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