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Funcionamiento del Tornillo Sin Fin

El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión compuesto por un tornillo y una rueda dentada. La rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes son perpendiculares, permitiendo transmitir fuerza y movimiento entre ellos. Proporciona una gran reducción de velocidad en poco espacio. La relación de transmisión depende del número de dientes de la rueda, y el mecanismo no es reversible.

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Beto Mitma Pizarro
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Funcionamiento del Tornillo Sin Fin

El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión compuesto por un tornillo y una rueda dentada. La rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes son perpendiculares, permitiendo transmitir fuerza y movimiento entre ellos. Proporciona una gran reducción de velocidad en poco espacio. La relación de transmisión depende del número de dientes de la rueda, y el mecanismo no es reversible.

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Tornillo sin fin

El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos:


el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que actúa
como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona. La rosca del tornillo
engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisión de ambos son
perpendiculares entre sí.

El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo diente o lo
que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que el tornillo gire tantas
veces como dientes tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una
relación de transmisión muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y,
por lo tanto, posee elevada ganancia mecánica. Además de esto, posee otra gran ventaja, y es el
reducido espacio que ocupa.

El tornillo es considerado una rueda dentada con un solo diente que ha sido tallado
helicoidalmente (en forma de hélice). A partir de esta idea, se puede deducir la expresión que
calcula la relación de transmisión:

Donde Z representa el número de dientes del engranaje.

Este mecanismo no es reversible, es decir, la rueda no puede mover el tornillo porque se bloquea.

Los sinfines se usan para transmitir fuerza y movimiento entre dos ejes perpendiculares 0 a 90º,
es decir, pasamos de un movimiento radial en el eje x a un movimiento radial en el eje y.
Características de los tornillos sinfín
 Se pueden conseguir grandes reducciones en espacios reducidos, ya que su relación de
transmisión es muy baja.
 Se puede conseguir realizar mecanismos irreversibles, es decir, no permiten el giro
forzado en uno de los sentidos.
 Permiten rotar la dirección de salida del eje.
 Como punto negativo, los mecanismos con tornillo sinfín tienen una gran pérdida de
rendimiento, ya que generan bastantes pérdidas de energía por calor.
Tipos de tornillos sinfín: Tornillos sinfín de hélice helicoidal, de hélice seccional, de paletas, de
palas, de diámetro escalonado o de paso largo, entre otros.

Relación entre tornillo sinfín y rueda dentada: Hay 3 aspectos fundamentales para la correcta
relación entre los dos componentes de una transmisión sinfín-corona:

 La relación de transmisión: es importante medir la relación entre las velocidades


angulares de tornillo (rueda motriz) y la corona (rueda conducida).
 El ángulo de hélice: las hélices del tornillo y la corona deben tener el mismo sentido,
mientras que la suma de sus ángulos de hélice ha de ser igual al ángulo entre ejes.
 Distancia entre centros: los cilindros primitivos han de ser tangentes, en decir, la distancia
entre los centros de la corona será igual a la semisuma de los respectivos diámetros
primitivos.

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