UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE MINAS Y METALÚRGICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

“ANÁLISIS COMPARATIVO DE MARCAS EN EQUIPOS DE

ACARREO PARA EVALUAR SU RENTABILIDAD DE LA E.C.M
CORESA S.A.”

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO DE MINAS

BACHILLER:

TRUJILLO – PERÚ
20..
Contenido
I. GENERALIDADES..................................................................................................3
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN...............................................................................7
1. Antecedentes y justificación del problema................................................................7
[Link] problemática............................................................................................7
[Link]...........................................................................................................8
[Link] teórico..........................................................................................................9
[Link]ón..........................................................................................................18
2. Formulación del problema.......................................................................................19
3. Hipótesis...............................................................................................................................19
4. Objetivos...............................................................................................................................19
4.1. Objetivo general..........................................................................................................19
[Link] específicos............................................................................................19
5. Variables e indicadores.......................................................................................................19
6. Diseño de investigación...........................................................................................20
[Link] de estudio...............................................................................................20
[Link] consumibles:.......................................................................................20
[Link] y equipos:........................................................................................20
6.4.Método y técnicas.................................................................................................20
6.4.1. Tipo de investigación........................................................................................20
6.4.2. Diseño de la investigación.................................................................................21
6.4.3. Técnica de recojo de datos:...............................................................................21
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS............................................................................22

2
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

I. GENERALIDADES
1. Titulo
Análisis comparativo de marcas en equipos de acarreo para evaluar su rentabilidad
de la E.C.M CORESA S.A.

2. Personal investigador
2.1. Autor:
 Br.

2.2. Profesor asesor:

 Ing. XXXXXXXXXXXXXXXXX

3. Tipo de investigación
3.1. De acuerdo a Fin: Investigación Aplicativa
3.2. De acuerdo a la Técnica de Contrastación: Descriptiva comparativa

3. Régimen de investigación
Libre.

4. Localidad e institución donde se desarrollará el proyecto

La Compañía Minera CORESA S.A, se ubica en el distrito de Huamachuco,
provincia de Sánchez Carrión, departamento de La Libertad. Geográficamente el
proyecto minero se ubica en las siguientes coordenadas UTM (WGS 84, Zona 17S)
9133500 N y 830100 E, con una altitud promedio de 3,530 m.s.n.m. La zona se
caracteriza por presentar un clima húmedo y semifrío con un promedio de
precipitación anual total que oscila entre 380 y 948 mm, y con una temperatura
media anual que va de los 12 °C a los 6 °C.

El relieve topográfico es dominantemente accidentado y conformado por

pendientes pronunciadas que sobrepasan el 70%, laderas de fuerte gradiente. Se
ubica dentro de las Microcuencas Hidrográficas del Río Shiracmaca y Río
Chamish.

3
Se tiene poblaciones cercanas como: Coigobamba, EL Toro, Shiracmaca, Santa
Cruz, etc. Figura N°01

Figura 1: Ubicación de la Compañía Minera CORESA S.A

Fuente: Google mapa.

4
5. Cronograma de la ejecución

Año 2019

Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Actividades/ Tiempo Se Sem Sem Sem
Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem
m 22 23 24
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21
Reunión de Coordinación                                        
Presentación del Esquema de
desarrollo de proyecto de                                
Investigación        
Validez y confiabilidad del
instrumento de recolección de                                
datos        
Recolección de datos                                        
Procesamiento y Tratamiento
                               
Estadístico de sus datos        
Presentación de avance                                        
Descripción de resultados                                        
Discusión de los resultados y
                               
redacción de la tesis        
Conclusiones y
                               
Recomendaciones        
Entregar preliminar de la tesis
                               
para su revisión        
Presentar la tesis completa
con las observaciones                                
levantadas        
Revisión y observación del
informe de tesis por los                                
jurados        
Sustentación del informe de
                               
tesis        

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6. Fecha de inicio: Julio 2019.
Fecha de término: diciembre 2019.

7. Horas semanales dedicadas al proyecto

20 horas semanales.

8. Presupuestos
N° CANTIDADES COSTOS
ORD RECURSOS S/.
Unid Doc. Caj Mill
01 Personal Investigador 01 - - - 1 500.00
Asesor 01 - - - 2 500.00
02.01 Bienes: Laptop 01 - - - 2 000.00
Equipos
Escritorio 01 - - - 550.00
Silla 01 - - - 135.00
Memoria USB 8gb 01 - - - 40.00
02.01 Bienes: De Papel bond. A4 60 g - - - 01 40.00
consumo
Lapiceros 04 - - - 8.00
Lápices 02 - - - 2.00
Corrector 01 - - - 3.00
Resaltador 01 - - - 4.00
Fólder manila - 03 - - 18.00
Grapas - - 01 - 5.00
Perforador 01 - - - 10.00
Grapadora 01 - - - 10.00
Borrador 01 - - - 1.00
04 Servicios Internet 120 120.00
Teléfono 40 20.00
Fotocopias 20 20.00
Impresiones 40 40.00
Pasajes 50 90.00

TOTAL, S/. 6,116.00

9. Financiamiento
El presente trabajo se ejecutará con recursos propios del autor, obtenido de ahorros
del investigador.

6
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN
1. Antecedentes y justificación del problema
1.1. Realidad problemática
Hay distintos fabricantes de camiones y ello obliga a conocer muy de cerca su
desempeño durante la operación.

En esta etapa de competitividad se vive en un mundo de continuos retos

completamente globalizado, donde la productividad de las operaciones juega un rol
importante en un proyecto, más aún si se trata de un proyecto minero, por
consiguiente, es necesario obtener o idear sistemas que nos permitan medirla en
base a parámetros característicos de cada proyecto.

Hoy en día la industria minera se vuelve mucho más cambiante lo que conlleva
a las empresas a implementar mecanismos que permitan controlar las actividades
que realizamos con el fin de llevar un adecuado control de nuestros equipos en
campo, costos y el cumplimiento de metas según la planificación del Proyecto.

Los fabricantes de los equipos invierten enormes cantidades de dinero para

lograr una mejor performance de los equipos, tanto para reducir el consumo de
combustible por HP como para incrementar la producción por unidad de tiempo. Sin
embargo, son los propietarios finales de los equipos quienes no invierten en paralelo
para instruir a los responsables de las operaciones y menos aún a los operadores,
para que las operaciones de asignación del número de volquetes a los equipos de
acarreo se realicen en forma óptima y no se sobredimensione o se sub dimensione,
incrementándose el costo de acarreo.

Se debe resaltar que los volquetes contemplan ocho horas de operación

programadas, las cuales son afectadas por los mantenimientos correctivos,
estas unidades al no tener acertados programas de mantenimiento presentan una
serie de problemas cuyos síntomas se manifiestan a continuación:

a. Retraso en la movilización del material a transportar por los volquetes.

b. Baja eficiencia de los procesos de distribución de materiales a las diferentes
zonas.

7
 c. Pésimo estado de las tolvas (Campaneos constantes).
d. Las causas que se tienen como consecuencia de estos síntomas señalados
anteriormente son: Distancia del punto de carguío al punto de acumulación de
material a cargar. Excesivos tiempos fuera de servicios de los camiones
volquetes.
e. Carencia de análisis del historial de fallas de los volquetes.
f. Al conocer los síntomas y las causas que ocasiona esta problemática no es
difícil predecir los inconvenientes que se producen: Molestias de parte del
personal operador de las unidades y descontento del cliente interno (proyectos
de ingeniería supervisados por la gerencia de operaciones). Paralización de
equipos.
g. La gerencia de equipos no cumple con el porcentaje de disponibilidad
mecánica ofrecido a los proyectos.
h. Incremento de los riesgos físicos de los conductores.
i. Disminuyen los ingresos por distribución.

En la investigación, se viene utilizando las dos marcas comercializadas que son

Scania y Volvo, pero es claro que cuando los equipos ya están en operación, es
cuando en realidad se conoce su real desempeño, que dura hasta el último momento
que trabaja. Este análisis comparativo es importante debido a que no se tiene
información fidedigna y confiable sobre cuál de las dos marcas es más conveniente.
Esto mismo constituye un gran interés por conocer con más exactitud cuál de los dos
camiones trae más beneficios al inversionista. Se aclara que se ha realizado este
desarrollo con las marcas con las que cuenta la empresa.

1.2. Antecedentes
A continuación, se presenta las investigaciones tomadas en cuenta como
antecedentes en el proyecto de investigación.

Silvia y Custodio [CITATION Sil17 \n \t \l 10250 ] , en su tesis titulada “Análisis

de costos para el dimensionamiento de una flota en la cantera de roca caliza tres
pirámides – ACSHUPATA -2017” publicada por la Universidad Privada del Norte
en Cajamarca, siendo un diseño pre experimental, siendo una muestra de equipos de

8
extracción, carguío y acarreo, teniendo como técnica la entrevista e internet;
llegando a concluir que, los costos para mecanizar la extracción de la cantera Tres
Pirámides que es de $ 144 384.00 Dólares, y las cantidades de equipos necesarios
para alcanzar la producción diaria en función del mercado local que son una (1) mini
retroexcavadora marca JCB modelo 1CX, un (1) rotopercutor marca Bobcat modelo
QQHP-1200, y dos (2) volquetes marca Hyundai HD-78 con una tolva de 2.5 m3
para cada volquete, y el volumen de la producción diaria para abastecer al mercado
local que es de 120 Tm/día.

Belizario [CITATION Bel171 \n \t \l 10250 ] , en su tesis titulada “Evaluación

económica - financiera para reemplazar camiones de acarreo de mineral y desmonte
en la unidad Corihuarmi - Minera I.R.L. Yauyos – Lima” publicado por la
Universidad Nacional del Altiplano en Puno, se tiene en cuenta el método del valor
actual neto, método que consiste en estimar flujos de caja a futuro y traerlos al
presente, para obtener los indicadores de evaluación es necesario elaborar el flujo de
caja incremental (Un flujo de caja con proyecto menos flujo de caja sin proyecto).
La actividad de acarreo de mineral y desmonte cuenta con camiones de 26 toneladas
de capacidad, con 5 años en operación y cuyas depreciaciones ya culminaron; los
indicadores que se reportan son como sigue: costo horario en ascenso y la
disponibilidad mecánica y los rendimientos están en descenso y además la vida de la
mina se proyecta a 3 años en adelante. La metodología de investigación aplicada al
trabajo es descriptiva cuantitativa, con ello se llegó a los siguientes resultados: en
cinco años de operación el costo horario se incrementó de 29.45 US$/h a 36.53
US$/h, el rendimiento bajó de 98.75 TM/h a 78.42 TM/h y la DM de 95.6 % a 86.2
%. El costo actual neto de operar los camiones actuales es US$ -3, 869,285; y el
costo actual neto de operar con camiones nuevos es US$ -3, 615,818. La evaluación
económica-financiera muestra lo siguiente: de la evaluación económica resulta VAN
de US$ 252,955 y TIR de 16.26 %, de la evaluación financiera resulta VAN US$
253,468 y TIR de 23.13 %. Concluyendo que es favorable reemplazar los camiones
para generar mejores beneficios en los 3 años de operación que restan.

Condori [CITATION Est17 \n \t \l 10250 ], en su tesis titulada “Estudio del

sistema de acarreo de interior mina para optimizar tiempos, disminuir costos e
incrementar la producción en E.E. NCA servicios mina Morococha” publicada por

9
la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, siendo un estudio descriptivo,
de diseño no experimental con una muestra de volquetes FMX y Scoop R1300G,
utilizando la técnica de la observación. Concluyendo que el proyecto de transporte
que se ha llevado a cabo con la empresa NCA Servicios, en el sistema de acarreo de
materiales, demostró ser viable con volquetes volvo FMX 8 x 4, y podría ser viable
con cualquier marca de volquetes siempre y cuando se trabajen con camiones con
las mismas características de tracción 8 x 4 en relación al volumen transportado, las
comparaciones entre los dos trimestres evaluados, nos dan resultados claros que son
eficientes y muestran claras diferencias y tendencias a la mejora, y por ende al
ahorro en costos operativos. El tiempo de carguío que se tiene en promedio alto
superior a los 10 minutos a causa de un constante campaneo de las tolvas y el
traslado de material hacia el punto de carguío desde labores alejadas del mismo por
parte de los Scoops de compañía; y no de 6 minutos de tiempo de carguío que está
en nuestros precios unitarios.

Rojas [CITATION Roj19 \n \t \l 10250 ] , en su tesis titulada “Optimización del

proceso de carguío y acarreo mediante el uso de kpi’s en la fase de relleno del
espaldón de la Presa de Relaves – Antamina” publicado por la Universidad Nacional
de Piura, en el Análisis del Acarreo el margen de rentabilidad en comparación al del
Carguío fue mucho menor, debido al rendimiento promedio del volquete; de manera
global se tuvo que en los Procesos de Carguío y Acarreo se tuvo una Rentabilidad
promedio de 23.74% siendo un resultado favorable no obstante no debemos caer en
el conformismo, todo lo contrario se debe Optimizar mucho más los procesos ya que
es posible.

Zapata [CITATION Zap181 \n \t \l 10250 ] , en su tesis titulada “Análisis

comparativo del uso de camiones de acarreo Komatsu modelo HD1500-7 respecto a
camiones Cat modelo 785C en la operación Shougang Hierro Perú” publicada por la
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas en Lima, menciona que la mejor manera
de comparar la performance de dos camiones de acarreo es mediante un análisis de
sus respectivas productividades y mejor aún si es en el frente de trabajo, cumpliendo
con la calidad exigida, seguridad y cuidado del medio ambiente. En el análisis el
camión Komatsu es más veloz que camión CAT en un 9.9%. Al principio se indicó

10
 que el camión CAT tiene una mayor capacidad de carga respecto al camión
Komatsu que representa un 2.88% más. Todo esto bajo las mismas condiciones de
operación. Esto podría variar buscando fabricantes que den alternativas de tolvas
más ligeras. Ambos camiones tienen el mismo costo por hora, por ende, no es
diferencial en este análisis. El costo unitario de mantenimiento para el camión
Komatsu resultó mayor respecto al camión CAT en US$ 5.8 que es un 4.74%, esto
debido a que en el campo se han presentado fallas importantes en el motor del
primer modelo de camión. Por otro lado, se encontró de tablas del fabricante, que el
camión Komatsu consume US$8.0 menos combustible respecto al CAT que es
representa un 6.3%. Se resalta que el costo de combustible es un gran porcentaje del
costo total analizado llegando hasta un valor del 50%. Para el escenario planteado de
que ambas flotas trabajen a una disponibilidad mecánica del 85%, se concluye que si
bien la flota de camiones CAT producen un porcentaje ligeramente mayor de 5.14%
ó 884,123 ton al año respecto a los camiones Komatsu, el costo total de la flota
Komatsu es menor que es debido a la menor cantidad de camiones que se requieren.
Al hacer la relación de costo respecto a la tonelada cargada, se encuentra que
finalmente trabajar con la flota Komatsu es más productivo que trabajar con
camiones CAT en US$ 0.07 por tonelada que representa un 7.7%. Un análisis de
sensibilidad variando la disponibilidad mecánica de ambas flotas, encontrando que,
para todos los casos analizados, existe un punto donde son más productivos, pero
para ningún caso el costo horario de CAT es menor que el de Komatsu. Es por ello
que se ha demostrado la hipótesis planteada en su totalidad ya que el principal
beneficio del uso de camiones de acarreo Komatsu modelo HD1500-7 respecto a
camiones CAT modelo 785C en la operación Shougang Hierro Perú es la mayor
productividad ya que se puede transportar la misma cantidad de producto con un
menor uso de recursos dentro de un tiempo establecido y con la calidad acordada.
Esto debido a que el camión Komatsu es más rápido, consume menos combustible a
pesar de tener menor capacidad de carga y ser más caro de mantener.

1.3. Marco teórico

1.3.1. Área de investigación.

Titular Minero: COMPAÑÍA MINERA CORESA S.A.

11
Unidad: ISABELITA.
La COMPAÑÍA MINERA CORESA S.A, es una empresa peruana dedicada a la
extracción de minerales metalíferos no ferrosos que inició sus actividades
económicas el 17 de agosto del 2016, registrada en la SUNAT con el RUC
20601432278. La propiedad consiste de 09 concesiones mineras que cubren una
superficie de 4,500 Hs.

Unidad Isabelita

Figura 2: Ubicación de las nueve concesiones mineras

Fuente: Perumin

En el proceso de minado de la compañía, la metodología es por Banqueteo el cual

consiste en perforar y fragmentar con explosivo, este material será removido con
excavadoras a lo largo de toda la longitud del afloramiento. El estéril removido se
deposita sobre el botadero habilitado, para el transporte del estéril se empleará
volquetes de 20m3, el mineral extraído es acopiado en los PAD de lixiviación para
su posterior tratamiento.

12
Figura 3: Proceso de minado de la Compañía Minera CORESA S.A
Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A

En cuanto a su plan de producción de la compañía, permite optimizar la rentabilidad

del proyecto minero, así como garantiza la operatividad de este. CORESA S.A.
viene desarrollando una operación a tajo abierto teniendo tres fases de expansión de
donde se extraerá mineral y desmonte, además de procesar los relaves generados por
la actividad de minería ilegal en la zona; de este modo el mineral proveniente del
tajo más los relaves de minería ilegal serán llevados a un PAD de lixiviación donde
serán procesados para recuperar el oro lixiviable dentro de estos; del mismo modo el
desmonte proveniente del tajo será llevado a un botadero.

Teniendo en cuanta, la operación unitaria de acarreo se realiza con SCANIA G460

de 20 m3 y VOLVO FMX 480 de 20 m 3, recorren una distancia promedio de 3.5 km
el ancho de vía es de 11 metros y las pendientes son de 10%.

13
Figura 4: Volquetes SCANIA G460 y VOLVO FMX 480 de 20 m3
Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A.

Asimismo, los equipos auxiliares utilizados en la compañía, son 2 tractores D8, 01

tractor D6, 03 cargadores frontales, 02 motoniveladoras, 02 cisterna para el regado
de vías y un rodillo de 20 ton. Los tractores se utilizan en el mantenimiento de vías,
así como también en empuje. Los cargadores son utilizados en empuje y como
equipos de carguío.

La producción diaria de mineral es de 350 TMS /día más el mineral de relave

equivalente a 6,320 TMS/día, y desmonte de 71,133 TMS/día lo cual lleva a una
relación desmonte/mineral de 10.66, con referente al carguío este se realiza con 05
excavadoras CAT 374 de 4.5 m3 de capacidad de cuchara cuyo rendimiento está en
promedio de 1000 TMS/hr. El transporte se realiza con volquetes de 20 m3 de
capacidad de tolva cuya distancia promedio de acarreo en el primer año de
operación es de 3.5 km el ancho de vías es de 11 metros. El material transportado al
PAD es llevado directamente del tajo por ello es de vital importancia el obtener una
fragmentación producto de la voladura por debajo del P (80).

En CORESA S.A, se ha realizado el diseño de las vías de tránsito, en la cual se

detalla la ubicación de las cunetas que colectan y direccionan la escorrentía, con el

14
objetivo de asegurar la operatividad y mantenimiento de las vías y mantener un
adecuado manejo de los sistemas de drenaje.

Figura 5: Diseño de Vías de Terreno doble sentido.

Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A.

Dentro de la Compañía minera, se utiliza los servicios de la empresa TRANSP.

CORESA S.A., es una empresa que se dedica al alquiler de maquinaria y equipos,
Esta empresa registrada dentro de las sociedades mercantiles y comerciales como
una SOCIEDAD ANONIMA, de la unidad minera CORESA S.A.

Figura 6: Unidades de acarreo Coresa S.A.

Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A.

La flota en operación está compuesta por 16 volquetes de tecnología europea,

incluyen un chasis con acero de alta resistencia y bajo peso, además de una cabina

15
con suspensiones de resortes y amortiguadores. Las labores en mina requieren de
unidades capaces de soportar largas horas de operación con exigencias al máximo.

1.3.2. Fundamentación teórica.

[Link]. Proceso de minado
Usualmente cuando se hace un estudio de minado lo que se desea es la
extracción de los recursos minerales de la corteza terrestre; el proceso
involucra la perforación de pequeños hoyos o agujeros en el lugar de
interés. [CITATION Joy \l 10250 ]

[Link]. Carguío
Constituye una de las etapas que forma parte del proceso de explotación
a rajo abierto. Se refiere específicamente a la carga de material
mineralizado del yacimiento. Ésta se realiza en las bermas de carguío, las
que están especialmente diseñadas para la actividad. [ CITATION MIN19 \l
10250 ]

[Link]. Acarreo
Se denomina acarreo al traslado corto de material roto en la mina, es
decir que este transporte tiene limitaciones, o tiene un determinado radio
de acción, y estarán ubicados en los frentes de operación. Transporte de
mineral es cuando se produce en distancias mayores sin limitaciones de
ningún tipo.[ CITATION Lin17 \l 10250 ]

[Link]. Transporte del material

Uno de los principales problemas para el planeamiento de operaciones
mineras a cielo abierto, se adapta a una selección óptima en la
combinación de volquetes (match pala-camión) para así minimizar el
costo y tiempo de transportar cantidades de material desde las labores de
la mina hacia su destino. Las distancias desde los diferentes puntos, el
avance en la mina, así como políticas de secuenciación y las
especificaciones son parámetros que pueden variar en la vida real de una
mina.

16
 El acarreo o transporte consiste en el traslado de material mineralizado
y/o estéril desde el yacimiento hacia los posibles destinos ya sea al PAD,
a la Chancadora, al Stock pile, o botaderos de estéril.

Figura 7: Recorrido de volquetes de 20 m3

Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A.

[Link]. Equipos de acarreo y transporte.

Los volquetes usados para transportar tierra, agregados, roca, y otro tipo
de materiales para la realización de proyectos de construcción. También
se cuenta como unidades de acarreo los tractores con vagón. El volquete
que por lo general lleva material suelto e hinchado.
Cumplen una labor eficiente en el transporte de tierra, agregados, roca,
mineral y otros materiales. Estas unidades de acarreo cumplen un óptimo

17
 trabajo ya que se desplazan a velocidades relativamente altas y a la vez
pueden trasladar grandes volúmenes de material.
Los volquetes se pueden clasificar por lo siguiente:
 Tamaño y tipo de motor – gasolina, Diesel.
 Número de velocidades (cambios de velocidad)
 Tipos de manejo – dos ruedas, cuatro ruedas, seis ruedas, etc.
 Número de ruedas y ejes.
 Métodos de descarga - descarga posterior, descarga lateral
 Tipo de material a transportar – tierra, roca, mineral, etc.
 Capacidad, en toneladas o metros cúbicos

Figura 8: Equipos de acarreo y transporte de volquetes de 20 m3

Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A.

[Link]. Características Incidentes en la Elección de la Máquina

La elección del sistema de transporte, depende de muchos factores, entre
ellos se pueden nombrar:
 Clase de material a transportar.
 Volumen del material a transportar.
 Tiempo disponible.
 Tipo y capacidad del equipo de carguío.
 Forma y amplitud de lugares de carga y descarga.
 Condiciones de operación, ya sea distancia de transporte, calidad y
gradientes del camino.

18
Los volquetes, representan la unidad de transporte que puede llegar a
mayor distancia, sin embargo, en general cada kilómetro adicional a una
distancia de 10 km, significa un costo importante en el movimiento y
transporte de tierras. Con respecto a la elección del tamaño del volquete,
se puede decir que este suele estar entre 3 a 10 veces el tamaño de la
cuchara cargadora, siendo 5 un valor medio. Pero la elección final del
tamaño del volquete a utilizar dependerá de la experiencia adquirida de
otras obras u obras anteriores, con suelos de características diversas y
con distintos tipos de equipos de maquinarias.

Como ya se mencionó, existen distintos tipos de tamaños de volquetes,

pudiéndose dividir en unidades pequeñas y unidades de gran tamaño. Las
unidades pequeñas presentan ventajas y desventajas, las que pueden
influir al momento de su elección:

Ventajas:
 Fáciles de maniobrar.
 Desarrollan mayores velocidades.
 Existe una menor pérdida de producción cuando una unidad queda
fuera de servicio.
 Facilitan el ajuste del número de vehículos con la producción del
equipo de carguío, lo que implica menos cantidad de tiempo ocioso
entre equipos de carguío y transporte.

Desventajas:
 Hay más dificultad para cargar unidades pequeñas que grandes, lo
que se traduce en un menor rendimiento del equipo de carga.
 Se necesitará un mayor número de operadores.
 Habrá más unidades trabajando, lo que produciría una mayor
congestión en lugares de carga y descarga. Además de significar un
mayor capital invertido.

19
 Se incrementarán los gastos de mantenimiento y reparación, así
como los gastos por stock de repuestos.

El rendimiento de un volquete será igual a la cifra promedio resultante de

m3/hr transportado en un largo período y depende de: la capacidad del
volquete, esponjamiento del suelo, tiempo empleado en el ciclo de
trabajo y de la eficiencia de la administración de la faena.

Sera calculado con la siguiente formula.

𝑅 = (60 ∗ Q ∗ E) /T; (𝑀3/ℎ)

Dónde:
R= Rendimiento en m3/hora (medidos en banco)
Q=capacidad de la máquina en m3
E= factor de rendimiento de Trabajo.
T= Tiempo empleado en un ciclo completo (minutos).

El tiempo de un ciclo completo será. T=T1+T2+T3+T4

Dónde:
T1.- Tiempo empleado en maniobras de acomodo.
T2.- Tiempo de Carga.
T3.- Tiempo Empleado en acarrear el material.
T4.- Tiempo empleado por la maquina vacía durante el regreso.

Las etapas del ciclo de trabajo son: carguío del camión, viaje de ida,
descarga, viaje de regreso, colocación.

20
 Figura 9: Equipos de acarreo volquetes SCANIA G460 de 20 m3
Fuente: Expediente técnico compañía Minera CORESA S.A.

[Link]. Especificaciones de volquetes SCANIA G460

Capacidades y pesos

Eje delantero Eje trasero Total

Capacidades 18,000 32,000 50,000
técnicas
Límite legal 14,000 18,000 32,000
Peso de chasis 7,357 4,255 11,612
Carga útil 10,643 27,745 38,388

Motor – Scania DC 13

21
 Cilindrada: 12.7 litros.
 Potencia máxima: 460 cv (338 kW) a 1,900 rpm.
 Torque máximo: 2,250 Nm (1,000 – 1,350 rpm).
 Descripción: Ciclo diésel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea. Culatas
individuales, 4 válvulas por cilindro. Inyección comandada
electrónicamente. Turbo compresor e Intercooler. Cumple con
normas de emisión Euro 3.
 Freno auxiliar de motor: Freno de escape con control manual y
automático.
 Potencia máxima total de freno auxiliar: 938 HP (700 kW) retarder +
Freno de motor.

Caja de cambios – Scania GRSO 925R

 Descripción: Tipo sincronizada de 12 marchas con overdrive, con
doble gama y Split, dos marchas ultralentas y dos marchas de
retroceso.
 Equipamiento: Enfriador de aceite de caja. Toma de fuerza
posterior EG653P
 Scania Opticruise: Sistema de cambio de marchas automático sin
pedal de embrague para cajas de cambio mecánica.
22
  Modos de conducción: Estandar y Off-road.

Diferencial RBP835 + RP835

 Tipo: Diferencial con reducción de cubos.
 Relación: 7.18:1
 Arrastre máximo: 150,000 kg.

Chasis F958
 Tipo: Bastidor principal de 9.5 mm con refuerzo interior de 8
mm.
 Equipamiento: Salida de escape vertical. Toma de aire posterior
alta con filtro de aire de seguridad. Filtro separador de agua de
combustible. 02 baterías de 12V c/u. Anti-sifón en tanque de
combustible. Indicadores de tuercas en ruedas.

Neumáticos y aros
 Neumáticos: 325/95R24 (Delantero y posterior)
 Aros: 8.50 x 24” de acero.

Tanques de combustible
 Capacidad: 380 litros lado derecho, con tapa de combustible y
llave.
 Material: Acero

Frenos de tambor
 Descripción: Control neumático con ABS. Control de tracción y
función de arranque en subida (Hill Hold).
 Frenos auxiliares: Scania Retarder R4100

Suspensión
 Delantera: Muelles parabólicos de 4 hojas y 28mm de espesor.
Capacidad de 18,000 kg. Con barra estabilizadora de rigidez
extra.

23
  Posterior: Muelles parabólicos de 5 hojas, con 48mm de espesor
y 90mm de ancho. Capacidad de 32,000 kg. Con barra
estabilizadora

[Link]. Volvo Fmx 480

Motor D13C /Potencia 540 Hp., Config. 6x4, Tolva FAMECA 15m3,
Eje Trasero con Cubo(s) Reductor(es), Caja I-Shift (Automática),
Llantas 12R24, Horometro 1,000 Hrs. /FABRICACIÓN. SUECA,
Cabina /camas/ aire acondicionado.

[Link]. Definición de vía de acarreo

Una vía de acarreo es el medio por el cual se realiza el transporte de
material usando camiones de carga.

Según el manual Mining Roads de RJ Thompson, tenemos: La red pistas

de acarreo dentro de una explotación se configura como un componente
crítico y de vital importancia dentro del proceso productivo. Así, una
pista mal concebida impactará negativamente y de manera inmediata en
la productividad y en los costes unitarios [ CITATION Tho18 \l 10250 ].

En otro punto de la misma fuente, RJ Thompson destaca los impactos

negativos no solo en productividad y costos sino también en la seguridad
y vida útil de los componentes. Una buena vía, traerá buenos resultados,
según cita López Jimeno:

24
 Una pista de acarreo bien diseñada, construida y mantenida permitirá que
los vehículos de transporte operen con seguridad y eficiencia; aunque los
trazados cambien con cierta frecuencia al avanzar los frentes de avance
hacia las zonas de vertido en las escombreras [ CITATION Lop161 \l 10250 ]

Podemos resumir que es sumamente importante contar con vías de

acarreo bien diseñadas y construidas, y además de ello, se resalta la
importancia de mantenimiento. Esto impacta directamente en la
productividad. Debo agregar, que los métodos que se tienen para
carreteras civiles, no aplican para estas vías de acarreo para las cuales
existen criterios más exigentes con mayor demanda de ingeniería y
esfuerzo.

[Link]. Características de una vía de acarreo

Estas vías estarán caracterizadas por su vida limitada, ejecución acorde
con el avance de la explotación y exigencias altas en cuanto al
mantenimiento de su estado. [ CITATION Lop161 \l 10250 ]

Para entender las principales características que tiene una vía de acarreo,
debemos revisar los parámetros considerados desde su diseño
geométrico, estructural, funcional y de mantenimiento los cuales se usan
de manera integrada.

López Jimeno (2016) nos indican como parámetros geométricos

fundamentales los siguientes: la distancia de frenado, distancia de
visibilidad, anchura de las pistas, bombeo de las pistas, radios de las
curvas y peraltes, transiciones de peraltes, pendientes medias y máximas
e intercepciones.

De la misma fuente anterior podemos indicar que para el diseño

estructural de la vía, se debe hacer un análisis de los criterios técnicos y
económicos de los diferentes tipos de materiales a utilizar y las
prestaciones que estos pueden dar. El objetivo es lograr una adecuada
resistencia estructural de la vía. Destacamos que para explanada se debe

25
 determinar características geotécnicas mínimas a una profundidad
determinada las cuales caracterizarán su comportamiento, estas son:
análisis granulométrico, límites de Atterberg, CBR y situación del nivel
freático. Es importante definir la superficie de rodadura, que es la capa
superficial de la pista que está contacto con los neumáticos. [ CITATION
Lop161 \l 10250 ]

En la misma fuente también se indica que para el diseño funcional de vía,

el objetivo es lograr una óptima transitabilidad la cual está basada en la
selección, aplicación y mantenimiento de los materiales superficiales o
capa de rodadura. La rugosidad de la pista tiene un efecto negativo en la
vida de los componentes del camión, así como en la velocidad de tránsito
debido a que los operadores reducirán la velocidad para evitar sufrir las
fuertes sacudidas. La tracción es la capacidad que hace posible que los
neumáticos se deslicen sobre una superficie. La resistencia a la rodadura
es la combinación de fuerzas que el equipo debe superar para desplazarse
sobre una superficie determinada, a mayor tracción se corresponde la
disminución de la resistencia rodadura. [ CITATION Lop161 \l 10250 ]

[Link]. Productividad
Existen pocos fabricantes de volquetes de acarreo en el mundo, entonces
para una misma capacidad o características de maquinaria tenemos
distintas marcas. Para saber que marca de volquete debemos elegir hay
que saber cuál es el que nos da mayores beneficios, esto se traduce en la
productividad que nos pueda retribuir.

Es importante conocer la estructura de costo que influye en el cálculo de

la productividad. En este sentido, podemos indicar que los costos que
impactan a la operación están agrupados en costos de operación y costos
de posesión. Los costos de posesión son los costos de amortización,
interés, seguros e impuestos por la compra de la maquinaria. Los costos
de operación son los costos de mantenimiento de maquinaria más los del
operador, combustible, entre los principales.

26
La competencia de los fabricantes por ganar el mercado con el mejor
producto ha conducido a una diferenciación entre ambas marcas de
camiones. Esto mismo conlleva a diferentes costos pues son desarrollos o
tecnologías diferentes.

Existen muchas definiciones de productividad, pero debemos tener en

cuenta que cada una se aplica desde el punto de vista de la especialidad
de donde se desarrolla el concepto que para nuestro caso son las
maquinarias y en específico volquetes de acarreo.

Gica Ingenieros define la productividad de una manera sintetizada

diciendo que “productividad es el cociente de la división de los recursos
empleados entre la cantidad producida, para lograr un proceso.”
[ CITATION GIC16 \l 10250 ].

Recursos empleados
productividad=
Cantidad producida

De la misma manera, Gica Ingenieros que “la productividad también

puede definirse como la eficiencia con que los recursos se administran
para completar un proceso específico, dentro del tiempo establecido y
con la calidad acordada.” [ CITATION GIC16 \l 10250 ].

Desde el punto de vista de Víctor Cadena la productividad es una

medición del manejo de los recursos dentro de parámetros establecidos.
La productividad puede definirse como una medición de la eficiencia con
la que los recursos se administran para completar un trabajo específico,
dentro del tiempo establecido y con la calidad acordada. Es decir, la
productividad comprende tanto la eficiencia como la efectividad, ya que
de nada sirve generar y transportar volúmenes de gran tamaño a la
maquinaria que se esté usando y que esta se vea afectada y genere atrasos
en los transportes en el flujo de camiones hacia la misma y hacia la obra.
[ CITATION Cad18 \l 10250 ].

27
 Con esta segunda definición delimitamos aún más la definición de
productividad pues para lograr buenos resultados en productividad
debemos ser rápidos y económicos sin dañar la maquinaria. Si no somos
rápidos vamos a retrasar la producción y si no somos económicos se va ir
en contra del objetivo inicial que es máxima producción al mínimo costo.

La productividad debemos calcular el costo unitario por tonelada o metro

cúbico producido de donde se logra la siguiente expresión:

costo horario de operacion+ posesion

costo por unidad de material=
produccion horaria

[Link]. Calidad en volquetes de acarreo y en la operación

El concepto de calidad del libro Gestión de la Integración del Proyecto,
donde se define claramente que todo depende de los requisitos a
satisfacer, que como sabemos es lo que se conoce como nivel: “La
calidad es el nivel en el que un conjunto de características inherentes
satisface los requisitos” [ CITATION PMI18 \l 10250 ].

Si bien no se ha encontrado una definición específica de calidad para

volquetes de acarreo podemos deducir de una definición de un autor
anteriormente citado.

Víctor Cadena indica que “La productividad comprende tanto la

eficiencia como la efectividad, ya que de nada sirve generar y transportar
volúmenes de gran tamaño y que la maquinaria se vea afectada por mal
uso de la misma.” [ CITATION Cad18 \l 10250 ]

Esto deja en claro que la calidad tiene que ver con el correcto uso de los
equipos, pues un mal uso termina por dañarlos y se requiere de mucho
dinero y tiempo para su reparación. Tiene también que ver con la
seguridad y evitar pérdidas, así como lograr ahorros en tiempo de
acarreo, consumo de combustible, etc., entre otros.

28
 De este modo, nos referimos a la calidad como lo alcanzado respecto a lo
solicitado. Esta definición es aplicada a lo que la operación produce y al
cuidado del camión de acarreo, en otras palabras, sería producir lo que el
cliente solicita con el cuidado respectivo de los activos, personas y de
toda la operación.

1.4. Justificación
En toda operación minera la parte del acarreo de mineral y desmonte hacia la planta
de procesamiento o botadero respectivamente es crítica, ya que durante los años que
dure el proyecto estas distancias van a variar muy fuertemente. La correcta
planificación de estas etapas de minado, garantizará que los objetivos se cumplan a
lo largo de toda la vida de la mina. Los aportes de la investigación, el cual se
apoyará en las bases teóricas y la metodología de investigación, con el propósito de
demostrar la importancia de las variables de estudio. Esto nos permitirá, mejorar la
asignación en el número de volquetes a los equipos de acarreo, aprovechando la
máxima capacidad instalada de los equipos en operaciones, logrando mejorar el
rendimiento y disminuir el costo unitario del sistema de acarreo. Tomado una
metodología para el cálculo de producción y costos unitarios de los equipos de
acarreo en el frente de trabajo utilizando volquetes Scania y Volvo de 20 Tn.

2. Formulación del problema

¿De qué manera el análisis comparativo de marcas en equipos de acarreo impacta en
la evaluación de la rentabilidad de la E.C.M CORESA S.A?

3. Hipótesis
El análisis comparativo de marcas en equipos de acarreo impacta positivamente en la
evaluación de la rentabilidad de la E.C.M CORESA S.A.

4. Objetivos
4.1. Objetivo general
Determinar el análisis comparativo de marcas en equipos de acarreo para
evaluar su rentabilidad de la E.C.M CORESA S.A.

29
 4.2. Objetivos específicos
 Determinar los parámetros de Mantenimiento y Confiabilidad de los
equipos en operación en ambos modelos de volquetes.
 Determinar y evaluar las causales de las fallas constantes y dar sus
soluciones en ambos modelos de volquetes.
 Cuantificar el potencial de beneficio económico, debido tanto a la
reducción de costos asociados al proceso como al incremento
del rendimiento de los equipos.

5. Variables e indicadores.
5.1. Variable independiente (V.I).
Ox: observaciones en el análisis comparativo.

5.2. Variable dependiente (V.D).

Oy: informe de la rentabilidad.

6. Diseño de investigación
6.1. Material de estudio
a. Población: La población objeto de estudio estuvo conformada por toda la flota
de volquetes que suman (10) que operan en el proyecto de transporte de material
en interior mina en estudio, es decir, volquetes Volvo y Scania, cuyas
características se conocen de antemano:

- Fecha de adquisición del equipo

- Fecha de inicio de operaciones
- Condiciones ambientales y de seguridad de alto riesgo.

A los cuales se investigó las fallas, para así aplicar la teoría de confiabilidad y
proponer una nueva frecuencia de mantenimiento que mejore el tiempo de
operatividad.

b. Muestra: En esta investigación resultó posible estudiar los elementos que

componen la población, por lo que se consideraron los volquetes que componen
la flota, lo que llevó como resultado que la muestra sea de un volquete Volvo y
30
 uno de Scania, llevándose a cabo lo que se denomina “muestra no probabilística
por conveniencia”.

6.2. Materiales consumibles:

 Papel y materiales de escritorio que se usen para la toma de datos y análisis
en gabinete de estos.

6.3. Instrumentos y equipos:

 Computadora portátil Core i5
 Software Microsoft Office 2016
 Software Microsoft Excel 2016
 Reportes diarios de producción.
 Cámara fotográfica

6.4. Método y técnicas

6.4.1. Tipo de investigación
El método de investigación es cuantitativa aplicativa, pues los fenómenos en
investigación son susceptibles de ser medidos y se ha empleado la
estadística como herramienta para el análisis e interpretación de resultados
[ CITATION Her141 \l 10250 ] . Tipo de estudio es No Experimental. La
investigación no experimental es aquella que se realiza sin manipular
deliberadamente las variables.

Investigación de campo: que es el estudio sistemático de las operaciones en

el lugar en el que se producen los acontecimientos, ya que la toma de los
tiempos de ciclo en condiciones muy adversas mostrará casos más de la
operación in situ.

Aplicada: ya que parte de una situación problemática que requirió ser

intervenida y mejorada. Comenzó con la descripción sistémica de las
operaciones y evaluación del problema, luego se enmarcó en una teoría
suficientemente aceptada de la cual se exponen los conceptos más
importantes y pertinentes; posteriormente, la situación descrita se evaluó y
se propusieron secuencias de acción para su mejora

31
6.4.2. Diseño de la investigación
Descriptiva: La investigación, se circunscribe a un estudio descriptivo, a la
recolección de datos sobre la base de una teoría que permite identificar la
disponibilidad de equipos para optimizar la productividad en el acarreo en
interior mina.

M1
O
M2

Donde:
M1= Volquetes volvo
M2= Volquetes Scania
O= Rentabilidad de la E.C.M CORESA S.A.

6.4.3. Técnica de recojo de datos:

La técnica de recojo de datos se basó en obtener directamente la información
de las operaciones de los frentes de acarreo y, además de los reportes de
trabajo de cada volquete por frente de carguío.

Se utilizará un diagrama de flujo, donde se expresa desde el inicio hasta el

fin de la investigación para demostrar la hipótesis.

32
 1: Estudio preliminar para el desarrollo del proyecto

2: Recopilación de data e información de volquetes de

acarreo de la empresa CORESA S.A

3: Toma de las evidencias del acarreo de los equipos en

campo y evaluación en la disponibilidad

4: Evaluación de los volquetes de acarreo de la marca Volvo

y Scania

5: Verificación de la rentabilidad del proyecto:

Figura 10: Flujograma de procedimiento de trabajo,

Fuente: El autor

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Tesis

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de acarreo de mineral y desmonte en la unidad Corihuarmi - Minera I.R.L.
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tiempos, disminuir costos e incrementar la producción en E.E. NCA servicios
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ROJAS, I. (2019). Optimización del proceso de carguío y acarreo mediante el uso de

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Piura: Universidad Nacional de Piura.

33
SILVA , J., & CUSTODIO, R. (2017). Análisis de costos para el dimensionamiento de
una flota en la cantera de roca caliza tres pirámides – ACSHUPATA -2017.
Cajamarca: Universidad Privada del Norte.

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Komatsu modelo HD1500-7 respecto a camiones Cat modelo 785C en la
operación Shougang Hierro Perú. Lima: Universidad Peruana de Ciencias
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GICA INGENIEROS. (2016). Gica Ingenieros. Latinoamerica.

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LOPEZ , C., LOPEZ , E., GARCIA , P., & HERNANDO , A. (2016). Manual de
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