Emulsiones

Podemos definir una emulsió n como una dispersió n fina má s o menos estabilizada de
un líquido en otro, los cuales son no miscibles entre sí y está n unidos por un
emulsificante, emulsionante o emulgente. Las emulsiones son sistemas formados por
dos fases parcial o totalmente inmiscibles, en donde una forma la llamada fase
continua (o dispersante) y la otra la fase discreta (o dispersa). Esto puede apreciarse
en la Figura 4, en donde se muestra un dibujo esquemá tico de una emulsió n.

Generalmente el tamañ o de la fase discreta tiene alguna dimensió n lineal entre 1

nanó metro y 1 micra. Son estos tamañ os tan pequeñ os los que le dan a las emulsiones
sus importantes e interesantes propiedades. La ciencia que trata con las emulsiones es
multidiciplinaria, ya que involucra física, química, biología, etc.

Existen varios tipos de dispersiones de partículas de diferentes tamañ os en diferentes

tipos de medios; entre estas dispersiones se encuentran las emulsiones, las cuales son
dispersiones de un líquido en otro. En la siguiente Tabla se muestran los diferentes
tipos de suspensiones que existen:
Lo importante de las emulsiones no es la composició n química de la muestra (ya sea
orgá nica o inorgá nica), ni su origen (mineral o bioló gico), ni su estado físico (una fase
o má s); es su tamañ o la característica importante. Consecuentemente, podemos decir
que a la ciencia de las emulsiones le interesan las moléculas grandes y los sistemas
macroscó picos subdivididos muy finamente, ya sea mono- o multi-fá sicos.
Las á reas de aplicació n de las emulsiones son:

En Física: Nucleació n, metalurgia, aleaciones, cerá micas, cementos, polímeros,

filtros, aerosoles, espumas, electroforésis, tratamiento de aguas,
purificació n de agua, recuperació n de petró leo, etc.

En Química: Fenó menos de absorció n, intercambio ió nico, cromatografía GPC,

nefelometría, ó smosis, catá lisis, detergentes y jabones, pinturas,
adhesivos, tintas, emulsificantes, colorantes, papel, lubricantes,
recubrimientos, pigmentos, espesantes, etc.

En Biología: Micro-encapsulació n, virus, proteínas, á cidos nucléicos,

hematología, alimentos, cosméticos, saborizantes, etc.

Podemos mencionar que existen dos tipos de emulsiones:

- Emulsiones formadas por macromoléculas en solució n (sistemas de una fase)
- Emulsiones formadas por materia finamente dividida (sistema de 2 o má s fases)

Las emulsiones las podemos dividir en:

- Liofílicas: si a la partícula le gusta el solvente
- Liofóbicas; si a la partícula no le gusta el solvente.

Si el medio es agua, entonces:

- Liofílico = Hidrofílico y Liofó bico = Hidrofó bico.

Las emulsiones liofílicas son verdaderas soluciones (desde el punto de vista

termodiná mico), por lo que no es fá cil hablar de la superficie de la emulsió n. Por el
contrario, para emulsiones liofó bicas, debido a la diferencia de fases entre las
partículas en la emulsió n y el medio donde se encuentran dispersas, no existe ningú n
problema para definir la superficie de la emulsió n. Por lo tanto, el concepto de
superficie só lo es aplicable a sistemas multifá sicos.

Importancia del Tamaño de Partícula en las Emulsiones

La ciencia de las emulsiones requiere un capítulo especial, ya que este tipo de sistemas
no está en el dominio microscó pico (del orden de 1 Å ), ni en el dominio macroscó pico
(del orden de 100 micras). Ellas se encuentran en un nivel de descripció n intermedio
llamado mesoscó pico.
Cuando subdividimos un trozo de material, el á rea total de las partes es mayor que el
á rea original. Esto es debido a que, como el volumen va como R 3, al dividir el radio, por
ejemplo a la mitad, el volumen se reduce por un factor de 8 y como la masa es
proporcional al volumen, el nú mero de esferas se incrementa por un
factor también de 8. Por otro lado, como el á rea va como R 2, al dividir él radio a la
mitad, el á rea de cada esfera pequeñ a se reduce por un factor de 4, pero como el
nú mero de partículas se incrementa por un factor de 8, entonces hay un aumento neto
del á rea total por un factor de 2.

1n

R
Después de efectuar n subdivisiones, el radio inicial R0 se reduce a 2 0,

mientras que el nú mero de esferas se incrementa a 8n N0 , el volumen de cada

n
1 1n

partícula pequeñ a es V0 , el á rea de cada partícula pequeñ a es A0

8 2 n A total . 4

y por lo tanto al á rea total sufre un incremento neto a

El á rea específica de una partícula se define como el cociente entre el á rea superficial
de la partícula y su masa, i.e.

Atotal n 4πR 2 = 3
A sp = =
4
m
total 3 ρR
ρ n 3 πR

siendo ρ la densidad de la partícula; por lo tanto, el á rea juega un papel cuya

importancia aumenta conforme disminuye R.

Emulsificantes

Los emulsificantes son compuestos orgá nicos de peso molecular relativamente

elevado (entre 100 y 300); tienen una parte hidrofó bica (generalmente es una cadena
hidrocarbonada ya sea lineal o cíclica) que es soluble en el medio orgá nico (en nuestro
caso en el asfalto) y una parte hidrofílica (generalmente es un grupo polar de tipo
orgá nico o inorgá nico), soluble en el medio acuoso.

Los emulsificantes está n compuestos generalmente por un radical alkilo R el cual es

hidrofó bico y un componente hidrofílico, que se encuentran saponificados y con el
contacto con el agua se disocian, quedando con cargas negativas o positivas segú n el
tipo de emulsificante. En la figura 5 se muestra una representació n pictó rica de la
emulsió n anió nica y la catió nica.
El tipo de emulsificante define el tipo de emulsió n: los emulsificantes anió nicos, tienen
grupos á cidos en su parte hidrofílica, con carga eléctrica negativa; éstos tienen como
fó rmula general: R-COONa.

Cuando este tipo de emulsificantes se encuentra en un medio acuoso se disocia

resultando:

R-COONa ---> R-COO- + Na+

y el grupo carboxilato COO - se va a la parte hidrofílica, mientras que el radical alkilo R se
queda en la parte hidrofó bica.

Los emulsificantes catió nicos son generalmente grupos aminos con carga eléctrica
positiva y con fó rmula general R-NH3Cl. Cuando este tipo de emulsificantes actú a en
un medio acuoso se disocia resultando:
R-NH3Cl ---> R-NH3+ + Cl-
y el grupo amino NH3+ se va a la parte hidrofílica, mientras que el radical alkilo R se
queda en la parte hidrofó bica.
 Los emulsificantes son los que, producida la emulsió n, se sitú an en su mayor parte
en la “interfase”, (figura 2). Su parte hidrofó bica se dirige hacia el asfalto y su parte
polar hacia el agua. Con estos emulsificantes ió nicos las partículas adquieren cargas
eléctricas del mismo signo, repeliéndose entre ellos y estabilizando al sistema.

Estabilidad de las Emulsiones

Las emulsiones liofílicas, como forman una verdadera solució n, son estables
indefinidamente. Mientras que las emulsiones liofó bicas, como a ellos les disgusta el
solvente, tratan de separarse en dos fases con el fin de reducir la energía libre
superficial de Gibbs, volviéndose inestables. Para una emulsió n, mientras mayor á rea
superficial tenga la dispersió n (i.e. mientras má s pequeñ as sean las partículas), mayor
será la energía libre superficial de Gibbs. Por lo tanto, las emulsiones liofílicas son
termodiná micamente estables, mientras que las emulsiones liofó bicas son
termodiná micamente inestables.

Debido a que existen diferentes tipos de estabilidad, aquí nos concentraremos en la

estabilidad respecto a la separació n de fases. Esta inestabilidad significa que las
partículas se comienzan a unir formando partículas má s grandes llamados agregados.
Podemos definir un sistema estable como aquel en que las pequeñ as partículas en la
emulsió n está n uniformemente distribuidas en el medio continuo y así permanecen
conforme transcurre el tiempo.

Existen 2 procesos diferentes mediante los cuales se agregan las partículas en la

emulsió n: la floculació n o coagulació n y la coalescencia.

Floculación o Coagulación: Proceso mediante el cual 2 partículas se unen para

formar partículas má s grandes. En este proceso no se pierde la identidad de
las partículas originales. En este caso no hay reducció n en el á rea superficial
total, só lo se imposibilitan algunos sitios activos.

Coalescencia: Proceso mediante el cual 2 o má s partículas se funden para formar

una partícula má s grande. En este caso, el á rea superficial total es reducida.
En este proceso si se pierde la identidad de las partículas originales.
La estabilizació n de los sistemas coloidales se puede lograr fundamentalmente por
dos mecanismos diferentes:

Estabilización por Carga Eléctrica: Esta se obtiene colocando una carga eléctrica
neta en la superficie de las partículas y por pura repulsió n electrostá tica se
estabiliza la dispersió n.

Estabilización Estérica: Esta se obtiene absorbiendo moléculas de polímero en la

superficie de las partículas, ya que cuando dos partículas con polímero
colocadas en su superficie se aproximan una a otra, éstas se repelen
mutuamente debido a un aumento en la concentració n de monó mero en la
 regió n de traslape; este aumento en la concentració n produce una presió n
osmó tica que hace que se separen las cadenas poliméricas.

Las Emulsiones Asfálticas

En el caso de emulsiones asfá lticas, los líquidos no miscibles son el agua y el asfalto.
Adicionalmente se tiene el emulgente el cual se deposita en la interface entre el agua y
el asfalto y estabiliza la emulsió n; éste depende del tipo de emulsió n que se requiera.

Las emulsiones del tipo asfá ltico aparecieron en el mercado a principios del siglo
en diferentes lugares y con usos muy diversos. A principios de 1900 (en 1905) se empleó
por primera vez una emulsió n asfá ltica en la construcció n de carreteras en la ciudad de
Nueva York; la emulsió n utilizada es del tipo anió nica y se empleó en lugar de los usuales
caminos fabricados con material pétreo, como una alternativa para evitar el polvo
cuando transitaban los vehículos.
En 1914 el estado de Indiana comenzó a realizar trabajos de reparació n de caminos
empleando estas emulsiones anió nicas. En ese mismo añ o, en Hamburgo, Alemania, se
construyó una carpeta asfá ltica con un tratamiento superficial de varias capas,
empleando una emulsió n estabilizada la cual reacciona activamente con la arcilla del
substrato pétreo.

Las emulsiones anió nicas se comenzaron a emplear en Europa en 1925. En la

fabricació n de éstas se aprovecharon los á cidos nafténicos contenidos en el asfalto
para que actuaran como el agente emulsificante en el momento de agregar agua con
sosa cá ustica al sistema y someterlo a una vigorosa agitació n.

Las emulsiones asfá lticas se comenzaron a utilizar en México de 1930 a 1935 para la
construcció n de caminos. El gran inconveniente que tuvieron fue el largo tiempo de
rompimiento de la emulsió n, que en la época de lluvias causaba muchos retrasos y
graves problemas de construcció n. Por este motivo, los asfaltos rebajados ganaron la
preferencia del constructor y hasta la fecha, no han podido ser desplazados
totalmente.

Las emulsiones asfá lticas catió nicas aparecieron en Europa en 1953 y en Estados
Unidos hasta 1958. Aparentemente, su aplicació n inicial en la construcció n de caminos
coincidió con la aparició n de nuevos productos químicos tenso-activos en el mercado,
los cuales tienen, adicionalmente, otros usos como en el campo de las pinturas, en la
industria petrolera, en la industria textil, etc.

Al principio, tales emulsiones se usaron ú nicamente en la construcció n de

tratamientos superficiales, como riego de liga y de sello. Al reconocerse la ventaja de
las emulsiones catió nicas sobre las anió nicas y los rebajados, se inició la bú squeda de
un emulsificante que produjera una emulsió n de rompimiento lento, capaz de
mezclarse con una granulometría para base o para carpeta.

Las emulsiones catió nicas se conocieron en México en el añ o de 1960. En ese añ o se

hicieron varias pruebas y los ingenieros mexicanos presentaron en el Congreso
Panamericano de Carreteras en Bogotá , Colombia, un trabajo titulado: “Primeras
investigaciones realizadas en México con emulsiones asfá lticas catió nicas”.

En 1973, los países á rabes, poseedores de la mayoría del petró leo mundial, aumentaron
el valor del barril de petró leo crudo resultando afectados los derivados del mismo, entre
ellos los solventes empleados en los asfaltos
rebajados; esto provocó un incremento en el uso mundial de las emulsiones asfá lticas.

Los países con mayor producció n de emulsiones asfá lticas son, en orden de
importancia: Estados Unidos, Francia, Españ a y Japó n. Entre estos cuatro países se
fabrica un 40% aproximadamente de la producció n mundial de emulsió n asfá ltica, que
se estima actualmente pró xima a los dieciséis millones de toneladas, de la que má s del
85% es del tipo catió nico.

Tipos de Emulsiones Asfálticas

Las emulsiones asfá lticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de emulgente
usado. En este caso podemos hablar de dos tipos, anió nicas y catió nicas:

Emulsiones Anió nicas:

En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad negativa a
los gló bulos, o sea que éstos adquieren una carga negativa.

Emulsiones Catió nicas:

En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad positiva a
los gló bulos, o sea que éstos adquieren una carga positiva.

Respecto a la estabilidad de las emulsiones asfá lticas, éstas se pueden clasificar en los
siguientes tipos:

De Rompimiento Rá pido:
Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos (con excepció n
de la emulsió n conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar en la elaboració n de
estas ú ltimas.

De Rompimiento Medio:
Estas normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta,
especialmente cuando el contenido de finos es menor o igual al 2%, así como en
trabajos de conservació n tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.

De Rompimiento Lento:
Estas se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta y para
estabilizaciones asfá lticas.
Para Impregnació n:
Estas se utilizan para impregnaciones de sub-bases y/o bases hidrá ulicas.

Super Estables:
Estas se emplean en la estabilizació n de materiales y en la recuperació n de
pavimentos.

Segú n el contenido de asfalto en la emulsió n, su tipo y polaridad, las emulsiones

asfá lticas de clasifican como se muestra en la Tabla II
Rompimiento de las Emulsiones Asfálticas
Cuando uno usa emulsiones asfá lticas, es necesario tener control sobre la estabilidad
de la emulsió n, o sea, se tiene que poder controlar el rompimiento de la misma.
Pasado un tiempo determinado, el cual depende de la situació n en particular que se
esté trabajando, las emulsiones tienen que desestabilizarse para que el asfalto se
deposite como una capa sobre el material pétreo.

Este fenó meno de rompimiento o ruptura de la emulsió n ocurre debido a la carga

eléctrica que tiene el material pétreo. La carga que tiene el material pétreo neutraliza
la carga de las partículas de asfalto en la emulsió n, permitiendo que se acerquen unas
a otras para formar agregados de gran tamañ o; estos agregados son los que se
depositan sobre el material pétreo formando una capa asfá ltica.

Durante este proceso el agua es eliminada del sistema asfalto-pétreo. En el proceso de

desestabilizació n, la emulsió n como va perdiendo agua, pasa por una emulsió n inversa
en donde el asfalto forma la fase continua y el agua la fase discreta, o sea que se
forman pequeñ as gotas de agua en el interior del asfalto, las cuales posteriormente,
cuando se deposita la capa de asfalto, son eliminadas.

En general, los factores que influyen en la ruptura de la emulsió n anió nica son la
evaporació n de la fase acuosa, la difusió n del agua de la emulsió n y la absorció n
superficial de una parte del emulsificante en el material pétreo. La ruptura de la
emulsió n catió nica se produce por la absorció n de la parte polar del emulgente por los
agregados, provocando la ruptura de la emulsió n y haciendo que las partículas del
asfalto se adhieran inmediatamente a las partículas del material pétreo, aun en
presencia de humedad. En la figura 6 podemos observar el proceso de ruptura de una
emulsió n en tres pasos: primero se observa la emulsió n, enseguida cuando se inicia el
rompimiento y después cuando se produce la ruptura completa y queda el material
pétreo cubierto por el asfalto.

La forma de rompimiento de las emulsiones asfá lticas catió nicas, en la mayoría de los
casos, mejora la adherencia y permite una mejor distribució n de la mezcla dentro de la
masa del agregado pétreo; adicionalmente permite proseguir los trabajos de asfaltado
en regiones con climas hú medos o durante una temporada de lluvias, garantizando la
apertura de caminos al trá nsito en un corto período de tiempo.
 REQUISITOS DE CALIDAD PARA EMULSIONES ASFÁLTICAS
Las emulsiones asfá lticas deben de satisfacer los requisitos de calidad que se
indican a continuació n:

Las emulsiones asfá lticas anió nicas, segú n su clasificació n, deben de cumplir con
todos los requisitos establecidos en la Tabla III.
Las emulsiones asfá lticas catió nicas, segú n su clasificació n, deben de cumplir con
todos los requisitos establecidos en la Tabla IV

Clasificación del Material Pétreo

Debido a que el rompimiento de la emulsió n asfá ltica se lleva a cabo por la

interacció n química de ésta con el material pétreo, es necesario conocer el tipo de
material pétreo que se tiene, para determinar el tipo de emulsió n asfá ltica má s
apropiada.
La clasificació n de las rocas tiene en cuenta la proporció n en sílice que contienen:
á cidas, son las que tienen má s del 66 por ciento de dió xido de silicio (Si O 2);
intermedias, las que contienen entre 52 y 66 por ciento del mismo mineral y bá sicas,
las que contienen menos del 52 por ciento. En la tabla V se muestran rocas
representativas de estos grupos
Durante muchos añ os se tuvo la idea que los materiales silíceos á cidos tenían cargas
eléctricas negativas y que los materiales silíceos bá sicos o alcalinos, cargas positivas.
Sin embargo, en trabajos de investigació n recientes, ha quedado establecido que todos
los agregados pétreos tienen cargas eléctricas negativas, incluyendo granitos, calizas,
dolomitas, areniscas, basalto y cuarzo.
Por las características de las emulsiones catió nicas ya mencionadas, se prefieren éstas
para la realizació n de trabajos en ingeniería, con todas las ventajas que las mismas
presentan sobre los asfaltos rebajados y mezclas asfá lticas en caliente.

Ventajas de las Emulsiones Asfálticas

En esta secció n veremos qué ventajas tienen las emulsiones asfá lticas sobre los
asfaltos rebajados y las mezclas asfá lticas en fundido (en caliente).

1) Es un ligante asfá ltico no contaminante ni peligroso, ya que contiene del 35 al

40% de agua como solvente.

Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja viscosidad a temperatura ambiente.

3) Tiene un límite de almacenamiento y es muy amplio, ya que puede ser
almacenado por semanas o meses, debido entre otras cosas a la igualdad de
las densidades de sus componentes.
4) Tiene una gran adhesió n con cualquier agregado pétreo, a pesar de
condiciones de humedad adversas debido a la enorme dispersió n de las
partículas de asfalto de tamañ o muy pequeñ o y al uso de agentes
emulsificantes de tipo catió nico.
5) Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la pronta
funcionalidad de la obra en que se esté usando.
6) Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.
7) Se emplean materiales pétreos locales, lo que elimina la transportació n de
este tipo de materiales por grandes distancias.
8) El equipo de aplicació n es mucho má s sencillo debido a que todos sus
componentes se aplican a temperatura ambiente.
9) Por su aplicació n en frío, ayuda a no alterar el medio ambiente y queda
suprimida la emisió n de humos o gases.
10) El empleo del agua como solvente no crea problema de su desperdicio, ya que
es recuperable.
Recomendaciones para el Uso de Emulsiones Asfálticas

Las recomendaciones má s generales para el uso de las emulsiones asfá lticas son las
que se describen a continuació n:

1) Si el depó sito se usó para almacenar emulsiones anió nicas y se van a

almacenar emulsiones catió nicas, es necesario neutralizar la acció n de aquella
lavando el tanque, primero con agua y posteriormente con á cido clorhídrico
diluido al uno por ciento.
2) Por el contrario, si el depó sito se usó para almacenar emulsiones catió nicas y
se quiere almacenar emulsiones anió nicas, se tendrá que lavar con agua y
neutralizarlo con sosa cá ustica al 0.3 por ciento.
3) Para descargar má s emulsió n sobre la ya almacenada, es necesario que el
tubo de descarga llegue al fondo para no romper la nata de la superficie, de
otra forma, se corre el riesgo de obstruir las bombas.
4) Cuando una fá brica o compañ ía está establecida permanentemente en una
regió n donde se registran temperaturas muy bajas, los tanques deben tener
un sistema de calentamiento adecuado o estar cubiertos con algú n sistema
aislante, para evitar la congelació n.
5) Cuando los tanques de almacenamiento sean los que usa una compañ ía
constructora, los depó sitos se protegerá n con mechones alrededor, lo que
será suficiente para que no baje la temperatura. Si los tanques está n
enterrados, no hay necesidad de tomar otra medida para evitar la
congelació n.
6) Antes de recibir una emulsió n en obra, se recomienda comprobar su calidad y
el tipo de emulsió n de que se trate, haciendo las pruebas de identificació n que
se recomiendan en cada caso.
7) Una emulsió n que cumple con las especificaciones de calidad, puede estar
almacenada durante má s de un añ o, si se recircula sistemá ticamente para
mantenerla homogénea.
8) Los tanques de almacenamiento deberá n tener un sistema de recirculació n,
con el objeto de evitar el asentamiento del asfalto contenido en la emulsió n.
9) La temperatura ambiente al aplicarse la emulsió n, deberá ser de 10 ºC
mínimos y en ascenso y nunca debe de hacerse cuando baje la temperatura
durante la noche.
10) La emulsió n, una vez que es desestabilizada (o sea que ya se produjo el
rompimiento), no debe de re-emulsificarse aú n en presencia de agua y del
paso de los vehículos; por este motivo es muy importante que el emulsificante
sea el adecuado.
Usos de las Emulsiones Catiónicas

El asfalto es un importante material termoplá stico que es ampliamente usado en la

construcció n y sus usos se hacen extensivos a las emulsiones asfá lticas catió nicas,
entre los que destacan:

 Usos generales.
 Juntas para pavimentos hidrá ulicos.
 Adhesivos.
 Selladores.
 Impermeabilizantes.
 Recubrimiento de tubería especial.
 Para tratamientos superficiales, para pavimentos asfá lticos, en carreteras y
aeropistas:
o Riegos de impregnació n.
o Riegos de imprimació n o penetració n.
o Riegos negros con emulsió n diluida.
 Riegos de liga.

 Riegos de sello con arena o gravilla seleccionada.

 Morteros asfá lticos o slurry seal (só lo con emulsiones asfá lticas).
 Bacheo.
 En la masa o mezcla asfá ltica, para carreteras y aeropistas.
 Mezcla cerrada y mezcla abierta.
 Grava - emulsió n y arena – emulsió n.
 Penetració n.

Especificaciones de las Emulsiones Asfálticas

A continuació n se indican algunas especificaciones adicionales de las Emulsiones
Asfá lticas :
 Especificaciones del Residuo Asfá ltico

Especificaciones para Asfaltos Modificados con Polímeros

En los ú ltimos añ os se han desarrollado nuevas pruebas de calidad para asfaltos,
que toman en consideració n aspectos má s apegados al trabajo de campo con los
mismos y a los nuevos tipos de asfaltos que se está n usando actualmente, los
asfaltos modificados con polímeros, mediante un programa implementado en
Estados Unidos de América, SHRP (Strategic Highway Research Program), que ya
han sido aceptadas e incluidas dentro de las Normas de la AASHTO y la ASTM, que
se relacionan enseguida

Nota 1 La prueba de sedimentació n a 24 hrs. se adoptó por estar especificada en la

ASTM pero se ha modificado segú n el método adjunto.
Nota 2 La prueba de la partícula debe efectuarse en un lapso mínimo de dos
minutos con una corriente eléctrica de 100 mil amperes.
Nota 3 La prueba de adherencia activa de la emulsió n con el material, será medida
sumergiendo partículas del material en emulsió n y sometiéndolas inmediatamente
a un chorro de agua para lavarlas.

- En el caso de las emulsiones de rompimiento rá pido, la película que quede en el

material debe ser negra, pareja y con un cierto grosor.
- Las emulsiones de rompimiento medio después del lavado inmediato, deben de
tener una película de color café, no gruesa pero visible.
- Las emulsiones lentas (RL-CI) después del lavado inmediato, deben de dejar una
película café clara delgada pero apreciable.
- Las emulsiones lentas (RL-C2) después del lavado inmediato, no dejan ningú n
tipo de huella de asfalto dejando el material totalmente limpio.
SCT: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
ASTM: American Society of Testing Materials.
SHRP: Strategic Highway Research Program.
AASHTO: American Association of State Highways and Transportation Official
Emulsiones de Asfaltos Modificados

El planteamiento de nuevas necesidades, el desarrollo de nuevas técnicas de

fabricació n o puesta en obra y en definitiva, la mejora y optimizació n de las técnicas
en las emulsiones asfá lticas, ha permitido la aparició n de nuevos tipos de emulsiones,
entre las que podemos enumerar: emulsiones muy viscosas, de alta flotació n, de
rompimiento controlado por aditivos, emulsiones modificadas y emulsiones de
asfaltos modificados.

Actualmente se utiliza una gran variedad de polímeros comerciales con composició n

química y propiedades diferentes, para emulsiones de asfaltos modificados. Entre los
empleados de forma má s generalizada tenemos los elastó meros termoplá sticos de
estireno-butadieno-estireno (SBS) y de estireno-butadieno(SBR), y los copolímeros de
estireno acetato de vinilo (EVA).

Actualmente existen en el mercado un gran nú mero de asfaltos modificados con

polímeros, que en general utilizan un emulgente catió nico para lograr la unió n y
estabilidad del cemento asfá ltico, el polímero y el agua, constituyendo una emulsió n
asfá ltica catió nica con polímeros.
Los fabricantes de los productos mencionados, los promocionan al pú blico, mostrando
su calidad en comparació n con los empleados tradicionalmente, en los usos de la
ingeniería civil, por medio de resultados de pruebas de laboratorio, las cuales está n
especificadas en Normas establecidas por organismos reconocidos a nivel
internacional y nacional, tales como: A.S.T.M., AASHTO, SHRP., S.C.T. y NOM.

Los asfaltos modificados que podemos adquirir en México, tienen la característica de

que son provenientes del extranjero, por lo que resultan muy costosos, ya que en su
precio está n incluidos los derechos de patente y de importació n. Por esta razó n, su uso
en obras de gran envergadura muchas veces se omite, a pesar de las ventajas que
presenta.

Fabricación de Emulsiones Asfálticas

El equipo y producció n para la fabricació n de emulsiones es muy simple y fá cil de
conseguir en el mercado. El problema está en la formulació n de las emulsiones que
deben adaptarse a los materiales pétreos. Los requerimientos para la fabricació n de las
emulsiones asfá lticas son sencillos, como se muestra en la Figura 7.
 Conclusiones

En el presente trabajo se hace una revisió n del tema de las emulsiones asfá lticas,
haciendo énfasis en la importancia que éstas tienen en la moderna tecnología del
proceso de asfaltado de carreteras. Aquí se muestra la importancia de este tema desde
un punto de vista tecnoló gico, resaltando las variables importantes en la fabricació n
de las emulsiones asfá lticas. Estas tienen un sin nú mero de ventajas sobre el asfalto
caliente o el rebajado, por lo que es importante extender el empleo de este tipo de
tecnología en México debido a la magnitud de su red carretera.

La utilizació n de esta tecnología no ú nicamente proporciona un ahorro en el proceso de

asfaltado de las carreteras, sino que también mejora la adhesió n del asfalto con el
material pétreo, con un consecuente incremento en el tiempo de vida de la carpeta
asfá ltica y una mayor seguridad para el usuario de las mismas.
 BIBLIOGRAFIA

“Emulsiones Asfá lticas”. Gustavo Rivera Escalante. Representaciones y Servicios

de Ingeniería, S.A. México. Tercera Edició n 1987

“Innovaciones en Emulsiones Asfá lticas”. Juliá n Sanz Liébana. XI Reunió n

Nacional de Vías Terrestres. Morelia, Michoacá n. 1994.

“Emulsiones Asfá lticas”. Fá brica de Asfaltos Emulsionados de Alto Rendimiento,

S.A. de C.V., Gustavo Rivera Escalante. 1er. Congreso Internacional de Vías
Terrestres. Chihuahua, Chih. 1987

“Evaluació n de los Asfaltos por el Método SHRP”. Rafael Limó n Limó n. 1er.
Congreso Internacional de Vías Terrestres. Chihuahua, Chih. 1987
ANEXOS
LABORATORIO DE LA PLANTA ASDEHSA

Máquina de ensayo Marshall, con dispositivo eléctrico, diseñ ada para aplicar las cargas a
las muestras por medio de pesas de ensayo semicirculares, está equipada con un calibrador
provisto de anillo para determinar la carga de ensayo, de un marco de carga para el ensayo
de estabilidad y un medidor de flujo, para establecer la deformació n bajo la carga má xima
de ensayo.
Pruebas de estabilidad y fluencia
Después de obtenido el Peso Específico Bulk de la mezcla compactada, se procede a la
ejecució n de los ensayos de estabilidad y fluencia,
Análisis de densidad y vacíos
Después de la conclusió n de los ensayos de estabilidad y fluencia, se realiza el aná lisis de
densidad y vacíos, para cada grupo de nú cleos de prueba.
Presentación de resultados
Los valores de estabilidad, flujo y porcentaje de vacíos en la mezcla.
EN LA IMÁGENES ADJUNTADAS SE MUESTRA EL EQUIPO QUE TIENE LA EMPRESA
PARA REALIZAR LA PRUEBA MARSHALL
CREACION DE LA EMULSION ASFALTICA

Determinación del pH
Esta prueba permite verificar la acidez o alcalinidad de la
solución acuosa del surfactante mediante un
potenciómetro (ver figura 4). El pH de la emulsión es
difícil de determinar, debido a que ésta se adhiere a las
paredes de los electrodos del equipo de medición, y no se
obtienen resultados exactos; sin embargo, se puede
tener un valor aproximado, por cuanto el pH de las
emulsiones varía entre 0.5 y 0.8 con respecto al pH de la
solución acuosa.

Destilación (A.S.T.M D 244) Con esta prueba se determinan las proporciones de agua y
residuo asfá ltico de la emulsió n (y solvente, en caso de un asfalto rebajado). El residuo
asfá ltico se utiliza posteriormente en las pruebas de penetració n, ductilidad y solubilidad.
Residuo por evaporación (A.S.T.M 244-Modificado) El objeto de esa prueba es
determinar el residuo de las emulsiones asfá lticas, mediante evaporació n rá pida, Resulta
ú til para determinar el contenido de asfalto en el menor tiempo posible, principalmente
cuando se trata de analizar el residuo asfá ltico procedente de una planta en operació n.
Asentamiento (A.S.T.M D 244 29/32) El objeto de la prueba es obtener un índice de la
tendencia de las gotas de asfalto al sedimentarse durante el almacenamiento prolongado de
la emulsió n.

EN LAS FOTOS ADJUNTADAS SE MUESTRA LA MAQUINA QUE SIRVE PARA HACER LAS
MEZCAS PARA CREAR EMULSIONES
PLANTA TRITURADORA ASDEHSA

Línea de Trituración de Piedra

Línea de trituració n de piedra consiste en alimentador vibratorio, trituradora de
mandíbula, trituradora de cono, trituradora de impacto, trituradora de impacto con eje
vertical, criba vibratoria, banda transportadora y sistema de control eléctrico, etc. Esa
planta puede realiza la trituració n y el cribado de los materiales incluyendo caliza, má rmol,
granito, basalto y piedra de río, etc, con el fin de producir las piedras y arenas en variados
tamañ os para construcció n con la capacidad de 30 a 800t/h

IMÁGENES DE LA PLANTA TRITRADORA DE ASDEHSA

MAQUINARIA PARA LA FABRICAION DE CONCRETO
HIDRAULICO Y ALFALTO EN CALIENTE
MUESTRAS DE ASFALTO

ASFALTO PARA MEZCLAR EN FRIO

ASFALTO PARA MEZCLAR EN CALIENTE
PRUEBAS AL CONCRETO EN PLANTA (CILINDRO)

Las cilindros para pruebas de aceptació n deben tener un tamañ o de 6 x 12 pulgadas (150 x
300 mm) o 4 x 8 pulgadas (100 x 200 mm), cuando así se especifique. Las probetas má s
pequeñ as tienden a ser má s fá ciles de elaborar y manipular en campo y en laboratorio. El
diá metro del cilindro utilizado debe ser como mínimo tres veces el tamañ o má ximo
nominal del agregado grueso que se emplee en el concreto.