INDICE :
Contenido
1. ¿Qué son los Incoterms?..................................................................................................2
2. Cambios en los INCOTERMS 2020 respecto a los INCOTERMS 2010 :.............2
3. Conoce los tipos de INCOTERMS...............................................................................3
3.1 INCOTERMS según la responsabilidad del vendedor..........................3
3.1.1 Término E.........................................................................................................3
3.1.2 Términos F.........................................................................................................3
3.1.3 Términos C......................................................................................................4
3.1.4 Términos D........................................................................................................4
3.2 INCOTERMS según el modo de transporte...............................................5
3.2.1 Multimodales.....................................................................................................5
3.2.2 Marítimos y vías navegables........................................................................5
4. PRO Y CONTRAS DE CADA INCOTERMS..................................................5
5. Principales errores del uso de INCOTERMS...........................................6
5.1 No asegurar la mercancía..............................................................................6
5.2 No controlar los gastos..........................................................................................7
5.3 No realizar correctamente los despachos de aduanas........................7
6. Incoterms 2020....................................................................................................................8
6.1 EXW Ex Works..............................................................................................................8
INCOTERMS 2020
1. ¿Qué son los Incoterms?
Entremos en materia primero para conocer las modificaciones para el 2020. Antes que ser
reglas de comercio exterior, los Incoterms son más bien términos para acordar las
responsabilidades de exportador e importador. Te afectan en: costos, responsabilidades y
contratos internacionales. No importa que importes o exportes
Las especificaciones de cada derecho y obligación de vendedor y comprador son modificadas
cada 10 años, por lo que en 2010 se dio el último cambio; de hecho, para este año se espera
la participación de representantes de China y Australia, donde el comercio exterior ha
adquirido una gran fuerza.
2. Cambios en los INCOTERMS 2020 respecto a los INCOTERMS
2010 :
Hablando de cambios de INCOTERMS como tal, podemos decir que las modificaciones
son mínimas ya que hay un cambio de denominación de DAT (Delivered At Terminal) a
DPU (Delivered at Place Unloaded o Entregada en lugar descargada), al parecer por el
poco uso que de él han hecho las empresas y la visión restrictiva que suponía el
concepto "Terminal" a pesar de que se indicaba en la versión 2010 que no era referido
únicamente a terminales marítimas. DPU está pensado para aquellas empresas que se
encargan de vender por proyectos o mercancías muy delicadas que requieren
controlar toda la cadena logística desde la carga en origen a la descarga y puesta en
funcionamiento en destino (a excepción de los trámites aduaneros y el pago de
impuestos en destino). OJO con el uso de este INCOTERM ya que obliga a tener los
medios necesarios para realizar la descarga de la mercancía en el lugar de destino
(algo que, por ejemplo, no obliga DDP, el INCOTERM que más responsabilidad, riesgo y
trámites supone para el vendedor). Este cambio de denominación ha venido
acompañado de un cambio de orden. Pero, además del cambio de DAT por DPU, se
han producido pequeñas modificaciones en CIP/CIF y FCA: En CIP/ CIF hay
modificaciones en la cobertura de seguro: hasta ahora se obligaba a contratar una
póliza con, al menos, cobertura ICC "C" en ambos casos. Con la puesta en marcha de
los INCOTERMS 2020, si acordamos el envío en condiciones CIP la cobertura deberá ser
ICC "A" (el denominado "todo riesgo marítimo") mientras que si el envío se realiza en
condiciones CIF se mantiene la obligación de contratar al menos cobertura ICC "C"
(inferior a la clase "A"). RECORDAD que la mayoría de los INCOTERMS NO OBLIGAN a
ninguna de las partes a formalizar un seguro de mercancías (únicamente en CIP y CIF
se obliga a la contratación de un seguro por parte del vendedor). Esto ocasiona que, a
menudo, las mercancías acaben viajando sin asegurar, con el riesgo que ello conlleva.
3. Conoce los tipos de INCOTERMS
Antes de pasar a la práctica, empecemos por un poco de teoría: debemos conocer qué
tipos de INCOTERMS existen, para saber sobre el papel cuáles valorar en función del
tipo operación a realizar. Para ello hay dos clasificaciones fundamentales:
3.1 INCOTERMS según la responsabilidad del vendedor
Esta clasificación va aumentando gradualmente la responsabilidad del vendedor sobre
la entrega, los costes y los riesgos asumidos.
3.1.1 Término E
En los términos E, el vendedor sólo tiene que poner la mercancía en sus instalaciones
a disposición del comprador. Como veremos después, esto tiene sus pros y
sus contras. Sólo hay un INCOTERM dentro de esta categoría:
EXW acrónimo del término inglés Ex Works, que significa <<en fábrica, lugar
convenido>>
3.1.2 Términos F
Los términos F se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en el país
de origen, al transportista principal que es pagado por el comprador.
Son los siguientes:
FCA acrónimo de Free Carrier, que significa <<franco transportista, lugar
convenido>>.
FAS acrónimo de Free Alongside Ship, que significa <<franco al costado del
buque>>.
FOB acrónimo de Free On Board, que significa <<franco a bordo, puerto de
embarque acordado
3.1.3 Términos C
En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del transporte principal
pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del comprador desde
el momento en que se realiza la entrega al primer transportista en el país de origen.
Son los siguientes:
CFR acrónimo de Cost and Freight, que significa <<Coste y flete>>
CIF acrónimo de Cost, Insurance and Freight, que significa << Coste, seguro y
flete>>
CPT acrónimo de Carriage Paid To, que significa <<Transporte pagado hasta>>
CIP acrónimo de Carriage and Insurance Paid To, que significa <<Transporte y
seguro pagado hasta>>
3.1.4 Términos D
Los términos D son el tipo en el que el vendedor asume más responsabilidad,
soportando los gastos y riesgos para llevar la mercancía al punto de destino
convenido.
Son los únicos términos en los que la entrega del vendedor al comprador se realiza en
el país de destino. Los enumeramos a continuación:
DAP acrónimo de Delivered At Place, que significa <<Entregado en lugar>>
DPU acrónimo de Delivered at Place Unloaded, que significa <<Entregado en el
lugar Descargado>>
DDP acrónimo de Delivered Duty Paid, que significa <<Entrega con derechos
pagados (lugar de destino convenido)>>
3.2 INCOTERMS según el modo de transporte
Otro elemento a tener en cuenta a la hora de valorar INCOTERMS, son los modos de
transporte utilizados. Podemos distinguir dos tipos
3.2.1 Multimodales
Interviene más de un modo de transporte En
3.2.2 Marítimos y vías navegables
Únicamente interviene un único modo de transporte, el marítimo: Franco
4. PRO Y CONTRAS DE CADA INCOTERMS
A la hora de elegir el INCOTERM, no siempre una menor
responsabilidad es sinónimo de una mejor elección. Es conveniente saber
cuándo te interesa tener un buen gesto comercial y cuándo no puedes
permitírtelo.
Para ello debes valorar los siguientes aspectos:
La situación geográfica de la mercancía.
La experiencia de ambas partes.
La naturaleza de la mercancía y su destino.
Si existe o no un seguro de la mercancía, ya que no todos los
INCOTERMS obligan a ello.
Especificaciones, documentaciones y trámites de aduana.
A continuación, realizamos un análisis individual de las ventajas e
inconvenientes de cada INCOTERM llevado a la práctica.
5. Principales errores del uso de INCOTERMS
A continuación, te advertimos de algunos errores habituales en el uso de
INCOTERMS.
5.1 No asegurar la mercancía
La mayoría de los INCOTERMS no obligan a ninguna de las partes
formalizar un seguro, esto ocasiona que a menudo las mercancías acaben
viajando sin asegurar, con el riesgo que ello conlleva.
El vendedor sólo tiene la obligación de asegurar la mercancía en los
INCOTERMS CIP y CIF. En estos casos, deberá obtener y pagar un seguro
de la mercancía por
el 110% de su valor que cubra, al menos, la cobertura mínima por las cláusulas
ICC (C) si el INCOTERM acordado es CIF y con cobertura de cláusulas ICC
(A) en caso de que el INCOTERM acordado sea CIP, con compañías de
buena reputación y dar derecho al comprador a reclamar directamente al
asegurador – es decir, que el beneficiario del seguro sea el comprador.
Adicionalmente, recomendamos que el vendedor sea el que asegure cuando
se utilicen los términos "D", debido a que el vendedor corre con los riesgos
de la mercancía hasta destino.
Es recomendable que el comprador asegure en los términos "E", "F" y
en los términos "C", exceptuando CIP y CIF, ya que cualquier siniestro
corre por su cuenta en todo, o la mayor parte del recorrido. Es estos casos, el
vendedor facilitar toda
la información necesaria para que el comprador formalice el seguro.
5.2 No controlar los gastos
Algunos INCOTERMS permiten un mayor grado de control sobre los costes.
Es el caso de los términos C, en los que a pesar de tener que pagar el transporte
hasta destino, el riesgo se transmite en origen evitando encarecimientos
derivados de imprevistos.
El uso de los términos D, por el contrario, es arriesgado para el vendedor si no
tiene un gran conocimiento sobre cómo operar en el país de destino. Esto se
debe a que pueden aparecer sobrecostes inesperados, uno de los más comunes,
por ejemplo, que la manipulación portuaria no esté incluida en transporte
principal.
Por último, mencionar que en FOB, el transporte marítimo es contratado por
el comprador, por eso el vendedor desconoce los costes de manipulación
portuaria y embarque, aunque le corresponda pagarlos.
5.3 No realizar correctamente los despachos de aduanas
Por regla general, el vendedor debe realizar y pagar todos los trámites derivados
de la exportación, mientras que el comprador debe encargarse del papeleo
pertinente de importación. Esto es así salvo en dos casos:
EXW Con este INCOTERM el comprador debe hacerse cargo de todos los trámites
tanto de importación como de exportación. Esto supone un riesgo tanto para el
comprador, por tener que realizar todos trámites, como para el vendedor, que
no tiene ningún documento que certifique que su mercancía
ha sido exportada.
DDP Con este INCOTERM, es el vendedor quien debe hacerse cargo de todos los
trámites de importación/exportación. Esto puede generar sorpresas, como que
si no dispone de sede en el país de destino no pueda desgravar impuestos al
pagar las tasas de importación.
5.4 Utilizar INCOTERMS puramente marítimos para transportes
intermodales.
Existe la costumbre arraigada de utilizar FOB, CFR y CIF en lugar de utilizar FCA,
CPT y CIP para envíos en los que interviene más de un modo de transporte, cuando
estos se realizan con el contenedor marítimo desde el almacén del vendedor. No
obstante, si por parte del comprador y el vendedor quedan claras las responsabilidades y
costes
que debe asumir cada parte, no pasaría de ser pecado leve de incorrección
terminológica.
6. Incoterms 2020
6.1 EXW Ex Works
Este Incoterm se utiliza para detallar la entrega de mercancía que realiza el vendedor. Dicha
entrega usualmente se lleva a cabo en el almacén, oficinas o fábrica del vendedor. Por ende, el
importador o comprador deberá asumir las responsabilidades y gastos de la mercancía al
momento de su entrada al almacén, considerando que el seguro no es de carácter obligatorio.
EXW en la práctica
Se trata de un INCOTERM totalmente desaconsejable, salvo en condiciones de máxima
confianza, tanto desde el punto de vista del vendedor, porque pierde el control de la
mercancía y las garantías de que los trámites de exportación se realizan
correctamente, como del comprador, ya que tiene que hacerse cargo de todos los
costes, desde la misma recogida y carga en el país de origen, y de todos los trámites
documentales y aduaneros.
Si el vendedor quiere la menor responsabilidad posible en la operación, o el
comprador quiere controlarla lo máximo posible, recomendamos que, al menos, la
operación
se realice en condiciones FCA, Franco transportista o Lugar designado, en este caso:
<<almacén del vendedor>>.
Como veremos a continuación, la principal diferencia es que el vendedor es el
responsable de realizar la carga de la mercancía en los medios que el comprador pone
para tal fin, (evitando que personal ajeno manipule las mercancías dentro de la
instalación) así como de los trámites aduaneros de exportación, lo que le garantiza
tener un documento oficial que justifique haber emitido una factura exenta de IVA
para su posterior cobro.
FCA Free Carrier
La entrega de la mercancía se efectúa en un punto de encuentro acordado, pero es el
vendedor quien asume los riesgos y costos agregados hasta que la entrega se haya concretado
en el lugar pautado. En ese sentido, el vendedor se ocupará del transporte interno y la gestión
de exportación en las aduanas; a menos que el punto acordado sea el almacén del vendedor.
Con relación al Incoterm 2020 FCA y su nueva modificación, al tratarse de transportación
marítima el comprador podrá solicitar al transportista una carta de embarque para justificar la
entrega de la mercancía.
FCA en la practica
Desde nuestro punto de vista, FCA, Franco transportista es el INCOTERM que debería sustituir
al tan utilizado FOB para envíos de mercancía en contenedor, ya que de este modo, el
vendedor evita los costes de manipulación portuaria y de embarque que
no son controlables por él, ya que son contratados por el comprador.
A pesar de tener cierto control sobre los envíos, con FCA seguimos sin tener una garantía de
que la mercancía vaya a terminar en el país al que la hemos vendido, y al tener poca
responsabilidad en la gestión en comparación con el comprador, disponemos de pocos
elementos de negociación a parte de la mercancía en sí.
Por ello recomendamos que, FCA Puerto de embarque sea el INCOTERM mínimo a utilizar,
siendo en la mayoría de los casos más beneficioso para la empresa vendedora gestionar el
transporte hasta, al menos, el puerto de destino - CPT/CIP en multimodal y CIF/CFR si es solo
por vía marítima.
FOB Free On Board
Este Incoterm estipula que la mercancía debe tener asegurado todos los gastos por parte del
vendedor como los fletes, procesos de importación, entregas y los riesgos de la exportación
cuando la mercancía se encuentra a bordo únicamente en transporte marítimo.
FOB en la práctica
FOB es una buena opción en transportes marítimos, si no se controlan bien los contratos de
fletamento marítimo, dado que nos obliga a despachar de aduana (y nos permite tener un
justificante de factura sin IVA en caso de que el destino de la mercancía sea un tercer país),
aunque nos obliga a asumir gastos de manipulación portuaria que podemos no conocer en el
momento de firmar el contrato.
Otro motivo para desaconsejar FOB, es a que podemos tener dificultades a la hora
de obtener un BL (Conocimiento de embarque) que es un documento necesario cuando el
medio de pago es un crédito documentario.
Por estas razones, si el embarque es mediante contenedor marítimo, la recomendación será
utilizar FCA puerto de embarque, evitando dificultades con la documentación
y teniendo un mayor control sobre los costes.
FAS Free Alongside Ship
La mercancía es entregada por el vendedor en el muelle de carga que se ubica en el puerto de
origen, así que este se hace cargo de los gastos y responsabilidades, así como de los trámites
de exportación en las aduanas hasta la entrega. Por otra parte, el comprador realiza la gestión
de la carga, el seguro en caso de estar incluido, el despacho de importación y todos los gastos
hasta el momento de la entrega.
Haciendo negocios
El vendedor debe entregar las mercancías junto al buque con el despacho de aduana de
exportación completado. FAS se usa comúnmente para carga fuera de calibre (OOG), que es
una carga que no puede caber en las dimensiones internas del contenedor (es decir, botes,
tractores). El FAS solo se puede usar para carga oceánica y el costo de carga en la embarcación
debe estar bajo la cuenta del vendedor.
Debido a los tiempos restringidos disponibles en el muelle, el tiempo y la ubicación son
extremadamente importantes cuando se negocia bajo FAS. Este término también es común
cuando se compran líquidos y los barcos deben desplegar mangueras para la transferencia de
mercancías (es decir, productos químicos).
Se recomienda utilizar este término con la ubicación precisa en el puerto, especialmente en
puertos grandes con múltiples ubicaciones. El término FAS se usa con frecuencia en el término
de venta de productos a granel como granos o petróleo. En caso de que la carga esté en
contenedores, es común entregar las mercancías en el patio o terminal de contenedores del
transportista (el término FCA se ajustará mejor en este caso).
CIP Carriage and Insurance Paid
El vendedor se haga cargo de los gastos de origen, flete, trámites de exportación y el seguro,
que no es obligatorio. En ese sentido, el importador consolida los procesos de importación y la
entrega, así como atención a cualquier riesgo de la mercancía cuando pasa por el primer
transporte.
Haciendo negocios
El vendedor paga el transporte y el seguro al destino. El vendedor paga un seguro extenso que
a menudo es aceptable para carga a granel, pero no para bienes manufacturados o mercancías
de alto valor. El seguro extenso se entiende como "todo riesgo". El vendedor obtiene un
seguro para el propio riesgo del comprador. La entrega se realiza en el origen con el primer
transportista, esto significa que la entrega se realiza en el origen y el vendedor paga el flete
hasta el destino final. El vendedor organiza el despacho de exportación y se puede utilizar para
cualquier medio de transporte. En el caso de reclamos, el comprador puede reclamar
directamente con la compañía de seguros. Para CIP y CPT, el lugar en el destino puede ser en
diferentes ubicaciones, como almacenes o terminales de camiones. El flete no tiene el mismo
costo cuando se entrega en el puerto o en un almacén de destino, se aplicarán cargos
adicionales por manejo de tierra y terminales.
CPT Carriage Paid To
Los gastos de la mercancía son asumidos por el vendedor hasta que llegue al punto acordado.
Mientras que el comprador tiene la responsabilidad de los trámites de la importación y seguro.
Este aspecto puede aplicarse ante cualquier tipo de transporte.
Haciendo negocios
Similar al CIP, pero sin seguro pagado por el vendedor. El vendedor paga el transporte al
destino. El comprador obtiene un seguro por su propio riesgo. La entrega se realiza en el
origen con el primer transportista, esto significa que la entrega se realiza en el origen y el
vendedor paga el flete hasta el destino final. El vendedor organiza el despacho de exportación
y se puede utilizar para cualquier medio de transporte. En el caso de reclamos, el comprador
puede reclamar directamente con la compañía de seguros. El flete no tiene el mismo costo
cuando se transporta al puerto de destino o al almacén de destino en el interior, se aplicarán
cargos adicionales por manejo en el interior y en la terminal. El comprador es responsable del
despacho de aduana. En la práctica, los retrasos causados en origen que incurren en gastos
adicionales suelen ser un punto de discusión entre el comprador y el vendedor.
Este término es popular en envíos Ro-Ro y de carga aérea. Si hay más de un modo de
transporte, el riesgo se transfiere cuando los bienes se han entregado al primer transportista.
CIF Cost, Insurance and Freight
El vendedor es quien se responsabiliza de los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de
destino, pero sin dejar de incorporar la contratación de un seguro. Por otra parte, el
comprador asume el transporte y los gastos que genere la importación. En este Incoterm
2020, sobresale la función de dar cobertura de un seguro por parte del vendedor, el cual debe
responder únicamente por transporte marítimo y ante cualquier percance hasta la llegada de
la mercancía.
Haciendo negocios
La entrega ocurre en el puerto de carga, el riesgo para el vendedor termina en el puerto de
descarga y debe adquirir una cobertura de seguro. Además de esto, el vendedor debe
organizar el transporte de carga internacional y proporcionar toda la documentación al
comprador. El vendedor también debe pasar por la aduana de exportación. Este término se
usa exclusivamente en el transporte marítimo. Si la carga no cabe en un contenedor, use
CIT. Este término se usa comúnmente para productos agrícolas o químicos en los que el
vendedor tiene la experiencia y el poder de compra para la carga y el transporte hasta el
puerto de descarga y la capacidad para asegurar los bienes.
Este término se usa comúnmente en carga a granel, petróleo y sobredimensionado. El costo de
descarga debe ser cubierto por el comprador.
El seguro debe cubrir el precio de los bienes más el 10%
CFR Cost and Freight
La responsabilidad de los gastos de la mercancía sobre caen sobre el vendedor, considerando
los fletes, despacho de la exportación, entre otros, hasta que dicha entrega se realiza en el
punto de destino. Mientras que el comprador efectúa los mecanismos para la importación y el
transporte
Haciendo negocios
La entrega ocurre en el puerto de carga, el riesgo para el vendedor termina en el puerto de
origen. Además de esto, el vendedor debe organizar el transporte de carga internacional y
proporcionar toda la documentación al comprador. El vendedor también debe pasar por la
aduana de exportación. En resumen, el vendedor organiza el transporte bajo el riesgo de los
compradores, por lo tanto, se recomienda que el comprador obtenga una cobertura de seguro
adicional.
Este término se usa exclusivamente en el transporte por vías navegables. Este término se usa
comúnmente para productos agrícolas o químicos donde el vendedor tiene experiencia y
poder de compra en la carga y el transporte hasta el puerto de descarga. Si el envío está en
contenedores, se prefiere usar CPT. Este término generalmente se aplica cuando las
mercancías se encuentran en carga a granel como granos y aceite, carga de gran tamaño o
carga que excede las dimensiones normales para caber dentro de un contenedor.
El documento de transporte habitual es un conocimiento de embarque que muestra la fecha a
bordo. El conocimiento de embarque permite al comprador transferir la propiedad de los
bienes mientras está en tránsito. Es una práctica común tener el conocimiento de embarque
como prueba de envío a cartas de crédito o pagos del comprador al vendedor.
DAP Delivered At Place
El vendedor se responsabiliza de cubrir los gastos de origen, transporte y fletes, así como dar
atención ante los riegos, pero sin tomar en cuenta el proceso de importación ni la descarga de
la mercancía a destino. En el lado opuesto, el comprador sólo se ocupará de la descarga de la
mercancía y el despacho de la transacción. Asimismo, podrá aplicarse para cualquier
transporte y no importará la contratación de un seguro.
DPU Delivered at place Unloaded
El vendedor asume los gastos y riesgos desde el origen de la mercancía, considerando su
embalaje, el proceso de carga, fletes, proceso de descarga, exportación y hasta la entrega en el
punto de encuentro. El comprador por su parte se hace cargo de los trámites correspondientes
para el despacho. En este Incoterm 2020 se amplían las normativas de entrega, ya que pueden
efectuarse en cualquier lugar bajo previo acuerdo que no sea un terminal.
Haciendo negocios
Este es un nuevo término para Incoterms 2020, el vendedor es responsable de descargar las
mercancías en el destino. Si bien esto puede suceder en cualquier modo de transporte, la
descarga de la mercancía puede ocurrir en las terminales portuarias, el almacén o el punto de
transbordo.
DDP Delivered Duty Paid
Nuevamente el vendedor se hace cargo de los gastos principales y otros detalles como riegos
que puedan suscitarse desde el embalaje de la mercancía y su estadía en los almacenes hasta
la entrega en el punto.
Haciendo negocios
Para este plazo, el vendedor entrega los bienes hasta el punto final acordado con el comprador
con el despacho de aduana pagado y los bienes descargados. Representa el riesgo máximo
para el vendedor. El vendedor debe pagar todos los aranceles, impuestos, IVA y otros cargos
de destino. No requiere ninguna parte para el seguro y se puede utilizar para cualquier medio
de transporte. En la práctica, el vendedor debe saber qué hacer al vender hasta el destino final
con todos los gastos cubiertos. Por lo general, es aplicable para artículos como mensajería
donde el costo total de la cadena de suministro está bajo control y con una variación mínima
de costo.
CONCLUSION :
LA CREACCION DE LOS INCOTERMS desde 1936, le ha servido al comercio internacional para
unificar los términos de comercio en la practica del transporte internacional de mercancía,
ayudando a los compradores y vendedores a tener más claros los términos sobre los cuales se
basa su contrato de compraventa en el momento de hacerse una negociación internacional
que incluya el transporte de mercancías por medio marítimo , terrestre o cualquier otro
medio . de hay la importancia de conocer cada uno de los términos y saber cuál es el adecuado
para cada negociación
