INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR “TECNOECUATORIANO”
Asignatura : Nombre:
Sistemas Automotrices Erik Ceballos
Docente : Ing. Guasumba Jairo Fecha: 24/05/2020
Cuestionario 1
1. ¿Qué se entiende por mando del sistema de freno?
Se entiende por mando, a la pieza directamente accionada por el conductor (o, en el caso
de algunos remolques, por un ayudante) que proporciona a la transmisión la energía
necesaria para frenarla o regularla. Esta energía puede ser la fuerza muscular del conductor
o provenir de otra fuente controlada por él, o bien, en los casos pertinentes, la energía
cinética de un remolque, o una combinación de estos diversos tipos de energía.
2. ¿Qué función cumple el freno de servicio en los vehículos?
Debe permitir controlar el movimiento del vehículo y pararlo de forma segura, rápida y
eficaz, cualesquiera que sean la velocidad, la carga o la pendiente ascendente o
descendente en la que se encuentre. Su acción deberá ser regulable. El conductor deberá
poder frenar de esta manera desde su asiento sin retirar las manos del mando de dirección.
“La instalación del freno de servicio permite al conductor reducir la velocidad del vehículo
durante la marcha normal y conseguir que este frene y se detenga.”
3. ¿Qué sistema de freno de ruedas se comporta mejor ante las altas
temperaturas que se generan en los discos y tambores? Razona tu respuesta.
En los sistemas de freno de disco también se dilata por el calor pero se
comporta mejor ante las altas temperaturas. Aunque el disco también se
dilata, esto refuerza el efecto frenante ya que se presiona con más fuerza
el disco contra las pastillas.
4. Explica los dispositivos que se emplean para aminorar y disipar el calor que se
genera en los frenos.
Las soluciones para refrigerar los componentes del sistema de freno son:
Utilizar discos autoventilados, con taladros y ranuras internas que ayuden a
canalizar el aire y a evacuar el calor del disco.
Fabricar los tambores con pequeñas aletas que evacuen el calor.
Sobredimensionar el conjunto de freno.
Fabricar las carrocerías con conductos específicos para canalizar el aire contra los
discos, pastillas y pinzas.
5. Explica los efectos de un frenado descompensado sobre la estabilidad del
vehículo.
Los efectos más importantes que se producen son:
Basculación del vehículo sobre el eje delantero. Este fenómeno provoca una
sobrecarga dinámica del peso sobre el eje delantero y una descarga del eje trasero.
En esta situación, la adherencia de las ruedas delanteras aumenta y la adherencia de
las ruedas traseras disminuye. En frenadas fuertes, el eje trasero se puede llegar a
bloquear. El empleo del corrector de frenada en el eje trasero evita en gran medida
el bloqueo de estas ruedas.
Bloqueo de las ruedas delanteras y pérdida de la trayectoria. El bloqueo de las
ruedas delanteras en el frenado produce una pérdida de control de la dirección y de
la trayectoria del vehículo. El vehículo se desplaza hacia donde existe mayor
deslizamiento. En la trayectoria por curva, se produce el efecto de subviraje del tren
delantero, las ruedas no obedecen a la dirección y el eje delantero se desplaza hacia
el exterior de la curva.
Bloqueo de las ruedas traseras. En esta situación, el vehículo tiende a girar sobre
sí mismo. En la trayectoria por curva, se produce el efecto de sobreviraje del
vehículo, el eje trasero del vehículo se desplaza hacia el exterior de la curva
pivotando sobre el eje delantero.
Pérdida de la trayectoria sin bloqueo de las ruedas. Este efecto se produce por
un frenado desequilibrado en las ruedas: una rueda frena más que la compañera del
mismo eje. Cuando la adherencia sobre el terreno es la misma, el fallo se debe a
defectos en el circuito y dispositivos de freno. Este efecto se ve aumentado con una
mayor velocidad.
6. Calcula el trabajo, en julios, que se debe aplicar para detener un Porsche 911
que pesa 1.440 kg circulando a 120 km/h, y a 140 km/h. Analiza los resultados.
Aumentar la velocidad en 20 km/h supone 289111.11 J de energía de frenado. La energía
necesaria para frenar no aumenta de manera proporcional, aumenta exponencialmente.
7. Calcula la fuerza de rozamiento real que se produce en un freno de tambor
que tiene un coeficiente de rozamiento μ = 0,45 y un coeficiente de
acoplamiento K de 2. La fuerza que ejercen los bombines sobre las zapatas es
de 3.000 N
8. Calcula la distancia de parada de un vehículo, con una eficacia de los frenos
del 85%, a 40, 60, 80, 100, 120, 140 y 160 km/h.
Realiza una tabla con las distancias y analiza cómo afecta a la distancia de
parada la velocidad que lleva el vehículo.
La distancia de parada aumenta, de tal forma con la distancia y la velocidad aplicada
proporcionalmente.
9. Nombra en tu cuaderno los elementos del circuito de freno de la siguiente
figura.
1. Pedal.
2. Servofreno.
3. Bomba.
4. Depósito.
5. Canalizaciones.
6. Pinza de freno.
7. Disco de freno.
8. Corrector de frenado trasero.
9. Tambor de freno.
10. Palanca de freno de mano.
Cuestionario 2
1. El freno de servicio permite frenar y detener el vehículo. ¿Qué fuerza es la
máxima aproximada que se puede realizar con el pie?
a. 200N.
b. 20daN.
c. 1.500N.
d. 800N
2. ¿Qué misión tiene el freno auxiliar de un vehículo?
a. complementar y suplir al freno de servicio en caso de avería.
b. ayudar en el frenado al freno de servicio.
c. evitar el bloqueo de las ruedas.
d. Mantener la velocidad constante en bajadas pronunciadas y largas, sin emplear el
freno de servicio.
3. ¿Qué categoría de vehículos no debe montar freno de estacionamiento?
a. vehículos de la categoría M1.
b. vehículos de tres ruedas.
c. cuadriciclos.
d. ciclomotores.
4. ¿Qué coeficiente de rozamiento aproximado tiene un neumático de verano
desgastado sobre una calzada seca?
a. 1
b. 0.85
c. 0.50
d. 0.25
5. ¿Por qué se montan discos autoventilados, sobre todo en el eje delantero de los
automóviles?
a. Para disminuir el peso no suspendido del vehículo.
b. Para aumentar la evacuación del calor de los discos.
c. Para ventilar mejor las pinzas y los émbolos.
d. Para ventilar mejor el líquido de frenos.
6. En un circuito hidráulico de freno con fuerza auxiliar, ¿qué elementos genera
la presión para frenar?
a. el conductor con el pedal del freno.
b. el acompañante con un pedal auxiliar.
c. El servofreno que esquipa el circuito.
d. Una bomba hidráulica accionada por el motor.
7. ¿Qué presión de tarado se emplea en la mayoría de los circuitos neumáticos de
freno?
a. Más, menos 0.8 bar.
b. Más, menos 18 bar.
c. Más, menos 80 bar.
d. Más, menos 8 bar.
8. ¿Por qué se emplean circuitos de freno tipo dual?
a. Por seguridad en caso de rotura de una canalización de un circuito, el otro sigue
operativo.
b. Por estética; los circuitos de freno de tipo dual son más bonitos.
c. Por el peso; los circuitos de freno de tipo dual son más pesados que los simples.
d. Por precio; los circuitos de freno de tipo dual son más baratos.
9. El coeficiente de rozamiento de un neumático es mayor….
a. Si está desgastado.
b. Si está nuevo.
c. El desgaste del neumático no tiene que ver nada con el coeficiente de rozamiento.
10. ¿Qué elemento se monta en los circuitos de freno hidráulicos para corregir la
fuerza de frenado con respecto a la carga?
a. La bomba de freno.
b. El corrector de frenado.
c. El correcto de altura.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
