Preguntas Vuelo Automático 3° Trimestre
1- Significado de Stall.
2- Cómo se previene Stall?
3-Que es el stick shaker?
4- Que es el stick pusher?
5- Que función cumple el Stall Warning System?
6-Descripción de Angle of Attack Limiter.
7- Descripción del sistema Stall Warning / Stick Pusher System.
8- Que representa la referencia AOA?
9- Sensores AOA.
10- Significado de las luces Ambar Rojas
11- Significado de las luces Verdes
12 Significado de las luces Azules
13- Cuando se activa Stick pusher?
14- Speed command pointer (SCP)
15- Alarmas de tren de aterrizaje.
16- Alarma overspeed.
TPN°3 : Pdf Dash 8.... (pág. 14 ---> 20)
Cantidad de preguntas 19.
1- Cuando un avión excede su ángulo de ataque crítico, entra en una condición llamada
perdida, donde un ala se vuelve inoperable y causa que la nariz del avión haga un giro
inicial en dirección al ala en pérdida. Así el avión entra en un giro estabilizado, donde
cae en picada hacia el suelo en una posición casi vertical. Poder evitar la causa de la
pérdida es la mejor opción para resumir lo que es un vuelo seguro.
2- Una pérdida se ha vuelto más fácil de resolver por la presencia de sistemas de
prevención, ahora contenidos en la mayoría de las alas ajustadas del avión, a veces
conocidos como una “ventana a un giro”. Los sistemas de prevención de pérdida
automatizados advierten a los pilotos de una pérdida inminente o corrigen
automáticamente la condición que causará pérdida. En caso de una advertencia, las
puntas de las alas seguirán siendo operables, permitiendo al piloto disminuir
suavemente el ángulo de ataque del avión evitando la posibilidad de una pérdida
incontrolable. Diferentes aviones tienen diferentes tipos de protecciones.
3- Un stick shaker es un dispositivo mecanizado que hacer vibrar los controles del piloto
al inicio de una pérdida. Al ser imposible de ignorar, el sistema lleva la atención del
piloto al ángulo de ataque antes que la pérdida se desarrolle por completo. La mayoría
de los stick shakers alertan a piloto cuando una pérdida comienza en el ala.
4- Un stick pusher es un dispositivo que previene automáticamente al piloto de una
pérdida en el avión. Si el piloto incrementa el ángulo de ataque hasta su ángulo crítico,
el stick pusher empuja al control elevador hacia adelante para disminuir este ángulo de
ataque, así ayudando a evitar la pérdida.
5- Técnicamente, un sistema de advertencia de pérdida es un dispositivo que entrega
una advertencia audible cuando un avión se aproxima a la velocidad de pérdida. Una
alarma con bocina, que tiene un sensor de presión que lleva un switch que hacer sonar
la advertencia audible, es un ejemplo simple de un sistema de advertencia de pérdida.
6- El limitador de ángulo de ataque es una computadora que automáticamente previene
que una entrada de la computadora del piloto eleve al avión por encima de su ángulo de
ataque crítico. Algunos limitadores pueden ser desactivados, otros no. Los dispositivos
de advertencia de pérdida y de prevención proveen una excelente linea de defensa
contra pérdidas, pero no reducen la necesidad de los pilotos de recibir la recuperación
de pérdida. En el caso de que el ángulo de ataque de un avión no sea reducido lo
suficientemente pronto y la pérdida aparezca, volver a un vuelo seguro dependerá de la
habilidad del piloto para inmediatamente llevar a cabo el proceso de múltiples fases de
recuperación de pérdida.
7- El sistema de advertencia de pérdida/stick pusher(SW/SP) provee a la tripulación de
vuelo advertencias de una probable pérdida durante el vuelo. El sistema es diseñado
para operar con señales iniciada por la corriente de aire relativo a el ala, así
manteniendo una relación directa con el ángulo de ataque. Una computadora SW/SP
entrega salidas para activar el control del stick pusher y el stick shaker. Dos
computadoras separadas e independientes (número 1 y 2) recibe entradas del sistema de
actitud y heading de referencia (AHRS), de la computadora de datos del aire (DADC),
posición de flap y datos de ángulo de ataque de dos sensores, en la derecha e izquierda
del fuselaje.
Excepto durante chequeos del pre-vuelo, las señales de advertencia de pérdida están
deshabilitadas, sin embargo, cuando está en el aire las funciones se activan. El sistema
está alimentado con 28V DC en ambos lados del fuselaje.
8- La referencia AOA quiere decir ángulo de ataque.
9- Cada sensor AOA incorpora un alfa veleta móvil, que se alinea a si mismo con la
corriente de aire relativa para medir AOA, y presenta esta información a la computadora
SW/SP. El sensor AOA izquierdo suministra información a la computadora 1, mientras
que el sensor derecho suministra a la 2. Si un sensor falla, las luces de precaución
asociadas al sistema de advertencia de pérdida y al sistema stick pusher, iluminaran. Los
sensores reciben 26V AC.
Durante la inspección externa se chequea el movimiento libre de las veletas alfa.
Dos calentadores auto-regulables mantienen a cada sensor libre de humedad y hielo.
Estos reciben 115V AC.
10- Luces rojas: Advertencia, indica una condición crítica y requiere una acción
inminente.
Luces ambar: Precaución, requiere una corrección en un tiempo oportuno.
11- Luces verdes: Satisfactorio, indica una condición satisfactoria o condición de
encendido.
12- Luces azules: Avisos, por ejemplo posición de las válvulas. no requiere acción de la
tripulación.
13- El stick pusher se activará cuando estén todas las siguientes condiciones:
1) Fallan los sistemas de advertencia 1 y 2 y el sistema pusher, y las luces de
precaución están apagadas.
2) El avión está en el aire.
3) La altitud del avión es mayor a 400 pies AGL.
4) La velocidad del avión es menor a 200 +- 4 KEAS.
5) Los stick shackers fueron activados por ambos sistemas.
14- Los canales del SW/SP 1 y 2 usan un ángulo de ataque real y un ángulo de flap para
proveer información de velocidad relativa al comando puntero de velocidad en cada
EADI(puntero rápido/lento). La lectura de cualquiera de los punteros representa una
velocidad de aproximación equivalente para 1.3Vs nominal para el ajuste del flap real.
El SCP está activo a través de todas las fases de vuelo cuando los circuitos del SW y
SCP son útiles. El fallo del SCP no afectará las funciones del SW/SP. Si la computadora
detecta una falla de la operación del puntero, este desaparecerá de la vista y las luces de
precaución del sistema de fallo de advertencia y el sistema de fallo del pusher
iluminaran aproximadamente 30 segundos después de que el avión toque tierra.
15- Una bocina de advertencia localizada en el compartimiento de vuelo, provee una
advertencia audible cuando el tren de aterrizaje no fue extendido y el avión está en
configuración de aterrizaje. Se activará la bocina por el PSEU a un tono de 2000 Hz
cuando:
. El tren de aterrizaje está bloqueado y no está bajo, flaps seleccionados a 15 o 35°, y
ambos niveles de poder a una posición menor que 50% de torque.
. El tren de aterrizaje está bloqueado y no está bajo, uno o ambos niveles de poder cerca
de FTL IDLE y la velocidad del aire menor a 130 kts.
16- Una bocina de advertencia de sobrevelocidad, localizada en el compartimiento de
vuelo, suena a un tono intermitente cuando el avión excede su velocidad máxima de
operación (Vmo).
El método de sensado de las computadoras de datos del aire usando los valores de
velocidad del aire real es más precisa que la indicación de Vmo provista por los
indicadores de velocidad de aire. El resultado es que la advertencia del sobrevelocidad
de la velocidad del aire puede ocurrir a la velocidad de 6 kts mayor a la indicación Vmo
en los indicaores.
La bocina puede ser testeada haciéndola sonar.
