INTRODUCCION.
A lo largo de la historia se han venido experimentado diferentes tipos de tratamientos para los
pavimentos, aplicándole a estas diferentes clases de tecnologías para mejorar su resistencia,
durabilidad, costos y plazos de ejecución a lo largo del tiempo, si bien existen muchas tecnologías que
implementan estas técnicas, hoy vamos a hablar un poco más a fondo de lo que trata la tecnología
cape seal (TBS + lechada asfáltica). esta específicamente consiste en un tratamiento bituminoso
superficial simple seguido de una lechada asfáltica o micro concreto asfaltico en frio.
Esta es una técnica que viene desarrollándose en otros países desde los años 50 y comenzó
específicamente en el conteniente sudafricano, luego de esto trascendió exitosamente a países como
estados unidos y a Europa, por su gran eficiencia, efectividad y éxito a la hora de ser aplicado al
pavimento. Este tratamiento se le hace a la capa de rodadura de vías terrestres para la rehabilitación
de la superficie de circulación en los pavimentos.
La tecnología de rehabilitación de superficies de pavimentos inicialmente comenzó en Sudáfrica
aplicando un polvo de roca premezclado con asfalto esto era para mejor el resultado de la durabilidad
de caminos que no excedían cierto limite de velocidad, luego del éxito de esto y de ver como se podía
mejorar esta técnica en los pavimentos, surgió la técnica cape seal que básicamente es tratar la
superficie de roca de 19mm de espesor con dos capas de mortero asfaltico, otra opción era tratar una
capa de 13 mm de roca con una sola capa de mortero asfaltico ambas fueron un éxito, dependiendo
eso si de la vía sus límites de velocidad y su tránsito. Fue tan grande y tan rotundo su éxito, que se
fue extendiendo al rededor del mundo, ya que es un sistema que funciona perfectamente para ser
aplicado a superficies de rodaduras principales y superficies secundarias, es sencillo y muy
económico, en comparación con otros tratamientos aplicables a los pavimentos, por otro lado, la
mezcla es amigable con el medio ambiente y se adapta muy bien a las condiciones impuestas por la
naturaleza de una manera muy eficiente.
Básicamente esta es una metodología que define el sistema de pavimentación en frio de manera
óptima y alternativa para vías secundarias cuando se aplica sobre bases principales granulares y para
vías principales cuando se aplica sobre pavimentos rígidos o flexibles en malas condiciones
superficiales, por esto se habla de que es un tratamiento mas no es un método de construcción, para
las vías que están a punto de salir de funcionamiento.
OBJETIVOS
Objetivo General
En el siguiente informe se plasma la investigación del método “Cape seal” en el diseño de pavimentos,
donde se plasmaron algunos objetivos específicos que se mencionaran mas adelante. Para al final
lograr unas conclusiones finales donde se puedan evidenciar las ventajas y desventajas que trae este
método a la hora de evaluar el uso y el posible aumento de esta técnica en los diseños finales de los
pavimentos en general, mirar que posibles problemas soluciona este método.
Objetivos específicos
Que es el cape seal. En que consiste el Cape seal, que tipo materiales usa, requerimiento técnico.
Cuál es el beneficio y por qué la necesidad de su uso. Y en qué consisten los métodos de diseño.
¿QUE ES “CAPE SEAL”?
Es una capa de protección asfáltica de bajo espesor, conformada por la combinación entre un
tratamiento superficial simple con riego de gravilla y la aplicación de mortero asfaltico (Slurry Seal) o
Micro pavimento (Micro surfacing). Es un tratamiento que se hace en el asfalto de manera superficial
con el objetivo de proporcionar un acabado similar a una capa de asfalto, pero a un costo menor por
tratarse de una aplicación en frio. El Cape seal funciona extremadamente bien para calles
residenciales y coleccionistas porque requieren un acabado duradero pero suave por seguridad. El
Cape seal funciona mejor cuando el pavimento no tiene problemas estructurales significativos. Si la
carretera tiene muchos baches grandes o problemas estructurales importantes, se necesita una capa
de asfalto.
¿ EN QUÉ CONSISTE UN “CAPE SEAL”?
Como se menciona anteriormente el cape seal es un tratamiento que consiste en la combinación de la
aplicación de tratamientos superficiales y mortero asfaltico sobre una carpeta asfáltica.
inicialmente en la aplicación del riego de gravilla que consiste en la aplicación de un riego de asfalto
emulsionados y un riego de gravilla, posteriormente se compacta dicha gravilla y finalmente se barren
ambos materiales aplicados sobre superficies granulares o pavimentos, dependiendo el caso. El
objetivo de dicha aplicación es la conservación, restauración de propiedades superficiales de
rodamiento y sellado de la vía. Los tratamientos superficiales tienen el objeto de sellar grietas de
mínima apertura, penetrando con liquido sellador y en grietas mayores con la adición de gravillas
ejerciendo el relleno de su volumen. Estos tratamientos proveen una excelente superficie resistente al
deslizamiento y una barrera impermeable que detiene la intrusión de agua al interior de la estructura
Es importante también mencionar que las desventajas de los tratamientos superficiales no corrigen
estructuralmente un pavimento deficiente y aportan mínima resistencia estructural por lo que no son
tomados en cuenta para determinar capacidad portante de pavimentos.
Posteriormente a la aplicación de la gravilla se procede a la aplicación del mortero asfaltico (Slurry
seal) que consiste en eliminar completamente el desprendimiento de la gravilla del tratamiento
superficial y formando una micro-estructura que aumenta la vida útil del pavimento. El Slurry seal o
Mortero asfáltico es una mezcla compuesta por agregados triturados, emulsión asfáltica, finos
minerales, agua y aditivos, que le proporciona al pavimento propiedades antideslizantes y el sellado
de la superficie de rodamiento.
¿QUE TIPO DE MATERIALES USA “EL CAPE SEAL”?
La tecnología cape seal utiliza materiales bituminosos tipo TBS. este aporta principalmente a la
impermeabilización y a la resistencia al deslizamiento, consiste en la aplicación de un riego de
emulsión asfáltica sobre una superficie adecuadamente preparada, ya sea sobre una carpeta asfáltica
o sobre un material granular dependiendo del tipo de vía para el cual se vaya a implementar, luego de
esto se le incorpora agregado pétreo de tamaño uniforme y posteriormente lo que se hace luego de
esto es compactar.
Existen diferentes tipos de TTS tales como. doble, simple y triple, estos básicamente se diferencian
por el uso granulométrico, tamaño máximo nominal agregado pétreo que se le incorpora a su mezcla,
tipo de emulsión asfáltica empleada y cantidad de capas.
También en vez de utilizar emulsión asfáltica que aporta lisura, reduce ruidos y evita
desprendimientos, que por cierto varía según la implementación que se le vaya a dar a la vía, se
puede utilizar micro concreto asfáltico en frio, que hace las veces de la emulsión asfáltica, pero es un
poco mas costoso, por este motivo la mescla asfáltica es lo que mas se utiliza en este tipo de
tratamientos.
Independientemente del tipo de combinación de materiales que se le haga a la mezcla, está
comprobado científicamente su excelente comportamiento, hasta incluso en climas y topografías
bastante exigentes, siendo esto un sistema bastante optimo para el desarrollo de las nuevas
tecnologías en tratamientos para pavimentos.
También se utiliza filler de aportación que se constituye por polvo mineral tal como cemento, cal u otro
material resistente inerte de origen calizo libre ante todo de materia orgánica y materiales como la
arcilla.
A esto también se le pueden agregar (es opcional, por que de la manera básica ya funciona bien)
aditivos u otros materiales con el objetivo de alcanzar una mejora en las características del proceso
productivo del TTS. como bien se ha dicho las diferencias radican en el tipo de vía para el cual se
vaya a implementar esta solución para pavimentos en condiciones de decadencia o fractura.
REQUERIMIENTO TECNICO.
Para el tratamiento superficial. En el tratamiento superficial simple se debe tener en cuenta su
espesor aproximado que es de 10 a 12.5 mm este es el tamaño máximo del agregado utilizado, este
se utiliza como función principal para sellar la superficie deteriorada a la que se le va a poner el
tratamiento, para tratamientos superficiales dobles se debe utilizar un espesor de 20 a 25mm, estos
tratamientos dobles se utilizan principal mente en obras de mejoramiento estándar de calzadas con
altos volúmenes de tránsito, para tratamientos superficiales triples se utiliza un espesor de 25 mm este
también se utiliza para el mejoramiento de calzadas de altos volúmenes de transito donde el
tratamiento doble no funciona o sobrepase sus límites de resistencia.
Para el asfalto. El riego debe ser lo suficientemente fluido, tal que este permita al momento de su
colocación un aplicado uniforme en toda la superficie, se debe tener muy en cuenta que al momento
de aplicar el agregado la emulsión debe de tener una viscosidad adecuada para desarrollar una
completa adherencia rápida entre el ligante, el agregado y la superficie existente, otra restricción
técnica al momento de mezclar el asfalto con el agregado es que este no debe exudar ni tampoco
desprenderse uno del otro con los cambios de clima que presente el sector donde se va a aplicar el
tratamiento, el asfalto que cumple a cabalidad con todas estas restricciones técnicas Y requisitos de
emulsión catiónica de quiebre rápido es el CRS-2, aunque también las restricciones técnicas permiten
otros tipos, pero este es el más funcional, en el caso de que se vaya a cambiar la mezcla asfáltica por
cemento como se indicó anteriormente que se podía realizar se debe utilizar los cementos asfalticos
CA 120-150 que cumplen a cabalidad con etas exigencias.
Para los agregados. Una de las exigencias técnicas que este exige es que deben ser en lo posible
del mismo tamaño, deben ser cúbicos, deben estar limpios al momento de su mezcla y estos deben
de tener un mínimo de humedad al momento de ser colocados para que no se le robe el agua al
asfalto cuando se realice la mezcla, esta humedad se recomienda ente un 0.5 y un 1.5% esto solo se
debe hacer cuando la mezcla se va a realizar con asfalto, cuando es cemento se recomienda que el
agregado permanezca seco.
Temperatura de aplicación del asfalto. Para mezclas CRS-2 debe estar entre 65° a 75°C otras
mesclas asfálticas que también se pueden utilizar para realizar este trabajo son las CRS-1, RS-1, RS-
2 deben estar en lo posible entre 50° a 85°C. para cementos asfalticos CA 120-150 debe estar entre
145° a 165°C.
Estos son los requerimientos técnicos mas importantes que se necesitan implementar para llevar a
cabo la realización de este tratamiento superficial para los diferentes tipos de vías que se encuentran
en mal estado o a punto de salir de funcionamiento.
BENEFICIOS DEL “CAPE SEAL.
El Cape Seal, es una técnica de pavimentación que brinda un sinnúmero de ventajas a la hora de
llevarla a cabo. Permite óptimas condiciones de impermeabilidad y gran adaptabilidad a las diversas
exigencias climáticas, es altamente resistente al desprendimiento de áridos, erosión o desgaste
superficial y garantiza un importante ahorro económico y energético en comparación a otras
alternativas en caliente. Además de ello, avala durabilidad en cuanto a tareas de mantenimiento, pues
en dicha técnica se usa un alto contenido de ligante; al finalizar la obra, se evidencia excelente textura
superficial, lo cual aporta óptima adherencia neumático-calzada y un adecuado comportamiento en
caminos de montaña, curvas, rampas pronunciadas y elevados esfuerzos de cortes superficiales.
Asimismo, el Cape Seal, es considerada una técnica ecológica, pues se utilizan emulsiones asfálticas
catiónicas que en su mayoría son amigables con el medio ambiente, son aplicadas en frío y al utilizar
materiales húmedos, no se arrojan contaminantes sólidos ni vapores perjudiciales a la atmósfera,
tampoco contaminantes a flujos pluviales. Además, en comparación con otras técnicas asfálticas, no
es necesaria energía calorífica. Por lo tanto, se puede establecer que es una alternativa económica y
técnicamente sustentable.
POR QUE EN NECESARIO.
Además de las ventajas mencionadas anteriormente, la técnica de Cape Seal es necesaria, ya que,
recubre mejor las partículas de agregados y protege la superficie, disminuyendo así la posibilidad de
desprendimiento de estos y garantizando una superficie más densa. Entre otras cosas, es importante
mencionar, que es una alternativa viable en vías donde se considera imposible que una carpeta de
hormigón sea aplicada por la diversidad de razones económicas; aporta al desarrollo vial, social y
ambiental y brinda alta eficiencia y resultados sin hacer uso de energía calorífica.
El Cape Seal es una técnica de pavimentación que aporta al desarrollo vial de forma sostenible, es
decir, es un proceso que en comparación a otros, resulta más económico, es amigable con el medio
ambiente y concede óptimos resultados de resistencia y textura superficial .
METODOS DE DISEÑO
TRATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICILA TIPO SIMPLE (TBS)
Sobreancho de 0,10 m a cada lado, respecto al ancho de la calzada (6,70 m).
Material bituminoso: emulsión catiónica modificada de rotura rápida tipo CRR 2m.
Agregados pétreos:
75% con dos o más caras fracturadas, 25% al menos una cara fracturada.
Ensayo de desgaste por método “Los Ángeles”, menor a 25%.
Índice de lajas e Índice de elongación, menor a 25%.
Desprendimientos (ensayo de placa Vialit), menor a 90% en masa por vía húmeda y 80% en masa por
vía seca.
Dotación en volumen: se recomienda una reducción del 10% respecto a un tratamiento bituminoso
superficial simple convencional. A efectos orientativos se indican en la siguiente tabla, un entorno de
las dotaciones de áridos y emulsión asfáltica.
TRATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICIAL TIPO LECHADA
Material bituminoso: emulsión asfáltica catiónica modificada de rotura controlada, tipo CRCm.
Agregados pétreos:
85% con dos o más caras fracturadas.
Desgaste por método de ensayo “Los Ángeles”, menor a 25%.
Dosificación: máxima pérdida de peso en pastilla de 800g/m2, ensayo Wet Track Abrasion Test
(W.T.A.T.).
Absorción de arena según ensayo de Rueda Cargada (LWT), menor a 800g/m2.
Granulometría: continua con tamaño máximo 6 mm y entorno granulométrico de acuerdo a la siguiente
figura.
Se recomienda el siguiente procedimiento:
Determinar el volumen mínimo de aglutinante requerido para asegurar la completa retención de las
astillas de piedra de la superficie.
Determinar el volumen máximo de aplicación de la lechada utilizando el espesor efectivo de la capa
(ELT) como se determina por la Prueba de la Bandeja Modificada como entrada y dejando suficientes
vacíos en el para prevenir la hemorragia después de la compactación. Los cálculos volumétricos
pueden posteriormente utilizado para calcular la proporción de astillas de piedra y agregado de lodo y
para calcular la limitando el contenido de la emulsión en la lechada controlando el % de contenido total
de aglutinante y el % Vacíos totales llenos de parámetros de aglutinante como se investigó
experimentalmente en esta investigación.
CONCLUSIONES
Los pavimentos tratados con Cape seal tienen una vida útil mayor porque La combinación entre el
tratamiento superficial y el mortero ofrecen una micro capeta de alta densidad que resiste el tráfico y al
clima por varios años de servicio.
El Cape Seal es una técnica de pavimentación que aporta al desarrollo vial de forma sostenible, es
decir, es un proceso que en comparación a otros, resulta más económico, es amigable con el medio
ambiente y concede óptimos resultados de resistencia y textura superficial.
Se observó un alto grado de correlación entre el espesor total de la superficie y el espesor de la
lechada de acuerdo con las proporciones de la mezcla de azulejos en la prueba del MMLS y como se
midió por el láser TIM.
Se confirmó positivamente que una tasa máxima de aplicación total de lodo, que evita el sangrado,
podría determinarse. Esta tasa límite de aplicación de purines (LSA) sólo se aplicaría a un tipo de
agregado de lodo, chip de piedra, ALD y bajo un volumen de tráfico y carga específicos.
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