Transporte de carga
Lunes 9 de marzo de 2020
Autoridades locales anunciaron que desde el 7 de marzo los vehículos de transporte de
carga que transiten por el país y que viajen desde Costa Rica, ya no pagarán $50 en
las aduanas nicaragüenses.
El 15 de marzo de 2019 las autoridades nicaragüenses comenzaron a cobrar un
impuesto aduanero al transporte de carga en tránsito o con destino final en el país, que
consistía en el pago de $50 por cada unidad de transporte de mercancías que pasara
por las aduanas terrestres.
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La carga en los vehículos modifica su comportamiento. Además, una mala distribución
complica la dinámica y afecta la visibilidad. Citroën y Cesvi presentan cómo ubicar
correctamente el equipaje dentro de los vehículos.
Según los estudios realizados el comportamiento dinámico del vehículo depende, entre
otras cosas, del peso y de su reparto sobre los ejes. Un reparto desparejo influye
negativamente en la estabilidad de marcha y en la seguridad de conducción, así como
también en la aerodinámica del vehículo.
Seguramente alguna vez hemos observado que, al frenar el automóvil, todo lo que se
encuentra suelto en él tiende a desplazarse hacia adelante como consecuencia del
principio de inercia. La intensidad o fuerza con la que esto sucede dependerá, en gran
medida, de la desaceleración que experimente el vehículo, es decir, de la magnitud de
la frenada.
Para tomar conciencia de la importancia de colocar correctamente los objetos en el
vehículo, alcanza con saber que en el momento de un impacto a 60 km/h, cualquier
objeto que viaje dentro del habitáculo se proyectará hacia adelante con una fuerza
equivalente a, aproximadamente, 17 veces su propio peso. Por ejemplo, un maletín que
pesa 4 kg se proyectará hacia adelante con una fuerza estimada en 70 kg.
Para conducir con seguridad un vehículo con carga, se debe tener en cuenta que:
-A la hora de realizar un sobrepaso se necesitará más tiempo para efectuar el
adelantamiento.
-Se debe mantener una mayor distancia de seguimiento ya que se necesitan más
metros para frenar.
Cómo distribuir la carga
Al momento de llevar equipaje es importante considerar algunos aspectos. Cargar los
elementos más pesados en la parte más cercana al piso del baúl contra el asiento
trasero y no llevar elementos en el habitáculo porque ante un choque o maniobra
brusca éstos pueden lastimar a los ocupantes. No se sugiere llevar elementos en el
techo porque modifican las condiciones aerodinámicas y la estabilidad lateral del
vehículo.
Matafuegos: debe ir dentro del habitáculo sujeto a un soporte metálico fijo y cerca del
conductor.
Silla infantil: aunque no se transporte en ese momento a los chicos, la sillita debe estar
siempre fija al asiento con su anclaje correspondiente.
Cada vehículo, en su proceso de diseño, tiene asignado un valor máximo de carga para
transportar que se puede leer en el manual del usuario. Por lo general, ese valor se
expresa en kilogramos y además se sugiere una disposición de carga como, por
ejemplo, cinco personas y dos valijas. Es responsabilidad de cada conductor no
superar ese valor ya que el sistema de suspensión y frenos no le permitirá realizar
maniobras correctas por más experimentado que sea.
En síntesis, todos los elementos que transportemos deben ir en el lugar correcto. Y
aquellos que se transporten en el habitáculo, hay que colocarlos en los compartimentos
diseñados especialmente para tal fin, nunca llevarlos sueltos.
Clasificación según el tipo de combustible
El combustible es un material cuya quema es utilizada para producir calor, energía o
luz. La quema o combustión es una reacción química en la cual los constituyentes del
combustible se combinan con oxígeno del aire.
Para iniciar la quema de un combustible es necesario que el alcance una temperatura
definida, llamada temperatura de ignición
El poder calorífico de un combustible está dado por el número de calorías desprendidas
en la quema del mismo. Los combustibles son clasificados según el estado en que se
presentan (sólidos, líquidos o gaseosos). Además de los productos naturales, existen
también los artificiales.
1) Sólidos
Son formados por C, H2, O2, S, H2O y cenizas, siendo combustibles solamente el C,
O2, H2 y el S. Entre los combustibles sólidos, tenemos los minerales como leña,
aserrín, cáscara de caña, etc.
Los combustibles sólidos para ser usados, deben estar sobre la forma de polvo muy
fino, siendo este pulverizado con aire durante la alimentación de un cilindro. El gran
problema que presentan los combustibles sólidos, es la inaceptable erosión provocada
en los pistones, válvulas y cilindros de las maquinas que los utilizan.
Esto sucede porque los productos de la combustión contienen partes muy duras, que al
depositarse en estas auto-partes, causan estos severos inconvenientes.
2) Líquidos
También pueden ser minerales o no minerales. Los minerales son obtenidos por la
refinación del petróleo, destilación del cisto bituminoso o hidrogenación del carbón.
Los más usados son la gasolina, el gasoil y el aceite de combustible.
Estos combustibles son formados por hidrocarburos, siendo el gasoil C8H17 y la
gasolina C8H18.
Los combustibles líquidos no minerales, son los alcoholes y los aceites vegetales. Entre
los alcoholes tenemos el metílico, etílico, en tanto que los aceites vegetales son
formados de C, H2, O2 e N2.
3) Gaseosos
Además de tener un bajo costo, porque generalmente son gases obtenidos como
subproductos; son combustibles que forman con el aire una mezcla más homogénea.
Esta característica, contribuye para una mejor distribución en los cilindros, aumentando
el rendimiento y vida útil del motor. Aumenta también la facilidad de partida en frio del
motor.
Los combustibles gaseosos, según su propio proceso de fabricación, pueden ser
– Gas natural: es encontrado en lugares arenosos que contienen petróleo en varias
profundidades del subsuelo.
Los principales gases naturales son:
• Metano CH4
• Etano C2H6
• Dióxido de carbono CO2
• Nitrógeno N2
Los gases naturales obtenidos a través de la refinería de petróleo son;
• Propano
• Butano
– Gas de gasógeno – estos gases son obtenidos a través de la combustión del
carbono.
La utilización de los gases de gasógeno en automovilística, fue muy común en el
tiempo de la guerra, debido a la inexistencia de otros combustibles. Hoy en día no es
muy utilizado, porque presenta varios inconvenientes a saber:
• Alto porcentaje de polución
• Bajo poder calorífico
• Para ser producidos, son necesarios equipos de excesivo gran porte.
– Gas de subproducto – este gas puede ser obtenido por los siguientes procesos.
• Proceso destinado a producir coque. La parte volátil del carbón que es liberada con
el calentamiento de los hidrocarburos más pesados, obteniendo así un gas en H2 y
CH4.
• Proceso de producción de acero, donde se obtiene esencialmente de la formación
de CO y N2.
Movimiento de pasajeros por modalidad de transporte.
En Nicaragua, el transporte tiene una relevancia significativa permitiendo la circulación
de bienes y personas, con lo cual se logra la integración social que favorece el
desarrollo mediante el fortalecimiento de las acciones encaminadas a garantizar la
eficiencia de los medios de transporte. En el año 2017, el movimiento de pasajeros en
los diferentes modos que conforman el sistema nacional de transporte fue de 180,220.3
miles personas, experimentado un leve incremento del 1.5% respecto al año anterior,
siendo el movimiento de personas por carretera el modo predominante en el tráfico de
pasajeros; ya que movilizó el 98.8% de la demanda total, con un crecimiento del 1.5%.
Aunque, el transporte aéreo moviliza menos del 1.0% de la demanda de pasajeros,
experimentó un crecimiento del 6.0% transportando 92.0 miles de personas más con
relación al año anterior. Por su parte, el transporte acuático en el 2017 al igual que en
los años anteriores sigue siendo el modo con menos participación (0.3%) en la
movilización de pasajeros. El mismo aumentó sus operaciones, pero bajó en el número
de personas trasladadas (511.9 miles de personas), experimentando un cambio del
-15.6%, al haber disminuido en 94.3 miles de pasajeros respecto al 2016. Este
decrecimiento de pasajeros en el sector acuático se debe al incremento de la red vial
pavimentada que facilita la movilización en zonas que antes sólo eran accesibles por
medios acuáticos. Esto se puede asumir como un efecto positivo, ya que la
movilización terrestre en general requiere menos recursos económicos y de tiempos
que el transporte acuático. En el periodo 2010-2017 el tráfico total de pasajeros a lo
interno del país registró un aumento sostenible, siendo el modo por carretera el de
mayor dinamismo con un crecimiento del 5.4% con respecto al 2010. El modo aéreo
nacional ha tenido un comportamiento variado durante el periodo, inició con una
tendencia ascendente y registró un declive durante el periodo 2008 -2009, continuó una
tendencia de crecimiento en los siguientes años, pero en el periodo 2012 -2013 registra
un decremento, en el siguiente periodo recuperó su tendencia ascendente y registró un
declive del –1.8% en 2017 con relación al año anterior. Aún con todo y ello en el
período 2010-2017 ha experimentado una tasa de crecimiento medio anual del 2.2%.
Movimiento de carga por modos de transporte. Los diferentes modos de transporte que
operan en Nicaragua manejaron en total 12,599.8 miles de TM. De ellas las básculas
ubicadas en las principales zonas del país controlaron un flujo de 7,491.7 miles de TM,
lo que significa un crecimiento del 3.5%, ya que se controlaron 252.9 miles de TM
adicionales respecto al 2016. Por su parte, el modo acuático movilizó un total de
5,079.7 miles de TM de carga, logrando un incremento del 7.7%. Dicho
comportamiento se sustentó en el considerable aumento del comercio exterior con
volúmenes de 430.7 miles de TM adicionales. La carga nacional, aunque no es de gran
volumen, decreció en 21.6%. Respecto al movimiento de carga aérea, experimentó un
incremento del 11.0%, pero la misma por los pequeños volúmenes que moviliza su
participación no incide en el comportamiento del movimiento de carga nacional. (Ver
gráfico № 2.3) 2.3 - Viajes por Modo de Transporte. La participación de los modos de
transporte en la movilidad de los flujos de persona y carga nacional e internacional
experimentó un crecimiento del 1.5% con relación al año pasado. Los modos
aeronáutico y marítimo nacional e internacional realizaron el 0.9% de los viajes
destinados a la movilización de los flujos de carga y pasajeros (transporte mixto),
equivalente a 45.5 miles de viaje y ambos experimentaron comportamientos del -4.5%
y -1.6% respectivamente. En resumen; se estima que se realizaron más de 5,023.0
miles de viajes, de los cuales 99.1% corresponde a los de pasajeros y el 0.9% de
carga. En los diferentes servicios prestados en las terminales de pasajeros se
realizaron 13.8 miles de viajes diarios, con una ocupación promedio de 36 pasajeros
por viaje. Cuadro Nº 2.3 Tráfico de Carga por Modo de Transporte (Miles TM), 2017
2016 2017 Absoluta Relativa (%) Terrestre 7,247.1 7,491.7 252.9 3.5% Marítima
4,718.5 5,079.7 361.2 7.7% - Internacional 4,397.1 4,827.8 430.7 9.8% - Importación
3,374.9 3,552.7 177.8 5.3% - Exportación 1,022.2 1,275.1 252.9 24.7% - Nacional
321.4 251.8 -69.6 -21.6% - Cabotaje marítimo 195.3 134.8 -60.5 -31.0% - Cabotaje
lacustre 126.1 117.0 -9.1 -7.2% Aeronáutica 25.6 28.4 2.8 11.0% - Nacional 0.1 0.10
0.0 -3.1% - Internacional 25.5 28.3 2.8 11.1% Carga Total 11,991.2 12,599.8 616.9
5.1% Fuente: M TI, INAC, EPN, 2017 Indicador Año Variación Anuario Estadístico del
Sector Transporte 2017 Ministerio de Transporte e Infraestructura. 28 Sólo en las
terminales de pasajeros de servicio del transporte Intermunicipal por carretera se
realizaron más de 4,977.5 miles de viajes, lo que equivale a 13.6 miles de viajes diario
con un índice de ocupación promedio de 37 pasajeros por unidad por viaje. El tráfico de
viajes en el servicio de la carga en el modo terrestre por carretera fue de 248.1 miles de
viajes y generó más de 7 millones de TM., lo que equivale a 678 viajes por día y una
ocupación promedio de 10.7 TM por viajes. El movimiento de aeronaves en 2017 fue
de 33.3 miles de operaciones o vuelos, lo que representa un decrecimiento del 1.6%
con respecto al año anterior, con una ocupación promedio de 45 pasajeros por viaje.
Por lo general, los viajes aeronáuticos operan el servicio mixto; carga y pasajeros. Los
puertos recibieron más de 12 mil embarcaciones y atendieron un tráfico aproximado de
más de 5.0 millones de carga y recibieron 35 embarcaciones por día, con una
ocupación promedio de 426 TM por embarcación.
- Carga en tránsito. El Ministerio de Trasporte e Infraestructura (MTI), con la misión de
cuidar y conservar la infraestructura vial nacional ha dado un impulso considerable en
la instalación de básculas fija y móvil, con el objeto de controlar a los vehículos que
transportan carga a nivel nacional e internacional para garantizar la accesibilidad y
movilidad del transporte automotor. Para un efectivo control de vehículos de carga se
cuenta con estaciones de pesajes; 8 básculas fijas y 2 básculas móviles. En el 2017
por las diferentes estaciones de pesaje se controló 255,396 vehículos de carga en
tránsito, los que movilizaron más 7,491.7 mil TM, con aumento superior a 246.2 mil TM
con respecto al 2016, lo que significó un incremento del 3.4%.
– Transporte terrestre de pasajeros a nivel nacional.
En el 2017, el movimiento de pasajeros en los diferentes sistemas de transporte
intermunicipal colectivo movilizó más de 178 millones de personas, lo que significó un
leve incremento del 15%. La distancia total recorrida por los diferentes modos fue de
más de 210 millones de km. anual, lo que representó incremento igual al movimiento de
pasajeros, El cuadro № 3.1 presenta los indicadores operativos del transporte de
pasajeros en sus diferentes sistemas. Como en años anteriores, la distribución del
tráfico de pasajeros por sistema favoreció ampliamente al sistema intermunicipal, su
participación total se estima fue del 48.6%; el sistema de taxis interlocales e
Interurbano movilizaron el 22.5% y 15.6% respectivamente. El sistema rural este año
se mantuvo en el último lugar con una contribución del 13.3%. En materia del
aprovechamiento de las unidades inscritas, las estadísticas reflejaron que todas fueron
superiores al 80.0% y el sistema interurbano e interlocal mostraron un mayor
porcentaje, equivalentes al 88.8% y 86.2% respectivamente. Para este año operaron un
promedio de 552 rutas, con aumento de 1 ruta con respecto al periodo anterior,
registrando un incremento del 0.2%. Las rutas fueron atendidas por 2,595 unidades
promedio diario operando, con un leve aumento de 29 unidades, por lo que registró un
leve crecimiento del 1.1% en relación al 2016. Se realizaron 13,120 viajes promedio
diario, con un aumento de 444 viajes, reflejando un incremento del 3.5% con relación al
2016. Durante el periodo, cada unidad realizó en promedio 5 viajes/unidad, transportó
37.6 pasajeros/viajes y recorrió 222 km/unidad en un día de trabajo.
– Sistema de transporte intermunicipal.
El sistema intermunicipal transportó el 48.6% de la demanda total de pasajeros y
registró una leve caída del 0.8% al dejar de transportar aproximadamente un millón de
pasajeros menos en el 2017. Operaron un promedio de 209 rutas autorizadas, siendo
estas servidas por un promedio de 966 unidades diario, para una baja de 4 unidades
promedio diario, registrando un decrecimiento de 0.4%. Se realizaron 4,398 viajes
promedio diario, con una disminución de 47, lo que en términos relativo registró un
decrecimiento del -1.1% Se recorrieron más 66,930 miles de km, con una disminución
158 mil km, significando un decrecimiento del -0.2%. Durante el periodo laborado cada
unidad realizó 4.6 viajes/unidad, transportó a 54 pasajeros/viajes/ y recorrieron 190.0
km/unidad en día de trabajo.
