INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA
AGRO-INDUSTRIAL REGION LOS ANDES.
SAN CRISTOBAL-ESTADO TACHIRA.
RECOLECCION,MANEJO,TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE
COCO.
INTEGRANTE:
RODRIGUEZ MARIA YUDITH
C.I 12633312
SECCION "A".
SAN CRISTOBAL,14 DE FEBRERO DEL 2002.
INTRODUCCION.
El peso creciente de la gran distribución en la cadena de
comercialización de frutas y hortalizas ha repercutido
considerablemente en la tarea del transportista. El transporte,
entendido como parte integrante de la cadena productiva en el ámbito
de la hortofruticultura, ha transferido su sentido original «conducir algo
de un lugar a otro». La función del transportista va más allá; además
de trasladar los productos, debe proporcionar un conjunto de
prestaciones que garanticen su llegada al punto de destino en
condiciones óptimas, lo que constituye todo un reto para el
transportista. Así pues, en el transporte de frutas y hortalizas, al igual
que sucede con otros productos perecederos, se hallan implicadas
muchas empresas pertenecientes a varios sectores. Fabricantes y
comercializadores de equipos para la manipulación, elevación,
conducción y descarga, y para el almacenamiento, embalaje, junto con
todos los subsectores que éstos incluyen, operan en torno a los
procesos que preceden y siguen el transporte en todas sus
modalidades.
RECOLECCION.
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Más recientemente, en las dos últimas décadas, se produce la
última oleada, cuando factores como: a) la pérdida de la tradicional y
artesanal actividad cacaotera, fruto del derrumbe internacional de los
precios y de la llegada de una plaga económicamente incontrolable; b)
la mejora y apertura de nuevas vías de comunicación y; e) el
desarrollo general de la actividad turística nacional, descubre esta
comunidad y la hacen atractiva para costarricenses del interior y para
extranjeros (norteamericanos y centroeuropeos), muchos de los
cuales adquieren terrenos e invierten en instalaciones de recreo o
comerciales.
Es en este contexto de una gran diversidad poblacional, donde
lo plural es la regla, que se ha configurado una estructura en la cual
las diferencias culturales son la tónica de la vida cotidiana y uno más
de sus grandes atractivos.
Antes de 1978 el área fundamentaba su economía en la
recolección de cacao y en algunos cultivos de autoconsumo. La pesca
y la caza eran actividades complementarias menores. A partir de ese
año la principal actividad cacaotera se ve afectada severamente por la
aparición de la Monilia (Moniliophora roreri), que junto con el
coincidente derrumbe de los precios internacionales del producto,
hacen desaparecer prácticamente la actividad y provocan el abandono
de los cacaotales. Se intenta, como actividades alternativas acentuar
la recolección del coco de las poblaciones naturales costeras y de
algunas pocas plantaciones organizadas, pero tal actividad no pasa de
ser de carácter marginal. También se pretende consolidar el sector de
pesca tradicional de autoconsumo, hacia una actividad comercial
productiva, pero tal esfuerzo resulta efímero ante la llegada de los
comerciantes de pescado del Pacífico, que ofrecen el producto a más
bajo precio y con mayor variedad y constancia. La captura de langosta
es una excepción a lo anterior, que da sustento a numerosos jóvenes
y cuentapropias del litoral, aunque sin llegar a ser una actividad
económica organizada y de gran impacto en la zona.
Un complejo panorama multicausal aparecido alrededor de los
años del derrumbe de la actividad cacaotera, marcan definitivamente
el cambio de modelo de las actividades productivas de la zona.
ALMACENAMIENTO.
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La temperatura, la humedad, el ritmo de respiración, el rtmo de
transpiración y el sobreenfriamiento son los principales factores que
repercuten en la calidad y la protección del producto en fresco.
Frigicoll, S.A, comercializadora en España de los sistemas de Thermo
King, una de las empresas líderes a nivel mundial en sistemas de
transporte bajo temperatura controlada, considera que el verdadero
transportista profesional se distingue por la utilización de equipos
frigoríficos de alta calidad, realización de rigurosos programas de
mantenimiento de los equipos, prerrefrigeración de los
semirremolques antes de cargar, proceso de carga realizado desde un
almacén cerrado, colocación de la carga de manera correcta sin
obstrucción del paso del aire, utilización de envoltura protectora
retardando la transpiración y protección de la carga durante el
transporte.
En torno a estos principios básicos, operan en la actualidad la
mayoría de empresas de logística para el transporte bajo temperatura
controlada.
Manejo y almacenamiento durante el transporte
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Los factores que regulan el empaque para el transporte ya han sido
tratados con anterioridad. Los golpes sufridos por los envases durante
la carga y descarga son causa frecuente de daño para el producto y
para el envase. Estos pueden minimizarse:
• Usando diseños y envases de pesos compatibles con el método de
manejo;
• Mediante el correcto manejo y supervisión de la carga/descarga
evitando la manipulación descuidada, asegurándose de que los
trabajadores sean lo bastante fuertes y de estatura adecuada para el
trabajo;
• Mediante el uso de áreas de carga con rampa, que tienen grandes
ventajas para cargar los camiones con el producto;
• Brindando protección contra el sol y la lluvia en las áreas de carga y
descarga;
• Usando carretones, correas transportadoras y montacargas para
reducir la manipulación manual.
La forma de estibar el producto en el vehículo de transporte depende
del empaque, producto y tipo y tamaño del vehículo, pero siempre
debe planificarse y manejarse cuidadosamente para minimizar el
daño, tanto físico como el de origen ambiental. Las siguientes son
algunas recomendaciones útiles:
• Cargar de manera que se aproveche al máximo el espacio y se
reduzca el movimiento del producto,
• Distribuir uniformemente el peso;
• Al despachar cargas de productos mixtos, colocar la mercadería en
orden inverso a su secuencia de descarga;
• Dejar aberturas para la ventilación (en caso de que no haya
suficientes incorporadas en el diseño del envase);
• Estibar solamente hasta una altura cuya carga pueda soportar los
envases inferiores sin que se aplasten o dañen,
• No exceder la capacidad del vehículo,
• Asegurarse de que el vehículo tenga mantenimiento adecuado; las
averías significan pérdida de tiempo y pueden ocasionar deterioro
excesivo o total del producto.
• Elegir cuidadosamente el chofer, ya que los conductores ineficientes
o inexpertos significan más daño para el producto y para el vehículo
TRANSPORTE.
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Transporte por tierra
Para el transporte dentro del país, el uso de vehículos terrestres
ofrece ventajas sustanciales en cuanto a conveniencias, disponibilidad
y flexibilidad, que permite la entrega puerta a puerta y un costo de
transporte razonable. El transporte en lanchas, lanchones o barcos de
mayor tamaño por ríos y lapos, sólo es conveniente en conexiones
cortas. Para distancias largas son muy lentos y su forma no permite el
acomodamiento fácil de los bultos. En muchos casos, este tipo de
transporte por agua está siendo reemplazado por el terrestre, debido a
las ventajas ya mencionadas pero sobre todo porque requiere de
menos manipulación. El transporte por ferrocarril cuando se trata de
grandes distancias puede ser muy barato, pero por lo general, se
requiere de alguna clase de refrigeración y no tiene la flexibilidad de la
entrega puerta a puerta. Los trenes especiales para plátanos de la
India ("banana specials") son una notable excepción y su éxito se
debe al gran volumen transportado, en trenes especialmente
arrendados, con horarios adecuados para satisfacer las necesidades
de los mercados de las ciudades.
El uso del transporte terrestre para los productos frescos está
aumentando y probablemente aumente en todos los paises. Los
productos pueden ser transportados en camionetas, camiones
abiertos, cerrados o en vehículos con refrigeración.
VEHICULOS CERRADOS. Estos son adecuados únicamente para
viajes cortos, a menos que estén provistos de algun sistema de
enfriamiento, ya que el producto se calienta rápidamente en su
interior. Sin embargo, protegen al producto de robos y daño físico por
lo que se usan a menudo para entregas a los minoristas de las
ciudades.
VEHICULOS ABIERTOS. Las camionetas y los camiones abiertos son
el tipo más común de transporte terrestre (Figura 30). Frecuentemente
están provistos de estructuras de madera para estibar y cubrir
fácilmente el producto. La ventilación natural usualmente es suficiente
para evitar el sobrecalentamiento del producto durante viajes
relativamente cortos; los tipos más versátiles tienen un techo fijo y
cortinas corredizas que pueden jalarse hacia los costados y al fondo
para permitir el acceso en cualquier punto para la carga y descarga.
Estas cubiertas de lona no están en contacto con el producto
permitiendo su ventilación y protegiéndolo del sol y la lluvia. En viajes
cortos no es necesario que estos vehículos tengan sistemas de
ventilación elabo rados, pero cuando el viaje dura algunas horas
puede requerirse persianas y entradas de aire ajustables.
En áreas tropicales y subtropicales es aconsejable utilizar alguna
forma de protección contra la radiación solar colocándola a 8-10 cm
(34") arriba del techo para reducir el calentamiento cuando los
camiones se paran a voces por horas, esperando para cargar o
descargar.
VEHICULOS REFRIGERADOS. El uso de vehículos refrigerados se
justifica para algunos productos altamente perecibles, pero realmente
deberían usarse como parte de una cadena de frío. El hielo
generalmente no se usa para refrigerar camiones debido a los
inconvenientes de su peso y corrosión, por lo que en la mayoría de los
vehículos refrigerados se usa un equipo especial para tales fines. Los
sistemas mecánicos de refrigeración instalados en camiones varian en
función de su capacidad de enfriamiento. La mayoría sirve únicamente
para mantener la temperatura del producto que ha sido pro-enfriado
por otros medios, ya que poseen ventiladores de baja capacidad que
hacen circular el aire, solo lo suficiente para refrigerar el aire que se
calienta debido a la lenta respiración del producto frío. En viajes largos
puede ser necesario alguna forma de ventilación para evitar la
disminución del oxigeno y la acumulación de dióxido de carbono.
Algunos vehículos refrigerados como los camiones remolques que
tienen montado en la plataforma posterior un contenedor refrigerado,
son capaces de enfriar rápidamente el producto caliente mediante
circulación forzada, pero esto generalmente es una excepción debido
a su alto costo.
En los países en desarrollo, hay una tendencia a utilizar los camiones
refrigerados de capacidad de enfriamiento relativamente baja, como
sistema de pro-enfriamiento para productos de exportación. Estos
camiones no fueron diseñados para tal fin y los resultados no son
satisfactorios. Algunas veces estos mismos camiones se utilizan como
refrigeradores móviles para instalarlos por días, o semanas en
sustitución del frigorífico. Nuevamente los resultados están lejos de
ser satisfactorios y los niveles de deterioro son muy elevados. Por otro
lado, usar estos vehículos para refrigerar, significa desperdiciar un
vehículo de transporte muy caro.
El transporte en camión
La inmensa mayoría del transporte de realiza en nuestro país
con camiones que se dirigen directamente a los mercados.
Las infraestructuras del país en lo que a transportes se refiere,
realizaron una profunda metamorfosis después de los años 60.
Anteriormente, frutas y hortalizas eran transportadas sin embalar, lo
que unido a la indigencia de la red de carreteras, constituía un gran
obstáculo para las exportaciones. A partir de los años 70 en adelante,
se mejoró considerablemente, tanto desde el punto de vista cualitativo
como cuantitativo.
Hoy en día, el transporte en camiones ofrece una excelente
relación calidad/precio, que permite la evolución positiva de la
dependencia entre los frigoríficos de expedición y el distribuidor. Los
vehículos frigoríficos, refrigerantes o incluso isotérmicos, se adaptan
perfectamente a los requrimientos de conservación de los productos.
Un foro para el transporte bajo temperatura dirigida
La Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo
Temperatura Dirigida, es una de las doce asociaciones nacionales
pertenecientes a la CEMT (Confederación Española de Transportes
de Mercancía). Según Manuel Tolón, Secretario General, la asociación
es un foro donde las 147 empresas españolas asociadas pueden
debatir los problemas que afectan al sector y tratar de buscar
soluciones; «pertenecer a ella o no hacerlo, es cuestión de la
mentalidad empresarial de cada uno».
En total, cuenta con 6.500 camiones -entre isotermos y frigoríficos-
aptos para el transporte de perecederos. El 99% de la la carga es
paletizada. Un elevado porcentaje de las mercancías más comunes lo
constituyen cítricos y otras frutas, junto con hortalizas producidas a lo
largo de toda la costa mediterránea, que son encomendadas a las
empresas de la asociación para su transporte a los mercados del país
y de toda Europa, en su mayoría a los de la Unión Europea.
El tren
El monopolio del transporte de frutas y hortalizas por ferrocarril
en España está en manos del Grupo Tranfesa, uno de los principales
operadores de transporte en Europa, con sede en Madrid, agencias en
Cataluña, Levante, Murcia, Vitoria y Zaragoza y filiales en Francia,
Alemania, Inglaterra, Italia, Suiza y Portugal que cubren la totalidad del
mercado europeo. Para solucionar el diferente ancho de vía existente
entre la Península Ibérica y la red internacional, posee instalaciones
de cambio de ejes en la frontera con Francia.
El Grupo Transfesa ofrece un servicio integral, ya que está
formado por varias empresas propias o participadas que desarrollan
actividades específicas.
Transportes Jouchoux, por ejemplo, especializada en el transporte
frigorífico de cítricos, frutas y verduras por carretera entre España,
Francia y Alemania, inauguró en 1994 una filial en Algemesí,
(Valencia) en pleno centro de producción de cítricos en España.
Navicon, propietaria de dos buques de tipo portacontenedor,
especialmente idóneos para el tráfico regular de contenedores con las
Islas Canarias, con más de 100 conexiones para contenedore
frigoríficos y convencionales, es otra demostración del concepto de
transporte integral que ofrece Transfesa.
Por un lado, la creciente preocupación por el deterioro del medio
ambiente, cuyos problemas minimiza el ferrocarril, y pòr otro, la
iniciativa de construcción de un corredor de transporte para el
Mediterráneo como alternativa al transporte terrestre -proyecto todavía
muy lejano, pero a la vez interesante para muchos, especialmente tras
la vaga de camioneros a finales del pasado año en Francia, que tuvo
graves consecuencias para la exportación española de frutas y
hortalizas- auguran un futuro prometedor para el transporte por vía
férrea en España.
Transporte aéreo de perecederos
Europa y Norteamérica son los principales mercados de
Latinoamérica en cuanto al comercio mundial de perecederos.
Centrándonos en el tráfico aéreo europeo, España, por su estratégica
situación geográfica, que la convierte en puerta de entrada al
continente, así como por la identidad del idioma, es el país más
aventajado para la captación de dicho tráfico. En consecuencia, Iberia
Cargo juega una importante cuota de mercado en el tráfico aéreo
entre Europa y Latinoamérica. A ello cabe añadir los servicios
prestados por Viasa y Aerolíneas Argentinas, miembros del Grupo
Iberia, que cuentan con núcleos de distribución en Caracas y en
Buenos Aires, respectivamente, con lo que refuerzan la posición
competitiva de Iberia en este sector, tanto en tráficos internos como en
las rutas hacia España. Además, Iberia tiene en propiedad terminales
de carga en varias ciudades de Sudamérica como Colombia, Lima,
Ecuador, etc. y dispone de centros de distribución en todas las
ciudades donde opera. El de Maastricht (Holanda) conecta, en una
distancia de tan sólo 100 km a la redonda, con un gran número de
ciudades alemanas y belgas, enclavadas en zonas fuertemente
industralizadas.
Más del 60% de las exportaciones de América Latina son de
productos perecederos, especialmente flores, frutas, hortalizas y
pescado. Es decir, productos que requieren tratos especiales para su
buena conservación. Para ello, Iberia cuenta con Terminales de Carga
equipadas con medios técnicos y logísticos de vanguardia y exige el
cumplimiento estricto de las prescripciones establecidas para
mercancías especiales y con trato diferenciado, entre las que se
incluyen plantas vivas, flores cortadas, frutas y verduras. Sólo aquellos
productos que presentan un buen estado de conservación son
aceptados. En cuanto al embalaje, cajas de cartón o jaulas de madera
y sacos de malla para algunas frutas y verduras, son los más
indicados. También existen condiciones específicas para que
almacenamiento y estiba se realicen correctamente. Dependiendo de
la duración del vuelo y de si se trata de plantas vivas, flores, frutas o
verduras, se asigna una temperatura u otra a cada producto.
A mediados de este año, Iberia tiene previsto inaugurar en el
aeropuerto de Barajas una nueva Terminal de Carga, cuyas
instalaciones frigoríficas superarán a las actuales en capacidad de
carga. De este modo, Iberia pretende incrementar el volumen de
tráfico, ofrecer mejor servicios a sus clientes y reafirmar la posición del
aeropuerto de Barajas como puerta principal de entrada a Europa.
CONCLUSIONES.
El transporte es a menudo el factor de mayor costo en el canal
de mercadeo y en el caso de los productos de exportación
transportados por vía aérea, el costo del transporte normalmente
excede al de la producción. El método para el transporte de frutas y
hortalizas está determinado por la distancia, Ia perecibilidad y el valor
del producto, factores que son regulados por el tiempo. Cualquiera
que sea el método que se use, los principios del transporte son los
mismos:
• La carga y descarga deben ser tan cuidadosas como sea posible;
• La duración del viaje debe ser lo más corta posible;
• El producto debe protegerse bien en relación a su susceptibilidad al
daño físico;
• Las sacudidas y los movimientos deben reducirse al mínimo posible,
• Debe evitarse el sobrecalentamiento;
• Debe ser restringida la pérdida de agua del producto;
• Una vez alcanzadas las condiciones de conservación requeridas,
éstas deben mantenerse constantes, en particular en lo referente a la
temperatura, humedad relativa y circulación de aire.
