Nombre de la División / Unidad o Facultad
Fecha: mes / día/ año
CONSTRUCCION
CARRETERAS
RESENTADO A:
P
ING. CARLOS ANDRES IBAÑEZ
PRESENTADO POR:
MARTHA ISABEL SORIANO CÓD. 507836
VIKI CATALINA FONSECA CÓD. 506770
MARILIN GAONA BUITRAGO CÓD. 506766
CAMILO ANDRES DIAZ CÓD.505875
INTRODUCION
Uno de los patrimonios mas valiosos con
el que cuenta un país es su
infraestructura y en especial la vial, la
cual representa uno de los indicadores
del grado de desarrollo del mismo.
El objetivo principal de una carretera es
brindar a sus usuarios condiciones de
seguridad, comodidad y estética.
La carretera es un camino público
pavimentado que está dispuesto para el
tránsito de vehículos. Por lo general se
trata de vías anchas que permiten
fluidez en la circulación.
¿Que son las carreteras?
Una carretera es una infraestructura de
transporte especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada
derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el
diseño geométrico es la parte más importante
ya que a través de él se establece su
configuración geométrica, con el fin de que la
vía sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio ambiente.
Factores o Requisitos del Diseño
Factores Factores
Externos Internos
Topografía del terreno natural
Velocidades a tener en cuenta
Conformación geológica y
geotécnica
Efectos operacionales de la
geometría, especialmente los
Volumen y características del tránsito vinculados con la seguridad
actual y futuro exigida y los relacionados con
la estética y armonía de la
Valores ambientales, la climatología e solución.
hidrología de la zona
Desarrollos urbanísticos existentes y
previstos.
Parámetros socioeconómicos
Clasificación de las Carreteras
Según su función
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la
nación en sus diferentes niveles:
Carreteras Primarios o de Primer Orden
Son aquellas vías troncales, transversales y de
accesos a las capitales de los Departamentos,
que cumplen la función básica de integración
de las principales zonas de producción y de
consumo del país y de éste con los demás
países. Este tipo de carreteras puede ser de
calzadas divididas según las exigencias del
proyecto, y deben ser siempre pavimentadas.
Clasificación de las Carreteras
Carreteras Secundarias O De Segundo Orden
Son aquellas vías que unen cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una
carretera Primaria. Las carreteras consideradas
como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.
Carreteras Secundarias O De Segundo Orden
Son aquellas vías de acceso que unen
cabeceras municipales con sus veredas, o que
unen veredas entre sí. Las carreteras
consideradas como Terciarias deben funcionar
en afirmado. En caso de pavimentarse deben
cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras Secundarias
Clasificación de las Carreteras
Según el tipo de terreno
Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio. De allí que, a lo
largo de una carretera pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de
terreno. Éstos se clasifican con base en las pendientes de sus laderas naturales en el
entorno y transversalmente a la vía.
En Colombia se clasifican de la siguiente manera:
sus pendientes longitudinales
son superiores al 8%.
Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran
entre el 6% y el 8%
Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre el
3% y el 6%.
Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores al 3%.
Clasificación de las Carreteras
Según su competencia
Las carreteras se clasifican según se encuentren a cargo de una determinada
administración:
Carreteras Nacionales
Son aquellas que están, ya sea directamente
bajo la administración del Instituto Nacional
de Vías INVIAS, o que se encuentran
concesionadas bajo la administración de la
Agencia Nacional de Infraestructura ANI.
Forman la red primaria de carreteras.
Clasificación de las Carreteras
Carreteras Departamentales
Son aquellas de propiedad de los
Departamentos. Forman la red
secundaria de carreteras.
Carreteras Veredales O Caminos
Vecinales
Son aquellas vías a cargo del Instituto
Nacional de Vías y de los municipios.
Forman la red terciaria de carreteras.
Carreteras Distritales Y Municipales
Son aquellas vías urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del
Distrito o Municipio.
Clasificación de las Carreteras
Según sus características
AUTOPISTAS
Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con control total de
accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan únicamente a través de
intersecciones a desnivel comúnmente llamadas distribuidores o intercambiadores.
CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido y con control parcial
de accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a desnivel y a
nivel.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con
intersecciones a nivel y acceso directo desde sus márgenes.
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
POR NIVEL DE ESTUDIO.
• PERFIL DE PROYECTO: Exposición de la idea a
realizar, con su justificativo social, técnico y
estimación económica. Cuenta con croquis y planos
de respaldo.
• PRE-FACTIBILIDAD: Estudio del proyecto en términos
económicos y sociales, para ver su conveniencia.
• FACTIBILIDAD: Evaluación del proyecto a partir de un
Estudio Socioeconómico Técnico y medio ambiental
completo del proyecto utilizando información
secundaria.
• DISEÑO FINAL: Estudio Técnico del proyecto a partir
de información primaria obtenida
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO FINAL
El primero nos dirá si es factible y podemos
pasar a la segunda etapa.
En la segunda etapa, sabiendo que es factible
el proyecto podemos realizar inversiones
mayores, para elaborar el Diseño Final de
Proyecto, este se divide en los siguientes
estudios: Estudio socioeconómico, Estudio
medioambiental, Estudios técnicos.
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
ESTUDIOS TÉCNICOS
Estudio Socioeconómico
• Análisis de las Poblaciones existentes
• Análisis de la Producción de la zona
• Características de los Asentamientos
Humanos y sus movimientos
• Servicios públicos y privados existentes en la
zona
• Cuantificación de Beneficios y Costos
Económicos
• Empatía de los beneficiarios con el proyecto,
encuestas a los beneficiarios directos
• Cuantificación de las afectaciones a los
terrenos e indemnizaciones
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
ESTUDIO MEDIO AMBIENTAL
• Estudio de la biodiversidad flora y fauna
• Especies en extinción o riesgo
• Determinación de zonas arqueológicas
• Determinación de aéreas culturales de la
zona
• Determinación de los riesgos en los
asentamientos humanos y su relación con el
proyecto
• Determinación de afectaciones al medio
ambiente en las distintas etapas.(Ficha
Ambiental)
• Cuantificación de las medidas de mitigación
EIA
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
ESTUDIO GEOLÓGICO
• Elaboración de mapa geológico
• Determinación de sectores de fallas
geológicas
• Estudio de Buzamiento de Taludes
• Determinación de pendientes recomendables
para los taludes en corte y relleno
• Determinación de Bancos de materiales
ESTUDIO DE TRÁFICO
• Estudio del comportamiento del transporte en
la zona
• Conteo de tráfico, y su proyección
• Categorización del tipo de vía
• Establecimiento del Vehículo de proyecto
• Determinación del TPD y su proyección
• Cálculo de los Ejes equivalentes presentes y
futuros
• Calculo de los Ejes equivalentes para el diseño
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
ESTUDIO GEOTÉCNICO
• Elaboración del mapa geotécnico
• Realización de los ensayos geotécnicos.
Características de los suelos, Clasificación,
Granulometría, CBR, Placa, comportamiento,
densidades, humedades, límites. Etc.
• Determinación de malos suelos
• Uso de suelos en la obra
ESTUDIO HIDROLÓGICO
• Estudio de Precipitaciones
• Correlación de Datos faltantes
• Plano de Isoyetas
• Estudio de flujo superficial y subterráneo
• Determinación de caudales
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
DISEÑO HIDRÁULICO
•Verificación de Caudales superficiales y
subterráneos
•Diseño de obras de arte: alcantarillas, badenes,
Cunetas
•Determinación del galibo necesario en los
puentes
•Diseño de obras complementarias:
canalizaciones, canales, etc.
DISEÑO DE PAVIMENTO
•Diseño de la Carpeta Estructural
•Diseño de pavimentos en varias Alternativas
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA.
•Recopilación de información
•Estudio de alternativas
•Elección de alternativa
•Estudio topográfico
•Categorización de la vía
•Determinación de los parámetros de diseño
•Definición de la velocidad directriz
•Diseño del alineamiento horizontal y vertical
•Diseño de las secciones transversales
•Cálculo de Movimiento de Tierras
•Compensación del diagrama de Masas
•Determinación del derecho de vía
•Elaboración de Presupuesto
ESTUDIOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERAS
DISEÑO ESTRUCTURAL
•Diseño estructural de Puentes
•Diseño estructural de muros de contención
•Diseño estructural de Distribuidores y Viaductos
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA
CARRETERA
REPLANTEO
Es la acción de situar en el terreno, mediante instrumentos
topográficos y con una exactitud preestablecida, elementos puntuales
obtenidos del trazado en gabinete, utilizando como referencia las
bases existentes en la zona
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Estación total
Trípode, bastón, prisma, herramientas menores
MOVIMIENTO DE TIRRAS
TERRAPLEN
El proceso constructivo de un terraplén comprende diversas etapas y
operaciones encaminadas a conseguir las características resistente y
estructuras exigidas a cada capa, y que aseguren un correcto depende
en gran medida correcta realización, es decir , de la apropiada colocación
y posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en su
construcción.
• Dentro del proceso de construcción de este tipo de obras, puede
distinguir diversas fases de ejecución:
1. Operaciones previas de desbroce de la vegetación existente,
remoción de la capa superficial del terreno, escarificación y pre
compactación
2. Construcción del terraplén propiamente dicho, compuesta por tres
operaciones cíclicas, aplicadas a cada capa de terraplén: Extendido
de la capa de suelo Humectación a la humedad optima Proctor
Compactación de la capa
3. Terminación del terraplén que comprende operaciones de perfilado y
acabado de taludes y de la explanada sobre la que se asentara el
firme.
CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLENES
Colocación, extensión y compactación de capas
constituidas por fragmentos de roca, para conformar la
sección vial, según lo indican los planos del proyecto
SISTEMA DE ACARREO
BASE-SUB BASE
Los materiales agregados a la construcción de las bases y sub-base deben
cumplir con los estándares de calidad exigidos por la normativa. Las canteras
que suministran los materiales que se aplican para la construcción de bases y
sub-bases están sujetas a previa aprobación del ministerio antes del despacho
de los materiales dirigido a la construcción de bases y terraplenes.
EQUIPO NECESARIO
•Motoniveladoras y equipo
complementarios.
•Escariticadores.
•Aplanadoras de ruedas
neumáticas.
•Aplanadoras de ruedas
lisas de acero o
aplanadoras vibratorias.
•Camiones tanque.
PAVIMENTOS
La última capa a construir es la superficie de pavimento o la capa de
rodadura. Puede realizarse de concreto asfáltico, siendo colocada por una
finalizadora de asfalto y compuesta de una mezcla de cemento asfáltico más
agregados gruesos y fino
DRENAJE
Consiste en la evacuación de las aguas superficiales y en ocasiones de las
aguas freáticas lejos del área de influencia de la carretera, a fin de proteger en
forma conveniente, segura y económica la inversión realizada en la
construcción, la vida de las personas y las propiedades.
SISTEMAS DE DRENAJE
El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua
escurre o no por las capas de la corteza terrestre.
El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que las
obras guarden con respecto al eje del camino.
DRENAJE LONGITUDINAL
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se
llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del camino.
DRENAJE TRANSERSAL
El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones,
bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona.
DRENAJE-ALCANTARILLA
GEODREN
El geodren es un geocompuesto que presenta en un solo producto un sistema de
drenaje completo, con un medio drenante del tipo geored y un medio filtrante en
geotextil no tejido.
SEÑALIZACION
Señales de tráfico o señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para
impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o
carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones. Estas pretenden
transmitir información haciendo el mínimo uso de palabras. La utilización de
diferentes colores también es una herramienta clave en su empleo, dado a que cada
color tiene un significado específico. Estas señales tienen como objetivo el control del
tráfico vehicular y garantizar su fácil y correcta circulación, tanto en las calles, como en
las carreteras
GESTIÓN AMBIENTAL
GUÍA DE MANEJO AMBIENTAL
DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA
la Guía de Manejo Ambiental para
proyectos de Infraestructura
Vial, responde a las necesidades de
incorporar los recientes cambios en la
normativa y en las políticas
ambientales del país, así como de
acoger las directrices de la
actualización de la política ambiental
de INVIAS y de adoptar las mejores
prácticas en planificación, diseño y
construcción que contribuyan a
disminuir el riesgo frente a desastres
naturales.
PERMISOS PARA EL DESARROLLO DE PROYECTOS VIALES
De manera informativa se identifican los permisos más comunes requeridos
para el desarrollo de los proyectos viales y la Entidad que los otorga
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS CONVENCIONALES Y
ESPECIALES
El manejo integrado de los residuos sólidos debe iniciarse a partir de la identificación
y clasificación de los residuos en la fuente, esto es, en el sitio donde se producen; se
debe tener claro el tipo de residuo que generará y clasificarlos en aprovechable y no
aprovechables En la tabla 6-3 se hace una identificación del tipo de residuo que
generalmente se produce en las obras viales, estableciendo sus características e
indicando algunas alternativas de reducción.
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS CONVENCIONALES Y
ESPECIALES
MONITOREOS
Tener una línea Demostrar que
base de la se está
calidad o estado cumpliendo con
de cada uno de la normatividad
los recursos ambiental
naturales vigente.
Verificar la pertinencia y
efectividad a de los
objetivos y acciones
ambientalespropuestas
para el proyecto.
MONITOREOS
El especialista ambiental debe presentar un informe detallado de los
monitoreos, incluyendo un plano donde se localicen los puntos
muestreados, la metodología de muestreo, resultados del monitoreo,
análisis e interpretación de los resultados, recomendaciones y
acciones correctivas a seguir sí es del caso, y los correspondientes
anexos de los resultados.
BIBLIOGRAFIA
• Diseño Geométrico de Carreteras, James Cardenas, 2ª. ed. –
Bogotá : Ecoe Ediciones, 2013;
https://www.udocz.com/read/diseno-geometrico-de-carreteras-
2a-ed-pdf
• https://www.vix.com/es/mundo/205289/que-son-las-vias-4g-que-
se-estan-construyendo-en-colombia
• https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/guia-de-manejo-ambiental-de-
proyectos/971-guia-de-manejo-ambiental/file
• https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/1795
5/ThompsonPerdomoRandhy2014.pdf?sequence=1
Gracias…
