MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

SISTEMA
INMOVILIZADOR

Traducido y Adaptado al Español por el Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.

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9. Sistema Inmovilizador (Sólo Europa)

9.1 General
Morning/Picanto utiliza el sistema inmovilizador SMARTRA, del tipo Transmisor de antena.
La función principal de este sistema es activar el mecanismo antirrobo.

Este sistema inmovilizador consta del ECM, el SMARTRA, la bobina de la antena, la luz
del inmovilizador y las llaves de encendido con un transponder incorporado. El sistema
ECM verifica el chequeo de autenticidad de la llave mediante un algoritmo especial de
encriptación, el que se ejecuta en el transponder y en el ECM en forma paralela. Sólo si
los resultados son aceptados se puede dar arranque al motor. Los datos de todos los
transponder, son válidos para el vehículo y son almacenados en el ECM con una
inscripción lógica especial.

Antena de bobina

Luz de Inmovilizador

El Pin No. 52 del ECM es la señal para el inmovilizador de la unidad SMARTRA. El Pin
No. 61 es para la conexión tierra del sistema del inmovilizador y el Pin No. 49 es para el
control de la luz indicadora del inmovilizador.

(Transferencia de Datos)
Encriptación

Descripción

Decisión de
Arranque

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9.2 Componentes
9.2.1 Transponder
Transponder es simplemente la llave de
encendido la cual tiene internamente un
un banco de memoria. Durante el
proceso de programación de la llave, el
transponder será programado con los
datos específicos del vehiculo.

Los datos específicos del vehiculo quedan grabados en la memoria de la llave con
transponder. El proceso de escritura es único, por lo tanto el contenido del transponder
no puede ser modificado o cambiado. Significa que si se hace un proceso de grabación
al ECM no se pueden borrar los datos de la memoria ROM.

Los datos son un conjunto de 9 bytes definidos por el fabricante del vehiculo. La memoria
en la llave es dividida en dos grupos llamados autentificador y contraseña. Después de
programar la memoria la llave es bloqueada y los datos (código PIN) no puede ser leídos
o cambiados respectivamente.

El estado de la llave con memoria cambia desde “virgen” a “programado”.

Adicionalmente cada transponder incluye un número identificador único de 32 bits.
Único significa que el número (IDE) de identificación es diferente a cualquier otro. El IDE
es programado por el fabricante del transponder y el valor es sólo de lectura. El
autentificador y la contraseña de la llave no son transferidas desde el ECM a la llave o
viceversa. Sólo los resultados del algoritmo al encriptado son transferidos. Es casi
imposible calcular los datos específicos del vehículo desde el resultado encriptado. Para
grabar las llaves y otros propósitos especiales el ECM tiene que ser conectado al
dispositivo de programación.

La información del IDE en el ECM es borrada por el procedimiento de programación, si el

ECM es nuevamente programado. Todas las llaves usadas tienen que ser registradas de
nuevo a través del método de programación con la llave de programación. El código Pin
registrado en la llave no puede ser cambiado. Significa que la llave usada no puede ser
reutilizada de nuevo, sí el código Pin es cambiado.

9.2.2 SMARTRA
La unidad del SMARTRA contiene una antena inductiva integrada y un circuito electrónico
alrededor de la chapa de encendido. Se comunica con el módulo de control del motor a
través de la línea de comunicación, la cual es enviada a través del transponder que está

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en la llave de encendido. Esta comunicación sin cable funciona por RF (radio

Frecuencia a 125 KHz). El sistema SMARTRA está montado en la llave junto a la bobina
para transmitir y recibir la Radio Frecuencia.

La señal RF desde el transponder es recibida por la bobina de la antena y es convertida

en mensajes por comunicación serial mediante el dispositivo del SMARTRA. Los
mensajes recibidos desde la ECM son convertidos en señal de RF (Radio Frecuencia), la
que se transmite al transponder a través de la antena.

Forma de Onda de una comunicación errónea

El SMARTRA no realiza el chequeo de validez del transponder o el cálculo de

encriptación algorítmica. Este mecanismo es sólo un avanzado interfase, el cual
convierte el flujo de datos RF del transponder en comunicación serial hacia el Módulo
ECM y viceversa. Cuando el transponder se inserta en un ángulo dentro de 24º (figura),
puede ser reconocida por la antena.

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9.2.3 Luz del Inmovilizador

El conductor es informado acerca del reconocimiento de la
llave a través de la luz del inmovilizador en el tablero de
instrumentos. La luz se enciende después del
reconocimiento exitoso hasta que la detección de velocidad
mínima del motor pasa la operación ECM (Inicio del giro del
motor). La ECM informa al conductor sobre la condición de
señal débil con el parpadeo de la luz, la que se enciende 5 veces durante 5 segundos.

Llave de Arranque
Encendido

Luz IMMO

9.3 Funcionamiento del Hi-Scan

9.3.1 Datos actuales
El código de falla es desplegado en la función de código de problemas de diagnóstico.
La información siguiente está desplegada en el menú inmovilizador del Hi-scan.
1. Datos actuales para el inmovilizador
2. Cambio / codificación de la contraseña del usuario
3. Programación del código Pin.
4. Neutralización
5. Función de seguridad
El diagnóstico monitorea:
- La comunicación entre el módulo ECM y SMARTRA,
- La función del SMARTRA y el transponder
- Los datos (almacenados en el ECM) relacionados con la función del inmovilizador.

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9.3.2 Cambio y codificación de la contraseña

La contraseña del usuario es usada sólo para la función de seguridad. La contraseña es
programada en la estación de servicio. El propietario del vehículo puede definir un
número con cuatro dígitos.

La codificación de la contraseña del usuario es sólo aceptada por el ECM cuando es

codificada. Antes de codificar la contraseña, el estado de esta es “virgen”. La función
seguridad no es posible.

La codificación se inicia con el encendido con una llave válida y el envío de la contraseña
al usuario con el Hi-scan. Refiérase al procedimiento de codificación de la contraseña
del usuario. Después de este paso, el estado de la contraseña cambia de “virgen” a
“programada”.
La contraseña programada puede ser cambiada. Esto se puede hacer si el estado de
contraseña del usuario es aceptada y el Hi-Scan envía la autorización de acceso ya sea la
contraseña antigua del usuario o los datos específicos del vehículo. Después de la
autorización correcta, el módulo ECM pide la contraseña nueva del usuario.

El estado permanece en “aceptado” y la contraseña del nuevo usuario será valida en el

modo de función de seguridad. Si la contraseña del usuarios o los datos específicos del
vehículo han sido enviados en forma equivoca tres veces al módulo ECM, el módulo
rechazará el cambio de contraseña por una hora.

Este tiempo no se puede reducir desconectando la batería o con otra manipulación.

Después de desconectar la batería el temporizador comienza de nuevo por una hora.
Solamente se debe esperar una hora en condición de encendido para borrar esta
protección.

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La contraseña del usuario puede estar en el siguiente estado

Programada
La contraseña ha sido grabada exitosamente al módulo ECM.

Virgen
Este es el estado al final de la línea de producción de ECM antes de entregarla al cliente
final. Cuando se adquiere una nueva ECM esta se encuentra en la condición virgen.
Cuando se trata de ingresar la contraseña con esta condición, el módulo ECM pide la
contraseña nueva primero en vez de pedir la antigua. Porque no tiene información
acerca de la contraseña.

Bloqueado por el temporizador

Después de ingresar equivocadamente la contraseña por 3 veces, el módulo ECM es
bloqueado por una hora y ningún otro procedimiento de ingreso se puede ejecutar durante
este período. Es necesario que el ECM deje esto más de 1 hora en condición de
encendido para recuperar la condición inicial. Es inútil desconectar el terminal negativo
de la batería para borrar cualquier código de problemas.

Codificación no aceptada
Este estado es establecido si el ECM está en modo neutro o virgen. Significa que el
código Pin no es almacenado dentro del ECM. Primero realiza la codificación de la llave
y prueba la contraseña nuevamente.
El estado del ECM define la posibilidad de operación del vehículo relacionada con el
inmovilizador y las codificaciones de las llaves. Este estado depende del manejo del
ECM con el Hi-scan.

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9.3.3 Programación
El código PIN es la abreviación de Número de Identificación del Producto. Este código
está fabricado por un algoritmo de encriptación especial a través del VIN (Número de
Identificación del Vehículo). El código Pin es un código único para cada vehículo y es
registrado en la línea de producto. También puede ser registrado por el Hi-Scan Pro a
través del proceso de programación en servicio. El código Pin se debe necesitar cuando
se codifique el ECM y a la llave.
Por ejemplo:
1. Cuando se reemplaza la ECM por una nueva o usada (ECM neutralizada)
2. Cuando se pierde la llave
3. Cuando se agrega otra llave

El código Pin es controlado por un equipo de servicio externo o distribuidor específico

para el servicio de mantención. Ellos tienen un programa especial que puede encontrar
el código Pin para cada vehículo. Sólo con el envío del VIN (Número de Identificación del
Vehículo) a la oficina señalada anteriormente si el distribuidor quiere conocer el código
Pin.

El código Pin equivocado puede ser registrado al nuevo ECM. Pero, será un gran
problema más tarde porque nadie puede averiguar el código equivocado.

La codificación de la clave es realizada al final de la línea de producción, después de

reemplazar la ECM defectuosa en la estación de servicio o para proveer las llaves
adicionales al dueño del vehículo. El procedimiento se inicia con el requerimiento de los
datos específicos del ECM con el Hi-Scan. El ECM “virgen” almacena los datos
específicos del vehículo (código Pin), la configuración de la llave se puede iniciar. La
ECM codificada compara los datos específicos del vehículo enviados desde el Hi-scan
con los datos almacenados. Si los datos están correctos, la configuración de la llave
puede realizarse. Si datos erróneos son enviados al ECM tres veces, este rechazará la
petición de la codificación de la clave por una hora.

Este tiempo no se puede reducir desconectando la batería u otra manipulación.

Después de conectar la batería el temporizador comienza de nuevo por una hora.

La configuración de la clave se realiza en condición de encendido con el Hi-Scan y la llave.

El ECM almacena los datos relevantes (IDE – Número Identificador) en el EEPROM y en
el Transponder (Código Pin). Luego el ECM verifica la autenticidad para la confirmación
del proceso de programación. La programación exitosa es confirmada por mensajes al
Hi-scan. Si la clave ya es conocida por el ECM por la configuración previa de

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autenticidad se activará y los datos de la EEPROM serán actualizados. No habrá

cambios en la configuración de la llave.

El intento de configuraciones repetidas de una llave, que se ha codificado ya en el mismo

ciclo es reconocida por el ECM. La ECM rechaza esta llave y un mensaje es enviado al
Hi-scan.

La ECM rechaza las claves no válidas que son presentadas en la configuración. Un

mensaje se envía al Hi-scan. La llave no puede ser invalidada debido a fallas del
transponder u otras razones lo que resulta en un programa de datos sin éxito. Si la ECM
detecta distintos autentificaciones del transponder, la llave se considera como no válida.
El máximo número de llaves configuradas es 4.

Si se produce un error durante el menú de servicio del inmovilizador, el estado de la ECM

permanece sin cambios y el código de fallas específico es almacenado. Si el estado del
ECM y de la llave no son coincidentes con las configuraciones de las llaves, el
procedimiento del Hi-Scan se detendrá y un código de falla específica será almacenada
en el ECM.

Procedimiento Codificación de la Clave

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Ingreso de la clave

9.3.4 Modo Neutralización

Este modo es usado para borrar los datos del código Pin del ECM no del transponder.
Cuando usted opera este modo insertando la llave válida, el Hi-Scan Pro le pide el código
de Pin correcto. Si el código es correcto, puede codificar el ECM al modo ECM
neutralizado.

Cuando la ECM está neutralizado es posible insertar todos los códigos Pin. Pero tener
en mente que sólo el Pin correcto debe ser usado de acuerdo al VIN. Si no se puede
hacer la autentificación entre el transponder y el ECM. Además, cuando compra una
nueva ECM como repuesto debe insertar el código Pin correcto que ya ha sido usado.

El código Pin equivocado ingresado más de 3 veces resulta en el mismo problema el cual
es mencionado antes de la sección en configuración.

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9.3.5 Condición de Bloqueo y Desbloqueo

1. Bloqueo del ECM

Con la detención del motor (con la llave de encendido) el ECM es bloqueado después de
esperar 8 segundos. El ECM acepta el nuevo arranque dentro de este tiempo sin
considerar el resultado de nueva autentificación. En el caso de detención del motor el
tiempo de bloqueo del ECM es como sigue: Sin encendido en OFF no hay tiempo límite
un nuevo arranque del motor, después que el encendido este en OFF el tiempo para un
nuevo arranque del motor está limitado a 8 segundos. Después de este lapso de tiempo
se requiere nueva autentificación o en el caso de función de seguridad se requiere el
ingreso de la contraseña del usuario.

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2. Desbloqueo del ECM

En este modo el ECM libera la inyección de combustible y el encendido para la permitir el
arranque del motor. La operación normal es con la clave válida. Una clave es válida
después de la programación exitosa de los datos específicos del vehículo en el
transponder y el almacenamiento de los datos relevantes del transponder en el ECM.

Después que el encendido es puesto en ON el procesamiento de autentificación

comienza. Al principio la IDE único del transponder es chequeado. Si es equivalente a
uno de los transponder conocidos del ECM comienza el proceso de autentificación. El
autentificador, el IDE y un número aleatorio son convertidos en la contraseña de bloqueo
encriptada y transferida al transponder a través del SMARTRA.

El transponder compara los datos con los resultados calculados. Si los resultados son
iguales, el transponder envía la contraseña encriptada al ECM. Si esta es igual al
resultado calculado por el ECM, el ECM será desbloqueada hasta que se desconecte el
encendido. El ECM desbloqueado libera la inyección del combustible y el control de
encendido.

9.3.6 Función de Seguridad (Limp Home)

Esta función es implementada para cubrir las fallas del transponder de SMARTRA. Los
métodos son los siguientes:

- Dos encendidos
- Función de Seguridad con Hi-scan Pro
- Función de Seguridad con la llave de encendido

1. Dos Encendidos
Para propósitos especiales durante el proceso de fabricación del vehículo la función
“encendido dos veces” es implementada. Es posible cuando el estado de la ECM es
virgen.

El estado de desbloqueo permanece por 30 segundos. Después de algún tiempo el

ECM es bloqueado de nuevo. Usando una llave valida una nueva autentificación se
inicia después del arranque. En el caso de la función de seguridad y encendido dos
veces se requieren nuevas entradas.

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El motor puede ser arrancado con la siguiente secuencia:

- Encendido sin arranque del motor

- Encendido OFF
- Encendido luego del arranque dentro de un límite de tiempo entre encendido y
arranque.

Las condiciones de tiempo entre cada secuencia deben ser cumplidas para el arranque
exitoso. Es como sigue:

- Primer encendido en menos de 1.5 segundos

- Tiempo de encendido OFF limitado por un mínimo de 0.2 seg. y máximo 1.5 seg.
- Encendido y giro dentro de 30 segundos.

Para lograr la función de seguridad con el encendido de dos veces, ambos, el ECM y el
transponder deberían estar en estado virgen y la condición de tiempo debería cumplirse.

2. Función de Seguridad con Hi-Scan Pro

Si el ECM detecta una falla en el SMARTRA o transponder, el ECM permitirá una función
de seguridad con el Hi-Scan Pro. Este tipo de función de seguridad sólo es posible si la
contraseña del usuario (4 dígitos) ha sido codificada anteriormente en el ECM.

La contraseña puede ser definida por el propietario del vehículo y programada en la

estación de servicio (Vea codificación de la contraseña de usuario). La ECM informa al
conductor sobre la función de seguridad con el parpadeo de la luz del inmovilizador.

Luego la contraseña puede ser enviada al ECM a través del Hi-Scan Pro. Sólo si el ECM
está en estado “codificado” y el estado de la contraseña del usuario es “codificado” y la
contraseña es la correcta, el ECM es desbloqueado por 30 segundos.

El motor puede ser arrancado sólo durante este tiempo. Después de este lapso de
tiempo no es posible arrancar el motor. Distinto a la función de seguridad con doble
encendido, el número utilizando el Hi-Scan Pro esta limitado a 255.

Si se envía una contraseña de usuario equivocada al ECM tres veces, éste rechazará la
función de seguridad durante una hora. El desconectar la batería u otro tipo de
manipulación no puede reducir este tiempo. Después de que la llave de encendido esté
“ON”, el temporizador comienza de nuevo por una hora.

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3. Función de Seguridad con la llave de encendido

Esta función puede ser activada con la llave de encendido. El ECM informa al conductor
sobre la función de seguridad haciendo parpadear la luz del inmovilizador. Luego la
entrada de la contraseña del usuario al ECM puede ser hecha por la secuencia especial
del encendido ON/OFF. El tiempo se describe en la siguiente figura.

Llave de
Encendido

Luz IMMO

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Sólo si el ECM está en estado “codificado” y el estado de la contraseña está en

“codificado” y la contraseña del usuario es correcta, el ECM se desbloquea por 30
segundos. El motor puede ser arrancado durante este tiempo. Después de cierto
tiempo el arranque del motor no es posible. Después de la nueva entrada de contraseña
del usuario el tiempo de 30 segundos para dar arranque nuevamente. Después del
encendido en OFF el ECM es bloqueado (sí transcurren 30 segundos). Para el próximo
arranque la entrada de la contraseña del usuario es requerida de nuevo.

9.4 DTC
La siguiente tabla muestra la asignación de las fallas relacionadas del inmobilizador
Código-P Descripción
P1693 Error de respuesta del TP / Respuesta Inválida del TP
P1674 Error de estado del TP
P1675 Error de programación del TP
P1690 SMARTRA no responde
P1676 Error de mensaje SMARTRA
P1696 Falla de Autentificación
P1695 Error de memoria EMS
P1694 Error de mensaje EMS
P1699 Prueba más de dos veces
P1697 Error de mensaje del Hi-scan Pro
P1692 Error de la Luz del inmovilizador
P1610 EMS sin inmovilizador conectado a uno con inmovilizador

9.4.1 P1693 Error de respuesta del TP / Respuesta inválida del TP

- Datos falsos desde el TP (Transponder)
- Más de un TP en el campo magnético
- Sin TP en el campo magnético

9.4.2 P1674 Error de estado del TP

- Sin TP en el modo de contraseña
- Envío de datos TP ha sido cambiado

9.4.3 P1696 Falla de autentificación

- TP virgen en estado de EMS en “Codificado”
- TP “codificado” en estado de EMS en “codificado”

9.4.4 P1695 Error de Memoria EMS

- Memoria permanente interna EMS

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9.4.5 Procedimiento de diagnóstico

1) Inspeccionar el suministro de energía y puesta a tierra del sistema
2) Inspeccionar el circuito entre la bobina y SMARTRA
3) Neutralizar la ECM
4) Volver a registrar la llave bajo el modo de “grabación”
si no puede registrar cualquier llave, reemplace la Antena de bobina.
5) Registro de llaves adicionales (máx.: 4 llaves)
6) Registro finalizado

9.4.6 Estudio del casos

1. Reemplazar el ECM y SMARTRA
En caso del ECM defectuoso tiene que ser cambiado por un ECM en estado virgen o
neutro. Todas las llaves tienen que ser grabadas al nuevo ECM. Las llaves que no son
grabadas al ECM, son invalidadas por el nuevo ECM. Los datos específicos del vehículo
(código Pin) no deben tener cambios debido a la programación única del transponder.
En el caso de un SMARTRA defectuoso no hay procedimientos especiales. Un nuevo
SMARTRA simplemente reemplaza al antiguo. No hay datos almacenados en este
mecanismo relacionados con el transponder. El ECM puede ser configurado al estado
“neutro” por el Hi-scan.

Si una llave de encendido válida es insertada y después el encendido es llevado a ON, la

ECM pide los datos específicos del vehículo desde el Hi-Scan. Refiérase al proceso de
neutralización. Después de recibir con éxito los datos del ECM ésta es neutralizada. El
ECM permanece bloqueado. Ni la función de seguridad ni el encendido dos veces, es
aceptado por la ECM. La codificación de las llaves sigue el procedimiento descrito para
el ECM virgen. Los datos específicos del vehículo no tienen que ser cambiados debido a
la programación del transponder. Si los datos (Código Pin) deben ser cambiados, se
requieren nuevas llaves con transponder virgen.

2. Cuando se instala un ECM usado

1) Cuando se instale el ECM del auto “A” al auto “B”.
2) Neutralice la ECM del auto “A”
Los ECM que no están virgen, necesitan ser neutralizados antes de instalarse en
otros vehículos.
3) Instale la ECM del auto “A” en el auto “B”.
4) Registre las llaves con el código Pin del auto “B”
5) Registre las llaves adicionales (máx.: 4 llaves)
Todas los registros de nuevas llaves se deben completar dentro de 10 segundos.
6) Registro terminado.

74 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

3. Cuando se reemplazan las llaves

1) Reemplazar las llaves y realizar el registro adicional
2) Gire la llave a la posición IG ON.
Usted debe conocer el código Pin antes de realizar este procedimiento
3) Inserte la llave que quiere registrar y gírela a la posición IG ON
4) Registre las llaves (bajo el modo de grabación)
5) Registre las llaves adicionales (máx.: 4 llaves)
Todas las llaves registradas se deben completar dentro de 10 segundos
6) Registro terminado

9.5 Precauciones
1. Cuando hay sólo una llave maestra registrada y desea registrar otra llave maestra.
Necesita volver a registrar la llave maestra que ya fue registrada.

2. Cuando la llave maestra #1 es registrada y la maestra #2 no es registrada, ponga

la llave maestra #1 en IG ON o en la posición de arranque y retírela de la chapa de
contacto. El motor puede ser arrancado con la llave maestra #2 sin registro
(Observe que la llave maestra #2 debe ser usada dentro de 10 segundos después
de retirar la llave maestra #1).

3. Cuando la llave maestra #1 está registrada y la llave maestra #2 no esta registrada,

ponga la llave maestra #2 en la posición de arranque o en IG ON. El motor no
puede arrancar ni con la llave maestra #1.

4. Cuando revise el sistema del inmovilizador refiérase a los párrafos 1, 2 y 3.

Siempre recuerde el tiempo de 10 segundos.

5. Si la contraseña y el código Pin se ingresan incorrectamente tres veces

consecutivas, el sistema será bloqueado por una hora. Sólo después de una
hora se puede salir de este estado.

6. Tenga cuidado de no pasar a llevar las

áreas del transponder.
- Pueden producirse problemas en el
registro de la llave o el arranque del
vehículo si los transponder se
sobreponen como en la figura.
- Esto puede producirse por la radio
comunicación del SMARTRA y el TP.

75 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

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10. Solución de Problemas

10.1 Datos Actuales

10.2 Ubicación de los Pines

48. Control del calefactor HO2S (Sensor de oxígeno delantero), 28. Control del calefactor
HO2S (Sensor de oxígeno trasero)

Si la temperatura sube para que se active el sensor de oxígeno después del arranque del
motor. El control de rendimiento que es desarrollado en el ECM (400 – 800°C). La
resistencia del calefactor es aproximadamente 37Ω.

76 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

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2. Control de la bobina de encendido (2 & 3), 5. Control de la bobina de encendido (1 & 4)

Utiliza sistema de encendido sin distribuidor y se llama DLI (Distributor Less Ignition). El
tiempo es calculado por la ECU. El transistor de potencia (TR) incorporado en la ECU y
consta de dos bobinas para el ítem de inspección, la primera bobina tiene una resistencia
aproximada de 0.5 - 0.6Ω y la segunda bobina tiene aproximadamente 12KΩ.

3, 51, 53 y 80 Tierra de potencia

Conecta a tierra a varios actuadores de la ECU al motor. Puede tener efecto en todas
las formas de onda, operación y señal de referencia de la ECU, y por lo tanto, se deberá
utilizar el alambre del tamaño especificado. Si ocurre un contacto pobre pueden
producirse defectos esporádicos.

61: Tierra del Inmovilizador

Provee la conexión a tierra al sistema del Inmovilizador.

6. Inyección de Combustible N° 2., 7. Inyección de combustible N° 3., 27. Inyección de

combustible N° 1, 47. Inyección de combustible N° 4

La ECU calcula la relación de combustible (periodo de tiempo abierto) y el tiempo de

inyección o la condición del motor y el combustible inyectado como es requiere en cada
cilindro (Sin embargo la ECU decide el período de tiempo abierto de acuerdo a la
temperatura del refrigerante y ejecuta la inyección simultánea durante el arranque del
motor). Para la inspección de este ítem, la resistencia debe estar entre 13 - 17Ω.

8. Salida de la señal de rpm del motor

Envía al tacómetro la señal de rpm del motor calculada con el sensor del eje cigüeñal.

9. Salida de la señal TPS (sólo A/T)

Transmite el nivel de apertura de la mariposa de aceleración desde el ECM al TCM para

realizar el control de los cambios de marcha.

10. Salida de la señal de torque (sólo A/T)

Transmite la señal de torque al TCM decreciendo el golpe durante el cambio de marcha,

mejorando la sensación de cambios.

11. Señal de Inyección

Esta señal la utilizada el computador de viaje para estimar el consumo de combustible.

12. Memoria de Respaldo

Esta permanentemente conectada a la batería para grabar valores de aprendizaje, DTS,

etc del ECU. Si la energía es puesta en OFF y conectada nuevamente, entonces los

77 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

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valores de aprendizaje almacenados y los DTC serán borrados.

13. Interruptor de Encendido

Controla la energía de entrada a través de la llave en ON/OFF.

14. Relé de control principal

Con la llave en ON, la ECU opera este relé principal (opera aproximadamente 102
segundos antes del arranque del motor y opera de nuevo después de recibir la señal del
ángulo de giro). Al mismo tiempo la ECU opera cada actuador por un corto período para
ejecutar el auto diagnóstico.

Como se muestra en el diagrama del cableado, cuando el relé principal opera la ECU
suministra energía a través de este contacto a la bomba de combustible, actuadores y
sensores. Por lo tanto si hay problemas en alguno de estos componentes, el motor no
arrancará.

15. Señal del sensor de posición del eje cigüeñal

Este sensor es del tipo Hall IC. Genera la señal digital desde los 30 dientes de la rueda
dentada del cigüeñal y envía la señal a la ECU. Como hay 30 pulsos (pulso largo=2) un
pulso es alrededor de 12º. Usando esta señal la ECU decide el tiempo de encendido y el
tiempo de Inyección.

16. Entrada de la señal del sensor TPS

Es una resistencia ajustable y detecta el nivel de apertura de la válvula de la mariposa,

como valores de voltaje y lo envía a la ECU para la decisión de ralentí, decisión de la
condición de aceleración del motor, etc. Para la inspección de este ítem, la resistencia
total (terminal 1 y 2) de estar entre 1.6 - 2.4KΩ.

17 Conexión a tierra del sensor TPS

El sensor no es conectado a tierra externamente (dentro de la ECU es conectado con

todas las otras conexiones a tierra. Se entiende que las conexiones a tierra están
separadas de los puntos de corriente alta (causa del ruido)). Es compartido con la
conexión a tierra del sensor de aceleración.

18. Señal del Sensor de Oxígeno Delantero HO2S

Decide la concentración de oxígeno en el gas de escape y envía el resultado de

retroalimentación a la ECU, el que es usado para regular la relación de combustible en
proporción estequiométrica. Es el sensor de Zirconio y tiene un rango de trabajo
aproximado de 100mV a 900mV.

78 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

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19. Entrada del sensor de detonación

Es un elemento piezo-eléctrico instalado en el centro de la pared del cilindro. Durante la

combustión anormal (detonación) el sensor detecta la detonación y utiliza esta señal para
retrasar el avance en el tiempo de encendido.

20. Conexión a tierra del sensor de detonación

El sensor no es conectado a tierra externamente (dentro de la ECU es conectada con

otras conexiones a tierra. Se entiende que las conexiones a tierra están separadas de
los puntos de corriente alta (causa del ruido)).

22 Señal de entrada TCU MIL (Sólo A/T)

24. Señal de entrada del ventilador del radiador desde el interruptor medio y triple.

26. Apertura de ISA, 29. Cierre de ISA

Este tiene 2 bobinas, es de tipo de control de rendimiento. Esta instalado en la parte

central del cuerpo de la mariposa y realiza un by-pass de aire directamente al tanque de
distribución de aire, para regular la velocidad de ralentí (800 rpm). Abre aprox. 30% en
ralentí, sin cargas después del calentamiento del motor. Los ítem de inspección son: la
resistencia total entre el terminal 1 y 3 es aproximadamente 34Ω (resistencia de la bobina
de apertura + la resistencia de la bobina de cierre).

31. Control MIL

La luz se enciende con fallas de sensores o actuadores del motor (chequear con Hi-scan)

32. TPS 5V de referencia, Sensor de Aceleración 5V de referencia

Proporciona voltaje de referencia de 5 volts al sensor de posición de la mariposa y al

sensor de aceleración. 5 volts son proporcionados al sensor de temperatura del aire de
admisión y sensor de temperatura del refrigerante mediante una resistencia interna de la
ECU.

33. Sensor T_MAP 5 volt de referencia

Proporciona voltaje de referencia de 5 volts al sensor T_MAP.

35. Conexión a tierra HO2S (Sensor de oxígeno trasero) y conexión a tierra del sensor
ECT.

Este sensor no está conectado a tierra exteriormente. En el interior de la ECU está

conectado con todas las conexiones a tierra. Se entiende que las conexiones a tierra
están separadas de los puntos de corriente alta (causa del ruido)

79 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

36. Puesta a tierra del HO2S (Sensor de oxígeno delantero) y del sensor MAP.

Este sensor no está conectado a tierra exteriormente. En el interior de la ECU está

conectado con todas las conexiones a tierra. Se entiende que las conexiones a tierra
están separadas de los puntos de corriente alta (causa del ruido).

37 Señal del sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple)

Este sensor detecta en forma indirecta la proporción de aire de admisión dependiendo de

la variación de presión dentro del múltiple de admisión (Tanque de distribución de aire),
para decidir la cantidad de inyección básica y la distribución del encendido dependiendo
de la carga del motor (en condiciones anormales el motor puede detenerse. Sin
embargo, en el próximo arranque la ECU aplicará el valor básico sobre la base del TPS
para el motor de arranque. Entonces el motor puede producir un mal funcionamiento y
pobre aceleración).

39 Sensor de Temperatura Refrigerante del Motor (ECT)

Usando el termistor mide la temperatura del refrigerante para controlar la proporción de

Inyección de combustible de acuerdo a la temperatura del motor y es usada como
condición de referencia importante para chequear el estado del motor.

42. Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)

Es un termistor NTC para chequear la temperatura del aire de admisión compensando la

proporción de inyección de combustible. Está incorporado con el sensor T_MAP.

44, 45, 63, 73 y 74 Alimentación de energía

Proporciona la energía de la batería al módulo ECM cuando el relé de control del motor es
energizado.

46 Control PCSV

Los vapores de combustible se producen por la temperatura elevada en el tanque de

combustible, este vapor es almacenado en el canister para evitar que se disperse en la
atmósfera. Dependiendo del estado del motor la ECU opera la válvula solenoide para
dirigir el vapor del combustible hacia el interior del múltiple de admisión y combustionarlo
en el motor.

49. Luz indicadora de control del inmovilizador

Informa al conductor la condición de funcionamiento del inmovilizador.

50. Control del relé de alta velocidad del ventilador de refrigeración

Directamente controla el ventilador de refrigeración dependiendo de la variación de

temperatura del refrigerante.

80 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

52. Señal del Inmovilizador

La señal del transponder es enviada a través del SMARTRA hacia el ECM.

55. Entrada HO2S (sensor de oxígeno trasero)

La señal de entrada del sensor de oxígeno trasero es usada para monitorear el

convertidor catalítico para OBDII o EOBD. En condiciones normales produce 0.65 Volts.

57. Entrada de señal triple (El sensor PIN y el DPS están conectados en serie)

Detecta la presión y la temperatura del aire acondicionado y los envía a la ECU, para el
control ON/OFF del relé del compresor.

59 VSS

Es el tipo Hall IC. La ECU usará esta señal para decidir y calcular las condiciones del auto
como la detención o el funcionamiento y la velocidad, y utiliza los resultados para el
estatus y condición de funcionamiento.

60. Señal del Sensor de Aceleración

Se usa para la condición defectuosa del camino. Cuando el vehículo se desplaza por un
camino en malas condiciones detecta esta vibración y anula el problema de perdida de
encendido en el ECM.

68. Relé de baja velocidad del ventilador del refrigerante

Directamente controla el ventilador de refrigeración dependiendo de la variación de

temperatura del refrigerante.

69. Relé de Control A/C

Es conectado en serie con el interruptor del ventilador de calefacción / ventilación y opera

el ventilador del condensador cuando ambos interruptores están energizados.

70. Control del Relé de la Bomba de Combustible

Es utilizado para controlar la bomba de combustible. La ECU controla el relé de la

bomba de combustible sobre un mínimo rango de velocidad (típicamente 50 rpm) y
también previene la fuga de combustible en emergencias. Para mejorar el arranque
inicial puede energizar el relé por 3 a 5 segundos elevando la presión dentro del sistema
de combustible dependiendo de la temperatura del refrigerante en condición de encendido.

71. Línea K

Está conectada con el conector diagnóstico y es utilizada entre la ECU y el Hi-scan para
la comunicación de datos (código diagnóstico, valor de sensores, etc)

81 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

72. Control de Reducción de Torque (A/T solamente)

El TCM envía la señal para solicitar la reducción de torque hacia el módulo ECM, para
producir un cambio de marcha confortable.

74 Señal de Estacionamiento /Neutro (sólo A/T)

Es utilizado para los autos con T/A y es también llamado interruptor inhibidor. El
interruptor permite la partida del motor con la palanca selectora en posición P o N

75 Entrada de la Señal del Interruptor A/C .

Esta señal es utilizada para decidir el estado ON/OFF del A/C

76. Interruptor de Compensación de Carga Eléctricas

Es la señal de entrada para compensar las caídas de tensión

77. Entrada del Interruptor de la Dirección Asistida

Es la señal de entrada para compensar el incremento de carga cuando la dirección

asistida esta funcionando.

79. Sensor CMP

El sensor CMP consta de un elemento Hall y sincronizado con la señal del ángulo de
giro del cigüeñal es utilizado por la ECU para reconocer el cilindro # 1. Aunque la ECU
reconoce la señal del ángulo de giro, requiere la señal del sensor CMP para decidir que
cilindro esta en TDC (Cilindro en Carrera de Compresión).

82 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

 MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

La distribución de pines puede ser diferente de acuerdo a la Región y Control de

Emisiones. La ECU M7 consta de 121 pines en total para el sistema de Inyección (EMS),
es decir utiliza es sistema Bosch M7. Otros 40 pines son del control de la transmisión
pero no son utilizados en este sistema, ya que Morning/Picanto utiliza una unidad de
control diferente para la transmisión.

10.3 Terminales de Voltaje del ECM

Pin N° Señal Conectado con Condición de Prueba Voltaje
Contacto ON / Motor OFF B+
48 Control del Calefacción HO2S HO2S Delatero 68V
Ralentí
(Rendimiento48~52%)
Bobina de Encendido Contacto ON / Motor OFF B+
2 Control de Bobina de Encendido
(Cilindros N° 2 & 3) Ralentí B+ (pulsos)
3 Tierra (GND) Conexión tierra Constante <0.5V
(2) Contacto ON / Motor OFF B+
4 Calefacción HO2S trasero HO2S Trasero
Ralentí 0~B+
Bobina de Encendido Contacto ON / Motor OFF B+
5 Control de Bobina de Encendido
(cilindro N° 1 & 4) Ralentí B+ (pulso)
Contacto ON / Motor OFF B+
6 Control Inyector de combustible Inyector de gasolina N°2
Ralentí B+
Contacto ON / Motor OFF B+
7 Control Inyector de combustible Inyector de gasolina N°3
Ralentí B+
Contacto ON / Motor OFF <0.5V
Señal de Salida de RPM del
8 Tablero de instrumentos 6-7V
Motor Ralentí
(Rendimiento 45~50%)
Contacto ON (Válvula de 1-2V
Modulo de Control de la mariposa cerrada) (Rendimiento 8~12%)
9 Señal de salida del TPS
Transmisión Contacto (Válvula de 9-12V
mariposa abierta (Rendimiento 88~90%)
Modulo de Control de la 1-2V
10 Señal de Salida de Torque Ralentí
Transmisión (Rendimiento 8~12%)
12 Alimentación Batería Constante B+
13 Entrada de encendido Interruptor de encendido Contacto ON B+
Contacto ON <1V
14 Control del Relé Principal Relé Principal
Contacto OFF B+
Tierra del Sensor de Posición del Sensor de Posición de
15 Constante <1V
Cigüeñal Cigüeñal
Contacto ON (Válvula de
0.2~0.8V
mariposa cerrada)
16 Entrada de la señal TPS TPS
Contacto(Válvula de
4.0~4.8V
mariposa abierta
17 Conexión a Tierra del TPS TPS Constante <1V
18 Conexión a Tierra HO2S HO2S Delantero Constante <1V
19 Entrada Sensor de Detonación Sensor de Detonación Contacto ON 2-3V
20 Tierra Sensor de Detonación Sensor de Detonación Constante <0.5V
Modulo de Control de la
22 Entrada de Señal TCU MIL Código de falla TCU B+ (Rendimiento )
Transmisión
7-8V
Contacto ON / Motor OFF
Control de Salida de la (Rendimiento 50~60%)
26 Válvula ISC
Válvula IAC (Apertura) 4-6V
Ralentí
(Rendimiento 30~40%)
Contacto ON / Motor OFF B+
27 Control Inyector de combustible Inyector de gasolina N°1
Ralentí B+
6-7V
Contacto ON / Motor OFF
Control de Salida de la (Rendimiento 42~52%)
29 Válvula ISC
Válvula IAC (Cierre) 9-10V
Ralentí
(Rendimiento 60~70%)

83 Centro de Capacitación Técnica de Chonan

 MOTOR – SISTEMA INMOVILIZADOR

Pin N° Señal Conectado con Condición de Prueba Voltaje

Contacto ON / Motor OFF <1V
MIL (Tablero de
31 Control MIL Ralentí (Sin DTC) B+
instrumento)
Ralentí (Con DTC) <1V
32 Voltaje TPS TGPS Contacto ON 5V
33(1) Voltaje MAP Sensor MAP Contacto ON 5V
Contacto ON / Motor OFF <0.5V
Entrada de Señal del Sensor de Posición del Sensor de
34 2-3V
Posición del Cigüeñal Cigüeñal Ralentí
(Rendimiento 40~50%)
(2)
35 Tierra Sensor Trasero HO2SDD HO2S Trasero Constante B+
Contacto ON / Motor OFF 0.4V
36 Entrada de HO2S HO2S Delantero
Ralentí 0~1V
Contacto ON 0.5V
37(1) Entrada del Sensor MAP Sensor MAP
Ralentí 0.5~1.5V
Contacto ON 0.5V
37(2) Entrada del Sensor MAF Sensor MAF
Ralentí 0.6~0.8V
Entrada de Señal del Sensor de
Temperatura del Contacto ON / Motor OFF
39 Temperatura del Refrigerante del 1~2V
Refrigerante del Motor (a 80°C)
motor
Entrada de la señal de Contacto ON / Motor OFF
42(1) Sensor MAP 1~4V
temperatura de aire (a 20°C)
Entrada del Sensor de Contacto ON / Motor OFF
42(2) Sensor MAF 1~4V
Temperatura Aire de Admisión (a 20°C)
44 Entrada de Energía Interruptor de Encendido Contacto ON B+
45 Entrada de Energía Interruptor de Encendido Contacto ON B+
Válvula Solenoide de Control de Válvula de Solenoide de Contacto ON / Motor OFF B+
46
Purga EVAP Purga EVAP Ralentí 10-12V (Rendimiento)
Contacto ON / Motor OFF B+
47 Control Inyector de combustible Inyector de Gasolina N°4
Ralentí B+
Contacto ON / Motor OFF 0.4V
55(2) Entrada HO2S Trasero HO2S Trasero
Ralentí 0~1V
A/C sin funcionar B+
57 Entrada de la señal DPS DPS
A/C funcionando <1V
59 Entrada Velocidad del Vehículo Modulo EC-AT - -
61 Conexión tierra Conexión a tierra Constante <0.5V
Contacto ON/ Ventilador del
B+
Control del Relé del Ventilador Relé del Ventilador del Radiador sin funcionar
68
del Radiador Radiador Encendido/ Ventilador del
<1V
Radiador funcionando
A/C sin funcionar B+
69 Control del Relé del A/C Relé de Corte de A/C
A/C funcionando <1V
Control del Relé de la Bomba de Contacto ON / Motor OFF B+
70 Bomba de Combustible
Combustible Ralentí <1V
Conector de Enlace de
71 Línea de Diagnóstico K - -
Datos
Módulo de Control de la
72 Control de Reducción de Torque - 9-10V
Transmisión
Entrada de Señal de Módulo de Control de la Contacto ON ( Rango P / N) B+
74
Estacionamiento / Neutro Transmisión Contacto ON (Otro Rango) B+
Entrada de Señal del Interruptor Interruptor de A/C ON B+
75 Interruptor de A/C
de A/C Interruptor de A/C OFF <1V
Contacto ON / Interruptor
Entrada del Interruptor de Luces Interruptor de Luces B+
76 Principal
Delanteras Delanteras
Contacto ON <1V
Entrada del Interruptor de Interruptor de Dirección Contacto ON /Interruptor ON <1V
77
Dirección Asistida Asistida Contacto ON/ Interruptor OFF B+
Contacto ON / Motor OFF 5V
Entrada de Señal de Posición del Sensor de Posición del
79 2-3V
Cigüeñal Cigüeñal Ralentí
(Rendimiento 40~50%)
80 Conexión a tierra Conexión a tierra Constante <0.5V
(1) (2)
Excepto para Europa Sólo Europa

84 Centro de Capacitación Técnica de Chonan