INDICE

INTRODUCCION……………………………………………………………..………….. 3

DESARROLLO

4 Distribución

4.1 Modelos de distribución………………………………………………………….. 4 - 7

4.2 Centros de distribución Nacionales e Internacionales……………………………… 8

4.3 Planeación de red………………………………………………………………… 9 - 10

4.4 Ubicación de centros de distribución……………………………………….………. 11

4.4.1. Mayoristas y minoristas…………………………………………………... 11 - 12

4.5 Procesamiento de pedidos……………………………………………………… 13 - 16

4.6 Rastreabilidad en la Red……………………………………………………….. 17 - 19

4.6.1 Tips para rastreo…………………………………………………………… 20 - 21

4.7 Legislación para la distribución……………………………………………….. 22 - 26

4.8 Determinación de costos………………………………………………………... 27 - 31

4.8.1 Asignación de precios……………………………………………………… 32 - 35

4.9 Problemas de Distribución……………………………………………………... 36 - 40

4.9.1 Productos perecederos y no perecederos…………………………………. 41 - 44

4.9.2 Envase, empaque y embalaje……………………………………………… 45 - 47

4.10 Programación de distribución………………………………………………... 48 - 49

CONCLUSION……………………………………………………………………... 50 - 51

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………… 52

2
INTRODUCCIÓN

La distribución es una de las fases de la cadena de suministro, su enfoque logístico está

dirigido a determinar el mejor sistema para colocar el producto donde el cliente lo necesita.
Esta fase también requiere de un alto grado de eficiencia, ya que exige una serie de gastos
operativos los cuales deben ser lo más mínimos posibles. La distribución, también debe
ajustarse a las características del producto y del mercado. Para lograr que los productos
lleguen a su destino, cliente o consumidor final, es necesario aplicar una estrategia que
beneficie el transporte y el manejo de los productos. Uno de los elementos más importantes
en esta etapa son los canales de distribución, estructura que se crea para comercializar los
productos y llevarlos al consumidor final. Es por ello, que en la unidad se presentan los
canales, modelos, recursos y costos de distribución para conocer todo el proceso de la
logística de distribución.

3
DESARROLLO.

4.1 Modelos de Distribución

La logística de distribución se encarga de que el producto o servicio llegue a tiempo para el

usuario final.

Desde el punto de vista logístico, el modelo de distribución es la infraestructura que

adopta una organización con el objetivo de poner sus productos en el mercado, se debe
tener una o varias estrategias definidas para lograr este objetivo.

La logística de distribución también conocida como logística de salida, es una etapa o

fase de la cadena de suministro que se encarga de gestionar las actividades relacionadas
con la distribución de productos hacia los compradores, incluyendo almacenaje y
entrega. Distribución es un término empleado en la producción y el comercio para
describir la etapa de la cadena de abastecimiento, que se encarga de las actividades
relacionadas con el movimiento de los productos terminados desde el final de la
fabricación hasta el consumidor.

Los modelos de distribución consisten en la

infraestructura que adopte la organización
para llevar los productos al cliente.

Las organizaciones tienen la posibilidad de subcontratar esta infraestructura o tener una

propia, actualmente hay empresas dedicadas a prestar servicios logísticos para que los
productores no pierdan su foco.

4
Modelo descentralizado

Es el modelo de distribución más usual entre los sectores industriales. Al terminar la

fase de fabricación, los productos son distribuidos a través de un almacén regulador a
diferentes delegaciones, quienes se encargan de suministrar los productos a su

5
respectiva zona. La mayor ventaja de este modelo, es la cercanía de los productos al
punto de destino y la mayor desventaja consiste en su alto costo de infraestructura.

Ejemplo de modelo descentralizado.

Modelo centralizado

Debido a los adelantos en las comunicaciones con los clientes (Internet, EDI-Electronic
Data Interchange) y las mejoras en los plazos de transporte (carreteras, autopistas) las
organizaciones han decidido planificar sus rutas de distribución y así disminuir los
costos que incurría con el modelo descentralizado.

Ejemplo modelo centralizado.

Distribución cross-docking

Se reemplazan las delegaciones por plataformas cross-docking (carga/descarga) que se

denominan sitios de recepción y re-expedición de mercancía. En estas plataformas, el
fabricante entrega los productos y el comerciante los re-expide en máximo un día. No
implican almacenaje de los productos, consiste en el flujo rápido de mercancía desde el
proveedor al punto de venta.

6
Ejemplo modelo distribución cross-docking

Plataforma de consolidación

En este modelo el negocio central es la distribución de productos de diferentes

proveedores, ya que muchas empresas no mueven el volumen de productos necesarios

7
para llenar camiones; por esta razón, deciden aliarse con otros cargadores y así, con
varias cargas pequeñas llenar un tráiler.

Ejemplo modelo plataforma de consolidación.

Para definir cuál modelo de distribución es el adecuado para cada organización, es

necesario hacer un análisis que tome en cuenta aspectos como:

• Ubicación geográfica: indica las distancias que deben recorrer los productos en el
transporte.

• Tamaño del mercado que se quiere abastecer: muestra el número de almacenes

que necesitan productos.

• Requerimientos técnicos de los productos: alguna recomendación especial para el

manejo, transporte y almacenamiento de los productos.

• Nivel de servicios: la rapidez con la que se quiere abastecer y lo que se quiere

transmitir a través del servicio.

• Medios de transporte requeridos: indica el tipo de transporte requerido para

entregar los productos a los clientes o consumidores.

Aunque todo esto influye en la toma de decisiones para el modelo de distribución, el

factor más importante es el costo de distribución y este inicia desde que se carga el
producto en el vehículo de transporte. En cada modelo, se deben evaluar los costos de
almacenamiento, transporte, cargas y descargas en los que incurre.

8
4.2 Centros de Distribución Nacionales e Internacionales

La distribución física internacional es el conjunto de actividades involucradas en el

traslado de bienes, materias primas e insumos al mercado internacional.

Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, costos y riesgos que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de origen del país exportador hasta el lugar
de consumo, venta o futura transformación del país importador.

Tipos de carga:

• Carga general: se compone por artículos individuales dispuestos en cantidades

pequeñas.

• Suelta (no unitarizada): bienes sueltos que se manipulan como unidades separadas en
paquetes, sacos, cajas, piezas atadas entre otras.

• Unitarizada: artículos individuales o carga suelta, agrupados en unidades como

pallets o contenedores que están listos para ser transportados.

• Carga a granel: existen diferentes tipos, líquido, solido o seco, estos gráneles se
almacenan en general en tanques o silos, se transportan por bandas o ductos.

Naturaleza de la carga

• Carga perecedera: generalmente son productos alimenticios que tienen degradación

en las características físicas, químicas y microbiológicas; esta carga requiere
condiciones especiales en su movilización; por ejemplo, de conservación y control de
temperatura, entre otros.

• Carga frágil: estos productos por sus características y su naturaleza de riesgos a los
que están sometidos durante el trayecto para llegar a su destino, merecen un especial
empaque y embalaje.

• Carga peligrosa: productos que poseen características explosivas, combustibles,

oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas y pueden causar accidentes y daños a
personas, medio ambiente u otros medios de transporte.
9
 • Carga sobredimensionada y de pesos especiales: esta clase de carga suele ser
voluminosa y pesada, presentando restricciones en los medios de transporte y generan
sobrecostos en fletes.

4.3 Planeación de la Red

Si actualmente no existe un sistema de logística, como en el caso de una empresa nueva

o de artículos nuevos dentro de una línea de producción existentes, la necesidad de
planear una red logística es obvia.

Sin embargo, es importante considerar que, si una empresa ya cuenta con una red
logística, deberá tomarse una decisión, ya sea para modificar la red existente (para
optimizar procesos) o para permitir que continúe operando incluso cuando no cuente
con un diseño óptimo. No es posible ofrecer una respuesta definitiva a esta cuestión sin
antes realizar LA PLANEACION REAL.

  Sin embargo, se pueden considerar las 5 áreas clave, áreas que nos
permiten PLANIFICAR nuestra red logística de manera adecuada al giro y objetivos de
la empresa.

Demanda: Tanto el nivel de demanda como su dispersión geográfica influyen

fuertemente en la configuración de las redes de logística, ya que la cantidad de
producto que se comercialice dará pauta a que la planeación se haga de manera
adecuada para poder abastecer al mercado.
Servicio al cliente: El servicio al cliente incluye en sentido amplio la disponibilidad de
inventario, la velocidad de entrega, y la rapidez y precisión para cumplir con un pedido
y propiamente los objetivos de la empresa.
Características del producto: Los costos de logística son sensibles a características
como peso del producto, volumen cubico, valor y riesgo. En el canal de la logística
pueden alterarse estas características por medio del diseño de empaque o por el estado
de terminación del producto durante el envío y el almacenamiento.

10
Costos de logística: Los costos en los que incurre una empresa por el suministro físico
y la distribución física por lo regular determinan la frecuencia con la que su sistema de
logística deberá planearse.
Política de precios: Los cambios en las políticas de precio bajo las cuales se adquieren
o se venden los bienes afectaran la estrategia de logística, en la transferencia de la
propiedad de bienes y también en la responsabilidad de transportación dentro del canal
de distribución.
El hacer una correcta planeación logística permitirá que nuestro producto o servicio, se
encuentre en el momento preciso, cuando el cliente lo requiera y de esta manera se
podrán optimizar los costos dentro de la empresa, ofertando un servicio de calidad.

11
4.4 Ubicación de centros de Distribución

Mayoristas de servicio completo: se encargan de promover una línea completa de

servicios, desde tener existencias, mantener una fuerza de ventas, ofrecer créditos,
hacer entregas y dar ayuda administrativa

Los mayoristas están divididos de la siguiente manera:

En general, y según la ubicación del producto, los mayoristas pueden localizarse en

origen o en los lugares de producción, o en destino o en los lugares de consumo.

• Broker. Pone en contacto a productor y comprador. Se trata de un intermediario

neutral cuyo principal objetivo es asesorar en la negociación comercial.

• Agente comercial o representante. Actúa como intermediario entre el fabricante y el

minorista. Suele tener una relación estable y a largo plazo con el fabricante, cobrando
una comisión por las ventas realizadas.

4.4.1 Mayoristas y Minoristas

Minoristas

El distribuidor minorista. Caracterizado por ser un negocio pequeño de origen familiar,

se basa en la venta en menudeo o detallista es la empresa comercial o persona en
régimen de autónomo que vende productos al consumidor final. Son el último eslabón
del canal de distribución, el que está en contacto con el mercado.

Las ventas minoristas pueden alterar, frenando o potenciando, las acciones

de mercadotecnia y micro-mercadotecnia de los fabricantes y mayoristas. Son capaces
de influir en las ventas y resultados finales de los artículos que comercializan.

Los detallistas o minoristas son empresas o personas que venden al consumidor final,
para el uso personal, no de negocios. Tales ventas van desde la compra de abarrotes, de
productos perecederos, hasta de ropa, o artículos para limpiar el hogar, entre otros.

La actividad mayorista en 7 ramas:

• Agricultura y alimentación

12
• Textil, confección y calzado

• Droguería, farmacia y hogar

• Vehículos y accesorios

• Artículos de consumo duradero

• Comercio inter-industrial

Infraestructura logística en la cual se almacenan productos y se dan órdenes de salida

para su distribución al comercio minorista o mayorista.

Generalmente se constituye por uno o más almacenes, en los cuales ocasionalmente se

cuenta con sistemas de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la
mercancía y compuertas, rampas u otras infraestructuras para cargar los vehículos.

Mayoristas

• Comisionista. Se trata de colaboradores con carácter eventual que reciben una

compensación económica por los servicios prestados.

La actividad minorista en 8 ramas:

• Alimentación, bebidas y tabaco.

• Textil, vestido y cuero.

• Droguería, perfumería y farmacia.

• Equipamiento del hogar.

• Vehículos y accesorios.

• Carburantes y lubricantes.

• Otros comercios.

• Grandes superficies

13
4.5 PROCESAMIENTO DE PEDIDOS

Procesamiento del pedido:

Está compuesta por las siguientes actividades: la preparación, la transmisión, la

entrada, el surtido y el informe sobre el estado del pedido.

Todo esto se hace después de determinar las existencias, proyectando posibles

escenarios de consumo. Existe la tecnología informática que comunica un cliente con
uno o varios proveedores transmitiéndose datos (EDI, electronic data interchange)
reduciendo los tiempos de reaprovisionamiento de los pedidos.

-Transmisión del pedido:

Como lo indica el nombre de este proceso, consiste en transmitir el pedido una vez que
se haya procesado. Desde el origen que puede ser un depósito, sección de compras,
local de ventas hasta su destino. Para ello existen dos formas de ejecutar este proceso:
manual y electrónicamente. En la forma manual se utiliza el correo, o simplemente un
encargado de esta actividad lleva físicamente el pedido a el lugar donde se satisfará esta
demanda.

En el modo electrónico, muchos más usados hoy en día, intervienen sistemas como
EDI, internet, comunicaciones por satélite, máquinas de fax y sus beneficios por su
exactitud, rapidez y confiabilidad han opacado el sistema manual. Los tiempos y costos
que se manejan en estas dos opciones marcan un diferencial a la hora de elegir. El
sistema electrónico de transmisión del pedido maneja tiempos casi en tiempo real y los
costos muy bajos en este sistema es que por esta razón las empresas lo han priorizado.

-Entrada del pedido:

Aquí hay varias tareas que muchas veces se realizan de forma simultáneas para ahorrar
tiempo y recursos.

Estas incluyen:

14
1) decodificar la información del pedido, como descripción del artículo y número,
cantidad y precio;

2) verificación del stock disponible;

3) actualización de la ficha del cliente, si fuera necesario;

4) comprobación de la situación crediticia del cliente;

5) transcripción de la información del pedido según sea necesario, y

6) emisión de documentos que acompañan el pedido.

También esta etapa se ha beneficiado mucho con las mejoras tecnológicas, en este caso
con códigos de barras, lectores ópticos y receptores que han incrementado
sustancialmente la productividad de esta actividad. El código de barras a diferencia del
ingreso manual en los sistemas informáticos (ingresar datos a través del teclado) y sus
lectores tienen especial importancia para ingresar la información del pedido con
precisión, rapidez y a muy bajo costo.

Surtido del pedido:

El surtido del pedido consta de cuatro ítems y muchas veces las empresas lo integran
con la etapa de entrada del pedido para disminuir los tiempos de procesamiento. Ellos
son:

1) obtener los productos desde el almacenamiento (picking), la producción, o la

compra;

2) acondicionamiento de los productos (embalaje) para el envío;

3) programar el envío para su entrega, y

4) preparar y emitir la documentación del envío.

Según las prioridades que se tengan al momento de procesar un pedido es que variara
en su rapidez para llevarse a cabo. La planificación empresarial tiene un rol importante
aquí, en relación directa a las pautas de existencias, producción y compras. Normas
claras y una buena comunicación aseguran un óptimo desempeño de este proceso.

15
Algunos criterios pueden ser las siguientes:

Por orden de llegada (orden de antigüedad).

Los pedios que llevan menos tiempo.

Cantidad de pedidos que se le dan prioridad.

Primero los pedidos más pequeños, menos complicados.

Fecha de entrega prometida más próxima.

Jerarquía de los clientes.

Informe sobre el estado del pedido:

Esta actividad final del procesamiento del pedido asegura que se suministre un buen
servicio al cliente, manteniéndolo informado de cualquier retraso en el procesamiento
del pedido o en su entrega.

Esto, específicamente, incluye:

1) rastreo y localización del pedido en todo el ciclo;

2) comunicación con los clientes sobre dónde puede estar el pedido dentro del ciclo y
cuándo puede ser entregado. Esta actividad de seguimiento no afecta al tiempo general
para procesar el pedido.

Procesamiento de un pedido interno:

Compañías como los minoristas, con frecuencia diseñan sus sistemas de procesamiento
de pedidos al menos con un grado moderado de automatización. Normalmente no es
necesario un tiempo muy rápido de respuesta del pedido, dado que hay inventarios
disponibles para los consumidores finales. Estos inventarios actúan como amortiguador
ante los efectos indirectos del reaprovisionamiento del ciclo del pedido. Sin embargo,
son importantes los tiempos de reaprovisionamiento del ciclo del pedido que ayudan a
mantener una programación fija de reaprovisionamiento. Los sistemas modernos de
información han otorgado el beneficio de reemplazar muchos de los activos que antes
se necesitaban para llevar un negocio. Mediante Internet, las compañías han podido

16
reducir el espacio de almacenaje, bajar los niveles de inventarios, reducir los tiempos
de manejo y rastrear mejor el progreso de los pedidos.

17
4.6 RASTREABILIDAD EN LA RED

El concepto de rastreabilidad surge como un término que designa la capacidad de poder

rastrear un objeto. En otras palabras, es poder identificar la ubicación de un producto,
sus componentes, o servicio, en las etapas de la producción. La rastreabilidad, permite
el acceso al historial de la mercancía, por ejemplo, haciendo que el control sea mejor.
Así, se evita la pérdida de informaciones sobre aquel producto específicamente,
garantizando aun más la procedencia y seguridad a los consumidores. Por ejemplo, una
industria que opta por el método de la rastreabilidad, logra encontrar una mercancía X.
Desde y en cualquier local.

Para gerentes que trabajan con grandes stocks, la opción se vuelve de gran utilidad. El
uso de la rastreabilidad evita la pérdida del producto por validez, que es motivo de
perjuicio a las empresas como un todo. Además, la identificación también facilita la
consulta de los datos de procedencia de la mercancía, como país de origen,
componentes o tipo de material, por ejemplo.

También es posible tener acceso al local donde el producto será enviado, sea para
establecimientos comerciales o alimenticios. Vale resaltar que la identificación es
realizada por medio de un código, que facilita la búsqueda. El código de barras es un
ejemplo de la aplicación de rastreabilidad.

Frente a la constante necesidad, las empresas e industrias han optado por adoptar
tecnologías que engloban el flujo de rastreo mencionado. La utilización del software
garantiza que la optimización del proceso de rastreabilidad se realice con más eficacia.
Por otra parte, las industrias alimentarias tienen el objetivo de reducir costos y
aumentar la eficiencia del stock, y pueden ser autorizadas por la herramienta online. Ya
en uso, la plataforma digital permitirá una gestión más correcta, que influenciará
directamente en la producción de mercancías o servicios, y, consecuentemente, en la
rentabilidad de la empresa.

Tecnologías de localización (GPS)

18
Conoce la posición del transporte en tiempo real en plataformas cartográfica digital y
con fotografía satelital en todo el territorio nacional

Objetivos

Rastreabilidad.

Conseguir información del estado actual

Recopilar información de estados anteriores.

Suministrar datos suficientes y pertinentes para la toma de decisiones.

Es la capacidad para seguir el desplazamiento de un producto a través de una o varias

etapas especificadas de su producción, transformación y distribución

Para esto existen varias opciones tecnológicas para registrar, codificar y gestionar la
información.

Tecnologías Ópticas Se define como tecnologías ópticas a las que la captura se realiza a
través de la interacción “visual” de lectores con etiquetas

GS1 128

Es un código de barras lineal con alta densidad de información

Códigos Bidimensionales

La ventaja principal de los códigos bidimensionales es la capacidad de codificar mucha

información en un espacio pequeño.

• Trazabilidad Interna Es obtener la traza que va dejando un producto por todos los
procesos internos de una compañía.

• Trazabilidad Externa Es externalizar los datos de la traza interna y añadirle algunos

indicios más si fuera necesario, como una rotura del embalaje, un cambio en la cadena
de temperatura, etc.

19
La palabra rastreabilidad puede alternar con trazabilidad para referirse a la ‘posibilidad
de identificar el origen y las diferentes etapas de un proceso de producción y
distribución de un bien de consumo.

El Diccionario panhispánico de dudas recomendaba emplear el sustantivo

rastreabilidad para designar la posibilidad de rastrear el camino seguido por un
producto comercial desde su origen hasta su destino final, así como el registro de todos
los datos que permiten realizar dicho seguimiento.

Tecnologías por Radiofrecuencia

La tecnología de radiofrecuencia es el uso de frecuencias de radio para distintos

propósitos

Rastreabilidad y monitoreo.

Se puede entender el monitoreo como la observación periódica y/o continua del

comportamiento de un elemento dentro de un sistema. (Cadena de suministro).

En el funcionamiento de RFID existen tres etapas principales: emisión, recuperación de

información y recepción llevada a cabo por dos elementos, lector y tag (etiqueta, que
contiene la información relativa a la identificación a realizar).

20
4.6.1 TIPS PARA RASTREO

¿Cómo rastrear un vehículo mediante el satélite?

Los rastreos vehiculares se realizan por medio de sistemas de posicionamiento global
satelital, el cual sigue las coordenadas de localización del vehículo.

Los GPS permiten conectar satelitalmente el vehículo.

Este dispositivo satelital fue fabricado exclusivamente para vuelos comerciales de la

fuerza aérea estadounidense, posteriormente fue comercializado en el mercado público
para aumentar la seguridad y para que el usuario pueda localizarse alrededor del
mundo.

Actualmente muchos de los teléfonos móviles poseen GPS en su sistema.

Asi mismo los GPS pueden adquirirse para adaptarlos al vehículo, de esta manera el
rastreo satelital se efectuará eficazmente.

Los GPS operan por medio de parámetros de triangulación, los cuales envían y reciben
señales de los satélites a la tierra.

Posteriormente las señales recibidas desde el satélite, brindan información para

localizar el vehículo.

La información es decodificada por el GPS el cual hace uso de la longitud, altitud y

latitud para ubicar y direccionar el vehículo.

La transmisión de señal que captura el GPS puede ser variada, la más utilizada es la
PCS 1.9GHz.

21
22
4.7 LEGISLACIÓN PARA LA DISTRIBUCIÓN

LEY DE AEROPUERTOS

Objetivo:

Regular la construcción, operación, explotación, conservación, mantenimiento y

garantía de interconexión en las vías férreas cuando sean vías generales de
comunicación, así como procurar las condiciones de competencia en el servicio público
de transporte ferroviario que en ellas opera y los servicios auxiliares.

Son de jurisdicciones federales

62 ARTICULOS

11 CAPITULOS

Las diversas legislaciones constituyen esa seguridad y rapidez.

Normas diferentes relativas a la circulación y señalización de carreteras, características

que tienen que reunir transportes, regímenes aduaneros distintos, etc.

Un buen desarrollo del transporte lo determina un aumento en las exigencias de

seguridad y rapidez.

Objetivo: regular los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su

construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación, protección y formas de
administración, así como la prestación de los servicios portuarios.

67 ARTICULOS

9 CAPITULOS

Ley de Navegación y Comercio Marítimos

LEY REGLAMENTARIA DEL SERVICIO FERROVIARIO

Establecen el régimen general aplicable a la construcción, operación, mantenimiento y

utilización de los aeropuertos en México. Dicha ley establece que (SCT) es la principal
entidad reguladora del sector. El propósito de la Ley de Aeropuertos es promover la

23
expansión, el desarrollo y la modernización de la infraestructura aeroportuaria de
México, estimulando la inversión y la competencia.

Esta compuesta de :

11 títulos

84 artículos

LEGISLACIÓN APLICABLE AL TRANSPORTE.

REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y

RESIDUOS PELIGROSOS

Objetivo: Remplazar las normas legales dispersas, que se aplican en distintos países a
los diferentes modos de transporte , por un a legislación uniforme para toda la cadena
del transporte (terrestre, marítimo y aéreo) si este se hace bajo un contrato de transporte
multimodal.

Compuesto por:

40 capítulos

Objetivo:

Regular las vías generales de comunicación por agua, la navegación, su protección y

los servicios que en ellas se prestan, la marina mercante mexicana, así como los actos,
hechos y bienes relacionados con el comercio marítimo.

327 ARTICULOS

10 TITULOS

LEY DE PUERTOS

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

REGLAMENTO PARA EL SERVICIO DE MANIOBRAS EN ZONAS FEDERALES

TERRESTRES

24
Tiene como finalidad regular la construcción, operación, explotación, conservación y
mantenimiento de los caminos y puentes de jurisdicción federal, así como los servicios
de Autotransporte Federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

La Ley de Vías Generales de Comunicación, regulará la actividad en relación al uso de

las vías de comunicación, atendiendo las vías terrestres, marítimas y el espacio aéreo,
entendiendo por ello que la principal actividad será el desplazamiento por todo el
territorio nacional.

Clasifica a las vías generales de comunicación en aéreas, marítimas o acuáticas, y las

terrestres que son la ferroviaria y los caminos, y puentes

Ley de aviación civil

Regular la aviación civil, que comprende el conjunto de actividades dirigidas a la

prestación de servicios de transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga y correo, así
como el uso de aeronaves civiles para fines científicos, de exhibición, turismo; y todo
lo relativo a las obras y funcionamiento de la infraestructura aeronáutica, rutas,
servicios y demás actividades inherentes a la industria del transporte aéreo.

Compuesta por:

19 capítulos

92 artículos

ARTICULO 1o.- El presente Reglamento tiene por objeto regular la prestación de las
maniobras de carga, descarga, estiba, desestiba, acarreo, almacenaje, transbordo y en
general las que auxilien y complementen el servicio público federal de transporte
terrestre y aéreo. Se excluye la prestación de maniobras en los puertos marítimos y
fluviales las que están sujetas a sus propios ordenamientos.

ARTICULO 2o.- Para los efectos de este Reglamento se entenderá por:

SECRETARIA.

LEY.
25
REGLAMENTO.

PERMISIONARIO.

ACARREO.

ESTIBA.

DESESTIBA.

ALMACENAJE.

TRANSBORDO.

ZONA FEDERAL

LEY DEL REGISTRO PÚBLICO VEHICULAR

Convenio de las naciones unidas sobre el transporte multimodal internacional de

mercancías

Artículo 1.- La presente Ley tiene por objeto establecer y regular la operación,
funcionamiento y administración del Registro Público Vehicular. Sus disposiciones son
de orden público y de observancia general en todo el territorio nacional.

El Registro Público Vehicular es un instrumento de información del Sistema Nacional

de Seguridad Pública, que tiene como propósito otorgar seguridad pública y jurídica a
los actos que se realicen con vehículos.

La aplicación de esta Ley y la coordinación que de ella se derive se hará con respeto
absoluto de las atribuciones constitucionales que tengan las autoridades de la
Federación y de las Entidades Federativas.

Artículo 2.- Para los efectos de esta Ley se entiende por:

Carroceros:

Comercializadoras:

Distribuidoras:

Ensambladoras:

26
Entidades Federativas:

Procuradurías:

Registro:

Secretariado Ejecutivo:

Vehículos:

ARTÍCULO 1º.- El presente ordenamiento tiene por objeto regular el transporte

terrestre de materiales y residuos peligrosos.

No es materia de este Reglamento, el transporte terrestre de materiales peligrosos

realizado por las fuerzas armadas mexicanas, el cual se regula por las disposiciones
normativas aplicables.

ARTÍCULO 2º.- Para los efectos de este Reglamento se entenderá por:

CONSTRUCTOR O RECONSTRUCTOR DE UNIDADES.

ENVASE INTERIOR/ EXTERIOR.

MATERIAL PELIGROSO.

NORMAS.

PURGAR

RESIDUO/ SUBSTANCIA PELIGROSO(A).

REMANENTE.

UNIDAD/UNIDAD DE ARRASTRE.

VENTEAR.

Logo

27
4.8 DETERMINACION DE COSTOS

COSTOS.
    
Es el valor monetario de los consumos de factores que supone el ejercicio de una
actividad económica destinada a la producción de un bien, servicio o actividad. Todo
proceso de producción de un bien supone el consumo o desgaste de una serie de
factores productivos, el concepto de coste está íntimamente ligado al sacrificio
incurrido para producir ese bien. Todo coste conlleva un componente de subjetividad
que toda valoración supone.

TIPOS DE COSTOS.

Costos fijos (CF):

    Son aquellos que dentro de una determinada estructura de producción y para un
periodo de tiempo fijado permanecen invariables respecto al volumen de producción

28
(volumen producido). Ejemplo: amortización de la maquinaria, un alquiler, el seguro,
vigilante nocturno

Costos variables (CV):

Es el equivalente monetario de los consumos de factores que varían en función del

volumen producido o del tiempo de transformación. Ejemplo: consumo de agua, luz y/o
teléfono, MP, MO (siempre que se pague en función de las horas trabajadas).

El costo total (CT):

Es el equivalente monetario de todos los factores consumidos en la obtención del
bien o servicio, es decir, es la suma de los costos fijos y los variables: CT = CF + CV

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LOS COSTOS.

    Los costos pueden clasificarse de muy variadas maneras, según la aplicación que se
les quiera dar. En los sistemas de costos tradicionales, en empresas que se dedican a la
fabricación y venta de productos, los costos se clasifican, generalmente, por sus
funciones, distinguiendo entre los Costos de Fabricación, que comprenden los
materiales directos, la mano de obra directa y los costos indirectos de fabricación, de

29
los Gastos Operativos, que pueden ser administrativos, de distribución y ventas y
financieros.

COSTO DE FABRICACIÓN.

    Los costos de fabricación, también denominados simplemente "Costos", son aquellos

que están asociados directamente con las actividades de fabricación de la organización,
e incluyen los materiales directos, la mano de obra directa y los costos indirectos de
fabricación.

Materiales Directos (MD)

Comprenden las materias primas o materiales que integran el producto final. Ejemplos:
la madera para hacer muebles; tela en una fabrica de confecciones; motores en una
fabrica de automóviles. Otros materiales que también se utilizan en la fabricación del
producto, pero de los cuales no pueden determinarse con claridad que cantidad fue
destinada a cada producto o cuyo costo por producto no puede determinarse con
precisión, sino a través de un sistema de reparto, se clasifican como "Materiales
Indirectos" y se incluyen en el grupo de "Costos Indirectos de Fabricación".

30
Mano de Obra Directa (MOD)
Es el trabajo relacionado con la fabricación del producto. Ejemplos de costos de mano
de obra directa son los salarios de los trabajadores de ensamblado en la línea de
producción en una fábrica de cocinas, o el salario de un mecánico en un taller de
reparación de vehículos. El costo de mano de obra, tanto directa como indirecta,
comprende todas las remuneraciones pagadas a la mano de obra, incluyendo salarios,
bonificaciones y prestaciones sociales.

Costos Indirectos de Fabricación (CIF)

Comprenden todos los costos de fabricación que no sean materiales directos ni mano de
obra directa. Algunos ejemplos de costos indirectos de fabricación son los materiales
indirectos, la mano de obra indirecta, las depreciaciones, alquileres, impuestos, seguros,
bonificaciones, impuestos a los salarios y costos de tiempo ocioso. Los costos
indirectos de fabricación recibe distintas denominaciones tales como: "Gastos de
Fabricación", "Gastos Generales de Fabricación" o "Carga Fabril".

31
  GASTOS OPERATIVOS.

    Los Gastos Operativos o simplemente "gastos", no forman parte del costo de los  
productos y por tanto se registran directamente en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias.
Pueden ser administrativos, de distribución y ventas o financieros.

 Gastos Administrativos.

Incluyen todos los gastos en que se incurre como consecuencia de la realización de las
actividades generales y administrativas de la empresa; por ejemplo, los salarios de los
ejecutivos y el personal administrativo, o los impuestos, además de todos los gastos
relacionados con el funcionamiento de las oficinas administrativas, tales como las
depreciaciones de los equipos e instalaciones administrativas, el alquiler de la oficina
administrativa o los gastos de teléfono.

 Gastos de Distribución y Ventas.

Son gastos asociados con el almacenamiento, promoción y venta, transporte y

distribución de los productos terminados, tales como: sueldos de los vendedores,
comisiones, publicidad y propaganda y transporte

32
4.8.1 ASIGNACION DE PRECIOS

Asignación de precios

La asignación o fijación de precios es un estrategia económica que determina los

objetivos financieros, de marketing y de métodos que tiene una compañía. También
establece los objetivos del producto o marca, así como la elasticidad de su demanda en
relación al precio y los recursos disponibles para su disposición.

¿Cómo establecer el precio de un producto?

El estudio de precios tiene una gran importancia e incidencia en el estudio de mercado ,

ya que de la fijación del precio y de sus posibles variaciones dependerá el éxito del
producto o servicio a ofrecer. Son demasiados los factores a la hora de fijar precios a
los productos. Las empresas por lo tanto, deben realizar una evaluación acerca de
cuáles son los más importantes para realizar la decisión correcta.

Factores para la asignación de precios

Factores Internos

1.-Objetivos de mercadotecnia.

2.- Estrategia de mezcla de mercadotecnia.

3.- Costos y calidad del producto.

4.- Consideraciones organizacionales.

33
 Factores Externos

1.-Naturaleza del mercado y de la demanda.

2.-Competencia y posicionamiento del producto.

3.-Otros factores ambientales (economía, reventa, gobierno)

Estrategias Generales para la Asignación de Precios

 Fijación de precios basada en el costo.

 Fijación de precios de costo más margen: Consiste en sumar un sobreprecio estándar al
costo del producto.

 Fijación de precios por utilidad meta: Consiste en fijar un precio con el fin de obtener
cierta utilidad que es establecida como meta u objetivo. fijación de precio impulsada
por el producto

34
 Fijación de precios basada en el valor.Implica entender qué tanto valor dan los
consumidores a los beneficios que reciben del producto, y fijar un precio adecuado a
dicho valor.fijación de precio impulsada por el cliente.

35
36
 4.9 PROBLEMAS DE DISTRIBUCION

La distribución es aquel conjunto de actividades, que se realizan desde que el producto

ha sido elaborado por el fabricante hasta que ha sido comprado. La distribución de
productos de marca, puede llegar a una relación ruin e insana entre proveedor y
distribuidor pudiendo generar controversia dentro de la empresa, que tiene por objeto
precisamente hacer llegar el producto (bien o servicio) hasta el consumidor, de
cualquier forma a cualquier precio y desprestigiando la marca que representa en la
mayoría de los casos pudiendo incluso interponerse entre el fabricante y consumidor
final. La distribución comercial es responsable de que aumente el valor tiempo y el
valor lugar a un bien. Por ejemplo, una bebida refrescante tiene un valor por su marca,
imagen etc., la distribución comercial aumenta el valor tiempo y valor lugar poniéndola
a disposición del cliente en el momento y lugar en que la necesita o desea comprarla.
Pero también puede hacerte perder operaciones millonarias sin sentido alguno
aprovechando la competencia y sus conocimientos de la marca. Otro ejemplo sería una
operación directa entre fabricante y consumidor donde la competencia es nula por
características técnicas, el distribuidor puede aprovechar para ofrecer más caro de lo
habitual un producto a un competidor para que este gane una operación con tu artículo
de características únicas.

La distribución de mercancías es crucial para el movimiento económico de las

empresas, influye directamente en la congestión, contaminación, consumo energético,
seguridad vial y ocupación del espacio.

Los problemas de la distribución de mercancías requieren soluciones integrales porque

afectan a una gran diversidad de actores.

PRINCIPALES PROBLEMAS DE DISTRIBUCIÓN

 Retrasos al recoger y/o entregar las mercancías.

 Fallos operacionales en la red de la empresa transportista.
 Tráfico o congestión vehicular no planeada.
 Cambios de ruta de distribución no planeados.
 Fallos en la entrega (devolución de productos, no pago, productos con fallas, etc.).

37
 COMO SOLUCIONARLOS:

 Eficientar el Procesamiento de pedidos por lotes y de las entregas en comercio

electrónico.
 Incorporar Procesos y operaciones de logística inversa para satisfacer normas y
políticas públicas de reciclado.
 Implementar Innovaciones de la tecnología de la información aplicada a la logística.
 Atacar la obsolecencia de unidades mediante Innovaciones en la tecnología de los
vehículos.
 Externalización de operaciones mediante operadores logísticos con flotas dedicadas.

Equilibrio entre calidad de servicio y reducción de costos para evitar problemas

de distribución logística.

Ninguna actividad logística dentro de las empresas se realiza gratuitamente. Por

ejemplo, mantener un exigente nivel de servicio al cliente, implica una respuesta
inmediata de tiempo, lugar e incluso de inventarios, y esto naturalmente cuesta dinero.

Si una empresa quiere ofrecer el mejor servicio al cliente, pero a un bajo costo, se debe
recalcar que lograr eso es una tarea compleja, ya que para que un sistema de
distribución pueda maximizar el servicio y minimizar los costos de manera simultánea,
lo primero siempre implicará un mayor gasto en producción, por lo que se necesitará
contar con transportes más rápidos y varios puntos de recogida o almacenes, lo que
inevitablemente incrementará los costos totales.

La cadena de suministro y los despachos se pueden ver gravemente afectados por una
lenta reacción por parte de la administración ante problemas de distribución
inesperados. Es de vital importancia para la empresa manejar de forma clara y precisa
toda la información histórica de su logística de distribución, de esta forma puede
anticiparse a problemas o situaciones no esperados. Tener la capacidad de adelantarse a
que el cliente pase un mal rato, haciendo llegar la información al servicio de postventa
sobre algún inconveniente antes de que el cliente llame y consiga llevarse una mala
experiencia, puede generar un interesante valor agregado para la compañía.

38
Canales de distribución

Artículo principal: Canal de distribución

El concepto de canales de distribución es sencillo, es un camino seguido por un

producto o servicio, para ir desde la fase de producción a la de adquisición y consumo.
Lo forman las organizaciones que realizan las funciones de distribución, los
intermediarios. Además, las organizaciones de canales de distribución pueden ser
interna o externas a la empresa productora. La separación geográfica entre compradores
y vendedores y la imposibilidad de situar la fábrica frente al consumidor hacen
necesaria la distribución (transporte y comercialización) de bienes y servicios desde su
lugar de producción hasta su lugar de utilización o consumo. Con frecuencia existe una
cadena de intermediarios, en la que cada uno pasa el producto al siguiente eslabón,
hasta que finalmente alcanza al consumidor o usuario final. Este proceso se conoce
como canal de distribución o cadena. Cada uno de los elementos del canal tiene sus
propias necesidades, que el productor debe considerar junto con las del usuario final.

Tipos de canales de distribución.

Clasificación según la longitud del canal. Nos encontramos con el canal directo y con
el canal indirecto, el cual puede ser corto o largo.

Canal de bienes de consumo: Utilizado para el traslado de producto físicos, desde el

productor al consumidor final.

Canal industrial o de bienes industriales: Utilizado para el traslado de producto

físicos. Para que sean incorporados al proceso productivo o al desarrollo de tareas
industriales.

Canal de servicios: Objeto de la transacción. No es un producto físico, también puede

ser un servicio (Bien intangible). Los destinatarios del servicio pueden ser
consumidores finales o industriales.

Otras clasificaciones y tipologías de canales:

Clasificación según la tecnología de compraventa

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Canales tradicionales: No han incorporado tecnologías avanzadas.

Canales automatizados: Usan tecnología como medio básico en las relaciones de

intercambio.

Canales audiovisuales: Combinan diferentes medios; televisión como medio

divulgador, teléfono y empresa de transporte como medio de contacto.

Canales electrónicos: Se combina el teléfono y la informática. Internet.

Clasificación según la forma de organización

Canales independientes: No existen relaciones organizadas entre componentes.

Canales administrativos: Coordinados informalmente, a través de programas

desarrollados por uno o varias empresas, que actúan como líderes, por su capacidad de
control del resto de componentes del canal.

Tipos de intermediarios

Agente, son personas íntimamente relacionadas a la empresa que deben respetar zonas
geográficas de venta y cumplir cuotas

Mayoristas adquieren sus productos directamente de los fabricantes o de los agentes,

venden a los minoristas u otros fabricantes

Minorista (también llamado detallista), que vende al cliente final.

Los canales de distribución no se pueden restringir a los productos físicos. Pueden ser
importantes para promover un servicio desde el productor al consumidor en ciertos
sectores, ya que ambos canales, directos e indirectos, pueden ser utilizados. Los
hoteles, por ejemplo, pueden vender sus servicios directamente o con agentes,
operadores de viaje, líneas aéreas, tableros turísticos, sistemas centralizados de
reservas, el etc.

40
41
4.9.1 PRODUCTOS PRERECEDEROS Y NO PERECEDEROS

ALIMENTO PERECEDERO

El alimento que, en razón de su composición, características físico-químicas y

biológicas, pueda experimentar alteración de diversa naturaleza en un tiempo
determinado y que, por lo tanto, exige condiciones especiales de proceso, conservación,
almacenamiento, transporte y expendio, Ejemplo: Productos lácteos. Carnes, aves,
pescado, carnes frías (embutidos),frutas y verduras, alimentos preparados.

ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS PERECEDEROS

Los productos se mantendrán durante cortos períodos a temperatura ambiente, y los

refrigeradores los conservarán, así como la carne y los productos lácteos, frescos
durante más tiempo antes de su utilización.

ALMACENAMIENTO REFRIGERADO:

No almacenar los alimentos directamente sobre el piso del cuarto frío, sino sobre
estibas o estantes en material sanitario.

Revisar las temperaturas de la unidad de refrigeración y llevar registro diario en el

formato de control de temperatura del cuarto frío.

No sobrellenar los refrigeradores, porque dificultan la limpieza y obstaculizan la

circulación de aire frío.

Guarde los alimentos ácidos en vasijas de peltre, vidrio, o porcelana, nunca en vasijas
de aluminio o cobre.

No conservar en refrigeración alimentos calientes, pues esto eleva la temperatura

interna del refrigerador, lo que estimula el crecimiento bacteriano.

Inspeccionar, rotular y fechar los alimentos que se almacenen. Emplear el método

PEPS de rotación de mercancía: Primeras Entradas Primeras Salidas.

La refrigeración a temperaturas por debajo de 4°C inhibe el crecimiento de la mayoría

de las bacterias patógenas pero no las mata, por lo tanto los cuartos refrigerados
mantendrán temperaturas entre 2,5 °C a 6°C.
42
Durante el almacenamiento de los alimentos en refrigeración es necesario:

No almacenar los alimentos directamente sobre el piso del cuarto frío, sino sobre
estibas o estantes en material sanitario.

Revisar las temperaturas de la unidad de refrigeración y llevar registro diario en el

formato de control de temperatura del cuarto frío.

No sobrellenar los refrigeradores, porque dificultan la limpieza y obstaculizan la

circulación de aire frío.

Guarde los alimentos ácidos en vasijas de peltre, vidrio, o porcelana, nunca en vasijas
de aluminio o cobre.

No conservar en refrigeración alimentos calientes, pues esto eleva la temperatura

interna del refrigerador, lo que estimula el crecimiento bacteriano.

Inspeccionar, rotular y fechar los alimentos que se almacenen. Emplear el método

PEPS de rotación de mercancía: Primeras Entradas Primeras Salidas.

43
 PRODUCTOS NO PERECEDEROS

Los alimentos secos, enlatados o conservados de otro modo no se consideran

perecederos y por lo tanto no requieren de condiciones de envío y manipulación tan
estrictas. Estos se pueden almacenar durante largos periodos de tiempo y a
temperaturas más altas ya que no hay riesgo de deterioro.

ALIMENTO NO PERECEDERO

Aquel alimento que puede almacenarse con seguridad durante largos periodos de más
de 6 meses, Ejemplo: fríjol, azúcar, harina, pastas, arroz, enlatados.

ALMACENAMIENTO SECO:

Esta área es donde se almacenan alimentos secos como alimentos enlatados, cereales,
harina, azúcar, galletas, té, café y otros alimentos no perecederos. El almacenista como
responsable de dicha actividad debe seguir las siguientes pautas para un adecuado
almacenamiento:

CARACTERÍSTICAS:

 Mantener la bodega de almacenamiento limpia, seca y ordenada.

 Los empaques no deben estar húmedos, mohosos o rotos.
 Inspeccionar los alimentos almacenados y utilizar la regla PEPS (Primero en Entrar,
Primero en Salir) para que los alimentos más antiguos se consuman primero.
 Los productos deberán estar separa dos adecuadamente según su tipo.
 Todos los lotes, especialmente los productos enlatados, han de ser inspeccionados en
relación a la presencia de hundimientos, corrosión, infestación, fecha de caducidad,
antes de permitir su almacenamiento.

ALMACENAMIENTO CONGELADO

Los alimentos congelados necesitan una atención especial; ya que el hecho de estar
congelados no garantiza la total inocuidad de los mismos. Para esto es necesario aplicar
las siguientes recomendaciones:

44
 Todos los alimentos congelados tienen una vida útil en congelación que hade ser
inspeccionada regularmente.
 Asegurarse de que una vez aceptados, los artículos recibidos congelados se ubican
inmediatamente en el congelador.
 El manejo del congelador es responsabilidad del almacenista y del auxiliar de almacén,
 El área de almacenamiento en congelación debe estar seca, bien ventilada y limpia.
 Asegurarse de que el congelador funciona a la temperatura correcta para garantizar que
los alimentos se mantienen congelados.
 Asegurarse de que las puertas del congelador cierran correctamente y establezca un
sistema de inspección periódico.
 La temperatura ideal de almacenamiento en congelación se encuentra entre 0°C a
-18°C.
 Nunca supere el límite de carga del congelador y coloque los productos nuevos detrás o
debajo de los antiguos para asegurar una buena rotación de stocks.

45
4.9.2 ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE

Un producto no cubre el costo de fabricación, ni genera un beneficio hasta que este

llega al cliente o consumidor final en buenas condiciones, es decir, ni estropeado, ni
dañado y en un estado adecuado para cumplir el fin para el que ha sido destinado.
Existen diverso riesgos químicos, fisicos, mecanicos y térmicos que pueden afectar el
empaque y por ende su proceso de embalaje. La humedad, la deshidratación, los cortes
y los efectos de la luz son algunos de ellos. Asimiso, hay multiples factores técnicos de
éxito en el empaque corrugado para procesos de exportación de frutas, desde la
resistencia de la caja y la innovación, hasta el adecuado flujo del aire. Por lo tanto,
elaborar un producto para el mercado de exportación implica asegurar la calidad del
envase, empaque y embalage, pero especialmente el resguardo de la mercancía que en
el se contiene.

ENVASE

Recipiente que tiene contacto directo con el producto especifico, con la función de
protección, preservación y presentación (3p).

En forma mas estricta, el envase es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia
para contener materia o articulo.

EMPAQUE

Presentación comercial de la mercancía, contribuyendo a la seguridad de esta durante

sus desplazamientos y lográndola vender dándole una buena imagen visual y

46
 distinguiéndola de los productos de competencia. El empaque esta orientado al
marketing.

EMBALAJE

Prepara la carga en la forma mas adecuada para su transporte en los modos elegidos
para su despacho al exterior y para las distintas operaciones a que se someta durante el
viaje entre el exportador y el importador.

E embalaje tiene la función principal de proteger la carga y a la vez facilitar el

manipuleo y el transporte desde el oais de origen hasta el país de destino.

El exportador deberá de clasificar su mercancía (perecible, frágil, valorada, etc) para

determinar el tipo de embalaje y transporte:

 Carga general o normal (no requiere un tratamiento especial)

 Carga perecible (alimentos, futas, productos pesqueros, canes, etc.)

47
 Carga frágil (cerámica, vidrio, electrónicos, etc.)
 Carga peligrosa (químicos, armas, explosivos, hielo seco, etc.)
 Carga valorada (joyas, artesanía de oro, piedras preciosas, billetes, etc.)

Los principales tipos de embalajes

 Paletas de madera
 Cajas de madera o carton (principalmente corrugado)
 Tambores de metal
 Bidones de plástico
 Fardos de materia textil
 Contenedores de 20´ o 40´

Finalmente, al planificar y diseñar envases y embalajes, debe tener en cuenta los

aspectos medioambientales. Todo lo que hacemos tiene una repercusión sobre el medio
ambiente, ya sea aceptable o perjudicial en menor a mayor grado. De igual manera,
cada región y país del mundo, existen gran variedad de culturas y costumbres que
hacen que el consumidor adopte diferentes posturas respecto a las formas, números,
colores, materiales y símbolos. Si deseamos que el envase y embalaje actúen como
“vendedores” eficaces del producto exportado, es importante tener en cuenta las
preferencias de los consumidores.

48
4.10 PROGRAMACIÓN DE DISTRIBUCIÓN

El sistema de distribución

Gestión del flujo y de las interrupciones en él, de materiales (materias primas,

componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y personas asociadas al
proceso de distribución o logístico de una empresa.

Integración de las actividades del sistema técnico-productivo

Significa Coordinación de las actividades para asegurar un flujo que garantice un alto
nivel de servicio al cliente y de optimización de recursos en la dirección de
operaciones.

Almacén.

Recepción de suministros.

Aprovisionamiento y compras.

Transporte externo.

Transporte interno.

Transporte interempresa.

Distribución.

Tratamiento y atención de los pedidos.

Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente.

Planificación de la producción.

Control de producción.

Información y comunicaciones.

Control de calidad.

Mantenimiento.

49
Ventas.

Estrategias de distribución y su relación con la producción

Canal de distribución: ruta por la que circula el flujo de productos desde su creación en
el origen hasta llegar a su consumo o uso en el destino final. Está constituido por todo
aquel conjunto de personas u organizaciones que facilitan la circulación del producto
elaborado hasta llegar a manos del consumidor o usuario.

Funciones del Canal de Distribución

Reúne y distribuye información de inteligencia y sobre todo de investigación de

mercado, la cual se requiere para planificar y realizar el intercambio.

Promociona y difunde de manera persuasiva a la oferta.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA POR MEDIO DE LA TRANSPORTACIÓN Y

ALMACENAMIENTO DE LAS MERCANCÍAS.

Canal Directo y Canal Indirecto

CANAL NIVEL CERO (F-C)

Es la venta directa del fabricante (F) al consumidor (C), se puede dar de puerta en
puerta, por demostraciones, por correo, o con tienda del fabricante.

CANAL DE UN NIVEL (F-D-C)

Hay un intermediario que por lo común es un detallista (D).

CANAL DE DOS NIVELES (F-M-D-C)

En este caso los intermediarios son el mayorista (M) y el detallista (D).

CANAL DE TRES NIVELES (F-M-B-D-C)

Participa lo que se conoce como Broker (B) o corredor, muy usual en productos
sumamente especializados.

50
CONCLUSIÓN

La distribución es un punto muy importante en la logística ya que es el que se encarga

de que cada producto llegue al cliente final en buenas condiciones y en tiempo y forma,
esta fase requiere de mucha eficiencia y mucho control para evitar gastos innecesarios.
La distribución, también debe ajustarse a las características del producto y del mercado.
Para lograr que los productos lleguen a su destino, cliente o consumidor final, es
necesario aplicar una estrategia que beneficie el transporte y el manejo de los
productos. la logística de distribución que se encarga de todas las actividades
relacionadas con el movimiento de los productos terminados desde el final de la
fabricación hasta el consumidor. Un punto importante dentro de la distribución es el
costo que lleva mover un producto desde que es materia prima hasta que es un producto
final es por ello que se debe analizar muy bien vual es el transporte que se va utilizar
como también el costo que lleva realizar cualquier actividad es por ello que se
recomienda optimizar todos procesos que se lleven a cabo.

La distribución es una etapa de la cadena de suministro que merece un efectivo manejo,

ya que de esto depende el abastecimiento del mercado. Anteriormente, se proporcionó
la información que se debe tener en cuenta en el momento de elegir y la forma de
distribución para que se ajuste a las necesidades y capacidades de una organización.

El principal factor que influye en la toma de decisión es el costo del transporte y de

toda la etapa de distribución, porque siempre se debe buscar optimizar todos los
procesos y minimizarlos al máximo.

La logística de distribución se encarga de que el producto o servicio llegue a tiempo

para el usuario final. Desde el punto de vista logístico, el modelo de distribución es la
infraestructura que adopta una organización con el objetivo de poner sus productos en
el mercado, se debe tener una o varias estrategias definidas para lograr este objetivo. La
logística de, es una etapa o fase de la cadena de suministro que se encarga de gestionar
las actividades relacionadas con la distribución de productos hacia los
compradores, incluyendo almacenaje y entrega. Distribución es la producción y el
comercio para describir la etapa de la cadena de abastecimiento, que se encarga de las
actividades relacionadas con el movimiento de los productos terminados desde el final

51
de la fabricación hasta el consumidor. Si actualmente no existe un sistema de
logística, como en el caso de una empresa nueva o de artículos nuevos dentro de una
línea de producción existentes se necesita planear una red logística.

52
BIBLIOGRAFÍA.

Atista, V. (18 de octubre de 2011). Canales de

distribución. Recuperado el 23 de

febrero de 2015, de Universidad de la República, Uruguay:

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