1 INDIQUE LAS DIFERENCIAS DEL ISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
Y SEMIELECTRONICO
Un sistema de encendido convencional está básicamente compuesto por la
batería, llave de contacto, bobina, distribuidor, bujías y cables de alta tensión. Por
su parte, el distribuidor incorpora entre otros mecanismos, el ruptor, la leva, el
condensador y la pipa o rotor. En el momento de darle arranque al motor, el rotor
gira y emite una señal producida por el ruptor el cual corta la corriente de la bobina
para que esta genere la chispa de alta tensión la cual es enviada al distribuidor,
donde el rotor es el encargado de distribuir la chispa de alta tensión a cada bujía
de acuerdo al orden de encendido para así en el momento de que el pistón se
encuentre en su carrera de compresión la chispa salte y encienda la mezcla de
aire-combustible generando una explosión la cual es la encargada de mantener
encendido el motor.
En los sistemas de encendido electrónico transistorizado con generador de
impulsos que están determinados por efecto hall, el ruptor es reemplazado por un
generador de pulsos que funciona en un efecto físico que se presenta en algunos
semiconductores, el llamado efecto Hall. El cual cuando un semiconductor es
expuesto a la acción de un campo magnético de tal forma que las líneas de fuerza
actúen perpendicularmente al semiconductor, y al mismo tiempo se aplica una
corriente entre sus extremos, se genera una tensión entre los electrodos
dispuestos entre sus caras opuestas, esto es debido a que los electrones se
desplazan en sentido transversal a la dirección de la corriente y del campo
magnético. Esta tensión será utilizada para la excitación del bloque electrónico
que se encargará de la puesta a masa del primario de la bobina.
En el momento en que la pantalla magnética abandona el entrehierro, el campo
magnético deja de afectar a la capa Hall provocando que el conjunto sensor Hall-
integrado deje de emitir voltaje, con lo cual la excitación del bloque electrónico
desaparece y con ello se interrumpe el primario generando en ella la chispa de
alta tensión.
2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL!?
Desventajas:
- Ineficiente a altas velocidades. (rebote de los contactos del ruptor o platino)
- El desgaste de piezas móviles altera el punto de encendido.
- Requiere mantenimiento frecuente.
Ventajas:
Teniendo los repuestos usuales, que son muy económicos, y un destornillador
arreglas cualquier avería en cuestión de minutos y no te quedas "de a pie"
Ventajas del encendido electrónico
ventajas La chispa de encendido es más potente ya que la tensión puede ser
mucho más alta, teniendo en cuenta que no cuenta con elementos mecánicos que
pueden deteriorarse con los chispazos que se producen.
Los componentes no se desgastan mecánicamente ya que no existen piezas en
movimiento.
o es necesario realizar la puesta a punto del encendido ya que no se desajusta.
Desventajas del encendido electrónico En realidad el mayor problema del encendido
electrónico es la dificultad de repararlo e caso de inconvenientes. En general
cuando aparece algún desperfecto se necesita cambiar el módulo total o
parcialmente. Esto es algo que no sucede con el encendido mecánico, ya que el
mismo puede ser reparado muy económicamente, e incluso sustituir las piezas
gastadas.
3 VISUAL MENTE STANDO EN EL VEHICULO COMO PODEMOS
DRNOS CUENTAS QUE SISTEMA ES
Sistema convencional de encendido con punto de interrupción
Estilo antiguo de sistema de encendido: ya no se utiliza en automóviles modernos
en los EE. UU.
Este sistema utiliza puntos, distribuidor y una bobina externa.
Un sistema de encendido automotriz se divide en dos circuitos eléctricos: los
circuitos primario y secundario.
1. El circuito primario contiene voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la
corriente de la batería y está controlado por los puntos de interrupción y el
interruptor de encendido. Cuando se enciende la llave de encendido, una
corriente de bajo voltaje de la batería fluye a través de los devanados primarios
de la bobina de encendido, a través de los puntos de interrupción y de vuelta a
la batería. Este flujo de corriente hace que se forme un campo magnético
alrededor de la bobina.
El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la bobina, el conductor
de alto voltaje entre el distribuidor y la bobina (comúnmente llamado cable de la bobina)
en los distribuidores de bobina externos, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor,
los cables de la bujía y la
