PILOTES

DENIS AVON
Mecanismo de transferencia

Q
Carga

A B A
C

C
Asentamiento

Punta
 ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE
Resistencia ultima
Qu

+ ↑ΣFy=0
W → Qu + W – Qs – Qb – Ws = 0
Qs L
→ Qs + Qb = Qu + W - Ws

Qb Qp : Capacidad de carga de la punta del pilote.

DoB Qs : Resistencia por fricción ( fricción superficial )
generada en la interfaz suelo – pilote.

γ1,Ø1
∆L1

∆L2
= 15 ó 20 Diámetros
γ2,Ø2

∆L3
γ3,Ø3
Qs = µ * N = Σ ( p * ∆L * fsu )
∆L4
γ4,Ø4
Aumenta con la
presión efectiva
 ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

La capacidad de carga ultima Qu de un pilote esta dada por la

ecuación:
Qu = Qp + Qs
Qp : Capacidad de carga de la punta del pilote.
Qs : Resistencia por fricción ( fricción superficial ) generada en la interfaz
suelo – pilote.
Qu

D
L = Lb
Qs

q`

Qp
Sección de pilote tubular de extremo abierto

Acero

Tapón del suelo

Sección de pilote tipo H

Acero

Tapón del suelo

d1

d2

Nota: Ap = Área de acero + Tapón del suelo

 Capacidad de carga de la punta

De acuerdo con las ecuaciones de Terzaghi la capacidad de carga de

cimentaciones superficiales es:

Para cimentaciones cuadradas superficiales

qu = 1.3c´Nc + qNq + 0.4γBNγ

Para cimentaciones circulares superficiales

qu = 1.3c´Nc + qNq + 0.4γBNγ

La ecuación general de capacidad de carga para cimentaciones

superficiales es:
qu = c´Nc* + qNq* + γBNγ*
Donde Nc* , Nq* , Nγ* son los factores de capacidad de carga que
incluyen los factores necesarios de forma y profundidad.
 Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la
resistencia ultima, qp, por área unitaria desarrollada en el pilote se
expresa similar a la ecuación anterior, aunque los factores de capacidad
de carga son diferentes.
qp = c´Nc* + qNq* + γDNγ*
Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeño, el
termino γDNγ* se omite:
qp = c´Nc* + q´Nq*
Finalmente la carga de punta de pilote es:
Qp = Apqp = Ap (c´Nc* + q´Nq*)
Donde:
Ap: Área de la punta del pilote.
c´: Cohesión del suelo que soporta la punta del pilote.

qp: Resistencia unitaria de la punta.

q´: Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
Nc* , Nq*: Factores de capacidad de carga.
 Resistencia por fricción
La resistencia por fricción superficial de un pilote se expresa como:
Qs = ∑p∆Lƒ
Donde:
p: Perímetro de la sección
∆L: Longitud incremental del pilote sobre la cual p y ƒ se
consideran constantes.
ƒ: Resistencia unitaria a cualquier profundidad z.

NOTA:
Para movilizar plenamente la resistencia en punta, el pilote debe
desplazarse de 10 a 25% del ancho (diámetro del pilote)
 MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR Qp

• ARENAS

Q p = Ap q p = Ap q´N q*

ql = 0.5 pa N q* tan φ´
q´N q* ≤ ql
pa: presión atmosférica (1kgf/cm2 ó
100 kN/m2 ó 2000lb/pie2 )
φ´ = ángulo efectivo de fricción del
suelo del estrato de apoyo

• ARCILLAS:
Q p = Ap cu N c*

Para condiciones no drenadas

(φ = 0)

Q p = 9cu Ap
 MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR Qp

(Lb/D)cr

qp

(Lb/D)cr

(Lb/D)cr

qp =ql
L/D=Lb/
D
 MÉTODO EMPÍRICO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR Qp

• A partir de los resultados del ensayo SPT:

L
ql = 0.4 pa ( N1 )60 ≤ 4 pa ( N1 )60 • Valor límite en
L
= 10
D D
• pa: presión atmosférica (1kgf/cm2 ó 100 kN/m2 ó
2000lb/pie2 )
(Ν1)60 = valor promedio del número de golpes del
ensayo SPT cerca de la punta del pilote (10D
arriba y 4D debajo de la punta
 MÉTODO DE VESIC PARA ESTIMAR Qp
Se basa en la teoría de expansión de cavidades

(
Q p = Ap q p = Ap c´N c* + σ0' Nσ* )
σ0' : esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote

 1 + 2 Ko 
σ =
'
0 q´
 3 
Ko = 1 − senφ´
N c* , Nσ* Factores de capacidad de carga.
4 π
Nσ = f (I rr )
*
N = (ln I rr + 1) + + 1
*
c
3 2
Ir
I rr =
1+ Ir∆
 MÉTODO DE VESIC PARA ESTIMAR Qp

Ir : índice de rigidez
Es Gs
Ir = =
2(1 + µ s )(c´+ q´tan φ´) c´+ q´tan φ´
Es= Módulo de elasticidad del suelo.
µs= Relación de Poisson del suelo.
Gs= Módulo de cortante del suelo.

∆ = Deformación volumétrica unitaria promedio en la zona plástica

debajo de la punta del pilote
Para condiciones sin cambio de volumen (arenas densas, arcilla saturada) ∆ = 0,
por lo que: I = I
rr r
Los valores de Ir se logran de pruebas de consolidación y triaxiales. Para usos preliminares:
TIPO DE SUELO Ir

Arena 70-150

Limos y arcillas (condición drenada) 50-100

Arcillas (condición no drenada) 100-200

 Resistencia por fricción Qs en arenas
La resistencia por fricción superficial de un pilote se expresa como:
Qs = ∑p∆Lƒ f

L kσ 0´
f
∆L
L´ 15D

f = kσ o´ tan δ Profundidad
Hasta z=L´

Desde z=L´ a L f = f z = L´
Resistencia por fricción Qs en arenas

Tipo de pilote K

Perforado con o sin forro Ko = 1-senφ´

Hincado, de bajo desplazamiento Ko a 1.4Ko
Hincado, gran desplazamiento Ko a 1.8Ko
 Resistencia por fricción Qs en arenas
Correlación de Meyerhof con los resultados del SPT

f prom = 0.02 pa (N1 )60 Para pilotes de alto desplazamiento

(N )
1 60
Valor corregido promedio de la resistencia a la penetración estándar
en el fuste del pilote.
pa = Presión atmosférica (100kN/m2 ó 2000 lb/pie2 ó 1 kgf/cm2)

f prom = 0.01 pa (N1 )60 Para pilotes de bajo desplazamiento

Qs = pLf prom
Correlación de Schmertman y Nottingham con los resultados de penetración de cono

f = α´ fc Qs = ∑ p∆Lf

α´ Se toma de los gráficos 11.20 o 11.21 para penetrómetros eléctricos

o mecánicos
RESISTENCIA POR FRICCIÓN QS EN ARCILLAS

Método λ : Se basa en la hipótesis de que el

desplazamiento del suelo causado por el hincado
del pilote conduce a una presión lateral pasiva a
cualquier profundidad y que la resistencia unitaria
superficial promedio es:

(
f prom = λ σ 0´ + 2cu )
Qs = pLf prom

σ 0´ = Esfuerzo vertical efectivo promedio

para toda la longitud de penetración
cu = Resistencia cortante media no
drenada (φ=0)
El valor de λ se obtiene del gráfico:
 Para calcular cu y σ 0´

cu (1) L1 + cu (2 ) L2 + ...cu (n ) Ln A1 + A2 + ...... + An

cu = σ 0´ =
L L
Método α : f = αcu Qs = ∑ p∆Lf
Método β :

f = βσ 0´ Qs = ∑ p∆Lf

σ 0´ = Esfuerzo vertical efectivo

β = K tan φR
φ R = Ángulo de fricción de la arcilla remoldeada drenada
K = Coeficiente de presión de tierra

K =1− senφ R Para arcillas normalmente consolidadas

K = (1− senφ R ) OCR Para arcillas preconsolidadas

OCR = Tasa de preconsolidación

CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA

q p = qu (Nφ +1)
Nφ = tan 2 (45 + φ 2 )
φ = Ángulo de fricción drenado
qu = Resistencia a compresión no confinada de la roca
qu (lab ) qu(Nφ + 1 )Ap
qu (diseño ) = Qp(adm) = FS > 3
5 FS
qu Angulo de fricción
Tipo de Roca MN/m2 Lb/pulg2 φ

Arenisca 70-140 10000-20000 27-45

Caliza 105-210 15000-30000 30-40
Lutita 35-70 5000-10000 10-20
Granito 140-210 20000-30000 40-50
Mármol 60-70 8500-10000 25-30
 FRICCION NEGATIVA
Es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo
circundante, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones:

Si un relleno arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el

que se hinca un pilote, el relleno se consolidará gradualmente; esto ejercerá
una fuerza de arrastre sobre el pilote durante el periodo de consolidación.

z
Relleno de
Arcilla Hf

L Arena
 FRICCION NEGATIVA

Relleno
de Arena Hf
Si un relleno de suelo granular se coloca
sobre un estrato de arcilla blanda, inducirá el z
L1
L
proceso de consolidación en el estrato de arcilla Nivel
y ejercerá entonces una fuerza de arrastre sobre Neutro
el pilote.
Arcilla

El abatimiento del nivel freático incrementará el esfuerzo vertical efectivo sobre el

suelo a cualquier profundidad, lo que inducirá asentamientos por consolidación en la
arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla, quedará sometido a una fuerza
de arrastre.
En algunos casos, la fuerza de arrastre es excesiva y puede ocasionar falla de la
cimentación.
 FRICCION NEGATIVA
Relleno de arcilla sobre suelo granular

Donde:

ƒn = k'σ o' tan δ ƒn: Esfuerzo superficial negativo (Hacia abajo).

k ' = K o = 1 − Senφ ' k’: Coeficiente de presión de tierra.

σo ' = γ ƒ ' z σo’: Esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z.

γƒ’: Peso específico efectivo del relleno.

δ = 0.5 - 0.7φ'
δ: Ángulo de fricción suelo - pilote.

pk ' γ ƒ ' H ƒ Tanδ

Hƒ 2

Qn = ∫ (pk'γ ƒ 'Tanδ ) zdz = Hƒ : Altura del relleno.

0
2

Si el relleno está por encima del nivel freático, el peso específico efectivo,
debe ser reemplazado por el peso específico húmedo.
 FRICCION NEGATIVA

Relleno de suelo granular sobre arcilla

El esfuerzo de fricción negativa sobre el pilote existe de z=0 a z=L1, y
se denomina profundidad neutra. La profundidad neutra se aplica como:

L − H ƒ  L − H ƒ γ ƒ ' H ƒ  2γ ƒ ' H ƒ
L1 =  +  − Bowles (1982)
L1  2 γ'  γ'
Donde:
γƒ´ y γ´: Pesos Específicos efectivos del relleno y del estrato de arcilla
subyacente, respectivamente.

Relleno
de Arena Hf

z
L1
L
Nivel
Neutro

Arcilla
 Para pilotes de punta, la profundidad neutra se supone localizada en
la punta del pilote → L1 = L - Hƒ
La fricción negativa unitaria a cualquier profundidad desde z = 0 a z =
L1 es:

ƒ n = k ' σ o ' tan δ K ' = K o = 1 − Senφ ' σo ' = γ ƒ ' Hƒ + γ´z δ = 0.5 - 0.7φ'

L1 L1

Qn = ∫ pƒ n d z = ∫ pk ' (γ ƒ ' H ƒ + γ ' z ) tan δdz

0
0

L pK ' γ ' tan δ

2
Qn = ( pK ' γ ƒ ' H ƒ tan δ ) L1 + 1
2

Si el suelo y el relleno están arriba del nivel freático, los pesos específicos
efectivos deben remplazarse por pesos específicos húmedos. En algunos casos
los pilotes se recubren con material bituminoso en la zona de arrastre para evitar
este problema.
 GRUPOS DE PILOTES

Eficiencia de Pilotes
En la mayoría de los casos los pilotes se usan en grupo para
transmitir la carga estructural al suelo.
Cabezal de los pilotes

Un cabezal se construye sobre un grupo

de pilotes. El cabezal puede estar en
contacto con el terreno, como en la L
mayoría de los casos.

d d

Nivel
Freático
El cabezal también puede estar arriba
del terreno, como en el caso de las
plataformas fuera de la costa.

L
 GRUPOS DE PILOTES

La determinación de la capacidad de carga de grupos de pilotes es

extremadamente complicada y no se ha resuelto aun completamente.

Cuando los pilotes se colocan

cerca uno de otro, los esfuerzos
transmitidos por los pilotes al suelo se
traslaparán, reduciendo la capacidad de
carga de ellos.

Los pilotes deberían espaciarse de manera que la capacidad de carga

del grupo no fuese menor que la suma de las capacidades de carga de los
pilotes individuales.
 GRUPOS DE PILOTES

En la práctica el espaciamiento “d” mínimo centro a centro es de 2.5

D y en situaciones ordinarias, es aproximadamente de 3 a 3.5 D

La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se

define como:

Donde:
η: Eficiencia del grupo.
Qg ( u )
η= Qg(u) : Capacidad última de carga del grupo de pilotes.
∑ Qu
Qu : Capacidad última de carga de cada pilote sin el
efecto del grupo.

En ocasiones se utiliza un análisis simplificado para obtener la

eficiencia del grupo de pilotes de fricción, particularmente en arena.
 GRUPOS DE PILOTES

Sección Cabezal de los pilotes Planta Numero de pilotes de grupo = n1 x n2

d d

d Nota :L g ≥ B g
L
Bg

D
d
L g = ( n1 − 1) d + 2  
 2 
Lg
d d
D
B g = ( n 2 − 1) d + 2 
 2
Dependiendo del espaciamiento dentro del grupo, los pilotes actúan de dos
maneras:
Como un bloque con dimensiones Lg x Bg x L

Q g ( u ) ≈ ƒ prom p g L Donde
ƒprom: Resistencia por fricción unitaria promedio
p g = 2(n1 + n2 − 2 )d + 4 D pg: Perímetro de la sección transversal del bloque
 GRUPOS DE PILOTES

Como pilotes individuales.

Q u ≈ ƒ prom pL p: Perímetro de la sección transversal de cada pilote.

Qg ( u ) 2(n1 + n 2 − 2)d + 4D
Si η= η=
∑Q u pn1n 2

 2(n1 + n 2 − 2)d + 4D 
Por lo que Qg ( u ) = ∑ Qu
 pn n
1 2 

Si η ≥1 Qg ( u ) = ∑ Q u

El espaciamiento centro a centro “d ” es suficientemente grande,

los pilotes se comportan como pilotes individuales

Si η <1 Q g ( u ) = η∑ Q u
 GRUPOS DE PILOTES

Ecuaciones empíricas para determinar la eficiencia de grupos de pilotes

Nombre Ecuación
 ( n − 1) n 2 + ( n 2 − 1) n 1  −1 D
Ecuación Converse - Labarre η = 1−  1 θ Donde θ (Grados) = Tan d
 90 n 1 n 2   

Ecuación Los Ángeles Group Action η =1−

D
π dn 1 n 2
[
n 1 ( n 2 − 1) + n 2 ( n 1 − 1) + 2 (n 1 − 1 )( n 2 − 1 ) ]

Ecuación Seiler - Keeney   11 d   n1 + n 2 − 2    0 .3 

η = 1 −   n + n −1  +
(Seiler y Keeney, 1994)   7 (
d 2
− 1 )
 1 2 
n + n 
 1 2 

Feld (1943) sugirió un método para determinar la capacidad de carga

de pilotes individuales en un grupo de pilotes en arena cuando solamente se
considera la resistencia por fricción. De acuerdo a esto, la capacidad última
de un pilote se reduce en 116 por cada pilote adyacente.
 EFICIENCIA PARA UN GRUPOS DE PILOTES SEGÚN Feld
d d
C B C
d
Planta de grupos de pilotes B A B

d
C B C

EL pilote A tiene 8 EL pilote B tiene 5 EL pilote C tiene 3

pilotes adyacentes pilotes adyacentes pilotes adyacentes
d d d d
d d
B C B C C B C
C C
d d
d
B A B B A B B A B

d d
d
C C B C C B C
B C

Factor de
Tipo de Nº de Nº de Pilotes
reducción para Capacidad ultima
pilote Pilotes Adyacentes/ pilote
cada pilote

8
A 1 8 1− 0.5Qu
16
5
Por lo que
B 4 5 1− 2.75Qu
16 Qg ( u ) 6.5Q u
3 η= = = 72%
∑Q
C 4 3 1− 3.25Qu
16 u 9Q u
∑ 6.5Q u = Q g(u )
CAPACIDAD ULTIMA DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARCILLA
SATURADA

Con referencia a este grupo de

pilotes en arcilla saturada, la capacidad
última de carga del grupo se estima de
la siguiente manera:
Se determina ∑Qu = n1n2(Qp + Qs)
Qp = Ap (9 Cu(p) )
Donde:
Cu(p) : Cohesión no drenada de la arcilla
en la punta del pilote.
Qs= ∑ αpcu∆L

∑Q u = n1n2 (9 ApCu(p) + ∑ pcu ∆L)

 Se determina la capacidad última suponiendo que los pilotes del grupo
actúan como un bloque con dimensiones de Lg x Bg x L. La resistencia
superficial del bloque es:
∑p g c ∆L =
ug ∑ (
2 L g + B g c ug ∆ L )

Calcular la capacidad de carga de punta:

A p q p = A p c u ( p ) N c = ( L g B g )c u ( p ) N c
* *

∑ Q = L g B g cu ( p ) N c* +
u ∑ 2 (L g )
+ B g cu ∆L

Se comparan los dos valores de ∑Qu, el menor de los dos es Q(g)u.

Variación de Nc* con Lg/Bg y L/Bg

 PILOTES EN ROCA

Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayoría de

los reglamentos de construcción especifican que Qg(u) = ∑Qu, siempre que el
espaciamiento mínimo centro a centro de pilotes sea D + 300mm. Para
pilotes H o con sección transversal cuadrada, la magnitud de D es igual a la
dimensión diagonal de la sección transversal del pilote.