UNIVERSIDAD AUTÓNOMA “JUAN MISAEL SARACHO” MATERIA: CARRETERAS 2

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA PRACTICA Nº 1

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL DUCTILIDAD

PRACTICA N° 1
DUCTILIDAD
Carrera: Ingeniería Civil

Materia: Carreteras 2 (Laboratorio)

Grupo: 3

Docente: Ing. Marcelo Segovia Cortez

1.- OBJETIVOS:

1.1.- OBJETIVO GENERAL:

 Determinar la ductilidad de los materiales asfalticos mediante pruebas de

laboratorio.

1.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Realizar un análisis de resultados a través de los resultados experimentales y los

resultados teóricos que nos indica la bibliografía con la finalidad de comparar si el
cemento asfaltico cumple con los requisitos de ductilidad para ser aplicado en la
construcción de carpetas asfálticas en carreteras.
 Realizar el ensayo de laboratorio para verificar la ductilidad del material siguiendo
varios parámetros para su ejecución como por ejemplo temperatura y densidad del
agua.
 Verificar el comportamiento del cemento asfaltico cuando es sometido al ensayo de
ductilidad.

2.- FUNDAMENTO TEORICO

2.1.- DUCTILIDAD DE LOS MATERIALES ASFATICOS

La ductilidad es una medida de cuanto puede ser
estirada una muestra de asfalto antes de que se
rompa en dos, la longitud del hilo del material en el
momento del corte se mide en centímetros y se
denomina ductilidad de la muestra. La presencia o
ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor
importancia que el grado de ductilidad existente. Los
asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores
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propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son
usualmente susceptibles a los cambios de temperatura.

2.2.- DESCRIPCION DEL ENSAYO

Normativa: AASHTO: T 51-93 y ASTM: D 113-79

La ductilidad de un material bituminoso es medida por la

distancia en centímetros a la cual se alargará antes de
romper cuando se tiran dos extremos de un espécimen de
la briqueta del material, estos extremos son separados a
una velocidad especificada y a una temperatura
especificada. A menos que por otra parte se especifique, el
ensayo se hará a una temperatura de 25 ± 0.1ºC (77 ±
0.2ºF) y con una velocidad de 50 mm por minuto ± 2.5
mm por minuto. A otras temperaturas la velocidad debe
especificarse.

Este método de ensayo proporciona una medida de propiedades tensores de materiales

bituminosos y puede usarse para medir ductilidad para los requisitos de la especificación.

El molde utilizado para la prueba es de latón, los extremos b y b' siendo conocidos como
grapas y las partes a y a' como lados del molde. Las dimensiones del molde armado serán
como está mostrado en la figura con las variaciones permisibles indicadas.
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3.- DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA

Antes de la realización de la práctica se debe calentar el cemento asfaltico a una

temperatura mayor a 100°C con el fin de utilizar de trabajar con cemento asfalto en forma
líquida.

3.1.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS

Es el cemento de prueba que se

usó para realizar el ensayo de
ductilidad; el cemento fue
preparado por el servicio de
caminos de la gobernación de la
CEMENTO ciudad de Tarija.
ASFALTICO

Son 3 moldes que serán utilizados

para vaciar el cemento asfaltico y
utilizarlos en el ductilometro que
estirara el cemento asfaltico.

MOLDES

Para los ensayos a 25ºC (77ºF) se

usará el termómetro para medir la
temperatura del baño de agua y la
temperatura del agua en la
máquina del ensayo. Para las
TERMOMETRO pruebas se usará termómetros
(apreciación 1°C) calibrados. Ya que la exactitud de
los resultados del ensayo es
dependiente de las condiciones
estrechamente controladas de
temperatura.
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Por tirar aparte la briqueta de

material bituminoso, cualquier
aparato puede usarse en el cual el
espécimen se sumerja
MAQUINA DE continuamente en agua mientras
ENSAYO las dos grapas se tiran
(Ductilometro) separadamente a una velocidad
uniforme, sin vibración indebida.

Utilizado para untar en los moldes

donde se vaciara el cemento
asfaltico ayudando a que el asfalto
no se adhiera a los moldes.

GLICERINA

Se utilizó periódico, tramos y

recipientes y guantes de seguridad.

EQUIPO
ADICIONAL DE
LIMPIEZA

3.2.- PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA

 Preparación del Aparato

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Se armó el molde en el plato bajo, y para prevenir que

el material de ensayo se pegue, se cubrió la superficie
del plato y las superficies interiores de lados con un
agente del liberado conveniente (glicerina).

 Especímenes del Ensayo Amoldando

Se calienta la muestra con cuidado para prevenir sobrecalentamiento local hasta que se haya
puesto suficientemente fluido para verter. Después del revolver completo, teniendo cuidado de
que no entre en ninguna burbuja de aire, se vierte el material bituminoso en el molde.

Se vierte el material en un delgado chorro de un lado a otro, de principio a fin hasta que el
material cubra hasta el nivel lleno del molde. Llenando el molde, se tuvo cuidado para no
descolocar las partes del molde que puedan torcer la briqueta.

Se permite que el molde y los volúmenes se enfríen para un periodo de 30 a 40 minutos y

entonces se puso el plato base y el molde lleno en el baño de agua, mantenidos a la temperatura
de la prueba especificada por 30 minutos. Se quita el plato base y el molde lleno del baño de
agua, y con un contemporizador caliente corte el exceso el material bituminoso para que el
molde simplemente esté lleno a nivel.

Se tuvo cuidado que, durante el cortado, el espécimen no se aparte del plato base o de los
pedazos laterales del molde.

 Espécimen Guardado a Temperatura Estándar

Se coloca el plato base y molde, con espécimen de la

briqueta, en el baño de agua o la máquina de ensayo y
mantenga la temperatura especificada por un periodo de
85 a 95 minutos. Entonces quite la briqueta del plato,
despegue los pedazos laterales, y inmediatamente se
prueba la briqueta.

 Pruebas

En principio de la prueba, el agua en el tanque de la

máquina de ensayo debe cubrir el espécimen ambos
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sobre y debajo de a través de 25 mm. Se pega las grapas a los alfileres o ganchos de la
máquina de ensayo y tire las grapas aparte a la proporción especificada de velocidad
hasta que la briqueta se rompa o el límite de viaje de la máquina sea alcanzado.

Medida la distancia a través de la cual las grapas han caído en el fondo de la máquina, se
produce la ruptura, o no se rompe dentro de la capacidad de la máquina se anotará los resultados
y se los analizará.

Un ensayo normal es uno en cual el material entre las dos grapas es tirando a un punto o hilo
hasta que la ruptura ocurre al punto donde el hilo no tiene prácticamente ninguna área
transversal o hasta que la capacidad de la máquina sea alcanzada. Si el material entra contacto
con la superficie del agua o el fondo del baño, el ensayo no debe ser considerado normal.

4.- REPORTE DE RESULTADOS

Para el ensayo de ductilidad, trabajando con 3 moldes, aproximadamente a temperatura de 25 ºC

y a una velocidad de 50 mm por minuto se obtuvo la longitud de ductilidad.

MOLDES LONGITUD

Muestra N° 1 93,40 cm

Muestra N° 2 114,50 cm

Muestra N° 3 111,00 cm

 Longitud promedio de la muestra

L1 + L2 + L3 93,40+114,50+111,00
Lm = = =106,30 cm
N ° de muestras 3

Según nos indican especificaciones técnicas la longitud de la muestra tiene que ser mayor a 100
cm para poder ser usado en obra. Por lo tanto, el asfalto cumple los criterios de ductilidad.

5.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.-CONCLUSIONES

 Es necesario cumplir con todos los parámetros de la prueba para que el resultado
de la misma sea satisfactorio.
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 Según el resultado de la muestra se puede verificar que nuevos elementos se

le agregan al mismo para lograr un buen asfalto.
 Debido a que se trabajaba con un asfalto reutilizado, la prueba no tuvo los
resultados esperados.

 La práctica realizada fue de gran ayuda para comprender la ductilidad en

cementos asfaltico y como esta puede ser obtenida experimentalmente.

6.2.-RECOMENDACIÓNES

 Es indispensable que el procedimiento del laboratorio se trabaje de manera

adecuada y con un buen criterio acerca de las características mecánicas del
cemento asfaltico puesto que los resultados engloban una parte importantísima
del diseño de carpetas asfálticas.

 Tiene que haber una completa atención de parte del estudiante puesto que
cualquier error de medición es garrafal y puede llevar a equivocaciones en el
procedimiento de laboratorio.

6.-BIBLIOGRAFIA

 Manual de ensayos de carreteras 2 (Universidad Mayor de San Simón).

 Manual de ensayos en mezclas asfálticas (Universidad industrial de Santander)
 Normativa AASHTO: T 51-93.