SISTEMA DE TRANSMISIÒN AUTOMÀTICA DE UN AUTOMOVIL
Y UNA MOTOLINEAL
1. SISTEMA DE TRANSMISIÒN AUTOMÀTICA DE UN AUTOMOVIL.
A) SISTEMA DE TRANSMISIÒN.
Según[CITATION Alv13 \l 10250 ] dice que; Se denomina transmisión a
un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más
elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los
elementos u órganos de una máquina. Por lo tanto, las
transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta velocidad y
bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una
velocidad más baja con par de giro más alto, o a la inversa.
B) SISTEMA DE TRANSMISIÒN MANUAL.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ] menciona que; Una transmisión
manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de
cambio por sí sola, sino que el conductor debe hacerlo. Por lo tanto,
se diferencia de una transmisión automática en que ésta sí puede
cambiar de marcha.
C) SISTEMA DE TRANSMISIÒN AUTOMÀTICA.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], expresa que; Una transmisión
automática o "cambio automático" es una caja de cambios de
automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí
misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida
que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente. Asimismo, funciona, usando un
acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una multiplicación del par.
1.2. Caja de cambios automática.
Según [CITATION Car09 \l 10250 ], dice que: Las cajas de cambios de tipo
automático se caracterizan por seleccionar las distintas relaciones de
transmisión sin la manipulación directa del conductor.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], menciona que; Para transformar el par
y obtener las distintas velocidades, las cajas automáticas emplean
trenes epicicloidales. El cambio de una velocidad a otra se logra
liberando un elemento del tren epicicloidal mediante conjuntos de
embragues. Y, la gestión para la selección de velocidades, se realiza
de manera electrónica, empleando captadores de parámetros que
afectan al cambio y un módulo electrónico los procesa y comanda el
circuito hidráulico de los frenos y embragues interiores de la caja.
Figura 1.2.1 CAJA DE CAMBIOS AUTOMÀTICA
Fuete: [CITATION Alv13 \l 10250 ]
1.2.1. Elementos constituyentes.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], explica que; El principal elemento del
cambio automático es el tren epicicloidal. El resto de elementos que
disponen las cajas pueden considerarse colaboradores del tren
epicicloidal, ya que ayudan a que éste funcione. Y, están formadas
por los siguientes elementos como; a) Trenes epicicloidales, b)
Frenos y embragues, c) Rueda libre, d) Dispositivo de aparcamiento,
e) Bomba de aceite, f) Turbina del convertidor de par, g) Reactor del
Convertidor, h) Carcasa y bomba del Convertidor, i) Satélites y
planetas, j) Árbol de salida de transmisión, k) Regulador centrífugo, l)
Enclavamiento para P (parking), m) Mando de frenos, n) Caja de
válvulas, o) Sensores y p) Centralita electrónica.
a) Trenes epicicloidales.
Es un mecanismo formado por engranajes epicicloidales y su
misión es la de formar las relaciones de transmisión de cada
velocidad.
Figura 1.2.1 Composiciòn de un tren epicicoidal.
Fuente: [CITATION Car09 \l 10250 ]
a).1. Relación de transmisión:
Según [CITATION Car09 \l 10250 ], hace mención que; Para calcular
la relación de transmisión en este tipo de engranajes se utiliza la
fórmula de Willis:
Z3 x n3+ Z 1 n1
n 2=
Z3 + Z 1
N1: Vueltas del planetario.
N2: Vueltas de la placa portasatélites.
N3: Vueltas de la corona.
Z1: Número de dientes del planetario.
Z: Número de dientes de la corona.
Con esta fórmula, y conociendo algunos de los valores, se
pueden calcular las posibles relaciones de transmisión del tren o
trenes que componen la caja de cambios automática.
b) Frenos y embragues.
Según [CITATION Car09 \l 10250 ], hace mención que; Son
dispositivos empleados para frenar o liberar algún elemento del
tren epicicloidal. Los frenos más empleados son de cinta y de
discos.
b).1. Frenos de cinta:
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ] dice que: Permiten abrazar
diámetros de gran tamaño. El sistema, consta de un tambor
rodeado por una cinta de acero, con curvatura igual a la del
tambor, con un forro de fricción de elevador coeficiente de
rozamiento, similar al empleado en los discos de embrague,
adherido en el interior.
Figura 1.2.2. Freno de cinta
Fuente: [CITATION Alv13 \l 10250 ]
b).2. Frenos de discos:
según [CITATION Alv13 \l 10250 ], dice que: Está compuesto por dos
tipos diferentes, exteriores que se apoyan en la carcasa de
cambio e interiores unidos al componente del cambio al frenar. Y,
El aceite de la caja, en el que están bañados los discos, los
lubrica y refrigera evitando los recalentamientos.
b).3. Embragues de discos:
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], dice que: Son elementos de
mando que permiten la unión entre dos elementos cuando son
accionados. Su constitución es similar a los frenos de discos. Y,
Los embragues se emplean para transmitir el par entre trenes o
dos elementos del mismo tren.
b).4. Cruce entre velocidades:
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], dice que: El cambio automático
permite acoplar con carga de fuerza del motor las velocidades, a
cada velocidad le corresponde un embrague o freno que se
encarga de transmitir la fuerza de rozamiento.
c) Rueda libre.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], menciona que; Las ruedas libres
toman el par en la dirección de bloqueo, mientras que en el
sentido contrario giran libremente gracias al desacople
automático del sistema de bloqueo.
Figura 1.2.3 Rueda Libre
Fuenta: [CITATION Alv13 \l 10250 ]
d) Dispositivo de parqueo.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], expresa que; Es un sistema de
enclavamiento que permite bloquear el vehículo cuando esté
parado. Consiste en una rueda dentada unida al eje de salida de
la caja con un dispositivo de enclavamiento en forma de
trinquete.
e) Bomba de aceite.
Según [CITATION Car09 \l 10250 ], hace mención que; Es la
encargada de hacer que el aceite circule por el interior de la caja
de cambios y el convertidor de par. Lubrica y realiza el control de
los elementos que intervienen en los cambios.
f) Caja de válvulas.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], menciona que; está situada en la
parte inferior de la caja de cambios, en el cárter de aceite junto al
filtro, es el mecanismo que gestiona el control hidráulico de la
caja de cambios. Y, Formado de un cuerpo de aluminio fundido
con canalizaciones hidráulicas que unen diferentes
electroválvulas.
Por medio de sensores, se obtiene el régimen de revoluciones en
la salida de la caja de cambios, el estado de carga y el régimen
de revoluciones del motor.
Figura 1.2.4. Despiece de cuerpo de válvula
Fuente: [CITATION Alv13 \l 10250 ],
g) Sensores.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], menciona que; Son los
encargados de transmitir al módulo información relativa al
funcionamiento del vehículo.
g).1. Sensores o entradas directas.
Son entradas con una conexión directa al módulo para gestionar
el cambio. Por ejemplo, tenemos:
1. Tensión de la batería.
2. Tensión de encendido
3. Sensor de posición del pedal del acelerador
4. Sensor de posición de la palanca selectora
5. Sensor de temperatura del aceite de la caja de cambios
6. Sensor de RPM del eje de entrada a la caja de cambios
7. Sensor de RPM del eje de salida de la caja de cambios
Sensor
8. de kick-down
g).2. Sensores o entradas indirectas.
Las entradas indirectas se originan en otros circuitos como por
ejemplo los de la gestión del motor, frenos, etc., y son
compartidas mediante la red con BUS de comunicación entre
módulos.
1.2.2. Mantenimiento de las cajas automáticas.
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], menciona que; Una de las
mayores ventajas de las cajas de cambios automáticas es que
tienen un mínimo mantenimiento, el cual, se limita únicamente
a la sustitución del aceite en los períodos recomendados por el
fabricante, sin dejar de lado la sustitución del filtro.
1.2.2.1. Procedimiento de cambio de aceite de la
transmisión automática:
Según [CITATION Alv13 \l 10250 ], explica que debemos;
a) Reconocer el tipo de transmisión que tiene el vehículo,
por la marca, por su tipo o por su serie.
b) Verificar el nivel de aceite con el que se encontraba
trabajando la caja de cambios por la varilla de medición y/o
por el tapón de llenado de aceite.
c) Drenar el aceite antiguo, preferiblemente retirando
totalmente el cárter de aceite de la transmisión, teniendo
precaución con el empaque del mismo. Lo ideal, sería
mantener drenando el aceite de la transmisión
aproximadamente unas 12 horas para asegurarse la
extracción mayoritaria del aceite usado. Si el tipo de
transmisión lo permite, retirar el tapón del convertidor para
Figura 1.2.5. Funciones de sensores directos e indirectos.
Fuente: [CITATION Alv13 \l 10250 ],
extraer el aceite que se encuentra ahí, si no lo posee,
encender el motor en períodos cortos de aproximadamente 5
segundo, para que el convertidor gire, cambie de posición y
evacue el aceite presente en el mismo.
d) Retirar el filtro de aceite de la transmisión junto con el buje
que lo sujeta, verificando que no quede ningún tipo de
residuo en este lugar.
e) Limpiar los componentes extraídos de la mejor manera
posible para evitar contaminaciones y asegurar, en el caso
del cárter, un sellado ideal para evitar fugas.
f) Colocar el filtro y buje nuevos, primero este último y al final
asegurarnos que éste sujete muy bien al filtro nuevo.
g) Colocar el cárter con un empaque nuevo y apretar los
pernos en forma de cruz y homogéneamente, ya que esto
ayuda a que el empaque nuevo se sitúe bien.
h) Colocar el aceite especificado por el fabricante, en la
cantidad correcta, de forma lenta para que el aceite pueda
ubicarse y no haya regreso del mismo. Esperar unos 30
segundos al terminar de colocar el aceite y verificar el nivel
antes de colocar y ajustar el tapón de llenado.
i) Por último, es recomendable encender el vehículo, dejarlo
llegar a temperatura normal de funcionamiento, colocar la
palanca de selección en todas las opciones que presente
(mínimo 30 segundos en cada una), y al final, volver a
revisar el nivel para verificar que sea correcto.
1.2.3. esquema de una caja automática:
