TRABAJO FINAL DE MÁSTER

PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN

COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE
NULES (CASTELLÓN).
AUTOR 1: PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN). ALTERNATIVA 1

MÁSTER EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

TOMO 1 DE 3:
FECHA: TUTOR:
DOCUMENTO Nº1: MEMORIA Y ANEJOS
SETIEMBRE 2018 JOSÉ CRISTOBAL SERRA PERIS

CURSO 2017/18

AUTOR: Documento nº1

Memoria y Anejos
JOAN ALAGARDA HUGUET desde el 1 al 12

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE CAMINOS CANALES Y

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA PUERTOS
 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

TOMO 3 DE 3
ÍNDICE
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
TOMO 1 DE 3
0. ÍNDICE
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
1. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO
MEMORIA
2. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
ANEJOS A LA MEMORIA
3. ACCESOS
• ANEJO Nº 1: DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
4. DISTRIBUCIÓN DE HOJAS Y ORTOFOTO
• ANEJO Nº 2: REPORTAJE FOTOGRÁFICO
5. EXPROPIACIONES
• ANEJO Nº 3: BATIMETRÍA Y PLANIMETRÍA
6. REPLANTEO
• ANEJO Nº 4: TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO
7. PLANTA GENERAL
• ANEJO Nº 5: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
8. PLANTA OBRA DURA SOLUCIÓN DEFINITIVA
• ANEJO Nº 6: CLIMATOLOGÍA
9. ALIMENTACIÓN ARTIFICIAL
• ANEJO Nº 7: SEDIMENTOLOGÍA
10. SECCIÓN TIPO PASEO. DETALLES
• ANEJO Nº 8: URBANISMO
11. SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS ESPIGONES
• ANEJO Nº 9: ESPACIOS PROTEGIDOS
12. PERFIL LONGITUDINAL
• ANEJO Nº 10: DESLINDE
13. PLANTA DE REGENERACIÓN DUNAR
• ANEJO Nº 11: DINÁMICA LITORAL Y CLIMA MARÍTIMO
14. SEÑALIZACIÓN
• ANEJO Nº 12: PASEO MARÍTIMO
15. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
16. MOBILIARIO URBANO

TOMO 2 DE 3
DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES (NO PROCEDE)
• ANEJO Nº 13: ESTUDIO DE SOLUCIONES
• ANEJO Nº 14: EXPROPIACIONES
DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO
• ANEJO Nº 15: TRANSPORTE SÓLIDO LITORAL
MEDICIONES
• ANEJO Nº 16: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
MEDICIONES AUXILIARES
• ANEJO Nº 17: PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL
CUADROS DE PRECIOS
• ANEJO Nº 18: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
CUADRO DE PRECIOS Nº 1
• ANEJO Nº 19: PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES
CUADRO DE PRECIOS Nº 2
• ANEJO Nº 20: SEÑALIZACIÓN
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
• ANEJO Nº 21: CÁLCULO DE FIRMES Y PAVIMENTOS
PRESUPUESTOS
• ANEJO Nº 22: PLAN DE OBRA Y CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
PRESUPUESTOS POR CAPÍTULOS
PRESUPUESTO GENERAL

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSE ANTONIO ALAGARDA HUGUET

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSE ANTONIO ALAGARDA HUGUET

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

◼ ÍNDICE

1. ANTECEDENTES ....................................................................................................................................... 3
2. OBJETO DEL PROYECTO ....................................................................................................................... 3
2.1. OBJETIVO DEL PROYECTO ....................................................................................................................... 3
2.2. OBJETIVOS DEL ALUMNO ......................................................................................................................... 4
3. EMPLAZAMIENTO ..................................................................................................................................... 4
Ilustración 3.1– Emplazamiento de las obras. Fuente: Propia ................................................................ 4
Ilustración 3.2.-Playa del Rajadell. Fuente: Google Earth. ...................................................................... 5
Ilustración 3.3.- Playa de L’Alcudia. Fuente: Google Earth. ................................................................... 5
4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ................................................................................. 5
4.1. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE OBRA DURA ........................................................................... 5
Ilustración 4.1.1 Playa de L’Alcudia. Fuente: Google Earth. .................................................................. 5
Ilustración 4.5.1– Resumen de la valoración de las alternativas. Fuente: Propia ................................ 5
Ilustración 3.1.4.4–Planta general de la playa de la Alcudia y Rajadell. Fuente: Propia. ................... 5
4.2. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN PASEO MARÍTIMO ...................................................................... 6
Tabla 4.2.1 –Tabla comparativa de alternativas 1 y 2 de diseño. Fuente: Propia ............................... 6
4.3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE REGENERACIÓN DUNAR ................................................... 6
Tabla 4.3.1 –Justificación de la regeneración dunar. Fuente: Propia .................................................... 6
5. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA .................................................................................... 7
5.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA DE OBRA DURA ...................................................... 7
5.1.1. Alternativa 1 Playa de la Alcudia. ................................................................................................. 7
Ilustración 5.1.1.1 –Planta alternativa 1 de la playa de la Alcudia. Fuente: Propia. ............................ 7
5.1.2. Alternativa 1 Playa del Rajadell .................................................................................................... 7
Ilustración 5.1.2.1 –Planta alternativa 1 de la playa del Rajadell. Fuente: Anejo 15 Transporte
Solido Litoral. ................................................................................................................................... 7
5.1.3. Secciones tipo ................................................................................................................................. 8
Ilustración 5.1.3.1 –Sección tipo de espigón y sección de morro en la parte inferior. Fuente:
Planos............................................................................................................................................... 8
5.2. DESCRIPCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN ARTIFICIAL ............................................................................. 8
Ilustración 5.2.1– Mediciones alimentación artificial. Fuente: Propia ..................................................... 9
5.3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN DE PASEO MARÍTIMO .................................................................. 9
Ilustración 5.2.1. Detalle de la zona sur del paseo curvilíneo. Fuente: Propia .................................... 9
Ilustración 5.2.2. Detalle de la zona del Faro de Nules, bifurcación vehículos a motor. Fuente:
Propia ............................................................................................................................................... 9
Ilustración 5.2.3. Detalle de desembocadura del barranco, “La Gola”. Fuente: Propia...................... 9
Ilustración 5.2.4. Detalle zona norte del paseo marítimo. Fuente: Propia ............................................ 9
5.3.1. Carril para vehículos de motor.................................................................................................... 10
Ilustración 5.3.1. Detalle sección tipo del vial. Fuente: Propia ............................................................. 10
5.3.2. Carril bici ........................................................................................................................................ 10

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 1

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

◼ ÍNDICE ◼ ÍNDICE
Ilustración 5.3.1. Detalle sección tipo del carril bici. Fuente: Propia ................................................... 11 CUADRO DE PRECIOS Nº 1 ..........................................................................................................................18
6. EXPROPIACIONES .................................................................................................................................. 11 CUADRO DE PRECIOS Nº 2 ..........................................................................................................................18
6.1. OCUPACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO MARÍTIMO TERRESTRE .................................................... 11 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ......................................................................................................................18
Ilustración 6.1.1 Ocupación del dominio público. Fuente: (Ministerio de Agricultura y Pesca, PRESUPUESTOS .............................................................................................................................................18
Alimentación y Medio Ambiente). .............................................................................................. 11 19. CONCLUSIÓN ...........................................................................................................................................19
6.2. OCUPACIÓN DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE................................................................................... 11 20. REFERENCIAS .........................................................................................................................................20
Ilustración 2.2.1 Ocupación de la zona de servidumbre. Fuente: (Ministerio de Agricultura y
Pesca, Alimentación y Medio Ambiente). ................................................................................. 11
7. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO .......................................................................................................... 12
Ilustración 7.1 Clasificación del suelo norte de la Playa de la Alcudia. Fuente: (Ministerio de
Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente). .......................................................... 12
8. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA .......................................................................................................... 12
9. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA..................................................................................................................... 12
Ilustración 9.1 Profundidad ensayos de campo. ..................................................................................... 12
9.1. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES................................................................................................... 13
Ilustración 9.1.1- Sección representativa de los estratos. ..................................................................... 13
9.2. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES................................................................................................... 13
Ilustración 9.2 Parámetros geotécnicos. .................................................................................................. 13
10. MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL ....................................... 13
11. SEÑALIZACIÓN ........................................................................................................................................ 14
11.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ................................................................................................................ 14
11.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ...................................................................................................................... 14
12. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.................................................................................................... 14
13. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ................................................................................................ 15
14. REPOSICIÓN DE SERVICIOS ................................................................................................................ 16
15. PRESUPUESTO ....................................................................................................................................... 16
16. PLAZO DE EJECUCIÓN .......................................................................................................................... 17
17. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA.................................................................................................. 17
18. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO BÁSICO ............................................................ 18
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS ........................................................................................................................ 18
DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES (NO
PROCEDE) ................................................................................................................................................ 18
DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO............................................................................................................ 18
MEDICIONES .................................................................................................................................................... 18
MEDICIONES AUXILIARES ............................................................................................................................ 18
CUADROS DE PRECIOS ................................................................................................................................ 18

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 2

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO Nº1 MEMORIA

1. ANTECEDENTES
Las Playas de Nules están siendo actualmente uno de los debates más importantes en el municipio, diversas han
sido las peticiones al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, conocido como “Costas” debido al mal
estado en general, la falta de anchura de playas y la proximidad de la primera línea de viviendas al mar debido al
gran proceso de recesión, por ello se ha redactado el presente Proyecto Básico.

A principios de los años 20 se construyeron las primeras “Casetes” de primera línea, sus propietarios no
necesitaron permisos municipales ni estatales dado que en su momento no existían leyes que lo impidieran como
“Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas” cuyo deslinde o línea de Dominio Público Marítimo Terrestre (DPMT) se
realizó posteriormente. En esta etapa, las playas de Nules contaban con una gran anchura de playas dado que el
puerto de Burriana aún no estaba finalizado. Una vez construido, década tras década la línea de costa empezó a
retroceder.

Esta recesión se ha debido principalmente a la construcción también del Puerto de Castellón situado al norte de
Burriana y Nules. Las obras de abrigo del puerto forman una barrera total al transporte sólido litoral
desencadenando la falta de caudal sólido entrante al sur del mismo y por tanto alterando el balance del tramo,
provocando un desequilibrio en playas como las de Almazora, Burriana, Nules, Moncofa, Chilches y Casablanca
(Almenara), es decir, la Unidad Morfodinámica Artificial de Valencia (UMA).

Las playas de Nules están ubicadas al sur del Puerto de Burriana y son las que más virulentamente han sufrido los
problemas derivados de la erosión costera encontrándose actualmente en un grave estado. La costa de Nules es la
transición entre un tramo completamente rigidizado por un dique longitudinal de escollera y playas que se
encuentran entre espigones en mal estado. El dique longitudinal no presenta graves problemas y protege a
urbanizaciones más cercanas a la línea de costa, teniendo que reconstruirlo cada cierto intervalo de tiempo para
aumentar su vida útil ya que se trata de una obra provisional y de emergencia.

Esta es una de las grandes problemáticas que afronta el Ayuntamiento de Nules en las últimas décadas, siendo
ignorados completamente por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, sabiendo claramente que no van
a actuar a menos que se recupere el “DPMT” lo que necesariamente obliga a la demolición de la primera línea de
casetas. Actualmente ya hay edificaciones dentro del mar, otras se encuentran muy próximas a la costa junto con
senderos y acequias.

2. OBJETO DEL PROYECTO

2.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene como objeto los siguientes apartados:

❖ Demolición de las casetas de primera línea de la costa de Nules por encontrarse dentro del Dominio
Público Marítimo Terrestre (DPMT), tal y como se justifica en el “Anejo nº10 Deslinde”.

❖ La construcción de un paseo marítimo que se ubicará en la actual “Avenida Mallorca” y la “Avenida Plana
Baixa”. El paseo marítimo incorporará un carril bici que conectará la calle “Menorca” ubicada al norte con
el “Faro de Nules” y el mismo con el “Camí Serratelles” por el sur. También se dispone un carril para los
vehículos de motor paralelo al carril bici con el objetivo de facilitar la entrada a los vecinos de la futura
primera línea de costa.

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 5

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

Cabe recalcar que la costa de Nules está formada por dos playas:
❖ Una disposición de espigones de tal forma que puedan frenar la recesión, para ello se han diseñado de
❖ La playa de la Alcudia, que abarca 1310 metros y tiene una anchura media de playa seca de 40 m, es la
forma que se retenga la mayor cantidad de sedimentos, proyectándose con formas en T y en L según la más ubicada al norte, cerca del Parque Natural L’Estany. Esta playa abarca desde la ubicación del primer
ubicación. Junto a los espigones se realizará una alimentación artificial y al pié del paseo marítimo un espigón al norte, hasta el “Faro de Nules”.
cordón dunar que garantice una determinada cota de inundación frente a temporales, debido a que las ❖ La Playa del Rajadell abarca 1480 metros desde el faro de Nules hasta el Camping ubicado entre el
cotas de las avenidas traseras están a escasos centímetros sobre el nivel del mar. término municipal de Nules y Moncofar.

2.2. OBJETIVOS DEL ALUMNO

El trabajo final de máster, “PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA PLAYA DE NULES (CASTELLÓN)”,
ha sido realizado por estudiantes del Máster en Ingeniería de Caminos Canales y Puertos, de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Valencia. El proyecto ha
sido dirigido por José Cristobal Serra Peris.
Los alumnos que han realizado el proyecto se han dividido los trabajos de la siguiente forma:
❖ El alumno José Antonio Alagarda Huguet con título “Proyecto Básico de Regeneración Costera de la Playa
de Nules (Castellón). Alternativa 2”, se encarga del tramo de playa ubicado al norte correspondiente a la
playa de la Alcudia. Con Alternativa 2 indica la solución elegida para el tramo de la Alcudia.
❖ El alumno Joan Alagarda Huguet con título “Proyecto Básico de Regeneración Costera de la Playa de Nules
(Castellón). Alternativa 1”, se encarga del tramo de playa ubicado al sur correspondiente a la playa del
Rajadell. Con Alternativa 1 indica la solución elegida para el tramo del Rajadell.
En el “Anejo nº 13 Estudio de Soluciones” se han definido un total de cuatro alternativas de obra dura para cada
tramo y mediante un análisis multicriterio para llegar a la solución óptima. Debido a que los dos tramos conforman
la misma playa se ha elegido la misma solución para la Alcudia que para el Rajadell (refiriéndose a la misma
secuencia y tipología de espigones).
En el Anejo nº 13 también se han descrito una serie de alternativas de obra blanda para la reconstrucción del
cordón dunar ubicado en la zona de las antiguas “Casetes”.
En el “Anejo nº12 Paseo Marítimo, se describen dos alternativas, una Alternativa 1 rectilínea y una Alternativa 2
curvilínea. Entre las dos alternativas se ha seleccionado la que mejor se adapta a las necesidades, para
desarrollarla en el proyecto.
Debido a que se trata de un proyecto básico, no se recogen todos los documentos y partes requeridas para un
proyecto de construcción.

3. EMPLAZAMIENTO
Las obras se ubican en la costa del término municipal de Nules. El municipio de Nules está ubicado en el sureste de
la provincia de Castellón, más concretamente en la comarca de la Plana Baja, situado a 18 km de Castellón de la
Plana y a 50 km de Valencia.

Sus límites administrativos son:

❖ Norte: Betxí, Alquerías del Niño Perdido, Vila-real y Burriana
❖ Sur: Moncofa y la Vall d’Uixó
Ilustración 3.1– Emplazamiento de las obras. Fuente: Propia
❖ Oeste: Artana, Vall d’Uixó
❖ Este: Mar Mediterraneo.

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 4

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

TRAMO 1 RAJADELL (SUR) TRAMO 2 LA ALCUDIA (NORTE)

Alternativa 1 Alternativa 1

Alternativa 2 Alternativa 2

Alternativa 3 Alternativa 3

Alternativa 4 Alternativa 4

Ilustración 4.1.1 Playa de L’Alcudia. Fuente: Google Earth.

Mediante la realización de un análisis multicriterio, se ha elegido la alternativa óptima de obra dura. Los resultados
Ilustración 3.2.-Playa del Rajadell. Fuente: Google Earth. obtenidos en las distintas alternativas estudiadas en el “Anejo nº13 Estudio de Soluciones” se plasman en la “Tabla
4.5.1”.

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

CRITERIO VALORACIÓN OBSERVACIONES VALORACIÓN OBSERVACIONES VALORACIÓN OBSERVACIONES

CRITERIO No soluciona el
100 Solución óptima 60 Solución buena 0
FUNCIONAL problema

CRITERIO
60 Impactante 30 Muy impactante 60 Impactante
MEDIOAMBIENTAL

Requiere una Requiere una

CRITERIO Requiere poca
Ilustración 3.3.- Playa de L’Alcudia. Fuente: Google Earth. 40 inversión 40 inversión 60
ECONÓMICO inversión
elevada elevada
4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
CRITERIO
Con el propósito de minimizar la recesión costera en las Playas de Nules se han estudiado diversas alternativas y 50 Indiferente 50 Indiferente 50 Indiferente
PAISAJÍSTICO
así obtener la que mejor se adapta a las necesidades, y la de menor afección al entorno existente. Estas pueden ser
de dos tipos: VALORACIÓN
71 BUENA 46 MEJORABLE 35 DEFICIENTE
FINAL
❖ Alternativas de protección costera (obra dura) y de regeneración dunar (obra blanda).
❖ Alternativas para la adecuación y diseño de zonas urbanísticas.
Ilustración 4.5.1– Resumen de la valoración de las alternativas. Fuente: Propia
4.1. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE OBRA DURA
Se han propuesto cuatro soluciones de obra dura, destinadas a frenar el retroceso de la línea de costa en los dos
tramos. Las soluciones son las siguientes:
❖ Alternativa 1: combinación de espigones en T y en L, junto con la prolongación de la desembocadura del
barranco Joan de Mora, más alimentación artificial uniformemente distribuida lo largo de la costa.
❖ Alternativa 2: combinación de espigones en L y espigones exentos, junto con la prolongación de la
desembocadura del barranco Joan de Mora, más alimentación artificial uniformemente distribuida.
❖ Alternativa 3: batería de espigones perpendiculares a la línea de costa, junto con la prolongación de la
desembocadura del barranco Joan de Mora, más alimentación artificial a lo largo de la costa
❖ Alternativa 4: no hacer nada, dejándolo en la situación actual. Ilustración 3.1.4.4–Planta general de la playa de la Alcudia y Rajadell. Fuente: Propia.
❖ Las alternativas que se estudian en los tramos de la Alcudia y del Rajadell, se aclaran en la siguiente tabla:

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 5

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

La solución óptima sería la alternativa 1, “Combinación de espigones en T y en L, junto con la prolongación de la Nos decantamos por la alternativa 2 curvilínea por todo lo descrito en la ilustración 5.3.1 ya que creemos que es la
desembocadura del barranco Joan de Mora, más alimentación artificial a lo largo de la costa”. Es la alternativa solución que mejor se integra.
con mejor valoración obtenida pese a que requiere mayor inversión que la alternativa 3.
Esta solución es la más aconsejable ya que favorece el transporte eólico de sedimentos, y también en caso de
Se descarta la alternativa 2 debido al encarecimiento de la mano de obra por la construcción del camino auxiliar incidir el oleaje sobre el paseo minimiza la reflexión y los posibles problemas de socavación que se pudieran
para la construcción de los espigones exentos, ya que este camino posteriormente se tiene que desmantelar y se producir al pie del paseo.
alargan los plazos de ejecución encareciendo la mano de obra y por consiguiente el coste de la obra. También se
También al no disponer de zonaos verdes, la zona de tránsito pasa a tener mayor anchura, lo que favorece a los
descarta debido a que los resultados se hacen visibles a largo plazo, ya que se debe formar el tómbolo que una el
viandantes, y además el sentido de circulación es en un único sentido, facilitando el acceso a la playa.
espigón con la costa lo que requiere tiempo.
Por otra parte, tal y como se ha explicado en la alternativa 2 se ha planteado la ubicación de un murete curvo o
La alternativa 3 se descarta ya que el incremento de la anchura de la playa seca es muy reducido. También debido
bota-olas, con el objetivo de disipar mejor el oleaje en caso de incidencia en temporales y favorecer el retorno del
a que los espigones transversales carecen de martillos, se pierde mayor cantidad de sedimentos que en la
grano de arena a la costa evitando acumulaciones de arena en el paseo marítimo, (todo ello en el caso en que el
alternativa 1, en la que se han dispuesto espigones en T y en L. Por otra parte, la alternativa 4 se descarta
oleaje no sea muy acusado debido a la escasa altura del bota-olas y que los vientos sean moderados).
automáticamente ya que la solución no pasa por la “no actuación”, ya que en el paso del tiempo la regresión de la
línea de costa irá en aumento.
4.3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE REGENERACIÓN DUNAR

4.2. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN PASEO MARÍTIMO CAPTADORES DE APOYO O FLEXIBLES CAPTADORES ESTRUCTURALES
Para la alternativa rectilínea se ha realizado un diseño totalmente tradicional de paseo marítimo, el cual se (MIMBRE) (TABLESTACAS DE MADERA)
caracteriza por formas y trazados rectos tanto de bordes exteriores del paseo como las zonas verdes y disposición
de mobiliario urbano. En cambio, para la tipología curvilínea se realiza un trazado en planta curvilíneo. Las Zonas donde el cordón dunar haya
Zonas donde todavía existe cordón dunar,
desaparecido completamente, es decir, en
ventajas e inconvenientes de ambas se detallan en la tabla 4.2.1. UBICACIÓN es decir, zona norte y sur de las playas y un
la antigua ubicación de las casas de primera
tramo central de la Playa del Rajadell.
línea.
VENTAJAS INCONVENIENTES

❖ Los captadores flexibles producen

-Reflexión del oleaje en caso de incidencia del oleaje.
una acumulación más homogénea
-Problemas de socavación en caso de incidencia del y tendida, consiguiendo una ❖ Son imprescindibles para la
oleaje. topografía mucho más reconstrucción de un cordón
-Diseños más sencillos. -No disipación del oleaje en su caso. aerodinámica y estable que en el dunar donde haya desaparecido
Alternativa 1 caso de las tablestacas. Se completamente.
-Facilidad de construcción. -Mayor empleo de materiales.
rectilínea hubiera dispuesto mimbre en
-Diseño más común, poco innovador. toda la zona de las playas si no se ❖ Las tablestacas, son más útiles
hubiera tenido que reconstruir de para la formación de depósitos
-Mayor efecto de barrera eólica y sedimentación de la
arena en zonas en contacto con los bordes exteriores del cero el cordón dunar. provisionales en la playa seca y
JUSTIFICACIÓN
paseo marítimo. para evitar la llegada del mar en
❖ De ambas opciones se empleará mareas vivas. Posteriormente, al
- Favorece el transporte eólico de sedimentos los captadores flexibles de retirarse, estos depósitos son
Mimbre debido a que los transportados por el viento hacia
-Menor empleo de materiales captadores de Espartina crean un
la duna propiamente dicha.
-Mayor complejidad de diseño. depósito de arena muy irregular,
-Diseño más innovador
creándose un cordón dunar que
Alternativa 2
-Confundir el oleaje en planta en caso de incidencia -Construcción más compleja. tarda más tiempo en adquirir un
curvilínea
de este perfil uniforme.
-Menor efecto de barrera eólica y la sedimentación
de la arena en los bordes no es tan pronunciada
debido a las curvas.
Tabla 4.3.1 –Justificación de la regeneración dunar. Fuente: Propia

Tabla 4.2.1 –Tabla comparativa de alternativas 1 y 2 de diseño. Fuente: Propia

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 6

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

5. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA profundidad de 3 metros. En este tramo comprendido entre el espigón de eje E.6 y la desembocadura no existe
ninguna posibilidad de crear una playa de bolsillo, debido a que no existen dos martillos contrapuestos.
Una vez justificadas las soluciones que se van a construir, en el presente apartado se describen cada una de ellas.
Avanzando hacia el sur, a 440 metros de la desembocadura del barranco se ha dispuesto el espigón de eje E.4. Se
5.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA DE OBRA DURA ha diseñado una T, ya que al sur del barranco la recesión de línea de costa era muy elevada.
Se combinarán espigones en T y en L, prolongándose también la desembocadura del barranco Joan de Mora hasta Con el dique antiguo, se producía una erosión importante, por tanto, con el nuevo dique de eje E.5 que llegará a
una profundidad de 3 m. También se ha realizado una alimentación artificial con el objetivo de ampliar la anchura 140 metros de distancia respecto la línea de costa se verá incrementado el proceso recesivo. Por ello, nos hemos
de la playa seca y acelerar el proceso de formación de la planta de la playa seca. visto obligados a disponer un espigón en T de eje E.4 con el objetivo de retener la mayor cantidad de sedimentos,
además los martillos y el alma de la T son totalmente perpendiculares (al igual que en los otros espigones) para
Con esta alternativa lo que se pretende es reducir el número de espigones, adoptando para ellos formas en T y en
retener la mayor cantidad de sedimentos.
L combinadas a lo largo de la costa, que producen una difracción local del oleaje que compensa, en gran parte, el
transporte longitudinal y por tanto reduzca las descompensaciones sedimentarias entre espigones. Para ello, se La playa del sur del espigón E.7 y al sur de la playa donde se ubicará el nuevo espigón de eje E.5, son los dos
deben alargar los espigones, aproximándose a la profundidad de cierre activa. tramos más afectados por la recesión costera llegando a espesores de playa seca de 12 metros, ya que
actualmente no se dispone de obras de defensa en buenas condiciones y los procesos erosivos en los últimos años
5.1.1. Alternativa 1 Playa de la Alcudia. han sido elevados. Con el derribo de las casetas, y la ejecución de la nueva obra dura, se llega a obtener un espesor
de playa seca de 60 metros.
Se ha dispuesto un espigón en T en la posición del espigón ubicado más al norte, de eje E.7 tal y como se indica en
el “Plano 06_Replanteo”. Este espigón llegará hasta la profundidad de 3 m y cada ala tendrá una longitud de 85 Cabe indicar que la recomendación para la separación de espigones es de alrededor de 2-3 veces la longitud del
metros sensiblemente paralela a la línea de costa. El oleaje difractará en la sección del morro de las alas de la T, y espigón aproximadamente. Estando nuestros espigones separados aproximadamente a 400 metros y teniendo una
se reducirá notablemente la cantidad de sedimentos que retornan al mar. De esta forma se incrementa el ancho longitud de unos 140 metros cumplimos, ya que nos encontramos dentro del rango.
de playa seca al norte y al sur, tal y como se observa en el “Plano 07_ Planta General”.
5.1.2. Alternativa 1 Playa del Rajadell
A una distancia de 370 m dirección sur se ha ubicado un espigón en L cuyo eje es E.6, y su martillo está orientado
en dirección sur llegando hasta los 3 metros de profundidad con una longitud de 85 metros. En este punto se ha En la playa del Rajadell, a 490 metros al sur del espigón E.4 se ubica el nuevo espigón de eje E.3, de características
optado por esta tipología para evitar que se cree una playa de bolsillo, en la que no existe la renovación de las similares al espigón E.4. Este tramo, es el tramo central de la Playa de Nules, donde se encuentra el faro, los
aguas interiores y no es nada recomendable. Por ello, no se ha dispuesto un espigón en T y se ha optado por un servicios de emergencia y hay mayor presencia de bañistas, por ello se ha pretendido dotar el tramo principal con
espigón en L. dos T. Cabe remarcar que debido a que ambas (T de la de la Alcudia y T del Rajadell) se encuentran separadas a
490 metros, no existe riesgo de crear una playa de bolsillo y se podrán renovar las aguas.
Con esta solución se obtendrán anchos de playa que pueden llegar a 80 metros, tal y como se justificará en el
“Anejo 15 Transporte Solido Litoral”.

Ilustración 5.1.1.1 –Planta alternativa 1 de la playa de la Alcudia. Fuente: Propia.

Como se observa en la “lustración 5.1.1.1” los nuevos espigones se encuentran a una mayor distancia, y para
eliminar los antiguos haría falta otro proyecto de desmantelamiento de espigones existentes, que no es objeto de
este proyecto básico. Ilustración 5.1.2.1 –Planta alternativa 1 de la playa del Rajadell. Fuente: Anejo 15 Transporte Solido Litoral.

A 430 metros en dirección sur, se encuentra el dique de eje E.5 (de acuerdo con el “Plano 06_Replanteo”) de la
desembocadura del barranco Joan de Mora, o también conocido como “La Gola”, prolongándose hasta la

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 7

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

Avanzando dirección sur, a 420 metros se encuentra el espigón en L de eje E.2. Se ha dispuesto una L debido a que
al norte de este espigón ya se realizó una alimentación artificial y regeneración dunar en el año 2015, descrito en
el “Anejo 1 Descripción de la Situación Actual”. Este espigón también llegará a la profundidad de 3 metros y tendrá
una longitud de 140 metros mar adentro y un martillo de 85 metros orientada hacia el sur.
Por último, al sur de la playa del Rajadell se ha vuelto a ubicar una T con el objetivo de incrementar el ancho de
playa seca al norte, pero principalmente al sur donde se observa un importante retroceso de la línea de costa,
como se observa en la “Ilustración "5.1.2.2” donde se indica las zonas que actualmente se encuentran en recesión.
El espigón de eje E.1 se ubicará a 480 metros al sur del E.2, y llegará a la profundidad de 3 metros con martillos de
85 metros. Con esta solución se incrementa el ancho de playa seca, y se frena el retroceso de la línea de costa.

5.1.3. Secciones tipo

A continuación se define las características geométricas más relevantes del espigón:
- Cota de coronación: +1,5 m sobre el NMM (+ 1,25 cm sobre PMVE).
- Talud 1 :1,5
- Se trata de una barrera parcial ya que la profundidad del morro< profundidad de cierre.
- Se han diseñado los espigones con una anchura de 7 metros en la coronación del manto, y 3,5 -4 m en el
filtro para el tránsito de camiones.
Para el cálculo del peso de la escollera para resistir el oleaje, se ha realizado mediante la fórmula de Hudson
(1958), desarrollada a partir de ideas previas de Irribarren (1938).
Las toneladas de escollera pueden variar en funcion del peso específico, se aceptará escollera de entre 3000 y
4000 kg para el manto principal, de arenisca calcárea. El espesor del manto será de almenos dos piezas, por tanto
será aproximadamente de 1,5 m.
La capa de filtro deben tener una relación de pesos de 1/10. El criterio básico utilizado para establecer los tamaños
de filtro ha sido fundamentalmente el de homogeneizar al máximo los materiales, utilizando los mismos tamaños
en tantos tramos como ha sido posible para conseguir economía de escala y facilidad constructiva.
Por tanto para el filtro se aceptarán escolleras comprendidas entre 0,3-0,4 tn, y para el núcleo se dispondrá un
todo-uno de tamaño mínimo entre 1-5 kg y tamaño máximo 300 kg, debiendo tener una permeabilidad de 10 -3 . El
espesor de las capas será de almenos dos piezas y superior a 1 metro.
Ilustración 5.1.3.1 –Sección tipo de espigón y sección de morro en la parte inferior. Fuente: Planos
Por otra parte, los espigones se han diseñado con un resguardo de 1,25 metros sobre la máxima pleamar (PMVE) y
de 1,5 metros para la (NMM).
5.2. DESCRIPCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN ARTIFICIAL
Las secciones tipo de los espigones se muestran en el Documeno nº2 del proyecto, “Plano 11_ Secciones
Para llegar a conseguir la anchura de playa seca deseada, se debería acompañar la actuación con una alimentación
transversales de los espigones”.
artificial. Los volúmenes por tramo se han obtenido a partir de la espiral logarítmica equiangular de 30º, mediante
la que se representa el perfil en planta de la playa, descrito en el “Apéndice 2 Planos de la Planta, del Anejo de
Transporte Sólido Litoral”.
En los “Planos 9 Alimentación Artificial” del Documento n º 2 del presente proyecto se define la planta resultante
tras la alimentación artificial.

Nº ESPIGÓN ALIMENTACIÓN AL NORTE (m3) ALIMENTACIÓN AL SUR (m3)

ESPIGÓN 7 8.900 16.700

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 8

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

ESPIGÓN 6 - 11.800
ESPIGÓN 5 1.000 2.650
ESPIGÓN 4 13.200 14.400
ESPIGÓN 3 9.600 14.500
ESPIGÓN 2 330 20.000
ESPIGÓN 1 11.700 24.000
TOTAL (m3) 148.780

Ilustración 5.2.1– Mediciones alimentación artificial. Fuente: Propia

Ilustración 5.2.3. Detalle de desembocadura del barranco, “La Gola”. Fuente: Propia
5.3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN DE PASEO MARÍTIMO
En la zona más cercana a las dunas, el paseo sigue un trazado ondulado en planta, con el objetivo de confundir el
oleaje en el caso de que incidiera sobre el paseo, y establecer menor barrera eólica para los sedimentos. Se
consigue así un diseño más innovador, ya que predominan formas curvas y cuya percepción visual es más
agradable para el viandante.
En el plano “07_PLANTA GENERAL”, se observa la planta de esta solución. A continuación, se muestran algunas
imágenes de la planta del paseo de la alternativa 2.

Ilustración 5.2.4. Detalle zona norte del paseo marítimo. Fuente: Propia

En esta solución el tráfico circulará en sentido norte, dirección Burriana. Por tanto, se conecta el “Camí Serratelles”
con el paseo marítimo. Desde el Faro de Nules hasta llegar al desvío en la “Calle Menorca” será sentido norte.
El trazado del paseo marítimo abarca una anchura variable llegando de los 16 a los 20 metros, lo que se considera
bastante aceptable, coincidiendo el borde exterior del paseo donde se sitúa el murete, con el límite del DPMT
cumpliendo de esta forma con lo especificado en el “Anejo 10 Deslinde” del presente proyecto, donde se define
Ilustración 5.2.1. Detalle de la zona sur del paseo curvilíneo. Fuente: Propia que la zona de servidumbre de tránsito debe estar comprendida entre un mínimo de seis y un máximo de veinte
metros, según el Real Decreto 876/2014 por el que se aprueba el Reglamento General de Costas.
El paseo da continuidad a un tramo de paseo construido de forma aislada en frente de una zona residencial de
adosados. Por otra parte, se dispone de accesos para peatones a la playa, ubicados cada 100-200 metros
aproximadamente, garantizando la servidumbre de accesibilidad al mar descrito en el “Anejo 10 Deslinde”.
En el “Anejo 21 Calculo de Firmes y Pavimentos”, se describe la sección constructiva del paseo marítimo, en el que
se define los materiales de la sección para el carril de vehículos a motor, carril bici y peatonal.
La losa de hormigón del paseo marítimo se ha dimensionado bajo mínimos debido a que las cargas que ha de
soportar es solamente la de tránsito de peatones, la cual está ubicada en las zonas de aceras del paseo marítimo.
Para su dimensionado, se ha empleado la Instrucción Española del Hormigón Estructural EHE-08, disponiéndose u
Ilustración 5.2.2. Detalle de la zona del Faro de Nules, bifurcación vehículos a motor. Fuente: Propia un HM-20/P/20/I, en la zona peatonal.

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 9

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

5.3.1. Carril para vehículos de motor CAPA DE FIRME Y EXPLANADA TIPO DE MATERIAL ESPESOR (cm)
Se ha dispuesto un carril para vehículos a motor, con disponibilidad de acceso únicamente para los vecinos de las RODADURA Adoquín 8
viviendas en contacto con el borde interior del paseo, su anchura será de 3,25 metros tal y como se define en las
“Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario urbano”, de Ministerio de Fomento para una vía de red FIRME INTERMEDIA Arenas 3
local. SUBBASE Zahorra artificial ZA 15
Se garantiza suficiente ancho para el paso de 1 vehículo de motor, cuyo diseño se ha realizado en 1 sentido, por lo EXPLANADA CAPA ÚNICA Suelo Adecuado 60
que las entradas se efectuarán siempre por un lado y las salidas por otro, con el objetivo de ganar metros de zona
peatonal.
❖ Capa de 8 cm de adoquines grises acabado liso. Se utiliza la formación en espina de pez colocada en
En la playa del Rajadell, los vehículos circularan en sentido norte mediante la conexión de la “Calle la Vila Joiosa”
sentido de la calzada.
hasta el “Faro de Nules”. La “Calle Vila Joiosa” se conecta con el camino de “Les Serratelles”, que comunica con la
❖ Capa de 3 cm de arenas
localidad vecina de Moncofar.
❖ Capa de 15 cm de zahorra artificial puesto en obra, extendida y compactada, incluso preparación de la
En la zona norte del faro, los vehículos circulan en sentido norte, hasta llegar a la desembocadura del barranco superficie de asiento en capas de 15/30 cm de espesor, medido sobre perfil. Desgaste de los Ángeles de
“Joan de Mora”, conocida como “La Gola. En esta zona, se observa un puente por donde circulan los vehículos a los áridos < 25.
motor actualmente.
5.3.2. Carril bici
Desde la zona del “Estany de Nules” dirección norte, el carril para vehículos a motor se conecta con la Calle
Menorca. El desvío en este punto es debido a la existencia de una zona protegida, LIC “Marjal de Nules”, tal y Se dispone un carril bici a 0.5 metros del carril de vehículos de motor, con la finalidad de fomentar el transporte en
como se explica en el “Anejo 9 Espacios Protegidos” de este proyecto, siendo imposible la incorporación de un bicicleta ya que en el periodo estival es uno de los transportes más empleados.
nuevo carril en dicha zona. El carril bici es de 2.5 metros de ancho tal y como se especifica en las “Recomendaciones para el proyecto y diseño
En el “Anejo n º 21 Cálculo de firmes y pavimentos” se describe la sección tipo del vial a partir del tipo de del viario urbano”, de Ministerio de Fomento, con el objetivo de garantizar el paso de los ciclistas en ambos
explanada. El paquete de firme elegido es el BL7, se considera que siendo un paseo marítimo el acabado con sentidos con comodidad.
adoquín es más apropiado que una mezcla bituminosa, este será suficiente para repartir las cargas de tráfico ligero Se estudió la ubicación del carril, en un principio, se quería disponer el carril en la zona próxima al borde exterior
a la explanada. Por lo que el paquete de firme estará formado como mínimo por: del paseo marítimo, pero esta solución queda totalmente descartada al dificultar el acceso de los usuarios a las
playas.
La otra opción era situar el carril en el lado interior del paseo marítimo, pero esta opción no es conveniente ya que
se dificulta el acceso de los vecinos a sus viviendas y también se podrían producir giros a derechas e izquierdas de
los vehículos a motor para entrar en sus viviendas, siendo muy peligroso para los ciclistas.
No se han dispuesto barreras visuales entre el carril bici y el carril de los vehículos a motor, como aparcamientos,
vegetación que dificulte la visibilidad del conductor del vehículo frente a ciclistas y viceversa. Por tanto, el trazado
del carril bici es prácticamente rectilíneo salvo en la zona sur y en la norte, pasando por una pasarela en la
desembocadura del barranco.

CAPA DE FIRME Y EXPLANADA TIPO DE MATERIAL ESPESOR (cm)

RODADURA Pavimento Slurry 1-2

FIRME INTERMEDIA Losa HM-20/P/20/I 15

SUBBASE Zahorra artificial ZA 15

EXPLANADA CAPA ÚNICA Suelo Adecuado 60

Ilustración 5.3.1. Detalle sección tipo del vial. Fuente: Propia

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 10

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

DPMT

Ilustración 5.3.1. Detalle sección tipo del carril bici. Fuente: Propia Ilustración 6.1.1 Ocupación del dominio público. Fuente: (Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio
Ambiente).
6. EXPROPIACIONES
6.2. OCUPACIÓN DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE
Existen 240 edificaciones en la primera línea de la playa de Nules, y aproximadamente el 62,5% de las casas no
cuentan con una concesión administrativa del Gobierno central, estando dentro del terreno declarado como Según el artículo 25 de la ley 22/1988, se prohíbe en la zona de servidumbre cualquier edificación destinada a
dominio público marítimo terrestre. Por tanto, solamente 77 cuentan con una concesión actualizada, 11 la tienen residencia o habitación. Este punto se incumple debido a la presencia de viviendas en dicha zona tal y como se
caducada y las restantes 152 no disponen de esta autorización. Además, cabe resaltar que para las 77 viviendas el observa en la “Ilustración 2.2.1.”. La franja de servidumbre queda comprendida entre la línea rosa y verde.
periodo de concesión finaliza en 2018.
Por todo ello, el Ayuntamiento de Nules en 2016 planteó la posibilidad que los inmuebles fueran declarados bien
de interés cultural (BIC) o bien de relevancia local, cuyo reconocimiento requería de la autorización del mismo
ayuntamiento, la Generalitat Valenciana y el Estado, a fin de garantizar su protección. Pero esta solución fue
complicada, debido a que la Consejería de Cultura y Patrimonio declinó la declaración de bienes de relevancia local
de las 240 viviendas afectadas de la primera línea de la playa de Nules, al considerar que no reunían las
características para lograr esta distinción conforme a la legislación de costas vigente y salvarlas del posible derribo.
Por tanto, quedan desprotegidas pudiendo proceder a su derribo.

En el “Anejo nº 10 Deslinde” del Documento nº 1, se definen las zonas de Dominio Público Marítimo Terrestre y la
de Servidumbre o Protección.

6.1. OCUPACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO MARÍTIMO TERRESTRE

A lo largo de los años, se ha ocupado la franja de dominio público marítimo-terrestre, donde queda terminalmente
prohibido cualquier uso residencial, estacionamiento, tendidos eléctricos etc.… tal y como se especifica en la ley
2/2013, de protección y uso sostenible del litoral y de modificación de la ley 22/1988, de costas.
En la playa de Nules prácticamente la primera línea edificada se encuentra dentro de la zona de DPMT, y además Ilustración 2.2.1 Ocupación de la zona de servidumbre. Fuente: (Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio
existen accesos donde se permite el estacionamiento en la propia zona de DPMT estando, como se ha comentado, Ambiente).
totalmente prohibido.
En esta zona no existe ningún tipo de concesión que pueda proteger las viviendas que ocupan la franja de
servidumbre, pudiendo proceder a su demolición.

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 11

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

7. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO 8. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA

Las obras objeto del presente proyecto se desarrollan íntegramente dentro del término municipal de Nules. La cartografía base a escala 1/2000 ha sido facilitada por la Conselleria d´Habitage, Obres Públiques i Vertebració
del Territori a partir de un vuelo fotogramétrico realizado en diciembre de 2016.
El Plan General de Nules fue aprobado por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha de 27 de febrero de 1992
y publicado en el Boletín de la Provincia de Castellón el 6 de agosto de 1992. Dicho Plan General fue evaluado La altura media del terreno sobre el nivel del mar es muy escasa, teniendo en cuenta la proximidad al mar,
ambientalmente mediante Declaración de Impacto Ambiental (Exp. 267/90-AIA). habiendo menores cotas a medida que nos alejamos hacia las avenidas más interiores, alcanzando cotas de 0,3
metros sobre el nivel del mar. Las mayores cotas se encuentran en las casas de primera fila, que alternan los 2-3
Las obras referentes a los espigones discurren por una zona no urbanizable, tal y como se observa en las
metros sobre el NMM. Este desnivel se minimizará, tal y como consta en el proyecto, ya que la “Avenida Mallorca”
ilustraciones del “Anejo nº8 Urbanismo”.
que será la ubicación del futuro paseo marítimo, se encuentra a niveles comprendidos entre 1.6-2.5 metros sobre
En cuanto al paseo marítimo abarca la servidumbre de protección que ronda los 20 metros, que coincide con la el NMM.
Avenida Plana Baixa y la Avenida Mallorca, situándose exactamente detrás de la antigua primera línea de casetas.
En el “DOCUMENTO Nº2 – PLANOS- PLANO 02 TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA” a escala E 1/2.000, se detalla la
Los dos viales proyectados tienen conexión con las calles traseras, dando continuidad a las mismas cumpliendo con información topográfica y cartográfica, así como los límites de expropiación.
los retranqueos, anchuras mínimas de viales, aceras, contempladas en el plan General de Nules. Esta obra
garantiza una mejor accesibilidad a los vecinos de la nueva primera línea de playa, siendo el vial de vehículos de 9. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
motor de uso exclusivo para los mismos.
Para obtener información sobre la Geología existente en nuestro emplazamiento de obras, se ha consultado el
La zona próxima al barranco “Joan de Mora” se clasifica como suelo no urbanizable, ya que se trata de un espacio Instituto Geológico Minero Español (IGME), del cual se obtiene el mapa geológico a escala 1/50.000 que se
protegido catalogado como zona húmeda. También cabe destacar que la zona de dominio público marítimo muestra en el “Anejo nº5 Geología y Geotécnia”, en el cual se especifica los depósitos cuaternarios existentes.
terrestre está clasificada como suelo no urbanizable al igual que la zona próxima al “Parque del Estany”.
Por otro lado, para obtener los datos geotécnicos, se ha realizado un sondeo en una zona ajardinada de Nules, por
donde pasa la traza del paseo marítimo, el cual nos es representativo para tener conocimiento de los distintos
estratos inferiores.
El sondeo de reconocimiento, realizado a rotación con extracción del testigo de forma continua, mediante la sonda
Rolatec RL-48 L así como un 1 ensayo de penetración dinámica superpesada, ejecutados hasta rechazo.
La profundidad alcanzada en los ensayos de campo, se muestran en la “Tabla 3.1.2 Sondeos”.

SONDEO / PENETRACIÓN PROFUNDIDAD (m)

SM-01 15,00

PD-01 9.36

Ilustración 9.1 Profundidad ensayos de campo.

SM-01

PROFUNDIDAD (m) MUESTRA Nº DE GOLPES N30

De 1,60 a 2,20 m SPT 5-6-6-9 12

Ilustración 7.1 Clasificación del suelo norte de la Playa de la Alcudia. Fuente: (Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y De 3,60 a 4,20 m SPT 2-9-10-16 19
Medio Ambiente).
De 5,80 a 6,40 m SPT 4-9-10-14 14
La zona suroeste del barranco está clasificada como suelo urbanizable ya que se considera una zona apta para la
ampliación futura de la Playa de Nules. Nuestra actuación se realizará en mayor parte en el suelo no urbanizable, De 7,60 a 8,20 m SPT 5-4-4-2 8
con el objetivo de proteger la costa, mejorando la calidad de esta.

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 12

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

❖ TRAMO 2: Desde –1,00 a – 12,00 m: 1100 cm de arenas típicas de ambiente de playa de colores grises, en
De 9,50 a 10,10 m SPT 11-20-45-50 65
las que se aprecia la presencia de cantos y gravas rodadas.
De 11,60 a 12,20 m SPT 6-11-14-13 25 Entorno a los 10 metros de profundidad, se detecta la presencia de una capa de escasos decímetros (unos
20 cm aproximadamente) donde las arenas se presentan fuertemente cementadas.
De 13,60 a 14,20 SPT 16-12-15-20 27 A lo largo del tramo se han realizado seis (6) ensayos SPT en los que se han registrado unos parámetros
N30 de 12, 19, 19, 8, 65 y 25 golpes. El tramo, por tanto, presenta una compacidad media, excepto
El ensayo SPT sirve para determinar la compacidad y la capacidad portante del suelo. Consiste básicamente en entorno a los 10 metros, en los que presenta una compacidad muy alta debido al progreso de un proceso
contar el número de golpes “N” que se necesitan para introducir dentro de un estrato de suelo, una cuchara de cementación local.
partida de 30 cm de largo a diferentes profundidades, la cual es golpeada a energía constante con una maza en ❖ TRAMO 3: Desde -12,00 a -15,00 m: 300 cm de arenas típicas de playas de colores ocres amarillentos, en
caída libre de 33.5 kg y una altura aproximada de 76 cm. las que no se detecta presencia significativa de cantos. En este tramo se ha realizado un ensayo SPT en el
tramo, obteniéndose un parámetro N30 de 27 golpes.
Por otro lado, se ha realizado 1 ensayo de penetración dinámica superpesada D.P.S.H en el que se ha obtenido el
rechazo a 9,36 metros.
9.2. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES

9.1. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES Los parámetros geotécnicos obtenidos para las arenas grises ya que las obras del paseo no sobrepasarán dicho
estrato, son:
❖ TRAMO 0: Desde –0,00 a – 0,60 m: 60 cm de tierra vegetal de carácter arenoso y coloración pardo con
tonos oscuros, en la que se aprecian restos de raíces. Φ u (ángulo de rozamiento a corto plazo) 12-14º
❖ TRAMO 1: Desde -0,60 a -1,00 m: 40 cm de relleno antrópico. Material pétreo aportado, de naturaleza
caliza. Φ’ (ángulo de rozamiento efectivo) 28-29º

c (cohesión en Kg/cm2) 0.00

c’(cohesión efectiva en Kg/cm2) 0.00

ρ (densidad aparente KN/m3) 20-21

v (coeficiente de Poisson) 0.3

E (módulo de elasticidad en MN/m2) 50

Ilustración 9.2 Parámetros geotécnicos.

Los suelos alterados por vegetación u otras causas, así como los rellenos de carácter antrópico no pueden ser
caracterizados por parámetros geotécnicos debido a la variabilidad y heterogeneidad de los elementos que los
componen.
Por otro lado, se ha detectado la presencia del nivel freático, durante la ejecución de los trabajos de campo a la
profundidad de 2,30 m, estabilizándose en reposo a los 2,00 metros.
Cabe resaltar que el estudio geotécnico y geológico realizado no tiene relevancia para la ejecución de las obras
correspondientes a los espigones.

10. MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL

Se han definido una serie de medidas de protección y prevención para minimizar las afecciones al medio natural
Ilustración 9.1.1- Sección representativa de los estratos. por parte del proyecto “PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES
(CASTELLÓN)” .

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 13

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

La ejecución de las obras se realizará aplicando las técnicas y métodos que sean más respetuosos con el medio 4. Otras marcas
ambiente, de tal modo que la incidencia ambiental de las mismas se mantenga dentro de los márgenes admisibles. M-5.2: Flechas de dirección.
❖ Medidas para la protección de la calidad atmosférica.
❖ Medidas para la minimización del impacto acústico. 11.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
❖ Medidas para la protección del medio hídrico. Los tipos y las señales utilizadas son los siguientes:
❖ Medidas para la protección de suelos.
1. Señales de advertencia de peligro
❖ Medidas para la protección de la vegetación y la flora.
❖ Medidas para la protección de la fauna. ❖ P-20: Presencia de paso de peatones.
❖ Medidas para el desmantelamiento de las instalaciones y zonas de obras.
2. Señales de reglamentación
11. SEÑALIZACIÓN ❖ Señales de prioridad

El “Anejo nº20 Señalización” tiene por objeto el describir los elementos que constituyen la señalización y R-1: Ceda el paso
balizamiento del carril transitable por los vehículos de motor. R-2: Señal de STOP
La función de éstos es conseguir el máximo grado de seguridad en la circulación de los vehículos. Esto se logra de ❖ Señales de prohibición o restricción
cuatro formas: R-101: Entrada prohibida

❖ Informando de manera clara y concisa a los usuarios de todos aquellos aspectos que puedan interesarles, R-301: Velocidad máxima, 40 km/h.
ya sea de su situación geográfica, de un servicio o advirtiéndoles de un posible peligro. ❖ Señales de obligación
❖ Prohibiendo todas aquellas maniobras que pudiesen poner en peligro su vida o la de otros. R-400a: Sentido obligatorio
❖ Delimitando claramente la zona por donde se puede circular. 3. Señales o carteles de indicación
❖ Advirtiendo de la presencia de peatones y de la velocidad máxima transitable. 4. Señal S-13 de indicación de un paso de peatones
❖ En la redacción de este se ha tenido en consideración lo recogido en las siguientes normas:
12. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
• Norma de Carreteras 8.1-IC “Señalización Vertical”, marzo de 2014.
Las obras de regeneración costera requieren de una serie de medidas con el objetivo de garantizar la seguridad
• Norma de Carreteras 8.2-IC “Marcas Viales”, marzo de 1.987.
durante la fase de construcción. El Real Decreto 1627/1997 del 24 de octubre establece las disposiciones mínimas
de seguridad y salud en las obras de construcción, concretamente en el apartado 2 del Artículo 4, que establece
11.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
que en los proyectos de obras no incluidos en ninguno de los supuestos establecidos en el apartado 1 del mismo
Para este proyecto se prevén los siguientes tipos de marcas viales: artículo, es obligado a que en la fase de redacción del proyecto se elabore un estudio básico de seguridad y salud.
1. Marcas longitudinales discontinuas
M-1.3: Para separación de carriles normales con velocidad menor de 60 km/h, un módulo de 7,5 m,
siendo el trazo de 2 m, el vano de 5,5 m y el ancho de banda de 10 cm. Se utilizará para separar sentidos
de dos carriles y doble sentido de circulación (entradas y salidas al paseo) con velocidad menor de 60
km/h.
2. Marcas transversales
M-4.1: Línea de STOP
M-4.2: Línea de CEDA EL PASO, con un módulo de 1,2 m siendo el trazo de 80 cm y el vano de 40 cm. El
ancho de banda es de 40 cm.
M-4.3: Marcas de paso para peatones
Por lo que en el presente apartado justificaremos el cumplimiento de los supuestos establecidos en el Artículo 4:
3. Inscripciones
M-6.5: De CEDA EL PASO a) El Presupuesto de Ejecución por Contrata (PEC) es superior a 450.759,08 €. PEM de nuestro proyecto es
de 9.899.518,99 € sin contar el presente Estudio de Seguridad y Salud y Gestión de residuos de las obras.
M-6.4: De “STOP”

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 14

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

b) La duración estimada es superior a 30 días laborables, empleándose en algún momento a más de 20

trabajadores simultáneamente. Las obras consideramos que abarcaran aproximadamente un total de 18 Capítulo 5 MEDECINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS 9.830,79
meses.
c) El volumen de mano de obra estimada, entendiendo por tal la suma de los días de trabajo del total de los Capítulo 6 SEÑALIZACIÓN 2.224,75
trabajadores en la obra, es muy superior a 500 ascendiendo a 38880 días (18*30*72).
d) No es una obra de túneles, galerías, conducciones subterráneas y presas. Presupuesto de ejecución material 21.056,31
Conforme se especifica en el apartado 2 del Artículo 6 del R.D. 1627/1997, de 24 de octubre del Ministerio de
13% de gastos generales 2.737,32
Empleo y Seguridad Social, el Estudio Básico de Seguridad y Salud debe de precisar:
❖ Normas de seguridad y salud aplicables a la obra. 6% de beneficio industrial 1.263,38
❖ Deberá contemplar la identificación de los riesgos laborales que puedan ser evitados, indicando las
medidas técnicas necesarias para ello. Suma 25.057,01
❖ La relación de los riesgos laborales que no puedan ser eliminados conforme a lo señalado anteriormente,
especificando las medidas preventivas y protecciones técnicas tendentes a controlar y reducir dichos
21% IVA 5.261,97
riesgos y valorando su eficacia, en especial cuando se propongan medidas alternativas.
❖ Se tendrá en cuenta cualquier otro tipo de actividad que se lleve a cabo en la misma con las
correspondientes medidas específicas. Presupuesto de ejecución por contrata 30.318,98

PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

Asciende el presupuesto de ejecución por contrata a la expresada cantidad de TREINTA MIL TRESCIENTOS
PEM 9.899.518,99 €
DIECIOCHO EUROS CON NOVENTA Y OCHO CÉNTIMOS.
Duracion de las obras 18 meses
Importe % del coste de la mano de obra 30,0 % (estimación) El objeto de este estudio es dar las directrices básicas a la empresa contratista para cumplir la obligatoriedad de
redactar un Plan de Seguridad y Salud en el que se estudien, analicen, desarrollen y complementen las previsiones
Horas anuales trabajadas 1.738 h. según CGSC 2012
realizadas aquí. Servirá para dar unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus
Horas mensuales trabajadas 145 h.
obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo, bajo el control de la
Precio de hora operario 15,50 €/h (estimacion del coste salarial medio de los operarios) Dirección de Obra.
Coste medio mensual operario 2.244,92 €/mes/trabajador
Nº medio trabajadores 73 trabajadores 13. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
Nº máximo trabajadores 110 trabajadores El presente estudio se redacta de acuerdo con el R.D. 105/2008, del 1 de febrero en el “Anejo nº18 Estudio de
Gestión de Residuos de Construción y Demolición”, por el que se regula la producción y gestión de residuos de
construcción y demolición (RCD), conforme a lo dispuesto en el Artículo 4 “Obligaciones del productor de residuos
Se adjunta en el “Anejo nº16 Estudio de Seguridad y Salud” los documentos que completan el mismo: de construcción y demolición”. El presente estudio desarrolla los siguientes puntos:

• Documento nº1: Memoria ❖ Agentes intervinientes en la Gestión de RCD.

• Documento nº2: Pliego ❖ Normativa y legislación aplicable.
• Documento nº3: Planos ❖ Identificación de los residuos de construcción y demolición generados en la obra, codificados según la
• Documento nº4: Presupuesto Orden MAM/304/2002.
❖ Estimación de la cantidad generada en volumen y peso.
Capítulo 1 SISTEMAS DE PROTECCIÓN COLECTIVA 2.309,04 ❖ Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos.
❖ Medidas para la separación de los residuos en obra.
Capítulo 2 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL 3.747,92 ❖ Prescripciones en relación con el almacenamiento, manejo, separación y otras operaciones de gestión de
los residuos.
Capítulo 3 INSTALACIONES PROVISIONALES DE HIGIENE Y BIENESTAR 2.744,60 ❖ Valoración del coste previsto de la gestión de RCD.
De éste se deriva la obligación de incluir en el proyecto de ejecución de la obra un estudio de gestión de residuos
Capítulo 4 FORMACIÓN 199,21 de construcción y demolición. Su objeto es fomentar, por este orden, la prevención, reutilización, reciclado y otras

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 15

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

formas de valorización de los residuos, asegurando que los destinados a operaciones de eliminación reciban un 15. PRESUPUESTO
tratamiento adecuado, y contribuir a un desarrollo sostenible de la actividad de construcción.
1 ACTUACIONES PREVIAS
Su objeto es fomentar, por este orden, la prevención, reutilización, reciclado y otras formas de valorización de los
residuos, asegurando que los destinados a operaciones de eliminación reciban un tratamiento adecuado, y 1.1 DEMOLICIONES . 449.542,02
contribuir a un desarrollo sostenible de la actividad de construcción.
En el citado anejo se ha incluido una valoración detallada para gestión de residuos que se incorpora en el 1.2 EXCAVACIONES Y MOVIMIENTOS DE TIERRA . 46.649,60
Presupuesto de Ejecución Material del proyecto, así como un plano para la ubicación de los residuos generados.
1.3 REPOSICIONES
Se adjunta en el “Anejo nº18 Estudio de Seguridad y Salud” los documentos que completan el mismo:
1.3.1 REPOSICIÓN RED ELÉCTRICA . 12.169,98
• Documento nº1: Memoria
• Documento nº2: Pliego 1.3.2 REPOSICIÓN RED DE AGUA POTABLE . 16.171,76
• Documento nº3: Planos
• Documento nº4: Valoración económica Total 1.3 REPOSICIONES ..........: 28.341,74

A: ESTIMACIÓN DEL COSTE DE TRATAMIENTO DE LOS RCDs

Total 1 ACTUACIONES PREVIAS ..........: 524.533,36
Precio
gestión en
2 PASEO MARÍTIMO
planta/
Estimación Importe
Tipología RCDs Vertedero/
(t) (€) 2.1 FIRME . 690.085,70
Cantera/
Gestor
(€/t) 2.2 PAVIMENTOS . 1.658.583,05
A.1. RCDs Nivel I
Gestión tierras y pétreos de la excavación (sin carga y transporte) 21.303,63 2,68 57.093,74 2.3 CAPAS GRANULARES . 257.341,90
(A.1. RCDs Nivel I). 57.093,74
2.4 ESCOLLERA . 411.207,30
A.2. RCDs Nivel II
Gestión RCD Naturaleza No Pétrea 2.866,62 11,06 31.704,83
2.5 MURETE . 217.005,00
Gestión RCD Naturaleza Pétrea 40.257,42 7,85 316.020,71
Gestión RCD Potencialmente peligrosos 616,29 330,79 203.863,56 Total 2 PASEO MARÍTIMO ..........: 3.234.222,95
(A.2. RCDs Nivel II). 551.589,09
TOTAL (A.1+A.2) 608.682,82 3 OBRAS COSTERAS

3.1 ESPIGONES . 2.711.523,81

14. REPOSICIÓN DE SERVICIOS
En el presente proyecto se han eliminado 2 líneas de servicios, que son las existentes en la parte posterior de la 3.2 ALIMENTACIÓN ARTIFICIAL . 1.391.093,00
primera línea de viviendas, siendo estas:
3.3 CÓRDON DUNAR . 988.339,30
❖ Línea aérea de baja tensión.
❖ Línea de agua potable Total 3 OBRAS COSTERAS ..........: 5.090.956,11
En el “Documento nº2 PLANOS, Plano nº15 Reposición de servicios afectados” se representa el trazado de las
4 SEÑALIZACIÓN
líneas de servicios tanto los existentes que no se van a eliminar como las dos anteriores que se eliminarán. Por
otro lado, no se han realizado ningún cálculo de los mismos, no siendo objeto del presente proyecto básico, 4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL . 17.592,68
quedando fuera del alcance.
4.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL . 20.472,31

Total 4 SEÑALIZACIÓN ..........: 38.064,99

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 16

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

Categoría 6), si su cuantía es superior a 5.000.000 euros

5 PASARELAS, JARDINERÍA Y ACABADOS . 1.011.741,58

6 GESTIÓN DE RESIDUOS . 626.943,30 ❖ Grupo F. Marítimas, Subgrupo 2. Escolleras, Subgrupo 7. Obras marítimas sin cualificación específica.
❖ Grupo G. Viales y Pistas, Subgrupo 6. Obras viales sin cualificación específica.
7 SEGURIDAD Y SALUD . 21.688,00
GRUPO SUBGRUPO CATEGORÍA DENOMINACIÓN DEL SUBGRUPO
Presupuesto de ejecución material 10.548.150,29 2 6 Escolleras
F
7 6 Obras marítimas sin cualificación específica
13% de gastos generales 1.371.259,54 G 6 6 Obras viales sin cualificación específica

6% de beneficio industrial 632.889,02

Presupuesto base de licitación 12.552.298,85

Asciende el presupuesto base de licitación a la expresada cantidad de DOCE MILLONES QUINIENTOS CINCUENTA Y DOS MIL
DOSCIENTOS NOVENTA Y OCHO EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

16. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de las obras será de DIECIOCHO meses (18), contados a partir de la fecha de
formalización del acta de replanteo; no obstante, se atenderá a lo dispuesto en el Pliego de Condiciones
Económicas Administrativas que sirvan de base para la adjudicación.

17. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

La Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento
jurídico español las Directivas de Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero
de 2014 especifica en su artículo 77 la exigencia y efectos de la clasificación:

“Artículo 77. Exigencia y efectos de la clasificación.

1. La clasificación de los empresarios como contratistas de obras o como contratistas de servicios de los
poderes adjudicadores será exigible y surtirá efectos para la acreditación de su solvencia para contratar en los
siguientes casos y términos:
a) Para los contratos de obras cuyo valor estimado sea igual o superior a 500.000 euros será requisito
indispensable que el empresario se encuentre debidamente clasificado como contratista de obras de los poderes
adjudicadores. Para dichos contratos, la clasificación del empresario en el grupo o subgrupo que en función del
objeto del contrato corresponda, con categoría igual o superior a la exigida para el contrato, acreditará sus
condiciones de solvencia para contratar”
Por tanto, dado que el importe de la presente obra es superior a 500.000 € se requiere clasificación del contratista.
Para determinar la categoría necesaria del contratista, el artículo 26 del Reglamento General de la Ley de
Contratos de las administraciones públicas establece las distintas categorías de los contratos de obras,
determinadas por su anualidad media, a las que se ajustará la clasificación de las empresas. En base a dicho
artículo, modificado por el Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, la categoría del contratista para el caso que
nos ocupa será la siguiente:

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 17

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

18. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO BÁSICO 2. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA

3. ACCESOS

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS 4. DISTRIBUCIÓN DE HOJAS Y ORTOFOTO

MEMORIA 5. EXPROPIACIONES

ANEJOS A LA MEMORIA 6. REPLANTEO

• ANEJO Nº 1: DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL 7. PLANTA GENERAL

• ANEJO Nº 2: REPORTAJE FOTOGRÁFICO 8. PLANTA OBRA DURA SOLUCIÓN DEFINITIVA

• ANEJO Nº 3: BATIMETRÍA Y PLANIMETRÍA 9. ALIMENTACIÓN ARTIFICIAL

• ANEJO Nº 4: TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO 10. SECCIÓN TIPO PASEO. DETALLES

• ANEJO Nº 5: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA 11. SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS ESPIGONES

• ANEJO Nº 6: CLIMATOLOGÍA 12. PERFIL LONGITUDINAL

• ANEJO Nº 7: SEDIMENTOLOGÍA 13. PLANTA DE REGENERACIÓN DUNAR

• ANEJO Nº 8: URBANISMO 14. SEÑALIZACIÓN

• ANEJO Nº 9: ESPACIOS PROTEGIDOS 15. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS

• ANEJO Nº 10: DESLINDE 16. MOBILIARIO URBANO

• ANEJO Nº 11: DINÁMICA LITORAL Y CLIMA MARÍTIMO

• ANEJO Nº 12: PASEO MARÍTIMO DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES (NO PROCEDE)

• ANEJO Nº 13: ESTUDIO DE SOLUCIONES

• ANEJO Nº 14: EXPROPIACIONES DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO

• ANEJO Nº 15: TRANSPORTE SÓLIDO LITORAL MEDICIONES

• ANEJO Nº 16: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD MEDICIONES AUXILIARES

• ANEJO Nº 17: PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL CUADROS DE PRECIOS

• ANEJO Nº 18: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN CUADRO DE PRECIOS Nº 1

• ANEJO Nº 19: PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES CUADRO DE PRECIOS Nº 2

• ANEJO Nº 20: SEÑALIZACIÓN JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

• ANEJO Nº 21: CÁLCULO DE FIRMES Y PAVIMENTOS PRESUPUESTOS

• ANEJO Nº 22: PLAN DE OBRA Y CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA PRESUPUESTOS POR CAPÍTULOS
PRESUPUESTO GENERAL

DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
0. ÍNDICE
1. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 18

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

19. CONCLUSIÓN
El presente proyecto da una solución a la gran problemática actual de la costa de Nules, ya que actualmente existe
un gran inconveniente a la hora de realizar dicho proyecto el cual es la primera línea de casetas, donde los
propietarios no quieren que se les expropie, y por el contrario, el estado no invertirá a menos que el terreno que
ocupan estas viviendas sea cedido, con el objetivo de cumplir con la normativa vigente (artículo 3 del Real Decreto
876/2014, de bienes del Domínio Público Marítimo Terrestre) y recuperar parte de la franja litoral. Por lo que se
considera un proyecto de necesaria ejecución en los próximos años.
Una vez recuperado esta anchura mínima, nos vemos obligados a realizar las obras de protección costera, las
cuales nos pueden garantizar que en los últimos años se mantenga correctamente.

Valencia, setiembre de 2018

Autor 1 Autor 2

Joan Alagarda Huguet Jose Antonio Alagarda Huguet

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 19

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

20. REFERENCIAS https://books.google.es/books?id=UNbeksj4LuoC&pg=PA71&lpg=PA71&dq=paseo+maritimo+funcion&source=bl&

ots=fDWw-4ej7s&sig=hVaQHgOu0FhlqtvNVtYngdq2R0Y&hl=gl&sa=X&ved=0ahUKEwi4y-
_xpfDXAhVBPxoKHYxFBakQ6AEILzAB#v=onepage&q&f=false
http://www.mapama.gob.es/gl/costas/temas/proteccion-costa/actuaciones-proteccion-costa/castellon/12-0277-
https://es.goolzoom.com/
pl15-nules.aspx
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/lef.t1.html#t1
http://www.atlascajamarca.info/conversor/
http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/comarcas/derribo-amenaza-152-casas-playa-nules-sin-
http://rodin.uca.es/xmlui/bitstream/handle/10498/15272/analisis%20tamanyo%20arenas%20Jorge%20XII%20jor
concesion_975821.html
%20ICyP%202013%5B2%5D.pdf?sequence=3
https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1988-18762
LLEI 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d’Ordenaciódel Territori, Urbanismo Paisatge de la Comunidad
Valenciana. (DOCV 31 juliol2013; deroga LNU, LOTPP, LUV, ROGTU, RP, …) http://www2.aemet.es/web/sup/ciencia/divulga/escen_cambclimat/pdf/losada.pdf

http://cartoweb.cma.gva.es/visor/index.html?modo=web&temas=Web_Planeamiento_Urbanistico http://www.mapama.gob.es/es/costas/publicaciones/cap03_ecologia_tcm7-198451.pdf

Apuntes Urbanismo y Territorio MICCP. Google

http://www.dogv.gva.es/portal/ficha_disposicion.jsp?L=1&sig=0046%2F1995&url_lista= Google Maps

http://cartoweb.cma.gva.es/visor/index.html?modo=web&temas=Web_Aguas Google Earth

https://www.boe.es/doue/1992/206/L00007-00050.pdf Puertos del Estado www.puertosdelestado.es

http://cartoweb.cma.gva.es/visor/index.html?modo=web&temas=Web_Planeamiento_Urbanistico REAL DECRETO 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de
construcción y demolición.
Directiva 92/43/CEE del Consejo
Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de
Ley 11/1994
residuos y la lista europea de residuos.
https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-10345
http://enciclopedia.us.es/index.php/Humedad
http://www.mapama.gob.es/es/costas/temas/procedimientos-gestion-dominio-publico-maritimo-terrestre/linea-
http://www.aemet.es/es/serviciosclimaticos/datosclimatologicos/efemerides_extremos*?w=0&k=val&l=8501&dat
deslinde/default.aspx
os=det&x=8501&m=13&v=PND&v=PDV&v=PDT&v=PMD&v=PMA&v=PMB
Artículos de opinión Cimbra 33
https://es.climate-data.org/location/57108/
Asignatura de puertos y costas de 1º del Máster en Ingeniería de Caminos Canales y Puertos (MICCP) de la Escuela
http://www.aemet.es/es/serviciosclimaticos/vigilancia_clima/analisis_estacional?l=8416
Técnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (ETSICCP)
http://www.valencia.es/ayuntamiento/urbanismo2.nsf/0/E3E18AEE8518F848C1257AF6002BDA76/$FILE/ANEJO%
Informe criterios de diseño paseo marítimo J.Serra
2005_CLIMATOLOG%C3%8DA%20E%20HIDROLOG%C3%8DA.pdf?OpenElement
Libro de ingeniería marítima y portuaria de Guillermo Macdonel Martínez
http://www.aemet.es/documentos/es/conocermas/recursos_en_linea/publicaciones_y_estudios/publicaciones/Atl
Artículos técnicos de investigación de Cimbra octubre-noviembre-diciembre-2010 de José M. De la Peña Olivas. as-climatologico/Atlas.pdf
Ley 22/1988, de 28 de julio de Costas http://www.aemet.es/es/serviciosclimaticos/vigilancia_clima/analisis_estacional?w=&l=8500A&datos=temp
Libro de “Los paseos marítimos españoles” su diseño como espacio público de Juan Jesús Trapero Instituto Geológico y Minero de España
Libro de “El paseo marítimo” Experiencias recientes e ideas sobre su trazado y diseño. Libro de Juan Jesús Trapero. Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente
Memoria informativa adaptado al informe de sostenibilidad ambiental. Texto refundido del documento de Norma de Carreteras 8.1-IC “Señalización Vertical”, marzo de 2014.
concierto previo. Plan General de Nule, Ayuntamiento de Nules. Norma de Carreteras 8.2-IC “Marcas Viales”, marzo de 1.987.
“Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario urbano”, de Ministerio de Fomento Instrucción de hormigón estructural EHE-11
http://rodin.uca.es/xmlui/bitstream/handle/10498/15022/espigones%20escollera%20Bol.Geol.Min.99.pdf?sequen
ce=1

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 20

 PROYECTO BÁSICO DE REGENERACIÓN COSTERA DE LA FACHADA MARÍTIMA DE NULES (CASTELLÓN)

DOCUMENTO N º 1 MEMORIA

JOAN ALAGARDA HUGUET Y JOSÉ ANTONIO ALAGARDA HUGUET 21