El power split tiene diferentes condiciones de funcionamiento ya sea en forma de carga o en su
modo de funcionamiento de transmisión, básicamente el vehículo híbrido transmite movimiento
mediante el eje de la corona, que está conectado junto al MG2, este MG2 es el encargado de mover
el vehículo pero cuando el conductor requiere de un mayor par, el sistema inteligente del híbrido se
encarga de encender el MCI para que trabaje conjuntamente con el MG2. El MCI está conectado
con el eje de los porta satélites. Cuando se requiere de carga el MG1 se frena encendiendo el MCI,
una vez encendido este recibe movimiento del MCI y recarga la batería, otra condición de carga es
mediante el MG2 recibe una carga generando un campo magnético, lo cual causa que el vehículo
frene y genere corriente. Abecés cuando se tiene cargada la batería y se va bajando una cuesta este
MG2 no trabaja como freno sino que esta desactivado y básicamente el carro se desliza, pero existe
un modo que ayuda como freno cuando se tiene la batería cargada, en la cual aquí en esta condición
el eje del solar que está conectado con el MG1 se activa para dar movimiento al MCI pero en este
caso no hay pulso de inyección ósea que el MCI gira apagado para generar una resistencia y así
logra un cierto de porcentaje de frenado y evita que el carro se deslice.
• MCI = porta satélite = aporta par o freno motor
• MG1 = solar = varia la velocidad / arranque
• MG2 = corona = ruedas
Parking
Bloquea el MG2, por lo tanto, se prende el MCI por el MG1 y puede cargar batería
Drive
Bloquea el MCI, mueve el MG2 con corriente y el MG1 se mueve en banda (poco par)
Drive
Mueve el MCI, se mueve el MG2 con corriente el MG1 recibe corriente para frenarse y arrastrar al
MCI por lo tanto el MG1 genera corriente (mayor par)
Drive desaceleración
Apaga el MCI y mueve el MG2 por las ruedas y genera corriente
Retro
Mueve el MG2 el MCI es detenido y el MG1 genera la energía necesaria para arrastrar el MCI
El Power Split, en las versiones mas antiguas entre las ruedas del vehículo y la corona existía un
conjunto reductor, y en las versiones mas modernas por un conjunto de engranajes.
°En modo ready, parking, ´Paara encender el MCI el MG1 recibe CA trifasica y por en el rotor del
MG1 gira y producen el accionamiento del MCI.
°Cuando el MCI empieza a funcionar puede actuar como un generador.
°El modulo eléctrico escoge el modo de operación de salida del vehículo al arrancar.
EN Modo Eléctrico, El MG2 recibe CA trifasica del inversor para poder accionar las ruedas, el
MG1 se mueve libremente, y para generar mas potencia el MG1 recibe corriente trifasica para
frenarse y esa frenada provoca el arrastre o accionamiento del MCI.
Para aumentar la potencia en rectas el MG1 y MG2 reciben mas corriente y el MCI mas
combustible.
°En la Desaceleración regenerativa, se apaga el MCI y las ruedas siguen en movimiento, en este
caso el MG2 genera corriente para un frenado mediante un campo magnético, produciendo una
frenada para la transmisión.
MODO READY (Parking aplicado)
El arranque del MCI se hace con el MG1 y solo se mueve el cigueñal y planetarios.
Una vez encendido el MCI da movimiento al MG1 y este carga la batería.
PALANCA EN D
Cuando la batería esta cargada el MG2 mueve el vehículo y MG1 también da vuelta pero en vacio,
Es decir los planetarios estarán estáticos.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El MG2 esta impulsado y de ahí el MG1 se frena lo cual hace avanzar al MCI y giran todo el
conjunto planetario.
El MG2 se mueve haciendo que el MG1 se mueva y este genere corriente para cargar la batería.
CUANDO SE DEJA DE ACELERAR
El mci se detiene, las ruedas mueven el MG2 y provoca una recuperación por desaceleración.
Cuando se frena se induce un campo magnético de interacción y provoca una frenada a la
transmisión.
BAJANDO UNA CUESTA
MG2 regenera y en caso de que la batería este totalmente cargada el freno por magnetismo ya no es
posible y se usa solo el freno hidráulico.
PALANCA EN B
Se da paso a la tracción del motor y al no recibir pulso de inyección se da una desaceleración por la
frenada por compresión del motor.
RETRO
Cuando existe una pendiente normal el mg2 hace todo el trabajo pero en sentido contrario de como
funciona en D.
Cuando hay una cuesta mas inclinada el mg1 enciende al mci y este a su vez provoca el movimiento
del mg1 generándose así una fuerza por parte del mg1 dando ayuda al mg2.
Siempre el retro es mediante modo eléctrico ya que el cigüeñal no gira en sentido contrario.
El Power Split, en las versiones mas antiguas entre las ruedas del vehículo y la corona existía un
conjunto reductor, y en las versiones mas modernas por un conjunto de engranajes.
°En modo ready, parking, ´Paara encender el MCI el MG1 recibe CA trifasica y por en el rotor del
MG1 gira y producen el accionamiento del MCI.
°Cuando el MCI empieza a funcionar puede actuar como un generador.
°El modulo eléctrico escoge el modo de operación de salida del vehículo al arrancar.
EN Modo Eléctrico, El MG2 recibe CA trifasica del inversor para poder accionar las ruedas, el
MG1 se mueve libremente, y para generar mas potencia el MG1 recibe corriente trifasica para
frenarse y esa frenada provoca el arrastre o accionamiento del MCI.
Para aumentar la potencia en rectas el MG1 y MG2 reciben mas corriente y el MCI mas
combustible.
°En la Desaceleración regenerativa, se apaga el MCI y las ruedas siguen en movimiento, en este
caso el MG2 genera corriente para un frenado mediante un campo magnético, produciendo una
frenada para la transmisión.
TRENSEJE HIBRIDO
El tren planetario simple se caracteriza por tener 3 piezas:
• Corona que se mueve por el MG2
• Porta satélite maneja el MCI
• El engranaje central (sol) se mueve por el MG1
Cuando el vehículo se mueve el MG2 también se mueve , cuando estar en modo parquin, produce
grito en el cigüeñal (volante) en ese momento al salto de chispa, el MCI va a dar el par al tren
planetario.
La unidad eléctrica vera con cual salir es decir que el MG2 recibirá corriente trifásica (C.A), Se
para el cigüeñal y no hay MCI(NO RECIBE NADA DE CORRIENTE)
Cuando se suelta el pedal pero el vehículo sigue en marcha tonse el MCI se detiene y se produce la
deceleración.
