UNIDAD Ill, TURBINAS DE GAS La idea de la turbina de gas como maquina motriz data por lo menos de hace dos siglos. Su aplicacion practica es relativamente reciente, debido a que las dificultades que presentaba su realizacién estaban fuera del alcance de la capacidad tecnolégica del siglo XIX. Durante el siglo pasado se realizaron varios intentos para construir turbinas de gas, sin éxito. La aportacion mas importante en este periodo se debe al cientifico Inglés James Prescott Joule y al Ingeniero norteamericano George Brayton, quienes independientemente idearon el ciclo de combustion a presi6n constante, usado actualmente en la mayoria de las turbinas de gas. En la actualidad, los grandes adelantos alcanzados en el disefio de turbinas y compresores, la uitilizacién de aleaciones especiales resistentes a altas temperaturas y el uso de ciclos de trabajo mas eficientes, han convertido a la turbina de gas en un serio competidor de los motores altemativos convencionales. CLASIFICACION Los siguientes aspectos son solo algunos de los mas importantes en relacion a la clasificacion de las turbinas de gas. 1. FLUIDO OPERANTE Se distinguen dos tipos de turbinas: Circuito abierto. Los gases de combustién son al mismo tiempo el fluido de trabajo, el ‘ual se renueva constantemente. Circuito cerrado. Circula siempre el mismo fluido, diferente de los gases de combustion. Generalmente aire puro, el cual recibe el calor suministrado al fluido y expulsa el calor perdido a través de intercambiadores de calor. Las turbinas de gas circuito abierto son las mas utiizadas en la actualidad, y a éstas nos referiremos preferentemente en esta unidad. Las turbinas de gas de circuito cerrado son una variante de este tipo de maquinas, ain cuando estrictamente no caen en la ciasificacion de maquinas de combustién interna, 2. POR LA FORMA DE ENTREGAR LA FUERZA MOTRIZ ‘Turbinas de gas. Entregan potencia directamente a través de su eje en forma de un par motor y una velocidad angular. Turborreactores. Entregan solamente una fuerza de empuje, por reaccién, que para convertirse en potencia requiere el desplazamiento de todo el conjunto a una determinada velocidad Las primeras son las que propiamente se llaman turbinas de gas; las segundas se tratan como maquinas de propulsion a reaccién. 3. POR SU CICLO TERMODINAMICO Combustién a volumen constante. La combustion se realiza a volumen constante en una camara cerrada, Combustion a presién constante. La combustion se realiza a presi6n constante en una camara abierta. 45‘Motor compuesto (Turbocargador). Es la combinacién de una turbina de gas y un motor alternativo, Otto o Diesel, que le sirve como dispositive para suministrar el calor ELEMENTOS CONSTITUTIVOS En su forma més simple, las turbinas de gas constan de tres elementos fundamentales, los cuales se describen a continuacion ‘Camara de Combustién ESQUEMA DE UNA TURBINA DE GAS EL COMPRESOR Maquina conducida que tiene por objeto comprimir el gas para realizar el ciclo. Al ser las turbinas de gas maquinas rotativas de alta velocidad que requieren mover grandes vollmenes de gas por unidad de tiempo, a presiones no demasiado altas, los compresores ‘més apropiados para esta funcién son los de tipo dindmico de movimiento rotativo, ya sean ‘centrifugos 0 de flujo axial. LA CAMARA DE COMBUSTION Consiste de un recipiente independiente y exclusivo, en cuyo interior se realiza la reacoién de combustién, con la consiguiente liberacién de calor. Su objetivo principal es que la combustion se lleve a cabo con la mayor eficiencia posible, por lo que su disefio esta orientado hacia este fin. LA TURBINA Es el elemento més importante de la maquina ya que en é! se realiza la transformacién de energia térmica en energia mecdnica. En su forma mas simple consta de dos partes esenciales: El estator 0 carcaza. Parte fja que sirve de recipient, base y estructura a la méquina, en ccuyo interior circula el gas proveniente de la camara de combustién. En esta parte estan incluidas las toberas en donde se expande adiabéticamente el gas, transformando parte de su energia intema en energia cinética que se manifesta por un'notable aumento en su velocidad. El rotor. Parte mévil que consiste en un rodete montado sobre un eje que gira libremente sobre cojinetes apoyados en el estator. El rotor leva en la periferia las aspas 0 alabes que ‘ransforman la energia cinética del gas en energla mecénica aprovechable en la flecha de salida. 46En la siguiente imagen se muestra una turbina de gas. IMAGEN DE UNA TURBINA DE GAS ‘Se debe tener presente que la transformacién de energia térmica en una turbina se realiza en dos pasos: 1. DE ENERGIA INTERNA A ENERGIA CINETICA. Por medio de la expansién adiabatica del gas en las toberas. 2. DE ENERGIA CINETICA A ENERGIA MECANICA. Por medio del resbalamiento del gas sobre los alabes en movimiento del rotor. a7TURBINAS DE GAS A PRESION CONSTANTE CICLO JOULE - BRAYTON NORMAL Es el mas simple de todos los ciclos a presién constante, y consta de los tres elementos fundamentales: compresor, cémara de combustién y turbina. Compresor Turbina Admision (Camara de Combustién CARACTERISTICAS PRINCIPALES > El compresor es movido por la turbina, ya que estan acoplados mecanicamente por la misma flecha. > Adiferencia de los motores aitemativos, no hay volumen admitide discreto, puesto que se trata de un sistema de flujo continuo, es decir, todas las partes trabajan en forma simulténea y continua, FLUJO PERMANENTE (CONTINU) Caracteristicas: 41. El gasto masa que entra al sistema es constante ¢ igual al gasto masa que sale de él, es decir, no hay acumulacién ni disminuci6n de masa en el interior del sistema. 2. El flujo total de energia que entra al sistema en diversas formas (calor, trabajo, etc.,) es constante e igual al flujo total de energia que sale del mismo, esto es, no hay acumulacion ni disminucién de energia dentro del sistema (1° Ley de la termodinémica). Compresor Turbina ‘Camara de CombustiénDel balance de energia del sistema se tiene. 2+ Ky + Us + PAs +Q = Zp + Ke + Ur + Pet W Considerando que la densidad del fuido ( p ) es muy pequefia, U+ PV=Hy Z,=Za se obtiene: Ki +H) +Q=Ky+He+W Que es la ecuacién de la primera Ley de la termodinamica para flujo permanente. 3. Las condiciones y el estado del fluido en cualquier punto del sistema permanecen constantes en el tiempo (flujo permanente) MASA ADMITIDA Para efectos de célculo, no importa la cantidad de masa que pase por cada punto del sistema, ya que las condiciones termodinamicas de los puntos del ciclo no dependen de ella. Para el célculo del trabajo, donde siinterviene la masa, se pueden tomar las siguientes opciones: 4. Considerar una masa unitaria (1 Kg), con lo cual se obtiene el trabajo por unidad de masa, 2. Considerar la masa por unidad de tiempo, es decir el gasto mdsico, con lo cual se obtiene el trabajo y automaticamente la potencia, Esta segunda opcién ofrece mas ventajas y sera la que se utlice para el desarrollo del ciclo. En los sistemas fluentes (fluido que fluye) no se conoce el volumen que se tiene en cada punto del Ciclo, ya que el gas circula continuamente (flujo permanente). Por ello, se utiliza la teoria de la rebanada, que consiste en aislar una pequefia rebanada de gas para estudiarla sélo a ella, ‘omitiendo lo que ocurre antes o después de ella. Asi, sélo interesa la masa de la rebanada para darle seguimiento en todo el trayecto a su paso por 1 sistema, lo que proporciona una cantidad conoreta de gas para estudiaria facilmente y asi poder representar graficamente el ciclo. TRABAJO DE FLUJO Analicemos un proceso de compresién isentropica en los eje P — V. En un sistema no fluente, el trabajo de Ph compresién es el érea bajo la curva: Sale mk We= {i Pdv= 72 (T,-T;) (-) D+ El trabajo de compresion se transforma sélo en un incremento de la energia interna del gas, EnteEn un sistema de flujo continuo el trabajo se puede obtener de dos formas: 4. Proyectando el sistema, desde fa entrada hasta la salida, hacia el eje horizontal y sumando los trabajos: TRABAJO DE ENTRADA W, = [, PdV = PV, —Va) (4) 0-A-1-D TRABAJO DE COMPRESION me We = fr Pav = ™* (12-17) ) D-1-2-¢ TRABAJO DE SALIDA Ws = [) Pav = P(Vg—V2) () c-2-B-o TRABAJO TOTAL FLUENTE Wr = EW Wee 2. Proyectando el sistema hacia el eje vertical, obteniendo mas facilmente el trabajo de flujo del compresor: Wee (2 vaP =J[AU + A(PV)]=mJ Cp AT=AH kna Wee = ET —T3) () A-1-2-B OBSERVACIONES: 4. Esta dima seré la ecuacion para el célculo del trabajo tanto de los compresores como de las turbinas. 2. El trabajo de flujo es igual al cambio de la entalpia de la rebanada en estudio. 3. El trabajo de fyjo del compresor es K veoes mas grande que el trabajo de un sistema no fluente. DESARROLLO DEL CICLO Ciclo Joule ~ Brayton norm:FASE | EQUIPO FENOMENO. OBSERVACIONES Tonducto : 0-4 | Conducte de | admision de aire puro eae 12 [“Compresor | Compresion isentrépica S= Cte. Camara de . ‘Suministro de calor 28 || Commie ‘Combustion P=Cte. ee 3-4 | Turbina Expansi6n isentrépica S=Cte. Conducto de . Pérdida de calor 421 | reeape Escape (1* parte) Pe= Cte. on Conducto de " i-0,|| een Escape (2" parte) Ala atmésfera Parametros termodinémicos de funcionamiento ‘A continuacion se indican los valores reales aproximados de funcionamiento de una turbina de gas Ciclo Joule — Brayton normal. TEMPERATURA PRESION PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO. (ec) (Kgiem?) ‘ire entrada compresor axial (punto 1) 45 1 Aire salida compresor axial (punto 2) 316 40 Relacion de compresion ——— fort ‘Gases de combustion entrada furbina (punto 3) 7100 10 (Gases de combustion salida turbina (punto 4) 495 a 560 1 CALCULO DE TRABAJOS Y CALORES os 1 2%, ' 3 me \, J 4 A = ara oo v c - s ‘CALORES (T -S) ‘SIGNO AREA TRABAJOS (P —V) SIGNO AREA Qs = inCp(Ts ~T2) (+) 623.0 Wee=R(Ta—Ts) (+) AA-2B Op = mcp(T; -T,) (-) Date Wrr=ZETy-Ts) (+) BA Qu= s+ Op (+) 1-23-44 Woe Wert Wee (+) 4-2-3404 51CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA TECNICO ‘Ademas de tener las condiciones atmosféricas, se consideran los siguientes datos: temperatura maxima de techo, Tméx = Ts; gasto masico 0 gasto volumétrico, V y relacién de compresién, excepto para el ciclo disefiado para trabajo maximo. Volumen admitido Va = V; (volumen de la rebanada) V,=Wx1seg (m°) Donde, V= = =2it (kg) Donde, Py = kgm; Vi = mP: R= 29.27 kgm kg Kk Cantidad de combustible Cc (que consume la rebanada) (kg) Potencia del ciclo Trabajo itil _ Wy _ Wy tiempo del ciclo te 1s Wy — (kg—mseg) snes También: N= F (CV) La potencia se regula abriendo o cerrando la valvula de combustible, que esta calibrada para no exceder la temperatura maxima de techo, sin variar la eficiencia ya que no cambia la relacién de compresién, CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO VOLUMEN PRESION TEMPERATURA MASA PUNTO (mm’) (kglem’) «) (kg) w a 1 =Gx Py =P, Th=T. eft VWeGxts ™= or a 7 G Vp= Zt Pos Paré Tae Tet msm 3 vey, Pos Pe Ta= Tote m= mz Tr w 4 Vez rexVs Py=Py m= ms OBSERVACIONES: m3) T2=JT,XT; paraWme (4) t= Fe (8) Te=T: para Wer R= 29.27 (kg—m/kg—K) P= 10.000 (kg/m’) (1) Gems 2) Vy 82EFICIENCIA TERMODINAMICA nya ot a Oevtr 4 , o a Os as Sustituyendo: pe mento) = 1+ cots) En funcién de; y Te: at Mins En funcién de la relacién de compresion: Para la misma relacién de compresin el ciclo J — B tiene la misma eficiencia que el ciclo Otto. ‘Ya que no se pueden medir volimenes, esta Ultima ecuacién se puede expresar en términos de presiones como: rea (Hh Enonces Th=1-—4e; Donde r= Relacién de presion = 22 =F " CALCULO DEL CICLO EN EL S.I. Volumen admitido (V, = V;) Y% Vx1seg (m*) ven ‘Masa admitida (m, = m,) Tt 0 x 53Condiciones termodinémicas de cada punto ‘Se determinan de manera similar a lo indicado en la tabla anterior, expresando los resultados en las siguientes unidades: V(m°), P (KPa), T (K), m (Kg), considerando que; 1 KeallKg = 4 186 JIKg = 4.186 KJ/Kg ‘1Kgicm? = 9.8 (10°) Pa = 98 KPa. ‘TEMPERATURA MAXIMA (TEMPERATURA DE TECHO) La mayor limitante de las turbinas de gas es la temperatura maxima que pueden soportar los, materiales en contacto continuo con los gases calientes, a diferencia de los motores altemativos cuya temperatura maxima es alta pero no afecta tanto a los materiales, ya que estén sometidos a ella solamente unos instantes. ‘Como se observa en la figura: > La temperatura maxima que puede resistir a una turbina es aproximadamente 1000 K. peeney > Lavélvula de combustible esta calibrada Para no exceder la temperara méxima, ya ‘que no cambia la relacién de compresién. > Alno poder exceder la Trax 86l0 se puede 2 desarrollar un pequefio cicio, en compara — cién con el motor Diese, y sélo se puede a obtener una pequefia parte del trabajo - — tebrico. > No soloes importante la eficiencia sino el we | Ee oe gee trabajo que se puede obtener por unidad 1 de masa del gas que circula. " CICLO DE TRABAJO MAXIMO En lo sucesivo nos referiremos al cicio de trabajo ‘Maximo. E! trabajo Gil puede variar sin cambiar Los limites de temperatura, variando la relacion De compresién como se muestra en la figura. > Al subir el punto 2, re aumenta pero el trabajo disminuye; entonces, el trabajo itil tiende a cero cuando T, se aproxima a Tne > Albajar el punto 2, re disminuye al igual que el trabajo; el trabajo util tiende a cero cuando T; se proxima a Ty. > El trabajo depende de Tz, y es maximo cuando: oy dWrrt Wc) ar, ~° ar so Que al resolverse da como resultado: 1 = TXT, Esto oourre en el punto donde T2 = Ty.VARIANTES DE CICLO JOULE ~ BRAYTON La utiizacion de la turbina de gas en diferentes campos de aplicacién, ha planteado la necesidad de mejorar algunas de sus caracteristicas para cada aplicacion particular. Por ejemplo, la generacién de energla eléctrica en forma continua requiere las mayores eficiencias posibles para ‘ompetir con las instalaciones Diesel o las de vapor. De igual forma, la limitacion de temperaturas Que restringe el trabajo util que se obtiene, impone la necesidad de buscer alterativas para lograr ‘mayor trabajo en el ciclo por cada kilogramo de gas que circula. Lo anterior ha conducido al desarrollo de ciclos Joule ~ Brayton modificados, es decir variantes de dicho ciclo, en cada uno de los cuales se enfatiza alguna de sus caracteristicas en particular. Las principales variantes del ciclo J ~ B son las siguientes: > CICLO J-B REGENERATIVO > CICLO JB CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO > CICLOJ—B CON ENFRIAMIENTO INTERMEDIO > CICLO J-B COMBINADO CICLO JOLE - BRAYTON REGENERATIVO Principio de operacion Consideremos un cicio Joule ~ Brayton de baja relacién de compresién donde T, > Ts , como se muestra en la figura, en donde se observa un ciclo “esbelto”. Para que sea posible la regeneracién, ‘se requiere cumplir la condicion T, > Tz ‘Al tener un ciclo en tales condiciones, se observa que se pierde calor a temperatura T, y se suministra calor a temperatura Tz < ‘Ts . Entonces es posible transferir parte del calor de los gases de escape a temperatura Ty inyectandolo nuevamente al ciclo, en el aire que sale de un intercambiador de calor en contraflujo, el cual se conoce también como regenerador 0 recuperador. Aeesto se debe el nombre de regenerative que se da a este ciclo.DESARROLLO DEL CICLO Cara eae lado Calor Ors. Pr eae SE oe 1° p Qp* OBSERVACIONES > La finalidad es recuperar el calor Qre e > El calor suministrado es menor y se Inyectario después del compresor. Requiere menos combustible. El calor perdido es menor. La eficiencia del ciclo aumenta sin com bir La relacién de compresién original. > La temperatura T, baja a Ty’. > La temperatura Tz sube a T2” vyCALCULO DEL CICLO CALORES(T-S) SIGNO-— AREA ‘s = mCp(T;-Tz) Piva 2 WeGxts TT. m= Ait ‘1 = a vet Poe Prk nent mam z Tr Vea Vag Py = Pp Tr=™% my =m, 2 Vaeva Zt Pa=P2 Ts Tate my m2 ra a 4 Vem rex Va P.=Py Te ei m=m; 5 Te 4 Wea Pe =P, Ty =T2 My = my aoe he Oe = Hltee En funcién de temperaturas: Mn 4 ROT _ Tet aT oper) T3-Ty En donde: Ty =Tzy Ts = Tz , entonces: Then1- T3-Ts Adviértase que en la ecuacion anterior que las temperaturas T2 y Ts estén invertidas respecto al Ciclo J- B normal, lo cual implica una mayor eficiencia. CICLO JOULE - BRAYTON CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO Esta variante del ciclo J - B tiene por objetivo incrementar el trabajo util sin rebasar los limites de ‘temperatura, inferior y superior. El ciclo Joule — Brayton con recalentamiento intermedio es un arreglo para suministrar mas calor sin rebasar la temperatura maxima de techo. Lo anterior se consigue dividiendo la expansién en dos fases, por medio de dos turbinas de ‘expansién parcial y una segunda camara de combustion entre éstas. El esquema de este arregio ‘se muestra en ia figura siguiente. ESQUEMA DE UNA TURBINA J-B CON RECALENTAMIENTO INTERMADIODESARROLLO DEL CICLO ‘Suministro de calor Expansion isent. Hasta Py Escape de gases aca Pirie de stor [7] Conducto de escape [OE Serena | cee [ise a pi T= Cte. DIAGRAMAS P-V Y T-S CALCULO DEL CICLO CALORES(T-S) = SIGNO-— AREA TRABAJOS (P-V) — SIGNO.- AREA Oss = taCp(Ts - Tz) (+) 623d Wee = TE(y—T1) (+) HARE Qq=mCpTs-Ts) (+) DBS-E Wei=20_-7;) (+) F3BG Osr = On + Os (+) C2338) We=S8ay-7) (+) 6344 Qp = mCp(T, - Ty) GC) B4tc Woe Wert WeretWee (+) 1-23-8344 Qu = Osr + Op (+) 123.8304CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO. VOLUMEN PRESION TEMPERATURA MASA PUNTO (m’) (kg/em*) K) (ka) 4 Pi=P, TT. ofa ‘ wera 2 P= Park m;=m; 3 PsP Ta = Tint m= mz Pa B Ppa ah my =m; Th x Py=Pp Ty =, my = my . Ve = ra x Ve Pe=Py me = my Ts ‘ Vor rexVa P=Py Mei m= me OBSERVACIONES: 1) to= Dato 2) tee Fe 4) Para arreglo de turbina libre: Ts =T3—T2+Ts Para trabajo adiciona maximo: Ty = /T, xT Ty EFICIENCIA TERMODINAMICA En funcién de calores: yn be = denser sr Osi+Os2 En funcién de temperaturas: op 514052 ie Tey (y-T)+Ts—Te)OPCIONES DE RECALENTAMIENTO INTERMEDIO TRABAJO ADICIONAL MAXIMO El trabajo del ciclo adicional mas pequefo (4-B-3-4) es maximo cuando se cumple Ty = VT, XTy = Ty Que se obtiene al derivar el trabajo de! ciclo pequerio con respecto a la temperatura Ts e igualar con cero ( método de maximos y minimos de una funcién). ARREGLO DE TURBINA LIBRE Analizando el ciclo desde el punto de vista mecénico, las turbinas suministran energia mecdnica a la flecha de salida de potencia, mientras que el compresor la recibe. Entonces, si varia Ts hasta lograr que’ Con la finalidad de que el trabajo requerido para mover al compresor lo suministre la turbina 1, se tiene: KmR KmR Toye) De donde se obtiene: TT; T.-Ty En consecuencia la turbina 2 queda libre y ya no es necesario colocarla en linea (en el mismo eje) con la turbina 1 y con el compresor. EI requisito termodinamico para que esto sea posible, es que la variacién de la temperatura en la turbina 1 sea igual a la variacion de temperatura en el compresor, esto es: ATp; = ATe 61MAQUINAS DE PROPULSION A REACCION FUNDAMENTOS, Este tipo de maquinas funcionan en base al ciclo Joule ~ Brayton, pero a diferencia de las turbinas de gas, en éstas no se transmite la energia través de una flecha, sino que funcionan de acuerdo a la tercera ley de Newton (principio de accion y reaccién). El objetivo principal de este tipo de maquinas es el de producir un chorro continuo de gases de alta velocidad para obtener el efecto de reaccién, como se explica mas adelante. Para comprender de mejor manera este efecto, recordaremos los siguientes conceptos, IMPULSO /. E! impulso se define como el efecto que produce la accién de una fuerza neta sobre Un cuerpo durante un cierto intervalo de tiempo. fe DFat (1) Donde I es una cantidad vectorial en la misma direccién de la fuerza, siendo sus unidades Kg — s ON-s. CANTIDAD DE MOVIMIENTO ji. Consideremos el enunciado matematico de la segunda ley de Newton ¥,F = md y veamos otra forma util de enunciar esta ley. Como 4 = Ps podemos escribir la segunda ley de Newton como’ gem cF=mg 7% (mi) (2) Asi, la segunda ley de Newton estabiece que la fuerza neta 3F que actia sobre un cuerpo es igual a la raz6n temporal de cambio del término mi, el producto de la masa por la velocidad del cuerpo, el cual se define como cantidad de movimiento o momento lineal. Utilizando el simbolo para la cantidad de movimiento, escribimos: pomv (3) La cantidad de movimiento es un vector de magnitud mv y direccién la del vector velocidad; sus tnidades son Kg ~ s 0 N~s, Sustituyendo la ecuacién ( 2 ) en la ecuacion (1 ): a a uF=¢ (4) Que es la segunda ley de Newton en términos de la cantidad de movimiento. Integrando ambos miembros esta titima ecuacién respecto al tiempo entre ts y tz Sad Rat = [eae = fap = 77 -PT (5) La integral de la izquierda es el impulso 7 de la fuerza neta 5 F , ecuacion (1), y entonces: i=p-pr Que expresa el teorema de! impulso ~ cantidad de movimiento: ” El cambio de la cantidad de movimiento de un cuerpo durante un intervalo de tiempo es igual al impulso de la fuerza neta que acta sobre el cuerpo durante ese intervalo”. 62Por otra parte, si dp = m dv, entonces: dK =v dP Que establece la relacién entre el cambio en la cantidad de movimiento de un cuerpo y el cambio en su energia cinética. Estas ecuaciones son basicas para el caiculo mecénico de este tipo de maquinas y se utiizarn para tal efecto. PRINCIPIO DE REACCION. * Si un cuerpo o un fluido que se encuentra en un mismo sistema que ‘tro cuerpo, sale disperado en una direccién, el otro cuerpo reaccionaré saliendo con la misma CICLO DE UN TURBORREACTOR SIN EFECTO DEMOVIMIENTO ELEMENTOS CONSTITUTIVOS Este ciclo también se conoce como ciclo J-B de propulsiGn a reaccién, y consiste en un arreglo J-B ccolocando en lugar de la segunda turbina un tobera de expansin. comp. ‘TUR. ce. La maquina se convierte en un generador de gases de alta velocidad y ya no produce trabajo y solo sirve para impuisar el aparato. ESQUEMA DEL TURBORREACTORCALCULO DEL CICLO CALORES(T~8) SIGNO Qs = mCp(T; ~T2) (+) AREA TRABAJOS (P -V) SIGNO AREA wee =F Ts) (+) ONE Men ry -T3) (+) E38-F Wu = Wer + Wee, (+) 123-44Ya que es un arreglo de turbina libre, Wer = -Wre y entonces: WosWer+Wee=0 > NBO Puesto que no se realiza trabajo mecénico tampoco se realiza potencia del ciclo. ‘Ademas, para arregio de tu re AT = ATy , poro tanto: Te-T3=-(Te-Ts) Tas ao T+ Ty CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO VOLUMEN PRESION TEMPERATURA MASA PUNTO a) (kglem’) “ (ka) 1 7 | Tht are W=Gx1s RT ” a Zod P= Park TT m= my 2 weve Py=P2 Ts= Tone m=m: B ms a] m= mp ou me OsCALCULO DE LA PROPULSION EN EL SISTEMA TECNICO Velocidad de los gases de escape V,. ‘Una vez calculado el ciclo J-B normal, se cuenta Con los siguientes datos: Py, T;, Ts, rey mi. Con —_| Estos datos y considerando a la tobera como un 8 fea ‘sistema’: | «bp ZEent. = ZEsal Za + Ko + Us + Pa Va + Q=Z, + Ks +Us+ Pa + W Ka + Up+ Pa Va = Ket Us +PiVy Kg + He = Ky + He 7( He Hs ) = Ky Ke ~AH= AK Lo anterior indica que la pérdida de entalpta del gas lo gana en energia cinética. Por otra parte, se tiene que: ~AH=mCpJ(Te-T) AK = = (vj — v9) . en donde ‘vi >>> VB ; asi, considerando despreciable sin mucho error a vj se tendré 4 = Ve = 2GCpTe Ts) (mis) La energia cinética proviene de la energia térmica del combustible, mientras que la velocidad no depende de la masa. FUERZA DE PROPULSION Fp Llamando v; a la velocidad de entrada del aire se tiene: AP =" (ve 0) = 1 = F bt Considerando la rebana da de aire m como gasto mésico rh y F = Fp, se tendré: 2 (ve vi) = Fp: 1seg Lo cual indica que a cada rebanada de tamafio m se le debe aplicar una fuerza Fp durante un segundo para llevaria a la velocidad v.. Despejando Fp: Heed _ Tse9 Ve— v1) Si lamamos vp a la velocidad del aparato y el aire esté tranguilo, vp = v;, y entonces: * Fp=3(%.—e) (Ks) Eliminando parenthesis:F us GxaeaFpop Como v, es constant, el primer término del ‘Segundo miempbro de la Ecuacién también Fas 4 6s, por lo que Fp varia s6lo en funcion de ve. La ecuacion representa una linea recta con Pendiente negativa de la forma y = mx + b. La gréfica Fp — vp se muestra en la figura adjunta. rhe Como se observa en ta figura: > Fp decrece conforme aumenta la velocidad del aparato, esto es, entre mas répido viaja el ‘aparato menos fuerza tiene. > Cuando vp = 0 (reposo), Fp es maxima. > Cuando vp = ve, FP = 0, ya que el impulso se hace cero. POTENCIA DE LA PROPULSION Cuando el aparato esté en reposo no se realiza trabajo y por tanto la potencia es cero. Para que haya potencia el aparato debe moverse, en cuyo caso se tiene lo siguiente. Wp=Fpxd rica Np.vp Np Npmis Esta Ultima ecuacion es de Segundo grado y representa una parabola como se muestra fen la figura, en la que se observa: % = ee OBSERVACIONES: > Cuando el aparato empieza @ moverse a una velocidad vp , al inicio la potencia es cero, luego tarda mucho tiempo en acelerarse ya que requiere pistas muy largas, hasta alcanzar primeramente la potencia maxima, lo que se logra cuando llega a velocidades aproximadas de 1 000 Km/h, que son a las que conviene operar a estas maquinas consideradas. de alta velocidad. Después sigue aceleréndose hasta llegar @ un punto de equilbrio donde la fuerza de friccion del aire se iguala con la fuerza de propulsién. En teorfa, si no existiese friccién, el aparato alcanzaria la velocidad de los gases de escape. > Ya que la fricci6n limita el movimiento del turborreactor, es conveniente disminuirla, lo que se logra con el disefio aerodinémico del aparato y funcionando a grandes alturas, 10 000 m ‘SNM, donde las condiciones atmosféricas son mas propicias, por ejemplo, la densidad del aire disminuye a una cuarta parte. Lo anterior implica que estos aparatos se construyan con materiales especiales a fin de que:Resistan los esfuerzos de las altas velocidades. Resistan la bajas temperaturas ( 50 °C bajo cero) Con recursos interiores se pueda mantener la calefaccion, presurizacion y todo lo requerido para mantener clima de confort dentro de la cabina. EFICIENCIA DE LA PROPULSION np Energia suministrada para la propulsion: Esp = Energia total del ciclo = Ec Ep + Eo Donde: Ep=Ne y Eq = 72 (ans)? = 7 (Ve — vp)? De la definicién de eficiencia: Eup _ Ep __Np vp(ve-vp) Esp Erc Np+EG 1p 2vp(ve-vp) 2vp(ve—vp)+(Ve-vp)* Finalmente: 2vp 0, + Up 1p Si ve Si Vp = Ve /2, np = 213 yNPmexi Si Ve = Vo Ne =1Y Nemex ne CALCULO DE LA PROPULSION EN EL SISTEMA INTERNACIONAL Velocidad de los gases de escape. Va= ve ®2Cr (To= Ta) (mvs) Fuorza de la propulsién. Fp = tn(vg — vp) =m Vet“ vp_(N) Potencia de la propulsién. : Np We fd _ py. P= FPt— Fp-vp (W) Np = ritvp (ve ~ vp) in vp-ve(1—Z) WW Eficiencia de la propulsion. 2up Ve + Up ™TURBORREACTOR CON MOVIMIENTO Cuando el aparato esta en movimiento, al aumentar su velocidad, la velocidad relativa del aire también aumenta. A velocidades demasiado altas, el aire practicamente golpea al aparato cuando entra al difuso,r produciéndose el fenémeno conocido como golpe de ariete o efecto RAM, y por la forma del difusor, tobera invertida, la velocidad del aire disminuye a costa de un inoremento en ‘su presion, con lo cual se logra que el aire entre “precomprimido” Nevando al gas de las ‘condiciones 1 @ las condiciones A en el diagrama T-S, siendo ahora el ciclo 1-A-2-2'3'B'-4". En el diagrama T-S se observa que B 4’ es mas grande que B-4, por lo que aumenta la propulsién Fe ya que hay més impuiso porque aumenta la relacién de expansién en la tobera. De la misma ‘manera aumenta la eficiencia del ciclo al aumentar la relacion de compresin. ESQUEMA DIAGRAMA T-S fs] eee er | a pe[ ee |e ne ese] soe oe [esr] comewaeme [Ree | rom | PR er aL | ere T= Cte.CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA TECNICO Condiciones del punto A Temperatura Tr aS y Considerando al difusor como el sistema: > ZitKy+Us + Py Vi + Q=Za+ Ka ty + PaVatW Puesto que no entra ni sale calor y no hay movimiento Entre las piezas: Q=0 y W=Oyentonces: DIFUsOR Ky # Uy + Pr Vy = Kat Unt PaVa Ky +H = Kat Ha (Ka Ki) = Ha He Bent = ZEsal ~AK= AH Lo anterior indica que la pérdida de energia cinética del gas lo gana en entalpia. Por otra parte, se tiene que: AH=mCpJ(Th-T;) y -AK ate vB TAs Tt Fghep En el segundo miembro de la ecuacién, el segundo término proporciona el aumento de temperatura por el efecto RAM; por lo tanto, el efecto RAM crece con el aumento de la velocidad el aparato. Presién y volumen del punto A. t Usilizando la relacion isentr6pica con Ta y Ts, ‘Tate Se calcula la reiacién de compresién del difusor ‘con ella ta presién y volumen del punto A: 35 (i — VA) . en donde vi>»>> v2 y v1= ve, despejando A ro= (4) ==) ® Condiciones del punto 2”. ‘Teniendo como dato la relacion de compresion del ‘Compresor fcc y las condiciones del punto A: @) (4) Qs = mCp(Ts -Tr) (+) Qp = mCp(T, - T) (-) Qu = Os + Or (+) 70TRABAJOS (P-V) SIGNO AREA _bmR eT) (-) CAE rede) 0) pl Woy + Wy =0--=> Nt =0Ecuacion general para el calculo de Ty'-T,': OMAR x wy ya Tor Vor = "Cup #7 ee ¥ ep (8) CALCULO DE LA PROPULSION VELOCIDAD DE ESCAPE DE LOS POTENCIA DE LA PROPULSION (Np): GASES (v,): th N= Faery = Eve Oe) ¥, = J2gK p(T, —T,) (onis) (#15=>CV) FUERZA DE LA PROPULSION (F,): EFICIENCIA DE LA PROPULSION (np): ) the) nine wy, CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA INTERNACIONAL TEMPERATURA DEL PUNTO A: CONDICIONES DEL PUNTO B': ‘Se calculan con la eouacién ( 3 ) vp Ta= Tete RELACION DE EXPANSION: PRESION Y VOLUMEN DELPUNTO A: Se calcula con la ecuacion ( 4 ) Se calculan con ta ecuacién (1) CALORES: CONDICIONES DEL PUNTO 2°: Con las mismas ecuaciones que en el S.T. ‘Se calculan con la ecuacién ( 2 ) 12CONDICIONES TERMODINAMICAS PARA CADA PUNTO: Con ayude de fa tabla Los resultados pueden ‘tabulerse con las siguientes unidades: obedece a la siguiente ecuacién: 2 sla, Que nos indica que la velocidad del sonido que depende de la variacién de la presién respecio a la ‘densidad del medio donde se mueva, SIPV= Cte, @ Earl = vs=\gERT ap p Donde: k-y-R=>dependen del gas y T = temperatura del medio donde se propaga el sonido. CALCULO DE LA PROPULSION. VELOCIDAD DE ESCAPE DE Los GASES (v,.); V2CRE,=T,) (one) FUERZA DE LA PROPULSION (Fp): “0, =¥%p)_ (MN) Fp'=. POTENCIA DE LA PROPULSION (Np): Np'= Fox vp = th-vp(v,'—¥,) (WD EFICIENCIA DE LA PROPULSION (np): Con ja ecuacién Con el fin de que se tenga una idea concreta sonido, aplicando eouacién (11.19), calcilela para las siguientes temperaturas (en el aire): . SUC => yy as COS, -« jeer ess, C= y= 100°C => v5 =, No, MACH, i isloo austriaco Emest Mach a principios del sigio ‘stablecié una clasiicacion de los fujos dindmicos en funcién de la velocidad del sonido (a condiciones esténdar de 30°C, es decir, cuando: v, = 350 ‘mis). Ast se pudo diferenciar 8i los flujos estaban frit, abao'® ig on vee Mae Siguiente clasificacion:En la actualidad debido a que se sabe que la velocidad del sonido es variable, ya no es un indicative tan confiable de la velocidad de ios flujos, por io tanto el ndmero Mach: A) Sélo establece una relacién para saber por donde estamos con relacién @ velocidades conocidas y no sirve para medir velocidad. 8) Sélo nos sirve para marcar las fronteres de ‘comportamiento de un flujo. En nuestro caso, todos los célcuios que hagamos Serén considerando “Flujos subsénicos” Cabe aclarar que, para fujos supersénicos, tenemos que imos a estudios mas especializados de "Dindmica de gases”, donde se estudian a fondo sus caracteristicas, puesto que, de acuerdo a la 24. Ley de la Termodindmica, el paso de un fujo supersénico a uno subsénico est en la direccion antinatural y, por lo tanto es més complejo su comportamiento: — Natural > Flujo -subsénico => Flujo -supersénico Antinatural <— De ahi que resutta relatvamente facil el andlisis cuando se va de un fiujo substnico a uno Supersénico, en cambio, cuando es al contrario, ‘como es antinatural, fa explicacién es que séio se pueden convert en flujos subsdnicos como “ondas de choque” que realmente incrementan la. eniropia (que es @ camino natural de los fonémenos), 11.3.6.- CARACTERISTICAS DE LOS TURBORREACTORES. Los turborreactores como méquinas rotativas de fiujo continuo, participan en términos generales de las mismas caracteristicas de todas las turbinas de gas de combustion presién constante. Sin embargo, la aplicacién especifica de esta maquina de propuisién a reaccién al transporte aéreo presenta las siguientes caracteristicas adicionales, ‘que le son muy particulares VENTAJAS: 1. EI turborreactor entrega directamente la fuerza de empuje sin necesidad de ningun ‘mecanismo adicional, como es el caso de la hélice. 2. A diferencia de la hélice cuya eficiencia disminuye con 1a velocidad, el turborreactor ‘aumenta la eficiencia de la propulsién con el ‘aumento de velocidad. 3. La potencia de propulsién aumenta notablemente con la velocidad.- Por lo que ésta méquina resulta muy conveniente on {as altas velocidades. 4. Para obtener mas ficiimente estas altas velocidades se acostumbra volar a grandes aituras, donde ef aire enrarecido opone ‘menos resistencia al avance y se requiere, sonica_y un vuelo extraordinariamente tranguilo a alturas del orden de 10,000 m ‘SNM, donde casi no ilegan las Perturbaciones atmosféricas. 6. Las altas velocidades obtenidas en estas condiciones hacen que se acorten los tlempos de viaje, en beneficio del transporte en general, y ademés permiten una mayor utizaci6n del equipo ya que se pueden hacer mayor ndmero de viajes en un tiempo dado. 4DESVENTAJAS: 41. En bajas velocidades resulta una méquina causa dafios materiales on edificlos © muy poco eficiente y de muy poca potencia. instalaciones asi como a las personas. Como consecuencia se = requiere ‘4. Por las caracteristicas propias de vuelo: comparativamente mas tiempo para altura, velocidad, presién, temperatura, alcanzar la velocidad de despegue, lo que se ‘condiciones atmosiérices, etc, fos aparatos traduce en pistas mas largas y costosas. Impulsados por turborreactores resultan’ ‘sumamente costosos, lo que encarece el 3. Por la velocidad de los gases de escape se precio del transporte. produce un altisimo nivel de ruldo que (CAMPOS DE APLICACION: El principal y espectico campo de aplicacién de los turborreactores es el de la propulsién aérea en grandes raves para transportar cargas pesadas en largos trayectos a altas velocidades y grandes alturas SNM. Ejemplo: 1. Grandes aviones comerciales para transporte 3. También se usa en aviones més pequefios para masivo de pasajeros y carga en viajes obtener tas mis sltas velocidades tanto para intercontinentales 0 entre puntos distantes. usos civiles como militares. 4. Otra aplicacién interesante, aunque en menor ‘escala y completamente fuera del transporte, °s ‘su adeptacién como generador de gases para ‘mover turbines fas para fines de generacién de energie eléctrica, Esta adeptacién resulta ligera, de técl aranque y corto pertodo de calentamiento, por lo que se usa con éxito como planta de emergencia o para cubrir los “picos® de la demanda en ias plantas de vapor. Desde luego que en esta aplcacién el ‘turborreactor autométicamente deja de ser una maquina de propulsion a reaccién y se cconvierte en una parte de una turbina de gas, 18ESTATORREACTOR (RAM ~ JET) PRINCIPIO DE EPORACION. Los estatorreactores son aparatos de propulsién a reaccién de construccién sencilla y liviana, que 8e desempefian de manera eficiente s6lo a velocidades supersénicas. ‘Cuando un turborreactor aumenta progresivamente su velocidad, el efecto RAM de precompresién también aumenta hasta tal grado que ya no es necesario el compresor y, en consecuencia, ‘tampoco la turbina que lo conduce, requiriéndose solo un tubo con difusor, cémaras de combustion y tobera tan senciio que se considera ia expresion minima de una maquina de propulsion a eaccién, tan simple que ya no cumple con la definicién de maquina, por fo que se le puede considerar de manera mas precisa como un aparato. ESQUEMA OBSERVACIONES: > 1-2:8-4: Ciclo de un turborreactor sin movimiento. > 1-A-21374": Ciclo de un turborreactor real con efecto RAM. > 1-213"4"t Ciclo de un estatoreactor con efecto RAM completo. > Elefecto RAM va de 1-2’; toda la compresiGn se realiza por este efecto. > Este nuevo cicio es de mayor érea ye que las limitaciones de temperatura impuestas por la turbina ya no existen. > Debido @ lo anterior la temperatura méxima permisible se incrementa en 1 000 K aproximadaments. > Yano existe el punto B ya que toda la expansién se realiza en la tobera. > El problema principal de estos aparatos es llevarios a la velocidad de operacién. > Esl ciclo més sencillo en el cual el trabajo y la potencia son nulos.DESARROLLO DEL CICLO OBSERVACIONES: (*) Realmente este proceso no es isentrépico ya que en el difusor se viola la segunda Ley, de ‘MP1 a M<1, no obstante, para efectos de caiculo se considerard isentrépico. (*) Ena tobera el proceso si es isentrépico pues no viola la segunda Ley.CALCULO DEL CICLO CONDICIONES DEL PUNTO (2): ‘Teniendo como datos aT; y vp y considerando ue el flujo es subsénico: K,+H,=K,+H, © K,-K,=H,-H,:. CALORES (T-S) ‘SIGNO: AREA Qs'=mCp(Ty-Tr) 1) ER () Fate 42-944 Wee = Wie = Wy, + Wye = 0 => NEO (Tampoco se realiza trabajo mecénico ni potencia)CALCULO DE LA PROPULSION ‘SISTEMA TECNICO V2gICp(L, ~Ty (rls) Fp'= 20. =p) (ko) CARACTERISTICAS DE LOS ESTATORREACTORES del turborreactor como son el compresor y la turbina, este aparato no tiene plezas méviles importantes. Son los motores térmicos mas simples que se conocen. Np'= Fpxv, (#15>CV)7. Se eliminan todos los problemes mecénicos inherentes al compresor y a Je turbina, tales como desgastes, vibraciones, lubricacién, et. 8, Menores pérdidas por friccién del gas que ‘en ef turborreactor, ya que se eliminan las fuertes pérdidas en el compresor y en ia CAMPOS DE APLICACION: Esta méquina esté atin en fase experimental, por lo ‘que sus campos de aplicacién no estén totalmente definidos.En 1889 ol inventor ruso de origen poleco Konatantin Eduardovich Talolkoveki (1857-1926), ‘considerado como el padre de la coheterie, fue l primero en vislumbrar la poslbiided de aplicar a} Principio de reaccién para fines de viajes Interplanetarios y la colocaciin de saiélies 'No 8 posible considerar ai conjunto de fenémence ‘que autre el fuido en el motor del coheie como un verdadero ciclo, ya que ademéa de ser abierto, los fendmenos de. y escape 20 ‘compieje to No cbstante, para fine de estudio se conalderan ‘estos fenémenoa idealizados y bion defnidos en ‘24 reepectivos equipos para poderios representar civ seo ci opr de gin, ‘ual 80 reprecenta en ta figura adjunta en iagrama T-S.‘Observaciones: (*) Esto no es exacto, ya que: > La combustién se propaga hasta la tobera y fuera de ella. > De igual manera, la expansion se realiza dentro y fuera de la tobera. CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA TECNICO De acuerdo a lo explicado antes, no es posible considerar por separado cada uno de los procesos para su andlisis y célculo. En la practica se recurre a evaluar el proceso en todo su conjunto en ‘cuanto a su capacidad de producir impulso. En.base a diversas pruebas experimentales se ha medido la efectividad real para producir propulsion en diferentes tipos de motores de cohetes y con diversos propelentes. De estas pruebas ‘se ha determinado con precisién la medida en que el calor suministrado por el propelente se convierte en energia cinética en los gases de escape, es decir, energla ttl para la propuisién. A la relacion entre la energia til que se traduce en propulsion y el calor suministrado por el propelente se le denomina eficiencia del motor del cohete. =f 1 = 05 Esta ecuacién indica la fraccion del calor suministrado produce realmente la propulsién. La eficiencia de los motores varia entre el 25% y el 45% y algunos motores ya se han cestandarizado, y se conoce que se puede esperar de ellos, lo cual 86 consigna en tabias.CALORES: ‘Siestablecomos que: * icy => Masa del propolente (mesa de combustible + masa del comburente) * Geo = PCleo = Poder calico inferior dl propelente. Tendremos que, @/ calor suministrado staré dado por: Qs=Meo* Feo (weal) El calor suministraao por unided de tiempo: Os = they deo (heals) VELOCIDAD DE ESCAPE DE LOS GASES (v,): Independientemente de cémo se efectiian los procesos, si se mide la propulsién, debe ‘cumplirse qu J-Qu=K Qu= ny Qs Sustituyendo estas ecuaciones: K ers Qu = My Meo Goo = = MOTE J gh Despejando ia velocidad de escape: V2BT My Io = Shia Io FUERZA DE PROPULSION Y POTENCIA: De Euler: I= Ap = Fat =mdy Como ya no entra aire de afuera =>» ya no ‘afecta, por lo tanto: Meo (v, -0) Fp= g Quedando: Fp = M20, a Nota: Como =>v, no afecta, la fuerza de propulsion Fp es constante. La potencia que se conoce como potencia equivalents quedarta como sigue. Nea 2 ey IMPULSO ESPECIFICO (Fs): Este ve define como: “Fuerza de propulsi6n por unkdad de gasto mésico” poor lo tanto: ‘Sustituyendo a la ec. 11.30: PT Vo = =9.335.ffiw “Goo f= Esta ecuaciin proporciona un dato tecnico para saber més 0 menos como anda el motor del ‘cohete. TEORIA DE VUELO DE UN COHETE. El vuelo real de un cohete tiene entre otras, las siguientes caractersticas: © Eilempo de operacién es muy corto (de 20 2 2008) ‘+ La masa del aparato (mp) va disminuyendo (porque el propelente se va gastando) “s _ Fpes constante (porque depende séio de v.) © EL movimiento no @8 _uniformemente ‘acelerado, ya que la aceleracién es creciente pera mantener @ Fp constante (de acuerdo ‘con la 2%. Ley de Newton). NOMENCLATURA: 1m, => Mase total del eperato (variable). ‘pp => Masa incl total. imc => Masa del combustble. Img => Masa dol oxidente, Mico => Masa del propelente.‘Meo = Gasto mésico de! propetente, oo => Poder calortico inferior det ¥%. => Velocidad de escape de los gases, Y%p => Velocidad det aparato, Fi, => Fuerza de propulsién, y= Acaleractén del aparato, 15> Tiempo de operacién. at ACELERACION DEL APARATO: Oe Fp _fo-g et no: g VELOCIDAD DEL APARATO: Igualando- a, 1 E> tov, d= = Mp dp =2Y,(iteg dt) = Imp dp = v(-drnp) = x=[v,-dt= xy ten (iBe) theo TIEMPO TOTAL DE PROPULSION: yop = CO. TeraQs= m0 X4eo Qs= theo dey (a VELOCIDAD DE ESCAPE DE Los GASES (», ): En Go FUERZA DE PROPULSION Y POTENCIA: FP = tite.) (N) Ne= Ou m IMPULSO ESPECIFICO (Fs): BEI deo MASA DEL APARATO: Mp = Myy ~ Meo t FUERZA DE PROPULSION: PP =ticg(y,)COHETE SOMETIDO A UN CAMPO GRAVITACIONAL. 1. Todos los cuerpos que se encuentran ‘Sometides al campo de gravedad de la terra ‘Son atraidos hacia su centro con una fuerza: F=G™ Donde: r= Distancia de centro a centro 2. Le fuerza gravitatoria va dleminuyende “La aceleraci6n de la gravedad varia \nversamente proporcional al cuadredo de la distancia entre las dos masas” Yee = Velocidad que debe tener un cuerpo pera que a ser lanzado, o! campo gravtacional io detenga ‘s6l0 hasta el infnto,‘Ahora bien, 8 consideréramos una fuerza unitara Fe =1kory r, = 6380km, tendrlamos: Wrse = 1638010" m= 6,380,000 kg—m Vise = Y2-g-7, Con Ja ecuacién (17.41) se puede calcular Ja velocidad que hay que imprinife @ un cuerpo pera que pueda escapar de la atraccion Vax: = V2x98X 6380010" = 11,188 mis ijaltisimalt Luna: Vege = 2% 568%1738%10° = 2334.6 m/s {jno tan altall Sol: Vase = V2x275.5x695%10° =619x10? m/s 14941 heap a5, 759765 Kal ‘Sie! combustible 6s gasolina: PCI =10400 Keath por fo que: Qs _ 59765 _ ™ Fer” pag 7874 KO Con 5.74 de combustible quemado en un motor de. 25 % de eficiencia se podria sacar a 1 kg de masa de ia supa Yereare con ne velocidad de 11,188 mms (la cual no puede ser lograda con los ‘urborreactores pues solo funcionan en la atmésfera terrestre). Lo anterior sélo se puede lograr con una ‘maquina muy especiat: EL COHETE El cohete tendria que levar (para sacar al kg de masa): Masa del combustible: m, = 5.74 kg. ‘Masa de oxidante: My =5.14xA=5.14x3.5=20.09 hg Peso del fuselaje: My =10% Moy = 2.583 ke Masa del propelente cy =75.83. kg Masa it: my =1kg Masa total: Mor = 5.74 + 20.09 + 2.583 + 1 =29.413 kgPero como la energia calculada es para 1 tendriamos: ea ‘Mg + Lastre => no es posible alcanzar la Vis. Lo anterior es por lo siguiente: ‘Supongamos que (de acuerdo a ta teorla de vuelo ‘de un cohete): El cohete quema gasolina con un PClog = 2311 kealig y con un rendimiento de! motor 7, =0.25. Se tendria: 1.5 fig Goo = 91.5 {0252311 = 2199 = 2200 mis. Para mn =1 kgs (untaro): ta, _2200_ Fyn y= Fg DAS hey. Debido a que: Fp >Carga (224.5 > 29.413): = El cuerpo despegaria ‘Cuando e! combustible se scabe, el cohete tendria, 29.413 29.413-25.83 4631 mis (41 % Vasc) Come Ypem No se puede salir det ‘campo gravitacional de la tierra. ‘Ahora bien, respecto a la energia cinética ‘tendriamos: Ky Vrms) _ (4633) mee tee Para poderio lograr, imaginemos que el cohete sth hecho de puro propelente el cual al ‘quemarse va liberando el lastre Como: mp, =25.83 yv, =v, InZ=& y m, th, =1 kgls ™, % — the) o/s) _| 25.83 0 20 562.79 IS 4195.67 10 2087.69 S| 3612.61 {2 5OBAS 1 7133.38 08 7644.29 Os 8678.3 02 0694.14 0.16 19,185 0.10 1219.06 ‘De acuerdo con fos resultados de la tabla, la velocidad de escape se obtendria cuando quede ‘una masa de 160 gr, la cual ya no regresaria por lo que => podria ser cargai Dicha masa representa el 0.618 % (menos del 1%) de la masa inicial. ‘Esto quiere decir que so ecesitan 161.00 kg de propelente por cada kg de masa,ES decir, si hubiéramos iniciado con 161 kg se tendrian que quemar 160 kg para que 1 kg se fuera, lo cual no es posibie: Que un cohete pesara 161 kg + Lastre (10 %) y tuviera 100 kg de propelente. a ‘Ain no podriamos salir de la gravedad De acuerdo con la nueva tabla de resultados: Para acelerar una masa de 1 kg se srateat os alse ave ‘Ahora la velocidad de escape se logra cuando Meo 32.79 kg (324 %). Se ha ganado bastante pero an nolo sufciente, Para lograrlo y Neger # ta luna: 2+ Se proyect6 el vusio por etapas en donde en cada una se desprendieran ios tanques de ‘1+ Se mejoré la eficiencia del motor y se considers combustible y comburente (para quitar laste) y un combustible con mayor poder calorie: Por ejemplo: Sk: Mico = 1000kg(H, +0); ny = 40%; Goo #3200 Kealikg La nuova velocidad de escape seria: », = 91.5/040X3200 = 3276.6m/s PROVECTO BELO x La fuerza de propulsién: Objetivo: _Lievar al hombre a la luna. 0 Realizedo Dal 18 a 24 oe duo do : 4 Fy = 5 x3273.6=3340 bg, => Sultionte Datos tenicoa! | Mas a 708 a Due =10m ara despegar ast My ‘Masa inicial del |'m,, = 2,935 284kg (Casi Steptcamoe a ccuacion v, =y, In 2 ‘aparato: 5000 toneladas) a Timpuloa? Cohete Saturs — de 3 secciones: wm 3 1, Seccién: 5 Cohetes F-1 a "s = 40m) 1000 0 ‘2. Secoién: 5 Cohetes J-2 300, 70 (hy = 30m) 500 ne 3 Secon: 1 Cohete 2 100 7537 , = 18m) Seon = 3 3806 ‘Combustible: S. Keroseno, 2° Y 32.79 THe79 Comburente: | Oxigeno liquide.APOLO XI MODULOS: (20 m) ae Mp # 44,307 Kg (1.5 % tpg) SECCION 3: COHETE J-2 (18 m) 200 kg N, = 13, 728, 000 c.v. ‘SECCION 1: § COHETES F-1 (40 m) SA nenezer aroseno yO my © 1,550,440 kg im, = 646,064 kg Meo = 2,497,307 kg mn 13400 kale Bombas de "1638 35,000 C¥ ve 22500 ls ee Vp = 2,780 m/s fh = 100 km F, = 684000 x 5 = 3,420,000 kg N, = 11.3 x 10° x 5 = 56,000,000 C.Vv.TRABAJO _EXTRACLASE PARA EL SEGUNDO PERIODO DE EVALUACION 1 Una turbina de gas funciona con un ciclo J-B normal a condiciones ambientes vi. de 18°C y 1 kg/cm’. Si la relacién de presion es 5, la temperatura de entrada de los gases a la turbina es de 650°C, Cp= 1.005 Kilkg-K y K= 1.4, calcular: A) El trabajo especifico util (K.kg), B) El calor cedido en la cémara de combustion (Kkg), C) El rendimiento del ciclo, D) Si ta potencia de la instalacién es de 3.000 KW, caicular el gasto msico (kg/s). Una turbina de gas que funciona con un ciclo JB normal trabaja con las ‘siguientes condiciones: condiciones ambientes 1 kg/cm’ y 12°C, tp = 5. temperatura de entrada a la turbina 750°C, Ce= 1.005 kiikg-K y K= 1.4 Calcular: A) El trabajo especifico util (kilkg) y el rendimiento del ciclo, B) Si varia la tp a 7. manteniendo los otros pardmetros inaiterables, determinar el trabajo especifico util, el calor aportado en la camara de combustion (k/kg) y el rendimiento del ciclo, C) comentar los resultados obtenidos. Se requiere disefiar en una primera aproximacin una turbina de gas que trabaje con un ciclo J-B normal y tenga las siguientes caracteristicas: potencia en el eje 10 MW, rendimiento termodinamico 35%. condiciones ambientes 1 kgicm? y 18°C, Cp= 1.005 Kivkg-K y K= 1.4. 1. Determinar los parametros que @ continuacion se indican' para el ciclo que cumpla con las caracteristicas pedidas: A) Temperatura de entrada a la turbina, B) Retacién de compresién, C) gasto masico de aire. 2. Representar el ciclo disefiado en un diagrama T-S. Una instalacion de turbina de gas que funciona segin ciclo -B regenerativo, tiene los siguientes parémetros de funcionamiento: condiciones ambientales 15°C y 1 kg/cm’, rendimiento del compresor 0.81, rendimiento de la turbina 0.9, temperatura de entrada a fa turbina 850°C, r= 6.5, Ce= 1.005 Kilkg-K y K= 1.4. Calcular- A) El trabajo especifico itil del ciclo (K.W/kg), B) El rendimiento del cicto. Repetir el problema anterior para una rc= 4. Una turbina de gas desarrolia un ciclo JB tedrico con un paso de recalentamiento intermedio, que debe producir el trabajo adicional maximo, tiene las siguientes caracteristicas: G = 600 m*imin de aire, P, = 1 Kg/cm’, T, = 30 °C, fc = 4.5, Ts = 950 K, R = 29.27 kg-miKg-K, Co= 0.24 Kealkkg-K, Cy= 0.17 Kealikg-K, K= 14, J = 427 Kg-mKcal. Calcular: A) La potencia itil (CV y Kw), B) La eficiencia termodinamica. Un turborreactor sin movimiento desarrolla un ciclo J-B tedrico de propulsién a reacci6n con las siguientes caracteristicas: G = 10 m’s de aire, P, = 9.8*10* Pa, T, = 30°C, tc = 3.5, Ts = 950 K, R = 287 Pa-m'IKg-K, Cp = 1 005 J/Kg-K, Cy = 712 JIKg-K, K= 1.4. Determinar: 1) Las condiciones termodinamicas de todos los puntos del ciclo, 2) Los calores, trabajos y eficiencia termodinamica del ciclo, 3) La velocidad de los gases de escape, la fuerza de propulsion, asi come la potencia y la eficiencia de propulsion.vin. Un turborreactor vuela a 19 000 m S.N.M. a condiciones atmostéricas T, = ~ 55 °C, P, = 0.224 Kg/cm’, con las siguientes caracteristicas: T; = Ts = 1 100 K, ‘cc = 4.5, gasto masico de aire ri = 30 Kg/s. Por el efecto RAM se incrementa la temperatura inicial a 290 K. Calcular: 1) La velocidad del aparato (m/s), 2) La relacion de compresién del difusor y la total, considerando el efecto RAM, 3) Las condiciones de propulsion Ve. Fr-, Ne-¥ Np Un turborreactor que vuela a 10 000 m S.N.M., T; = ~ 50 °C, alcanza el ciclo 4B de trabajo maximo en las siguientes condiciones: 120.4 Km/h, Tie = 1000 K, rn = 20 kg/s y rc = 4. Calcular: 1) La velocidad de los gases de escape (m/s), 2) La fuerza de propulsion (Kg), 3) La potencia de propulsion (CV y Kw). 4) La eficiencia de propulsion. Un estatorreactor requiere realizar un un ciclo J-B de trabajo maximo para que vuele a una altura de 10 000 m S.N.M. ( P; = 0.26 Kg/em’ y T; =~ 50 °C ). Sila temperatura maxima permisible es T; = 1 800 K, el gasto masico rit = 4 Kg/s y el flujo se considera isentrépico. calcular: 1) La velocidad a ta que debe volar el estatorreactor (m/s), 2) La velocidad de los gases de escape (m/s), 3) La fuerza de propulsion (Kg), 4) La potencia de propulsion (CV y Kw), 5) La eficiencia de propulsion. NOVIEMBRE, 2015