UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA – ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE MECÁNICA - ENERGÍA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

LABORATORIO – MOTOR DIESEL ISUZU 6BD1

Docente
Ing. Ordoñez Cardenas Gustavo

Alumno:
Jimenez Noriega Piero Ricardo

Bellavista – Callao
2019
 RESUMEN

El presente informe es una recopilación de los diferentes ensayos realizados en el

laboratorio de motores de combustión interna realizado en ciclo 2019-B. En esta
oportunidad hemos desarmado un motor diésel de modelo Isuzu 6BD1 de 6
cilindros, conforme fuimos desarmando el motor realizamos los diferentes
ensayos, además de reconocer las partes del motor y estudiar el funcionamiento
del motor más de cerca.

Primeramente, hemos reconocido las partes del motor en general, como son la
culata, el bloque motor, el cárter, tapa de culata, etc…

La primera practica que hicimos fue reconocer las partes de la culata, como son el
eje de balancines, balancines, varilla empujadora, taques, resorte de válvula,
válvulas, asiento de válvulas, etc… En este laboratorio también practicamos lo que
es el asiento de válvulas, lo cual sirve para correcto acoplamiento de la válvula en
el asiento luego de rectificado el asiento de válvulas. Para esto hemos utilizado
una pasta abrasiva llamada Carborundum.

El segundo ensayo que hicimos fue obtener las dimensiones del cilindro para esto
hemos utilizado un micrómetro de interiores, también medimos su carrera para lo
cual hemos utilizado un vernier, posteriormente hallamos el volumen de la cámara
de combustión. Con estos datos pudimos calcular la relación de compresión del
motor y comprobar con el valor de fábrica dado por el fabricante.

Posteriormente retiramos los pistones y medimos el diámetro de los pistones, una

medida en la falda y la otra en la cabeza de pistón, esto con el objetivo de
corroborar que el diámetro en la cabeza del cilindro es menor que el de la falda.
Para esto nos ayudamos del micrómetro.

En el cuarto ensayo medimos la luz del anillo de compresión, esto con el objetivo
de conocer si el anillo está en buenas condiciones, ya que de lo contrario habrá
fugas en la carrera de compresión. De no cumplir con la luz máxima se tendrá que
comprar otro anillo. Para este ensayo nos ayudamos de un juego de galgas.
Luego de esto medimos la conicidad y ovacidad de la camisa del cilindro, esto lo
hacemos con el fin de saber si es necesario cambiar la camisa del cilindro o un
rectificado del cilindro. Para esto hemos medido en la parte inferior y superior del
cilindro con ayuda del alesómetro para medir conicidad y con el micrómetro de
interiores para medir ovacidad.

El sexto ensayo consistió en obtener las medidas de los muñones de biela y

bancada del cigüeñal, esto para saber si es necesario un rectificado de cigüeñal,
para esto nos ayudamos de un micrómetro.

La ultima practica consistió en medir con ayuda del plastigauge la luz entre muñón
y cojinete, con este ensayo se podrá saber si el aceite fluirá correctamente entre
dicha luz, de no cumplir con los valores máximos permitidos habrá que cambiar el
cojinete antifricción.

Para terminar, en este informe se presenta unas conclusiones y recomendaciones

para realizar el desarmado y armado del motor.
 OBJETIVOS

- Objetivos de la 1ra practica

Extraer las válvulas y reconocer las diferentes piezas del sistema de
sincronización entre cigüeñal y eje de balancines.

- Objetivos de la 2da practica

Realizar el asentamiento de las válvulas.

- Objetivos de la 3ra practica

Calcular un diámetro promedio del cilindro, además medir y obtener
conclusiones de la ovacidad del cilindro.

- Objetivos de la 4ta practica

Medir y obtener conclusiones a cerca de la conicidad de los cilindros.

- Objetivos de la 5ta practica

Calcular el volumen de la cámara de combustión y posteriormente la
relación de compresión.

- Objetivos de la 6ta practica

Medir el diámetro de los pistones en la falda y cabeza, corroborar que el
diámetro en la cabeza es menos que en la falda.

- Objetivos de la 7ma practica

 Medir la conicidad de los muñones del cigüeñal y verificar si se encuentra
dentro de los límites máximos permitidos.

- Objetivos de la 8va practica

Medir la luz existente entre los muñones de cigüeñal y el cojinete
antifricción, tanto en los muñones de bancada y en los de biela.
 CONCEPTOS TEORICOS

 CILINDROS

El cilindro es un tubo de caras paralelas abierto por ambos lados. Inicialmente las medidas
en la parte superior e inferior son iguales, pero luego de haber trabajado por muchos
miles de kilómetros el diámetro en la parte superior se vuelve más grande.

Esto es debido a la poca lubricación y al cabeceo del pistón por el cambio de dirección en
su movimiento alternativo.

Las causas que aceleran el desgaste de los cilindros, son:

- Falla en el sistema de lubricación, por falta de aceite, por presión muy baja en el
sistema, por no realizar los cambios periódicos de lubricante al motor.
- Recalentamiento de los cilindros por deficiente enfriamiento.
- Por acción de la suciedad que ingresa a los cilindros a través del carburador o por
el sistema de ventilación del cárter.
- Por haberse empleado anillos muy duros, o inadecuado para el motor.
- Debido al pistoneo que se origina por encendido muy adelantado o por emplear
gasolina de octanaje muy bajo.

Inspección y calibración de cilindros:

La inspección y calibración de los cilindros se hace para determinar:

- Rajaduras
- Rayaduras
- Conicidad y ovalización
- Súper medida

La calibración de los cilindros se realiza para determinar si el motor puede seguir

trabajando con solo cambiar los anillos, para determinar si los cilindros necesitan ser
rectificados, etc.
Para calibrar los cilindros se emplea un instrumento de suma precisión, llamado
micrómetro interior o el micrómetro de esfera.

Figura 1: Cilindros
Fuente: Imágenes de google

 RECTIFICACION DE CILINDROS

Cuando se trata de un motor en el que los cilindros forman parte integral del
monoblock, se procederá a rectificarlos cilindros cuando los límites de conicidad o
ovalización sobrepasan las tolerancias máximas permisibles. Y cuando presentan
rayaduras profundas que ocasionarían escapes de compresión si solamente se
colocarían anillos nuevos.

Algunos fabricantes recomiendan rectificar los cilindros a súper 0.02 pulg (0.5 mm)
y súper 0.04 pulg (1 mm). Otros, en cambio recomiendan hasta 3 rectificaciones,
es decir hasta 0.06 pulg (1.5 mm).
 Figura 2: Rectificación de cilindros
Fuente: Imágenes de google

 CAMISETAS

Las camisetas se colocan a presión en los cilindros originales del monoblock, con
el fin de volverlo a usar.

Estas camisas pueden ser de 2 tipos: Húmedas o Secas.

Las primeras se caracterizan porque sus paredes exteriores están en contacto

directo con el líquido refrigerante. Las segundas se colocan a presión en el
monoblock.

Figura 3: Camisetas de cilindro

Fuente: Google imágenes

 LA CULATA
La culata del motor está sometida a un trabajo muy duro, pues además de
soportar los cambios de temperatura en las cámaras de combustión, debe
recibir el calor de las válvulas y conducirlo a las chaquetas de agua; y en
muchos motores modernos debe soportar todo el mecanismo de válvulas, eje
de levas, balacines, etc.
 Figura 4: Culata del motor
Fuente: Imágenes de google

 EMPAQUETADURA DE CULATA

La empaquetadura de culata sirve para conseguir una unión hermética entre el

monoblock y la culata; así como sellar independientemente a cada cilindro y
chaquetas de agua; de tal forma que agua circule del block hacia culata sin
penetrar en los cilindros ni escapar hacia el exterior.

 PISTONES

Limpieza de los pistones: Proceda a sacar todo el carbón de las ranuras

empleando una herramienta especial, como la que se muestra, o empleando un
anillo roto. Cualquier particula que se quede en las ranuras puede ser la causa de
que los anillos nuevos no asienten bien y trabajen forzados contra las paredes de
los cilindros, e inclusive lleguen a romperse.
 Figura 5: Pistones del motor
Fuente: Fotografía propia

 LUZ ENTRE PISTON Y CILINDRO

Con el fin de permitir el ingreso permanente de una película de aceite lubricante y

de compensar en parte la dilatación del piston por efecto del calor en la cámara de
combustión existe una diferencia de medida entre el diámetro interior del cilindro y
el diámetro de la falda del piston.

Esta luz debe determinarse con ayuda de un micrómetro (midiendo piston y

cilindro) o empleando una lámina calibradora del valor especificado, midiendo el
diámetro de la falda en el lado opuesto al pin.
 PIN DE PISTON

El montaje del pin de piston se hace por lo general de 2 formas:

a) Flotante
Libre en el piston y en la biela.

b) Semi-flotante
Fijo en la biela.

Cuando el pin es flotante puede emplearse cualesquiera de estos procedimientos

para su colocación en el pistón:

1.- El pin entra en el pistón y en la biela con ligeros golpes dados con un martillo
suave, y luego se colocan los seguros.

2.- Se calienta el pistón (con agua) y se le coloca suavemente el pin previamente

enfriado.

Cuando es semiflotante, debe entrar con una ligera presión en los pistones de
fierro, y luego se le ajusta en la biela con una abrazadera. Pero si los pistones son
de aluminio, se calientan con agua y luego se coloca suavemente el pin. Luego se
ajusta la abrazadera.

Figura 6: Pin del pistón

Fuente: Imágenes de google
 APARATOS UTILIZADOS

Micrómetro de exteriores

Figura 7: Micrómetro de exteriores

Fuente: Fotografía propia

Micrómetro de interiores

Figura 8: Micrómetro de interiors

Fuente: Fotografia propia

Alesómetro

Figura 9: Alesómetro
Fuente: Fotografía propia
Juego de galgas

Figura 10: Juego de galgas

Fuente: Fotografia propia

Compresor de anillos

Figura 11: Compresor de anillos

Fuente: Fotografia propia

Extractor de anillos

Figura 12: Extractor de anillos

Fuente: Fotografia de google
 PROCEDIMIENTO

El primer día de laboratorio encontramos el motor diésel Isuzu 6BD1

completamente armado, nuestro objetivo era desarmarlo y obtener toda la
información posible a cerca de ese motor mediante diferentes tipos de ensayos.

El primero paso que realizamos fue desmontar la tapa de culata y culata, del
bloque motor.

Figura 13: Culata de motor Isuzu

Fuente: Fotografía propia
 Figure 14: Bloque motor
Fuente: Fotografía propia

 Extracción de las válvulas

En la culata, retiramos el eje de balancines y varillas empujadoras.

A continuación, procedimos a desmontar las válvulas, para esto nos hemos

ayudado de una herramienta llamada Extractor de Válvulas.

Figura 15: Extractor de válvulas

Fuente: Fotografía propia

Colocamos el extractor por el extremo superior e inferior de la culata, aseguramos

con la manija y vamos disminuyendo la distancia de forma tal que se va comprimir
el resorte, una vez el resorte esta comprimido, retiramos el seguro de resorte y
desajustamos con mucho cuidado el extractor de válvulas para que el resorte no
salga “disparado”. Retiramos el extractor de válvulas y posteriormente taqué,
resorte y válvulas

Una vez retirada las válvulas de admisión y de escape, la limpiamos con trapo
industrial.
 Figura 16: Válvulas de admisión y escape
Fuente: Fotografía propia

 Asentado de válvulas

Se procedió a realizar un asentado de válvulas con una pasta abrasiva llamada

Carborundum y con el instrumento llamado Ventosa.

Se limpió el asiento de válvulas con un trapo industrial, posteriormente se coloca

la pasta gruesa Carborundum, luego se ingresa la válvula correspondiente para
cada asiento y con el chupón de la ventosa se sujeta la válvula. Se va dando
vueltas con cierta presión a la válvula de forma tal que ésta actúe como esmeril al
asiento de válvulas y ambas asienten correctamente.
 Figura 18: Ventosa para asentar válvulas
Figura 17: Carborundum
Fuente: Fotografía propia
Fuente: Fotografía de google


Medición de diámetro de los cilindros

A continuación, procedimos a medir el diámetro de los cilindros con ayuda del

instrumento Micrómetro de Interiores.

Figura 19: Micrómetro interiores

Fuente: Fotografía propia

Colocamos el micrómetro en la parte superior del cilindro, aproximamos la longitud

con ayuda del tambor giratorio, luego damos un pequeño ajuste con el trinquete
hasta que suene. Retiramos el micrómetro del cilindro y leemos la medida del
diámetro.

Obtuvimos las medidas para los 6 cilindros, medimos en forma transversal y

longitudinal al bloque motor, como se muestra en la siguiente tabla:

MEDIDA MEDIDA
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
CILINDRO 1 105.07 mm 105.07 mm

CILINDRO 2 105.09 mm 105.02 mm

CILINDRO 3 105.01 mm 105.05 mm

CILINDRO 4 105.10 mm 105.07 mm

CILINDRO 5 105.05 mm 105.04 mm

CILINDRO 6 105.08 mm 105.06 mm

Tabla 1: Toma de diámetro de los cilindros

Fuente: Elaboración propia

 Volumen de la cámara de combustión

El siguiente ensayo que hicimos fue medir la relación de compresión del motor,
para eso tuvimos que medir el volumen de la cámara de combustión.

Para esto, llenamos completamente de petróleo la cámara cuadrada que se

encuentra en el pistón, posteriormente retiramos totalmente todo el petróleo dentro
de la cámara de combustión, para eso nos ayudamos de una jeringa y leemos el
volumen que marca la jeringa.

El volumen de la cámara de combustión fue 48mL.

 Medida del diámetro de los pistones

A continuación, vamos a medir el diámetro de los pistones, para eso nos vamos
ayudar del micrómetro de exteriores.

Figura 21: Midiendo el volumen de la cámara de combustión

Fuente: Fotografía propia

Figura 22: Micrómetro de exteriores

Fuente: Fotografía propia

Para realizar las medidas tenemos que retirar los pistones del bloque motor y
enumerarlos con un corrector para volver a colocar en su debida posición.

Figura 23: Desmontaje de pistones del motor

Fuente: Fotografía propia
Como se sabe los pistones se diseñan con un menor diámetro en la cabeza del
pistón, ya que al momento de la explosión estos se dilatan en mayor cantidad en
dicho lugar, y al construirlo con menor diámetro se compensa la dilatación.

Entonces vamos a obtener dos medidas, una en la falda del psiton y otra en la
cabeza del piston, tambien para cada medida vamos a colocar el micrometro en
dos posicones una direccion transversal y otra longitudinal al bloque motor.

CABEZA FALDA

TRANSVERSAL 104.45 mm 104.88 mm

PISTON 1
LONGITUDINAL 104.47 mm 104.58 mm

TRANSVERSAL 104.42 mm 104.88 mm

PISTON 2
LONGITUDINAL 104.36 mm 104.57 mm

TRANSVERSAL 104.42 mm 104.85 mm

PISTON 3
LONGITUDINAL 104.51 mm 104.65 mm

PISTON 4 TRANSVERSAL 104.13 mm 104.55 mm

LONGITUDINAL 104.12 mm 104.47 mm

TRANSVERSAL 104.44 mm 104.74 mm

PISTON 5
LONGITUDINAL 104.39 mm 104.94 mm

TRANSVERSAL 104.36 mm 104.58 mm

PISTON 6
LONGITUDINAL 104.38 mm 104.81 mm

Tabla 1: Toma de diámetro de los cilindros

Fuente: Elaboración propia

 Medida de la conicidad de los cilindros

Con ayuda del instrumento Alesómetro medimos la conicidad que existe en los
cilindros, medir la conicidad consiste en obtener la diferencia entre el diámetro del
cilindro en la parte superior y el diámetro del cilindro en la parte inferior.

Colocamos el alesómetro en la parte inferior del cilindro, calibramos al valor a 0,

luego levantamos cuidadosamente el alesómetro a la parte superior y el reloj
comparador marcara la diferencia que existe entre la medida de la parte inferior y
superior.

Figura 1: Procedimiento para obtener conicidad

Fuente: Fotografía propia

Obtuvimos la conicidad para los 6 cilindros, medimos en forma transversal y

longitudinal al bloque motor, como se muestra en la siguiente tabla:

CONICIDAD CONICIDAD
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
 CILINDRO 1 0.07 mm 0.04 mm

CILINDRO 2 0.07 mm 0.03 mm

CILINDRO 3 0.10 mm 0.03 mm

CILINDRO 4 0.03 mm 0.03 mm

CILINDRO 5 0.02 mm 0.07 mm

CILINDRO 6 0.09 mm 0.05 mm

Tabla 3: Toma de conicidad de los cilindros

Fuente: Elaboración propia

 Luz de anillo de compresión

En este ensayo el objetivo fue medir la luz que existe en el anillo de compresión
dentro de cilindro, si esta luz es excesiva nos indicara que debemos cambiar de
anillos, ya que habría fugas y la compresión no sería la correcta

Para esto utilizamos un juego de galgas, el cual tenía diferentes espesores.

Figura 25: Juego de galgas

Fuente: Fotografía propia
Procedimos a retirar los anillos del piston con ayuda del alicate expandidor de
anillos.

Figura 26: Retirando los anillos del pistón

Fuente: Fotografía propia

Colocamos los anillos de compresion, uno por uno, en su respectivo cilindro y

fuimos probando las galgas, elegimos el espesor que entre preciso en la luz del
anillo, asi como muestra la siguiente imagen.

Figura 27: Midiendo luz de los anillos de compresión

Fuente: Fotografía propia
Una vez que encontramos la galga correspondiente para la luz, procedimos a leer
el espesor que esta grabado en la galga y construimos la siguiente tabla de
valores.

ANILLO DE ANILLO DE
COMPRESION 1 COMPRESION 2
PISTON 1 0.229 mm 0.305 mm

PISTON 2 0.356 mm 0.254 mm

PISTON 3 0.485 mm 0.300 mm

PISTON 4 0.178 mm 0.635 mm

PISTON 5 0.356 mm 0.635 mm

PISTON 6 0.584 mm 0.382 mm

 Medida del espesor de a empaquetadura bloque - culata

Posteriormente procedimos a medir con ayuda del vernier, la empaquetadura

entre el bloque y la culata, la cual tiene un espesor de 2.2 mm.

Tabla 4: Medida de la luz de anillos de compresión

Fuente: Elaboración propia

Figura 13: Empaquetadura

Fuente: Fotografía propia
 Medidas del cigüeñal

El siguiente ensayo que realizamos fue obtener las medidas de muñones del
cigüeñal, para esto retiramos los pistones, bielas, y cigüeñal.

Para esto nos vamos ayudar del micrómetro de exteriores de 75-100mm.

Desmontamos el cárter y posteriormente el cigüeñal.

Figura 29: Cigueñal

Fuente: Fotografia propia

Tenemos que obtener dos medidas, para cada muñón, una medida es colocando
el micrómetro en posición vertical al muñón, como muestra la siguiente imagen:
También debemos obtener una medida del diámetro de muñón de biela colocando
el micrómetro en posición horizontal, como muestra la siguiente imagen:

Figure 31: Medida horizontal de muñón de biela

Fuente: Fotografía propia

Con la lectura del micrometro en las dos posiciones, construimos la siguiente

tabla:

MEDIDA HORIZONTAL MEDIDA VERTICAL

MUNON BIELA 1 63.95 mm 63.94 mm

MUÑON BIELA 2 63.95 mm 63.98 mm

MUÑON BIELA 3 63.94 mm 63.92 mm

MUÑON BIELA 4 63.97 mm 63.95 mm

MUÑON BIELA 5 63.88 mm 63.95 mm

MUÑON BIELA 6 63.99 mm 63.95 mm

 Tabla 5: Toma de diámetro de los muñones de biela
Fuente: Elaboración propia

De la misma forma obtenemos medidas con el micrómetro en posición horizontal y

vertical del micrómetro, pero esta vez para obtener el diámetro de los muñones de
bancada.

Figura 32: Medidas de los muñones de bancada

Fuente: Fotografía propia

Con las lecturas del micrometro, construimos una tabla para el diametro de los
muñones de bancada, en total son 7 muñones de bancada:
 MEDIDA HORIZONTAL MEDIDA VERTICAL

MUNON BANCADA 1 79.95 mm 79.92 mm

MUÑON BANCADA 2 79.94 mm 79.93 mm

MUÑON BANCADA 3 80.11 mm 80.02 mm

MUÑON BANCADA 4 80.42 mm 80.02 mm

MUÑON BANCADA 5 80.06 mm 79.99 mm

MUÑON BANCADA 6 79.95 mm 80.00 mm

MUÑON BANCADA 7 79.94 mm 80.04 mm

Tabla 6: Toma de diámetro de los muñones de bancada

Fuente: Elaboración propia

 Medida de luz con plastigauge en muñón de bancada

El siguiente ensayo que hicimos fue medir la luz que existe cuando colocamos el
cigüeñal y ajustamos con el debido torque los cojinetes de bancada. El objetivo de
este ensayo es verificar que la luz entre cojinete y muñón de bancada sea el
correcto, ya que por este circula el lubricante, en casa sea muy holgado el
lubricante no va fluir de forma correcta, y entonces se debe cambiar los cojinetes
antifricción. Para esto, utilizamos un material llamado Plastigauge, el cual es un
tipo de plástico estandarizado, el cual cuenta en su empaque con las medidas
correctas de la luz.
 Figura 33: Plastigauge
Fuente: Fotografía propia

Procedimos a colocar el cigüeñal en bloque motor, cortamos una poco de

plastigauge.

Figure 342: Cortamos plastigauge

Fuente: Fotografía propia
Posteriormente le colocamos sus cojinetes de bancada, los cuales se aprecian en
la siguiente imagen.

Figure 34: Cojinetes de bancada

Fuente: Fotografía propia

Ajustamos y dimos el torque recomendado por el profesor, retiramos los cojinetes

de bancada y con el empaque calibrado del plastigauge buscamos la medida del
plastigauge deformado pegado en el cojinete antifricción.

Figure 35: Buscando la medida del plastigauge deformado

fuente: Fotografía propia
Fuimos realizando los ensayos para cada cojinete y muñón correspondiente. Con
los datos apuntados en clase, elaboramos una tabla.

LUZ ENTRE MUÑON Y COJINETE

MUÑON 1 0.076 mm
MUÑON 2 0.076 mm
MUÑON 3 0.076 mm
MUÑON 4 0.152 mm
MUÑON 5 0.051 mm
MUÑON 6 0.051 mm
MUÑON 7 0.051 mm

Tabla 7: Luz entre muñón y cojinete

Fuente: Elaboración propia

 Ingreso del pistón

Por último, luego de realizar los ensayos procedimos a insertar el pistón dentro del
cilindro, para esto volvimos a colocar los anillos en el pistón, ubicamos el
compresor de anillos alrededor de los anillos, ajustamos y procedimos a ubicar el
pistón dentro de cilindro, con ayuda de pequeños golpes en la cabeza del pistón,
éste entro suavemente, pero paso previo le tuvimos que bañar en aceite la camisa
del cilindro.
 Figura 36: Instalando el compresor de anillos
Fuente: Fotografia de google

Luego de esto ya procedimos al armado del motor y finalización.

Figura 37: Armado del motor

Fuente: Fotografia propia
 Figura 38: Armado del motor
Fuente: Fotografía propia

Figura 39: Finalización del motor

Fuente: Fotografía propia
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Es importante que al momento del desarmado hagamos marcas o enumeremos

las partes que vamos retirando, ya que esto nos servirá mucho para el armado del
motor, de lo contrario las piezas no irán en su mismo sitio y el motor no trabajara
correctamente.

Al momento de colocar el pistón con el compresor de anillos es importante primero

bañar en aceite la camisa del cilindro, para facilitar el ingreso del pistón, de lo
contrario será muy complicado el armado.

Cuando desarmemos el motor es importante ubicar las piezas retiradas en un

determinado lugar y no moverlas, porque después para volver armarlo vamos a
tener muchos inconvenientes para buscar las piezas.

Al momento de utilizar los instrumentos de medición tales como el micrómetro de

interiores, alesómetro, micrómetro de exteriores, juego de galgas, vernier; se
recomienda tratarlos con delicadeza ya que estos instrumentos son de presición y
perder dicha precisión si se les fuerza o maneja de manera errónea.

Cuando utilicemos el extractor de válvulas, tener sumo cuidado al momento de

retirarlo, ya que el resorte puede salir “disparado”.