E.A.

P: INGENIRIA CIVIL

U.E.C: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CICLO: X

DOCENTE:
UCHUYPOMA MONTES, FERNANDO MANUEL

INTEGRANTES:
 SOLIS CARLOS, ELMER
 CASAS SERNAQUE, JENRY
 CHUQUIRUNA MORENO CAROL
LIZETHE
 GONZALES ARONES, WILLIAM

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INDICE

1.0 INTRODUCCIÓN

1.1 ANTECEDENTES
1.2 FINALIDAD
1.3 OBJETIVOS
1.4 ALCANCES

2.0 INSPECCIÓN

2.1 GENERALIDADES
2.2 FRECUENCIA
2.3 REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE
INSPECCIÓN
2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LAS
INSPECCIONES
2.5 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
2.6 EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

3.0 ANEXOS:

ANEXO N° 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS

DIFERENTES TIPOS DE PUENTES
ANEXO N° 02: GRÁFICOS DE TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES

ANEXO N°03: CUADRO DE CONDICION GLOBAL DEL PUENTE

ANEXO N°04: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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ANTECEDENTES

FINALIDAD

OBJETIVOS

ALCANCES

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1.0 INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo

socio económico del país.

En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su

población ubicada en áreas rurales, las carreteras toman importancia
para la integración e interconexión del país. Por esta razón, entre
otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras
permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el
transporte se efectúe en forma eficiente y seguro.

En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de

una carretera y, aplicando una metáfora, una cadena no está más
fuerte que su eslabón más débil; los puentes frecuentemente son los
elementos que influyen en que la continuidad del servicio de
transporte se efectúe en forma permanente y segura, favoreciendo en
general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de
Carreteras del país.

La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía

considerablemente. Muchas estructuras con más de cincuenta años
de uso, generalmente sufren daños por falta de un mantenimiento
adecuado, más que por su antigüedad. Algunas de las estructuras
presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad estructural
y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del tránsito
asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.

Los puentes, además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las
sobre cargas, influencia del ambiente, fenómenos naturales como
terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.

El fenómeno periódico climático conocido como “El Niño” es el factor

de la naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú,
causando fuertes precipitaciones e inundaciones que,
frecuentemente, ocasionan grandes pérdidas económicas y sociales,
que se reflejan en pérdidas en la infraestructura, en la producción y
en la actividad económica general del Perú.

Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. El más

reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998; en dicha
ocasión diferentes partes de la estructura de puentes fueron
afectadas.

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1.2 FINALIDAD

Establecer una inspección de puentes a fin de constatar el estado de los

componentes de los mismos que permitan la toma de decisiones orientados a
mantener la continuidad de la transitabilidad de la infraestructura vial en forma
eficiente y segura.

1.3 OBJETIVOS

- Descripción visual del puente.

- Conocer el diseño estructural de un puente.
- Identificar el tipo de puente y sus clasificaciones.
- Evaluar la situación actual del puente.
- Análisis del entorno actual.
- Identificar los diferentes elementos estructurales
Superestructura
Subestructura
Tipos de apoyo
- Determinar posibles fallas estructurales existentes.

1.4 ALCANCES

Este informe de inspección se limita a presentar recomendaciones

generales para realizar mejoras, mantenimiento y reparación del puente
y de estructuras o elementos conexos a este en base en observaciones
realizadas en sitio durante la inspección visual.
Se entiende por inspección visual el reconocimiento de todos los
componentes del puente a los cuales se tiene acceso por parte de un
inspector o ingeniero calificado con el fin de evaluar su estado de
deterioro al día de la inspección. Para realizar dicha labor, se utilizó
como referencia el Manual de Inspección de Puentes del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC).
Se recomienda realizar una inspección detallada y realizar ensayos
especializados si se requiere verificar la capacidad estructural,
hidráulica o funcional del puente o la capacidad soportante del suelo.

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GENERALIDADES

FRECUENCIA

REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL

2.0 INSPECCIÓN
PERSONAL DE INSPECCION

EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS

PARA LAS INSPECCIONES

PROCEDIMI DE LA INSPECCION

EJECUCION DE LA INSPECCION

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2.0 INSPECCIÓN

2.1 GENERALIDADES

Se entiende por inspección al conjunto de acciones de

gabinete y campo, desde recopilación de información
(historia del puente, expedientes técnicos del proyecto,
planos post construcción, inspecciones previas, etc.), hasta
la toma de datos en campo, a fin de conocer el estado del
puente en un instante dado.

La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el

tráfico sin riesgo sobre la estructura, y detectar las
deficiencias existentes, recomendando las acciones para
corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para
mantenimiento del puente.

Los tipos de inspección son:

a) Inspección inicial (de inventario)
b) Inspección rutinaria (periódica)
c) Inspección de daños
d) Inspección especial

2.2 FRECUENCIA

Los puentes en servicio deben ser evaluados, por lo menos,

una vez al año, por parte de personal adiestrado
específicamente para la identificación y evaluación de
daños.

Los componentes sumergidos del puente deben ser

inspeccionados cada tres (3) años con personal
especializado. La época más recomendable para realizar
esta inspección es al término de la temporada de lluvias,
cuando la disminución de los niveles de agua facilite el
acceso bajo las obras y se observa los indicios de
socavación, que es causa principal del colapso del puente.

La Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas

avanzadas (destructivas y no destructivas), para inspección
específica de concreto, acero y madera.

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2.3 REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE

INSPECCION

2.3.1 Requisitos mínimos del Ingeniero Inspector:

Ingeniero Inspector: Ingeniero civil colegiado y

habilitado para el ejercicio de la profesión, con 5 años
de experiencia en vialidad y 3 años como mínimo en
diseño, evaluación y/o inspección de puentes, tener
conocimiento de los materiales y el comportamiento
estructural de sus elementos.

2.3.2 Obligaciones del Ingeniero Inspector:

a) Organizar la Inspección.
b) Ejecutar la Inspección.
c) Preparar el informe pertinente con las
recomendaciones debidamente
sustentadas y/o justificadas.

2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LAS INSPECCIONES

Para efectuar las inspecciones, se requiere como mínimo, sin

ser limitativo, los siguientes equipos y/o herramientas:

a) Herramientas para Limpieza

- Chalecos reflectantes.
- Casco.
- Botas.
- Guantes.
b) Herramientas para ayuda visual
- Wincha de 30 m.

c) Herramientas para documentación

- Cámaras fotográficas.
- Libreta de campo.
- Video cámara.

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CASCO DE SEGURIDAD

CHALECO REFLECTANTE

GUANTES

BOTAS

IMAGEN N° 1: EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

Fuente: Grupo de Inspección

2.5 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN

2.5.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

UBICACIÓN:

1. REGION : LIMA
2. DEPARTAMENTO: LIMA
3. PROVINCIA : LIMA
4. DISTRITO : ATE-SAN JUAN DE LURIGANCHO
5. LOCALIDAD : CHOSICA

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2.5.1 DESCRIPCION DEL PUENTE

TIPO DE PUENTE : VIGA

POR SU GEOMETRIA: RECTO
TIPO DE APOYO : ISOSTATICO
POR SU USO : PEATONAL-VEHICULAR
LUZ : 70 MTS.
CARGA MAXIMA : 50 TON
NUERO CARRILES : 4
TIPO DE CARRETERA: CARRETERA CARROZABLE

El puente está ubicado al costado del zoológico Huachipa, lugar donde se encuentra
el Puente Huachipa (70mts de luz y 20 mts de ancho). El cual tiene las siguientes
características
- Luz del puente 70 mts a ejes de apoyo, puente de eje recto.
- Número de carriles: cuatro carriles reglamentados
- Sistema estructural: puente tipo viga – losa, simplemente apoyada.
- Camión de diseño: al HS-20-44(32TN) de la A.A.S.H.T.O.
- Material: concreto armado f`c=280 kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, para el tablero y
las vigas.
- Losa de aproximación de concreto armado f`c=210 kg/cm2 ambos extremos del
puente.

2.5.2 ESTUDIOS NECESARIOS PARA LA EVALUACION DEL PUENTE

2.5.3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

a) RECONOCIMIENTO DEL LUGAR

Luego de haber hecho una minuciosa investigación sobre la ubicación exacta del puente
para poder realizar la visita en campo, su ubicación actual del puente nos indica que se
consideraron los siguientes aspectos seguridad, economía y funcionalidad.

a) DESCRIPCION DEL LUGAR Y TOMAS DE FOTO

El lugar donde está construido el puente ofrece condiciones topográficas convenientes

para la ubicación del mismo.
El puente permite cruzar el rio Rímac para así conecta los distritos de San Juan de
Lurigancho-Chosica con Ate Vitarte en una red carrozable de la zona logrando su
desarrollo.

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IMAGEN N° 2: PUENTE HUACHIPA

Fuente: Grupo Inspector

 Ubicación
 Latitud:86°71’12.17”
 Longitud:29°30’86.99”
 Altitud:850msnm

 Ubicación de las zonas de acceso

Las zonas de acceso se ubican a ambos márgenes del rio Rímac y sirven para conectar el tránsito
de San Juan de Lurigancho y Chosica Hacia el distrito de Ate y viceversa promoviendo el
intercambio comercial y cultural.

2.5.3.2 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

 Describir las condiciones ambientales existentes en el área del proyecto.

 Evaluar los impactos futuros que pueden suscitarse.
 Identificar y evaluar la magnitud e importancia de los impactos negativos.

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 Preparar una lista de medidas ambientales para mitigar los efectos de los
impactos negativos introducidos al ambiente.

La construcción de este puente modifica el medio circundante en consecuencia modifica las

condiciones socioeconómicas, culturales, ecológicas del ámbito donde se ejecuta es por ello que
surge la necesidad de una evaluación bajo un enfoque global ambiental.

La matriz de evaluación de impactos ambientales de basa en siete criterios, los criterios de

evaluación son variables independientes. Las escalas de evaluación son:

 Tipo de impacto: negativo y positivo

 Magnitud: moderada
 Área de influencia: local
 Duración: moderada
 Probabilidad de ocurrencia: moderada
 Significación del impacto: baja
 Mitigabilidad: mitigable.

2.5.3 ESTRUCTURACION DEL PUENTE

La estructuración del puente a analizar está compuesta por dos vigas principales, dos vigas de
diafragma y dos vigas solera en los extremos del puente, estos extremos van apoyados sobre los
estribos, se cuenta con dos estribos, uno a cada extremo del puente y la longitud del puente es de 70
mts.

El puente consta de dos apoyos fijos que cuentan con unos disipadores sísmicos. Para las juntas se
utiliza planchas de tecnopor.

Estribos: de concreto armado, el cual recibe la reacción de un tramo de puente y soporta a su vez el
empuje de tierras. La finalidad de colocar un estribo es:

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta para su ejecución.

 Conectar el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el apoyo
interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente en desnivel o
destruyéndose el terraplén en el caso de un puente sobre un curso de agua.
 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo presiones
susceptibles de ser soportadas por este.

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2.6 EJECUCION DE LA INSPECCIÓN

GRUPO Nº 6 “INSPECCION PUENTE HUACHIPA”

Llegada al PUENTE HUACHIPA

Implementos de seguridad usadas

Vista de la ampliación delos carriles en la inspección: casco, chaleco,
del puente Huachipa. guantes y botas.

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En esta imagen observamos la gran

cantidad de basura existente
alrededor del puente.

Realizando la toma de medidas

del puente.

Analizando la superestructura, Pase de agua potable

subestructura y la creciente del rio

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Vista del PUENTE HUACHIPA

En estas otras imágenes

observamos las vigas del puente.

Se observa la junta de dilatación del

tablero y la losa de aproximación

En esta imagen observamos la

ampliación del puente.

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En estas imágenes observamos los pilotes y

los cajones de cimentación del puente.

Termino de la VISITA E
Vista del disipador sísmico sobre INSPECCION AL PUENTE
el estribo y bajo el tablero. HUACHIPA.

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CARACTERISITCAS PRINCIPALES DE
ANEXO N°01:

3.0 ANEXOS
LOS DIFERENTES TIPOS DE PUENTES

ANEXO N°02: GRÁFICOS DE TIPOS DE

ESTRUCTURAS DE PUENTES

ANEXO N°03: TOMA DE DATOS DE LA INSPECCION

ANEXO N°04: DETALLES GRÁFICOS DE

ELEMENTOS A INSPECCIONAR
ANEXO N°05: CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

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ANEXO Nº 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES
TIPOS DE PUENTES

CARACTERISTICAS
TIPO DE
PUENTE CONDICIONES SECCION PERALTE UBICACIÓN GEOMETRÍ
MATERIAL
BORDE TRANSVERSAL h TABLERO A PLANO
CONCRETO
LOSA SÓLIDA RECTO
ARMADO, SIMP. APOYADO CONSTANTE TABLERO
LOSA LOSA NERVADA ESVIADO
CONCRETO CONTINUO VARIABLE SUPERIOR
PRETENSADO LOSA CELULAR CURVO
VIGA CONC.
ARMADO, VIGA SIMP. APOYADO VIGA RECTA RECTO
LOSA CON CONC. CONTINUO VIGA I CONSTANTE TABLERO ESVIADO
VIGAS PRETENSADO, GERBER VIGA CAJON VARIABLE SUPERIOR CURVO
VIGA ACERO
CONCRETO
ARTICULADO
ARMADO, VIGA RECTA RECTO
PORTICO EMPOTRADO CONSTANTE TABLERO
CONCRETO VIGA I ESVIADO
CON VOLADOS VARIABLE SUPERIOR
PRETENSADO, VIGA CAJON CURVO
ACERO ATIRANTADOS
TAB. SUPERIOR
CONCRETO ARTICULADOS
LOSA CONSTANTE TAB.
ARCO ARMADO EMPOTRADO RECTO
VIGAS VARIABLE INTERMEDIO
ACERO
TAB. INFERIOR
SIMP. APOYO
CONSTANTE TAB. SUPERIOR
RETICULADO ACERO CONTINUO VARIOS RECTO
VARIABLE TAB. INFERIOR
GERBER
CABLES DE EN TORRE
COLGANTE ACERO + EN VIGA DE VARIOS VARIABLE TAB. INFERIOR RECTO
ACERO RIGIDEZ
EN CABLES
CABLES DE EN TORRE
ATIRANTADO ACERO + EN VIGA DE VARIOS VARIABLE TAB. INFERIOR RECTO
ACERO RIGIDEZ
SIMP. APOYADO
EN CABLES
EN TORRE
MODULAR ACERO EN VIGA DE VARIOS VARIABLE TAB. INFERIOR RECTO
RIGIDEZ
SIMP. APOYADO
CELULAR ( 1 o MAS)
CONCRETO SOBRE RECTO
ALCANTARILLA SUPERSPAN CONSTANTE TAB. SUPERIOR
ACERO TERRENO ESVIADO
(1 o MAS)

ANEXO N° 02: GRÁFICOS DE TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES

I) CLASIFICACION POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL

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II) CLASIFICACION POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL

III) CLASIFICACION POR TIPO DE MATERIAL

PUENTE DE CONCRETO

III) TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES

SUPERESTRUCTURA TIPO LOSA CON VIGAS

3.1. SUBESTRUCTURAS
A. ESTRIBOS

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B. PILARES

C. CIMENTACIONES PROFUNDAS

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ANEXO N° 03: CUADRO DE CONDICION GLOBAL DEL PUENTE

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ANEXO N° 04: DETALLES GRAFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
a. Aparatos de Apoyo

Utiliza un apoyo simple además

del uso de disipadores sísmicos

b. Barandas
Barandas mixtas parapeto + porte con pasamano

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C. Muros de contención
Muro de Contención de Gravedad

D. Juntas de Dilatación
Junta abierta drenante para extremo fijo o expansión pequeña.

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ANEXO N° 04: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país, ya
que son puntos medulares en una red vial para la transportación en general y en
consecuencia para el desarrollo de los habitantes.
 Se debería verificar en el campo el terreno antes de la cimentación del estribo para
evitar la falla por corte del mismo.
 La construcción del puente carrozable Huachipa, tiene por principal finalidad
mejorar las condiciones de transitabilidad entre los distritos de San Juan de
Lurigancho-Chosica y Ate.
 La subestructura del puente Huachipa, se diría contemplar la construcción de
defensa ribereña, con el fin de evitar la erosión hídrica de la estructura.
 La construcción del puente, presenta un impacto positivo sobre la sociedad, y será
de trascendental importancia para el desarrollo económico de la localidad.
 La identificación y evaluación de los impactos ambientales determinados en el área
de estudio, nos sirven para la realización del plan de manejo ambiental
correspondiente, para evitar o minimizar los impactos negativos a favor de la
conservación del medio ambiente.
 En el diseño de puentes es requisito indispensable los estudios previos (topográfico,
geotécnico, hidráulico, etc.); que se realizan en la zona, para definir las
características del puente y su situación actual de su entorno

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INSPECCIÓN
FORMATOS
DE

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