UNIDAD 6 CONFIGURACION DE LA RED DE

DISTRIBUCION

Gloria Aylín Angel Adame

14410105

Ingeniería en Gestión Empresarial

Cadena de Suministros

ING. REYES MENDEZ TARANGO M.S.M.

Índice
1. Portada
2. Índice
3. Introducción
4. Unidad 6 Configuración de la red de distribución
INTRODUCCIÓN

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y

transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización
empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía
puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar
varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino
final.
6.1 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA LA RED DE DISTRIBUCIÓN

Las redes de distribución juegan un papel importante en el buen funcionamiento

de un punto franquiciador, en previo acuerdo, la central franquicia se compromete
en la mayoría de casos en proveer los diferentes suministros y materiales
necesarios para cumplir con los requerimientos de los procesos operativos
desarrollados por cada punto de la red.

¿Qué es un red de distribución?

La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos

grandes eslabones: Red de abastecimiento Red de distribución Las redes de
abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el inicio del proceso
productivo y las de distribución desde la finalización del proceso de producción
hasta la entrega de producto a los clientes. La estructura de la red de distribución
de una red logística se integra principalmente por almacenes y centros de
distribución.

¿Cuál es función de la red de distribución?

La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para

satisfacer la demanda del mercado. Otras funciones adicionales de gran
importancia son: Optimizar transporte de artículos. Funcionar como centros de
servicio y asesoría. Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

Optimización del Transporte

La función de optimización del transporte consiste en utilizar el almacén como un

punto donde se pueda: Lograr economías de escala (recibiendo o enviando
transporte de mayor capacidad). Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart)
Emplearlo como Hub (FedEx).

Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.

Economías de Escala en Transporte Se logran economías de escala al poder usar
equipo de mayor capacidad. Crossdocking El almacén se usa solo para traspasar
mercancía de varios medios de transporte a otros. ¡Los artículos no se almacenan!
Walmart es el creador del concepto.

Principales estrategias de la distribución física

Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su
mercado, esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas
pequeñas como panaderías, imprentas, etc.

Planta única y mercado múltiple.

Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto de mercados. En este

caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:

1. Envíos directos a los clientes.

2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.
4. Instalación de una planta regional.

Plantas múltiples y mercados múltiples.

Consiste en tener muchas plantas y muchos almacenes para optimizar su

estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes.

Elementos del sistema de distribución física

a) Pronóstico de la demanda. Consiste en identificar los deseos y las

necesidades del mercado y de los intermediarios, para con ello controlar el
flujo de productos por medio de un sistema.
b) Procesamiento de pedidos. El desplazamiento del producto a cada miembro
del canal depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de
su trayectoria.
c) Manejo de inventarios. Éste está determinado por los pronósticos de la
demanda y sirve para determinar el flujo de productos, aunque puede haber
divergencia entre la demanda real y la que se previó.
 Muchas de las redes de distribución están conformadas por terceros, esto no
significa que el franquiciado tenga que conseguirlos, es decir, antes de invertir
en una franquicia hay que preguntar por todos los procesos operativos, incluido
el de distribución. La central de franquicias garantiza el suministro y el
transporte de los insumos, para que el producto final mantenga las
características propias de la enseña

6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN

El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las empresas en la actualidad,

está caracterizado por contar con un mercado complejo con un nivel de
sofisticación más alto, por lo tanto, hay un cambio constante en los gustos y
preferencias de los consumidores. A esta condición se le une una feroz lucha
entre competidores que buscan atraer y retener una mayor cantidad de clientes

Esto impone una impresionante presión en las empresas por buscar vías de
crecimiento, diferenciación y mejora del nivel de servicio a clientes. Lo más
recomendable para incrementar significativamente la complejidad de las
operaciones, tanto de almacenamiento como de distribución, es reestructurar o
rediseñar la configuración de la red al costo óptimo. El Diseño de la red de
distribución tiene como objetivo optimizar la asignación de ubicaciones geográficas
para los puntos de operación y colocación de inventarios, y capacidades de
producción. El enfoque principal debe de ser dirigido hacia el cumplimiento de los
requerimientos de oferta y demanda. Dentro del Diseño de la red de distribución
se integra el análisis de las capacidades de toda la infraestructura física y
tecnológica de soporte.

La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz de resistir las

características tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que
el diseño óptimo de la red de distribución gire alrededor del trade-off, entre la
flexibilidad y la eficiencia. En una red de distribución, hay todo un sistema
complejo en el que interactúan múltiples elementos en un entorno dinámico. El
número de variables y del objetivo (minimizar costos o maximizar flexibilidad),
ayudan a determinar el modelo de optimización que se utilizará para el diseño de
la red.

Variables a considerar en el diseño de una red de distribución:

Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).

Demanda y cobertura de mercado actual y futura Estructura de costos de

operación y transporte Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena,
especialmente abastecimiento, producción y distribución.

Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.

Restricciones en frescura y manejo de productos.

Infraestructura en comunicación.

El planteamiento de la red de distribución se divide en dos grandes

iniciativas:

a) Definición del proceso óptimo de operación en los centros de distribución.

b) Plan maestro de configuración de la red de distribución.

Para acatar ambas iniciativas es necesario contestar los siguientes

cuestionamientos:

Número y Localización: ¿Se requieren los Centros de Distribución actuales en

localización, tamaño y cantidad para cubrir la demanda?

Productividad: ¿Qué oportunidades se tienen para hacer más productivos en

capacidades de rutas, inversiones y costos a los Centros de Distribución actuales?

Esquema de Operación:
¿Cuál es la mejor manera de operar (recibir fletes, almacenar productos, cargar
rutas) de los centros de distribución?

Rol: ¿Qué tipo de centros de distribución se deben tener?

Escenarios: ¿Qué tan factibles son los escenarios de demanda futuros y cuáles
son los resultados económicos de dichos escenarios?

6.3 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED

Hemos llamado logística a la información codificada en forma de ordenación en el

espacio y en el tiempo de productos y personas que mantienen una conexión
entre si. Esas conexiones son enlaces, líneas de comunicación que permiten la
transferencia de señales. Llamamos redes a los sistemas de transferencia de
informaciones, lo que incluye cualquier transporte de bienes, servicios y personas.
Logística es la estructura de esas redes, su forma. Todo producto o servicio es
distribuido y accede al consumidor o usuario, a través de una red logística.

Si consideramos que todo producto o servicio es información en forma de

conocimiento, tecnología o de logística, cualquier red de distribución de productos
y servicios es una red de información. Las herramientas heurísticas se basan en
reglas establecidas en base a experiencia o intuición. Normalmente proporcionan
una solución "buena" y factible, pero rara vez la óptima.

El método de Evaluación de Criterios (Factor Rating) se usa para evaluar y

seleccionar entre varias opciones uno o varios lugares para localizar facilidades
(plantas o almacenes). Bajo éste método se identifican varios factores o criterios
relevantes para evaluar y seleccionar áreas o sitios donde se ubicaría una
facilidad. Posteriormente, se asignan valores para cada criterio y cada opción.
Finalmente, cada alternativa se evalúa sumando los valores de cada criterio,
seleccionándose aquella(s) con valores mayores. La ventaja del método es que se
puede evaluar un sitio con varios criterios a la vez.

Técnicas para el diseño de Red

Varias técnicas se han desarrollado para ayudar en la tarea de diseñar la

configuración de la red. En general, todas requieren de la construcción de un
modelo que represente la red. El objetivo principal a lograr ha sido la minimización
del costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar el factor tiempo y
el nivel de servicio al consumidor como criterios alternos. La incorporación del
servicio al consumidor en la formulación de modelos matemáticos se realiza a
través de restricciones en tiempo o distancia entre las facilidades y el mercado a
servir. La evaluación de opciones debe incluir análisis "what if", de sensibilidad, y
un proceso iterativo para involucrar a la administración. Las herramientas
existentes pueden ser: Análisis Operativo/Financiero de Opciones. Optimización y
Heurísticas. DSS (Sistemas de Soporte en Decisiones).

Fastnet.

Permite al planificador considerar las siguientes opciones:

 Distribución directa desde las fábricas

 Distribución por conducto de varios depósitos de existencias
 Distribución a través de un almacén central que abastece a sitios satélite
sin existencias.

6.4 REINGENIERIA DE REDES DE DISTRIBUCIÓN

Reingeniería

Es el rediseño rápido y radical de los procesos estratégicos de valor agregado y

de los sistemas que los sustentan, para optimizar los flujos del trabajo y la
productividad de una organización.

Redes de distribución
Conjunto de nodos y vínculos involucrados en el movimiento de un producto de un
lugar a otro desde el principio de la cadena de suministros hasta el cliente.

Reingeniería de redes de distribución

Proceso de rediseñar los procesos y sistemas en un conjunto de nodos y vínculos

involucrados en el movimiento de un producto de un lugar a otro, desde el
principio de la cadena de suministros hasta llegar al consumidor final, con el fin de
optimizar los flujos de trabajo y la productividad de la red y de la misma cadena de
distribución.

¿PORQUE REDISEÑAR?

La gestión de transporte y distribución física requiere de una adaptación constante

a las y requerimientos del mercado para lograr la mejora continua en el nivel de
servicio y en el coste.

Los directivos del sector deben establecer canales de interacciones con sus
clientes y estar atentos a la competencia con el fin de ser competitivos e
innovadores. Como en gestión del transporte y la distribución prevalece a visiones
más segmentarias.

Ubicaciones a abastecer

Ejemplos de rediseño de distribución:

 Medio de transporte
 Infraestructura de transporte
 Cualquiera de estos factores podría indicar la necesidad de rediseño en la
red de distribución
 Tamaño del embarque
 Cercanía geográfica
 Horarios y rutas
 Inventarios
 Costos
 Capacidad de respuesta
PROCESO DE REINGENIERÍA DE LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN

Fase 1 -Análisis actual-

 Inventario del equipamiento y clientes actuales

 Obtener información del sistema actual de distribución
 Descripción y/o análisis de mapas o geográficas del territorio objeto de
estudio
 Descripción de la ruta existente

Fase 2 -Plantear la nueva protesta de la red de Distribución-

 Investigación de la viabilidad
 Estudio de tiempos de recorrido
 Estudio de la demanda por segmento y por clientes
 Estudio de costos
 Descripción de la ruta propuesta
 Método de barrido
 Método de ahorros
 Análisis de la factibilidad del diseño

Fase 3 -Implementación de la nueva red-

 Desarrollo del sistema informativo

 Implementación de la nueva red logística
 Medición y análisis. Mejora continua