ASFALTOS
MATERIALES BITUMINOSOS
Los materiales bituminosos son hidrocarburos de formación desconocida, que se encuentran en
yacimientos superficiales. Mientras unos naturalistas los consideran como formados por la acción del
vapor de agua sobre carburos metálicos en el interior de la tierra y que al ser expulsados a la
superficie han impregnado las rocas blandas, otros lo creen consecuencia de la descomposición de
productos animales y vegetales fuera de la acción del aire, mediante el calor y en el termino de miles
de años. Son siempre solubles en sulfuro de carbono.
Su uso proviene de épocas muy remotas, la Biblia lo cita para el calafateo del arca de Noé y en la
construcción de la torre de Babilonia. En la antigüedad los egipcios lo emplearon en las pirámides y
como uno de los elementos para embalsamar cadáveres, cuyas momias han llegado en perfecta
condiciones hasta nuestros días. Se ha comprobado que en Sudamérica los habitantes preincaicos
emplearon el asfalto como cemento en sus construcciones y como impermeabilizante para sus
productos de alfarería. En la actualidad se los emplea como hidrófugos y en especial para
pavimentos, también se usan para la preparación de productos medicinales. Es frecuente en la
práctica, dar el mismo significado a los vocablos betún y asfaltos, no obstante representar dos
materiales distintos.
BETUN, ASFALTO Y ALQUITRAN
Vulgarmente se designa a las estructuras de color negro sólidas o viscosas, dúctiles, que se
ablandan por acción del calor, si son puras se llaman “Betunes” y cuando están impregnando a
Calizas, Arcillas, Pizarras, etc.; se denominan “Rocas Asfálticas”, de color marrón oscuro.
Modernamente se obtienen como residuos de la destilación del petróleo bruto, de características
similares a los naturales.
CLASIFICACIÓN: Además de los betunes naturales y de petróleo, existen otros productos como los
alquitranes de propiedades y usos similares a los anteriores.
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Betún: Son mezclas de hidrocarburos naturales o de petróleos, sólido, viscoso o líquido,
contiene una pequeña proporción de productos volátiles, tienen propiedades aglomerantes y
son completamente solubles al “Sulfuro de Carbón”
Asfalto: Es un producto natural o compuesto, en el que el betún sirve de material aglomerante
de minerales inertes.
Alquitrán: Proviene de la destilación seca de productos orgánicos vegetal.
BETÚN:
Se le atribuye el mismo origen que al petróleo y según la hipótesis de MENDELEIEFF y MOISSAN,
se formó mediante la acción del vapor de agua sobre carburos metálicos en el interior de la Tierra en
las capas ígneas y luego fueron expulsadas hacia el exterior por el vapor de agua hirviendo e
impregnaron las rocas blandas, como calizas, areniscas, etc.
La hipótesis de ENGLER admite que los petróleos son el resultado de la descomposición fuera del
contacto con el aire de origen animal o vegetal, mediante la acción del calor y presión durante miles
de años, sufrieron una putrefacción, oxidación y polimerización, dando productos ricos en Carbono e
Hidrogeno.
Composición Química: Los betunes están formados por una mezcla de “Hidrocarburo Cíclicos”
saturados derivados de los Ciclanos, de elevado número de átomos de carbono en muchas series
de la siguiente composición centesimal:
Elementos Porcentajes
Carbono 80 a 88%
Hidrógeno 9 a 12%
Oxígeno 0 a 5%
Azufre 0 a 3%
Nitrógeno 0 a 2%
ASFALTO:
El asfalto es un material ligante de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por
betunes que pueden ser naturales u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se presenta en
proporciones variables en la mayoría de los petróleos crudos.
El asfalto es un constituyente del petróleo. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo
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de asfalto, y a veces pueden ser casi enteramente asfaltos. Existen algunos petróleos crudos, sin
embargo, que no contienen asfalto. En base a la proporción de asfalto, los petróleos se clasifican por
lo común en:
1. Petróleos crudos en base asfáltica.
2. Petróleos crudos en base parafínica (contiene parafina pero no asfalto).
3. Petróleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto).
El petróleo crudo, extraído de los pozos, es separado en sus constituyentes o fracciones en
una refinería. Principalmente esta separación es llevada a cabo por destilación. Después de la
separación, los constituyentes son refinados más cuidadosamente o procesados en productos que
cumplan requerimientos específicos. De esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites
lubricantes y otros productos útiles de alta calidad se obtienen en una refinería de petróleo,
dependiendo de la naturaleza del crudo que está siendo procesado.
Debido a que el asfalto es la base o el constituyente pesado del petróleo crudo, no se evapora
o hierve cuando es destilado. En consecuencia, el asfalto es obtenido como residuo o producto
residual, y es valioso para una gran variedad de usos arquitectónicos o ingenieriles.
El asfalto es además un material bituminoso porque contiene betún, el cual es un hidrocarburo
soluble en bisulfuro de carbono (CS 2). El alquitrán obtenido de la destilación destructiva de un
carbón graso, también contiene betún. Consecuentemente, tanto el petróleo asfáltico como el
alquitrán son referidos en forma conjunta, como materiales bituminosos. Sin embargo, el asfalto de
petróleo no debe ser confundido con el alquitrán, ya que sus propiedades difieren en forma
considerable. El asfalto de petróleo está compuesto casi enteramente por betún, mientras que en el
alquitrán el contenido de betún es relativamente bajo. En vista de estas diferencias es necesario que
los productos del alquitrán y los asfaltos de petróleo sean considerados y tratados como elementos
completamente separados.
El asfalto de petróleo para uso en pavimentos es comúnmente llamado asfalto de
pavimentación o cemento asfáltico para distinguirlo del asfalto hecho para otros usos, como ser con
propósitos industriales o para techados.
El asfalto para pavimentación a temperatura atmosférica normal (ambiente) es un material
negro, pegajoso, semi-sólido y altamente viscoso. Está compuesto primordialmente de moléculas
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complejas de hidrocarburos, pero también contiene otros átomos, como ser oxígeno, nitrógeno y
sulfuro. Debido a que el asfalto de pavimentación es pegajoso, se adhiere a las partículas del
agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfáltico. El asfalto para
pavimentación es impermeable y no lo afecta la mayoría de los ácidos, álcalis y sales. Es llamado un
material termoplástico porque se ablanda cuando es calentado y se endurece cuando se enfría. Esta
combinación única de características y propiedades es una razón fundamental para que el asfalto
sea un material de pavimentación importante.
Los pavimentos asfálticos son a veces, no con toda propiedad, llamados pavimentos flexibles,
quizás como consecuencia de que el asfalto sea un material viscoso y termo plástico.
ASFÁLTO O ROCA ASFÁLTICA:
Son las rocas Calizas, Arcillas, Esquistos, etc. impregnados en Betún, con una riqueza del 2 al 14%.
Generalmente son las Calizas las más abundantes y se suelen extraer a cielo abierto en invierno,
por embotarse menos las herramientas. Después se machacan y pulverizan en molinos
desintegradores, como los empleados para el yeso, obteniéndose granos de 3 a 1/10 mm de
diámetro de color marrón oscuro impregnados en betún.
Aplicaciones: Los betunes y asfaltos se utilizan principalmente en pavimentos en forma de asfaltos
comprimido o fundido formando morteros y hormigones.
ASFALTOS DILUIDOS:
Son productos líquidos de viscosidad variable y de aplicación en frío.
Se elaboran en base a asfaltos sólidos disueltos en diversos solventes. Según el solvente empleado,
la velocidad de secado o endurecimiento puede ser rápida (ER) o media (EM).
Los Asfaliq ER-1, 2 y 3 cumplen la norma IRAM 6608. El Asfaliq EM –1 cumple la norma IRAM
6610.
El campo de aplicación de estos productos es amplio, pudiéndose citar los siguientes usos:
Asfaliq ER-1, 2 y 3: tratamientos superficiales, riegos asfálticos, reparaciones y mejoras de
caminos, premezclados, juntas horizontales en muros.
Asfaliq ER-1: “primer” en techados asfálticos.
Asfaliq ER-2: “primer” para pisos de parquet.
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Asfaliq ER-3: mezcla en sitio y usina.
Asfaliq EM-1: riegos de imprimación en caminos.
Emulsiones Asfálticas:
Actualmente las emulsiones asfálticas son las siguientes:
EBCR-0 (Emulsión Bituminosa Catiónica Rápida) que cumple con las especificaciones del tipo
CCR-0 y EBCR-1 con la CRR-1 de la norma IRAM 6691.
EBCR-M (Emulsión Bituminosa Catiónica Rápida Modificada) esta emulsión esta modificada con
polímeros que le otorgan mejor susceptibilidad térmica al asfalto y superior adherencia.
EBCS 1 y 2 (Emulsión Bituminosa Catiónica Superestable) que cumple con las especificaciones
del tipo CRS- 1 y 2 de la norma IRAM 6691, respectivamente.
Las aplicaciones más usuales son:
EBCR-0 y EBCR-1
- Tratamientos superficiales simples o múltiples
- Riegos de liga
- Riegos de imprimación
- Riegos de curado
EBCR-M
- Recomendadas para aplicación con carpetas asfálticas que usan
asfaltos modificados
EBCS 0; 1 y 2
- Tratamientos superficiales
- Paliativos de polvos
- Riegos sobre superficies polvorientas y absorbentes
- Estabilización de suelos
- Mezclas en frío
La densidad típica de estas emulsiones es de 1,003 kg/l, a 15 ºC (Método ASTMD-1298,
instrumental).
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Cementos Asfálticos
Productos bituminosos sólidos a temperatura ambiente, de diferente grado de penetración y punto
de ablandamiento.
Tienen amplia difusión tanto para usos viales como en la construcción.
Entre sus aplicaciones más frecuentes podemos mencionar las siguientes:
Asfasol "A": Construcción de paredes asfálticas,
Impregnación de chapas y fieltros asfálticos.
Cumple con lo especificado para el Tipo IV de la norma IRAM 6604
Asfasol “E”: Construcción de bases asfálticas,
Carpeteas asfálticas
Asfasol “F”: Construcción de bases asfálticas
Juntas selladoras en muros.
Cumple con lo especificado para el tipo II de la norma IRAM 6604.
Asfasol “G”: Tomas de juntas en pavimentos de hormigón,
Adherente de materiales aislantes,
Aplicaciones industriales.
Cumple con lo especificado para el Tipo I de la norma IRAM 6604
Bitalco: Construcción de carpetas asfálticas.
Cumple con lo especificado para el Tipo lll de la norma IRAM 6604.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN PLANTA O EN
CALIENTE.
En la planta de concreto asfáltico se deberá tener el material pétreo del diámetro adecuado (menor
de una pulgada) que de preferencia deberá estar triturado y cumplir con las especificaciones que
marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una
temperatura de 160 a 175 °C, de ahí se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar
3 o 4 tolvas con material de diferente tamaño, se pesa la cantidad de material necesaria de pétreo y
se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfáltico AC-20 el cual
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deberá estar a una temperatura de 130 a 150° C, se recomienda no exceder estos valores para
evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenización y esta se vacía a
los vehículos a una temperatura de entre 120 y 130° C, de preferencia esta mezcla se cubre con una
lona para evitar se enfríe en el trayecto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto
asfáltico, se efectúa un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido que se conoce como riego
de liga, esta capa de asfalto nos ayudará a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la
base y la carpeta, este riego se efectúa en una proporción de 0.7 lt/m², se barren los charcos de
asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraños, para evitar que este riego
sea desprendido por las ruedas de los vehículos, se recomienda efectuar un riego de arena.
La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125 °C, esto se verifica con un
termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher o extendedora que formará una
capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura
conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas.
A una temperatura de entre 110 y 120 °C se le aplica una compactación con un rodillo ligero de entre
8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se moverán paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia
el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos además de lo anterior
se pasa el equipo en la dirección perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino.
Después de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo más pesado hasta alcanzar
el grado de compactación que marca el proyecto (min. 95%) la compactación deberá terminar
cuando se llegue a esta posición y para comprobarlo se efectuarán calas, para esto se corta en frío
usando un chaflán y procurando no dañar la base, para de esa manera realizar los ajustes
necesarios. Durante el tendido y compactación de la mezcla pueden aparecer grietas y
desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicación de un riego de liga
defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el
calentamiento excesivo, o bien, porque el material pétreo no perdió completamente la humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizará en ella una prueba de campo, la cual
consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250mm de diámetro y una altura de 50mm, se
sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras
del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. El índice de permeabilidad del
material se calcula con la siguiente ecuación:
IP= Vt/ Vfå (1247cm³) donde
Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm³
Vf = volumen final.
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La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10%. Por último en la carpeta se
agrega un riego de sellado, el cual consiste en una emulsión, la cual se cubre con un material pétreo
del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el
agua en ella, además protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante.
En algunos casos se puede emplear un mortero asfáltico que consiste en la mezcla de una emulsión
y un material pétreo (arena) que se emplea comúnmente cuando se va a utilizar un camino que ya
ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos
casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitación pluvial muy alta, se recomienda
colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este
tratamiento ayudará a que no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar
accidentes por el fenómeno conocido como “acuaplaning”.
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Aplicación de los productos asfálticos..
Cemento asfáltico o emulsión. Trabajos recomendados en forma
general.
AC-5, AC-10, AC-20, y AC-30 (solos o Para realizar concretos asfálticos en las
modificados) regiones señaladas y sobre todo en
carreteras de alta circulación con alta
intensidad de tránsito y con un elevado
número de carga por eje.
Emulsiones asfálticas catiónicas de Para riego de impregnación de bases
fraguado lento o superestable. hidráulicas.
Emulsiones asfálticas catiónicas de Para carpetas asfálticas mezcladas en
fraguado medio frio, para carreteras con tránsito máximo
de 2000 vehículos, también se emplea
en trabajos de bacheo, re-nivelación y
sobre-carpetas.
Emulsiones de fraguado rápido. Se utiliza para riegos de liga, carpetas
asfálticas de riego y riegos de sello
convencionales.
TIPOS DE CARPETAS.
Realizadas en planta o en caliente con tránsito de hasta 2000 vehículos (AC-20, material
pétreo y temperatura de 140 a 160°C.)
Carpetas de riegos (emulsión y material pétreo.)
Carpetas asfálticas en frío o en el lugar.
Revestimientos. Se puede circular todo el año (espesor de 15cm) con material seleccionado
(en desiertos arenas con emulsión asfáltica en una cantidad de 6lt/m³ de pétreo; después de
compactado se debe efectuar un poreo para tapar oquedades.) (en la costa arena con
100lt/m³ y sin poreo), para un régimen pluvial alto se recomienda estabilizar con cemento la
base y colocar fragmentos de roca chica.)
PRINCIPALES PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS
CEMENTOS ASFÁLTICOS.
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o PESO ESPECÍFICO: Este ensaye se efectúa para ubicar las correlaciones necesarias
de peso a volumen, varía con la temperatura, o al adicionarle algún otro material;
regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua.
o SOLUBILIDAD TRICLOROETILENO: Este método sirve para detectar impurezas o
materiales extraños que presente el asfalto, o bien algún elemento que no sea soluble
al asfalto.
o PUNTO DE INFLAMACIÓN: Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer
a que temperatura provoca flama el material asfáltico.
o PUNTO DE REBLANDECIMIENTO: Por el método del anillo y la esfera, nos
proporciona una medida a la resistencia del material al cambio de sus propiedades de
acuerdo a su temperatura.
o PENETRACIÓN A 25° C: Con esta prueba se determina la dureza que presentan los
diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a la dureza nos indica de que tipo de cemento
se trata.
o DUCTILIDAD A 25° C: Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la
longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm, este ensaye además de
indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se rompe a valores
menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y que ha perdido sus
características, por consecuencia puede provocar grietas en la carpeta "cemento
asfáltico crackeado" (viejo.)
o VISCOSIDAD SAYBOL FUROL: Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el
asfalto es de fácil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60
cm³ de asfalto por un orificio de diámetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye
se efectúa a temperaturas que van de los 60 a los 135° C dependiendo del tipo de
asfalto de que se trate.
o VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60° C: Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste
en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones
controladas de vacío y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo que
tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se multiplica
por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el "poise" que es una
fuerza de 1gr/cm² y de acuerdo con la viscosidad que presente se clasifican los
asfaltos.
o VISCOCIDAD CINEMATICA A 135ºC: Con esta prueba se mide el tiempo en que un
volumen de asfalto fluye a través de un viscosímetro capilar, de un orificio determinado.
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El tiempo se multiplica por un factor de calibración del viscosímetro, la unidad que
emplea es el "centistokes”. Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un
líquido a la temperatura de prueba representada en 1gr/cm 3.
o POR CALENTAMIENTO: También llamada prueba de la película delgada; esta prueba
estima el endurecimiento que sufren los asfaltos después de calentarse a temperaturas
extremas (163° C) además nos determina los cambios que sufre el material durante el
transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboración y tendido de mezcla. Se
efectúa en películas de pequeño espesor que se someten a los efectos del calor y el
aire, con ellos se evalúa el endurecimiento que presenta y la pérdida de su
propiedades; después de efectuado este ensaye se efectúan pruebas de viscosidad,
ductilidad, penetración y pérdida de peso.
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