FLETAMENTO DE BUQUES

Q
 FLETAMENTO DE BUQUES

• Participantes en el Fletamento de
B q es
Buques.
• Las Modalidades de Fletamento de
Buques.
• Cá
Cálculo
cu o de laa Duración
u ac ó de
del Viaje
aje y sus
Costos.
 PARTICIPANTES EN EL
FLETAMENTO DE BUQUES
• Los Armadores: El dueño (absoluto o
temporal) del buque;
• Los Fletadores: El que quiere usar los
servicios del buque;
• Los Corredores: La persona que pone en
contacto a las dos anteriores y
• Las Bolsas de Fletamento: El lugar donde se
ponen en contacto.
t t
 ARMADORES (Shipowners)
• Son los propietarios de los buques.
• En el mundo de fletamento,
fletamento ocurre con
frecuencia que alguien alquila un buque y luego
lo subarriende; en ese caso,
caso el FLETADOR del
primer fletamento se convierte en ARMADOR
DISPONENTE
S O (
(Disponent O
Owner);
)
• No obstante en la práctica ocurre que se le sigue
llamando ARMADOR aún cuando se conoce que
no es el dueño del buque.
buque
 FLETADORES (Charterers)
• Son los que alquilan los buques o parte de
ellos ya sea para transportar sus propias
mercancías o las de un tercero.
• Los ARMADORES y los FLETADORES son
los PRINCIPALES en la negociación de
fletamento.
 CORREDORES (Shipbrokers)
• Son los intermediarios entre los armadores y los
fletadores.
• Ponen en contacto a ambos con vistas a la conclusión
de un contrato de fletamento y actúan seguidamente
g
como mandatarios de las partes contratantes.
• Dentro de la clasificación general de corredores que se
dedican a la actividad de fletamento de buques, la
principal distinción que puede hacerse es la siguiente:
– CORREDORES DE LOS ARMADORES (Owner's Brokers) y
– CORREDORES DE LOS FLETADORES (Charterer's Brokers).
 Remuneración de los Corredores
• En la práctica la remuneración es de un 1,25% de
comisión sobre cualquier
q alquiler,
q , flete,, falso flete o
demora devengados bajo el Contrato de
Fletamento en que haya participado.
participado
• Normalmente están incluidas en los pagos que
hacen los fletadores
f a los armadores y es
g
obligación de estos últimos, abonarlas
oportunamente a los corredores.
 LAS BOLSAS DE FLETAMENTOS
• Las Bolsas son los mercados de fletes
• Actualmente, existen varias en las cuales armadores y
fletadores circulan sus buques y cargas disponibles, a
fin de encontrar en cada caso la contrapartida
p más
conveniente a sus ofertas.
• Las principales bolsas son las siguientes:
– Londres (The Baltic Exchange)
– Nueva York
– Hamburgo
– Pireos
– H
Hong K
Kong
 OTROS PARTICIPANTES EN EL
FLETAMENTO DE BUQUES
• El agente (consignatario) • Servicios de aduana e
de buques (ship's agent). inmigración.
• Surveyors (expertos o • Servicios de avituallamiento
inspectores marítimos). (shipchandler).
• Reexpedidor de cargas o • Proveedores de
agente transitario combustibles (bunker-
(forwarding agent). suppliers).
li )
• Prácticos (p
(pilots).
) • Aseguradores (underwriters).
• Servicios de remolque • Sociedades clasificadoras de
(towage) buques
 LAS MODALIDADES DEL
FLETAMENTO DE BUQUES
• FLETAMENTO POR VIAJE
– Por un viaje
j
– Por varios viajes (Contract of Afreightment)
• FLETAMENTO POR TIEMPO
– Por un período
– Por el período de tiempo de un viaje
• FLETAMENTO A CASCO DESNUDO
– Con opción de compra
– Sin opción de compra
 FLETAMENTO POR VIAJE
• En el contrato de FLETAMENTO POR VIAJE, VIAJE un armador
acuerda poner a disposición del fletador toda o parte de la
capacidad de su buque para la transportación de
determinadas mercancías entre determinados puertos y
fechas por uno o varios viajes consecutivos.
fechas, consecutivos
• Como remuneración recibe una suma denominada FLETE
que toma su origen
i d la
de l palabra
l b holandesa
h l d "
"vragt"
" y la
l
alemana "frehti" que en esencia no es más que “el precio
por la
l transportación
ió pagado
d por ell fletador
fl d all armador”
d ” ell
que puede ser fijado de distintas formas como se verá más
adelante.
d l t
 FLETAMENTO POR VIAJE
• El Armador mantienen el control sobre la operación del buque y
asume la responsabilidad por la transportación del cargamento que se
trate entre los puertos acordados.
acordados
• El Armador decide la ruta geográfica a seguir e instruye al Capitán,
nomina a los Agentes, etc. El Armador generalmente aparece como
Transportista (Carrier).
• Para la carga/descarga los armadores conceden a los fletadores un
período de tiempo, denominado “días de estadía” o “laytime”.
• Si las operaciones
p reales exceden los días de estadía el Fletador será
responsable por el pago de “demora” (demurrage) y si toman menos
tiempo se hará acreedor al cobro de “despacho” (dispatch).
 Gastos de Viaje
• Prácticamente todos los gastos del viaje son asumidos por
el Armador.
• Al Fletador corresponde poner al alcance del buque las
mercancías convenidas, en la fecha pprevista y deberá
pagar o no la carga y la descarga, el conteo, la estiba, el
izaje,
j la desestiba, y otros cargos,
g según
g se acuerde.
• Si los Fletadores no suministran el cargamento en la
cuantía acordada serán responsables por el pago del
“Falso Flete”.
 Contrato de Fletamento
• Existen innumerables proformas de contratos de fletamento por viaje:
Gencon, Grainvoy, Norgrain, Synacomex, etc..
• En general,
general los contratos de fletamento tienen 3 partes:
– Una primera destinada a los detalles relativos a las cláusulas y condiciones
variables del contrato ((nombre de los contratantes y de la embarcación,,
puertos de escala, mercancías y cantidades, fechas, flete, etc.).
– Una segunda que contiene las estipulaciones generales, resumidas en un
número
ú d cláusulas
de lá l muchas h de
d las
l cuales
l son ampliaciones
li i d las
de l casillas
ill
de la primera parte.
– U
Unaa tercera
e ce a llamada
a ada "RIDER" een laa cua
cual so
son retomados
e o ados todos
odos los
os de
detalles
a es
específicos del fletamento en cuestión y que recoge las cláusulas que
reemplazan o corrigen aquellas impresas en la proforma original.
 FLETAMENTO POR TIEMPO
• El armador pone el buque, a partir de una fecha dada y en un lugar
convenido, a disposición del fletador por un período determinado
para la transportación de las mercancías que desee este último entre
los puertos que decida el fletador dentro de los límites geográficos
qque se hayan
y acordado.
• A diferencia del fletamento por viaje, la remuneración al Armador se
hace sobre la base de una tasa fija o “alquiler” (hire), por un período
de tiempo (generalmente por día).
• Dicho alquiler no dependerá ni de la cantidad ni tipo de carga que
se transporten, y deberá pagarse puntualmente incluso en aquellos
casos en que el buque se encuentre sin empleo.
 El Fletador deberá tener en cuenta, los
factores siguientes:
• Las ventajas que le ofrece
f el tener la gestión comercial del buque para operarlo en
la forma que más convenga a sus intereses.
• La infraestructura que tenga su compañía para poder operar correctamente
el buque y obtener los mejores resultados económicos en los viajes.
• Posibilidad de obtener beneficios si tiene contratos ventajosos con los
suministradores de servicios al buque, como, por ejemplo, los
suministradores de combustible.
• Posibilidad de transportar varios tipos de carga en un mismo viaje,
viaje decidir tocar o
no algún puerto, es decir obtener mayor flexibilidad en cuanto a la operación del
buque.
• Mejoras en la liquidez por cuanto en el fletamento por tiempo se eroga el alquiler
mediante pagos generalmente quincenales mientras que un fletamento por viaje
el 90% del flete es generalmente abonado a la salida del puerto de carga.
Para el Fletador tener la gestión comercial
del buque significa:
• Realizar los contratos de transporte (B/L),
• Hacer la recepción y entrega de las mercancías,
• Cobrar los fletes,
• Pagar la estiba y desestiba,
• Asumir los gastos de escala en los puertos,
• Asumir el suministro de los combustibles,
• Designar los agentes y su remuneración,
• Gestionar las mercancías,
• Decidir las rutas a seguir y los puertos que se tocarán,
• Tener decisión sobre las mercancías a transportar y las condiciones
en que serán transportadas.
 ¿Qué hace el Armador en este tipo de
Fletamento?
• En el armador recaerá la responsabilidad de la
q
“administración técnica - náutica” del buque.
• Todo gasto relativo a esta obligación va por su
cuenta La tripulación y el mantenimiento general
cuenta.
del buque quedan a su cargo.
• Los gastos de puerto, cruce de canales, carga y
descarga, estiba y los gastos de combustible están
a cargo del Fletador.
 Formas de Fletamento por Tiempo
• POR TIEMPO (TIME CHARTER PERIOD)
– En este caso el fletamento se hace por un período determinado que
puede ser bastante breve (ejemplo 15 días o 3 meses) o
considerablemente largo (más de 5 años) determinado según las
cláusulas acordadas en el Contrato de Fletamento.
• POR EL TIEMPO DE DURACIÓN DE UN VIAJE (TRIP TIME
CHARTER).
– En este caso el buque se contrata por el tiempo de duración del viaje
en cuestión. Dentro de esta forma de fletamento es muy
f
frecuente
t ver un viajei j redondo
d d (ROUND TRIP TIME CHARTER)
cuya esencia es la misma excepto que la entrega y la reentrega del
buque se efectuarán aproximadamente en la misma área.
área
Contrato de Fletamento por Tiempo
La estructura del Contrato de Fletamento por Tiempo
es similar a la del Fletamento ppor Viaje.
j
 DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTOS ENTRE ARMADORES Y
FLETADORES SEGÚN SEA LA MODALIDAD DE
FLETAMENTO (POR VIAJE O POR TIEMPO)
MODALIDAD FLETAMENTO
POR VIAJE POR TIEMPO
Según Según
GASTOS POR CUENTA DEL:
DEL A d
Armador Fl d
Fletador A d
Armador Fl d
Fletador
acuerdo acuerdo
Combustible X X
Gastos de
X X
Puerto
Gastos del Viaje Gastos de
X X
Estiba
Tránsito de
X X
canales
Seguro X X
Gastos de Tripulación X X
explotación del Provisiones X X
buque Reparación X X
Mantenimiento X X
 FLETAMENTO A CASCO DESNUDO
• Tipos:
– Sin opción de compra: El Armador pone el buque a la entera
disposición del fletador quien debe "armar" el buque, es decir,
buscar la tripulación, ocuparse del mantenimiento y reparación
y en general debe correr con los gastos de armador
(explotación) y operación del buque.
– Con opción de compra: Constituye realmente una venta aplazada
de un buque. Ocurre como consecuencia de arreglos
específicos, y generalmente bastante complejos, con la
participación de astilleros, bancos, armadores, fletadores y
corredores.
 FLETAMENTO A CASCO DESNUDO
El principio básico del Fletamento a Casco
Desnudo,, es qque el fletador,, además de operar
p el
buque, asume también deberes que en otros
regímenes de contratación (por tiempo o por viaje)
corresponden al armador, tales como mantenimiento
del buque,
buque tripulación,
tripulación seguro de casco y máquina,
máquina
etc.
 Cálculo de la Duración del Viaje
y sus Costos en el Fletamento por Viaje
• Cuando un Armador o su Corredor reciben una
ppropuesta
p de viaje
j ppara su buque,
q , antes de realizar
la negociación del fletamento por viaje, deberá
realizar el siguiente análisis:
– Comprobar que el buque es el adecuado para el tipo de
carga que se está ofreciendo.
ofreciendo
– Determinar los Ingresos del Viaje.
– Determinar los Gastos del Viaje.
Comprobar que el buque es el adecuado para el
tipo de carga que se está ofreciendo

• Para ello, deberá considerar:

Las características del buque.
–Las b q e
Las limitaciones físicas y exigencias de la
–Las
ruta y puertos.
–Existencia y características de los medios
de izaje.
izaje
 Determinar los Ingresos del viaje

• Comprobar si económicamente el viaje le

resulta conveniente.
conveniente
• Para ello deberá calcular la cantidad de carga
comercial (Porte Real) que podrá transportar
el buque por peso y por volumen (Q).
(Q)
• Ver ejemplo.
j p
 Ingresos del Viaje
• INGRESOS BRUTOS = PORTE REAL x FLETE POR
TONELADA

• INGRESOS NETOS = INGRESOS BRUTOS -

COMISIONES
 Comisiones
• Las “Comisiones” son generalmente dos:
– La Gratificación del Armador al Fletador por hacer el negocio
(Address Commission) que oscila entre el 2,5 y el 5 % del flete
total del viaje.
– La Comisión por Corretaje que resulta un 1,25 % del propio flete.
• Los Ingresos
g Netos antes obtenidos estarán
disminuidos por las pérdidas de peso (mermas) de
las mercancías durante la transportación,
transportación que se
estiman en 1 %.
Determinación de los Gastos del Viaje
– Gastos de Combustible Navegando (en FO y DO);
– Gastos de Combustible en Puertos (FO y DO);
– Gastos de Puerto (Carga y Descarga);
– Gastos de Estiba (si es asumida por el Armador);
– Gastos de Cruce de Canales (si aplica);
– Gastos Eventuales (limpieza de bodegas, tarja, etc.);
– Gastos del buque (costo diario de explotación por el tiempo de
duración del viaje);
– Impuestos sobre el Flete (si los asume el Armador);
– Impuestos sobre la edad, bandera y clase del buque.
Determinación de los Gastos del Viaje
– La mayoría de los gastos anteriores estarán en
dependencia del tiempo de duración del viaje.
– Tiempo de Viaje = Tpo. Nav. + Tpo. en Pto. (Emb. y
Desemb.))
– Los tiempos de estancia en puerto se determinan así: (Q /
N c/d) * 1,4.
– El valor de 1,4 es un coeficiente que contempla el
aumento de los tiempos en puerto debido a que no se
labore los fines de semana y otros días festivos según se
acuerde en el Contrato entre las partes.
partes
 RESULTADO DEL VIAJE
• El resultado del viaje se determina por la diferencia
g
entre los Ingresos Netos del Viaje
j y los Gastos
Totales del Viaje, es decir:

Res Viaje = Ing Netos - G Total

• Este valor da idea de las utilidades que obtendría el

Armador de aceptar la solicitud de flete para su buque.
 Cálculo de la Duración del Viaje
y sus Costos en el Fletamento por Tiempo
•EEn ell Fletamento
Fl t t por Tiempo
Ti no es preciso
i
realizar todos los cálculos anteriores y el
análisis económico resulta más simple.
• De
D cualquier
l i modo d los
l Armadores
A d d b á
deberán
realizar una valoración para conocer el
resultado económico que pudieran esperar.
 Cálculo de los Ingresos
• Las dos fuentes fundamentales de ingresos en el
fletamento ppor tiempo
p son:
– El Ingreso por Alquiler: Ingreso Alquiler =
Alquiler diario x Tiempo en alquiler.
alquiler
– El Bono Lastre (Ballast Bonus).
El Bono de Lastre es una compensación que el
Armador solicita al Fletador ppara compensar
p el viaje
j en
lastre que requiere realizar para posicionar al buque (si
es necesario).)
 Cálculo de los Ingresos
• Por tanto, el Ingreso Total que percibirá el Armador
será:
Ing Total = Ingreso Alquiler + Bono Lastre
• Resultado Diario del Fletamento
INGRESOS TOTALES – GASTOS TOTALES
RESULTADO =
TIEMPO TOTAL