Bomba Inyectora Rotativa
El sistema de alimentación de combustible tiene diferentes maneras de
suministrar el carburante al motor, dependiendo de las revoluciones
por minuto, la potencia y el tipo de construcción del motor. Una de
esas maneras es por medio de una bomba de inyección rotativa.
CONCEPTO Este tipo de bombas se han usado en los motores diésel desde los años
80, con la evolución de los diferentes sistemas de nuestro carro, la
manera en que se gestiona puede ser mecánica o electrónica, pero la
mayoría de sus partes son las mismas.
Mediante una bomba de aletas se aspira el combustible del depósito y
se introduce en el interior de la cámara de bomba, su émbolo realiza
tantas carreras como cilindros del motor tiene para abastecer. Además
tiene una corredera de regulación que determina la carrera útil y
FUNCIONAMIENTO
dosifica el caudal de inyección.
Este tipo de bombas utilizan un único distribuidor giratorio que
comunica alternativamente la cámara de compresión con la aspiración
y la salida. Para regular el caudal usan una leva de disco que el algunos
modelos desplaza alternativamente el propio distribuidor y en otros
mueve los pistones, de la misma manera la carrera de retorno del
elemento de bombeo en el primer caso es por medio de un muelle y en
el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno
de los émbolos opuestos.
– Un sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa de
CARACTERISTICAS inyección tiene un solo elemento de bombeo para todos los cilindros
del motor.
– La entrega del combustible se realiza en orden correlativo, de manera
que el orden de inyección lo determina la posición de sus cañerías de
alta presión.
– La bomba rotativa de inyección tiene todos sus componentes dentro
de una sola carcasa.
– Su manera de lubricarse se realiza mediante el mismo combustible
que inyecta, de forma que puede trabajar en cualquier posición.
– Es compacta y menos ruidosa que otro tipo de bombas de inyección.
Para que un motor tenga el mejor rendimiento, se requiere que los
CONCLUSION sistemas de inyección trabajen con una precisión muy elevada, de
manera que llegue a los cilindros del motor a la presión necesaria, y en
el momento adecuado debe entrar el caudal de combustible necesario
para alcanzar una determinada potencia.
Bomba Inyectora Lineal
Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El
combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la
bomba. Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo,
movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un árbol de levas que recibe el
movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la distribución o correas dentadas.
Bomba inyectora lineal
Los pistones de la bomba de inyección tienen el la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad
de gasoil que impulsa la bomba de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el cuerpo de
bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y venciendo la
resistencia de la válvula, lo envía al inyector.
Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la
bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara
de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas
de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o
elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un
motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con
respecto al funcionamiento del motor.
De la posición que tenga el pistón dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil
que se envía al cilindro, que será mayor o menor según la rampa sesgada se presente antes o
después frente a la lumbrera de admisión.
Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los
sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier
desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la
entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El
control de la varilla de regulación se efectúa a través del pedal acelerador, el cual, con su
desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la
potencia deseada.
Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera.
Actualmente, se consigue automáticamente mediante una válvula cónica accionada por un relé
que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.
Se localiza aun extremo del motor diesel que proporciona una inyección casi directa a los
inyectores y por los cilindros que se mueve en dirección de suministro. Estas bombas disponen
por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de
émbolo de bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de
levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del émbolo.
