CESVI MÉXICO Núm.

42-2015
Revista para el sector asegurador, reparador Si se le preguntara a un padre ¿qué estaría dispuesto
y automotriz. a hacer por su hijo?, seguramente respondería que
Redacción todo. No obstante, esto se vuelve una falacia cuando
Cesvi México, Centro de Experimentación y de viajar en automóvil se trata. Aun y cuando es bien
Seguridad Vial México S.A. sabido de los riesgos que implica llevar a un menor
Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000. en brazos mientras se viaja en automóvil, la gente en
Toluca, Estado de México, C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-28-50
general lo sigue haciendo. Por ello, en esta edición
le presentamos una infografía sobre las lesiones que
Director puede sufrir un niño al producirse un accidente en
Ing. Ángel J. Martínez Álvarez un automóvil.
Coordinación General
Lic. Silvia Calderón Huarota Otro de los temas que sigue siendo materia de análisis y reflexión mundial
es el de los accidentes viales. Por lo que Cesvi México en su papel de
Consejo Editorial promotor de las mejores prácticas en movilidad y reparación, hace una
Lic. Miguel Á. Mejía Ríos
Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez
revisión de la actualización del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de
Ing. Miguel Guzmán Negrete México, con el afán de esclarecer las dudas que pudieran surgir por la
Lic. Ricardo Ramírez Aguilar interpretación de la normatividad vigente. El cual ya entra en vigor a partir
Lic. Lieto V. Morales Álvarez del 15 de diciembre del 2015.
Ing. Galileo Molina López
Lic. Silvia Calderón Huarota
En ese mismo sentido, este número de la Revista Cesvi México incluye la
Colaboradores en este número: interpretación de la Norma de Inspección Físico Mecánica de equipo pesado,
Iván Martínez Castillo, Alfredo Alcántara Rivas, Daniel Flores Martínez, artículo que sin duda permitirá a los involucrados en el tema, conocer las
J. Alfredo Salgado Apolonio, Francisco J. Sosa González, Roberto Villanueva
Carrillo, Cristina González Franco, R. Miguel Ortiz García, Leyden Cruz
razones del cambio en la NOM correspondiente sobre la cuestión del peso
Bautista, Raymundo Escobar Vargas y Marco A. Valenzuela Tapia. máximo permitido al autotransporte en aras de promover la seguridad
vial nacional, conservación de la infraestructura, preservación del medio
Fotografía ambiente y promoción de la competitividad.
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia

Banco de imágenes En materia de reparabilidad, conocer los puntos de vista del Director de
[Link] Operaciones de Cesvi México, Osiel Velázquez Rodríguez permitirá que
[Link] el lector vislumbre el camino que el Centro de Experimentación estará
Marketing recorriendo en los próximos años para seguir aportando al desarrollo de
Lic. Erika Caballero Romero los sectores asegurador y reparador. Ejemplo de eso último resulta ser el
artículo sobre los errores más comunes al hacer un presupuesto para una
Diseño Gráfico valuación de un vehículo por parte de los centros de colisión, entre los que
L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez
L.D.G. Daniel Quijano Tovar
destacan los tiempos de montajes de accesorios y diagnósticos que suelen
L.D.G. Fernando Cuellar Santiago omitir, anexar fotografías y reportes, entre otros.

No menos interesante para los peritos valuadores y afines, resultará el

tema de la sección de electromecánica titulado: Incendio en vehículos.
En el cual se identificarán las evidencias que debe tomar en cuenta el
perito para determinar el origen del fuego y sus posibles causas. Mientras
que los especialistas en reparación de motocicletas podrán reafirmar sus
conocimientos al consultar el artículo sobre la reparación de los chasís de
estas unidades en un banco de estiraje, el cual por cierto, ha sido patentado
por Cesvi México.

Comentarios: revista@[Link] Finalmente, concluimos esta breve introducción con el análisis de la Nissan
X-Trail 2016, una todo terreno que bien vale la pena considerar.
[Link]
LA REVISTA CESVI MÉXICO es una publicación editada por Cesvi México S.A. con domicilio en Calle Uno Sur # 101, Parque Industrial Toluca 2000. Toluca, Estado de México. C.P. 50200. Editor responsable: Silvia Calderón Huarota. Fecha de publica-
ción: Núm. 42 / diciembre 2015. Es una publicación cuatrimestral con distribución nacional, tiene un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2010-093018060000-102. Certificado de Licitud de Título y Contenido número
16418 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Impresa en Comercia Impresiones S.A. de C.V. con domicilio en núm. 1793 INT 202. Guadalupe INN. Delegación Álvaro Obregón. D.F. C.P. 01020. Las opiniones expresadas por
los autores no reflejan necesariamente la postura del editor de la publicación. Los listados y datos comerciales contenidos en esta publicación son solo de carácter informativo y los editores no asumen ninguna responsabilidad respecto de ellos.
Del mismo modo, los editores no se responsabilizan por la calidad, confiabilidad, veracidad o cualquier otra característica de los productos o servicios de sus anunciantes. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial del contenido
o imágenes de la publicación sin previa autorización de Cesvi México S.A.
4 Opinión Electromecánica 38
Osiel Daniel Velázquez Rodríguez, Incendio en vehículos
Director de Operaciones de Cesvi
México

8 Reportaje Seguridad Vial 44

Manejo de residuos peligrosos Uso del Sistema de Retención
en el taller Infantil ISR en Accidentes

12 Seguridad Vial Motocicletas 48

Revisión del Nuevo Reglamento Estiraje del chasis de una
de Tránsito del Distrito Federal motocicleta de trabajo

16 Ficha ténica Vehículos Industriales 54

Nissan X-Trail Revisión de la Norma
2016 Oficial Mexicana
NOM-068-SCT-2-2014

28 Valuación Pintura 62
Los errores más comunes en el Sistema de pulido
levantamiento de presupuesto Mothers
de un vehículo

30 Carrocería Eventos 66
Beneficios del uso de un Lanza Cesvi México campaña para
adhesivo estructural fomentar la conciencia vial
 [Link] 01 800 0072332
1 AÑO DE GARANTIA
EN PRODUCTOS DEPO, POLIWAY y TYG
Opinión

Osiel Daniel Velázquez

Rodríguez, Director de
Operaciones de Cesvi
México
Por: Marco A. Valenzuela Tapia

Osiel Daniel Velázquez Rodríguez Es importante señalar que Osiel Velázquez ha optado por desarrollarse
es el actual Director de Operacio- académicamente para afinar su visionario sentido de los negocios y así
nes de Cesvi México. Es un hombre dirigir las investigaciones científicas que realiza Cesvi México, mismas que
apasionado de su papel en Cesvi y al ha orientado a la previsión, atención y solución de los problemas reales que
mismo tiempo se esfuerza por ser surgen de la interacción entre los sectores automotor, asegurador y repara-
un líder que saque a la luz lo mejor dor, así como con sus respectivos proveedores de materiales, herramientas
de sus colaboradores. Cuenta con y equipos. El ingeniero Velázquez ha desarrollado a lo largo del tiempo ca-
una amplia experiencia en la empre- pacidades gerenciales, administrativas y de liderazgo que le permiten prever
sa pues ingresó a ella en el año 2000 riesgos, detectar oportunidades de negocio y ofrecer modernas alternativas
y a través de estos tres lustros ha sa- de solución a diversas problemáticas de los sectores ya citados.
bido aprovechar las oportunidades
laborales para aportar al desarrollo 1. Ing. Osiel Velázquez, gracias por aceptar esta entrevista. Para
de la organización y asumir diversas iniciar la conversación, me gustaría que nos explicara, ¿cómo está
responsabilidades hasta tener la que colaborando Cesvi México en la solución a la problemática actual de
desempeña hoy en día. las compañías de seguros? Entiendo que han desarrollado un intere-
sante tabulador de grúas, por ejemplo.
Osiel Velázquez es un hombre de
familia al que le gustan los depor- Al contrario, gracias a todo el equipo de trabajo por permitirme este espacio
tes de resistencia, lo cual revela para compartir con nuestros lectores mi experiencia. En lo que toca al tema
su personalidad tenaz, visionaria, de grúas puedo decirte que efectivamente hemos desarrollado un tabulador
constante y persistente orientada a vía web que en la parte administrativa ha apoyado a algunas compañías de
objetivos. seguros porque su operación interna se está estandarizando con criterios
bien establecidos dejando atrás el uso de hojas de cálculo cuyos criterios
Titulado como ingeniero en electró- eran muy heterogéneos. Aunque se pretende que sea una herramienta
nica, Velázquez Rodríguez cuenta oficial reconocida por la SCT, sí les está sirviendo a las aseguradoras para
con una Maestría en Administra- poder negociar las tarifas con los permisionarios que ofrecen los servicios
ción y diversos diplomados así como de arrastre y salvamento en las carreteras.
estudios de posgrado en la Univer-
sidad Católica de Ávila, España; el Asimismo, de la información obtenida se elaboran estadísticas sobre los
ITAM y el IPADE. Actualmente cur- servicios que se están brindando, costos promedio, el lugar donde se ofre-
sa un Doctorado en Administración cen y el tipo de usuario que lo solicita. También se pueden identificar las
orientada hacia la Investigación zonas con mayor número de casos atendidos y datos similares con los que
aplicada en la Universidad Anáhuac se pueden establecer indicadores con la intención de reducir o evitar los
del Sur. abusos de las partes involucradas, sobre todo en las maniobras fuera del
camino para que se pague lo justo, es decir, las maniobras realizadas, los
vehículos implicados y los tiempos invertidos.
4
2. Sabemos que en el mes de Hoy en día el tema de servicio es
septiembre asistió a la reunión muy importante y al final del día es
anual de centros de investiga- lo que diferencia una compañía de
ción en reparación automotriz otra. Entonces tenemos que ana-
en Inglaterra convocada por el lizar, complementar y ponderar el
RCAR, ¿por qué es importante nivel de servicio que un taller ofrece
la existencia de un organismo a sus clientes finales y la capacidad
internacional como este? técnica que tienen, ya que existe una
correlación y es la que empezaremos
Porque las compañías asegurado- a medir en 2016.
ras que patrocinan a los centros de
investigación necesitan un brazo 4. ¿Qué soluciones concretas les
3. ¿Ha notado una evolución de
técnico que les genere información ha ofrecido Cesvi México a los
los centros de reparación en los
e investigaciones relevantes para centros de reparación en los últi-
últimos 20 años?
controlar los costos de gestión y mos años? Y me refiero a inves-
prevención de siniestros. Cada tigaciones, desarrollos o aplica-
Por supuesto, sí ha habido una me-
año intercambiamos experiencias ciones que verdaderamente se
jora muy importante, prueba de ello
y enriquecemos nuestras propias estén empleando en el día a día.
son las estadísticas que recabamos
investigaciones en nuestros respec-
en cuanto al equipamiento de los
tivos países, así que las asegurado- Cesvi México ha seguido con su
talleres. Cuando inició Cesvi México
ras socias de Cesvi México están a objetivo de reducir la siniestralidad
en 1998, eran muy pocos los talleres
la vanguardia en ese sentido. Por y desde la parte técnica se generan
que tenían el equipamiento comple-
cierto, RCAR ya no es un acróni- tabuladores de reparación que van
to, como cabinas de pintura, bancos
mo, sino una palabra, una marca enfocados a estandarizar los tiempos
de estiraje, soldadoras, etc., afor-
registrada que hace referencia al y a lo largo de su historia no se ha
tunadamente han invertido y hoy
organismo internacional de centros dejado de trabajar sobre esos temas.
en día ya cuentan con tecnología
de investigación del automóvil, cuyo Los tabuladores que ya se tienen se
de punta. En cuanto a los procesos
objetivo principal es reducir los actualizan año con año y los que no
también se ha visto la evolución,
costos humanos y económicos de las existen se trabaja para generarlos. La
te pongo un ejemplo muy sencillo,
pérdidas vinculadas a los vehículos mayoría están disponibles en los sis-
cuando iniciamos a impartir cursos,
de motor. temas de Audatex y otros en versión
la mayoría de los talleres enmascara-
impresa los cuales compartimos con el
ban con papel periódico y ni siquiera
Esto se hace a través de la investi- personal de las compañías de seguros.
conocían el papel especial. Hoy en
gación en la mejora de la resistencia
día ya se usa habitualmente por lo
del vehículo a los daños, su posi- En el ámbito técnico contamos en
que sí se ha avanzado.
bilidad de reparación, protección a nuestro catálogo de cursos con el de
ocupantes y seguridad patrimonial. reparación de piezas de aluminio,
En la rama administrativa Cesvi
Actualmente, RCAR tiene 24 miem- que es un tema muy especializado
México ha creado algunos cursos
bros, que abarcan 19 países y cuatro y vanguardista, así que cualquier
que van orientados a la gestión del
continentes: Europa, Asia, América centro de reparación puede acercarse
taller y a las mejores prácticas de
y Oceanía. a nosotros para adiestrarse en la ma-
reparación desde un enfoque de
teria sin tener que ir al extranjero.
calidad de acuerdo a los parámetros
He tenido la fortuna de asistir a Por lo que toca a los desarrollos
de la norma ISO 9001:2008.
cinco reuniones, la primera en 2011 tecnológicos contamos con los tabu-
-que por cierto nos tocó en Cesvi ladores de reparación inteligentes o
También podemos darnos cuenta de
México ser anfitriones-, después IRE por sus siglas en inglés, que en
la evolución de los centros de repa-
Alemania, Malasia, Colombia y su última versión ya toman en cuen-
ración en los métodos de valuación.
este año en Inglaterra, en donde ta el sustrato de la pieza, es decir,
Hasta hace algunos años eran muy
sin duda aportamos, aprendimos el material con el que está hecha la
pocos los talleres que utilizaban un
y conocimos sobre las tendencias parte, si es de plástico, acero, alumi-
sistema de valuación, más bien lo
a nivel mundial en la industria del nio, de qué espesor es, etc., con esta
empleaban las compañías de seguros
seguro y la reparación automotriz. mejora, el usuario ya no tiene que
pero ahora ya lo hacen en los talleres
El próximo año Corea del Sur será consultar un tabulador por separado,
con aplicaciones informáticas e in-
quien alberge este magno evento. sino que el factor sustrato ya está
cluso por internet para generar sus
contemplado y el sistema sugiere la
presupuestos.
técnica de reparación adecuada.

5
5. En ese sentido, ¿qué esfuerzos Lo primero que hemos aportado entre otras, de la mano de institu-
ha hecho Cesvi para mantener es difundir el papel del CONOCER ciones académicas como el IPN y
a la vanguardia a su plantilla de dentro del sector asegurador, a qué el CONALEP. De manera indepen-
instructores en los temas de su se refiere, qué beneficios aporta y el diente, estamos desarrollando los
competencia? grado de relevancia que tiene para estándares de valuación de daños
los ajustadores ya que les permite automotrices, de guía de deslinde y
Como nos guiamos por un estándar reconocer oficialmente con un docu- de peritos de hechos de tránsito te-
de mejora continua, nuestros instruc- mento que expide la SEP (Secretaría rrestre. Todos estos esfuerzos están
tores se mantienen en constante de Educación Pública), las habilida- encaminados a que las personas que
capacitación. Algunos de ellos han des y conocimientos que poseen y se preparen con nosotros obtengan
ido a Suecia, Alemania, España, que las han adquirido a través del al finalizar su capacitación un certi-
Estados Unidos, etc., a certificarse tiempo. Una vez que posicionemos ficado con validez oficial que expida
como instructores. También se han en el sector al CONOCER, el paso la SEP y no solamente Cesvi, eso le
certificado con entes nacionales como siguiente fue la certificación pro- da un valor agregado a la formación
el OMCS (Organismo Mexicano de piamente dicha. Calculamos que en académica que impartimos.
Certificación en Soldadura) y con los país existen 3000 ajustadores auto-
propios proveedores de materiales, motrices, no tenemos un dato exac- 8. ¿Qué recepción ha tenido en
herramientas y equipos, así como to pues no existe ni un registro ni el mercado el sistema VINPLUS?
las plantas armadoras que traen a una asociación formal. Sin embargo,
sus propios instructores a nuestras nos pusimos a trabajar, nos fijamos Ha tenido una respuesta muy bue-
instalaciones o nosotros vamos a las metas, las superamos con creces y na. Actualmente 17 compañías de
de ellos. El tema de capacitación en hoy en día te puedo informar con seguros lo utilizan, una entidad del
Cesvi es esencial y forma parte de orgullo que hemos certificado a 202 gobierno federal y dos del ámbito
nuestro ADN corporativo. ajustadores. estatal, seis empresas prendarias y
otras seis relacionadas con el tema
6. A prácticamente un año de 7. Desde hace años se habla de la de los seguros son nuestros clien-
haber iniciado los procesos de profesionalización de los téc- tes frecuentes. Asimismo te puedo
registro y certificación de ajus- nicos de hojalatería y pintura, decir que tres aseguradoras están
tadores y de haber sido recono- ¿estamos ahora en la etapa de la usando los valores comerciales que
cidos por el CONOCER (Consejo profesionalización de los ajusta- genera VINPLUS como punto de
Nacional de Normalización y dores y valuadores de las compa- partida para indemnizaciones y
Certificación de Competencias ñías de seguros? cotización de pólizas. Sobre este
Laborales) como un ECE (Ente sistema nuestras expectativas para
Capacitador y Evaluador), ¿qué Efectivamente, a lo largo de los 18 2016 son captar a otras tres enti-
papel ha desempeñado Cesvi años que tiene Cesvi en el mercado, dades de la administración pública
México en el tema? hemos formado a generaciones de y llevar los beneficios del VINPLUS
profesionales y de técnicos para las al público en general mediante
compañías de seguros y para los una plataforma WEB. De la misma
talleres que eran reconocidos solo manera estamos trabajando para
con los documentos que expedía sacar una versión para dispositivos
Cesvi como empresa privada. Sin móviles que facilite la consulta de la
embargo, el mercado demanda más serie VIN y de los valores comercia-
y mejores personas con un perfil les. Por supuesto, el parque vehicu-
apropiado. Por ello, desde hace lar mexicano es muy variado y no se
unos meses nos hemos constitui- limita a automóviles, motocicletas
do como un Comité de Gestión de y camiones, por lo que te puedo
Competencias, lo cual significa que decir con orgullo que VINPLUS es
podemos seleccionar, coordinar y el único catálogo que cuenta con los
desarrollar los estándares de interés valores comerciales de remolques y
para el sector que representa para semirremolques hasta 15 años de
desarrollar en un futuro cercano las antigüedad. Todas estas caracterís-
carreras de técnico profesional en ticas hacen de VINPLUS una pode-
hojalatería, pintura, valuación, ajuste, rosa herramienta de consulta.

6
 Soy líder

“Me respalda una gran empresa

líder en su ramo. Por ello,
tengo confianza en que mi trabajo
será de valor y calidad.”

[Link]
@ppg_mexico

Avenida 1º de Mayo 229, Col. Industrial Atoto. Naucalpan, Edo. de México. Tel. (55) 5093·0470
Reportaje

Manejo de residuos
peligrosos en el
taller
Por: Iván Martínez Castillo

En producción, existen procesos de extracción, beneficio, transformación,

consumo, uso, control o tratamiento de productos. Y dependiendo del sector
industrial al que pertenezca la empresa, se manejarán diferentes materia-
les de los que ya no se podrá hacer uso, tras sus propios procesos. A estos
materiales se les llama residuos.

¿Qué es un residuo peligroso? Al aterrizar los conceptos anteriores, puede

decirse que el taller produce residuos regula-
Si bien un residuo puede ser cual- res y peligrosos, siendo los primeros los que
quier desperdicio o material sobrante se originan en las áreas de oficina; mientras
—que va desde papel, una cuchara que los residuos peligrosos son generados
o una botella, hasta químicos—, es en los procesos de reparación y manteni-
preciso conocer qué es un residuo miento de éste. Estos últimos son regulados
peligroso: aquel que en cualquier esta- por las normativas de la Semarnat (Secretaría
do físico representa un riesgo para el de Medio Ambiente y Recursos Naturales), por
equilibrio ecológico por sus caracterís- ejemplo, la NOM-052-Semarnat-2005 esta-
ticas corrosivas, reactivas, explosivas, blece las características, el procedimiento de
tóxicas, inflamables o biológico-infec- identificación, la clasificación y los listados
ciosas. Los residuos también pueden de los residuos peligrosos. Para gestionar
clasificarse en urbanos o industriales, procesos en los que pueda haber generación
dependiendo de dónde provienen y el de residuos peligrosos es necesario contar
tratamiento que se les da. Los residuos con la autorización de la Semarnat, lo cual
urbanos son los que tienen origen domés- aplica en el caso de los talleres, pues éstos
tico y surgen día a día, desechándose en un generan distintos residuos peligrosos en
lugar asignado a cielo abierto. En cambio, las áreas de carrocería, pintura y mecánica,
los residuos industriales son generados, como es el caso de solventes, paños con
como su nombre lo indica, por la industria thinner, anticongelante, gasolina, etcétera.
y se consideran así cuando el desecho no es
objeto directo de sus procesos productivos.

8
Manejo de residuos peligrosos

Para su manejo, los residuos peligrosos

deben separarse de acuerdo con sus carac-
terísticas y sin mezclarse entre sí, y puedan
someterse al tratamiento correspondiente.
Estos deberán envasarse en contenedores
diferentes, según el tipo de residuo y sus
características. El generador de los residuos,
en este caso el taller, tiene las responsabili-
dades de:

• Inscribirse en el registro que corresponda

con la Semarnat.
• Generar una bitácora mensual de los resi-
duos peligrosos del lugar de trabajo.
• Manejar los residuos peligrosos apropiada-
mente de acuerdo con la reglamentación.
• Separar los residuos según su compatibilidad.
• Envasar en recipientes seguros los residuos
peligrosos, a partir de sus características.

El taller tiene permitido contratar a un

tercero que se encargue del manejo de sus
residuos peligrosos, para lo que deberá llenar
manifiestos de sus operaciones de entrega,
transporte y recepción. En cuanto al alma-
cenamiento de los residuos, ya que han sido
clasificados se resguardarán en recipientes
identificados con algún color, con el objetivo
de separarlos de acuerdo con su compatibili-
dad. Los residuos peligrosos no podrán estar
regados por el taller, el cual debe contar con
un lugar asignado bajo las medidas y con-
diciones que sigan las especificaciones de la
NOM-056-Semarnat-1993.

9
 Características de la zona de
almacenamiento

Algunas de las características que debe presentar la

zona de almacenamiento de residuos peligrosos son:

• Estar alejada de otras áreas del taller y zonas suscep-

tibles de inundaciones.
• Contar con pasillos lo suficientemente amplios para
maniobrar.
• Tener la capacidad de almacenamiento mínima de
siete veces el volumen promedio de residuos genera-
dos al día.
• Contar con los contenedores suficientes para la
separación de residuos.
• Estar techada con material no inflamable, conte-
ner equipo contra incendios y plataforma de carga y
descarga de embalajes.

Conclusión

Por cuestiones de seguridad, higiene y res-

ponsabilidad social, el taller debe gestionar
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
el manejo de sus residuos peligrosos, lo que
no sólo implica un proceso de mejora, sino pintura@[Link]
cumplir con sus obligaciones como gene- [Link]
rador no sólo con el gobierno y el medio am-
biente, sino también con sus trabajadores
y clientes (ya que el mal manejo de los resi-
duos peligrosos puede acrecentar la posibi-
lidad de incidentes que, aunque menores,
ponen en riesgo la seguridad laboral).

10
Seguridad Vial

Revisión del Nuevo

Reglamento de
Tránsito del Distrito
Federal
Para la vida cotidiana y la viabilidad económica de la
Ciudad de México y su zona metropolitana es funda-
mental contar con una movilidad eficiente y segura,
gracias a una infraestructura urbana en buen esta-
do, con reglamentos adecuados que establezcan las
normas básicas de actuación y sancionen su incum-
plimiento.

Por: Alfredo Alcántara Rivas / Daniel Flores Martínez

El nuevo Reglamento tiene como objetivo la protección de la ciudadanía

y jerarquización de la movilidad de los usuarios y disminuir el número de
muertos y lesionados, tomando como base el concepto de visión cero que ha
tenido éxito en países desarrollados como Suecia.
El pasado 17 de agosto de 2015 fue publicado en la Gaceta Oficial el La aplicación del Reglamento estará basada en
nuevo Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, que regulará la seis principios rectores, los cuales hablan de: la
circulación de peatones y vehículos en la vía pública para velar por circulación en condiciones de seguridad vial como
la seguridad vial en la Ciudad de México, siendo sólo válido en el un derecho; efectuar la circulación en la vía con
D.F. La mayor parte de sus medidas entrará en vigor el 15 de diciem- cortesía y un trato respetuoso; la protección de los
bre (pues sus artículos que prescriben modificaciones a unidades o usuarios vulnerables en la vía y evitar la colocación
señalizaciones, cobrarán vigencia a partir del 1 de enero de 2016). de objetos que representen obstáculos de circula-
ción para vehículos y tránsito de peatones.
Como disposiciones aplicables con apoyo de leyes y programas se
consideran las siguientes: la Ley de Movilidad, la Ley de Cultura Cívica Peatones: Son los integrantes del tránsito
y los Programas Ambientales y de Seguridad Vial. Al paso de los años, más vulnerables o frágiles, ya que no poseen
el Gobierno del Distrito Federal ha modificado su Reglamento de ninguna protección corporal. A partir del
Tránsito para mejorar la vialidad y movilidad; en un principio se artículo 5° del Reglamento de Tránsito se
contempló a peatones y automovilistas, ahora también quedaron contemplan los derechos y obligaciones de
incluidos ciclistas y motociclistas. los peatones:

• Preferencias de paso.
• Obedecer indicaciones de los agentes de
tránsito.
• Utilizar los pasos peatonales.
• Voltear a ambos lados de la calle para
verificar que los vehículos tienen la posibi-
lidad, por distancia y velocidad, de frenar y
cederles el paso.

12
• Garantizar seguridad al peatón. Los ciclistas: Los ciclistas, al igual que los peatones, son
• Si los peatones no cumplen con lo acordado en el Re- los usuarios más vulnerables en la vía y corren riesgos
glamento, serán amonestados verbalmente por agentes al no contar con la más mínima protección corporal.
de tránsito y orientados a conducirse de conformidad Por ello, en el Reglamento de Tránsito del D.F. tienen
con las disposiciones aplicables. derechos y obligaciones: pueden ser remitidos ante un
juez cívico en caso de que causen alguna lesión o golpe a
Vehículos motorizados: Dentro de las normas gene- un peatón y éste solicite su presentación ante un juzgado
rales para la circulación de vehículos motorizados, a sus para la reparación del daño (si no accede a pagar los gas-
conductores se les exhorta a obedecer las indicaciones tos ocasionados, podría ser arrestado de 13 a 25 horas).
de los agentes y promotores voluntarios, así como
respetar las señalización; también hablan acerca de los Motocicletas: La circulación de motocicletas está
límites de velocidad dependiendo de la vía en la que se contemplada dentro de la jerarquización, exceptuando
circule: aquellas provisiones que por naturaleza propia de los
vehículos no son aplicables como:
• Velocidad máxima en vías de acceso controlado: 80 km/h.
• Vías primarias: 50 km/h (antes 70 km/h). • Utilizar un carril completo de circulación.
• Vías secundarias: 40km/h (antes 50 km/h). • Adelantar otro vehículo sólo por el lado izquierdo.
• Zonas escolares y hospitalarias: 20km/h. • Respetar las reglas de preferencia de paso.
• Estacionamientos: 10 km/h.
Asimismo, queda prohibido a los conductores de motoci-
Sistemas de retención infantil: En el caso de los sis- cletas circular:
temas de retención infantil (SRI), el Reglamento indica
que los conductores que viajen con pasajeros menores • Sobre las aceras y áreas reservadas para el uso de los
de 12 años (o que midan menos de 1.45 de altura) de- peatones.
berán colocarlos en el asiento posterior que cuente con • Por ciclovías.
un cinturón de tres puntos. Los más pequeños debe- • Por los carriles confinados para el transporte público.
rán ser transportados en un SRI o asiento elevado (el • Entre carriles.
Reglamento contiene un anexo en el cual se muestran • Hacer maniobras riesgosas, cortes de circulación o cam-
las características del SRI conforme al peso y talla del bios abruptos de carril que pongan en riesgo su integri-
menor). dad física o la de terceros.

13
 Otro punto de interés estriba en las reglas de circulación en intersecciones, o si existen seña-
lamientos en la vía, dentro de las cuales sobresalen:

ARTÍCULO MENCIONA
“Se suprime la vuelta continua a la derecha y a la izquierda, excepto si existe el señalamiento expresadamente
10, fracción X
que lo permita.”
10, fracción Xl En vías que existan reducción de carriles se aplica el concepto “uno por uno”.
“La preferencia de paso en glorietas es del que se encuentre dentro de ella sobre el que pretenda acceder a ella y
10, fracción lX
en glorietas de varios carriles tiene la preferencia los que realicen movimiento para salir de ella.”
“En vías con pendiente donde no sea el paso simultáneo de dos vehículos tiene preferencia de paso el conduc-
10, fracción Xll
tor del vehículo que va en sentido ascendente.”
11, fracción Xlll “Se reduce de 50 a 30 metros de maniobra en reversa salvo no sea posible circular hacia adelante.”
“Aumento de 1 metro a 1.5 metros de separación con los ciclistas el espacio de circulación de extrema derecha,
22, fracción ll
siendo ésta la separación lateral entre los dos vehículos.”
“El manipular el celular o cualquier otro dispositivo de comunicación o de audio mientras se conduce es un
38, fracción ll, inciso e
medio de distracción, esto se debe hacer con el vehículo detenido.”

Los puntos de penalización serán • La reexpedición de una licencia del servicio, pudiese ocasionar a los
registrados en las boletas de sanción que se haya cancelado por penali- usuarios o terceros en su persona
expedidas por la Secretaría de Segu- zación procederá solo después de o patrimonio, dependiendo de la
ridad Pública, impuestas con infor- transcurridos tres años. modalidad de transporte a la que
mación de la licencia del conductor. corresponda y de acuerdo con lo que
Estos puntos se acumularán de Todos los vehículos motorizados establezca el reglamento vigente.
acuerdo con lo indicado en la tabla deberán contar con una póliza de
de sanciones de cada artículo: seguro de responsabilidad civil Recomendación
vigente, que ampare al menos
• Retiro de puntos de la licencia en dicha responsabilidad por daños Cesvi México recomienda a todos
tres grados: uno, tres y seis puntos. a terceros en su persona y en su los usuarios de la vía, leer y respetar
• La licencia de conducir se can- patrimonio. En caso de las unidades los lineamientos y cambios estable-
celará al acumular doce puntos de que presten el servicio de transpor- cidos en el nuevo Reglamento de
penalización. te público de pasajeros o de carga, Tránsito del Distrito Federal para
• Los puntos de penalización éstas deberán contar con una póliza fomentar la convivencia vial.
tendrán una vigencia de un año a de seguro que ampare la responsa-
partir de la expedición de la boleta bilidad civil por daños y perjuicios
de sanción. que, con motivo de la prestación

PARA MAYOR INFORMACIÓN:

seguridadvial@[Link]
[Link]

14
Ficha Técnica

Nissan
X-Trail 2016

Por: J. Alfredo Salgado Apolonio

El Nissan X-Trail 2016 es un vehículo crossover con una carrocería hatch back disponible en tres
versiones de equipamiento (Sense, Advance y Exclusive), cada una con transmisión automática
disponible. Las características en adelante mencionadas corresponden al Nissan X-Trail Sense.

Características técnicas

Dimensiones Dirección
Dimensión Magnitud (mm) Eléctrica asistida
Distancia entre ejes 2,705
Largo 4,640
Ancho total sin espejos 1,820 Frenos
Alto 1,705 Delanteros De disco ventilado
Peso vehicular 1,505 kg Traseros De disco ventilado

Suspensión
Suspensión delantera: Independiente con resortes
y barra estabilizadora

Suspensión trasera: Independiente multi-brazo

y barra estabilizadora

Nota: Las características aquí mencionadas correspon-

den al tipo de carrocería de la NISSAN X-TRAIL 2016

16
 Publirreportaje

El pasado 22 de septiembre de 2015, en presencia del Gobernador

Interino del Estado de Querétaro, Lic. Jorge López Portillo Tostado y
de Adriana Macouzet, presidente y directora general de PPG para
Latinoamérica Norte, se llevó a cabo el corte del listón que marcó la
inauguración de ampliación de la planta manufacturera de PPG
Industries de México en San Juan del Río.

El plan de expansión en la localidad llevó por nombre clave

“Proyecto Monarca” y con una inversión de 27 millones de dólares,
18 meses de trabajo y más de 1 millón de horas hombre, consistió
principalmente en la construcción de cuatro edificios sustentables
que integran diseños ecológicos para proporcionar luz natural en las
zonas para empleados, así como sistemas de iluminación
inteligentes para maximizar la eficiencia energética. Las nuevas
instalaciones también cuentan con sistemas de reciclado de agua
que les ayudará a hacer más eficientes sus procesos.

Entre las innovaciones que PPG Industries de México ofrece a sus clientes
destacan tecnologías base agua, una amplia gama de pinturas en polvo, pinturas
base solvente de bajas emisiones VOC, recubrimientos sanitarios y pinturas para
partes plásticas de bajo horneo. PPG Industries, dentro de México, cuenta con 9
plantas, una oficina administrativa y centros de investigación y desarrollo,
distribuidos en Querétaro, el Estado de México, Nuevo León y el Distrito Federal. La
empresa emplea en nuestro país a más de 6 mil personas.

“Estas nuevas instalaciones

nos permitirán continuar
ofreciendo soluciones sostenibles,
innovadoras y oportunas,
en pinturas y recubrimientos,
para incrementar la competitividad
de nuestros clientes.”
Adriana Macouzet
Presidente y directora general
PPG Latinoamérica Norte

[Link]
@ppg_mexico

Avenida 1º de Mayo 229, Col. Industrial Atoto. Naucalpan, Edo. de México. Tel. (55) 5093·0470
 Motor
Tipo Motor 2.5 L
Alimentación Secuencial Multipunto
Número de cilindros 4 en línea
Potencia útil HP@RPM 170 hp @ 6,000 RPM
Torque NM@RPM 172 @ 4,000 RPM
Caja de cambios Automática de 4 velocidades
(CVT).

Identificación del vehículo

Su identificación se efectúa al decodificar la informa- Marcado en la pared de fuego

ción contenida en el Número de Identificación Vehi-
cular (VIN) proporcionado por la planta armadora. Su
VIN aparece en las zonas siguientes: líneas geométricas de diseño que le aportan un aspecto
dinámico a su forma delineada en continuación con las
• En la pared de fuego del lado derecho. líneas del cofre; además, posee una rejilla inferior de
• En la pared de fuego de la parte inferior. gran tamaño que le asegura un buen flujo de aire para
la refrigeración del motor.
T
J N 8 B T 2 7 T 6 G W 0 1 7 9 11 28 Los faros ostentan un aspecto moderno distintivo,
017912
(Número consecutivo ya que sobresalen dando continuidad a las formas del
de producción) cofre y de las salpicaderas, lo que lo dota de un aspecto
W: Kyushu, Japón atractivo en el frente. Las puertas presentan dos líneas
G: 2016 (Año modelo)
de diseño, una en su parte media y la otra en su parte
6 (Dígito verificador)
inferior; la línea media continúa desde el costado y
T: 2WD (Tracción)
termina en la puerta delantera, lo que forma una onda.
La línea inferior únicamente se localiza en las puertas
7: SUB 5 Puertas (Tipo) traseras y delanteras, complementándose con moldu-
2: Segundo cambio de modelo (Cambio de modelo) ras de protección. En las salpicaderas se integran los
T: X-Trail (Modelo) cuartos laterales que aportan mayor visibilidad para la
B: Gasolina 2.5L, 4L (Motor)
conducción en carretera.
J: Japón (País de origen)
N: Nissan (Fabricante)
La parte trasera del Nissan X-Trail 2016 cuenta con
8: Camioneta (Tipo de vehículo) una serie de líneas, tanto en la fascia como en la tapa
cajuela, que le otorgan un aspecto fuerte y dinámico;

JN8BT27T6GW017912
sus calaveras le dan un gran aporte de modernidad;
asimismo los emblemas con un acabado en cromo.

La fascia trasera y en color de

la carrocería aporta una
Carrocería sensación de robustez
al vehículo. La cajuela
La carrocería exterior del Nissan X-Trail presenta una capa-
2016 presenta un diseño exterior con as- cidad de 1,112.8
pecto robusto que incorpora elementos litros; el respaldo
plásticos en sus zonas frontal y trasera. trasero es recli-
El frente del vehículo se destaca por la nable y abatible
parrilla cromada y el gran volumen del según la versión a
emblema de la marca con acabado en 1/1 o a 1/3, lo que
cromo. La fascia delantera, fabricada aporta una mayor
en material termoplástico, cuenta con

18
capacidad a la zona de carga en caso de ser necesario. Se incluyen en el equipamiento del Nissan X-Trail Sense
2016 elementos como:

• Manijas exteriores al color de la carrocería

• Espejos laterales manuales
• Bolsa de aire conductor y del pasajero
• Aire acondicionado
• Cristales eléctricos delanteros y traseros
• Barra de seguridad en puertas laterales
• Cámara de visión trasera

Interior

El tablero de instrumentos del Nissan X-Trail 2016

presenta una forma estética y funcional, que coloca
los elementos de control y lectura a la mano del con-
ductor. El espacio interior es amplio, por lo que se asegura la libertad de movimiento en cualquier momento del
viaje; además, cuenta con dos cabeceras en la parte trasera para la seguridad de los ocupantes de la zona poste-
rior. Asimismo, las vestiduras en puertas y asientos se combinan en perfecta armonía con los interiores.

Motor

El motor del Nissan X-Trail 2016 está colocado en posición

transversal, es de cuatro cilindros y 16 válvulas; cuenta con in-
yección de combustible secuencial multipunto, además de una
dirección eléctricamente asistida.

Suspensión y dirección

La suspensión delantera es independiente y con resortes, lo cual aporta versatili-

dad y confort al manejo; la suspensión trasera es de tipo barra de torsión en forma
de H con brazos de control. En conjunto, la suspensión trasera y delantera dota al
vehículo de la estabilidad para maniobrar y conducir con toda seguridad.

19
Seguridad

La carrocería auto portante del Nissan X-Trail 2016 presenta zonas de deformaciones programadas en su parte
delantera, las cuales desvían la energía resultante de una colisión. La parte delantera cuenta con fascia de material
plástico y alma metálica atornillada al larguero como elementos de sacrificio en una colisión frontal, ya que éstos
se deformarán antes de permitir la transmisión de energía a las puntas de los largueros delanteros. Las diferentes
aleaciones y espesores de lámina que forman el habitáculo de pasajeros mantienen la integridad de los ocupantes,
incluso en colisiones laterales y vuelcos.
Elementos exteriores de
materiales compuestos
Dimensiones
La carrocería integra piezas de diver-
sos materiales plásticos que aportan Es de suma importancia recuperar la geometría original del vehículo tras
reducción de peso y formas aerodiná- una colisión, ya que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad
micas al vehículo, las cuales se enlistan pasiva y activa del automóvil. Por tal motivo, se proporcionan las cotas
a continuación: de la carrocería del Nissan X-Trail 2016, mismas que se ilustran a conti-
nuación.

A B C D E F

Alto 378 137 101 286 398 396

Ancho 542 501 411 409 569 468
Largo 2414 2318 1207 0 1624 1624

Cotas = mm

Alto 378 137 101 286 398 396

Ancho 542 501 411 409 569 468
Largo 2414 2318 1207 0 1624 1624

A´ B´ C´ D´ E´ F´

Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante

El fabricante del Nissan X-Trail 2016 cuenta con una red de concesionarios para proveer de servicio y refacciones para
cubrir las necesidades de sus clientes.

El Nissan X-Trail 2016 cuenta con una carrocería autoportante fabricada con tres métodos de unión básicos (uniones
amovibles, articuladas y fijas). Por tal motivo, para llevar a cabo el desmontaje, montaje, reparación o sustitución de sus
elementos metálicos y plásticos será necesario consultar el manual de reparación que el fabricante proporciona y seguir
estrictamente las recomendaciones técnicas para llevar a cabo cualquier tipo de intervención a la carrocería.

20
Es recomendable que en los trabajos de sustitución En las intervenciones a la carrocería del Nissan X-Trail
de elementos fijos de la Nissan X-Trail 2016 se ponga 2016 se deberá contemplar el uso de materiales para la
especial atención en los trabajos de corte y soldadura, protección anticorrosiva recomendada por el fabrican-
pues utilizar un proceso inadecuado pondría en duda el te. En el conformado de lámina se emplearán equi-
desempeño total o parcial de la estructura del vehículo, pos como martillos de inercia, electrodos de carbón,
con la consecuente desventaja de reducir el nivel de la electrodos de cobre, inductores de calor, herramientas
seguridad pasiva y activa del mismo. En las operacio- pasivas y de percusión, así como equipos de tracción y
nes de soldadura el empleo de equipos MIG/MAG y de técnicas adecuadas para la recuperación de daños en
puntos por resistencia de última generación resulta zonas accesibles e inaccesibles. Las piezas amovibles
imprescindible, ya que esta operación es una de las cuentan con accesibilidad para su reparación.
más frecuentes y deberán ser practicadas por técnicos
profesionales.

24
Reparabilidad de la carrocería

Para la reparación de las partes plásticas se deberá contemplar el conformado y la soldadura con soplete de aire
caliente y la recuperación de daños con aplicación de adhesivos estructurales.
Todas las reparaciones mayores que se realicen a la carrocería del Nissan
X-Trail 2016 deberán ser efectuadas por personal calificado que garantice un
nivel de calidad óptimo, en vista de que se intenta devolver al vehículo sus
condiciones originales (tanto estructurales como estéticas) después de un si-
niestro. El fabricante recomienda la sustitución parcial de algunas piezas fijas
de la carrocería con el fin de reducir tiempos y costos de reparación, así como
mantener las características originales de la carrocería, las cuales se indican
en la figura de susticiones parciales.

Resultados de la prueba de impacto

Dentro del análisis de reparabilidad que se efectúa en Cesvi México, el Nissan

X-Trail 2016 fue impactado por la parte delantera izquierda y trasera derecha
a una velocidad de entre 15 y 16 km/h, con un desfase de 10° con respecto al
frente del vehículo. Y a continuación se mencionan las piezas que se sustitu-
yeron por los daños surgidos tras ambos impactos:

Piezas de carrocería sustituidas Piezas sustituidas después de la prueba

después de la prueba de impacto de impacto trasero:
delantero:
• Tapa cajuela
• Cofre • Fascia trasera
• Absorbedor de impactos • Guía de fascia trasera derecha
• Fascia • Guía de fascia trasera izquierda
• Alma • Refuerzo angular de costado derecho
• Brack izquierdo • Alma trasera
• Tolva inferior de condensador • Brack derecho
• Reflector de marco radiador • Deflector derecho de tolva de escape
• Faro izquierdo
• Deflector izquierdo de radiador

PARA MAYOR INFORMACIÓN:

carroceria@[Link]
[Link]
Consulta el Manual Descriptivo y de
Reparabilidad en:
[Link]/cesviteca

[Link]/cesvitv

26
Valuación

Los errores más comunes en el levantamiento de

presupuesto de un vehículo

Por: Roberto Villanueva Carrillo

El año pasado en México las compañías de seguros autorizaron aproxi-

madamente un millón de presupuestos de reparación automotriz a sus
proveedores del ramo. Así que la elaboración de éstos resulta fundamen-
tal para calcular los costos de refacciones y mano de obra, pues es pre-
ciso no improvisar, especificar los datos técnicos del vehículo así como
detallar con claridad los trabajos a emprender. Enseguida se enlistan los
principales errores al momento de levantar un presupuesto en un centro
de reparación.

Características del vehículo

Cuando se selecciona erróneamente el tipo de carrocería, año,

modelo, motor, tipo de pintura y chasis del vehículo siniestrado
se impacta la estimación final del presupuesto.

Omisión de refacciones y/o

reparaciones
Cuando no se cuenta con un proceso estandarizado para la inspec-
ción de vehículos, es común cometer este tipo de errores, lo que
origina que no se consideren todas las refacciones y operaciones
necesarias en la reparación.

Desmontaje de piezas

Cuando un centro de reparación no desmonta las piezas exteriores

de la carrocería de un vehículo, regularmente se suponen criterios
de sustitución/reparación debido a que no se pueden apreciar.

28
 Sustento fotográfico
x
En muchas ocasiones se envía el presupuesto con el detalle de los
trabajos a realizar, pero no viene acompañado con las fotografías
que evidencien los daños o se proporcionan fotografías borrosas o
mal enfocadas, que no permiten apreciarlos.

Daños mecánicos

Cuando el vehículo sufre daños en partes mecánicas y no se

elabora un diagnóstico que permita al valuador tener una evi-
dencia contundente para la autorización de las piezas solici-
tadas.

?
Criterios de valuación ?
?

El desconocimiento de los tiempos de reparación en carrocería para

materiales como acero, aluminio y plásticos, así como la clasificación
de los niveles de daño en repintado automotriz, ocasionan que las
estimaciones efectuadas en el centro de reparación no estén sus-
tentadas adecuadamente.

Uso del sistema de valuación

La falta de capacitación del valuador del centro de reparación en

cuanto al uso del sistema para estimar los daños presupuestados
ocasiona que las operaciones marcadas en dicho sistema no se
seleccionen adecuadamente, y el desglose de los trabajos no se
refleje en el informe final.

PARA MAYOR INFORMACIÓN:

valuacion@[Link]
[Link]
29
Carrocería

Beneficios del uso

de un adhesivo
estructural
Por: J. Alfredo Salgado Apolonio

Cuando es preciso unir metales, posiblemente se piensa de inmediato en

acudir a medios mecánicos como tornillos, tuercas, pijas y remaches.
Sin embargo, este tipo de uniones muchas veces no resultan eficientes,
ya que pueden generar daños en las piezas por las altas concentraciones
de tensión que deben soportar, o porque elementos internos (como los
espumantes) pueden estropearse al momento de efectuar la reparación.
Por otro lado, si lo que se necesita es unir piezas pequeñas, los tornillos ni
siquiera pueden ser considerados una opción viable.

En tales casos la mejor alternativa es em-

plear adhesivos para metales: sustancias
que crean uniones fuertes y permanentes
entre dos o más piezas metálicas. Estos
adhesivos se clasifican, según su capacidad
de elasticidad, en rígidos (como los epóxicos
estructurales) y acrílicos estructurales.

Los epóxicos estructurales son adhesivos de

dos partes que deben mezclarse antes de ser
aplicados, mientras que los acrílicos estruc-
turales se curan mediante un activador.

Los epóxicos estructurales se caracterizan

por su gran fuerza de adhesión, su alta
capacidad para soportar grandes cargas y
por ser lo suficientemente flexibles como
para aguantar el movimiento de dilatación
e impacto que crean ciertas deformaciones
entre las piezas que unen.

30
 ¿Sabías que PPG invierte
en Investigación y Desarrollo
para ofrecer técnica,
procesos y formación
profesional inigualable?

MVP, una ventaja competitiva de calidad, velocidad,

alto desempeño y bajos costos para un extraordinario
crecimiento rentable y de nuevas oportunidades.

Ofrecemos desarrollo en:

· Herramientas de Gestión · Curso de Valuación de Daños
· Soluciones de liderazgo · Reingeniería de procesos
· Fundamentos del negocio · Mapeo de Cadena de Valor
· Soluciones de Marketing · Quick minor damage repair
· Servicio de Diseño de LayOut (2D y 3D) · Cursos de 5 `s´
· Mejoras rápidas de centros de reparación
· Consultoría operativa total (Administrativa y Técnica)
· Curso de Green Belt para centros de reparación

[Link]
@ppg_mexico

Avenida 1º de Mayo 229, Col. Industrial Atoto. Naucalpan, Edo. de México. Tel. (55) 5093·0470
Este tipo de adhesivo además presenta una alta resistencia al corte,
pues soporta esfuerzos mayores a 1000 psi y es resistente a factores
ambientales que incluyen cambios en la temperatura y humedad, así
como la corrosión galvánica y diferentes sustancias químicas.

Tipos de adhesivos estructurales

Existen diversos tipos de adhesivos estructurales que se distinguen

entre sí por su composición: los adhesivos monocomponentes curan por
la humedad, mientras los bicomponentes curan al mezclar la base con
un catalizador. Aunque comúnmente son conocidos como adhesi-
vos para metales, pueden ser utilizados para unir diferentes tipos
de materiales y no todos se recomiendan para ciertos elementos,
por lo que es fundamental que antes de elegir uno se consideren
las necesidades a solucionar y se conozcan las características de los
diferentes adhesivos disponibles en el mercado. Como por ejemplo:

Acrílicos: Unen los metales de manera rápida, aunque su superficie

esté aceitosa; curan con velocidad, son de fácil aplicación y altamen-
te resistentes al esfuerzo de corte (tensión). Presentan una excelen-
te adhesión final y pueden ser utilizados para unir la mayoría de los
metales, plásticos, maderas, gomas y cerámicas.
Epóxicos: Son los más resistentes a tempe-
raturas elevadas y presentan la mayor fuerza
para unir metales, plásticos y gomas, ya sea
en productos flexibles, rígidos o reforzados.
Disponibles en diferentes colores y para apli-
carlos es necesario preparar las superficies.

Uretanos: Manifiestan una buena resisten-

cia al impacto, son flexibles y resistentes a la
exposición ambiental. Los uretanos tienen
mejor adhesión que los epóxicos y pueden
utilizarse en plástico, madera y goma, pero
no se recomiendan para unir metales desnu-
dos ni cristales.

Ventajas de los adhesivos

estructurales

Son muchas las ventajas de usar un adhesivo

estructural sobre otros tipos de pegamentos,
especialmente los mecánicos. Por ejemplo:
un adhesivo no daña los sustratos; elimina
los puntos de tensión; distribuye la carga
uniformemente; tiene la doble función de
unir y sellar; amortigua vibraciones; evita
daños térmicos; reduce la corrosión;

32
 funciona como aislante de sonido y permite
dar un mejor acabado a las piezas, ya que
algunos fabricantes comercializan productos
autonivelantes, es decir, que posterior a su
aplicación sobre las piezas a unir o reparar,
se distribuyen uniformemente sobre la
pieza, generando un sellado en una mis-
ma proporción. Si bien el uso de adhesivos
estructurales representa un gasto mayor
que utilizar tornillos y remaches, el adhe-
sivo evita los riesgos que implican medios
mecánicos como la soldadura, por lo que es
una buena alternativa para lograr un nivel condiciones ambientales a las que estará
de adhesión de manera segura. expuesta la pieza y la carga que tendrá que
soportar, ya sea dinámica o estática.
Otro de los grandes beneficios de este tipo
de adhesivos es la disminución de peso en la Los fabricantes de adhesivos especifican las
carrocería, ya que brindan la misma o mayor características y aplicaciones de sus pro-
resistencia de unión entre las piezas y se ob- ductos, y recomiendan que se consulte esta
tiene un peso menor en la carrocería, mismo información para determinar si el adhesivo
que se ve reflejado en el funcionamiento del es el indicado para cubrir las necesidades de
automóvil. las partes a unir.
Los adhesivos estructurales se emplean en el
pegado de piezas y para unir zonas de la ca-
Conclusión
rrocería que requieran mantener su rigidez,
Por lo anterior, es fundamental la prepara-
o bien, para soportar cargas dinámicas.
ción de la superficie de los sustratos a unir,
la cual deberá verse libre de grasa, polvo
Por todas las ventajas que implican estos
y humedad, es decir, una limpieza de muy
adhesivos se ha ido incrementando su uso en
buena calidad de la cual dependerá la resis-
las industrias, principalmente en la automo-
tencia de la adhesión de los componentes.
triz.
Así podrán aprovecharse todos los beneficios
antes descritos, además de contar con un
Es importante que se elija con cuidado el
cliente satisfecho y contento al ver su unidad
tipo de adhesivo para unir cada tipo de
reparada.
pieza, ya que tal elección dependerá de las

PARA MAYOR INFORMACIÓN:

carroceria@[Link]
[Link]
Visita nuestro Directorio de Proveedores,
donde encontrarás opciones de compra:
[Link]

34
Publirreportaje
Publirreportaje
Electromecánica

Incendio en
vehículos
Los incendios que se producen en vehículos,
o en los que éstos se ven directamente involu-
crados, se generan por diversos factores cuya
investigación depende de múltiples paráme-
tros, que deben ser analizados meticulosa-
mente, ya que su origen puede ser adjudicado
a un “problema propio” del vehículo, o bien
tener un origen externo (intencionado).

Por: Francisco J. Sosa González

Es preciso conocer las causas por las cuales se puede generar un incendio,
en las que existen tres elementos que juegan un papel fundamental: calor,
combustible y oxígeno. A la combinación de éstos se le denomina “triángulo
de fuego”, pues cabe destacar que si alguno faltara, o no se encontrara en la
proporción conveniente, no se produciría un incendio.

• El combustible es la materia que se quema Al reunir entonces tal cuarteto la denomi-

y se consume; puede tratarse de plásticos, nación se transforma en teoría del tetraedro
madera, papel, polímeros, gas, telas, etc. de fuego, obtenida al incluir la reacción en
cadena en el esquema del triángulo de fuego.
• El comburente es lo que reacciona La reacción en cadena de la combustión
con el combustible (normalmente, desprendida del calor que está trasmitido
será el oxígeno presente en el al combustible se realimenta y continúa la
aire). combustión.

• La energía de activación es
el calor necesario para iniciar la reacción;
según el combustible, aquélla será más o
menos grande. Un sólido como la madera
requerirá de ciertos grados, y un gas como el
butano solamente precisa la energía de una
chispa (la cual se encuentra, generalmente,
en el sistema eléctrico del vehículo).

En los incendios de autos se debe ampliar la

definición de triángulo de fuego y agregar
un cuarto elemento, llamado reacción en
cadena.

38
Inicio del fuego Fuentes de calor en los vehículos

1. Factores directos: Basados principalmente en el tipo de ma- Otro elemento primordial para la generación
teriales y fuentes de calor que existen en un vehículo, los cuales de incendios es, sin duda, la fuente de calor,
pueden ser: que en un vehículo puede incluir las siguientes:

• Materiales sólidos: Llama directa: Generada (en la mayoría de

- Plásticos y compuestos ricos en carbono e hidrógeno. los casos de vehículos incendiados) por una
- Cauchos y gomas sintéticas. mecha prendida en el interior del habitáculo
- Papel derivado de la celulosa vegetal, cartones y textiles. de pasajeros, y que negligentemente es ayu-
• Materiales líquidos: dada en su propagación (cigarros, cerillos,
-Pinturas, disolventes y pegamentos. encendedores, etcétera).
-Gasolina, aceite, alcohol y acetonas.
-Productos resultado de mezclas de elementos con abundancia de Fricción: Definida como la fuerza de roza-
carbono, hidrógeno y otros de sustitución en compuestos derivados miento entre dos superficies de contacto,
del petróleo. ya sea aquella que se opone al movimiento
entre ambas superficies (fuerza de fricción
2. Factores indirectos: Se refieren a los propios de la conducción dinámica) o la opuesta al inicio del movi-
(si el vehículo se incendió antes o después de un accidente) e incluso miento (fuerza de fricción estática).
el tipo de carga y el uso cotidiano del automóvil.
Por lo que se considera que dos superficies
3. Conservación del vehículo: Que influye directamente en el en contacto con rozamiento producen calor.
estado físico de los componentes del auto, creando así una compara- En el vehículo puede presentarse la fricción
ción entre lo original y lo que no lo es, de acuerdo con el modelo de entre las bandas y las poleas, o a veces
fabricación. En la conservación del vehículo influyen factores como: cuando alguna tapa o compartimientos se
• La fuga de fluidos por desgaste en las juntas o sellos de los diver- desprenden y caen sobre una banda y se
sos sistemas. produce el rozamiento entre ambos. Exis-
• Las condiciones físicas del cableado eléctrico (con particular aten- ten otras fuentes de calor por rozamiento o
ción en instalaciones no propias del fabricante). fricción, sobre todo en elementos móviles
• Los sistemas de protección (alarmas o inmovilizadores). sometidos a desgaste y desajustes, como
ruedas, neumáticos, tambores de frenos,
4. Identificar el uso del vehículo. A partir de condiciones zapatas, cojinetes, etcétera.
como:
Chispas: Suelen ser de origen metálico; se
• El uso cotidiano en ciudad y carretera. trata de partículas incandescentes produci-
• El empleo anormal en cuestiones de carga prohibida (traslado das por el rozamiento entre dos superficies
materiales inflamables y artículos pirotécnicos) metálicas. Estas chispas pueden generarse
al rozar el acero con el pavimento, cuando
Tomado en cuenta los factores anteriores, se considerará que el se alcanzan temperaturas superiores a los
vehículo ostenta diversos componentes que pueden dar pie a un 1200°C.
incendio.

40
Superficies calientes: El múltiple Sin embargo, la propia RAE define “provocar” como hacer que una cosa pro-
de escape, el silenciador y el cata- duzca otra como reacción o respuesta a ella. Por lo tanto podemos definir
lizador son elementos que pueden que todos los incendios son provocados (por alguna causa o razón), pero no
alcanzar temperaturas superiores todos son intencionados.
a 300°C, y que si a esto se le suman
conexiones del sistema de admisión Con base en estudios realizados por Cesvi México, se tomó una muestra
del combustible con defecto (que de 116 vehículos incendiados, de la cual se determinó que el 52% de los
pueden ocasionar su vaporización incendios son generados por el sistema eléctrico del vehículo (cortocircui-
en zonas calientes), se dará origen a tos, adaptaciones mal elaboradas, etcétera); el 20% se atribuye a incendios
un posible foco de incendio. intencionados; el 14% a incendios generados por causa externa (convección/
radiación); en el 6% no se pudo determinar la causa y se generaron por un
Sistema eléctrico de un vehículo: fallo en el sistema de combustible y en el 2% se determinaron causas mecá-
Compuesto por un número elevado nicas (aceite impregnado en el sistema de escape o por fuga).
de cables, con sus correspondientes
aislantes fabricados con plásticos
que pueden arder. La disminución
de la resistencia en alguno de los ca-
bles incrementa considerablemente
la intensidad eléctrica que circula
por el conductor, elevando la tem-
peratura de éste hasta la ignición,
de igual manera que los arcos eléc-
tricos generados en un cable roto,
cortado o incluso deteriorado como
consecuencia de un accidente puede
producir una descarga de energía,
que en presencia de combustibles
dará pie a un incendio.

El origen del incendio

Los daños por fuego que afectan

a los vehículos se engloban gene-
ralmente a partir de las siguientes
bases:
En conclusión
• La primera se puede establecer
como propia del vehículo. Siempre saltan preguntas sobre el incendio de un vehículo, por lo que los
• En la segunda entra la parte de un fabricantes de automóviles ponen mayor atención en el diseño y desarrollo
fuego “provocado” y que engloba el de cada uno de los sistemas que los conforman para evitarlos y salvaguardar
alcance por fuego hacia otra unidad. la integridad de los ocupantes. Cabe destacar que ante situaciones fortuitas
Es necesario apuntar que al referir- e inesperadas se puede llegar a generar un incendio, por lo que depende del
se a un siniestro de estas caracte- usuario mantener su propia integridad. Las condicionantes por las que se
rísticas (incendio), también resulta produce un incendio van a variar demasiado dependiendo de múltiples facto-
interesante aclarar el termino res (esencialmente, de las condiciones en las que se encuentre el vehículo).
“provocado”, ya que en muchas oca-
siones se emplea incorrectamente,
lo que puede llevar a conclusiones
erróneas. Según la Real Academia
Española (RAE) “intencionado” es PARA MAYOR INFORMACIÓN:
un “acto deliberado o voluntario”.
electromecanica@[Link]
[Link]

42
Publirreportaje
ESl e cg turroi dmaedc áVni iacl a

Uso del Sistema de Retención Infantil

(SRI) en Accidentes Por: Cristina González Franco

LOS INICIOS: Sillas Portadoras de Infantes

Los primeros asientos infantiles fueron creados para llevar a los niños en el
vehículo, no para protegerlos de un accidente. Hacia la década de 1960 es-
tos asientos se diseñaban principalmente para que los niños pudieran mirar
por la ventana y los padres pudieran evitar que sus hijos se movieran de-
masiado en los trayectos. Finalmente, en ese mismo decenio se diseñó un
asiento de seguridad de protección contra impactos, pero debido a la falta
de información sobre el tema, el público no tenía la noción de los beneficios
de estos asientos de seguridad infantiles.

No fue hasta mediados de los años setenta que la seguridad infantil en los
vehículos comenzó a cobrar impacto, pues los automovilistas pensaron ya se-
riamente en el uso de asientos para sus hijos.

Países que disponen de leyes nacionales sobre el uso de

Sistemas de Retención Infantil (SRI)

Según datos de Fundación Mapfre en 96 países se han aplicado leyes sobre el uso de
sistemas de retención infantil en automóviles. Sin embargo, sólo 17 naciones consideran
buena la observancia de las leyes al respecto. En España la norma obligatoria para ve-
hículos de motor sobre los sistemas de retención infantil (SRI) entró en vigor el 7 de
noviembre de 1978 y fue modificada por última vez el 19 de septiembre de 2014; sus
contenidos señalan los diversos requisitos para el diseño, construcción, funcionamiento,
instrucciones de uso y carrocería del vehículo.

44
 Inicio de las sillas portadoras de infantes

En cuanto a nuestro país, debe apuntarse que México figura a nivel

mundial, en el octavo puesto en cuanto al número de muertos por ac-
cidentes de tránsito. En las estadísticas sobre siniestros automovilísti-
cos, en niños cuyas edades oscilan entre 1 y 4 años los traumatismos
en la cabeza causados por accidentes de tránsito aparecen en noveno
lugar; y en niños de 5 a 14 años se encuentran en segundo lugar. Los
pequeños se ven limitados por su desarrollo físico, cognitivo y social, y
por ello son más vulnerables a lesionarse en los accidentes de tránsito
que los adultos. Ante un accidente vial un SRI reduce significativamente
el riesgo de que un niño sufra lesiones graves, e incluso fatales, pues
baja la probabilidad de lesión en aproximadamente un 30%.

¿Qué es un SRI?

Los sistemas de retención infantil (SRI) tienen la finalidad de mante-

ner al niño firmemente asegurado en un asiento, para que en el caso
de una frenada inesperada o una colisión no sea desplazado contra
el interior del vehículo o salga proyectado del mismo. Las lesiones
más frecuentes, dependiendo la edad del infante, son:

Entre 2 y 4 años:
De cabeza, debido a
que las vértebras no
son suficientemente
fuertes para soportar
las desaceleraciones
Hasta los 2 años: De
bruscas.
cuello, generadas por De 4 a 10 años: De abdomen,
el tamaño de la cabeza pues tienen mayor riesgo de sufrir
y la fragilidad de la co- hemorragias internas o lesiones
lumna vertebral. abdominales.

45
Seguridad Vial

El SRI reduce la probabilidad de un accidente mortal en aproximadamente 70% en

menores de un año, y entre un 54% a un 80% entre los niños más grandes.

Sistema ISOFIX

En la actualidad se han implementado en los vehículos sistemas que ayudan a fijar la

silla en el vehículo como el sistema ISOFIX que consiste en un sistema de anclaje de la
silla a la carrocería del vehículo.

Tipos de SRI

El tipo de sistemas de retención infantil que deben elegir los papás, depende del peso
del menor.

CATEGORÍAS DE PESOS PARA LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN

INFANTIL

Descripción
Grupo

Para niños con peso menor de 10 kg

Para niños con peso menor de 13 kg

Para niños con peso de 9 kg a 18 Kg

Para niños con peso de 15 kg a 25 Kg

Para niños con peso de 22 kg a 36 Kg

46
 Legislaciones sobre el uso de los SRI

En nuestro país algunas medidas dictadas por las distintas entidades, resaltan las
siguientes:

Distrito Federal: El nuevo reglamento indica que los conductores que viajen con pasaje-
ros menores de 12 años (o que midan menos de 1.45 de altura) deberán colocarlos en el
asiento posterior que cuente con un cinturón de tres puntos. Los más pequeños deberán
ser transportados en un SRI o asiento elevado (el Reglamento contiene un anexo en el
cual se muestran las características del SRI conforme al peso y talla del menor).

Estado de México: Donde se prohíbe a los conductores transportar menores de 12 años

en el asiento delantero del vehículo.

Nuevo León: Los niños de hasta 4 años de edad y/o estatura menor de 95 cm deben
usar portabebé y viajar sujetos por el cinturón de seguridad (y en el asiento posterior, si
el vehículo cuenta con uno).

Yucatán: Todo vehículo de cuatro o más ruedas debe contar con una silla portainfante para
la transportación de pasajeros menores de cinco años, la cual se coloca en el asiento pos-
terior, en caso de que exista dicho asiento. Las niñas y niños de menos de 10 kilogramos
tienen que viajar en la silla portainfante mirando siempre hacia atrás del vehículo.

Conclusiones

Una práctica habitual en México es cuando los niños viajan

sujetados en los brazos de una persona que va en la parte de-
lantera del vehículo, la cual no es segura, pues desde que éste
comienza a desplazarse a una velocidad de 20 km/h, si ocurre
un accidente frontal el niño puede salir proyectado hacia el para-
brisas, y quien lo carga sería incapaz de sujetarlo con los brazos.

El riesgo también es latente cuando los niños viajan libres en la

parte de atrás, ya que en un choque o volcadura resultarían gol-
peados por todos los elementos internos del habitáculo.

Los menores deben viajar siempre en un SRI, sentados y sujeta-

dos para evitar que se lesionen ante una eventualidad.

PARA MAYOR INFORMACIÓN:

seguridadvial@[Link]
[Link]
47
Motocicletas

Estiraje del chasis

de una motocicleta
de trabajo
La geometría de la motocicleta es una parte fun-
damental en su diseño, sobre todo desde el punto
de vista de la seguridad de conducción.

Por: Francisco J. Sosa González /R. Miguel Ortiz García

El chasis, sus medidas y ángulos específicos, facilitados por el fabricante, influyen directamen-
te en que la motocicleta presente un comportamiento perfecto y con estabilidad a cualquier
velocidad y circunstancia, ya sea en línea recta o curva. Las motocicletas están compuestas
de manera genérica por piezas similares, con ligeras variaciones en la estructura del chasis, la
configuración del motor, frenos, carenado (piezas plásticas) o equipamiento. Tales variaciones
son las que hacen que una motocicleta pertenezca a cada segmento (es decir: deportivo, trial,
de trabajo, etc.).

La geometría cobra cada vez más relevancia un siniestro y comprobar que no se han vis-
debido a la aparición de nuevos modelos to modificadas por el accidente. La configu-
más potentes y prestacionales, que requie- ración geométrica del chasis define una serie
ren mayor estabilidad en movimiento. Por de características estructurales que además,
ello es imprescindible verificar las cotas tras influyen decisivamente en el comportamien-
to de la motocicleta, y que en gran medida
deciden que ésta sea más o menos estable a
elevada velocidad.

El chasis

El chasis es el elemento estructural más im-

portante de la motocicleta; se une mediante
el telescopio, unión de vigas o cabezal de
dirección al conjunto delantero (rueda de-
lantera) y al conjunto trasero con el bascu-
lante (rueda trasera); soporta los elementos
mecánicos y mantiene la geometría y el re-
parto de pesos con una rigidez adecuada. El
cabezal de dirección y la zona de anclaje del
basculante son los que mayores esfuerzos
sufren, por lo que son las áreas más reforza-
das del chasis.

48
 Ángulos La reparación

El ángulo de avance o de dirección, tam- El proceso de reparación del chasis de una

bién llamado lanzamiento, es el que forma motocicleta exige un control efectivo de
el eje de la dirección con la vertical. Es un las cotas y parámetros de referencia de las
ángulo muy importante pues determina, mismas, además de mantener y llevar acabo
en colaboración con otros factores, la un método o pasos para obtener trabajos de
facilidad de la motocicleta para in- calidad.
clinarse al tomar curvas. Además
otra dimensión fundamental
en la geometría del chasis,
que es necesario com- Análisis del daño en el
probar en la verifica- chasis de la motocicleta
ción, es la distancia Anclaje del chasis
entre el cabezal de a la bancada
dirección y el eje del bas-
culante; es decir, la longitud Medición del chasis (cotas)
y altura entre el cabezal y el eje
del basculante. Planteamiento del estiraje
en la bancada
La batalla o distancia entre ejes es
Reparación y estiraje
la cota entre los ejes de ambas ruedas
cuando la motocicleta se encuentra en Medición final y comprobación
reposo. En parte determina la maniobrabi- de las cotas del chasis
lidad, y aumenta la tendencia a seguir recto
cuando se inicia un giro. Cuanto más larga
es la motocicleta, más ángulo habrá de girar Análisis del daño en el chasis de la
la dirección para tomar una curva. Por lo motocicleta
tanto, la distancia entre ejes también influye
en la maniobrabilidad. En este paso es necesario desmontar los ele-
mentos que conforman la motocicleta, con
El ángulo de caída es el que se la finalidad de verificar el nivel de daño en el
forma por la vertical o eje de chasis, la presencia de desperfectos ocultos y
simetría y el eje del cabezal de ver si es factible su reparación.
la dirección, visto desde la
parte delantera. Es decir, Anclaje del chasis en la bancada
el ángulo entre la
vertical de la rueda Tras su inspección, y una vez
delantera y la determinada la factibilidad
vertical de la de la reparación, el chasis
rueda trase- se introduce a la bancada
ra. Debe ser de de estiraje para su arreglo,
cero en todas las tomando en cuenta como
motocicletas. sujeción o anclaje principal y de
El reparto de pesos referencia el eje del basculante. Si
también influye en el com- es preciso, se recomienda realizar una
portamiento de la moto. Por fijación adicional para evitar los giros
una parte se pueden alcanzar producidos por los momentos que generan
mayores prestaciones con la misma las fuerzas de estiraje. Como regla general
potencia; por otra, las fuerzas que será necesario hacer coincidir la línea central
actúan sobre las motocicletas son mayores. longitudinal de simetría del chasis de la
motocicleta con las de la bancada.

50
 Medición dro extensor en
del chasis la parte supe-
(cotas) rior del cabezal
para evitar el
Una vez fijado desplazamiento
correctamen- longitudinal
te al chasis a y producir un
la bancada, esfuerzo de
se procede a tracción desde
comprobar el inferior
los ángulos de del cabezal.
referencia con La fuerza es
la ficha técnica generada por un
del chasis a reparar. Para ello se comprueba porto hidráulico de tracción anclado en el
el ángulo de avance, el ángulo de caída y tam- apoyo delantero de la bancada; de este modo
bién el cabezal de la dirección, para determi- el momento de giro abrirá el ángulo hasta
nar si existe alguna deformación en la zona llegar al valor que especifica el fabricante.
delantera. Resulta fundamental contar con la En el caso de tener que reparar un ángulo de
ficha de cotas del chasis a reparar, ya que con avance abierto, se actuará colocando los por-
ella se comparan las medidas para devolverle tos hidráulicos delanteros de forma inversa.
las especificaciones del fabricante.
Medición final y comprobación de
Planteamiento del estiraje cotas

Con el resultado de la medición del chasis, y Una vez corregidas las deformaciones en-
de acuerdo con las posibilidades de estiraje, contradas en el chasis, se efectuará una me-
se plantea teóricamente dición completa que asegure que las cotas
cómo actúan las fuerzas de sean las adecuadas (y que durante el proceso
compresión y tracción, con de reparación no se ha visto afectada ningu-
la finalidad de proyectar el na otra medida de referencia del chasis).
resultado de la reparación.
Por lo general el chasis Conclusiones
se ve afectado de la parte
delantera, por lo que para Uno de los componentes más relevantes de
poder reparar la estructura la motocicleta es el chasis, tanto desde el
del cabezal de dirección se punto de vista geométrico como estructural;
apoyará el cilindro exten- por tal motivo el técnico especialista debe
sor (cabezal de tiro), y en capacitarse y familiarizarse con las bancadas
la parte superior se fijará un porto hidráulico que hay en el mercado, con el fin de conocer
de tracción, que tenderá a cerrar o abrir el a detalle el sistema para terminar, exitosa y
ángulo de avance de la motocicleta. acertadamente, la reparación de los daños
que pudiera sufrir la motocicleta después
Reparación y estiraje de un siniestro. La condición fundamental
que todo técnico siempre tendrá en cuenta
Con el chasis firmemente sujetado a la ban- en cualquier reparación es que nunca deben
cada en dos secciones (una del eje del bas- disminuir las condiciones de seguridad de la
culante, y otra que depende de la geometría motocicleta.
del chasis), se aplican las fuerzas correctas
dependiendo del tipo del daño a reparar. En
el caso de que sea preciso reparar el ángulo PARA MAYOR INFORMACIÓN:
de avance cerrado, colocando el cabezal de
electromecanica@[Link]
tiro en la unión de vigas, se apoyará el cilin-
[Link]
Para cursos de motocicletas escríbenos a:
ventas@[Link]

52
Vehículos Industriales

Revisión de la Norma
Oficial Mexicana
NOM-068-SCT-2-2014
Transporte terrestre-servicio de autotransporte federal de pasaje,
turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-condi-
ciones físico-mecánicas y de seguridad para la operación en vías
generales de comunicación de jurisdicción federal.

Por: Leyden Cruz Bautista / Raymundo Escobar Vargas

El objetivo de la NOM-068-SCT-2-2014 es garantizar la circulación segura a

vehículos que prestan el Servicio de Autotransporte Federal de Pasaje, Turis-
mo, Carga y Transporte Privado en caminos y puentes de jurisdicción federal,
dicha norma provee seguridad a los operadores y a los demás usuarios de la
vía, así mismo promueve que los servicios se presten en unidades vehiculares
en óptimas condiciones.

En México, la falla mecánica de un vehículo es causa de 7% de los los vehículos para obtener el dictamen apro-
accidentes de tránsito, según un estudio realizado por Cesvi México. batorio de condiciones físico-mecánicas en
Sin embargo, cada año ocurren más de 400,000 auxilios en ruta de una unidad de verificación para determinar
vehículos siniestrados y/o que se descomponen en el camino por su condición crítica del sistema, así como el
alguna falla mecánica, por lo que es necesario el servicio de grúa, componente mecánico del vehículo por el
según la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). que la autoridad debe retirarlo de circulación.

A continuación se describen algunos puntos que indica la NORMA Adicionalmente a la tabla de la NOM 068
Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014 en el numeral 4.3, los requi- se agrega una columna de recomendaciones
sitos por sistema y componente mecánico, las condiciones físico- que hace Cesvi México en relación al punto
mecánicas que deben presentar los vehículos previamente a su analizado y que influyen directamente para
circulación en carreteras, los requisitos mínimos que deben cumplir garantizar la seguridad.

54
 Requisitos mínimos que deben
cumplir los vehículos de Recomendaciones u
autotransporte para cumplir con Condición crítica del
Condición óptima del observaciones
la verificación técnica y obtener la componente mecánico
sistema o componente adicionales de Cesvi
constancia o dictamen o sistema que provocaría
mecánico México para tener
de aprobación. inseguridad o un peligro para
vehículos más
su operación
Componente Condición de no seguros.
mecánico aprobación

LLANTAS Y RUEDAS Cualquier llanta en cualquier eje

direccional delantero de la unidad
• No espere a que la llan-
[Link] del dibujo de la a) Presenta un motriz:
ta ya no tenga dibujo,
llanta nivel de desgaste
se ponche o truene para
que queda menos a) Con menos de 1.6 mm (1/16”) de
reemplazarla.
a) Las llantas de la dirección o de 3.2 mm (1/8”) dibujo al medir en cualquiera de las
de remolque que se usan para el del dibujo, al me- dos mayores ranuras adyacentes del
a) Llantas • Revise periódicamente la
transporte de materiales peligro- dir en dos de las dibujo.
delanteras. profundidad de sus neu-
sos e inflamables no deben tener principales ranu- b) Cuando se ve a través del dibujo
máticos, principalmente
una profundidad de dibujo menor ras adyacentes del cualquier parte de la lona de carcasa,
antes de la temporada de
a 3.2 mm (1/8”) medida a lo largo dibujo en tres lu- la lona de cima o de la capa interior.
lluvia y verifique con un
de una banda circunferencial so- gares separados de c) Bulto, protuberancia o nudo ob-
manómetro que la presión
bre el dibujo de todas las ranuras la llanta. servable a simple vista, aparente-
de inflado sea la correcta.
principales a lo ancho de la llanta. mente relacionado con la separación
del dibujo o del costado de la llanta.

Todas las llantas, excepto aquellas

que se encuentran en el (los) eje(s)
direccional(es) delantero(s) de la
unidad motriz:
b) Presenta un ni- • No instale llantas re-
b) Llantas traseras. vel de desgate que a) Bulto, protuberancia o nudo ob- novadas, en caso de mon-
b) Las llantas en los ejes que no
queda menos de servable a simple vista, aparente- tar llantas renovadas no
son de dirección no deben tener
NOTA: Se aceptan 1.6 mm (1/16”) mente relacionado con algún daño exceda más de 3 veces su
una profundidad del dibujo me-
las llantas renova- del dibujo, al me- fortuito. utilización del casco, veri-
nor a 1.6 mm (1/16”) medida a lo
das en los ejes de dir en dos de las b) Está montada o inflada de tal ma- ficando que el trabajo del
largo de una banda de circunfe-
carga, auxiliar y los principales ranuras nera que está en contacto con cual- vulcanizado entre la banda
rencia continua sobre el dibujo de
ejes pasivos auto- adyacentes del di- quier parte del vehículo y está siendo de rodamiento y el casco
todas las ranuras principales a lo
direccionables. bujo en tres luga- dañada. sea de calidad para evitar
ancho de la llanta.
res separados de la c) Llanta de capa diagonal o conven- posibles desprendimientos
llanta. cional: Cuando más de una capa está en carretera.
expuesta en el área del dibujo o en el
costado o cuando el área expuesta de
la capa superior excede los 12.9 cm²
(2 pulgadas cuadradas).

55
 Requisitos mínimos que deben
cumplir los vehículos de Recomendaciones u
autotransporte para cumplir con Condición crítica del
Condición óptima del observaciones
la verificación técnica y obtener la componente mecánico
sistema o componente adicionales de Cesvi
constancia o dictamen o sistema que provocaría
mecánico México para tener
de aprobación. inseguridad o un peligro para
vehículos más
su operación
Componente Condición de no seguros.
mecánico aprobación
• El amortiguador garan-
Amortiguador(es) Roto y/o
tiza seguridad y comodi-
AMORTIGUADORES El amortiguador dañado:
dad para el conductor.
no debe estar
El amortiguador no debe estar Condición roto, dañado, con El amortiguador con fuga (la filtra-
• Un amortiguador en
roto, dañado, con fuga, y/o pre- fuga, y/o presen- ción no debe ser causa de rechazo),
buen estado mejora la fre-
sentar filtraciones. tar filtraciones. es condición que pone en peligro la
nada y aumenta la vida
operación del vehículo
útil de las llantas.
FRENO DE • El freno de estaciona-
ESTACIONAMIENTO miento garantiza que al
detener el vehículo, no
El freno de estacionamiento, se desplace y ocasionar
mientras se encuentre en posi- daños o atropellos en es-
ción de accionamiento completo No se aplican los frenos del vehícu- tacionamientos o lugares
y no esté sostenido con la fuerza lo o de la combinación después de para detenerse.
del pie, fuerza manual o ningún No detiene el activar el control del freno de esta-
Función
otro tipo de fuerza exterior, debe vehículo. cionamiento, incluidos los frenos de • Revise periódicamente
impedir efectivamente que el estacionamiento de línea de trans- conexiones y mangueras,
vehículo se desplace hacia ade- misión y control manual. procure llevar durante su
lante o hacia atrás y el sistema de viaje lo siguiente: niples
freno de estacionamiento debe unión y conexiones de aire
contar con un medio indepen- para mitigar cualquier
diente de aplicación al sistema de emergencia en el sistema
servicio. neumático.

FUGA DEL SISTEMA

DE AIRE

Con el sistema de aire completa-

Índice de pérdida de aire:
mente cargado y el motor deteni-
do, la caída de la presión de aire Presión del tan-
Si se descubre una fuga de aire y no • La falla en el sistema de
no debe exceder: que con el motor
La presión del se mantiene la presión de cualquie- frenos es una de las princi-
andando sin ace-
tanque entre 560 ra de los depósitos ya sea el prima- pales causas de accidentes.
a) Con los frenos de servicio libe- lerar, el sistema
y 620 KPa (80 rio o el secundario, cuando:
rados, dos libras por pulgada cua- de aire comple-
y 90 psi) no se • Evite el uso excesivo del
drada en un minuto en una unidad tamente lleno y
mantiene con los a) El gobernador se activa. freno de servicio, antes de
sola y tres libras por pulgada cua- los resortes de los
frenos de servi- b) La presión del depósito está en- salir a ruta verifique que
drada en un minuto en una combi- frenos liberados,
cio aplicados y el tre 551 y 620 KPa (80 y 90 libras por los frenos estén bien cali-
nación vehicular. efectúe una apli-
motor andando pulgada cuadrada (psi). brados.
cación de frenos
sin acelerar. c) El motor está prendido sin acelerar.
b) Con los frenos de servicio com- completa.
d) Los frenos de servicio están total-
pletamente aplicados, tres libras
mente aplicados.
por pulgada cuadrada en un mi-
nuto en una unidad sola y cuatro
libras por pulgada cuadrada en
minuto en una combinación vehi-
cular.

56
 Actualmente en México, PPG es líder en sistemas base agua
con Envirobase® High Performance, tecnología vanguardista y
respaldada por la preferencia de más de 28,000 centros de
reparación a nivel mundial.

CALIDAD
El liderazgo de PPG en la igualación ha sido indiscutible en la
industria durante décadas, produciendo centenares de fórmulas
y desarrollando las más rápidas y precisas herramientas de
color del mercado.

COLOR

Con tintas base agua de tecnología anti-sedimentación, tiempos de

proceso reducidos y completas herramientas de igualación,
Envirobase® High Performance ayuda a producir más autos en menos
tiempo, incrementando así la rentabilidad del taller.

PRODUCTIVIDAD
PPG está continuamente mejorando y reformulando la tecnología
para brindar el desempeño que requieren los talleres de alta
productividad, logrando igualaciones exactas y acabados precisos.

EXPERIENCIA

[Link]
@ppg_mexico

Avenida 1º de Mayo 229, Col. Industrial Atoto. Naucalpan, Edo. de México. Tel. (55) 5093·0470
 Requisitos mínimos que deben
cumplir los vehículos de Recomendaciones u
autotransporte para cumplir con Condición crítica del
Condición óptima del observaciones
la verificación técnica y obtener la componente mecánico
sistema o componente adicionales de Cesvi
constancia o dictamen o sistema que provocaría
mecánico México para tener
de aprobación. inseguridad o un peligro para
vehículos más
su operación
Componente Condición de no seguros.
mecánico aprobación
LUCES a) Dos o cuatro
viendo hacia
a) Los vehículos deben contar con delante, lo más
dos o cuatro faros de color blanco alejados posible
montados en el mismo lugar que uno de otro, blan-
en el diseño del fabricante y deben Faros cos, claramente
Cuando se requiere usar
operar tanto en luz alta como en visibles, y operan
las luces: • Verificar luces antes de
luz baja. Se permiten las con luces bajas y
salir de viaje y llevar con-
b) Los faros no deben estar modi- grietas en las lám- altas, se operan
Faros delanteros: El vehículo unita- sigo focos de reemplazo.
ficados por medio de la fijación a paras de halógeno por medio de un
rio o el vehículo de arrastre no cuenta
la lámpara o al vehículo de dispo- con foco reempla- control de faros.
con, al menos, un faro operativo con • Recordar que la causa
sitivos que puedan reducir el área zable si la lámpara
luz baja. (No funciona/ oscurecido o principal de infracciones
efectiva del lente o la luminosidad no permite que b) A una altura
cubierta por carrocería, suciedad o es por las luces descom-
de la luz. entre la humedad de entre 560 mm.
parte de la carga). puestas.
c) Cada obturador de faro o faro en el lente. y 1370 mm. (22-
retráctil debe funcionar con un 54”) por encima
rango de movimiento completo o de la superficie del
debe estar sujetado en la posición camino al medirse
completamente abierta. desde el centro del
d) Todos los faros deben estar ali- faro.
neados adecuadamente.

ASEGURAMIENTO DE LA CARGA

Un transportista o un propietario
de un vehículo de autotransporte Defectos de los accesorios de suje-
no permitirá a un conductor ope- a) Agrietados, alar- ción y/o del enganche:
rar, y un conductor no operará un gados y/o rotos. • Físicamente la carga se
vehículo de autotransporte cuan- a) Reducción obvia de la sección por mueve lateralmente has-
do las mercancías transportadas b) No funciona. desgaste o corrosión. ta en un 50%, adicional
en o sobre el vehículo de auto- a) Puntos de suje- b) Sujetadores y/o accesorios de carga al peso de la carga, por lo
transporte no estén debidamen- ción de la carga. c) Goteando, de- obviamente deformados o estirados. que los sistemas de suje-
te contenidas, inmovilizadas, o Inspeccione visual- rramándose, carga c) Ganchos abiertos en la boca más ción deben resistir y estar
aseguradas de acuerdo al tipo mente: suelta que se la lle- allá de la abertura de boca paralela en buen estado.
particular de vehículo del auto- va el viento, cayén- original.
transporte conforme a la NOM dose a través del d) Torcedura obvia fuera del plano del • Cambiar cadenas, ban-
respectiva. piso, desparramán- accesorio. das y matracas al detectar
dose y/o suelta. e) Soldadura y/o decoloración a causa rupturas o fracturas.
Todos los puntos de sujeción de la del calor excesivo.
carga no deben estar agrietados,
faltantes ni rotos y todo el equi-
po de aseguramiento de la carga
debe funcionar según su diseño.

• El cinturón protege a los

ASIENTOS Y CINTURONES DE ocupantes, debe contar
Asiento(s).
SEGURIDAD con él y estar en óptimas
condiciones.

58
Ejemplo de algunos elementos de seguridad activa y pasiva que se verifican en la
Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014

Aseguramiento
de la carga Tanques Asiento y cinturón de
de aire seguridad

Luces

Tanque de
combustible
Llantas

Recomendaciones

1. Cada componente de los sistemas de seguridad activa son impor- 4. Como transportista debe tener los
tantes, la SCT a través de la NOM-068 da recomendaciones de la forma vehículos en condiciones que garanticen la
correcta de revisar y que se supervisará en la unidad de verificación. seguridad de su vehículo, sus ocupantes y los
2. Es importante comentar que es responsabilidad del conductor demás usuarios de la vía. Es una responsa-
revisar que el vehículo se encuentre en condiciones para circular bilidad social que debe cumplir, además de
con seguridad y en caso de detectar alguna anomalía que ponga en cumplir con la Nom-068. Ya que con ello ga-
riesgo la seguridad, que debe ser atendida antes de salir de viaje. rantiza las condiciones seguras de movilidad
3. Se recomienda a las empresas de transporte, fortalecer sus pro- al estar en contacto con el sistema vial.
gramas de mantenimiento preventivo para que los vehículos que
circulan en las vías públicas lo hagan con seguridad y garanticen que
el vehículo no falle en el camino.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
vehiculosindustriales@[Link]
[Link]

60
pintura
P

Sistema de pulido
Mothers
El pulido es una de las operaciones más subesti-
madas en costos en el área de pintura, a pesar
de que dicho proceso genera grandes costos. En
ocasiones, éstos se adjudican al área de trabajo,
ya que al hallarse muy contaminada puede verse
afectada la calidad final, y entonces se tiende
a tomar como área de oportunidad el proceso
utilizado.

Por: Iván Martínez Castillo

Sin embargo, a pesar de usar un proceso recomendado

y que no existen grandes contaminantes en la pintura, el
pulido sigue implicando un gran costo debido al empleo de
materiales no adecuados al volumen de operación.

Mothers maneja un sistema de pulido dirigido al sector de reparación

automotriz para eliminar todos aquellos contaminantes que afectan la
estética del repintado a través de cuatro productos:

62
Publirreportaje
Rubbing Compound Machine Glaze

Un pulimento utilizado para obte- Otro elemento del sistema de pulido

ner una superficie lisa y tersa, bo- Mothers, enfocado como un abrillan-
rrando marcas de lija desde el grano tador que alcanza a eliminar marcas
P1500 así como oxidación ligera, de corte, arañazos finos y remolinos
otros defectos que no requieren en la superficie. Al igual que el Foam
lijado o marcas de malos lavados. Pad Polish, el Machine Glaze requiere
Cabe destacar que para optimizar de poca cantidad y poco tiempo de
el proceso con este producto, se aplicación para generar resultados
recomienda usar un acabado previo (ya que su uso es de bajo consumo).
con lija P3000, pues los consu-
mos disminuyen hasta un 55.69%
comparados con el uso de lija P1500
como acabado previo al pulido. Los
consumos y tiempos de aplicación
de la marca son bastante compe-
titivos, comparándose con otras Foam Pad Polish
marcas de alto nivel e impacto en el
mercado. Un producto desarrollado como
paso posterior al Heavy Duty
Rubbing Compound o al Rubbing
Compound, que elimina las marcas
de corte que podrían ocasionar di-
chos productos, además que realza
el color y agrega uniformidad a la
superficie. De este producto es nece-
sario poco material para obtener los
resultados mencionados, además de
requerir poco tiempo de aplicación.
Conclusión

Mothers ofrece una interesante

alternativa para el mercado de
pulimentos actual en el sector de
reparación automotriz, pues no sólo
busca cumplir los requisitos estéti-
cos y funcionales que demanda el
trabajo, sino cumplir con requisitos
Heavy Duty Rubbing Compound de rendimiento que benefician al
cliente.
Tiene la función del Rubbing Com-
pound, pero genera una abrasión
mayor que la del anterior, es decir,
resulta útil para trabajos con mayor
dificultad y exigencia, pues elimina PARA MAYOR INFORMACIÓN:
marcas de lija desde P1200 e inclusi- pintura@[Link]
ve aquéllas de oxidación pesada. Este
[Link]
producto presenta un comporta-
Para más información del producto:
miento similar al aplicarse sobre lijas
P1200 o P1500 (y ambas rayas de info@[Link]
lija pueden ser borradas sin proble-
ma alguno).

64
Eventos

Lanza Cesvi México campaña para

fomentar la conciencia vial
Por: Marco A. Valenzuela Tapia

Consiente de su responsabilidad social y en consonancia de su papel como

agente promotor de las mejores prácticas en seguridad vial y prevención de
accidentes, Cesvi México lanzó en noviembre de 2015 su campaña con 6
videoclips de concienciación para coadyuvar a la adopción cultural de conduc-
tas que nos ayuden como sociedad a disminuir los accidentes y la gravedad
de los mismos.

En esta campaña 2015-2016 en la

que por primera vez los protagonis-
tas son niños de 3 a 12 años, Cesvi
México busca transmitir un mensa-
je de reflexión a los adultos para que
cumplan con su papel de protecto-
res de los menores y de ellos mis-
mos cuando viajan en automóvil,
motocicleta u otro vehículo.

Editados a manera de tiras cómicas,

un científico, un equipo de super-
héroes y un grupo de niños son los
voceros que exhortarán a los espec-
tadores a usar el casco, a abrocharse
el cinturón, a ir concentrados en el
camino al conducir y a no olvidar
que son los padres o tutores los
responsables de hacer que los niños
viajen seguros igual que ellos.

66
 “La intención de producir estos videos es
que podamos difundirlos en las redes so-
ciales y hacerlos virales para que lleguemos
a cuantas más personas podamos motivar
el cambio de actitud y la manera de pensar
que se tiene con respecto a la seguridad Los videos ya se encuentran en las diversas
vial. Siempre pensamos que a ‘mí no me va plataformas de difusión de Cesvi: Facebook,
a pasar’ y esa filosofía nos trae al año miles Twitter y por supuesto YouTube. “Están ahí y
de muertes y miles de heridos, muchos de solo les pedimos que los descarguen y com-
los cuales con secuelas de por vida. Por ello partan con sus amigos, lo importante es que
cada año nos esforzamos por compartir con todos difundamos y podamos impulsar un
la sociedad mexicana diversos mensajes movimiento cultural de prevención”, enfatizó
para que tomemos conciencia y salvemos la el Ing. Martínez.
mayor cantidad de vidas posibles”, comentó
Ángel Martínez Álvarez, Director General de
Cesvi México.

68 68
 Día mundial en conmemoración de las
víctimas de accidentes de tránsito

Tras la publicación del Informe Mundial so-

bre Prevención de Traumatismos Causados
por el Tránsito en el año 2004 y la aproba-
ción de las recomendaciones de este informe
por la Asamblea Mundial de la Salud y la
Asamblea General de la ONU, la Organiza-
ción Mundial de la Salud (OMS) aumentó su
apoyo a una serie de países para implemen-
tar proyectos de seguridad vial.

En 2007, se recibieron fondos privados

para iniciar los trabajos de seguridad vial en
dos países: México y Vietnam. Camboya se
añadió más tarde. Se hicieron importantes
avances en estos tres países en términos de
salvar vidas mediante la aplicación y obser-
vancia de las legislaciones (casco, cinturón
de seguridad y alcohol), desarrollo de capaci-
dades y la promoción.

Para 2008, se instituyó el día en conme-

moración de las víctimas de accidentes de
tránsito el tercer fin de semana de cada mes
de noviembre. Este día se ha convertido en
un instrumento importante de los esfuerzos
desplegados en todo el mundo para reducir
las muertes por accidentes de tráfico. Ofrece
una oportunidad de señalar a la atención la
escala de devastación económica y emocio-
nal causada por los accidentes de tráfico y de
reconocer el sufrimiento de las víctimas de
accidentes de tráfico y la labor de los ser-
vicios de apoyo y rescate. Cesvi México ha
participado desde entonces con campañas
propias y se ha sumado al esfuerzo de otras
entidades gubernamentales e instituciones
privadas.

Cabe señalar que el pasado 18 y 19 de No-

viembre del 2015 se llevó a cabo la Segunda
Conferencia de Alto Nivel sobre Seguridad
Vial, con la adopción de una declaración que
pide a los Estados tomar medidas para con-
trolar los accidentes de tránsito. La declara-
ción de Brasilia, aprobada por los represen-
tantes de unos 140 países.

En este mismo evento se invitó a los Estados

que todavía no lo han hecho, a elaborar y
aplicar planes Nacionales y leyes integrales
que estén en consonancia con el Plan Mundial
para el decenio de acción para la Seguridad
Vial 2011-2020.
70