DISEÑO GEOMÉTRICO DE UN PROYECTO VIAL RURAL.
PRESENTADO POR:
Roimar José Pérez Jiménez.
Henry Laspriella Egea.
Shaireth Serrano Mendoza.
Jeiner Igirio Caraballo.
Alfredo Andrés Rodríguez Hernández.
PRESENTADO A:
MSc. Ricardo Antonio Fuentes Borrero
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
UNIVERSIDAD DE LA COSTA
PRIMER SEMESTRE DE 2020
BARRANQUILLA, COLOMBIA
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TABLA DE CONTENIDO
1. RESUMEN ........................................................................................................................................... 5
2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 6
3. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD U OPORTUNIDAD......................................................... 7
4. ESTUDIO PRELIMINAR .................................................................................................................... 7
4.1 Acopio de datos................................................................................................................................. 7
4.2 Trazado preliminar. ......................................................................................................................... 15
5. CRITERIOS DE DISEÑO. ................................................................................................................. 17
5.1 Diseño horizontal. ........................................................................................................................... 17
5.2 Diseño vertical. ............................................................................................................................... 19
5.3 Sección transversal......................................................................................................................... 21
5.4 Distancias de visibilidad. ................................................................................................................ 22
6. SELECCIÓN DE RUTA O ALTERNATIVA................................................................................................. 23
7. DISEÑO GEOMÉTRICO: .................................................................................................................. 24
7.1 Alineamiento horizontal:................................................................................................................. 24
8. REFERENCIAS .................................................................................................................................. 27
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Características climatológicas del M. Usiacurí.
Tabla 2. Demografía del municipio de Usiacurí, Atlántico.
Tabla 3. Radios de curvas horizontales.
Tabla 4. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno.
Tabla 5. Relaciones entre pendiente máxima (%) y la velocidad específica de la tangente vertical
(Vtv).
Tabla 6. Longitud mínima de la tangente vertical.
Tabla 7. Ancho de calzada mínimos.
Tabla 7.1. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo
homogéneo con Velocidad de Diseño VTR
Tabla 8. Ancho de bermas.
Tabla 9. Valores de kmin para el control de la distancia de visibilidad de paradas longitudinales
minimas según criterios de operaciones en curvas verticales.
Tabla 10. Características de la vía.
Tabla 11. Coordenadas de los puntos iniciales y finales.
Tabla 12. Radio y grados de curvatura.
Tabla 13. Orientaciones de las curvas.
Tabla 14. Caracteristicas de las curva, longitud de curva y tangente externa de curva.
Tabla 15. Caracteristicas de la vía, PI.
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LISTADO DE ILUSTRACIONES
Figura 1. Plano del municipio de Usiacuri.
Figura 2. Plano del municipio de molinero.
Figura 3. Geología y geotécnica de la zona
Figura 4. Alternativa 1
Figura 5. Alternativa 2
Figura 6. Alternativa 3
Figura 7. Tipos de curvas
Grafico 1. Población del M. Usiacuri
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1. RESUMEN
La importancia de la vía que va desde el municipio de Usiacurí hasta el corregimiento de
Molinero del municipio de Sabanalarga radica en que va a permitir la conectividad entre estos
dos sectores, lo cual impactara de manera positiva en la calidad de vida de la población
proveniente de estos puesto que tendrán mayor facilidad para movilizarse, de una manera más
rápida disminuyendo las brechas sociales y económicas de la zona rural, adicionalmente, impacta
en la reducción de la pobreza y en el crecimiento de la economía local, ya que permite el
transporte de productos agrícolas hacia otras zonas del departamento volviéndolos más
competitivos.
Asimismo, facilita el ingreso del turismo hacia el municipio de Usiacurí, el cual, como es
sabido está en un proceso de certificación en turismo ecológico, lo que genera mayores y/o
nuevas fuentes de ingresos para sus pobladores y un fortalecimiento en la preservación de las
artesanías autóctonas y su comercialización. De esta manera surge la necesidad de diseñar un
proyecto vial, considerando el análisis de alternativas; el diseño en planta, en perfil, de la sección
transversal y las intersecciones en concordancia con las normas que rigen el diseño (INVIAS Y
AASHTO) para responder a las necesidades propias de la población.
Para este proyecto, la vía tendrá una distancia de aproximadamente 11.460 km, esta será
construida sobre un terreno ondulado, con una pendiente media gobernadora 6% y es una carreta
secundaria.
PALABRAS CLAVE: Proyecto vial, artesanías, INVIAS, AASHTO.
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2. INTRODUCCIÓN
El presente el trabajo tiene como objetivo diseñar un proyecto vial entre Usiacurí y
molinero, considerando la importancia socioeconómica del proyecto.
De acuerdo a lo anterior, se dará una breve explicación de algunos de los términos más
importantes a tratar durante el desarrollo del presente proyecto vial, así también se dará a
conocer los posibles planos que se llevaran a cabo en el programa AUTOCAD y así mismo se
considerará el impacto que genera la innovación de la vía en este sector del Atlántico, con
respecto al tránsito de personas y mercancías. Este proyecto busca mejorar la accesibilidad
peatonal y vehicular para el municipio de Usiacurí y el corregimiento de molinero. Los datos que
vamos a utilizar serán obtenidos de la fuente de información del Esquema de ordenamiento
territorial (EOT).
En este trabajo como parte importante daremos a conocer información de gran prioridad a
lo que respecta en la parte topografía, geología y geotécnica de la vía. También conoceremos los
trazados preliminares de la construcción y un análisis sobre el impacto ambiental que este
proyecto producirá.
En primera instancia les mostraremos el objetico del proyecto, Sucesivamente:
abarcaremos la necesidad que encontramos para la realización de la vía y el beneficio de esta, los
estudios preliminares de la obra, los criterios de diseño, selección de ruta o alternativa y el diseño
geométrico de la obra.
OBJETIVOS
Diseñar integralmente un proyecto vial, considerando el análisis de alternativas; el diseño
en planta, en perfil, de la sección transversal y las intersecciones en concordancia con las normas
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que rigen el diseño (INVIAS Y AASHTO). Incluir las obras complementarias como el drenaje y
la estructura del pavimento y su respectivo presupuesto.
3. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD U OPORTUNIDAD
Debido a que ya existe una vía que conecta ambos Corregimientos a la cual se puede
buscar la oportunidad de que el tiempo de recorrido sea más corto para que la conexión entre
estos sea más rápida, para que solo sea un viaje directo y así no tener que acercarse a otros
pueblos intermedios a mitad del trayecto, los cuales se encuentran en la vía ya existente, esto
podría generar un impacto en el modo de transporte de las personas que van de uno de estos
puntos a otro ya que serían los principales beneficiados.
4. ESTUDIO PRELIMINAR
Debido a que ya existe una vía que conecta ambos Corregimientos a la cual se puede
buscar la oportunidad de que el tiempo de recorrido sea más corto para que la conexión entre
estos sea más rápida, para que solo sea un viaje directo y así no tener que acercarse a otros
pueblos intermedios a mitad del trayecto, los cuales se encuentran en la vía ya existente, esto
podría generar un impacto en el modo de transporte de las personas que van de uno de estos
puntos a otro ya que serían los principales beneficiados.
4.1 Acopio de datos.
Se busca diseñar la vía entre los municipios Usiacurí – Molinero por lo que se buscó la
siguiente información para el acopio de datos necesarios.
Topografía de la zona.
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Figura 1. Plano 1 Usiacurí.
Figura 2. Plano 2 Molinero
Estudios previos
Usiacurí consta con proyectos viales vigentes que comunican el municipio con el resto de
la población, el acceso terrestre se encuentra al Nor-Oriental entrando por el municipio de
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Baranoa o por el sur desde la vía la cordialidad que viene desde Cartagena, pasando por el
corregimiento de Isabel López (Sabanalarga).
El municipio de Usiacurí limita al norte con el municipio de Juan de Acosta y Baranoa,
por el este con el municipio de Baranoa y Sabanalarga y por el oeste con Piojó. La cabecera
municipal se localiza a 10° 44’46” de latitud norte y 74° 59’02” de longitud oeste. Extensión
total: 103 Km2 -Extensión área urbana: 0.3 Km2- Extensión área rural: 102.7 Km2 -Altitud de la
cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 95 mts- Temperatura media: La temperatura
media es de 27.5º C- Distancia de referencia: 38 Kilómetros de la vía cordialidad (ciudad de
Barranquilla) dato para tener en cuenta pero nuestro verdadero punto de referencia es molinero.
Hidrografía del municipio
Como componente de la Geografía física comprende el estudio del sistema de aguas en
un determinado territorio. Al respecto, el municipio de Usiacurí hace parte de tres cuencas
hidrográficas: Cuenca de los arroyos directos al Mar Caribe, Cuenca del Canal del Dique,
Cuenca Complejo de humedales de la vertiente occidental del Rio Magdalena. La Cuenca
Hidrográfica del Canal del Dique cubre una extensión del territorio de aproximadamente 7.90560
Ha. En esta, Usiacurí se ubica en la correspondiente a la cuenca norte del Embalse del Guájaro
(Sur del Atlántico). La cuenca Mar Caribe ocupa un área de 975.19 Ha y la Cuenca Rio
Magdalena ocupa una extensión de 894,10 Ha.
Tiene un sistema de arroyos de caudal intermitente. En este territorio se definen dos tipos
de arroyos: primarios: Arroyos El Pueblo, el Cajón, Tambora, Lugo, Grande, Luriza, Montaña,
Chocorito y Honda. Secundarios: Buenos Aires, Porquera, Mono, Valeria y Usiacurí.
Las canteras aledañas al municipio de usiacuri son las siguientes:
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Cantera el pavilo: se encuentra en las coordenadas 10º37’24,42” N; 75º07’02,37” O.
Ubicada en el corregimiento de arroyo de piedra en el municipio de luruaco, con una distancia de
23 km del municipio de usiacuri.
Cantera bula fritz: se encuentra en las coordenadas N 10º34’43.6’’; WO 75º05’28.8’’,
aledaña a la hacienda vera cruz, con una distancia de 34.5 km del municipio de usiacuri.
Cantera ingecost s.a.: se encuentra ubicada sobre la margen izquierda de la carretera la
cordialidad, a una distancia aproximada de 36.8 km de usiacuri.
Historia poblacional de Usiacuri.
Grafica 1. Población de Usicurí.
La magnitud de la población es muy importante al momento de diseñar una vía ya que
con este valor podemos calcular el flujo de tráfico en las vías.
Geología y geotecnia de la zona
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Usiacurí
Hace parte de uno de los sectores donde se encuentran geo formas plegadas de origen
estructural-denudacional
Figura 3. Geología y geotécnica de la zona
La mayor parte de las secuencias de rocas sedimentarias plegadas y fracturadas que
afloran en el departamento del Atlántico, corresponden a rocas clásticas sobre las cuales se
desarrollan las grandes estructuras plegadas que existen y se extienden por el sector central del
departamento del Atlántico. La mayoría de las estructuras plegadas son de tipo anticlinal muy
estrechos y sinclinal amplios, cuyos ejes presentan una dirección preferencial casi Norte Sur, con
variaciones hacia el Noreste-Suroeste, algunas de estas
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Estructuras INSTITUTO COLOMBIANO DE GEOLOGÍA Y MINERÍA
INGEOMINAS, estudio geomorfológico del sector comprendido entre Boca tocino, Atlántico y
Ciénaga, magdalena 54 plegadas están cortadas por fallas de dirección Noroeste-sureste y
algunos otros lineamientos de menor extensión de dirección Este-Oeste.
El Anticlinal de Sibarco Corresponde a una estructura desarrollada sobre rocas
sedimentarias clásticas de grano fino pertenecientes a la Formación Hibácharo, cuyo eje aflora
entre las localidades de Usiacurí en el extremo norte y se prolonga hasta un sector al norte de la
localidad de Molinero, donde se encuentra cubierto por depósitos Cuaternarios de la Formación
Rotinet. El eje de esta estructura coincide con la prolongación sur del eje del anticlinal de
Tubará.
El Anticlinal de Tubará Corresponde a una estructura estrecha que se desarrolla sobre
rocas sedimentarias clásticas de grano fino pertenecientes a la Formación Hibácharo, que afloran
entre el Noroeste de Usiacurí en el sur, y se prolonga hasta el nacimiento del Arroyo San Luis al
este de Tubará en el norte. Sobre esta estructura se encuentra la serranía de Santa Rosa.
Molinero
Se presentan varios sistemas de fallas geológicas con diferente dirección y longitud, se
destacan los sistemas con orientación Noreste-suroeste como las fallas de Molinero
Falla Hibácharo es una falla normal de dirección N45W que se extiende desde la localidad de
Molinero y se prolonga hacia el mar pasando por la loma El Morro. La mayor parte de la traza de
esta falla se encuentra cubierta por depósitos Cuaternarios.
Anticlinal de Sibarco Corresponde a una estructura desarrollada sobre rocas sedimentarias
clásticas de grano fino pertenecientes a la Formación Hibácharo, cuyo eje aflora entre las
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localidades de Usiacurí en el extremo norte y se prolonga hasta un sector al norte de la localidad
de Molinero, donde se encuentra cubierto por depósitos Cuaternarios de la Formación Rotinet. El
eje de ésta estructura coincide con la prolongación sur del eje del anticlinal de Tubará.
Condiciones ambientales
El municipio de Usiacurí consta con una rica naturaleza y para el gobierno es importante
su presencia, El Gobernador del Atlántico, Eduardo Verano De La Rosa, la alcaldesa, Mónica
Urueta y el director de la Corporación Autónoma Regional, CRA, Alberto Escolar, dieron al
servicio de la comunidad dos importantes obras que perfilan al municipio de Usiacurí como la
zona ambiental más importante de esta sección del país. Con una inversión cercana a los $700
millones se pusieron en funcionamiento las dos obras, con las cuales se pretende consolidar un
proceso de concientización ambiental, que gira en torno a la defensa del Distrito Regional de
Manejo Integrado Luriza, la única Área de Reserva Natural Protegida con la que cuenta el
departamento del Atlántico.
CARACTERÍSTICA UNIDAD MÍNIMA MÁXIMA PROMEDIO
Temperatura ambiente C° 25,6 29,6 27,5
Lluvia(dato anual histórico) mm/año 0-22 261 980
Evaporación mm/año 36 307 143
Horas de brillo solar h/dia 62 273 168
Humedad ambiente % 60 87 77
Tabla 1. Características climatológicas del M. Usicurí
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Características socioeconómicas
Tabla 2. Demografía del municipio de Usicurí, Atlántico
Usiacurí es de los pueblos más antiguos de la Costa Atlántica y fue el más importante
resguardo indígena de la Costa Norte, descubierto en 1533 por el Español Francisco Cesar.
Acorde con el desarrollo histórico y económico del municipio, su principal tradición son las
artesanías elaboradas en palma de iraca, que han sido tradición durante generaciones,
actualmente se han mantenido vigente mediante cooperativas, talleres impartidos en escuelas,
colegios y proyectos de fomento. La producción artesanal como actividad comercial que se
conjuga con el turismo, le ha dado base a los artesanos para vender sus productos a otros
habitantes, quienes posteriormente los ofrecen a visitantes que llegan al departamento del
Atlántico. En este municipio se elabora el más fino trabajo artesanal de carteras, bolsos,
sombreros, individuales, porta vasos, cofres, entre otros productos, que además de abastecer el
mercado regional es producto de exportación. Tradicionalmente, el municipio de Usiacurí
conserva una tradición turística, apoyada en las visitas a sus distintos sitios de interés histórico
tales como: la Casa Museo del Poeta Julio Florez, los pozos de aguas medicinales, el mirador del
Sagrado Corazón que es un sitio de interés turístico – religioso, así como también el Centro
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Artesanal, donde se produce, promociona y comercializa las artesanías constituyéndose además
un sitio para la realización de eventos socio – culturales.
Otras actividades económicas de Usiacurí corresponden al sector primario (agrícola) de la
economía, de tipo tradicional con cultivos de: maíz, yuca, millo, ajonjolí, patilla, melón, frutales,
entre otros; los pastos son manejados de forma tradicional y en una minoría semitecnificados.
4.2 Trazado preliminar.
Figura 4. Alternativa 1
15
Figura 5. Alternativa 2.
Figura 6. Alternativa 3
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5. CRITERIOS DE DISEÑO.
En este inciso, se definió los criterios de diseño geométrico, que se aplicaran en el proyecto
de acuerdo a las características del mismo, cumpliendo con los requerimientos del Manual de
diseño geométrico.
5.1 Diseño horizontal.
La velocidad de diseño en el tramo homogéneo escogida, fue de 70 km/h, esta elección se
realizó debido a que la categoría de la carretera es secundaria y presenta un tipo de terreno
ondulado, teniendo en cuenta la Tabla 4. La velocidad especifica en tramos horizontales es de 80
km/h.
Tabla 4.Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno.
Para este tipo de vía se establece como peralte máximo ocho por ciento (8%), el cual
permite no incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores, especialmente a los
vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos articulados (tracto – camión con
remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de su carga al circular por curvas
con peraltes muy altos.
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Los radios mínimos utilizados, los encontramos en la tabla x. En este caso, el radio mínimo
es de 168 metros.
VELOCIDAD ESPECÍFICA EN CURVAS HORIZONTALES
Los criterios a tener en cuenta para escoger la velocidad especifica es la velocidad del tramo
que es mayor a 50 y la longitud del segmento recto anterior que se encuentra entre 150 y 400 y
en este caso la velocidad especifica es de vtr+20 que determina el caso 2:
El caso 2 presenta Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la Longitud del
segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta y cuatrocientos metros (150 y 400 m). En éste
caso ajustan o no su velocidad en función de la percepción que obtienen del trazado más allá de
la curva que encuentran ya muy cercana.
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Específica de curvas y entre
tangencias, lo que necesariamente se traduce en mayor seguridad para los usuarios, se obliga a
que las Velocidades Específicas de los elementos que integran un tramo homogéneo sean como
mínimo iguales a la velocidad de Diseño del tramo (VTR) y no superen esta velocidad en más de
veinte kilómetros por hora (VTR + 20 km/h), por lo que podemos determinar nuestra velocidad
especifica en las curvas horizontales como ( 80km/h + 20 km/h) teniendo en cuenta que el
usuario siempre tiende a aumentar su velocidad almeno 20 km/h de la establecía con la
señalización por lo que debe ser diseñada la curva para prevenir el peor de los casos
RADIO MAXIMO DE CURVAS HORIZONTALES
Según nuestra vtr para la tabla de radio máximo de curvas horizontales se encuentra un
peralte máximo del 8 % y un radio mínimo establecido de 229 redondeado
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Tabla 3. Radio de curvas horizontales
5.2 Diseño vertical.
Pendientes mínimas y máximas de tangentes verticales la pendiente mínima longitudinal
de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la
superficie de rodadura y en la cunetas. La pendiente mínima que garantiza el adecuado
funcionamiento de la cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) Para el cálculo
de la pendiente máxima en tangentes verticales nos apoyamos de la tabla establecida para
cada uno de los tipos de vías teniendo en cuenta que nuestra vía usiacuri-molineros es
categorizada como una vía segundaria con una velocidad de diseño de 70 km / h según la
tabla nuestra velocidad especifica de la tangente vertical de 7
Tabla 5. Relaciones entre pendiente máxima (%) y la velocidad específica de la tangente
vertical (Vtv)
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Longitudes mínimas
Según los valores determinados por velocidad específica en la tangente vertical
obtenemos que para nuestra vía consideremos una longitud mínima de la tangente de 195
como se muestra en la tabla 6.
Tabla 6. Longitud mínima de la tangente vertical
Parámetros de curvas verticales
Los parámetros de las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas
del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente
de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de
operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje
adecuadas.
Dichas curvas se pueden clasificar según su forma como curvas verticales cóncavas y
convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas como se muestra en la imagen.
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Figura 7. Tipos de curvas
5.3 Sección transversal.
El ancho de calzada mínimo escogido fue de 7.30 metros, esto se definió según la Tabla 7, el
ancho de bermas es de 1.50 metros, según la Tabla 8.
Tabla 7. Ancho de calzada mínimos.
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Tabla 7.1. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo
homogéneo con Velocidad de Diseño VTR
Tabla 8. Ancho de bermas.
5.4 Distancias de visibilidad.
Distancia de visibilidad de parada según la velocidad especifica escogida de 80km/h +
20km/h determinamos valores para un control de la distancia de visibilidad de parada del cual
obtenemos según la tabla una distancia de 130 a 160 m de adelantamiento de cruce.
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Tabla 9. Valores de kmin para el control de la distancia de visibilidad de paradas longitudinales
minimas según criterios de operaciones en curvas verticales .
6. SELECCIÓN DE RUTA O ALTERNATIVA
Entre los tres trazados preliminares escogimos la tercera alternativa debido a que tenemos se
genera menos movimientos de tierra, por lo cual, conlleva a menos gastos en el presupuesto,
además, por que los tramos entre curva no son muy largos y permiten al conductor estar atento a
toda hora en la vía lo que esta la hace más segura; La vía no atraviesa ningún corregimiento, pero
los conecta mediante vías terciarias, estos corregimientos que se pueden beneficiar de esta vía
serian (la esperanza, el patillar, la serranía) que son los más cercanos a la vía.
Esta vía tiene impactos económicos tanto en molinero como en los municipios y/o
corregimientos que quedan cerca de la vía, esto es, debido a que una forma más rápida de
comunicarse entre estos, puesto que, la mayoría de estos municipios se dedican a la ganadería y a
la agricultura lo que les permite una mejor movilidad para sacar y vender sus productos. A
demás, permite que las personas de estos municipios cercanos puedan acceder a una mejor
educación gracias a la vía que comunicará con los municipios de más desarrollo.
23
El presupuesto tentativo de esta vía de alrededor de 14 kilómetros es de 140.000 millones,
basado, en la vía Honda-Manizales, que tuvo un precio de 141.300 millones de 16 Kilómetros.
7. DISEÑO GEOMÉTRICO:
En este punto del proyecto, se debe desarrollar el diseño, a nivel anteproyecto (Fase II), de la
opción escogida incluyendo el alineamiento horizontal, el diseño vertical y la sección transversal.
Todo en concordancia con las normas que rigen el diseño y los controles que lo regulan.
7.1 Alineamiento horizontal:
Tabla 10.
Características de la vía.
Nº Tipo Longitud Orientación P.K. inicial P.K. final
S16° 44'
1 Línea 9099.158' -162+73.50' -71+74.34'
18.87"W
2 Curva 186.076' -71+74.34' -69+88.26'
S36° 04'
3 Línea 6751.026' -69+88.26' -2+37.24'
52.88"W
4 Curva 237.236' -2+37.24' 0+00.00'
S60° 44'
5 Línea 1203.128' 0+00.00' 12+03.13'
32.04"W
6 Curva 383.224' 12+03.13' 15+86.35'
S20° 54'
7 Línea 1466.739' 15+86.35' 30+53.09'
20.82"W
8 Curva 221.086' 30+53.09' 32+74.18'
S43° 53'
9 Línea 4730.784' 32+74.18' 80+04.96'
16.49"W
10 Curva 291.485' 80+04.96' 82+96.45'
S13° 35'
11 Línea 5075.670' 82+96.45' 133+72.12'
16.17"W
12 Curva 638.693' 133+72.12' 140+10.81'
S79° 58'
13 Línea 6120.180' 140+10.81' 201+30.99'
50.13"W
14 Curva 320.359' 201+30.99' 204+51.35'
24
S46° 40'
15 Línea 3752.005' 204+51.35' 242+03.35'
44.40"W
Tabla 11.
Coordenadas de los puntos iniciales y finales.
Nº Tipo Punto inicial Punto final
1 Línea (1647713.1248',3895689.9323',0.0000') (1645092.5192',3886976.3167',0.0000')
2 Curva (1645092.5192',3886976.3167',0.0000') (1645010.1467',3886810.4509',0.0000')
3 Línea (1645010.1467',3886810.4509',0.0000') (1641034.2417',3881354.3958',0.0000')
4 Curva (1641034.2417',3881354.3958',0.0000') (1640858.1713',3881198.1380',0.0000')
5 Línea (1640858.1713',3881198.1380',0.0000') (1639808.5262',3880610.1216',0.0000')
6 Curva (1639808.5262',3880610.1216',0.0000') (1639563.0143',3880325.9341',0.0000')
7 Línea (1639563.0143',3880325.9341',0.0000') (1639039.6343',3878955.7526',0.0000')
8 Curva (1639039.6343',3878955.7526',0.0000') (1638921.9731',3878770.3257',0.0000')
9 Línea (1638921.9731',3878770.3257',0.0000') (1635642.3578',3875360.8621',0.0000')
10 Curva (1635642.3578',3875360.8621',0.0000') (1635503.8386',3875108.2480',0.0000')
11 Línea (1635503.8386',3875108.2480',0.0000') (1634311.3831',3870174.6409',0.0000')
12 Curva (1634311.3831',3870174.6409',0.0000') (1633871.5246',3869761.3581',0.0000')
13 Línea (1633871.5246',3869761.3581',0.0000') (1627844.6845',3868696.5583',0.0000')
14 Curva (1627844.6845',3868696.5583',0.0000') (1627562.4229',3868554.7794',0.0000')
15 Línea (1627562.4229',3868554.7794',0.0000') (1624832.7590',3865980.5847',0.0000')
Tabla 12.
Radio y grados de curvatura.
Nº Tipo Tabla de radios mínimos Radio Grado de curvatura por arco
2 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
4 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
6 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
8 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
10 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
25
12 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
14 Curva AASHTO 2011 Metric eMax 8% 551.181' 034.1046 (g)
Tabla 13.
Orientaciones de las curvas.
Nº Tipo Ángulo de incremento Orientación inicial Orientación final
2 Curva 019.3428 (g) S16° 44' 18.87"W S36° 04' 52.88"W
4 Curva 024.6609 (g) S36° 04' 52.88"W S60° 44' 32.04"W
6 Curva 039.8364 (g) S60° 44' 32.04"W S20° 54' 20.82"W
8 Curva 022.9821 (g) S20° 54' 20.82"W S43° 53' 16.49"W
10 Curva 030.3001 (g) S43° 53' 16.49"W S13° 35' 16.17"W
12 Curva 066.3928 (g) S13° 35' 16.17"W S79° 58' 50.13"W
14 Curva 033.3016 (g) S79° 58' 50.13"W S46° 40' 44.40"W
Tabla 14.
Caracteristicas de las curva, longitud de curva y tangente externa de curva.
Nº Tipo Longitud de cuerda Tangente externa
2 Curva 185.194' 93.932'
4 Curva 235.409' 120.484'
6 Curva 375.551' 199.723'
8 Curva 219.607' 112.050'
10 Curva 288.100' 149.237'
12 Curva 603.555' 360.633'
14 Curva 315.868' 164.846'
Tabla 15.
Caracteristicas de la vía, PI.
Nº Tipo Ángulo incluido de PI P.K. de PI Punto PI
2 Curva 160.6572 (g) -70+80.41' (1645065.4663',3886886.3649')
4 Curva 155.3391 (g) -1+16.75' (1640963.2848',3881257.0231')
6 Curva 140.1636 (g) 14+02.85' (1639634.2819',3880512.5091')
26
8 Curva 157.0179 (g) 31+65.14' (1638999.6514',3878851.0795')
10 Curva 149.6999 (g) 81+54.20' (1635538.8996',3875253.3076')
12 Curva 113.6072 (g) 137+32.75' (1634226.6576',3869824.1017')
14 Curva 146.6984 (g) 202+95.84' (1627682.3522',3868667.8780')
8. REFERENCIAS
Alcaldía municipal de Usiacuri. (S.F), Nuestro Municipio. Recuperado de: http://www.usiacuri-
atlantico.gov.co/municipio/nuestro-municipio
Anónimo, (S.F), Usiacuri población. Recuperado de:
http://poblacion.population.city/colombia/usiacuri/
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CANTERAS_DEL_DEPARTAMENTO_DEL_ATL%C3%81NTICO_COLOMBIA_1_Informe
_de_Avance
Gobernación del Atlántico. (2011) Usiacurí municipio ambiental del Atlántico, Recuperado de:
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Instituto Colombiano De Geología Y Minería Ingeominas (2010) estudio geomorfológico del
sector comprendido entre bocatocino, atlántico y ciénaga, magdalena informe final del proyecto
anden caribe fase-2. Recuperado de:
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https://www.municipio.com.co/municipio-usiacuri.html#mapplan
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06_pma-agenda.pdf
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