PROCEDIMIENTO

DE
OPERACIÓN ESTÁNDAR
RESCATES POR ACCIDENTES VEHICULARES
CUERPO DE BOMBEROS DE ÑUÑOA

Versión Fecha Tipo Descripción

1.0 31-07-15 Generación Establece Procedimiento de Operaciones Estándar para Rescates
por Accidentes Vehiculares.
1.1 27-11-15 Adecuación Adecua procedimiento y formato a requerimientos de la
Comandancia.
1.1.1 23-09-16 Adecuación Modifica colores de los chalecos de identificación.
1.2 24-04-16 Adecuación Modifica formato. Aclara procedimiento en situaciones con
múltiples unidades de rescate y con materiales peligrosos. Aclara
concepto “PAVER”. Remplaza “OBAC” por “OBACC.”
1.3 31-07-2017 Adecuación Incorpora observaciones hechas por segunda comisión revisora
de instructores de rescate vehicular. Modifica formato. Crea la
función de Jefe de Triage.
Generado: Revisado: Aprobado: Versión actual:
Departamento de
Operaciones de Rescate 3er Cdte. Sergio Sánchez Cdte. Esteban Gascón 1.3 (01-08-17)
2017
Índice
I. Alcance ......................................................................................................................... 1
II. Objetivos ....................................................................................................................... 1
III. Estructura operativa .................................................................................................. 2
A. GRUPO DE TRABAJO: ............................................................................................. 2
B. COMANDANTE DEL INCIDENTE (C.I.): ................................................................... 2
C. JEFE DE OPERACIONES (J.O.): .......................................................................... 2
D. OFICIAL O BOMBERO A CARGO DE COMPAÑÍA (O.B.A.C.C.): ........................ 3
E. UNIDADES DE TRABAJO (U.T.): ............................................................................. 3
1. Unidad de Seguridad (S): ...................................................................................... 3
2. Unidad de Trauma (T): ........................................................................................... 3
3. Unidad de Extricación (E): ..................................................................................... 3
4. Unidad de Equipos (Q): ......................................................................................... 4
F. CONDUCTORES:...................................................................................................... 4
IV. Procedimiento operacional ........................................................................................ 5
A. Etapas del rescate ..................................................................................................... 5
0. Designación de las Unidades de Trabajo .............................................................. 5
1. Evaluación de la escena y control de riesgo inminente ......................................... 8
2. Determinación de acciones a seguir ...................................................................... 9
3. Estabilización de los vehículos involucrados ....................................................... 10
4. Acceso a la(s) víctima(s) ...................................................................................... 10
5. Soporte Vital Básico ............................................................................................. 11
6. Liberación de los pacientes. ................................................................................ 12
7. Extracción de los pacientes. ................................................................................ 12
8. Preparación para el transporte. ........................................................................... 12
B. Unidades de trabajo ................................................................................................ 13
1. Unidad de Seguridad ........................................................................................... 13
2. Unidad de Trauma ............................................................................................... 13
3. Unidad de Extricación .......................................................................................... 14
4. Unidad de Equipos ............................................................................................... 14
C. Finalización del Rescate ...................................................................................... 15
V. Agradecimientos ......................................................................................................... 16
Anexos .................................................................................................................................. i

I. Glosario .......................................................................................................................... i
II. Factores a considerar en la evaluación de la escena ................................................... v
A. Entorno inmediato ..................................................................................................... v
B. Vehículos involucrados ............................................................................................... i
C. Carga de los vehículos ......................................................................................... vi
D. Energía disipada ................................................................................................... vi
E. Recursos................................................................................................................... vi

PROCEDIMIENTO DE
OPERACIÓN ESTÁNDAR
I. Alcance
El presente documento establece la organización que tendrá el Cuerpo de Bomberos de
Ñuñoa al atender rescates producto de accidentes vehiculares, tanto cuando intervenga
como unidad de rescate de primera o segunda intervención o como unidad de apoyo de
extinción de incendios.

II. Objetivos
El Procedimiento de Operaciones Estándar para rescates por accidentes vehiculares tiene
por objeto fijar y definir los procedimientos de operación en emergencias de esas
características. Esto con el fin de enfrentar los rescates por accidentes vehiculares de
manera adecuada, expedita, organizada, y segura, con estrecho apego a las técnicas de
extricación y atención pre hospitalaria de víctimas impartidas por este Cuerpo.

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III. Estructura operativa
A continuación, se detallan los diversos elementos que componen la estructura
organizacional necesaria para atender a un rescate por accidentes vehiculares. Estos
elementos se conformarán en cualquiera de dichas operaciones en la que intervengan
unidades del Cuerpo de Bomberos de Ñuñoa.

A. GRUPO DE TRABAJO:
El grupo de trabajo corresponde a la totalidad de bomberos, independiente de la
especialidad de la unidad con la que asisten, que, presentes en el lugar de la emergencia,
estén prestando servicios de rescate o accesorios al mismo.

En el desarrollo de sus labores, los integrantes del grupo de trabajo deberán aplicar las
técnicas de extricación establecidas tanto en el curso de Operador de Rescate Vehicular
impartido por la Academia Nacional de Bomberos como en los instrumentos de instrucción
del Cuerpo de Bomberos de Ñuñoa.

B. COMANDANTE DEL INCIDENTE (C.I.):

El Comandante del Incidente (C.I.) es el bombero u oficial a cargo de la emergencia. Él es
responsable de todas las actividades desarrolladas por la institución en la escena. Esas
actividades comprenden la determinación, implementación y desarrollo de las distintas
tareas realizadas durante el rescate. Le corresponde también transmitir sus
determinaciones al Jefe de Operaciones (J.O.), en caso de estar asignado, o a quien estime
conveniente.

Compete, también, al Comandante del Incidente (C.I.) la coordinación con las demás
organizaciones e instituciones bomberiles y no bomberiles que intervengan en el desarrollo
de la emergencia. Es así como será parte preponderante de su responsabilidad la
coordinación y comunicación con los otros organismos señalados en ABC de la
emergencia.

C. JEFE DE OPERACIONES (J.O.):

El Jefe de Operaciones (J.O.) es el líder del equipo de rescate. Este rol sólo será ocupado
por voluntarios que asistan a la emergencia en sus carros de rescate. El Jefe de
Operaciones (J.O.) será designado por quien concurra a cargo del carro de rescate
despachado a la emergencia. Excepcionalmente, cuando el Comandante del Incidente
(C.I.) asista en alguno de los carros de rescate, podrá ocupar simultáneamente los roles de
Comandante del Incidente (C.I.) y Jefe de Operaciones (J.O.). De preferencia, el Jefe de
Operaciones (J.O.) será un voluntario habilitado como rescatista vehicular por la Academia
Nacional de Bomberos (ANB), pero siempre de la compañía de rescate que responda a la
emergencia.

Corresponde al Jefe de Operaciones (J.O) establecer el plan de acción del incidente,

habiendo escuchado a los jefes de las demás unidades de trabajo que se hayan
conformado. Además, el Jefe de Operaciones (J.O.) deberá comunicar dicho plan a los

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Jefes de Unidades y velará por el desarrollo coordinado de las acciones de las distintas
unidades.

D. OFICIAL O BOMBERO A CARGO DE COMPAÑÍA

(O.B.A.C.C.):
El Oficial o Bombero a Cargo de Compañía (OBACC) es el voluntario que, en razón de su
grado o antigüedad, esté a cargo de su respectiva compañía y que, por estar previamente
asignados, no toma el rol de Comandante del Incidente (C.I.) ni de Jefe de Operaciones
(J.O.). Es el responsable reglamentario de su respectiva compañía y le compete asistir en
sus labores al Comandante del Incidente (C.I.) o al Jefe de Operaciones (J.O.)

E. UNIDADES DE TRABAJO (U.T.):

Subgrupos existentes al interior del Grupo de Trabajo que tienen las funciones aquí
determinadas. Cada Unidad de Trabajo es liderada por el Jefe de Unidad y está conformada
por un número indeterminado de ayudantes de unidad.

Para conformarse cada unidad de trabajo debe contar con, a lo menos, dos bomberos
asignados a ella, considerando al Jefe de Unidad. Las distintas unidades de trabajo se
denominan según se señala más abajo y les corresponden las responsabilidades señaladas
en el punto IV.B más abajo.

Corresponderá a cada Jefe de unidad velar por la correcta realización de las labores que le
sean encomendadas. Ellos son responsables por su correcta ejecución y deberán informar
al Jefe de Operaciones (J.O.) cuando hayan sido realizadas.

1. Unidad de Seguridad (S):

La Unidad de Seguridad es el subconjunto funcional encargado de identificar, mitigar y
controlar los factores de riesgo presentes en la escena del incidente. Esta unidad debe
propiciar un espacio de trabajo seguro para los involucrados. Entre otras, le compete
realizar las tareas de demarcación y señalización de la escena del incidente y estabilización
de los vehículos involucrado.

2. Unidad de Trauma (T):

La Unidad de Trauma es el subconjunto funcional encargado de atender a los pacientes
involucrados en el incidente. Para ello debe aplicar de manera correcta el procedimiento
ABC del trauma, efectuar la evaluación primaria y secundaria de los pacientes, recopilar la
información relevante, inmovilizar y extraer a los lesionados., evitando su agravamiento. En
el caso en que en el incidente existan múltiples víctimas, y siempre que el Comandante del
Incidente así lo ordene, le corresponderá también realizar el Triaje de los pacientes según
el procedimiento correspondiente.

3. Unidad de Extricación (E):

La Unidad de Extricación es el subconjunto funcional encargado de determinar y ejecutar
los métodos y técnicas de extricación necesarios para liberar a los pacientes atrapados o
encerrados en los vehículos involucrados. Para ello debe realizar de manera segura y

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eficiente las técnicas más adecuadas para el incidente en cuestión, utilizando las
herramientas más adecuadas para la situación.

4. Unidad de Equipos (Q):

La Unidad de Equipos es el subconjunto funcional encargado de proveer las herramientas
y equipos necesarios para enfrentar el incidente. A esta unidad le corresponde prestar el
apoyo necesario para que las demás Unidades de Trabajo puedan trabajar de forma rápida
y eficiente.

F. CONDUCTORES:
A los conductores del material mayor les corresponde, además de las obligaciones propias
del cargo, realizar las funciones que se señalan a continuación. En primer lugar, al llegar a
la escena del incidente deberán posicionar la máquina en posición de rechazo, esto es, de
forma tal que proteja la escena del incidente y a los primeros respondedores que
intervendrán en la atención. Para determinar en concreto la forma de posicionar la máquina
tendrán en consideración las instrucciones institucionales dictadas para tales efectos, los
requerimientos de quien esté a cargo del acto, el flujo vehicular existente o pronosticado,
los requerimientos de la emergencia y los requerimientos del personal policial encargado
del tránsito en la escena del incidente. En segundo lugar, a los conductores que asistan en
las unidades de rescate les corresponderá integrar la Unidad de Equipos en calidad de
ayudantes, pero no estarán habilitados a ocupar el rol de jefe de dicha unidad. Como tales,
les corresponde desplegar y encender las torres de iluminación, encender y operar los
generadores eléctricos, encender las bombas hidráulicas y presentar de forma ordenada
los equipos y herramientas necesarias para el desarrollo del rescate.

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IV. Procedimiento operacional
El presente título señala detalladamente las distintas etapas que se deberán desarrollar en
todo rescate por accidentes vehiculares. Además, se fijan las responsabilidades que
competen a cada Unidad de Trabajo.

A. Etapas del rescate

En todos los rescates por accidentes vehiculares se deberán seguir, consecutivamente, las
siguientes etapas:

- ETAPA 0 Designación de Unidades de Trabajo

- ETAPA 1 Evaluación de la escena y control del riesgo inminente.
- ETAPA 2 Determinación de acciones a seguir
- ETAPA 3 Estabilización de los vehículos involucrados.
- ETAPA 4 Acceso a los pacientes.
- ETAPA 5 Soporte Vital Básico.
- ETAPA 6 Liberación de los pacientes.
- ETAPA 7 Extracción de los pacientes.
- ETAPA 8 Preparación para el transporte.

0. Designación de las Unidades de Trabajo

Antes de atender a un rescate por accidentes vehiculares se deben conformar las unidades
de trabajo que intervendrán en la emergencia. El Jefe de Operaciones (J.O.) de cada carro
de rescate será el encargado de asignar a los restantes voluntarios a cada una de las
Unidades de Trabajo (U.T.) que, atendida la dotación con la que concurre, pueda formar. Al
realizar la asignación velará por que cada Unidad de Trabajo esté integrada por los
voluntarios más capacitados según las condiciones de la emergencia. Así, por cada carro
de rescate que concurra habrá un Jefe de Operaciones, , y una cantidad variable de Jefes
de unidad, para los carros de rescate y agua.

Dentro de cada Unidad de Trabajo se determinará el jefe de la respectiva unidad, rol que
corresponde por defecto al voluntario más antiguo que integre esa Unidad de Trabajo al
momento de llegar a la escena del incidente. A menos que el Jefe de Operaciones (J.O.)
pueda designar como jefe de unidad a una persona distinta.

Los jefes de cada unidad permanecerán en tal posición hasta el final de la emergencia,
incluso si en el transcurso de la misma se asignado a su Unidad de Trabajo un voluntario
de mayor rango o antigüedad. No obstante lo anterior, durante el desarrollo del acto el Jefe
de Operaciones (J.O.) o Comandante del Incidente (C.I.) podrá cambiar a los jefes de
unidad si es que lo estiman necesario para el desarrollo de un mejor servicio.

La asignación del personal a las distintas Unidades de Trabajo deberán realizarse durante
el trayecto a la emergencia., Si se trata de tripulaciones previamente establecidas, como

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durante el servicio de Guardia Nocturna o guardia preventiva, la asignación deberá
realizarse en el cuartel.

Las Unidades de Trabajo deberán conformarse con, a lo menos, dos bomberos, contando
al Jefe de Unidad. Además, el proceso de conformación de unidades deberá ajustarse al
siguiente orden:

SEGURIDAD à TRAUMA à EXTRICACIÓN à EQUIPOS

Así, primero se conformará la unidad de seguridad, después la de trauma, después la de

extricación y, por último, la de equipos, procurando que cada una esté integrada por dos
bomberos como mínimo y priorizando la conformación de todas las unidades antes que la
asignación de más voluntarios a una unidad ya conformada.

TABLA 1: CONFORMACIÓN DE UNIDADES DE TRABAJO

J.O. + Bomberos Cantidad de Unidades

Traspaso de funciones
Disponibles Conformadas

1+2 1 S→ T→ E→ Q
1+3 1 S*→ T→ E→ Q
1+4 2 S T→ E→ Q
1+5 2 S T*→ E→ Q
1+6 3 S T E→ Q
1+7 3 S T* E→ Q
1+8 4 S T E Q

X = Unidad Conformada
→ = “Cumple posteriormente la función de…”
* = Unidad reforzada (Al menos 3 bomberos asignados).

La asignación del personal a una Unidad de Trabajo en particular no implica que ellos estén
impedidos de apoyar a las demás unidades. Además, en caso de no conformarse todas las
unidades, corresponderá al personal asignado a las Unidades de Trabajo que si se
conformaron, el realizar las labores que corresponden a las demás unidades.

Los carros que asistan como materia del apoyo en la extinción de incendios también deben
conformar Unidades de Trabajo, pero quedando limitados a las unidades Seguridad y
Trauma.

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 TABLA 2: UNIDADES DE TRABAJO SEGÚN COMPAÑÍA

COMPAÑÍA DE RESCATE COMPAÑÍA DE AGUA

Unidad de Seguridad SR Unidad de Seguridad SA
Unidad de Trauma TR Unidad de Trauma TA
Unidad de Extricación E
Unidad de Equipos Q

Los integrantes de las Unidades de Seguridad y Trauma de las compañías de agua, podrán
apoyar las labores de las unidades de las compañías de rescate una vez que hayan
cumplido las funciones propias de SA y TA.

Los bomberos que lleguen al lugar de la emergencia con posterioridad a la asignación de

las Unidades de Trabajo deberán presentarse ante el oficial o bombero a cargo de su
compañía. Tras ello será asignado por el Jefe de Operaciones (J.O.) a la unidad de trabajo
que este disponga.

Aquellos oficiales de mando que no se encuentren a cargo de alguna compañía deberán

presentarse ante el Oficial o Bombero a Cargo de su Compañía para después ponerse a
disposición del Jefe de Operaciones con tal de que les asigne alguna función.

Con el propósito de una fácil identificación, los distintos Jefes de Unidad deberán usar, en
todo rescate vehicular, con independencia de su magnitud, chalecos identificativos. Esos
chalecos indicarán el nombre de la unidad de la que se es jefe y serán de distintos colores
según se indica a continuación:

- Jefe de Operaciones : Rojo

- Jefe de Unidad de Seguridad : Verde
- Jefe de Unidad de Trauma : Azul
- Jefe de Unidad de Extricación : Gris
- Jefe de Unidad de Equipos : Naranjo

El uso del chaleco es obligatorio a lo largo de toda la emergencia.

En caso de que a algún Oficial o Bombero a Cargo de Compañía (O.B.A.C.C.), al momento

de llegar al lugar, le corresponda, por ser más antiguo o de mayor jerarquía, asumir las
funciones de Comandante de Incidente (C.I.), deberá presentarse ante el actual
Comandante del Incidente con el objeto de que se practique el traspaso del mando.

En lo casos en los que haya múltiples Jefes de Operaciones (J.O.), corresponderá al

Comandante del Incidente (C.I.) determinar las labores que deberá realizar cada Jefe de

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Operaciones (J.O.). La forma de hacer esta determinación quedará a su criterio, teniendo
debida consideración a las condiciones de la emergencia. Solo a modo de ejemplo se
proponen las siguientes alternativas:

a) El Comandante del Incidente (C.I.) determina que cada Jefe de Operaciones (J.O.),
con su respectivo carro, equipos y unidades de trabajo, se abocará a las labores de
rescate necesarias en cada uno de los vehículos involucrados en el accidente.
b) El Comandante del Incidente (C.I.) determina que cada Jefe de Operaciones (J.O.),
con su respectivo carro, equipos y unidades de trabajo, se abocará específicamente
a una o más de las tareas del rescate, a saber, Seguridad, Trauma, Extricación y
Equipos).
c) El Comandante del Incidente (C.I.) designa a un solo Jefe de Operaciones (J. O.)
para que se haga cargo de todas las maniobras del rescate, quedando todas las
unidades conformadas a su disposición. Lo anterior no tiene efectos sobre la calidad
de Oficial o Bombero a Cargo de Compañía que los demás jefes de operaciones
hayan podido tener con respecto a su propia compañía. En caso de optar por esta
forma de organización se sugiere designar como Jefe de Operaciones (J.O.) a aquél
que pertenezca a la primera compañía de rescate que llegó al lugar.

Cuando existan múltiples Jefes de Trauma (J.T.) el Comandante del Incidente (C.I.) deberá
designar a uno para que tome el rol de líder de las demás unidades de trauma. Corresponde
a ese líder servir de enlace con los servicios de atención médica presentes en el lugar.

Cuando se trate de un incidente con múltiples víctimas, el Comandante del Incidente (C.I.)
podrá, si es que lo considera necesario, designar a un Jefe de Triage. A ese Jefe de Triaje
le corresponderá aplicar los procedimientos de evaluación de lesionados que correspondan.
Además, será el encargado de las comunicaciones con los servicios de atención médica
presentes en el lugar.

1. Evaluación de la escena y control de riesgo inminente

La primera tarea que se debe realizar al llegar al lugar será la evaluación de la escena y
control del riesgo inminente. Dicha evaluación será practicada por el Comandante del
Incidente (C.I.) junto a él o los Jefes de Operaciones (J.O.). En esa evaluación deberán
considerarse los factores de riesgo presentes en el lugar y los recursos con los que se
cuenta. Los Jefes de las demás unidades de trabajo ayudarán en esa evaluación revisando
la escena en lo relativo a la función que les corresponde. En el anexo N°2 de este
Procedimiento se puede encontrar una lista detallada de factores a considerar en la
evaluación de la escena.

Lo anterior no contradice, en forma alguna, a los procedimientos especiales que deben

tomarse para enfrentar emergencias con Materiales Peligrosos (Mat-Pel). En esos casos,
el Jefe de Operaciones (J.O.), junto al Jefe de Seguridad (J.S.) deberán evaluar
adecuadamente las condiciones de seguridad de la escena. El Comandante del Incidente

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(C.I.) deberá solicitar cuanto antes la presencia de una unidad especializada en Materiales
Peligrosos (Mat-Pel).

2. Determinación de acciones a seguir

En segundo lugar, corresponde que los jefes de las distintas unidades de trabajo
determinen el plan de acción. Finalizado el reconocimiento y evaluación de la escena, el
Jefe de Operaciones se reunirá con el Jefe de la Unidad de Seguridad (J.S.), Trauma (J.T.)
y Extricación (J.E.) en la denominada “Reunión Tripartita”. Esta reunión se realizará en la
ubicación que determine el Jefe de Trauma (J.T.) que deba participar en la misma. El Jefe
de Trauma (J.T.) determinará el lugar de realización de la reunión en virtud de las
necesidades de la atención pre hospitalaria que deba prestar a las víctimas.

En dicha reunión se definirán, en conjunto, las acciones a seguir. Entre los puntos que
deben revisarse en esa reunión se debe considerar:

a) La determinación conjunta del plan de acción del incidente. En casos de

discrepancia en la Reunión Tripartita, le corresponderá al Jefe de Operaciones
(J.O.) tomar la determinación sobre las acciones a seguir teniendo la debida
consideración a las distintas posturas de los demás Jefes de Unidad. Al determinar
el plan de acción del incidentese debe considerar la evaluación de las víctimas
según el sistema P.A.V.E.R.
b) La evaluación del material necesario, solicitando al Comandante del Incidente (C.I.)
los refuerzos necesarios.
c) La reorganización de las unidades de trabajo según sea necesario.
d) El establecimiento de una zona de trabajo segura. Sólo tras haber asegurado la
escena y haberlo comunicado al Comandante del Incidente (C.I.) se podrá continuar
con las labores del rescate.

Tras la reunión de tripartita se deberá divulgar el plan de acción del incidente al resto del
equipo y dar las instrucciones pertinentes.

Considerando que las emergencias son dinámicas, se debe evaluar constantemente el

desarrollo general del rescate, estando dispuesto a modificar el plan de acción del incidente
según sea necesario. Por las mismas razones, los factores de riesgo y medidas de
seguridad también deben ser evaluadas y modificadas a lo largo del rescate.

Corresponde al Jefe de Operaciones velar por la calidad y coordinación en el desempeño

de las labores de las distintas unidades de trabajo durante el rescate. Cuando lo estime
necesario para un mejor servicio podrá intervenir en cualquier unidad de trabajo,
impartiendo instrucciones e indicando la forma correcta de ejecutar las acciones necesarias
para lograr el objetivo de la unidad en cuestión.

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3. Estabilización de los vehículos involucrados
En tercer lugar, se debe proceder a estabilizar los vehículos involucrados. Este paso es
necesario para maximizar la seguridad del personal de rescate y para prevenir el
agravamiento de las lesiones de las víctimas. Corresponde a la unidad de seguridad llevar
a cabo esta labor. Sin perjuicio de lo anterior, la estabilización de los vehículos involucrados
sólo puede realizarse tras haber asegurado la escena y controlado los factores de riesgo
presentes en el lugar.

Cuando sea un carro de agua el primero en llegar a la escena, le corresponderá a la unidad

de Seguridad de Agua (SA) realizar la estabilización primaria de los vehículos. La
estabilización secundaria, sin embargo, sólo podrá ser realizada por la unidad de Seguridad
de Rescate (SR). Completada la estabilización primaria de un vehículo, podrá ingresar a él
solamente un voluntario para realizar las labores del rescate pertinentes. El resto del equipo
de trabajo podrá hacer ingreso al vehículo o realizar las técnicas de rescate necesarias sólo
después de que se haya completado la estabilización secundaria del vehículo. No obstante
lo anterior, en el caso en que el Jefe de Seguridad (J.S.) determine que no es necesario
realizar una estabilización secundaria, el resto de los voluntarios podrá hacer ingreso al
vehículo sin que se realice la estabilización secundaria.

En caso que el personal de un carro de extinción de incendios finalice la estabilización

primaria previo a la llegada de un carro de especialidad de rescate, y se determine que no
es necesaria una estabilización secundaria, podrán ingresar al vehículo todos los
voluntarios que se requieran.

El Jefe de Seguridad de la unidad de Rescate será quien determinará cuando se encuentre

finalizada la estabilización de los vehículos, tanto primaria como secundaria, condición que
deberá ser informada al J.O. y J.T. con el fin de que se pueda continuar con las siguientes
etapas del rescate.

4. Acceso a la(s) víctima(s)

En cuarto lugar, corresponde acceder a las víctimas involucradas. Una vez que el Jefe de
Operaciones (J.O.) indique al Jefe de Trauma (J.T.) que los vehículos se encuentran
completamente estabilizados, este podrá dar instrucciones para que la unidad de trauma
acceda a las víctimas. El acceso a las víctimas comprende que la unidad de trauma abra
todas las puertas y ventanas que puedan ser abiertas sin mayor esfuerzo. Cuando para
acceder a la víctima se requiera romper algún vidrio, forzar alguna puerta o cualquier otra
maniobra de extricación, el Jefe de Trauma (J.T.) deberá solicitar al Jefe de Extricación
(J.E.) que realice las acciones necesarias.

En situaciones excepcionales y debidamente justificadas, como en el caso de paciente en

PCR, el acceso a las víctimas podrá realizarse antes de la estabilización de los vehículos,
siempre y cuando ello no implique riesgo para los rescatistas.

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5. Soporte Vital Básico
Una vez que se haya accedido a las víctimas, la unidad de Trauma deberá proporcionar el
soporte vital básico de manera rápida y segura, llevando a cabo todas las labores
relacionadas con dicha responsabilidad y aplicando los lineamientos otorgados por el curso
de Operador de Rescate Vehicular, por el taller de RCP impartidos por la Academia
Nacional de Bomberos así como los estándares de instrucción del Cuerpo de Bomberos
de Ñuñoa.

Si bien corresponde prestar el soporte vital básico en esta etapa, la evaluación de las
víctimas debe realizarse y mantenerse desde el comienzo del rescate y durante toda su
extensión. En la evaluación preliminar y en la atención previa a esta etapa se debe tener el
debido cuidado con los factores de riesgo presentes en el lugar.

Para prestar los servicios necesarios el Jefe de Trauma (J.T.) conformará binomios al
interior de su unidad, denominándolos “Trauma Nº1”, “Trauma Nº2” y así sucesivamente.
Las funciones que corresponden a cada binomio quedarán a criterio del Jefe de Trauma
(J.T.), sin embargo, se recomienda asignar un binomio por cada víctima que requiera
atención.

El primer binomio será conformado por el Jefe de Trauma y, a lo menos, un ayudante. El

Jefe de la Unidad de Trauma deberá evaluar y/o informarse del estado de todos los
pacientes y de la evolución de estos.

De no existir un Jefe de Triage le corresponderá al Jefe de Trauma (J.T.) definir las

prioridades de atención de cada víctima.

Además, la Unidad de Trauma deberá determinar la vía por la que serán extraídas las
víctimas. Para lo anterior deberán considerar la vía más adecuada a las lesiones y al nivel
de atrapamiento de la víctima en cuestión. Las vías de extracción posibles, según el ángulo
de giro necesario para extraer a las víctimas se denominan según se ve en el siguiente
diagrama:

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 DIAGRAMA 1: VÍAS DE EXTRACCIÓN DE PACIENTES DESDE
ASIENTOS ANTERIORES (IZQ.) Y POSTERIORES (DER.)

Cuando se decida extraer a las víctimas en 45° o 90° el uso de chaleco de extricación será
obligatorio. Cuando se extraiga en 0° o en 15° quienes estén atendiendo a la víctima podrán
optar por no utilizar chaleco de extricación. El Jefe de Trauma podrá determinar otra
instrucción cuando lo estime pertinente.

6. Liberación de los pacientes.

Habiendo accedido a los pacientes y prestado el soporte vital básico, corresponde liberar a
aquellos pacientes que se encuentren atrapadas o encerrados. Esta tarea será
responsabilidad de la Unidad de Extricación. Para ello, practicará las técnicas de extricación
más adecuadas en virtud del PAVER de cada paciente. La determinación se hará en
coordinación con el Jefe de Trauma (J.T.). Corresponde al Jefe de Extricación (J.E.)
determinar la técnica de extricación más adecuada.

7. Extracción de los pacientes.

Tras haber liberado a las víctimas atrapadas, la Unidad de Trauma, apoyada por la Unidad
de Extricación, extraerán a los pacientes del lugar de donde se encuentren. Esta labor se
realizará con extremo cuidado, procurando evitar agravamiento de las lesiones de los
pacientes..

8. Preparación para el transporte.

Extraído el paciente, este será llevado lo antes posible a un área segura. Esa área segura
se denomina área de concentración de víctimas y corresponde al lugar establecido para
efectuar la clasificación, estabilización y derivación de las víctimas de un incidente. En esa
área se continuará con la evaluación del paciente y se prestará la atención pre hospitalaria
que corresponda, además de preparar al paciente para el transporte.

Corresponderá al Jefe de Seguridad (J.S.) determinar la ubicación del área de

concentración de víctimas. El lugar seleccionado deberá ser:

- Un sector seguro, libre de - Accesible para los vehículos de

amenazas transporte de víctimas
- Un sector protegido del tráfico - Fácilmente ampliable
vehicular - Aislado del público e, idealmente,
- Cercano a la escena. fuera de su vista

En este momento, se deberá efectuar la evaluación secundaria del paciente, y verificar la

correcta alineación e instalación de los dispositivos de inmovilización.

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B. Unidades de trabajo
En el presente título se entrega una lista no exhaustiva de las responsabilidades de cada
unidad de trabajo. Es de la esencia de este procedimiento el que la organización sea
dinámica, por lo que si bien cada unidad tiene responsabilidades que le son exclusivas, ello
no implica que las demás unidades estén exentas de prestar apoyo a las unidades de
trabajo que así lo requieran.

1. Unidad de Seguridad
La Unidad de Seguridad es el subconjunto funcional encargado de asegurar la escena del
accidente estableciendo los mecanismos necesarios para contener los factores de riesgo.
Corresponden a la Unidad de Seguridad las siguientes tareas:

- Evaluar la seguridad de la escena.

- Establecer una zona de seguridad, marcando claramente el área restringida al paso
de personal no autorizado.
- Proteger a bomberos y pacientes de peligros inminentes.
- Realizar la estabilización primaria y secundaria de los vehículos involucrados,
ajustándola a lo largo de todo el rescate.
- Controlar agentes de ignición que puedan encender combustibles. Esto incluye la
desconexión de las fuentes de energía de los vehículos afectados, lo que se
realizará en coordinación con el Jefe de Operaciones, la Unidad de Trauma y de
Extricación.
- Controlar los peligros de ignición de combustibles, procurando contar con un medio
de extinción de incendios.
- Contener derrames de combustibles. Ello implica contener o controlar los eventuales
derrames de hidrocarburos y realizar el corte del abastecimiento de combustible
cuando corresponda (ej.: líneas de gas).
- Instalar las protecciones y realizar las acciones que sean necesarias para evitar el
despliegue descontrolado de airbags de los vehículos involucrados.
- Verificar la existencia y estado de otros sistemas de seguridad pasiva del vehículo.
- Realizar la estabilización secundaria de los vehículos involucrados en el accidente,
revisando constantemente que ésta no se vea afectada por el trabajo del resto de
las unidades de trabajo.

Las labores antes mencionadas pueden ser realizadas tanto por la Unidad de Seguridad de
Agua como la de Rescate, no siendo necesario esperar la llegada del carro de especialidad
para iniciar las labores. No obstante lo anterior, la estabilización secundaria de los vehículos
involucrados sólo puede ser llevada a cabo por la Unidad de Seguridad de Rescate.

2. Unidad de Trauma
La Unidad de Trauma es el subconjunto funcional encargado de prestar la atención pre
hospitalaria a las víctimas presentes en la escena del incidente. A la Unidad de Trauma le
corresponden, entre otras, las siguientes tareas:

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 - Determinar el lugar donde se ubicará el puesto médico y zonas de triaje en caso de
requerirse, lo que corresponderá al Jefe de Triaje, si es que ha sido designado. (Jefe
de Triage).
- Evaluar las lesiones de las víctimas, determinar el nivel de atrapamiento de las
mismas y definir las vías de extracción. Así, les corresponde responder a las
primeras tres letras del PAVER de cada paciente. Entregar dicha información al Jefe
de Operaciones (J.O.) y Jefe de la Extricación (J.E.)
- Determinar las prioridades de atención, extricación y traslado de los pacientes.
Informar a los demás binomios de Trauma y al Jefe de Operaciones esa
determinación.
- Entregar el soporte vital básico a las víctimas.
- Recabar la información relativa al prestador de salud de preferencia del paciente.
Transmitir esa información al Jefe de Operaciones.
- Entregar la evaluación primaria de cada víctima y el estado de la atención al
personal de salud que asista al lugar. Esta labor corresponde al Jefe de Trauma o
al Jefe de Triaje, si es que lo hay.

3. Unidad de Extricación
La unidad de extricación es el subconjunto funcional encargado de realizar lás técnicas
necesarias para liberar a las víctimas atrapadas, generar espacio al interior de los vehículos
involucrados y crear accesos según los requerimientos de la Unidad de Trauma.
Corresponde a la Unidad de Extricación realizar, a lo menos, las siguientes tareas:

- Apoyar a la Unidad de Seguridad en la estabilización secundaria de los vehículos

involucrados cuando sea necesario.
- Evaluar el estado y la deformación de los vehículos involucrados. Considerar las
dificultades para la extricación que implica la escena del incidente.
- Informarse acerca del estado y nivel de atrapamiento de los pacientes por medio del
Jefe de Trauma (J.T.). Conocer la vía de extracción que haya determinado la Unidad
de Trauma.
- Determinar y llevar a cabo las técnicas de extricación necesarias para la extracción
de los pacientes por las vías previamente determinadas.
- Coordinar, en conjunto con el Jefe de Operaciones, los recursos necesarios para
ejecutar las técnicas de extricación a realizar.

4. Unidad de Equipos
La Unidad de Equipos es el subconjunto funcional encargado de prestar el apoyo logístico
a las demás unidades de trabajo. Sus labores comprenden, entre otras, las siguientes:

- Establecer un puesto de control de ingreso a la zona caliente de la emergencia en

caso de que se requiera.
- Proporcionar iluminación de la escena.
- Establecer una o varias zonas de material, donde se desplegarán los equipos y
herramientas que se prevea serán necesarios durante el incidente.

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 - Corroborar el correcto funcionamiento de los equipos y herramientas desplegados
en las zonas de material.
- Proveer de energía eléctrica para aquellas herramientas que lo requieran.
- Encender los generadores, bombas hidráulicas y herramientas a combustión con
antelación a que sean requeridas.
- Disponer de una o más zonas de escombros, donde se deberán depositar los
escombros y desechos que sean extraídos de los vehículos involucrados.
- Apartar, marcar y registrar el material menor que requieran recarga, reparación,
restitución o atención posterior a la emergencia, dando aviso a quien corresponda.
- Disponer de un contenedor para residuos médicos y biológicos infecciosos.
Desechar los residuos en un lugar apropiado tras la culminación del incidente.

C. Finalización del Rescate

Tras haber culminado con las etapas del rescate todas las Unidades de Trabajo deberán
asegurarse de que los materiales y herramientas utilizados durante el incidente sean
guardados adecuadamente se encuentren listos para ser utilizados en una nueva
emergencia.

Una vez finalizada la emergencia se realizará en el lugar un análisis posterior del incidente
(debriefing). En esa instancia deberán participar, a lo menos, el Comandante del Incidente,
Jefe de Operaciones y los O.B.A.C.C. Cuando lo estimen pertinente, podrán hacer partícipe
a todo el equipo de trabajo, sin distinguir según la especialidad del carro en que asistieron.
En dicha conversación, se pondrá énfasis en los temas operativos del incidente, tales como
seguridad y atención pre hospitalaria prestada a los pacientes. Además, se deberá hacer la
contención psicológica del personal bomberil cuando sea necesario.

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V. Agradecimientos

Al Cuerpo de Bomberos de Santiago por facilitar a Bomba Israel su Procedimiento de

Operación Estándar el que sirvió como base para el presente, y especialmente se agradece
a la Décimo Cuarta Compañía de dicho Cuerpo de Bomberos quienes por medio de sus
instructores capacitaron a los voluntarios de Bomba Israel en dicha materia en los años
2014 y 2015.

Procedimiento creado inicialmente por la comisión de rescate de la Quinta Compañía del

Cuerpo de Bomberos de Ñuñoa, “Bomba Israel” año 2015.

Comisión:

- David Schueftan T.
- Jack Brady B.
Autores:
- Nicolás Pinto R.
- Jorge Brady B.
- Alex Herzberg K

Departamento de Operaciones de Rescate 2016-2017:

3er Comandante Sr. Sergio Sánchez.

Inspector Sr. Alex Herzberg.
Aydte. Gral Sr. Paul Knapp
Aydte. Gral Sr. Mauricio Schwartstein
Asesor Sr. David Schueftan
Asesor Sr. Rodrigo Bastias

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ANEXOS
I. Glosario

- Atrapamiento, Niveles. Los niveles o tipos de atrapamiento corresponden a una

clasificación de la situación de las víctimas tras el accidente. Hay cuatro clase o
niveles de atrapamiento, a saber, Pélvico-Femoral, Torácico-Abdominal, Puntual y
Médico.
o Atrapamiento pélvico-femoral. Corresponde al aprisionamiento de una
víctima que le imposibilita salir del vehículo por sus propios medios o ser
extraída sin mayor esfuerzo producto de un impedimento a nivel distal
inferior, en la zona de la pelvis o los fémures.
o Atrapamiento torácico-abdominal. Corresponde al aprisionamiento de una
víctima que le imposibilita salir del vehículo por sus propios medios o ser
extraída sin mayor esfuerzo producto de un impedimento a nivel superior, en
la zona del tórax o abdomen.
o Atrapamiento puntual. Corresponde al aprisionamiento de una extremidad
de la víctima que le impide salir por sus propios medios o ser extraída sin
mayor esfuerzo
o Atrapamiento médico. Corresponde a la situación de atrapamiento de una
víctima producto de la imposibilidad material de extraerla en una vía
previamente determinada en consideración a sus lesiones.

- Estabilización. Es el aseguramiento físico de los vehículos involucrados tendiente

a la reducción o eliminación de movimientos inesperados. Busca prevenir el
agravamiento de las lesiones de las víctimas, proporcionar una plataforma sólida
para las intervenciones médicas y proporcionar una zona de trabajo firme para el
uso de herramientas hidráulicas. La estabilización pretende reducir, entre otros, los
desplazamientos horizontales, los movimientos verticales y el balanceo o rotación
del vehículo. La estabilización se clasifica en primaria y secundaria.

o Estabilización Primaria.: Corresponde al primer aseguramiento de los

vehículos involucrados. Para ello se realizan maniobras tendientes a llevar
al vehículo a una situación estable en la posición que se encuentra. Esta
estabilización permite que un rescatista pueda acceder al vehículo para
iniciar las maniobras de trauma. La estabilización primaria se realiza con

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Versión 1.3

 materiales básicos, principalmente cuñas, escalonadas o biseladas y
bloques.
o Estabilización Secundaria.: Corresponde a aquellas técnicas que permitan
anular o controlar totalmente los movimientos ya señalados. Para esto
realizamos maniobras de estabilización adicionales a las ya descritas. Esta
estabilización permite que el resto de las unidades de trabajo acceda al
vehículo, así como también la realización de labores de creación de espacio
o acceso con herramientas hidráulicas. La estabilización se realiza con
herramientas especiales para cada caso, generalmente estabilizadores.

- Evaluación primaria de los pacientes. Corresponde a un análisis de la situación

de las víctimas tras el accidente siguiendo el procedimiento del ABC del trauma
establecido en los estándares de instrucción del Cuerpo de Bomberos de Ñuñoa.

- Extracción, Vías. Las vías de extracción son los distintos sentidos en los cuales
puede ser retirada una víctima del vehículo dentro del cual se encuentra. Se
denominan según la cantidad de grados en que deba ser girada para quedar en
posición de ser extraída. Así, una víctima puede ser extraída en 0°, 15°, 45° o 90°..

- Extricación, Técnicas. Las técnicas de extricación son la serie de acciones

realizadas en forma secuencial y siguiendo un patrón establecido en los estándares
de instrucción aplicables que tienen por objeto la generación de espacio o la
creación de accesos a un vehículo. La técnica en específico será determinada por
la unidad de extricación teniendo en consideración la vía de extracción determinada
por la unidad de trauma.

- Lados de un vehículo. En todo vehículo se pueden distinguir dos lados uno limpio
y otro sucio según se detalla a continuació[Link] Limpio: Corresponde a la sección
superior, del zócalo al techo, completamente visible cuando el vehículo se encuentra
sobre sus cuatro ruedas. Considera sólamente las caras externas del vehículo, de
partes tales como el techo, puertas, capó, maletero, entre otros. Lado Sucio: por el
contrario, el lado sucio corresponde a la parte inferior del vehículo, normalmente
oculta cuando el vehículo se encuentra sobre sus cuatro ruedas. Comprende
principalmente la parte inferior externa del casco del vehículo.

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 P

- Pasos del Rescate Vehicular. Son las etapas que debe desarrollar el equipo de
trabajo presente en la escena del incidente para atender de forma adecuada a las
víctimas de un rescate por accidentes vehiculares. Son nueve etapas y están
establecidas en este procedimiento.

- PAVER. Regla nemotécnica que permite recordar la información a reconocer,

analizar y transmitir al resto de las unidades de trabajo al atender a una víctima en
la escena de un rescate por accidentes vehiculares. La sigla se compone de la
siguiente forma: P: paciente, su contenido corresponde a la evaluación primaria de
la víctima. A: nivel de Atrapamiento, según los establecidos en este procedimiento.
V: Vía de extracción, la cual dependerá de las lesiones del paciente y se denomina
según se señala en este documento. E: técnica de Extricación, la cual corresponde
a las acciones tendientes generar el espacio interior y crear el acceso necesario
para la extracción de los pacientes. R: Recursos, son los elementos logísticos
necesarios para la atención y extricación de las víctimas, extricación de los
vehículos y traslado de los pacientes al centro asistencial.

- Posición de Rechazo. Corresponde a la posición en que se debe estacionar el

vehículo de emergencia con tal de protegerla escena del incidente. Esta posición
debe adoptarse en operaciones de rescate que se realicen en calles, carreteras y
autopistas. Al decidir donde estacionar el carro se debe considerar: estacionar la
máquina en un lugar en que se reduzcan las posibilidades de que sea colisionada
por el tráfico entrante, estacional el carro de manera tal que proteja a los voluntarios
(idealmente en orientación diagonal, en ángulo de 45°), estacionar el carro en un
lugar que permita el rápido y fácil despliegue de material. Se debe adoptar esta
posición no solo para resguardar la escena del trafico entrante sino también para
hacer más visible el lugar del accidente. La posición de rechazo es un complemento
a los conos y otras señaléticas que se deben instalar para demarcar correctamente
la escena de un accidente y así poner sobre aviso a los demás conductores. En
caso de que un motorista choque contra un vehículo de emergencia estacionado en
posición de rechazo, la fuerza involucrada en el accidente debiese llevar a que el
vehículo del conductor sea desviado fuera del sector de trabajo de los rescatistas.

- Recursos. Son las herramientas, materiales, equipos, carros, conocimientos y en

general todos los elementos, propios o no de la institución, que serán necesarios
para poder realizar y cumplir con el método de extricación que se ha determinado.

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 U

- Unidad de trabajo. Corresponden al grupo básico de la organización de un rescate

vehicular. Se encuentran liderados por un Jefe de Unidad y se encuentran
asignadas a las diversas funciones necesarias para realizar un rescate por
accidente vehicular exitoso.

- Volcamiento. El volcamiento del vehículo es una de las situaciones en las cuales

puede quedar tras sufrir un impacto o participar de un accidente vehicular. Se
distinguen volcamientos laterales y totales.
- Volcamiento lateral, costal, sobre su costado o sobre su lado: Situación inestable
del vehículo en el cual éste ha quedado sustentado sobre alguna de sus estructuras
laterales. Se puede subclasificar en costal, caso en que el vehículo queda apoyado
sobre sus estructuras costales, como las puertas y donde queda uj espacio
considerable entre el suelo y el zócalo, y sobre su zócalo, caso en el que el vehículo
queda apoyado sobre la parte más baja del bastidor del vehículo.
- Volcamiento total, completo, de campana o sobre su techo: Corresponde a la
situación inestable del vehículo producto de que ha quedado apoyado sobre su
techo, portamaletas o capó. Se puede subdistinguir el volcamiento total en que el
techo ha mantenido su integridad y el volcamiento total en que el techo ha
colapsado.

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II. Factores a considerar en la evaluación de la escena
Al enfrentarse a un rescate por accidentes vehiculares se deben tener en consideración
todos los factores de riesgo presente en la escena. Estos riesgos pueden provenir del
entorno inmediato, de los vehículos involucrados, de su carga o de la energía disipada en
el accidente.

A. Entorno inmediato
Para analizar el entorno inmediato se deben contemplar los peligros propios del lugar donde
se está desarrollando la emergencia tales como el flujo vehicular, riesgo de caída de objetos
(tales como postes, carteles, semáforos, etc…), riesgos de electrocución (caída de tendido
eléctrico, líneas de cercos eléctricos, etc...), cercanía y seguridad de observadores,
desniveles y pendientes del terreno, superficie del terreno (barro, arena, tierra, nieve, etc…),
presencia de combustibles con peligro de ignición (i.e. derrames de bencina) y en general
cualquier condición del entorno que pueda ser un peligro en el desarrollo del rescate.

Para lo anterior es posible utilizar la técnica de: Mirar arriba, mirar alrededor y mirar abajo,
en virtud de la cual se debe analizar la escena en busca de peigros o desafíos en distintas
partes.

Mirar arriba en busca de:

- Líneas de alto voltaje. - Inestabilidad de luminarias y

- Inestabilidad de postes de semáforos.
empresas de servicio público - Inestabilidad de árboles o ramas.
- Inestabilidad de señales de - Cualquier riesgo potencial en
tránsito. altura.

Mirar alrededor en busca de:

- Tránsito y tráfico vehicular y - Tipos de vehículos.

peatonal. - Número de vehículos.
- Multitudes. - Orientación de los vehículos.
- Obstáculos. - Víctimas al interior de los
- Postes caídos. vehículos.
- Líneas caídas. - Víctimas fuera de los vehículos.
- Luminarias caídas. - Carga de los vehículos.
- Vehículos impactados. - Materiales Peligrosos.

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Mirar abajo en busca de:

- Cables de empresas de servicio - Problemas para transitar

público caídos (superficie y pendiente).
- Líquidos y fluidos. - Víctimas bajo los vehículos.
- Gabinetes de servicios públicos de - Cualquier riesgo potencial o
la calle. desafío a nivel de piso y bajo el o
- Peligros de tropezar. los vehículos.

Una vez que se ha hecho una rápida verificación de los riesgos del entorno, se deben
controlar aquellos que puedan afectar directamente la seguridad o integridad del Equipo de
Trabajo, para luego poder proceder a hacer una revisión de los vehículos involucrados.

B. Vehículos involucrados
Una vez que se ha finalizado con la revisión del entorno, se deberá hacer una acabada
evaluación de los vehículos involucrados. Se debe considerar para ello todo lo que los
vehículos han traído al lugar del incidente, incluyendo las víctimas. Para ello se debe
realizar una revisión del exterior y revisión del interior del vehículo:

Revisar el exterior en busca de:

-
Líneas eléctricas o de servicios - Peligros de corte o empalamiento
con los que el o los vehículos por objetos corto-punzantes.
puedan estar en contacto. - Luces de descarga de alta
- Emblemas, logotipos, colores y intensidad (HID High Intensity
otro tipo de identificaciones que Discharge Lamps).
permitan intuir que el vehículo - Obstáculos para acceder al
utiliza energía alternativa para vehículo o sobre los que estén
operar (híbrido, eléctrico, GNL, posados.
GLP)
Revisar el interior en busca de:

- Airbags desplegados o aún no - Intrusiones u obstáculos en el

desplegados. habitáculo de pasajeros.
- Peligros en el interior del - Número de víctimas.
habitáculo de pasajeros. - Ubicación de las víctimas.
- Peligros en el interior del - Estado de las víctimas
portaequipaje, capó o área de
carga.

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C. Carga de los vehículos
Se deberá tener presente la situación de estabilidad de la carga de los vehículos
involucrados y el peligro que pueda implicar el estado en el que se encuentren.

Además, se deberá conocer el tipo de carga que puedan haber estado transportando los
vehículos involucrados en el accidente, para lo cual, en caso de tratarse de vehículos de
carga comercial, se puede obtener la información mediante alguno de los siguientes
métodos: Demarcaciones o carteles adheridos a los vehículos, consultando al conductor,
consultando a la empresa origen del camión y/o mediante la documentación de traslado de
mercadería (bill of loading, guía de despacho, factura, etc…). En caso de que se esté ante
la presencia de materiales peligrosos (HAZMAT) se deberá solicitar el apoyo de una unidad
especializada y se deberá seguir el procedimiento establecido para dicho tipo de
emergencias

Se deberá evaluar el método y la complejidad involucrada en las labores de estabilización

de la carga de un vehículo pesado, considerando la necesidad de requerir una unidad
especializada.

D. Energía disipada
Un factor a considerar en la evaluación es la energía involucrada en el accidente, la cual se
puede estimar mediante el peso aproximado de los vehículos, la deformación producida en
éstos, la cinemática del accidente, entre otros. Intuyendo con dicha información las posibles
lesiones de los pacientes.

E. Recursos
Una vez comprendida la magnitud del incidente, se debe considerar los recursos con los
que se cuenta en el momento y aquellos que aún no arriban a la emergencia, algunos de
dichos recursos a considerar son:

- Cantidad y capacidad de los rescatistas.

- Cantidad y capacidad de los equipos disponibles.

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