Caminos

MSc. Ing. Tito Alfredo Burgos Sarmiento

Sesión 02
¿Qué observan en las imágenes?
Evolución de los Vehículos Automotores

Fuente: google
02.01 Características Generales
• Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos
tamaños que circulan por las carreteras, son elementos clave en su
definición geométrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los
tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño
representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto.
• Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y
características de operación, utilizados para establecer los criterios de
los proyectos de las carreteras, son conocidos como vehículos de
diseño.
• El vehículo de diseño normal será el vehículo comercial rígido
(camiones y/o buses).
Las características de los vehículos de diseño, definen los distintos
aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una
carretera. Así, por ejemplo:
· El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro,
intersecciones y gálibo.
· La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos
internos y externos de los carriles.
· La relación de: peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de
las pendientes admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como
vehículos ligeros aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos
automotores con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de
cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o
menos, sin contar el asiento del conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las
categorías M (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehículos automotores de
cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de
mercancías), O (remolques y semirremolques) y S (combinaciones
especiales de los M, N y O).
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operación vehicular (VOC), es la
siguiente:
· Vehículo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camión C2
· Vehículo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camión C2
o Camión C3 y C2CR
o T3S2
02.02 Vehículos Ligeros
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el
proyecto, salvo que se trate de una vía por la que no circulan camiones,
situación poco probable en el proyecto de carreteras. A modo de
referencia, se citan las dimensiones representativas de vehículos de
origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automóviles:
· Ancho: 2,10 m.
· Largo: 5,80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en cuanto a
visibilidad.
·h : altura de los faros delanteros: 0,60 m.
·h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
·h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
·h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería: 0,45 m.
·h5: altura del techo de un automóvil: 1,30 m
02.03 Vehículos Pesados
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición
geométrica son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos
vigente.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento,
se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que
cubran las situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
· h : altura de los faros delanteros: 0,60 m.
· h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para la verificación de visibilidad en curvas
verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m.
· h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
· h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m.
 VEHICULOS LIGEROS (VL) VEHICULOS PESADOS (VP)
El vehículo ligero es el que más El vehículo pesado tiene las
velocidad desarrolla y la altura del ojo características de sección y altura para
de piloto es más baja, por tanto, estas determinar:
características definirán: La sección de los carriles y su capacidad
Las distancias de visibilidad de portante.
sobrepaso, parada, zona de seguridad Radios y sobreanchos en curvas
en relación con la visibilidad en los horizontales, alturas libres mínimas
cruces. permisibles.
Altura mínima de barreras de Necesidad de carriles adicionales,
seguridad y antideslumbrantes, longitudes de incorporación, longitudes y
Dimensiones mínimas de plazas de proporción de aparcamientos para
aparcamiento en zonas de vehículos pesados en zonas de
estacionamiento, miradores o áreas estacionamiento, miradores o áreas de
de descanso descanso.
02.04 Giro Mínimo de Vehículos Tipo
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que
sigue la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la
rueda trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior,
debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que
existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio
del vehículo y es una característica de fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que
estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque
articulado.
Definición:
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima
que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la
máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de
diseño a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido.
Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la
base para la definición de las características de los elementos geométricos,
incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogéneos y
establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de
diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros, para velocidades entre
veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0)
kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por
hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no
debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo:
La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por
demanda u orografía de la carretera a diseñarse. Tabla 204.01.
Velocidad específica de los elementos que integran el trazado en
planta y perfil
La velocidad máxima de un vehículo en un momento dado, está en función
principalmente, a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado
de la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones
climáticas, la intensidad del tráfico y las características del vehículo.
La velocidad máxima con que sería abordado cada elemento geométrico, es
la Velocidad Específica con la que se debe diseñar. El valor de la Velocidad
Específica de un elemento geométrico depende esencialmente de los
siguientes parámetros:
· Del valor de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo en que se
encuentra incluido el elemento. La condición deseable es que a la mayoría
de los elementos geométricos que integran el tramo homogéneo se les
pueda asignar como Velocidad Específica, el valor de la Velocidad de
Diseño del tramo.
. De la geometría del trazado inmediatamente antes del elemento
considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehículo realiza el
recorrido.
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Específica de
curvas y tangentes, lo que necesariamente se traduce en mayor seguridad
para los usuarios, requiere que las Velocidades Específicas de los elementos
que integran un tramo homogéneo sean iguales a la Velocidad de Diseño del
tramo o no superen esta velocidad en más de veinte kilómetros por hora.
Velocidad de Marcha:

Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control.

Es una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los
conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de
los volúmenes de tránsito.
El efecto del volumen de tránsito en la velocidad de marcha promedio puede
ser determinado de la siguiente manera:

- En las autopistas de primera y segunda clase, la velocidad de marcha es

relativamente insensible al volumen de tránsito. Sin embargo, cuando éste se
aproxima al máximo de la carretera, la velocidad disminuye sustancialmente.
- En las carreteras de primera, segunda y tercera clase, la velocidad
disminuye linealmente con el incremento del tránsito, en el rango existente
entre cero y la capacidad de la carretera.

Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones

prevalecientes a analizar, se tomarán como valores teóricos, los comprendidos
entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseño, tal como se muestran en la
Tabla 204.02.
Velocidad de Operación:
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño,
bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, estado del pavimento,
meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías y con la propiedad
adyacente.
Este concepto es básico para evaluar la calidad del servicio que brinda una
carretera.
Un concepto utilizado para la mejor estimación de la velocidad de operación,
es el denominado percentil 85 de la velocidad, que consiste en determinar
la velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehículos.
En la Tabla 204.03 (ecuaciones de Fitzpatrick), se puede apreciar
estimaciones para la determinación de velocidades de operación.
Cuestionario:

1. Cuál es la diferencia entre la velocidad de diseño de tramo homogéneo y velocidad especifica.

2. Cuál es la diferencia entre la velocidad de marcha y velocidad de operación.
3. Cuál es el vehículo de diseño para el diseño de carreteras en el Perú, y porque es importante su
elección.
4. Porque es importante el estudio de los vehículos ligeros en un proyecto carretero.
5. Clasificar los vehículos mencionados, según el reglamento nacional de vehículos vigente.
- Combi de 16 pasajeros.
- Ómnibus de 50 pasajeros.
- Mototaxi.
- Moto lineal de 70 cc.
- Ambulancia.
- Carro funerario.
- Camión blindado de PROSEGUR.
- Tráiler de 20 Tn.
Definición:
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.

En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:

· Visibilidad de parada
· Visibilidad de paso o adelantamiento
· Visibilidad de cruce con otra vía.
Distancia de Visibilidad de Parada:
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada para pavimentos húmedos, se calcula mediante la siguiente formula:

Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño (Km/h)
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
a : Deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo)
Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento:
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.

Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia

de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de
15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad
de diseño.
Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse
únicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos
direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto.

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Fig.

205.02, se determina como la suma de cuatro distancias, así:
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehículo que adelante durante el tiempo desde que invade el carril de sentido contrario hasta que
regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que adelanta y el vehículo que viene en sentido
contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de D2), en metros.
Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento:

.
Distancia de visibilidad de cruce:
La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan
presentar una diversidad de conflictos entre los vehículos que circulan por una
y otra vía. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser reducida
mediante la provisión apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de
dispositivos de control acordes.
El triángulo de visibilidad en la aproximación a los accesos de una intersección
se muestra en la Figura 205.04. Por tanto, cualquier objeto ubicado dentro del
triángulo de visibilidad, lo suficientemente alto, que se constituya en una
obstrucción a la visibilidad lateral, deberá ser removido.
Distancia de visibilidad de cruce:
La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la vía principal se debe
calcular mediante la siguiente fórmula:

Donde:
d : Distancia mínima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la vía principal, medida
desde la intersección, en metros. Corresponde a las distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Ve : Velocidad Específica de la vía principal, en km/h. Corresponde a la Velocidad
específica del elemento de la vía principal inmediatamente antes del sitio de cruce.
t1 : Tiempo de percepción – reacción del conductor que cruza, adoptado en dos y medio
segundos (2.5 s).
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la vía principal, en
segundos.
En el tiempo t1 está incluido aquel necesario para que el conductor de un vehículo detenido por
el "PARE" sobre la vía secundaria vea en ambas direcciones sobre la vía principal y deduzca si
dispone del intervalo suficiente para cruzarla con seguridad.
El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleración de cada vehículo.
La distancia S se calcula como la suma de:
Distancia de visibilidad de cruce
La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la vía
principal se debe calcular mediante la siguiente fórmula:

Donde:
D : Distancia entre el vehículo parado y la orilla de la vía principal,
adoptada como tres metros (3,0 m).
W : Ancho de la vía principal, en metros.
L : Longitud total del vehículo, en metros.
Distancia de visibilidad de cruce
Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente fórmula:

Donde:
D : Tres metros (3.0 m).
W : Ancho de la vía principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehículo, así:
- 20,50 m para vehículos articulados (tracto camión con semirremolque).
- 12,30 m para camión de dos ejes
- 5,80 m para vehículos livianos
a : Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
- 0,055 para vehículos articulados.
- 0,075 para camiones de dos ejes (2).
- 0,150 para vehículos livianos.
1. Calcular la distancia de visibilidad de parada, si se tienen los siguientes datos.
- Zona rural: Quiruvilca.
- IMDAo=297 veh/díaVehículos de carga.
- IMDAo=458 veh/díaVehículos de pasajeros y vehículos privados.
- n=periodo de diseño=20 años.
- Tc= tasa de crecimiento del tránsito depende de los siguientes factores:
PBI regional=4.85 %
Tasa de crecimiento poblacional=2.8 %
- Pendiente transversal promedio del tramo=87%
- Criterio: Diseñar proyecto vial más seguro.
- Pendiente longitudinal de entrada= +9%.
2. Calcular la distancia de visibilidad de adelantamiento con los datos del ejercicio anterior.
3. Cuál es el criterio obligatorio para la visibilidad de carreteras, y cuál es su implicancia en la seguridad
vial.
4. Determinar la velocidad de diseño de los tramos homogéneos, según los criterios mencionados y los
datos indicados:
- Zona rural: Otuzco.
- IMDAo=297 veh/díaVehículos de carga.
- IMDAo=458 veh/díaVehículos de pasajeros y vehículos privados.
- n=periodo de diseño=20 años.
- Tc= tasa de crecimiento del tránsito depende de los siguientes factores:
PBI regional=4.85 %
Tasa de crecimiento poblacional=2.8 %
- Pendiente transversal promedio de los tramos de la carretera:
Tramo AB=8%
Tramo BC=45%
Tramo CD=110%
Tramo DE=87%
- Criterios:
a) El proyecto vial tiene limitaciones económicas.
b) Diseño vial más seguro.
c) Diseño vial moderado