CAPITULO XII

OPERACIONES TACTICAS CARACTERIZADAS POR LOS MEDIOS QUE

INTERVIENEN EN SU EJECUCION

SECCION I

OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS

12.001. Conceptos generales.

a. Las operaciones aerotransportadas son operaciones de naturaleza conjun-

ta que comprenden el embarque, transporte a‚reo (con medios orgánicos
de la Fuerza Aérea), lanzamiento y/o desembarco en una zona determina-
da, de fuerzas de combate, y su apoyo logístico, para el cumplimiento de
una misión la cual constituye el objetivo básico de este tipo de operación.

b. La responsabilidad primaria del componente de Fuerza Aérea, será

entregar en un tiempo y lugar determinados, los elementos de combate, de
apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios,
establecidos en el planeamiento, así como proveer Apoyo A‚reo Cercano.
Para el componente Ejército la responsabilidad primaria será la obtención
del objetivo terrestre asignado en el planeamiento.

c. La Brigada Aerotransportada será el mayor elemento especialmente

organizado, equipado e instruido para la ejecución de este tipo de
operaciones.

d. Constituyen un medio que le permitirá al comandante influir decisivamente

en la acción.

327
e. Los elementos aerotransportados tienen aptitud para superar obstáculos
importantes y cubrir rápidamente grandes distancias, ya sea dentro o entre
TTOO.

f. Son particularmente vulnerables a las condiciones meteorológicas desfa-

vorables durante el transporte aéreo, el desembarco y/o lanzamiento desde
el aire, y a la acción de los blindados enemigos en la zona objetivo.

12.002. Clasificación.

a. Las operaciones aerotransportadas podrán ser clasificadas con relación al

tiempo de duración previsto para su ejecución y efectivos empleados en:

1) Operaciones de corta duración.

2) Operaciones de larga duración.

b. Operaciones de corta duración.

1) Son aquellas ejecutadas normalmente sólo por elementos

aerotransportados a quienes únicamente se les proporcionarán los
apoyos necesarios en la zona objetivo.

La operación finalizará con la temprana conexión con otras fuerzas

terrestres, con el relevo o con la retirada.

2) En función al tiempo y medios empleados se considerarán operaciones

de corta duración, cuando cumplan las siguientes exigencias:

a)Efectivos menores a una GUC operando en un lapso de 24 horas.

b)Efectivos equivalentes a una GUC operando en un lapso de hasta 48

horas.

3) Finalidades.

Estas operaciones podrán tener algunas de las siguientes fina-

lidades:

a)Ocupar y/o conquistar terrenos o zonas llave, antes, durante o después

del ataque de otras fuerzas operacionales, a fin de cooperar en la

328
 ruptura, explotación o persecución, facilitar la persecución o bloquear,
nuetralizar y/o destruir fuerzas enemigas.

b)Efectuar operaciones de conexión.

c) Apoyar elementos de la propia fuerza, que se encuentren en situación

crítica.

d)Efectuar ataques contra elementos aerotransportados o aeromóviles

enemigos.

e)Participar en operaciones profundas, para hostigar la retaguardia

enemiga.

f) Aniquilar efectivos enemigos reducidos.

g)Atacar puestos de comando, control y comunicaciones.

c. Operaciones de larga duración.

Son aquellas que obligarán a un empañamiento relativamente prolon-

gado y exigirán, en consecuencia, una gran cantidad de elementos de
combate terrestre con sus correspondientes apoyos de las armas, tropas
técnicas y servicios, adecuada cantidad de unidades de transporte del
componente aÉreo y la infraestructura aeroterrestre correspondiente.

Podrá incluir el empleo de unidades no aerotransportadas que aterriza-

rán en la zona objetivo a fin de cumplir con uno o más de los siguientes
propósitos:

1) Conquistar una Cabeza Aérea en la profundidad del dispositivo

enemigo.

2) Conquistar objetivos útiles para la propia fuerza.

3) Actuar como núcleo de guerrilla en territorio ocupado por el enemigo.

12.003.Requisitos. Las operaciones aerotransportadas exigirán:

a. Disponer de suficientes medios de transporte aéreo.

329
b. Contar con superioridad aérea en las zonas de partida, en las rutas de vuelo
y en la zona objetivo.

c. Disponer de adecuadas zonas de lanzamiento y aterrizaje en la zona

objetivo.

d. Contar con una adecuada cantidad de zonas de reunión.

e. Disponer en la zona objetivo, de un mayor poder de combate inicial que el

enemigo.

12.004. Planeamiento.

a. Conceptos generales.

1) Por ser una operación conjunta y por las dificultades que normalmente
presentará, una operación aerotransportada exigirá una detallada
coordinación durante el planeamiento, preparación y ejecución entre
los elementos de las fuerzas que intervendrán, las que deberán estar
bajo un comando único.

Esta coordinación deberá comenzar en la fase inicial del

planeamiento y extenderse a lo largo del mismo.

2) El planeamiento de una operación aerotransportada requerirá más

tiempo que el de otra operación terrestre. Por ello, será necesario el
empleo de procedimientos operativos normales (PON) que contemplen
las necesidades de aeronaves para el transporte de tropas y cargas
sean estas aerolanzables o aerodesembarcables, todo ello acorde con
las características de los aviones de dotación. Esto proporcionará
flexibilidad al planeamiento, haciéndolo más eficaz, ya que la cantidad
y tipo de aviones disponibles variará constantemente.

3) Para el planeamiento se empleará el mismo m‚todo que para el resto de

las operaciones, pero con las siguientes características particulares:

a)Se prepararán planes detallados, ya que se tratará de una operación

nueva a ejecutarse en forma descentralizada.

b)El planeamiento será continuado y se extenderá hasta que la opera-

ción sea ejecutada o cancelada.

330
 c) Abarcará a elementos de dos fuerzas armadas.

d)Contendrá aspectos particulares tales como: apresto, transporte a‚reo,

aterrizaje y/o lanzamiento.

e)El planeamiento se desarrollará, preparando primero las operaciones

que se ejecutarán en la zona objetivo y continuará luego en sentido
cronológico inverso.

f) Deberá considerar la organización de la fuerza aerotransportada,

según el siguiente escalonamiento:

- Escalón asalto: incluye la masa de los elementos de combate,

necesarios para la conquista de la cabeza aérea y de los
objetivos impuestos. Incluirá la reserva y los medios de SPAC
requeridos.

- Escalón consolidación: incluye los medios necesarios para ase-

gurar los objetivos conquistados y reforzar al escalón asalto.

- Escalón retaguardia: incluye los elementos no requeridos en la

zona objetivo, que permanecen en la zona de apresto

12.005. Fases. Una operación aerotransportada normalmente abarca-

rá las siguientes fases:

a. Fase preparación.

Comprende el lapso entre el momento que se recibe la orden hasta que el

personal y los materiales se encuentren dentro de las aeronaves listos para
iniciar el movimiento.

b. Fase movimiento aéreo.

Abarca el tiempo entre la iniciación del despegue de las aeronaves desde los
aeródromos de partida, hasta la iniciación del lanzamiento o desembarque
en la zona objetivo.

c. Fase asalto.

Esta fase se extiende desde la llegada a tierra de los primeros

elementos lanzados o desembarcados, hasta que se haya logrado la
consolidación inicial de la cabeza aérea.

331
d. Fase operaciones subsiguientes.

Incluye las actividades que se desarrollan desde el momento que se

considera consolidada la cabeza a‚rea hasta que finaliza la operación.

Las fases indicadas darán lugar a planes particulares que se desarro-

llarán preparando primero las operaciones que se ejecutarán en la zona
objetivo y continuará luego en sentido cronológico inverso, como se indica
a continuación:

a)Plan táctico terrestre.

b)Plan de desembarque.

c) Plan de movimiento aéreo.

d)Plan de apresto.

El detalle del planeamiento será desarrollado en los regla-

mentos de doctrina derivada correspondientes.

12.006. Ejecución de una operación aerotransportada.

a. Consideraciones básicas.

Debido a la concentración de medios, velocidad de desembarque,

instrucción especial de las tropas y, cuando fuere posible, el ensayo de la
operación, las fuerzas aerotransportadas (y en particular las de asalto)
serán normalmente más potentes que las del enemigo dentro de la zona
objetivo, durante su conquista y por un período variable posterior a dicha
acción.

Tales fuerzas tendrán en dicha situación la ventaja que le proporcionará

la sorpresa, la iniciativa y los efectos psicológicos.

b. Apresto (embarque y carga).

El desplazamiento a los aeródromos de partida para las actividades de

embarque y carga se realizara preferentemente de noche a efectos de velar
lo más posible la operación y evitar la conformación de blancos rentables
a la acción aérea enemiga.

332
 En los aeródromos de partida, todas las actividades estarán bajo el
control de la Fuerza Aérea.

c. Movimiento aéreo.

1) Una vez finalizado el apresto, se ejecutará el movimiento aéreo hacia

la zona de lanzamiento o desembarque. Durante el mismo, los efectivos
terrestres aerotransportados estarán bajo control operacional del co-
mando del elemento de Fuerza Aérea responsable de esta actividad, el
que será reasumido por el comandante / jefe del elemento terrestre
luego de concretado el lanzamiento o desembarque.

2) Considerando que en una operación aerotransportada, la situación

meteorológica puede afectar los medios aéreos o terrestres a emplear,
la decisión de la ejecución será tomada por el comandante de la Fuerza
de Tarea Conjunta con el asesoramiento de los respectivos jefes de
componentes. El Jefe del componente Fuerza Aérea podrá adoptar la
decisión de suspender la operación, una vez iniciada, si las condiciones
meteorológicas difieren de las pronosticadas y pueden ocasionar
resultados indeseados.

El Jefe del componente Ejército podrá decidir el no lanzamiento,

o su interrupción cuando los vientos en la zona de lanzamiento hagan
peligrar la entrega de los efectivos.

d. Asalto.

Las operaciones en el área del objetivo se desarrollarán generalmente

en dos fases: Asalto y Defensa.

En un primer momento, el asalto se concretará por el ataque de

unidades paracaidistas que, en forma descentralizada pero coordinada, se
lanzarán rápidamente a la conquista de los objetivos, procurando explotar
al máximo las ventajas de la sorpresa, antes que el enemigo esté en
capacidad de reaccionar.

Antes y durante el asalto los fuegos de apoyo serán provistos por el

Apoyo de Fuego Aéreo Cercano, Fuego Naval de Apoyo o ambos.

Los elementos de exploración, integrarán las primeras series de asalto,

los que serán convenientemente complementados con exploración a‚rea,
el resto de los elementos se reúnen para conquistar sus objetivos. La
Artillería orgánica ejecutará el apoyo de fuego tan pronto como sea posible,
luego de llegar a tierra. El Apoyo Aéreo Cercano continuará con prioridad

333
 sobre blindados y blancos más allá del alcance de la Artillería propia.

A medida que se logra el control de las zonas de aterrizaje que obran

como aeródromos de campa ña dentro de la cabeza aérea, serán desem-
barcados otros elementos adicionales de apoyo.

La segunda fase (defensa) comenzará una vez conquistados los

objetivos de asalto. La Fuerza Aerotransportada es reorganizada para
proveer defensa en todas direcciones.

Una operación aerotransportada en lo que hace a la maniobra terrestre,

normalmente finalizará con una conexión, la recuperación de las fuerzas
empleadas o la ejecución de operaciones tácticas de acuerdo a lo
expresado en los capítulos precedentes.

12.007. Comando y control.

a. Las operaciones aerotransportadas requieren el más elevado grado de

coordinación de esfuerzo y conducción eficaz de las fuerzas participantes.
Esto se logrará con la adopción de una apropiada relación de comando
entre las fuerzas intervinientes.

b. Para ello se podrá recurrir a alguno de los siguientes procedimientos:

1) Organizar una fuerza de tarea conjunta.

La fuerza de tarea estará constituida por los elementos de los

componentes Ejército y Fuerza Aérea necesarios para ejecutar una
operación aerotransportada. Será de carácter transitorio.

2) Agregar los medios de una fuerza armada a otra.

Cuando la magnitud de los efectivos y/o características de la

operación aerotransportada no justifiquen organizar una fuerza de
tarea, se agregarán medios de una fuerza armada o otra. La autoridad
que ordene la agregación determinará entre otros aspectos:

a)La misión.

b)La duración de la agregación.

334
 c) El grado de autoridad otorgado al comandante que recibe el elemento
agregado.

c. Los principales factores a tener en cuenta en la determinación de las

relaciones de comando serán los siguientes:

1) Misión y duración de la operación.

2) Tipos, capacidades y misiones de las unidades que intervendrán en la

operación.

3) Naturaleza y magnitud de las fuerzas a ser proporcionadas por cada

componente.

4) Organización del Teatro de Operaciones (TO).

5) Ubicación geográfica de la operación.

6) Poder de combate y capacidad de las fuerzas propias y enemigas.

12.008. Los Apoyos en las operaciones aerotransportadas.

a. Apoyo de fuego.

1) El apoyo de fuego en las operaciones aerotransportadas será brindado

fundamentalmente por los fuegos de la Fuerza Aérea y por la artillería.

2) El apoyo de fuego de artillería, normalmente, en las operaciones de

corta duración será brindado por la artillería aerotransportada exclusi-
vamente y en los de larga duración, será necesario agregar otros
elementos de artillería aerotransportables.

b. Apoyo de defensa aérea.

1) Una operación aerotransportada deberá contar con adecuada defensa

aérea durante toda la operación.

2) La DA durante el apresto, embarque y carga será proporcionada por los

medios de DA del teatro de operaciones.

335
 3) Durante el transporte, normalmente, el apoyo será brindado por la
Fuerza aérea y eventualmente por aquellos elementos de ADA que se
encuentren en alcance.

4) En la zona objetivo, el apoyo de defensa aérea, será proporcionado por

la Fuerza Aérea y por los elementos de ADA que integran la fuerza
aerotransportada.

5) Normalmente, en las operaciones de corta duración las fuerzas

aerotransportadas no dispondrán de ADA. En las de larga duración
podrán, según los medios de ADA que se dispongan y situación aérea
existente, contar con algunos elementos de ADA para la defensa aérea
en la zona objetivo.

c. Apoyo de ingenieros.

El apoyo de ingenieros se verá materializado por:

1) Tareas de mejoramiento de las zonas de desembarque.

2) Eliminación de obstáculos en la zona de desembarque.

3) Remoción y/o construcción de campos minados, apertura de brechas en

los obstáculos, ejecución de demoliciones y otras tareas.

d. Apoyo de comunicaciones.

Siendo conjuntas las operaciones aerotransportadas, las comunicacio-

nes de ambas fuerzas intervinientes requerirán una lógica integración.

Los elementos de Ejército participantes se apoyarán en los sistemas de

Fuerza Aérea durante las fases apresto y movimiento aéreo.

Durante la fase asalto las comunicaciones serán específicas debiendo

mantenerse la integración entre los elementos que se encuentren ya en
tierra y las aeronaves en vuelo, tanto fuere para su guía como para el apoyo
de fuego cercano, que será de fundamental importancia en este tipo de
operaciones.

El enlace del escalón consolidación y retaguardia será mantenido a

través de Fuerza Aérea hasta tanto se disponga en tierra de equipos de
largo alcance. En esta circunstancia la comunicación será establecida con
medios propios.

336
e. Apoyo de inteligencia.

1) Este apoyo exigirá un esfuerzo particular para proporcionar inteligencia

sobre zonas y fuerzas enemigas en la profundidad de su dispositivo y
sobre las condiciones meteorológicas que podrán influir en el desarrollo
de la operación.

2) Se requerirá una rápida reunión de inteligencia en el momento de

realizarse la operación terrestre a fin de adecuar los planes si fuere
necesario.

3) Se deberán adoptar al máximo de medidas de contrainteligencia a fin

de negar al enemigo información que delate la operación
aerotransportada.

f. Apoyo de aviación de ejército.

Normalmente no será posible contar con este apoyo. Cuando circuns-

tancias excepcionales hagan posible contar con el mismo sus principales
tareas podrán ser proporcionar:

1) Movilidad y enlace dentro de la zona objetivo.

2) Exploración aérea.

3) Limitado apoyo de fuego.

g. Apoyo de policía militar.

El apoyo de policía militar se verá materializado en el control del tránsito

y seguridad en la zona de embarque.

En la zona objetivo tendrá inicialmente la responsabilidad del control del

tránsito y seguridad en la zona de desembarque o lanzamiento y el
tratamiento de los prisioneros de guerra, para luego extender sus funciones
abarcando las que cumple normalmente durante cualquier operación.

h. Operaciones sicológicas.

El apoyo de operaciones sicológicas buscará la concreción funda-

mentalmente de los siguientes objetivos:

337
 1) Mantener y en lo posible incrementar la moral de la fuerza
aerotransportada.

2) Confundir al enemigo sobre la operación a realizar.

3) Lograr el apoyo de la población civil que pueda existir en la zona

objetivo.

i. Apoyo de los servicios para apoyo de combate.

1) Consideraciones básicas.

a)El apoyo de SPAC a los elementos del Ejército y Fuerza Aérea que
participan en una operación aerotransportada será responsabilidad de
cada fuerza.

b)El comandante del teatro de operaciones determinará la política que

se aplicará para efectuar dicho apoyo.

c) Normalmente, el Cdo de componente Ejército tendrá la responsabili-

dad de proporcionar los SPAC a los elementos del Ejército.

d)Las operaciones de corta duración normalmente no contarán con

reabastecimiento aéreo, lo cual determinará que la fuerza
aerotransportada lleve consigo los abastecimientos necesarios para el
tiempo que se prevé durará la operación.

e)En las operaciones de larga duración normalmente se le efectuará un

reabastecimiento aéreo.

2) Apoyo de personal.

El apoyo de personal a las operaciones aerotransportadas

presentará entre otros las siguientes diferencias con respecto al resto
de las operaciones básicas:

a)La operación deberá realizarse con los efectivos al completo.

b)Normalmente no se realizarán reemplazos de personal.

c) Será excepcional la evacuación de los prisioneros de guerra y cuando

ella se realice normalmente se efectuará por medios aéreos.

338
 3) Apoyo logístico.

El apoyo logístico se caracterizará por:

a)Un nivel de abastecimiento que en la zona objetivo será normalmente

de varios días, salvo que la operación prevista sea de corta duración.

b)La provisión de abastecimiento normalmente será efectuada mediante

el aterrizaje de aeronaves, salvo durante la fase asalto en la que se
realizará mediante el lanzamiento por paracaídas o por caída libre.

c) Se contará con escaso apoyo de mantenimiento, dado por los pocos

elementos que podrán integrar la fuerza aerotransportada.

d)La evacuación de pacientes desde la zona del objetivo será de carácter

restringido y efectuada por medios aéreos.

SECCION II

OPERACIONES AEROMOVILES

12.009. Conceptos generales.

a. La aeromovilidad es la capacidad de las fuerzas terrestres para ejecutar

operaciones de combate, apoyo de combate y SPAC, empleando medios
orgánicos a través de la tercera dimensión.

b. Esta capacidad permitirá modificar rápidamente la relación de fuerzas en

una zona determinada, favoreciendo la obtención de la sorpresa y produ-
ciendo efectos significativos en apoyo de otras operaciones.

c. Las operaciones aeromóviles son operaciones de naturaleza específica en

las que los medios a‚reos del Ejército se emplean pata potenciar el ritmo
y alcance de las operaciones terrestres, ampliando las capacidades de los
elementos del IMT.

Dichas operaciones comprenden las operaciones de asalto aéreo y las

operaciones de apoyo aeromóvil.

339
 12.010. Finalidad. La finalidad de las operaciones aeromóviles será cumplir
uno o más de los siguientes propósitos:

a. Atacar desde cualquier dirección objetivos que, de otra forma, resultarían

inaccesibles.

b. Concentrar, desplegar y replegar efectivos rápidamente contando para ello

con una movilidad superior a la que presentan las operaciones
aerotransportadas.

c. Ejecutar operaciones bajo casi todo tipo de condiciones meteorológicas y

de noche para facilitar el engaño y la sorpresa, cuando se cuente con los
medios técnicos apropiados para ello.

d. Mantener un ritmo rápido en las operaciones, combatiendo en forma

simultánea en más de una dirección.

e. Desplazar rápidamente por aire elementos de apoyo de fuego.

f. Proporcionar exploración, vigilancia y seguridad sobre amplia zonas.

g. Facilitar la infiltración y repliegue de las TOE en la profundidad del

dispositivo enemigo.

h. Proporcionar apoyo de fuego.

i. Proporcionar aérodefensa antitanque.

12.011. Características.

a. Las operaciones aeromóviles se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o

débilmente defendidas por el enemigo.

b. Sus medios, vulnerables durante el aterrizaje y reunión podrán ser

descendidos directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes,
maniobrando en forma independiente de las características que presenten
las vías de comunicación.

c. Este tipo de operación impondrá contar con superioridad a‚rea en la zona

objetivo así como con un adecuado apoyo de fuego.

d. Las operaciones podrán ser ejecutadas tanto de día como de noche, siendo
afectadas por las condiciones meteorológicas desfavorables.

340
 Las operaciones diurnas deberán contar con un adecuado apoyo de
fuego aéreo y, eventualmente, de artillería que facilite la reunión de tropas
y equipos, mientras que las nocturnas facilitarán la obtención de la sorpresa
y reducirán la eficacia del fuego enemigo.

e. El apoyo logístico para permitir mantener el ritmo de combate de una

operación de este tipo debe estar diseñado, conducido, entrenado y
desplegado por tropas que estén instruidas en las necesidades, peligros y
amenazas que se ciernen sobre este tipo de medios.

12.012. Organización de una fuerza aeromóvil. Una fuerza aeromóvil

podrá organizarse en los siguientes escalones:

a. Escalón asalto.

Estará formado por aquellos elementos que se empeñan inicialmente en

forma inmediata en combate sobre el o los objetivos.

b. Escalón consolidación.

Estará formado por aquellos elementos de combate, apoyos de combate

y SPAC necesarios para mantener y/o incrementar el poder de combate del
escalón asalto hasta que se produzca la conexión o retirada.

En operaciones de poca magnitud y/o corta duración podrá no ser

necesario constituirlo.

c. Escalón retaguardia.

Estará formado por el resto de la fuerza aeromóvil que no será necesario

empeñar en las primeras fases de la operación en la zona objetivo.

12.013. Planeamiento.

a. Considerando que en ciertos casos no se dispondrá de demasiado tiempo

para el planeamiento, por cuanto estas operaciones responden en forma
inmediata a las resoluciones del comandante, aquel se caracterizará,
fundamentalmente, por la simplicidad y el máximo detalle que el tiempo
disponible permita.

b. La secuencia de planeamiento, por similitud a la de las operaciones

aerotransportadas será realizada en sentido cronológico inverso.

341
c. Normalmente una operación aeromóvil deberá ejecutarse respondiendo a
los siguientes planes.

1) Plan de alistamiento (apresto).

2) Plan de embarque.

3) Plan de movimiento aéreo.

4) Plan de desembarque.

5) Plan táctico terrestre, el cual podrá contener:

a)Plan de asalto (para la conquista de los objetivos).

b)Plan de defensa.

c) Plan de conexión.

d)Plan de retirada.

e)Plan de operaciones ofensivas (fuera de la zona del objetivo).

El plan táctico terrestre constituirá la base para el desarrollo de

los otros planes.

d. Planes de alternativa.

Se deberán preparar planes de alternativa para el caso que:

1) Una de las partes de las fuerzas fracase en el cumplimiento de su misión

particular.

2) Se interrumpan las comunicaciones.

3) Las condiciones meteorológicas o la acción del enemigo impida el

empleo de las rutas de vuelo o de las zonas de desembarque
designadas.

4) Sea necesario o conveniente reforzar a las fuerzas en la zona objetivo.

342
e. Reserva.

La reserva de una fuerza aeromóvil normalmente será pequeña, en

razón a que el elemento podrá prever la conquista simultánea de varios
objetivos, aspecto que exigirá emplear la masa de los efectivos de la fuerza.
Asimismo la movilidad y rapidez de este tipo de fuerza hace que se pueda
considerar como reserva a cualquiera de los elementos orgánicos no
empeñados.

12.014. Ejecución de una operación aeromóvil.

a. Alistamiento.

Reunirá a las aeronaves y elementos terrestres en la zona de embarque.

b. Embarque.

Normalmente, las tropas que intervengan en las operaciones terrestres

y las aeronaves, deberán arribar en forma simultánea a la zona de
embarque. Estos aspectos maximizarán la eficiencia y permitirán velar
significativamente la operación.

c. Movimiento aéreo.

Siempre que sea posible, las aeronaves seguirán itinerarios que no

pasen por zonas ocupadas por el enemigo. Patrullas terrestres o peque ñas
patrullas aeromóviles serán útiles para determinar la seguridad de los
itinerarios y protegerlos.

Asimismo se podrán emplear guías a‚reos, los que estarán equipados

e instruidos para:

1) Asegurar las zonas de aterrizaje.

2) Guiar a las aeronaves.

3) Colaborar en la reunión de las tropas.

4) Reconocer y proponer zonas de lanzamiento (ZL) y/o aterrizaje (ZA).

Los elementos de guías a‚reos podrán ser lanzados en paracaídas,

transportados en aeronaves, en vehículos de superficie, embarcaciones o
podrán infiltrarse a pie.

343
d. Desembarque.

Las zonas de desembarque normalmente estarán sobre los objetivos

o tan próximas a los mismos como la situación y el terreno lo permitan.

La rapidez con que se efectúe el desembarque variará de acuerdo con

el tipo y cantidad de aeronaves y con la capacidad de la zona de aterrizaje.

Las armas de apoyo, en especial la artillería, o armas antitanques

deberán ser desembarcadas lo más cerca posible de las posiciones de
fuego seleccionadas.

Normalmente un elemento aeromóvil desembarcará en zonas poco

defendidas, lo cual facilitará la rápida conquista u ocupación de los
objetivos iniciales.

Ante tal situación, es de prever que el enemigo reaccionará rápidamen-

te, contraatacando con la fuerza disponible próxima a la zona objetivo y
generalmente a lo largo de las principales avenidas de aproximación.

Si el enemigo dispusiera de blindados tratará de emplearlos en forma

inmediata, por lo tanto la temprana organización de una eficaz defensa
contra blindados será de fundamental importancia. La defensa inicial contra
los blindados enemigos durante la fase asalto, será ejecutada por los
helicópteros de apoyo y protección.

e. Asalto.

El reducido apoyo de fuego de artillería en la zona objetivo podrá ser

parcialmente compensado empleando los fuegos de las aeronaves de
apoyo, incrementado por el apoyo de fuego de la Fuerza Aérea hasta tanto
sean desembarcados y entren en posición los elementos de apoyo de fuego
orgánicos del elemento de asalto aéreo (Mor - C ñ - Misiles).

El combate inicial exige una acción coordinada por parte de las

fracciones más peque ñas para conquistar u ocupar los objetivos asigna-
dos antes que se pierdan las ventajas proporcionadas por el factor
sorpresa.

Conquistado u ocupado el o los objetivos iniciales, la tarea principal

será la de organizar la posición. Esto se logrará mediante la conquista y/
u ocupación de terrenos llave dentro y próximos al objetivo.

344
 Cuando no se disponga de una cantidad suficiente de aeronaves, los
helicópteros de asalto deber n ser empleados con adecuada flexibilidad y
versatilidad para permitir que, luego de abordar el o los objetivos iniciales,
están en condiciones de aproximar a los elementos de desembarco
restantes y a los medios complementarios que posibiliten el sostén logístico
en sucesivas olas, así como incrementar la capacidad de apoyo de fuego
y apoyo de combate en la zona objetivo.

12.015. Comando y control.

a. El rápido y efectivo empleo de un elemento aeromóvil dependerá de la

adecuada integración de las organizaciones de comando y control de los
elementos intervinientes en la operación.

b. En las organizaciones de Asalto Aéreo la integración estrecha del elemento

aeromóvil y el de la aviación de ejército permite conformar una sola
estructura unificada cuando el elemento se despliega.

12.016. Integración y coordinación. Los factores a considerar antes de

ejecutar una operación aeromóvil serán:

a. Disponer de un sistema de comunicaciones rápidas y seguras.

b. Integrar a todos los participantes de la operación en una sola red

(exploración, apoyo, DA etc).

c. Establecer procedimientos claros y practicables.

d. Participar con sus propios equipos de guerra electrónica en el aislamiento

del campo de combate o zona donde se deba operar.

e. Establecer y coordinar las rutas de vuelo, en especial con los sistemas de

defensa aérea.

f. Coordinar e integrar el apoyo de fuego de artillería y morteros con el de

los helicópteros.

g. Establecer una adecuada coordinación entre la fuerza aeromóvil, fuerza

aérea, defensa aérea, y artillería de apoyo.

345
h. No mantener helicópteros de reserva, sino reasignarlos para asegurar el
estrecho y continuo apoyo de la operación.

12.017. Los apoyos en las operaciones aeromóviles.

a. Apoyo de fuego.

1) El apoyo de fuego durante las operaciones aeromóviles se verá

materializado por los fuegos de la fuerza a‚rea los helicópteros artillados
y eventualmente por la artillería de campaña de largo alcance.

2) El apoyo que podría brindar mediante elementos de artillería de

campaña acompañando a la fuerza aeromóvil será mínimo, cuando la
disponibilidad de medios aéreos para su transporte sea limitada.

b. Apoyo de defensa aérea.

1) Las operaciones aeromóviles requerirán normalmente superioridad

a‚rea en la zona de embarque, durante el movimiento a‚reo y en la zona
del objetivo.

2) En la zona de embarque la DA será realizada por los elementos que

integran el sistema.

3) Durante el transporte por aire la DA estará dada por la FA, por

helicópteros con misiles AA y elementos de ADA cuyas posiciones de
fuego se encuentren en capacidad de brindar el apoyo.

Cuando excepcionalmente se haga necesario que elementos de

ADA integren la fuerza aeromóvil para brindar una eficiente DA en la
zona del objetivo, deberá preverse su arribo con las primeras fracciones
que sean desembarcadas. Los elementos de las tropas aeromóviles o
de asalto a‚reo que empleen misiles TA portátiles serán empleados con
el mismo criterio.

c. Apoyo de ingenieros.

El apoyo de ingenieros se verá materializado por:

1) La realización de tareas de mejoramiento de las zonas de embarque.

2) El mejoramiento de la zona de desembarco en la eliminación de

obstáculos que dificulten el aterrizaje.

346
 3) La remoción y construcción de campos minados, apertura de brechas
en los obstáculos, ejecución de demoliciones y otras tareas durante las
operaciones terrestres.

d. Apoyo de comunicaciones.

Se concretará en el enlace entre las tropas que se desplazan y las

aeronaves, en la guía a las aeronaves en sí, en las comunicaciones a
establecer en la zona objetivo entre los efectivos desembarcados y los
comandos superiores en sus emplazamientos habituales. Esto permitirá la
coordinación de la fuerza con los elementos de la FA que apoyan la
operación, con la artillería que se encuentre en alcance para efectuar un
apoyo de fuego, y con la fuerza de conexión, si ésta existiese.

e. Apoyo de inteligencia.

1) El apoyo de inteligencia a las operaciones aeromóviles exigirá un

esfuerzo particular para proporcionar inteligencia sobre zonas y fuerzas
enemigas en la profundidad de su dispositivo y sobre las condiciones
meteorológicas que podrán influir en el desarrollo de la operación.

2) La rápida reunión de inteligencia será de extrema importancia en el

momento de realizarse la operación terrestre a fin de adecuar los planes
si fuere necesario.

3) Se deberán adoptar al máximo de medidas de contrainteligencia a fin

de negar al enemigo información que delate la operación aeromóvil.

f. Apoyo de aviación de ejército.

El apoyo de aviación de ejército a las operaciones aeromóviles será de

primordial importancia y se verá materializado entre otras en los siguientes
aspectos:

1) En el asesoramiento sobre los medios disponibles y en las capacidades

de las aeronaves.

2) En el establecimiento y operación de un instalación para el control del

tránsito aéreo.

347
 3) En el apoyo contínuo a la fuerza aeromóvil en la zona del objetivo.

4) En la coordinación con la fuerza aérea táctica referente al apoyo a

brindar por esta última, en el movimiento aéreo y en la zona del objetivo.

g. Apoyo de policía militar.

El apoyo de policía militar se verá materializado en el control del tránsito

y seguridad en la zona de embarque.

h. Apoyo de operaciones sicológicas.

El apoyo de operaciones sicológicas se orientará en forma particular

sobre los efectivos participantes.

Ello se deberá especialmente a que las operaciones se realizan lejos

de la masa de propias tropas, sin un apoyo inmediato y normalmente en la
retaguardia del dispositivo enemigo.

i. Apoyo de operaciones electrónicas.

Dicho apoyo estará dirigido a obtener prioritariamente la neutralización

de los sistemas de alarma, de vigilancia, de adquisición y tiro enemigos,
como así también, a dificultar la conducción en todos los niveles de
comando que interese, y en particular, para la zona objetivo.

j. Apoyo de los servicios para apoyo de combate.

1) Consideraciones básicas.

a)Normalmente el objetivo de una operación aeromóvil estará alejado de

la masa de propias tropas, lo que obligará a los efectivos participantes
a combatir durante un cierto tiempo sin contar con el apoyo normal de
SPAC.

b)Será necesario asegurar con todos los medios disponibles un apoyo

fluido durante la realización de la operación aeromóvil.

348
 c) Normalmente en este tipo de operación no se efectuará un
reabastecimiento de los elementos terrestres lo que determinará que
los efectivos participantes transporten los abastecimientos necesarios
para el tiempo que se prevé durará la operación.

2) Apoyo de personal.

Sólo algunas funciones de personal adquirirán importancia en las

operaciones aeromóviles, debido a la corta duración de las mismas.
Ellas son: mantenimiento de los efectivos, prisioneros de guerra y
registro necrológico.

3) Apoyo logístico.

Dadas las características particulares de las operaciones

aeromóviles, tres funciones logísticas adquieran especial considera-
ción: abastecimiento, evacuación y hospitalización de personal y trans-
porte, las otras carecerán de importancia.

12.018. Operaciones de asalto aéreo.

a. Son operaciones aeromóviles de combate, ejecutadas por tropas de asalto

aéreo, que combinan la rapidez estratégica con la movilidad táctica de
dichos elementos, para atacar desde cualquier dirección objetivos inacce-
sibles para otro tipo de fuerzas, mantener un ritmo rápido y sostenido del
combate y/o realizar operaciones de variada magnitud en la retaguardia
enemiga, pudiendo conquistar y mantener terreno por lapsos reducidos
hasta su relevo por otras tropas o su recuperación por aire.

b. La ejecución de tal tipo de operaciones será de exclusiva responsabilidad

del IMT, y estarán caracterizadas por:

1) Ser de naturaleza eminentemente ofensiva.

2) Requerir un elevado grado de preparación e integración de tropas y

medios para lograr un empleo eficaz.

c. Las operaciones de asalto aéreo podrán ejecutarse en forma independien-

te o bien, en coordinación con otras operaciones o en apoyo de éstas.

d. Las operaciones de asalto aéreo serán ejecutadas por organizaciones del

mismo nombre, que conforman un sistema de armas en condiciones de

349
 operar en forma coordinada combatiendo en tierra y desde las aeronaves
directamente sobre el objetivo seleccionado.

Las organizaciones de asalto aéreo, normalmente, contarán con medios

aéreos orgánicos o, eventualmente, asignados.

e. El desarrollo tecnológico actual, amplia sensiblemente el empleo de este

tipo de elementos permitiéndoles actuar sobre objetivos de mayor magnitud
y trascendencia, requiriendo para ello una completa información y un mayor
detalle en el planeamiento.

f. Los elementos de asalto a‚reo se emplearán en la ejecución de operacio-

nes que permitan explotar al máximo el elevado poder de combate, la
flexibilidad y la rapidez característicos de estas organizaciones.

g. Su particular capacidad para modificar rápidamente una situación existen-

te, las hace especialmente aptas para contribuir al logro de la decisión.

h. Asimismo, estos elementos se caracterizan por la posibilidad de operar en

forma persistente sobre un objetivo, mediante un esfuerzo sostenido en sus
medios de combate y de SPAC, redesplegando y/o reempleando los
mismos desde distintas direcciones.

12.019. Operaciones de apoyo aeromovil.

a. Son operaciones aeromóviles destinadas a incrementar las capacidades

de los distintos elementos del IMT para desarrollar operaciones convencio-
nales y no convencionales, con la participación de los elementos de
aviación de ejército en apoyo.

b. Incluyen todas las operaciones de combate (excepto asalto aéreo), de

apoyo de combate y de SPAC a ejecutar con medios de aviación de ejército
en apoyo de otros elementos en los distintos niveles de conducción. (Se
excluyen las actividades específicas de aviación de ejército en apoyo a sus
propias organizaciones).

c. Dichas operaciones se desarrollarán tendiendo en cuenta los aspectos

señalados en el Cap XI - Sec V.

350
 SECCION III

OPERACIONES ANFIBIAS

12.020. Conceptos generales.

a. Una operación anfibia es un ataque lanzado desde el mar, por fuerzas

navales y de desembarco, sobre objetivos terrestres en una costa hostil.
Normalmente requerirá una amplia participación de medios aéreos y estará
caracterizada por esfuerzos estrechamente integrados de fuerzas organi-
zadas, equipadas e instruidas para el cumplimiento de distintas misiones
de combate.

b. El valor esencial de una operación anfibia deriva de su movilidad y

flexibilidad para concentrar fuerzas debidamente integradas y lanzarlos,
con la adecuada superioridad, contra el punto elegido del sistema defen-
sivo enemigo. Tal operación explota el factor sorpresa y acentúa la
debilidad enemiga ya que la simple amenaza que significa la existencia de
fuerzas anfibias, puede inducir al enemigo a dispersar sus fuerzas y
empeñarse en esfuerzos costosos e inútiles, tratando de defender sus
costas.

c. La fuerza que ejecuta la operación anfibia se podrá integrar con fuerzas

terrestres, navales y a‚reas en un esfuerzo coordinado. Las relaciones
claras de comando, la estrecha cooperación y coordinación entre todas las
fuerzas participantes serán de capital importancia.

d. La composición y magnitud de los efectivos terrestres que participen variará

de acuerdo con el tipo de operación anfibia, la misión de la fuerza de
desembarco y el ambiente operacional.

12.021. Organización de las fuerzas para la ejecución de una ope-

ración anfibia.

a. El elemento resultante de la organización para el combate de las fuerzas

que intervendrán en una operación anfibia se denomina Fuerza de Tarea
Anfibia.

351
 Tal organización estará constituida siempre por fuerzas navales y una
fuerza de desembarco. Normalmente incluirá aviación (naval y/o de la
Fuerza Aérea).

b. La Fuerza de Desembarco comprende las unidades designadas para llevar

a cabo el asalto anfibio y podrá estar formadas por elementos del IMT, de
infantería de marina o una combinación de ambos.

Los elementos integrantes de la fuerza de desembarco que efectuarán

el asalto anfibio, se denominarán fuerzas de asalto. Estas podrán estar
constituidas por grandes unidades de combate o unidades tácticas reforza-
das, a fin de proporcionarles las capacidades de apoyo que les permitan
satisfacer las exigencias impuestas por la operación en desarrollo, hasta
tanto sean establecidos los sistemas de apoyo normales.

Los elementos de infantería serán los más aptos para integrar las
fuerzas de asalto, dado que se adaptan más fácilmente al transporte en los
barcos y al movimiento de buque a costa, en lanchas y aeronaves.

Los elementos blindados y mecanizados serán más aptos para desem-

barcar sobre las playas, una vez que las mismas hayan sido aseguradas,
a fin de avanzar hacia el interior en prosecución de una operación
determinada.

12.022. Finalidad de las operaciones anfibias. La finalidad de las

operaciones anfibias será cumplir uno o más de los siguientes propósitos.

a. Conquistar y asegurar el terreno necesario para la prosecución de

ulteriores operaciones terrestres.

b. Conquistar y asegurar el terreno necesario para la instalación de una base

naval o aérea avanzada.

c. Negar al enemigo el uso de un área o zona y sus facilidades.

d. Reembarcar fuerzas propias desde una costa hostil y transportarlas por mar
desde un área a otra.

e. Engañar al enemigo.

352
f. Causar bajas o daños en instalaciones enemigas.

g. Obtener información.

12.023. Alcance de las operaciones anfibias. Las operaciones anfibias

son operaciones completas en si mismas, que comprenden:

a. El planeamiento.

b. El embarque de las tropas y equipos en los transportes asignados.

c. El ensayo de la operación.

d. El movimiento hacia la zona de objetivo.

e. El desembarco (y asalto) de tropas y de los equipos y abastecimientos que

los acompañan.

f. El apoyo a la fuerza desembarcada, hasta la finalización de la operación.

Los aspectos citados precedentemente, señalan etapas importantes en

el desarrollo de este tipo de operación, constituyendo en si mismas y en el
orden citado, las Fases generales a considerar para su planeamiento y
ejecución.

12.024. Tipos de operaciones anfibias. Las operaciones anfibias se

clasifican en principal y secundarias.

a. Principales.

Asalto anfibio: Constituye el tipo más completo y el principal entre las

operaciones anfibias. Comprende el desembarco y establecimiento de una
fuerza de desembarco en una costa en poder del enemigo con la finalidad
de:

1) Conquistar y asegurar el terreno necesario para la prosecución de

ulteriores operaciones terrestres.

2) Negar al enemigo el uso de un área y sus facilidades.

353
 3) Lograr la conexión con otras fuerzas terrestres para la prosecución de
las operaciones.

4) Conquistar y asegurar el terreno necesario para el establecimiento de

una base naval y/o aérea avanzada.

b. Secundarias.

Estos tipos incluyen aspectos característicos de una operación anfibia

pero no comprenden normalmente el establecimiento de una fuerza de
desembarco en una costa hostil. Estas son:

1) Retirada anfibia:

Es la retirada de fuerzas por mar y desde una playa hostil

mediante buques y embarcaciones.

2) Demostración anfibia:

Es la operación cuyo propósito es engañar al enemigo sobre el

momento y lugar del ataque principal, mediante una exibición de fuerzas
e inducirlo con ello, a seguir un curso de acción que le sea desfavorable.

3) Incursión anfibia:

Comprende un desembarco desde el mar de fuerzas normalmen-

te reducidas, a fin de realizar ataques con objetivo limitado o de ocuparlo
transitoriamente, seguido por una retirada planificada. Su propósito
puede ser:

a)Causar bajas o daños.

b)Obtener información.

c) Engañar.

d)Capturar o evacuar personal y/o material.

12.025. Planeamiento de las operaciones anfibias.

a. Conceptos básicos.

Si bien las consideraciones fundamentales a tener en cuenta para el

planeamiento de cualquier operación táctica son de aplicación para las

354
 operaciones anfibias, en éstas últimas será necesario solucionar una serie
de aspectos particulares que incidirán sobre el proceso de planeamiento.
Tales aspectos particulares se derivan fundamentalmente de:

1) La necesidad de coordinar en detalle las acciones de las fuerzas

participantes.

2) La complejidad de las actividades de apoyo logístico.

3) La exigencia de coordinar con precisión los apoyos de fuego a‚reo,

naval y de artillería de campa ña.

4) La necesidad de establecer relaciones de comando eficaces.

Los procedimientos de planeamiento en este tipo de operación se

caracterizan esencialmente por la necesidad de que todas las fuerzas
participantes en forma simultánea, paralela y detallada.

Los planes deberán tener un alto grado de flexibilidad por efecto de:

1) La falta de contacto físico inicial que posibilita contingencias que deben

ser resueltas como imprevistas.

2) La imposibilidad de prever las numerosas eventualidades.

Todos los esfuerzos deben tender a servir al plan de maniobra terrestre.

Los elementos del IMT que forman parte de una fuerza de desembarco
participarán del planeamiento de la operación anfibia, según el grado de
responsabilidad que deban asumir en su ejecución.

En todos los casos deberán planificar en detalle su empleo sobre los

objetivos fijados, adicionalmente, coordinarán los aspectos relativos al
embarque, desembarco, el eventual sobrepasaje de otros elementos de la
FD y los apoyos disponibles para la operación.

b. Requisitos para el éxito.

El éxito de una operación anfibia dependerá esencialmente de la más

estrecha cooperación y la más detallada coordinación entre todas las
fuerzas participantes.

355
 El adiestramiento debe ser conjunto. Además exigirá:

1) Disponer de superioridad naval contra el enemigo de superficie y

submarina.

2) Considerable superioridad a‚rea local.

3) Sustancial superioridad sobre las fuerzas terrestres enemigas de la

zona objetivo.

c. Operaciones de apoyo.

Antes y durante una operación anfibia según sea necesario, se llevarán

a cabo otras operaciones de apoyo ejecutadas por fuerzas que no integran
la fuerza de tarea anfibia. Aunque tales operaciones pueden responder a
requerimientos del comandante de la Fuerza de Tarea Anfibia, normalmen-
te son ordenadas por un escalón superior y realizadas fuera y/o dentro de
la zona objetivo. Estas últimas serán realizadas antes que el comandante
de la fuerza de tarea anfibia asuma la responsabilidad en dicha zona. Las
operaciones de apoyo pueden ser:

1) Demostraciones con fines de engaño.

2) Aislamiento de la zona objetivo a fin de interdictar la concurrencia de

fuerzas enemigas.

3) Operaciones a‚reas a fin de contribuir a obtener o mantener la superio-

ridad aérea local.

Las operaciones realizadas en la zona objetivo por elementos de la FT

anfibia antes del arribo de sus elementos de asalto más importantes son
consideradas como operaciones previas al asalto y no como operaciones
de apoyo.

d. Aspectos a tener en cuenta.

Una de las consideraciones a tener en cuenta en el planeamiento será

la apreciación de los efectos que podrán ejercer las operaciones previas
al asalto anfibio en la pérdida de la sorpresa.

Las operaciones previas al asalto podrán variar desde un corto pero

intenso fuego de preparación (ejecutado por aviones, barcos y proyectiles
autopropulsables antes de la hora H) hasta la reducción deliberada y
metódica de las capacidades del enemigo, mediante operaciones que
demandarán un considerable período de tiempo.

356
 Concurrentemente con el planeamiento, o antes de éste, las unidades
participantes serán instruidas en las técnicas anfibias y se aprestarán para
el embarque.

El ensayo de la operación proporcionará un valioso medio para

comprobar la adecuación de los planes y el oportuno ajuste en tiempo de
las distintas fases de la operación. Los planes de ensayo necesarios serán
formulados e incorporados al plan general de la operación.

12.026. Ejecución de operaciones anfibias.

a. Embarque.

La fase ejecución de la operación anfibia se iniciará con el embarque

de las tropas y abastecimientos, los que serán dispersados durante la
reunión. Tal dispersión deberá ser mantenida también mediante el estable-
cimiento de zonas de apresto a cierta distancia de los lugares de embarque,
durante el movimiento hacia la zona objetivo y durante el asalto y captura
de la cabeza de playa.

El embarque debe planificarse con flexibilidad para satisfacer el plan

general de maniobra, y de alternativa que se adopte organizando la fuerza
de desembarco en forma tal de mantener la integridad de las unidades,
cuando se desdoblen durante el movimiento buque a costa, con la finalidad
que desembarquen en el dispositivo adecuado para iniciar la operación.

b. Movimiento hacia la zona objetivo.

El movimiento a la zona objetivo incluye la zarpada de los buques desde

los puntos de carga en la zona de embarque, la salida al mar, la
aproximación y llegada a las posiciones asignadas en la zona objetivo.

La zarpada y la recalada requieren normalmente medidas especiales de

protección contra ataques enemigos en especial submarinos.

La salida al mar puede efectuarse sin interrupciones o puede interrum-

pirse con ensayos, detenciones en zonas intermedias por razones logísticas
etc.

Si el embarque, por alguna razón especial (medios, tiempo, variantes en

la situación) no hubiese podido realizarse manteniendo la integridad de las

357
 unidades de acuerdo al probable empleo, una vez arribado a la zona de
recalado, se deberán efectuar las tareas de transbordo, necesarios que
permitan organizar la fuerza en los distintos escalones.

c. Desembarco y asalto de tropas y de los abastecimiento y equipos.

La ejecución de la maniobra de las fuerzas desembarco sobre la costa

estará basada en los procedimientos aplicables al combate terrestre
normal.

El objetivo de la fuerza de desembarco será conquistar suficiente

espacio para la ubicación de las tropas, equipos e instalaciones de apoyo
sin alcanzar un grado peligroso de concentración.

Este espacio deberá incluir un terreno apto para la defensa, para el caso
que se produzcan contraataques antes que se inicien las operaciones hacia
la profundidad.

De allí que los objetivos intermedios deberán contemplar la pronta

captura de los puntos llaves del terreno que controlen las playas, las líneas
de aproximación (marítimas y a‚reas) que puedan interferir el subsiguiente
movimiento buque a costa de tropas y abastecimiento.

La zona ocupada será consolidada, se efectuará el movimiento logístico

necesario y se establecerán las instalaciones y otras necesidades reque-
ridas para proseguir las operaciones.

d. Una fuerza de desembarco estará firmemente establecida sobre la costa

cuando:

1) La cabeza de playa haya sido conquistada.

2) Hayan sido establecidos sobre la costa suficientes elementos de

combate y de apoyo, para asegurar el desembarco continuo de las
tropas y abastecimientos para proseguir la operación.

3) Las instalaciones de comando, control y comunicaciones, para coordi-

nar el empleo de las armas de apoyo, hayan sido establecidos sobre la
costa.

4) El comandante de la fuerza de desembarco haya comunicado que está

listo para asumir la total responsabilidad de las acciones subsiguientes.

358
 12.027. Comando y control.

a. Comandante de la Fuerza de Tarea Anfibia.

Al iniciarse las fases de ejecución de la operación, el comandante de

la fuerza de tarea asume, integramente, la responsabilidad de la totalidad
de la fuerza y de la operación, ejerciendo el comando operacional
correspondiente que asegure el éxito.

b. Comandante de la Fuerza de Desembarco.

El comandante de la fuerza de desembarco estará investido (bajo la

autoridad superior del comandante de la Fuerza de Tarea Anfibia) de la
responsabilidad total de la ejecución de las operaciones en tierra y de la
seguridad de todo el personal y las instalaciones dentro de la zona de
operaciones terrestres.

12.028. Seguridad de las operaciones. Este tipo de operaciones,

requerirá la adopción de medidas especiales de seguridad, particularmente en
lo referido a la seguridad de las comunicaciones y electrónicas.

La difusión de información referida al planeamiento será limitada sobre

la base de la estricta necesidad que tenga cada uno de los integrantes de la
fuerza.

La orientación de las tropas será demorada hasta que las mismas sean
aisladas en las zonas de apresto para el embarque, o hasta después del
embarque y partida del convoy.

12.029. Los Apoyos en las operaciones anfibias.

a. Apoyo de fuego.

1) Será de gran importancia una detallada coordinación y planeamiento

del apoyo de fuego, debido a que las fuerzas de desembarco depende-
rán inicialmente del apoyo de fuego naval y a‚reo. El comandante de la
fuerza de tareas anfibia conjunta será responsable de la coordinación
del apoyo de fuego durante las primeras fases del desembarco.

Cuando las condiciones lo permitan y los elementos de coordi-

nación sean establecidos sobre la costa, el comandante de la fuerza de
tarea anfibia conjunta transferirá esta responsabilidad al comandante
de la fuerza de desembarco. Este determinará lo requerimientos de
apoyo de fuego a sus operaciones.

359
 2) La fuerza de desembarco será apoyada por el fuego naval y de aviación
sobre blancos en la costa y en la profundidad hasta que se desembar-
quen y estén listos para ser empleados los medios de apoyo terrestre
propios.

3) Después de esto, las instalaciones para la coordinación del apoyo de

fuego de la fuerza de tarea anfibia conjunta quedarán disponibles para
llevar a cabo funciones de coordinación de apoyo en casos de
emergencia, incluyendo los fuegos terrestres, aéreos y navales.

b. Apoyo de defensa aérea.

Contar con superioridad aérea será una condición necesaria para el

logro de éxito de las operaciones anfibias.

El apoyo con fuego de defensa a‚rea brindado por la fuerza de tarea

anfibia en las mismas condiciones a lo expresado en 1).

La naturaleza compleja de este tipo de operaciones y la vulnerabilidad

que presentará ante un ataque aéreo hará que los planes de detalle
adquieran particular importancia a efectos de integrar todos los medios de
defensa a‚rea tanto terrestres cono navales y a‚reos.

c. Apoyo de ingenieros.

El apoyo de ingenieros se verá materializado fundamentalmente por:

1) La remoción de los campos minados, apertura de brechas en los

obstáculos, ejecución de demoliciones y participación en el asalto y en
las operaciones terrestres.

2) El mejoramiento de la zona de playa donde se lleva a cabo el

desembarco mediante la eliminación de obstáculos que dificulten su
abordamiento.

3) La ejecución de tareas que posibiliten la transitabilidad en la playa y en

el interior de la zona de desembarco.

d. Apoyo de comunicaciones.

1) La coordinación entre los escalones correspondientes de las distintas

fuerzas y dentro de cada una de ellas, descansará en gran medida en
las disponibilidades de comunicaciones.

360
 2) El comandante de la fuerza de tarea anfibia será responsable de
proveer comunicaciones adecuadas y seguras al comandante de la
fuerza de desembarco, hasta que los medios orgánicos de comunica-
ciones de esta fuerza hayan sido establecidos sobre la costa.

e. Apoyo de inteligencia.

1) El apoyo de inteligencia a las operaciones ofensivas se verá complicado

debido a la lejanía del enemigo y a la dependencia inicial de los
escalones inferiores, de la inteligencia proporcionada por los escalones
superiores.

2) Por su naturaleza, una operación anfibia, necesita de inteligencia más

detallada que otras operaciones terrestres y difiere en cuatro aspectos
fundamentales:

a)Existen pocas oportunidades o ninguna, en cualquier escalón, para

efectuar el reconocimiento personal antes del asalto.

b)Antes del asalto es posible únicamente un empleo limitado de los

medios de información orgánicos de la fuerza de desembarco.

c) El tiempo transcurrido entre la recepción de la misión y la ejecución

del desembarco es normalmente de una duración tal que podrán
ocurrir durante ese período, cambios importantes en la situación
enemiga.

d)Durante el movimiento hacia el objetivo se complicará la distribu-

ción de inteligencia por razones de seguridad, que impone restric-
ciones a los medios electrónicos, únicos medios que hacen posible
la comunicación entre los distintos elementos, físicamente separa-
dos y que conforman la fuerza de tarea anfibia.

3) La contrainteligencia será esencial, dado que las fuerzas anfibias serán

extremadamente vulnerables durante la preparación, ensayo, movi-
miento hacia la zona objetivo y durante las etapas iniciales del asalto.

f. Servicios para apoyo de combate.

1) Consideraciones básicas.

a)El apoyo logístico para las unidades de una fuerza de desembarco,

durante las fases iniciales de una operación anfibia, será proporciona-

361
 do por una organización de tipo conjunta, integrada por elementos de
Ejército y Armada, a órdenes de un oficial de la fuerza de desembarco.

b)Los comandantes de los componentes de la fuerza de tarea anfibia

serán responsables de la determinación de los requerimnientos de
servicios para apoyo de combate de las suyas respectivas y establecer,
con los organismos que corresponden, ya fueren de su propia fuerza
armada o de otra, los acuerdos necesarios para su obtención.

El comandante de la fuerza de tarea será responsable de la

supervisión de las actividades de servicios para apoyo de combate de
los comandantes de las fuerzas componentes, para asegurar que sean
adecuadas para el apoyo de la fuerza en su conjunto.

2) Apoyo de personal.

a)En las operaciones anfibias adquirirán especial importancia algunas

funciones de personal, debido fundamentalmente a los riesgos que la
misma impone al personal y las sensibles bajas que ha de sufrir desde
los comienzos del asalto.

b)El apoyo de personal se materializará especialmente en las siguientes

funciones: mantenimiento de la moral, seguridad contra accidentes y
reemplazos.

3) Apoyo logístico.

a)Dada las características de la operación, los abastecimientos serán

descargados rápidamente y dispersados en lugares de abastecimiento
mixtos equilibrados, situados bien en el interior.

Durante las etapas iniciales de la operación, se deberán mantener

niveles de abastecimientos mínimos.

Para evitar concentraciones indebidas, será necesario realizar una

cuidadosa programación, una rápida descarga y una adecuada
dispersión de las naves de abastecimiento. Los vehículos de desem-
barco utilizados para propósitos logísticos, agilizarán la descarga,
facilitarán la dispersión e incrementarán la flexibilidad de las operacio-
nes de servicios para apoyo de combate.

362
b)La función que cobrará especial importancia en las operaciones
anfibias será la evacuación y hospitalización de personal.

En las etapas iniciales de la operación los pacientes que se

originan a bordo serán evacuados por las instalaciones navales.

Durante las fases iniciales en tierra, el apoyo de sanidad será

dado por los apoyos que integran la fuerza naval.

Esta fracción efectuará la reunión, tratamiento y evacuación de

los pacientes utilizando embarcaciones de desembarco hacia los
buques hospitales u otras embarcaciones designadas.

A medida que los diversos escalones de comando se establezcan

en tierra y pueda asumir sus responsabilidades de evacuación, se
establecer n los procedimientos normales.

363