Proyecto: DISEÑO PLACA HUELLA - MONIQUIRÁ - BOYACÁ
Cliente: MUNICIPIO DE MONIQUIRÁ
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Revisión:
ESTUDIO DE PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS MEDIANTE
LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN EL SECTOR RURAL
DEL MUNICIPIO DE MONIQUIRÁ, BOYACÁ.
VEREDAS PILA GRANDE, MONJAS BAJO, CORALINA, LA CAPILLA Y TIERRA
DE GÓMEZ
______________________________
Arq. Fabian Augusto Aconcha Suarez
Mta No. A1492013-4232915,
Profesional Consultoría.
Realizó: Revisó: Aprobó: No. Anexos:
Nombre: H. BARRERA J. CALA J. CALA
Firma:
CARRERA 2B # 42-10 Tunja – Colombia
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Proyecto: PLAN MANEJO DE TRÁNSITO
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TABLA DE CONTENIDO
1 PLAN DE MANEJO ................................................................................................ 4
2 OBJETIVOS ........................................................................................................... 5
2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 5
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................ 5
3 SÍMBOLOS Y CONVENCIONES ............................................................................... 6
3.1 CONVENCIONES ........................................................................................................ 6
3.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ........................................................................................... 6
3.2.1 Clasificación de las señales verticales ....................................................................................... 6
3.2.2 Especificaciones técnicas ......................................................................................................... 6
3.2.3 Tamaño y forma ...................................................................................................................... 6
3.2.4 Materiales ............................................................................................................................... 7
3.3 Ubicación de las Señales Verticales............................................................................ 8
3.4 Señalización vertical propuesta ................................................................................. 9
3.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,
VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA ....................................................................... 10
3.5.1 Barricadas ............................................................................................................................. 10
3.5.2 Delineadores tubulares y cinta plástica. ................................................................................. 11
3.5.3 Conos de tránsito .................................................................................................................. 12
3.5.4 Reguladores del tránsito ........................................................................................................ 13
4 IMPACTOS QUE MITIGAR CON EL PMT ............................................................... 16
4.1 MEDIDAS DE MANEJO ............................................................................................. 16
4.2 CONTROL DEL TRÁNSITO EN ZONAS DE CIERRE TEMPORAL DE VÍAS ......................... 16
4.3 SEÑALIZACIÓN EN EL SITIO DE LA OBRA: ÁREA DE TRABAJO. .................................... 16
5 LOCALIZACIÓN DE OBRAS .................................................................................. 17
6 SEÑALIZACIÓN GENERAL.................................................................................... 18
7 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO ................................................... 19
8 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO Vereda Pila Grande ......................................... 20
9 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO Vereda MONJAS BAJO ..................................... 21
10 RECOMENDACIONES .......................................................................................... 25
11 CONCLUSIONES .................................................................................................. 26
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TABLA DE IMÁGENES
Imagen 1: Localización de señalización ........................................................................................................... 8
Imagen 2: Señales informativas a ser empleadas en el PMT. Longitud 1,30m – Ancho 1,0m ........................... 9
Imagen 3: Señales reglamentarias a ser empleadas en el PMT. Diámetro = 0,90m ............................................ 9
Imagen 4: Señales preventivas a ser empleadas en el PMT. Longitud lado = 0,90m ......................................... 10
Imagen 5: Detalle elaboración barricada ....................................................................................................... 11
Imagen 6: Delineadores tubulares más cinta plástica ................................................................................... 12
Imagen 7:Detalle de los conos de tránsito ........................................................................................................ 13
Imagen 8: los bandereros y uso de las banderas y paletas ............................................................................ 15
Imagen 9: Localización Vías. ......................................................................................................................... 17
Imagen 10: PMT Pila Grande ........................................................................................................................ 20
Imagen 11: PMT Monjas Bajo ....................................................................................................................... 21
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1 PLAN DE MANEJO
El proyecto abarca cinco veredas (veredas de Pila grande, Monjas Bajo, Coralina,
La Capilla, y Tierra Gomez.
- Vereda Pila Grande: 1 tramo de 680.45 m.
- Vereda Monjas Bajo: 5 tramos de 129.09 m, 186.54m, 505.44m, 166.53m,
166.69m para un total de 1154 m.
- Vereda Coralina: 3 tramos de 70 m, 200m, 300m, para un total de 570 m.
- Vereda La Capilla: 5 tramos de 50.23m, 344.93m, 81.98m, 136.93m, 81.76m,
para un total de 695.83 m.
- Vereda Tierra Gomez: 2 tramos de 198.18, 325.22, para un total de 523.4
m.
- La longitud total de las vías del proyecto es 3623.18 m
- Las pendientes del terreno varían entre 1% y 20%.
- El terreno según las pendientes se considera montañoso y ondulado.
- Las vías son terciarias y cuenta con una capa de rodadura en recebo.
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2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Disponer señalización reglamentaria y preventiva para el buen desarrollo de las
labores garantizando la seguridad de la comunidad y así evitar inconvenientes de
obstrucción vehicular y peatonal.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Organizar el tránsito vehicular y peatonal durante el desarrollo de las obras con el
fin de que estas sean lo menos traumáticas a los habitantes del sector.
Instalar la señalización vial y peatonal completa para así evitar accidentes y
desorden en el lugar de las obras.
Instaurar señalización para que peatones y vehículos tomen rutas alternas y evitar
accidentes o demoras en la ejecución de los trabajos.
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3 SÍMBOLOS Y CONVENCIONES
A continuación, se realiza una breve explicación de las convenciones y símbolos
utilizados en los mapas mostrados en el presente documento, así como las
señalizaciones INVIAS a utilizar en el proyecto:
3.1 CONVENCIONES
- Las líneas rojas en los mapas indican los tramos de ruta que serán
intervenidos.
- Las líneas naranjas en los mapas indican las rutas alternas que pueden ser
utilizadas.
- Las líneas verdes en los mapas indican las rutas con restricción de paso que
requieren control del tránsito por parte de personal capacitado para esta
labor.
3.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
3.2.1 Clasificación de las señales verticales
Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
Preventivas
Restrictivas o Reglamentarias
Informativas.
3.2.2 Especificaciones técnicas
El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación
del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e
INVÍAS, del año 2004, define las especificaciones con las cuales se deben elaborar
todas las señales que están contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y
las condiciones climatológicas existentes en la vía en estudio. A continuación, se
presentan algunos apartes de las especificaciones técnicas del Manual, que
hacen referencia al tamaño de las señales, forma, color, material reflectivo y al
material con el cual se deben fabricar los tableros de las señales para ser
empleadas en la implementación del PMT en estudio.
3.2.3 Tamaño y forma
Las señales de prevención e informativas, para las áreas de trabajo, tendrán el
símbolo y leyenda de color negro sobre el fondo naranja. Las señales de
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prevención deberán tener forma de rombo, es decir, un cuadrado colocado con una
forma diagonal vertical. El tamaño mínimo para estas señales será de 0.75 por 0.75
metros con las letras del mensaje de 12.5 centímetros de altura. El color para otro
tipo de señales deberá seguir las normas generales del Manual de Señalización Vial
mayo de 2004 – Dispositivos para regulación del tránsito en calles, carreteras de
Colombia del Ministerio de Transporte.
Los dispositivos que se utilicen serán de forma tal que se garantice la visibilidad
en horas diurnas y nocturnas, es decir, deben ser reflectivas o estar iluminadas.
Las señales en soportes fijos se instalarán normalmente en poste sencillo, aunque
aquellas de más de 0.90 m² de superficie (señales informativas) deberán instalarse
en dos postes. Las señales instaladas en soportes portátiles son adecuadas en
condiciones temporales.
Todas las instalaciones deberán ser construidas para que cedan al impacto de un
vehículo de tal forma que minimice el riesgo de los conductores.
Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación, cuando se
cierre u obstruya cualquier parte de la vía o de la berma, a fin de advertir al
conductor de la restricción y riesgo existente en la zona.
3.2.4 Materiales
Material reflectivo
El material reflectivo para las señales verticales, delineadores y demás dispositivos
citados en el Manual de Señalización, a emplear en la implementación del PMT en
estudio, deberán cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Técnica
Colombiana NTC- 4739.
Las entidades contratantes deberán exigir a los fabricantes de las señales las
certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá ser expedida por
el proveedor del material. Las señales verticales contenidas en el Manual deberán
elaborarse en lámina reflectiva Tipo I o de características superiores.
Material para Tableros
Los tableros para todas las señales, delineadores y demás dispositivos empleados
en el plan de manejo del tránsito para la construcción del proyecto en estudio,
deberán ser fabricados en lámina de acero galvanizado calibre 18 ó 20. En la
parte posterior de todos los tableros de las señales deberá imprimirse el logotipo
de la entidad contratante, día, mes y año de instalación, el nombre de la empresa
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contratista y el número del contrato. El material de la lámina de acero galvanizado
para las señales del PMT, deberá cumplir las siguientes especificaciones técnicas:
Material: Lámina de acero galvanizado calibre 18 ó 20, revestida por ambas caras
con una capa de zinc, aplicada por inmersión en caliente o por electrólisis.
Material base: Lámina de acero laminado en frío.
Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centímetros (5 cm) de lado,
no sometida a tratamientos térmicos previos, no deberá presentar desprendimiento
de zinc, cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180ºC), con una luz igual
al espesor de la lámina.
Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicación del material reflectivo,
la lámina galvanizada deberá ser limpiada, desengrasada y secada de toda
humedad; además, estar libre de óxido blanco. El galvanizado deberá tener una
superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o más fino.
Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lámina, se deberá limpiar
y desengrasar, aplicándose seguidamente una pintura base (wash primer o
epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sintético blanco.
3.3 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
En la Figura 6.1, se esquematiza la localización de las señales según
recomendación del Manual de Señalización Vial, las cuales se deben ajustar a las
condiciones propias de las vías mencionadas en el estudio del proyecto. Lo
importante es destacar la separación mínima lateral y la altura mínima que se
requiere cumplir para efectos de lograr que ésta cumpla su objetivo sin ser
estropeada por los vehículos. Por otro lado en esta figura se muestra que el tipo de
soporte a emplear para las señales preventivas y reglamentarias es sencillo,
mientras que para las señales informativas, el soporte es doble.
Imagen 1: Localización de señalización
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
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Calles, Carreteras y Ciclo- Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004.
Elaboración Propia.
3.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL PROPUESTA
Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser
empleadas en el plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de
las obras, se recomienda sean elaboradas en lámina calibre 18 ó 20, con las
siguientes dimensiones (Ver Figuras 6.2 a 6.4):
- Señales preventivas: lado de 75 cm
- Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm
- Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto
Imagen 2: Señales informativas a ser empleadas en el PMT. Longitud 1,30m –
Ancho 1,0m
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004.
Elaboración Propia
Imagen 3: Señales reglamentarias a ser empleadas en el PMT. Diámetro = 0,90m
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles,
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Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004. Elaboración
Propia
Imagen 4: Señales preventivas a ser empleadas en el PMT. Longitud lado = 0,90m
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclo- Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004.
Elaboración Propia.
3.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS
PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA
Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares
y del cierre de las obras, se propone el empleo de los siguientes dispositivos que
recomienda el Manual de Señalización Vial, (ver detalles en los esquemas que se
presentan al final de este capítulo):
3.5.1 Barricadas
Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
Dispositivos luminosos
Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de
circulación de vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril
en el cual no debe haber circulación de tránsito.
Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la
parte superior la señal de desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente
blancas y naranjas con una inclinación hacia abajo de 45 grados, en dirección al
lado donde pasa el tránsito.
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Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a
una distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo
normal.
Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con
lámina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los
esquemas funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han
complementado con la señal SR-102 (desvío), con la fecha hacia la izquierda o la
derecha según sea el caso.
Imagen 5: Detalle elaboración barricada
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-
Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004
3.5.2 Delineadores tubulares y cinta plástica.
Estos elementos se utilizarán para canalizar los movimientos peatonales en caso
de ser necesarios.
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Imagen 6: Delineadores tubulares más cinta plástica
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas
en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004
3.5.3 Conos de tránsito
Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de
construcción
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de alto,
con la base cuadra y ancha.
Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán
limpios para lograr una visibilidad máxima.
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Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos luminosos
que tengan buena visibilidad.
Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los conos,
con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados
de lugar por la brisa o aire que producen los vehículos que les pase cerca.
Imagen 7:Detalle de los conos de tránsito
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-
Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004
3.5.4 Reguladores del tránsito
Es muy importante la asignación de los banderoleros o paleteros en las zonas
de desvió o entrada y salida de volquetas.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (banderoleros o paleteros)
serán debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de
los conductores y empleados.
Las características mínimas que deben reunir estas personas son:
- Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.
- Buenos reflejos y reacciones.
- Sentido de responsabilidad.
- Conocimiento de las normas básicas de tránsito y seguridad.
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El banderolero o paletero usará casco de color naranja con una franja reflectante
roja en la parte trasera y una blanca al frente. Estas franjas serán de 10 cm. de
largo por 5 cm. de ancho dispuestas en sentido horizontal; chaleco color naranja
con al menos dos franjas reflectivas blancas de ancho mínimo de 5 cm. dispuestas
en sentido horizontal, alrededor de todo el chaleco. En caso de lluvia o cuando
la situación lo amerite, usarán impermeables de color amarillo, con una franja
blanca reflectante, de 31.5 cm. de ancho, colocadas horizontalmente en el tercio
superior, a la altura del tórax.
El banderero o paletero estará visible para los conductores, desde una distancia
suficiente que permita una respuesta oportuna. Esta distancia estará relacionada
con las velocidades de aproximación, volumen de tránsito y condiciones climáticas
del lugar.
Para controlar el tránsito, en los frentes de trabajo, se utilizarán una serie de
dispositivos manuales de señalización, tales como banderas rojas, paletas con
mensajes “PARE”, “SIGA”.
Se usarán los siguientes métodos para hacer señales con las banderas, Ver Figura:
Detener el tránsito: El banderero o paletero estará de frente al tránsito y
extenderá la bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor
la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se aproxima.
Transito circulante: El banderero o paletero estará paralelo al movimiento del
tránsito y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará
el tránsito que prosiga moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para
indicar el tránsito que prosiga.
Cuando se desee alterar el tránsito o indicar que se aproximen despacio, el
banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera despacio en un
movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal.
En el caso de la entrada y salida de vehículos de la obras, los bandereros deberán
esperar el momento oportuno para interrumpir el paso del tránsito automotor,
teniendo siempre presente que los vehículos de la obra “NO” tienen la prioridad
sobre el resto del tránsito y por lo tanto, deberán esperar el momento adecuado
para evitar la ocurrencia de accidentes.
Es necesario hacer entender a los bandereros, operadores de equipos y
camioneros que debe concederse el derecho de paso al público y evitar demoras
excesivas.
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Imagen 8: los bandereros y uso de las banderas y paletas
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.
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4 IMPACTOS QUE MITIGAR CON EL PMT
Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:
- Alteraciones al flujo vehicular
- Ocurrencia de accidentes
- Molestias a la comunidad
4.1 MEDIDAS DE MANEJO
Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:
- Definir claramente las áreas de trabajo.
- Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
- Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
- Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
4.2 CONTROL DEL TRÁNSITO EN ZONAS DE CIERRE TEMPORAL DE VÍAS
Si por algún evento no previsto, se requiere hacer un cierre temporal de vías, debe
llevarse el proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial de
la vía, el cual debe dividirse en tres sectores:
Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan
y que encontrará más adelante. Se subdivide en tres zonas:
- Acceso Al Área De Precaución.
- Área De Transición.
- Área De Protección O Zona Restringida.
4.3 SEÑALIZACIÓN EN EL SITIO DE LA OBRA: ÁREA DE TRABAJO.
Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a
la circulación normal.
El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de
señalización que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente,
se encuentran definidos en el Manual de señalización del Ministerio de transporte,
de donde se ha extractado la señalización que se ha considerado aplicable para el
presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes numerales.
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5 LOCALIZACIÓN DE OBRAS
El proyecto consiste en la construcción de varias vías del municipio de Moniquirá,
las cuales se localizan como se muestra a continuación:
Imagen 9: Localización Vías.
Fuente: Google Earth – Propia.
El plan de manejo de tránsito se llevará a cabo para cada vía, y se explicará
individualmente como se muestra en el presente documento.
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6 SEÑALIZACIÓN GENERAL
- Se observa que, en todos los tramos no existe berma, en el área a intervenir,
por tanto, debe aislarse en forma total, para la construcción de la Placa
Huella, y plantear rutas alternas.
- Se realizarán cierres totales de la vía utilizando señalización en el inicio y
final de cada uno de los tramos a intervenir.
- La señalización se colocará 100m antes del sector a intervenir,
- Se debe instalar señalización, utilizando señales preventivas que alerten a
las personas su aproximación a un lugar donde las condiciones normales de
circulación han sido alteradas, estas serán en forma de rombo de fondo
naranja, letras y bordes negros.
- En el lugar de ejecución de las obras se instalarán Señales reglamentarias,
para determinar el comportamiento (limitaciones y prohibiciones) que debe
tener el personal propio y ajeno a la obra, al sitio que se está interviniendo.
Estas serán círculos de fondo blanco, letras negras y borde rojo.
- Se emplearán en caso de ser necesario señales para delimitación, que
comprenden: barricadas, vallas metálicas, cintas reflectivas con su
respectivo soporte, conos de guía, delineadores luminosos con el fin de aislar
totalmente el perímetro de la obra.
- En los lugares en donde se encuentren viviendas o lugares residenciales se
deberá utilizar cinta y delineadores de plástico para proteger a los residentes
y evitar posibles accidentes o incidentes
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7 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO
En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han
elaborado, los cuales se presentan al final de este capítulo, se han tenido en cuenta
entre otros aspectos, los siguientes:
- Obras preliminares.
- Implementación del PMT.
- Localización del proyecto topográficamente.
- Excavaciones.
- Retiro y transporte de material.
- Construcción de vía en pavimento rígido.
Para desarrollar cada una de las actividades anteriormente mencionadas se tendrán
en cuenta el tipo y estado de la superficie de rodadura que presenta la vía en el
sector de intervención y para la buena señalización se tendrán en cuenta la
magnitud de los volúmenes y las velocidades de tránsito en el sector con base a las
recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial
del INVIAS para la fabricación de las señales y por supuesto los criterios del
especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la vías en estudio.
Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 2 días antes de la
iniciación de los trabajos, la implementación de la señalización requerida, así como
la consecución y la capacitación del personal que se encargará de llevar a cabo
las labores de regulación del tránsito.
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8 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO VEREDA PILA GRANDE
Esta vereda es una de las mas cercanas de las que se va a intervenir, se localiza a
escasos 5 km del parque principal del municipio, en dirección con la vía que
comunica a Moniquirá con Santa Sofía.
Se decide que, por la longitud de la vía a intervenir, es necesario obstruir totalmente
el tránsito de vehículos, para lo cual se diseñó y entrega a continuación el plano de
ruta alterna, junto con los lugares de ubicación de las señales que se situarán en la
obra de manera prolongada.
Imagen 10: PMT Pila Grande
Fuente: Propia
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Proyecto: PLAN MANEJO DE TRÁNSITO
Cliente: MUNICIPIO DE MONIQUIRÁ
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9 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO VEREDA MONJAS BAJO
Al igual que Pila Grande, Monjas Bajo es una de las cercanas de las que se va a
intervenir, se localiza a escasos 4.6 km del parque principal del municipio, en
dirección con la vía que comunica a Moniquirá con Santa Sofía.
Entendiendo que, el proyecto a ejecutar consiste en varios tramos separados entre
ellos por distancias considerables, las cuales permiten la intersección y/o
bifurcaciones de otras vías, se debe obstruir totalmente y parcialmente el tránsito
de vehículos, según corresponda el sitio para lo cual se diseñó y entrega a
continuación el plano de ruta alternas, junto con los lugares de ubicación de las
señales que se situarán en la obra de manera prolongada.
Imagen 11: PMT Monjas Bajo
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10 RECOMENDACIONES
Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT, con el fin de mitigar el
impacto de la obra y reducir los riesgos de ocurrencia de accidentes.
Asignar banderoleros de tránsito en las zonas de intervención en la vía, para facilitar
el ingreso y la salida de los vehículos de la zona del proyecto.
Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la
fabricación de señales verticales en lámina galvanizada calibre 16, se recomienda
que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT se emplee un
calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.
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11 CONCLUSIONES
En términos generales se considera que el PMT propuesto para llevar a cabo la
ejecución de las obras en el tramo en estudio, corresponde a una buena solución
que garantice la seguridad de los usuarios de la vía.
El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de
implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de Tránsito que se ha
propuesto en este documento para la construcción de las obras.
Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones
de la superficie de rodadura en el sector que se vaya a intervenir, por lo tanto,
bache que surja deberá ser reparado inmediatamente, para evitar maniobras
indebidas que puedan generar accidentes.
El PMT propuesto contempla soluciones particulares típicas, para las diferentes
actividades que demanda el proyecto.
En la zona donde se intervendrán los diferentes puntos no se evidenciaron
movimientos peatonales muy representativos, razón por la cual durante la
construcción de las obras se deberá evaluar las condiciones peatonales y en el
evento que se presenten se deberá delimitar un sendero peatonal paralelo al
cerramiento de la vía donde se ejecutará la obra. Para éste utilizarán delineadores
tubulares plásticos separados cada 3 metros y unidos mediante 3 líneas de cinta
plástica reflectiva.
La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales
informativas, preventivas y reglamentarias, así como dispositivos especiales
como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta plástica, conos y
maletines, las cuales recomienda el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte, año 2004.
Las especificaciones técnicas con las cuales se deben fabricar las señales que
requiere el PMT, corresponden a las que determina el Manual de Señalización Vial
del Ministerio de Transporte.
Del análisis de velocidades realizado se concluyó que sólo el 80% de los vehículos
que circulan por la zona del proyecto tienen velocidades mayores a 20 Km/h. Así
mismo, se encontró como velocidad promedio 40.0Km/h, con lo cual es claro que
el límite máximo de velocidad en el sector deberá ser de 50 Km/h.
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