Mis diagnosis on Mazda G4A-EL / Ford F4EAT
A veces es fácil hacer un diagnóstico erróneo en unidades Mazda G4A-EL / Ford F4EAT .
Por ejemplo, un vehículo tiene un problema de que el motor se atasca cuando el selector manual se coloca
en el rango de unidad. Aunque esto puede parecer un problema de bloqueo puede ser relacionados con el
motor.
La causa puede ser un tubo de aire agrietada-limpiador-de colector de admisión para que el aire frío a
precipitarse en el cuerpo del acelerador y el sensor de masa de aire haciendo que el motor de tropezar y
morir. Esto sucede normalmente sólo en la posición de unidad porque cuando la unidad se selecciona el
motor y el cambio de la transmisión hacia el servidor de seguridad, que se extiende el tubo de separación.
Cuando inversa se selecciona el motor y la transmisión se desplazan lejos de la firewall, el sellado de las
grietas en el tubo .
Retire el tubo de aire limpio a colector de admisión entre el cuerpo del acelerador y la caja del filtro de aire
e inspeccione en busca de grietas, como se muestra en la Figura 1. Si se encuentran grietas, cinta adhesiva
se puede utilizar para solución temporal hasta que el tubo puede ser reemplazado. Abrazaderas de
manguera seguros y asegúrese de que todos los soportes de motor y transmisión son buenos.
Después de la revisión, los vehículos con estas unidades pueden exhibir una sensación pulsátil en
aplicación hacia adelante, comienza mal de engranajes, los cambios descendentes a primera a velocidades
más altas o sin reversa. El de DO o Hold luz también puede ser intermitente.
La causa puede ser que el conducto de mazo de cables, o revestimiento protector, se retiró y la connecters
arnés de solenoide ahora pueden estar unidos al solenoide mal.
La figura 2 muestra la identificación de solenoide y la ubicación en el cuerpo de la válvula. También se
muestran los números parte mazda
La Figura 3 muestra los colores de los cables para los solenoides y los conectores de solenoide y de
identificación del terminal.
TERMINAL IDENTIFICATION WIRE CONNECTOR
COLOUR COLOUR
1 white
Sensor temperatura yellow
2 Presion funcionamiento blue Green
3 3-2 cambio descendente Black Black
4 3-4 cambio Brown Brown
5 1-2 cambio Black Black
6 Sensor temperatura White Yellow
7 N/A N/A N/A
8 Lock-up Yellow Green
9 Lock-up Control White Black
10 2-3 cambio Green Green
Los vehículos que no tienen marcha atrás antes o después de la revisión puede deberse a cuatro causas
1. Un sensor de la velocidad del vehículo averiado, señalando el ordenador puede aplicar el cambio de
solenoide 1-2 y bloquear el paso de fluido a la baja embrague de marcha atrás (véase la figura 4).
2. Una válvula atascada 1-2 turno o el enchufe agujero permeable al final de la línea de cambio 1-2-válvula
que permite la válvula de cambio 1-2 para bloquear el paso de fluido a la baja embrague de marcha atrás
(ver figura 4).
Nota: Esto también puede causar aperturas segundo engranaje de accionamiento.
3. A 1-2 solenoide que se ha quedado abierta permitiendo que la válvula 1/2 turno para bloquear el paso de
fluido a la baja embrague de marcha atrás (ver figura 4).
Nota: Esto también puede causar aperturas segundo engranaje de accionamiento.
4. Una baja en reversa o el fracaso inversa embrague.
Para una comprobación rápida, desenchufe el conector del mazo del sensor de velocidad del vehículo y
coloque el selector en la posición de marcha atrás (ver figura 5). Si se acopla inversa, vaya a la corrección 1
y las posibilidades más probables. Si inverso no se involucra, vaya a correcciones 2, 3 y 4 para los más
probables posibilidades.
Corrections
1. Vuelva a colocar el sensor de velocidad del vehículo
2. Inspeccione la válvula de cambio 1-2 como se muestra en la figura 6 para la libre circulación en su agujero. Aire
comprobar la válvula de cambio 1-2 desde el agujero donde se coloca el solenoide de cambio 1-2. Escuche el sonido
la válvula de cambio 1-2 rompiendo un lado a otro y asegurar que no haya fugas de aire de la clavija agujero al final de
la línea de cambio 1-2 válvulas.
3. Aplicar presión de aire para el solenoide de cambio 1-2, como se muestra en la figura 7, y asegurarse de que no hay
fugas cuando no hay tensión aplicada al solenoide. Reemplace si es necesario.
Nota: puede ser necesario aplicar 12 voltios al solenoide varias veces para asegurar que el solenoide se está cerrando
cada vez que se elimina la tensión.
Inspeccione el 0-ring en el solenoide y reemplazar si es necesario.
4. Inspeccione bajo inversa o montajes para el desgaste y reparación inversa embrague
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Mazda diagnóstico erróneo en G4a-EL / Ford F4EAT
A veces es fácil hacer un diagnóstico erróneo en G4a Mazda-EL / Ford F4EAT unidades.
Por ejemplo, un vehículo tiene un problema que el motor cuando los puestos de selector
manual se coloca en la unidad gama. Aunque este puede parecer un problema de bloqueo
que pueden ser relacionados con el motor.
La causa puede ser un depurador de aire agrietado a la ingesta-tubo colector de aire frío
que permite a precipitarse en el acelerador de masa corporal y sensor de flujo de aire del
motor causando a tropezar y morir. Esto normalmente ocurre sólo en la unidad posición
porque cuando se selecciona la unidad del motor y la transmisión cambio hacia el servidor
de seguridad, que se extiende el tubo de separación. Cuando se selecciona la reversa el
motor y la transmisión se desplazan fuera de los cortafuegos, el cierre de las grietas en el
tubo.
Quite el limpiador de aire a la ingesta-colector de tubo de la válvula entre el cuerpo y la
aircleaner cuadro, y para inspeccionar las grietas como se muestra en la Figura 1. Si se
encuentran grietas, cinta adhesiva para conductos se puede utilizar para fijar temporal
hasta que el tubo puede ser reemplazado. Asegure las abrazaderas de manguera y
asegúrese de que todos los motores y transmisiones son buenas monturas.
Después de la revisión, los vehículos con estas unidades pueden presentar una sensación
pulsátil en adelante la aplicación, mal-arte se inicia, downshifts a 1 a altas velocidades o
no inversa. El OD o Mantenga la luz también puede ser intermitente.
La causa puede ser que el hilo conducto de aprovechar, o capa protectora, se ha retirado y
el solenoide connecters aprovechar ahora pueden asociarse a la mal solenoide.
La Figura 2 muestra que solenoide identificación y la ubicación en el cuerpo de válvula.
El Mazda números son parte también se indica.
La Figura 3 muestra el alambre de colores para el solenoide de solenoides y conectores y
terminales de identificacin.
TERMINALES IDENTIFICACIÓN WIRE CONECTOR
COLOR
COLOR
1 Temp Sensor Blanco Amarillo
2 Línea de presión Azul Verde
3 3-2 Downshift Negro Negro
4 Turno 3-4 Marrón Marrón
5 Turno 1-2 Negro Negro
6 Temp Sensor Blanco Amarillo
7 N / A N / A N / A
8 Lock-up Amarillo Verde
9 Bloqueo de Control Blanco Negro
10 Turno 2-3 Verde Verde
Vehículos que no tienen marcha atrás antes o después de la revisión puede tener cuatro
posibles causas:
1. Un vehículo defectuoso-sensor de velocidad, el equipo de señalización podrán
aplicar el solenoide de cambio 1-2 y bloquear el paso de líquido a la baja de
embrague inversa (véase el gráfico 4).
2. A cambio atascado 1-2 válvula de fugas o agujero en el tapón final de los turnos
1-2 válvula que permite la alineación 1-2 válvula de cambio para bloquear el paso
de líquido a la baja de embrague inversa (véase el gráfico 4).
Nota: Esto también puede causar 2 ª marcha comienza en la unidad.
3. Un 1-2 de solenoide que está atascado abierto que permite el cambio de la válvula
de 1-2 para bloquear el paso de líquido a la baja de embrague inversa (véase el
gráfico 4).
Nota: Esto también puede causar 2 ª marcha comienza en la unidad.
4. A bajos invertir o invertir-embrague fracaso.
Para una comprobación rápida, desenchufar el conector de aprovechar la velocidad del
vehículo sensor y coloque el selector en la posición inversa (véase el gráfico 5). Si se
involucra invertir, vaya a la corrección 1 y el más probable posibilidades. En caso
contrario no participar, ir a las correcciones 2, 3 y 4 para los más probable posibilidades.
Correcciones
1. Sustituir el vehículo-sensor de velocidad
2. 1-2 inspeccionar la válvula de cambio, como se muestra en la figura 6 para la libre
circulación en su cavidad. Aire 1-2 comprobar la válvula de paso el agujero donde
el solenoide de cambio 1-2 se coloca. Para escuchar el sonido de la válvula de
cambio 1-2 tirando hacia adelante y hacia atrás y asegurar que no escapes de aire
de la cavidad enchufe en la final 1-2 de la válvula de cambio de línea.
3. Aplicar la presión del aire para el solenoide de cambio 1-2, como se muestra en la
figura 7, y asegurarse de que no exista ninguna fuga cuando no hay tensión
aplicada al solenoide. Reemplace si es necesario.
Nota: Puede ser necesario aplicar 12 voltios para el solenoide varias veces para
asegurarse de que el solenoide se está cerrando cada vez que la tensión se ha
eliminado.
Inspeccione el 0-anillo en el solenoide y reemplazar si es necesario.
4. Inspeccionar bajo revertir o anular las asambleas de embrague-para el desgaste y
la reparación, según sea necesario
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