FALLAS POR LUBRICACIÓN EN
ELEMENTOS MECÁNICOS
Expositor
Ing. LUIS EDUARDO BENÍTEZ HERNÁNDEZ
Lima, 26 Y 27 de octubre de 2018
“La fricción es la resistencia al movimiento, durante el deslizamiento o la rodadura, que se experimenta
cuando un cuerpo sólido se mueve tangencialmente sobre otro con el cual esta en contacto…
…La fuerza tangencial resistiva, que actúa en dirección opuesta a la dirección del movimiento se
denomina fuerza de fricción” Bharat Bushan
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FRICCIÓN
La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el
deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al moverse
tangencialmente sobre otro con el cual esta en contacto.
La fuerza tangencial de resistencia que actúa en una dirección directamente
opuesta a la dirección del movimiento se conoce como fuerza de fricción.
La fricción no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema.
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“La fricción es el resultado de la interacción entre las
irregularidades de dos superficies en contacto directo y que
tienen un movimiento relativo. La fuerza de fricción es
paralela y tangencial a la interfase, y se opone al inicio del Por Deslizamiento
movimiento. Se le conoce como fricción estática.
Cuando la fuerza externa aplicada logra vencer la resistencia
e iniciar el movimiento, esa resistencia disminuye y se le
conoce como fricción cinética. Cuando no se le controla
adecuadamente, genera notables pérdidas de energía en los
sistemas productivos Luis Benítez Por Rodadura
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TIPOS DE FRICCIÓN
ESTÁTICA Impide el inicio del movimiento
FRICCIÓN
DINÁMICA Elemento de oposición al movimiento
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Por que es importante la lubricación?
PESO DE 1000 kG
µ
µ
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Comparación de Movimiento Dinámico de Cargas
Fricción por deslizamiento Fricción por Rodadura
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La cantidad de calor que se genera entre superficies de componentes de máquinas
que están en contacto directo es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades
de las dos superficies se suelden al alcanzar el punto de fusión de los materiales.
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ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN
RODAMIENTO
PISTON
LEVA
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ENGRANAJES
CONTROL DE LA FUERZA
DE FRICCION
La fricción en los componentes de máquinas se puede controlar y aún reducir mediante el
mejoramiento de la rugosidad de las superficies en contacto y el uso eficiente de la lubricación.
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DESGASTE
El desgaste es el daño de la superficie o la remoción de material de
una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo, ya sea por
deslizamiento, rodamiento o impacto.
Durante este movimiento relativo, primero, el material en la superficie
de contacto es desplazado por lo que las propiedades del sólido, al
menos en o cerca de la superficie, se alteran, pero muy poco o nada
del material se pierde.
Posteriormente, el material puede ser removido de la superficie
resultando en la transferencia a la otra superficie, o bien, puede
perderse como una partícula del desgaste.
Al igual que la fricción, el desgaste no es una propiedad del material,
es una respuesta del sistema.
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CONSECUENCIAS DEL DESGASTE
• Alto consumo de energía.
• Pérdida de tolerancias y ajuste de los mecanismos.
• Superficies de fricción irregulares.
• Altas temperaturas de operación.
• Elevados costos de mantenimiento por repuestos y mano de obra.
• Mayor consumo de lubricantes y mano de obra.
• Pérdidas de producción por paradas no programadas.
• Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de piezas.
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CATEGORÍAS DE DESGASTE
Para evitar la falla catastrófica ó el desgaste progresivo en los
componentes de las máquinas es necesario determinar el tipo de
desgaste que se puede presentar. Los genéricos son:
• Desgaste por ciclos de fatiga
• Desgaste por funcionamiento (adhesivo y cavitación)
• Desgaste por elementos extraños en el aceite (abrasivo y erosivo)
• Desgaste por aditivos y humedades (corrosivo)
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DESGASTE POR CICLOS DE FATIGA
Es inevitable, depende del diseño, de
los materiales seleccionados y de las
condiciones operacionales bajo las
Grietas cuales trabajan los componentes de
las máquinas. Se caracteriza por un
Cráteres inicio y posterior propagación de
grietas (por esfuerzos dinámicos
repetitivos de una determinada
Desgaste por ciclos de fatiga en el cojinete liso del eje frecuencia) que conducen a la
de una turbina de vapor al cabo de 100.000
horas de operación deformación y luego a la rotura final
de la superficie de fricción.
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DESGASTE ADHESIVO
Se presenta debido al contacto metal-metal entre las superficies sometidas a fricción,
genera alto consumo de energía y elevadas temperaturas que conllevan a que las crestas
de las superficies de fricción se suelden y fracturen. Puede ser:
Piñon
• Desgaste adhesivo incipiente
Eje
rayado
• Desgaste adhesivo crítico
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DESGASTE POR CAVITACIÓN
La cavitación se produce cuando las pequeñas burbujas que contienen
los componentes más volátiles del fluido hidráulico, incluyendo gases
disueltos, agua y disolventes, estallan cerca de la superficie de un
componente, generando o transfiriendo a dicha superficie un
incremento pulsatorio de presión.
Las partículas presentes en el fluido intensifican los efectos de la
cavitación al actuar como núcleos de formación de burbujas.
La cavitación da origen a deformación de la superficie y aceleración del
proceso de fatiga del componente.
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DESGASTE EROSIVO
Erosión en la
Es la pérdida lenta de material en las superficie de
fricción
superficies de fricción de los
mecanismos lubricados, como
resultado de la contaminación del
lubricante con partículas sólidas ó
metálicas. Desgaste erosivo al trabajar el aceite con un
código ISO 4406 de contaminación mayor que el
recomendado
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DESGASTE ABRASIVO
Es consecuencia de la presencia de partículas sólidas y metálicas de un tamaño igual ó
mayor que el espesor mínimo de la película lubricante y de la misma dureza ó mayor a
la de las superficies metálicas del mecanismo lubricado.
El desgaste abrasivo es mayor en la superficie más
blanda. Este tipo de desgaste se puede controlar filtrando Abrasión
severa
el aceite de tal manera que su condición se mantenga
dentro del código de limpieza recomendado por la norma
ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado.
En la actualidad no es factible eliminar totalmente el
desgaste abrasivo debido a la imposibilidad de contar
con aceites completamente limpios y con filtros que
Desgaste abrasivo en la superficie de fricción de un
garanticen un nivel de contaminación cero. cojinete liso por la incrustación de partículas duras en
el eje
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DESGASTE CORROSIVO
Es el deterioro de la superficie de
fricción por la acción química de los
ácidos resultantes del proceso de
oxidación del aceite, de la
contaminación de éste con agua ó con
ácidos del proceso ó del medio
Puntos
ambiente. Se caracteriza por la de
presencia de una gran cantidad de Corrosión
picaduras muy pequeñas, distribuidas
uniformemente sobre la superficie de
fricción de los mecanismos lubricados.
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TIPOS DE DESGASTE
• Pulimentado.
• Abrasivo
• Erosivo.
• Por cavitación.
• Adhesivo.
• Corrosivo.
• Por fatiga.
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• Otros 21
CONTROL DE LOS DIFERENTES TIPOS DE DESGASTE
• Selección de la máquina de acuerdo con el proceso productivo.
• Uso de repuestos originales.
• Operación de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
• Utilización de los lubricantes recomendados por el fabricante.
• Monitoreo de las variables operacionales, mecánicas y de lubricación.
• Mantenimiento y lubricación predictiva.
• Ejecución a tiempo de las órdenes de trabajo.
• Capacitación y certificación del personal de operaciones, mantenimiento y
lubricación.
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Pulimentado Períodos de
Ajuste
* Períodos de asentamiento cuidadosos
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DESGASTE ABRASIVO
• Es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en la zona del
rozamiento.
Mecanismo de Desgaste Abrasivo:
Se pensó originalmente que el abrasivo o las asperezas duras se asemejaron
cerca al corte por una serie de máquinas herramientas. Sin embargo los
exámenes microscópicos han revelado que el proceso de corte es aproximado
solamente por la más aguda de las grietas y mucho el otro mecanismo más
indirecto está implicado. Las partículas pueden quitar el material microcorte,
microfracturarlos, la retirada de los granos individuales o la fatiga acelerada por
deformaciones repetidas
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DESGASTE POR ABRASIÓN
microsolido (del tamaño de la tolerancia )
Se incrusta entre las dos superficies dañandolas
Particulas ultrafinas demasiado pequeñas
Para atascarse
La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúan en las tolerancias
entre dos superficies en movimiento, se encajan en una de ellas y actúan como herramientas
de corte, extrayendo material de la otra superficie. Las partículas que causan mayor daño son
aquellas cuyo tamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las superficies.
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Mecanismo del Desgaste Abrasivo: Microcorte,
Fractura y fatiga en la Región de Corte
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Cese de la Abrasión con el Aumento de la
Brusquedad de Rebaba
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Influencia de la Morfología de la Inclusión
del Carburo en el Proceso de la Abrasión
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Abrasivo Partículas extrañas
en el aceite (del
medio ambiente o
del desgaste)
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES
*
Partículas metálicas Lavando el sistema y
en el aceite cambiando el aceite.
Contacto metal-metal Empleando un aceite de
Abrasivo
mayor viscosidad.
Medio ambiente Cambiando el aceite con
contaminado mayor frecuencia
* Atacar la fuente de contaminación
Adecuada filtración 30
DESGASTE EROSIVO
• Es producido por una corriente de
partículas abrasivas, muy común en
turbinas de gas, tubos de escape y de
motores.
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EROSIÓN
La erosión es causada por partículas contaminantes que, al impactar sobre una
superficie, arrancan material de ella debido a los efectos del momento de las
partículas. Este tipo de desgaste aparece principalmente en aquellos componentes
donde el fluido se mueve a altas velocidades, como por ejemplo, en válvulas de
regulación. Las partículas, al impactar repetidamente sobre la superficie, pueden
también llegar a mellarla significativamente y, así, provocar roturas por fatiga.
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Mecanismo de Erosión
a.) Abrasión en Pequeño ángulo de
Incidencia
b.) Superficie en fatiga durante baja
velocidad y un ángulo excesivo de
incidencia
c.) Fractura frágil o deformación
plástica múltiple durante la velocidad
mediana, gran ángulo de incidencia.
e.) Erosión macroscópica con efecto
secundario
f.) Estructura atómica en degradación
por impacto de átomos
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Erosivo Aceites de
mayor
viscosidad a la
necesaria.
Excesiva
presión del
aceite incidente
sobre las
superficies 34
TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES *
Por un aceite de Empleando el aceite que recomienda el
mayor viscosidad fabricante.
Por exceso de Disminuyendo la presión del aceite.
Erosivo
presión en el
circuito de
lubricación
* Atacar la fuente de contaminación
Adecuada filtración 35
Mecanismo de Desgaste por Cavitación
a.) Mecanismo del derrumbamiento de la burbuja.
b.) Evidencia experimental del daño por cavitación en una superficie metálica
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Por cavitación Espuma
presente en el
lubricante
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y
SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES *
Presencia de Chequear la tendencia a la
Cavitación espuma en el aceite formación de espuma del
aceite.
* Adecuada aditivación del aceite
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DESGASTE ADHESIVO
• Es el proceso por el cual se transfiere material de una
a otra superficie durante su movimiento relativo,
como resultado de soldado en frío en puntos de
interacción de asperezas, en algunos casos parte del
material desprendido regresa a su superficie original
o se libera en forma de virutas o rebaba.
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DESGASTE POR ADHESIÓN
Pequeños puntos de soldadura
Superficie trasferida del metal mas blando
Maximo contacto entre metales de dos superficies opuestas
El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que se encuentra entre
las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. El contacto entre las dos superficies
provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como se muestra en la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general, asimétricamente,
extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden moverse y el componente
queda bloqueado.
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Secuencia de Eventos que
Conducen al Desgaste
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CAUSAS DEL DESGASTE ADHESIVO
El desgaste adhesivo se puede presentar como resultado de:
• Operación por debajo de la velocidad nominal por largo tiempo.
• Uso de aceites de una viscosidad menor que la requerida.
• Baja presión del aceite en sistemas circulatorios.
• Capacidad de carga insuficiente de los aditivos antidesgaste ó EP.
• Temperaturas de operación superiores a las de diseño.
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Proceso de la transferencia del
metal debido a la adherencia
25/10/2018 43
Diagrama Esquemático de la Formación de
una partícula de transferencia adhesiva
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Modelo alternativo de la deformación y
adhesión de un contacto áspero
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Ejemplos de una Película de Material Adhesivo
a.) Transferencia de cobre amarillo en alúmina
b.) Película de Transferencia de la aleación al silicio sobre una anillo de pistón
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Superficie de la Aleación al - Silicio usada por
desgaste adhesivo
25/10/2018 Observar la formación 47de partículas del desgaste
Ejemplo de Desgaste Adhesivo
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Adhesivo o Rotura de la película
lubricante por:
escoriado
contaminación, baja
viscosidad, deficiente
acabado superficial,
bajas velocidades de
rotación y altas cargas,
elevadas velocidades de
deslizamiento. 49
TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES *
Durante la parada y Se puede reducir con el empleo de
arrancada del lubricantes de película sólida.
equipo
Adhesivo Empleo de un aceite Cambiándolo por el que recomienda el
de menor viscosidad fabricante del equipo.
Empleo de un aceite Cambiándolo por aceite nuevo
contaminado
* Revisar condiciones de funcionamiento del equipo 50
Uso de los aditivos adecuados
DESGASTE CORROSIVO
• Originado por la influencia del medio ambiente,
principalmente la humedad, seguido de la
eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la
capa del compuesto formado. A este grupo
pertenece el Desgaste por oxidación. Ocasionado
principalmente por la acción del oxígeno
atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre las
superficies en movimiento.
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Mecanismo del Desgaste por Oxidación a Altas
Velocidades de Resbalamiento
25/10/2018 52
Mecanismo de Desgaste por Oxidación
al Resbalar Rápidamente
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Efectos de la Película de Óxido en la
Superficie de Fractura
25/10/2018 54
Ejemplo de Desgaste Corrosivo
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Corrosivo Humedad o productos
químicos que producen
ácidos. A altas
temperaturas algunos
aditivos EP forman
agentes muy corrosivos
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y SOLUCIONES
*
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES
Aceite oxidado Cambiando el aceite con
mayor frecuencia.
Corrosivo
Contaminación del Cambiándolo por aceite
aceite con ácido nuevo.
* Revisar: Humedad, temperaturas de trabajo del
equipo y aditivos del aceite 57
DESGASTE POR FATIGA
• Surge por concentración de tensiones
mayores a las que puede soportar el
material, incluye las dislocaciones,
formación de cavidades y grietas.
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Ilustración Esquemática del Mecanismo
de Desgaste de Impacto
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES *
Fatiga Inevitable
superficial
* Proceso de fabricación y mantenimiento cuidadoso
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Por interferencia Errores de
diseño y
montaje.
Excesiva
presión entre los
elementos en
contacto 61
TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y
SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES
Corrientes Arco eléctrico entre Revisar la toma a
eléctricas dos superficies tierra.
62
Gracias por su amable atención
Preguntas
63 [email protected]
