Equipo Intellitrol de Scully
Instalación, Operación y Mantenimiento
Ing. René Mora Casal
Equipos Industriales Omega
T. 2228-8630
Julio de 2013
Equipos Industriales Omega S.A. - 2013
Introducción
Equipos Industriales Omega S.A. - 2013
Práctica recomendada API 1004
Guía para el diseño de los sistemas de carga de
combustibles por el fondo.
Primera edición en 1967. 8ª edición del 2003.
Sección 5 cubre sistemas de control de cierre
secundario (sensor de sobrellenado)
Aterrizado se incluye en forma indirecta (Fig. 8 y 9)
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Intellitrol
Dibujo tomado de API RP 1004
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AUTOTANQUE CON PROTECCION DE SOBRELLENADO
Sensor de protección de Sobrellenado (Uno por compartimiento)
Comúnmente montado en la tapa de la escotilla. Los sensores también
Se pueden montar en el fondo del compartimiento para indicar que
esta vacío o si queda algo de producto.
Cableado
del Sensor
Conecta los sensores
Riel de Vapores al los sockets y
monitor
Sockets
Sensor de Retención Panel de Control
(Uno por compartimiento) de la Terminal
Recibe información de
(Optional) los sensores y
Monitor
Abordo controla el llenado y
detiene la bomba
Cable a Terminal
con Plug
Se conecta al socket y
transmite la
información de los
sensores.
Diseño a prueba de fallas
Un sistema en donde cualquier falla produce
como resultado que el sistema vaya a una
condición segura.
– Fallas en cableado: abierto, corto circuito, etc.
– Fallas en sensores
– Fallas en componentes electrónicos
– Falla eléctrica
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Dynacheck® de Scully
Diseño que resulta en una operación a prueba de
fallas.
El sistema no puede fallar, dejándolo desprotegido,
como otros sistemas de control de sobrellenado
convencionales.
Basado en tecnología patentada por Scully - DYNAMIC
SELF CHECKING®
Económico – máxima seguridad sin necesidad de
verificaciones frecuentes en forma manual.
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Dynamic Self Checking
Concepto pionero de Scully.
– Fundamental para la verificación de la seguridad.
Verificación propia continua.
– Cada 1/30 avo de segundo.
– A prueba de falla, no puede dar una condición (segura) falsa.
Cómo funciona
Bien Bien
Falla
Bien
Falla
Bien
Si la señal deja de cambiar, se asume como una falla!
Scully Dynacheck®
Verificación propia y automática de todo el sistema para
máxima seguridad.
Otros (competidores) aseguran que tienen auto-verificación
pero no revisan las fallas a nivel de los componentes
electrónicos. Una falla de este tipo puede producir que no se
detecte un sobrellenado.
Solamente los sistemas Scully verifican si hay fallas a nivel
de sus componentes electrónicos y cierran la carga si
detectan una falla, para máxima seguridad en las
operaciones.
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Tipos de sensores
Sensores térmicos
Requieren “tiempo de
calentamiento”
Apropiados para producto
“negro”
Sensores ópticos
Son instantáneos
De 5 hilos y de 2 hilos (estos
últimos los más modernos)
Para producto “limpio”
2 hilos: hasta 8 sensores
5 hilos: hasta 16 sensores
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Conexión con el cargadero (5.4.2 API RP 1004)
Los receptáculos en el vehículo y los conectores del
cargadero están codificados por colores: azul para
termistor, verde para sensor óptico, negro para
sistemas que aceptan ambos sensores.
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Comunicación con el cargadero (1)
La comunicación entre el camión y el cargadero se realiza
mediante el cable de conexión.
Puede haber un cable separado para la verificación del
aterrizado (opción Ground Ball).
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Dibujo tomado de API RP 1004
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Comunicación con el cargadero (2)
Las señales transmitidas son de varios tipos: pulso (Dynacheck), sobrellenado,
aterrizado, verificación del aterrizado, datos (información del vehículo,
cuando se incluye esta opción).
La información del sensor de producto retenido no viaja al cargadero, sino al
Intellicheck.
El cargadero se puede comunicar con sensores de tipo termistor u ópticos (2
hilos y 5 hilos), dependiendo del tipo de unidad de control instalada.
La unidad Intellitrol de Scully se puede comunicar con todos los tipos de
sensores.
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Aterrizado (grounding)
Los sistemas de prevención de sobrellenado (Intellitrol, ST-15,
ST-35) pueden proporcionar la función de aterrizado, si se
instalan según API RP 1004 y el manual de instalación de Scully.
Los sistemas de verificación del aterrizado (Intellitrol,
Groundhog) también proporcionan la función de aterrizado.
La verificación del aterrizado de Scully se basa en el principio
Dynacheck (señal continua).
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Modos de operación
Modo intrínseco (“Wired through”)
– La señal de verificación del aterrizado viaja por uno de los pines
del conector API, hacia las unidades de control de aterrizado y
sobrellenado (ST-15, ST-47, Intellitrol). Utiliza el Ground Bolt.
Modo independiente (“Stand alone”)
– La señal de verificación del aterrizado viaja por un conector
separado, hacia una unidad ST-47 (Groundhog). Utiliza el
Ground Ball.
Modo resistivo, sin señal (“Non-probing”) - suministrado
– Se usa con vehículos que no tienen Ground Bolt ni Ground Ball.
No hay señal de verificación, solo igualdad de potencial. Utiliza
una pinza o lagarto (clamp).
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Ground Bolt
Green
Wire
The Scully Ground Bolt is used for ground detection with the existing overfill prevention socket and plug.
Ground Ball
Tip
Green
Wire Body Insulation
The Scully Ground Ball requires a separate plug connector to be used for ground proving detection
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diodo
ST-47
El Ground Ball se usa cuando la
función de verificación de aterrizado
se debe proporcionar en forma
separada.
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Pinza de conexión de aterrizado
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Intellitrol de Scully
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Intellitrol de Scully
Verifica control de sobrellenado y de
aterrizado a la vez (modelo IC-OG).
Detecta automáticamente el tipo de
sensor de sobrellenado.
Un solo cable de conexión.
Despliegue visual de status y alarmas.
Comunicación remota.
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Intellitrol de Scully – E/S
Entradas
–aterrizado/sobrellenado del camión
–intrínsecamente segura “hombre muerto”
Dos relés de salida independientes
–Uno normalmente abierto, CA, para cierre de
caudal (válvula o bomba)
–Uno redundante (NO & NC), resistivo, para
cierre de caudal (NO) y reporte de estado no
crítico (NC)
Salida RS-485 / Modbus
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Luces
principales
Dirección pulso Sensores
Comunicación
Falla aterrizado
Servicio
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Lectura en Intellitrol (1)
Luz verde principal
– Encendida – permisivo
– Intermitente – aterrizado sobrepasado (bypass)
Luz roja principal
– Encendida – no permisivo
– Intermitente – sobrellenado sobrepasado
– Intermitente rápido – Relé CA abierto
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Lectura en Intellitrol (2)
Luz roja de servicio
– Apagada normalmente
– Intermitente cuando hay problema
Luz amarilla Dynacheck
– Intermitente mientras hay señal
– Se apaga cuando hay problema
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Instalación
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Instalación del Intellitrol
Instalación para área peligrosa / NEMA 4X
E/S de señales por abajo
– Bloques TB4 y TB6
– Intrínsecamente seguras
– Separados de otros cables
Instalación vertical, firme, al alcance del usuario,
espacio para abrir cubierta, spray anticorrosión
La caja debe ser aterrizada (tornillo para ello)
Prevenir entrada de agua y condensación
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Requisitos eléctricos
(5.4.1 API RP 1004)
Sistema de control secundario: intrínsecamente seguro para
atmósfera Grupo D según NEC
Las señales deben ir en cables separados de la corriente de
alimentación de los sensores.
Circuitos de control en conduit/caja de unión separado/a, cables
encamisados.
Cables enteros por línea, evitar las “pegas”.
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Plano 61394B – conexión cable SC-6W – detalles siguen
Todo el cableado debe ser
#16 mínimo
Breaker dedicado
Comunicaciones:
Cable Belden 3107A o similar
SC-6W
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TB5: Comunicaciones (T/B/A)
TB2 Potencia y Relé
Principal de salida
TB3 Relé libre de voltaje
NO/NC, y salida de modo
bypass o conexión a camión
Entradas cable
TB1 Tierra laterales
Éstas no son
intrínsecamente
seguras
Tarjeta en caja Exproof
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TB6 E/S auxiliares TB4 E/S Caja de
intrínsecamente intrínsecamente conexión
seguras seguras SC-6W
(misma
numeración
que TB4)
Deadman
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Parametros comunicación
(de fábrica)
Baud rate (J7): 9600
Paridad (J7): None
Bits de datos (J7): 8
Dirección de comunicación (J8 y J1): 01
Se pueden cambiar
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Otros parámetros de fábrica
Núm. max. compartimientos(J31/J32): 8
Límite de voltaje sensor (J4): 3,5 V
TB-3-5/6 (J5): modo camión conectado
Verificación aterrizado (J5): permitida
Se pueden cambiar
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Plano 63040C, anexo 8.8 del Manual
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J5
(Figura 4 del Manual)
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Operación
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Verificación inicial
Se recomienda utilizar el probador de cargadero (Scully
Universal LR Tester, modelo ST-2-DSWJ).
Al encender el Intellitrol, hace una verificación inicial.
No debe estar conectado al vehículo.
Si hay un problema durante la prueba, se enciende la
luz de servicio y algunas otras luces en el Intellitrol, que
indican el tipo de problema (ver páginas 38-46).
Si todo está bien, manda señal de permisivo a preset .
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Operación
En gran medida automática
Equipo informa con luces status del sistema
– Conecte el cable (SC-6W) al vehículo
– La unidad lo detecta y despliega condición de
sensores y del aterrizado
– Cuando está listo, se enciende luz verde principal
– Luces rojas se iluminan solo si hay problema
¡Desconecte el cable del camión al final!
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Si no se desconecta el cable del vehículo, esto puede pasar.
En el modo “truck connected”, se manda una señal para que no
abra la aguja, si está implementada.
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Posibles problemas
Sensor sobrellenado defectuoso
Sobrellenado en un compartimiento
Pérdida del aterrizado
Producto retenido (Intellicheck)
Cable defectuoso
Electrónica defectuosa
No hay electricidad
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AUTOTANQUE CON PROTECCION DE SOBRELLENADO
Sensor de protección de Sobrellenado (Uno por compartimiento)
Comúnmente montado en la tapa de la escotilla. Los sensores también
Se pueden montar en el fondo del compartimiento para indicar que
esta vacío o si queda algo de producto.
Cableado
del Sensor
Conecta los sensores
Riel de Vapores al los sockets y
monitor
Sockets
Sensor de Retención Panel de Control
(Uno por compartimiento) de la Terminal
Recibe información de
(Optional) los sensores y
Monitor
Abordo controla el llenado y
detiene la bomba
Cable a Terminal
con Plug
Se conecta al socket y
transmite la
información de los
sensores.
Bypass Authorizer
Posibilidad de sobrepasar una condición no
permisiva – una a la vez.
Se deben programar - pág. 30 Manual.
Bypass sobrellenado: solo al inicio, cuando se
conecta el camión.
Borrado num. de serie: pág. 33 Manual.
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Mantenimiento
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Mantenimiento (1)
Circuitos internos: solo fusibles (F1, F5, F8)
Caja: inspección periódica interna una vez al año.
Usar spray anticorrosión (ACF-50 o similar) cada vez
que se abra la caja.
Tornillos: aplicar compuesto antiadherente y protector
(Led Plate No. 250 o similar).
Alternativas: WD40, Loctite C5A.
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Mantenimiento (2)
Cable y conector Sculcon:
– Revisión y mantenimiento de rutina
– Spray anticorrosión
– Limpieza
– Que no le pase el camión encima
Guías de solución problemas: pág. 35-46
Repuestos recomendados: pág. 47
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¡Muchas gracias!
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