ENSAYO
FINANZAS PÚBLICAS
NRC: 868
FABIAN HERNANDO RODRIGUEZ
ESTUDIANTES
JUAN SEBASTIAN MORA LOPEZ
ID: 576207
MARIA PAULA MORENO JARAMILLO
ID: 569402
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
VILLAVICENCIO - META
2019
INTRODUCCIÓN
Hay temas en los que la sociedad siempre debe estar actualizada, atenta y dispuesta a
investigar, temas y situaciones que nos competen a todos que nos beneficia a cada uno de
nosotros. A continuación encontraremos la situación actual de las vías nacionales, los
ingresos que se recaudan en todos y cada uno de los peajes de Colombia, haciendo análisis en
sí este impuesto que pagamos realmente se ve reflejado, si la inversión que se realizan son de
manera constante y son las adecuadas, veremos cómo afecta la economía y el desarrollo con
los proyectos de las vías que llevan años congelados y no se ven avances significativos, el
sistema de peaje y el impuesto a pagar no es nuevo pero parece ser poco importante para
muchos de nosotros.
¿QUE RUMBO ESTÁN TOMANDO LOS INGRESOS DE LOS PEAJES?
En la segunda mitad del siglo XX, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras
civiles y mantener las vías nacionales en estado óptimo.UNperiodico digital (2018) afirma
“existen alrededor de 145 peajes que recaudan cerca de 3 billones de pesos al año, es decir lo
que vale una vía 4G de las grandes”. No obstante se espera que las vías que conectan los
departamentos estén todas en buen estado, en funcionamiento diario, que cuenten con
seguridad y constantes mantenimiento, pues son una parte fundamental para el bienestar de
todos y cada uno de los colombianos, pero parece que este no es el caso de Colombia, aparte
de estar en un atraso en materia de infraestructura el mantenimiento es realizado ya cuando la
vía se encuentra totalmente deteriorada, en estas vías se presentan atracos constantes y
muchas veces se presentan cierres indefinidos por la mala administración y mal uso del
ingreso que dejan los recaudos de los peajes.
El costo de los peajes actualmente es bastante alto, el cobro aumenta debido a la inflación y el
índice de precios al consumidor, siendo estos cobros tan altos es sin duda más rentable para la
economía personal pagar un pasaje de bus. Londoño Vélez (2018) asegura que” el costo por
viajar por las principales vías nacionales ejemplo, Bogotá-barranquilla tiene un valor total de
158.700 pesos debido a los 18 peajes entre estas dos ciudades”, ahora bien a esta elevada
tarifa sumémosle el gasto de gasolina, alimentación en carretera y demás gastos personales
durante este recorrido, es más viable para una sola persona e incluso dos pagar 80.000 pesos
por un tiquete en bus que transportarse en su vehículo propio. Además del efecto económico
han surgido varias protestas en todo el país por el pago injustificado de unas vías desgastadas
y un mal flujo vehicular.
Gómez A(2018) “No voy a pagar el peaje porque no sé qué estoy pagando” en una protesta
que realizó por un cobro alto de un peaje de acacias a Villavicencio por una vía que está en
constante cierre, que hoy en día cuenta con desvíos por que la principal está en mal estado, un
impuesto y un recaudo de un ministerio que no realiza obras para mejorar las vías nacionales,
las cuales afectan la economía de nuestro municipio y los demás que se comunican a través
de la misma red.
Según Ardila a. (2015) “ Los peajes en Colombia están catalogados como unos de los más
caros de Latinoamérica, de hecho, son los terceros más caros, con un precio promedio por
peaje de US$ 3.1, seguido por Uruguay y Perú, que tienen peajes de US$ 4 y US$ 3.69,
respectivamente”. A Pesar de ser uno de los países con los peajes más caros la infraestructura
vial está en muy mal estado que no le permiten al país desarrollarse y avanzar como debe ser,
la falta de obras por parte del ministerio de transporte y las concesiones, que solo que quedan
en proyectos sin cumplir no solo afectan la circulación de los vehículos si no el desarrollo
turístico y económico del país. Tenemos un ejemplo claro en el caso de transportadores de
barriles de crudo, para producir una de estas unidades su valor es de us$5, y transportarlo vale
unos us$15 eso nos quiere decir que el transporte estaría saliendo casi que por el triple de la
producción.
El costo de un peaje en Colombia presenta poca dispersión. Su valor depende de la categoría
del vehículo, así:
● Categoría I: automóviles, camperos y camionetas.
● Categoría II: buses, busetas con eje trasero de doble llanta y camiones de dos ejes.
● Categoría III: camiones de tres y cuatro ejes.
● Categoría IV: camiones de cinco ejes.
● Categoría V: camiones de seis ejes.
La República (2015). Aseguran que “el alto precio de los peajes en Colombia que pagan los
conductores por transitar por las carreteras de su país se debe al atraso en infraestructura y la
complicada geografía del territorio nacional”. Estás dos condiciones que afectan la red vial
del país no han sido alteradas, estudiadas ni modificadas en años recientes, por eso muchas
veces los carros de carga deciden transitar por otros vías alternas que para ellos sale muy
costoso, el sobrecosto muchas veces son hasta del triple por cada desvío que le toque
transitar, no porque quieran sino porque las vías no están en un muy buen estado y muchas
veces cerradas. Esto nos quiere decir que “el sector de sistemas de transporte puede perder
cerca de $ 5,6 billones de pesos por los motivos dichos anteriormente”, dato tomado de la
CCI y la federación colombiana de transportadores de carga y logística (colfecar).
Legiscomex. Manifestó “que El 71% de la carga de producción transportada al interior del
país se moviliza por carreteras”, siendo así el ministro de transporte debería realizar
inversiones más firmes y a mediano plazo en nuestras principales vías facilitando la
movilidad y transporte que permitan cambios notorios en la actividad productora y sin duda
un mejor sistema económico, sin dejar en el olvido claro está que la red vial necesita
mantenimientos y mejoras constantes.
El país necesita para su progreso una modernización de la infraestructura, como es posible
que con un recaudo que ha venido aumentado un año tras otro el sistema y la planeación vial
se desmejore, la falencia es evidente y el avance debería ser proporcional con los billones que
se cobran todos los años.
Carolina Moncayo 2017 ”Los peajes son un rubro a tener en cuenta en todos los viajes por
Colombia. Estos ingresos son con el fin de construir las vías 4g o de cuarta generación”.
Desde el 2015 hemos venido escuchando de las vías de cuarta generación y la infraestructura
con doble calzada en todo el país, las cuales permitan una mejor movilidad, desarrollo y
competitividad del país; estas vías 4g nos van a facilitar el tránsito y el transporte de carga ,
conectando los centros más productivos del país, eso sí esperando a que no existan problemas
de clima que es una de las causas por la cual la mayoría de la infraestructura vial permanece
cerrada puesto que los estudios que realizan antes de poner en marcha estas obras no fueron
realizados correctamente, podemos tomar el ejemplo de la vía Bogotá-Villavicencio que
permanece parcialmente cerrada por cuestiones climáticas “derrumbes”, afectando la
movilidad y economía, son meses desde este cierre y no se ven signos de apertura pues es
más que necesario un muro de contención para evitar este tipo de inconvenientes a nivel
nacional, esta condición nos da mucho que pensar de si estas vías 4g serán o tendrán los
estudios necesarios para no llegar a tener cierres por cualquier causa, puesto que para esto es
el pago de los peajes para la inversión en la infraestructura, para hacerles su mantenimiento,
para tenerlas en un buen estado.
En Colombia tenemos muchas carreteras en mal estado, sus motivos son por la falta de
mantenimiento ¿ si las vías actuales están deterioradas que podemos esperar de los proyectos
de las vías 4g?, ahora no se sabe a dónde va a dar la plata de cada automóvil que pasa por los
peajes porque nos queda claro que a la infraestructura no es, se crearon más peajes, aumentó
el costo y estos con el fin de recaudar para la construcción de las doble calzada y las de
cuarta generación pero entonces ¿qué pasa con las demás vías? ¿Van a seguir en mal estado?,
el rumbo de los ingresos parece estar desviado y el país cada día desciende por la mala
administración a nivel nacional.
Si bien el ministro de transporte dice que hay un avance notorio en estas vías no hay duda de
que no todo es color de rosa como él lo pinta. “la autopista Rumichaca-Pasto, no registra
ningún progreso en obras; la autopista al Mar 2, con una ejecución de 0,45 %, y la autopista
Puerta de Hierro-Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso, que va en 0,73%”
Delgado,P(2018). Estas vías son proyectos que están en ejecución desde el año 2015 y que se
encontraban frenadas hasta el año pasado, es apenas que se empieza a ver un avance de esta
vía pero lo más triste de todo esto es que el país tiene una deuda grandísima con otros países
por obras que debería suplir por sí mismo parece que el dinero de los impuesto que se
recaudan anualmente para cubrir los gastos no son suficientes encontrándonos así en un
déficit económico y una falta de cierre financiero en las autopistas.
Según Raúl forero (2018) “En el modelo de movilidad ha estado intrínseco el uso de peajes
para adquirir el derecho de circular por las vías. Estos pagos, supuestamente, han de estar
vinculados a las mejoras continuas de los estados de las vías. Sin embargo, su
sobreutilización puede generar más daños que beneficios.” varios de las personas que se
movilizan por las vías que tiene peajes desconocen los beneficios a los que tienen por haber
pagado el peaje, muchos de las usuarios reciben el tiquete pero muy pocos saben de su
beneficio, el beneficio que se recibe es la ayuda si en dado caso llegan a tener inconvenientes
con los vehículos (fallas mecánicas), lo curioso es que también existen unas serie de
desventajas sobre el pago de los peajes ya que los usuarios están disconformes por el precio
de las tarifas ya que somos el 3 país con los peajes más caros y con una infraestructura vial en
muy atrasada o en muy mal estado en las mayorías de las vías de Colombia.
Todos y cada uno de los colombianos esperamos que la situación que se presenta en este
ámbito del país mejore, que el país logre un crecimiento puesto que sabemos que para el año
2019 el presupuesto general de la nación incrementó a 258 billones de pesos y el sector de
transporte aumento de 5,5 a 7 billones de pesos, además de los ingresos que la ANI recauda
de los peajes esperamos que los atrasos en infraestructura se pongan al día, que podamos
gozar de unas vías estables, seguras, y con buen funcionamiento, además de querer transitar
por las vías 4g con doble calzada que desde el 2015 están prometiendo y la mayoría de los
proyectos no se ponen en marcha.
Portafolio (2018) afirma que “una de las propuestas de Iván Duque es la siguiente:
Terminaremos los grandes corredores viales de la competitividad, con sostenibilidad
financiera y desarrollaremos esquemas de transporte multimodal en regiones”. Apenas
estamos iniciando periodo con este presidente y esperamos que con el aumento de
presupuesto para su periodo logre cada una de sus propuestas, en este caso nos centramos en
la infraestructura que a simple vista sabemos que necesitamos con urgencia, tenemos algo de
fe guardada esperando que el sistema de vial se ponga al día o por lo menos se cumplan a
cabalidad más de la mitad de proyectos que parecen no tener fin. Además de eso Iván duque
asegura “Construirse y reconstruirse la infraestructura en lugares remotos y aislados con
batallones de ingenieros fortalecidos”, Colombia necesita unas vías fortalecidas con una
cobertura del 100% que hagan eficiente el transporte y el sistema de crecimiento, que la
inversión sea cierta y no una estafa, que las vías se construyan y reconstruyan como dice el
presidente pero sin intereses personales de por medio que el dinero recaudado mediante este
impuesto por usar las vías sea estrictamente para lo que está destinado y se pueda ver
reflejado en su buen estado estructural y estético.
CONCLUSIÓN
Un siglo después de estar creados el sistema de peajes en Colombia seguimos viendo una
pésimas vías que necesitan con urgencia ser intervenidas, controladas y recuperadas, luego de
investigar y analizar este tema tan importante a nivel nacional podemos darnos cuenta que
durante muchos años los representantes de la sociedad colombiana se han venido lucrando
con el dinero que le corresponde al país para tener un verdadero crecimiento, el país tiene el
79% de las vías en mal estado cuando deberíamos tener el 100% en estado óptimo, es sin
duda reprochable e injusto una situación como esta.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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https://www.las2orillas.co/no-podemos-seguir-siendo-el-pais-con-los-peajes-mas-costosos-
del-mundo-y-las-peores-carreteras/
https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/7495/el-ministerio-de-transporte-y-las-
entidades-del-sector-trabajan-para-mitigar-el-impacto-del-cierre-de-la-via-bogota--
villavicencio/
https://www.semana.com/nacion/articulo/via-al-llano-implicaciones-de-un-cierre-
indefinido/619924
