UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

SERVICIOS AUXILIARES
MINEROS

DOCENTE:
Dr. ING. GUILLERMO H. RAMIREZ GARCIA.
 I.- IZAJE
• A.- CONCEPTO
➢ Consiste en el transporte de mineral económico,
relleno, materiales, maquinarias, personal, etc. por
una chimenea o pozo o pique, para el cual es
necesario el uso de recipientes, estructuras,
instalaciones, maquinarias, energía, cables, personal,
normas de seguridad, entre otros. Figs. Nº. 1 a 4
• B.- CARACTERÍSTICAS DEL IZAJE :
➢ Según los recipientes de extracción.
• Jaulas.
• Skips, vasijas o baldes.
➢ Según el modo de equilibrio.
• Sin equilibrio (1 jaula o skip).
• Con equilibrio (2 jaulas o skips).
❖(1 jaula o skip y contrapeso).
❖(2 jaulas o skips y cable de equilibrio).
❖(1 jaula o skip y contrapeso y cable de equilibrio).
➢ Según la estructura exterior.
• Castillete.
• Torre.
➢ Según el aparato de enrollamiento.
• De radio constante (tambores cilíndricos y/o
poleas de fricción–Koepe).
• De radio variable (tambores cónicos y tambores
bicilindrocónicos y bobinas).
➢ Según la energía utilizada.
• Corriente eléctrica, aire comprimido, vapor.
➢ Según el número de cables.
• Unicable, bicable, multicable.
 • C.- PRINCIPIO DE EQUILIBRIO
➢ El funcionamiento de toda máquina de extracción
exige que se aplique a su aparato de enrollamiento
un PAR TOTAL ( sistema de dos fuerzas iguales y
paralelos pero dirigidos en sentidos opuestos ), igual
en todo momento a la suma de los siguientes pares:
• Par estático, correspondiente a las cargas colocadas
en la jaula o skip.
• Par de resistencias pasivas, de la instalación.
• Par dinámico, correspondiente a la aceleración de las
masas en movimiento.

𝐏𝐀𝐑 𝐓𝐎𝐓𝐀𝐋 = 𝐏𝐀𝐑 𝐄𝐒𝐓𝐀𝐓𝐈𝐂𝐎 + 𝐏𝐀𝐑 𝐑𝐄𝐒𝐈𝐒𝐓𝐄𝐍𝐂𝐈𝐀𝐀 𝐏𝐀𝐒𝐈𝐕𝐀𝐒 + 𝐏𝐀𝐑 𝐃𝐈𝐍𝐀𝐌𝐈𝐂𝐎

• Para regularizar el Par, se utilizan esencialmente los
procedimientos:
1. El Par Estático Sin Cable de Equilibrio.
• Sea un órgano de arrastre de radio constante R.
• Sea P el peso de la jaula y de los carros vacíos.
• Sea CU la carga útil (peso del mineral).
• Sea P1 el peso del contrapeso.
• Sea p el peso del cable de extracción.

❖( CU + p )R al principio del izaje.

❖( CU - p )R al final del izaje.

• Existiendo por lo tanto equilibrios.

2. El Par Estático Con Cable de Equilibrio
• Sea p1 el peso del cable de equilibrio ( p1 = p )
❖( CU + p - p1 )R = CUR al principio del izaje
❖( CU + p1 - p )R = CUR al final del izaje
• Existiendo por lo tanto equilibrios.

3. Órgano de enrollamiento variable

• Si, sin cable de equilibrio se utiliza un aparato de
arrastre tal que el cable se enrolla con un radio r al
principio del izaje y con un radio R al final del izaje, los
Pares se convertirán en:
❖( CU + p )r al principio del izaje
❖( CU - p )R al final del izaje
• Existiendo por lo tanto equilibrios.
• D.- CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS PIQUES
EN EL PERÚ
➢ Pique Herminia -Julcani-: 225.40 m de profundidad,
3.40 m * 2.06 m de sección, 2 compartimientos,
enmaderado con cuadros colgantes.
➢ Pique La Cuñada -Santander-: 501.40 m de
profundidad, 7 pies * 15 pies de sección, 3
compartimientos, castillete metálico.
➢ Pique María -Morococha-: 488 m de profundidad
➢ Pique San Genaro : 150 m de profundidad
➢ Pique Candelaria : 170 m de profundidad
➢ Pique Casapalca : 1,000 m de profundidad, 5 m de
diámetro (Circular)
➢ Pique Cerro de Pasco : 600 m de profundidad
• E.- APERTURA DE PIQUES
➢ e.1.- Consideraciones generales
• Los pozos o piques suelen ser verticales o
inclinados, de sección rectangular o circular (
siendo esta última que resiste mejor la compresión
y es más conveniente para grandes diámetros ),
enmaderados, concretados o cubiertos con fierro.
Deben tener suficiente espacio en profundidad
que exceda la distancia de parada de la jaula o
balde a su máxima velocidad.

• Pueden ser de un compartimiento, especialmente

en profundidades menores de 50 metros (piques
de exploración); de 2 compartimientos o más, para
profundidades mayores de 50 metros.
• Deben tener sus compartimientos debidamente
separados por una barrera sólida y resistente.

• Deben ser construidos de acuerdo al diseño y

sostenido con materiales no degradables que
soporten el esfuerzo producido.

• No existen reglas fijas para diseñar una instalación

de extracción. Depende de consideraciones
técnicas, económicas, política empresarial, entre
otras.

• En todo caso, debe ser diseñado sobre la base de

estudios geológicos, geomecánicos e
hidrogeológicos.
• Es importante examinar la zona por donde
comunicará el pique; esta área debe ser favorable
y suficientemente grande para albergar las
instalaciones de superficie, contar con acceso fácil
y espacios libres para futuras ampliaciones.

• El planeamiento, programación, ejecución y

control se efectúa en coordinación con los
departamentos que tendrán ingerencia directa y/o
indirecta ( Mina, Geología, Ingeniería, Seguridad,
Electricidad, Mecánica, Gerencia, Consultoría,
etc.), de donde se optará por el sistema de trabajo
( Administración directa o por Contrata ) y demás
requerimientos.
• Se instalan los servicios requeridos (aire
comprimido, agua, energía eléctrica, oficinas, SH,
tolva o escombrera, instalaciones de preparación
de hormigón, ventiladores, señalizaciones, normas
de seguridad, etc.).

• El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera en

su Art. 241° especifica sobre la construcción de
piques, el mismo que será leído y comentado en
clase.
➢ e.2.- Perforación Fig. No. 5
• Generalmente se perfora con pick hammer, jack
leg y aún stoper. Las secciones o diámetro varían
desde 2 a más metros.

• Los taladros pueden tener longitudes superiores a

10 pies.

• Para permitir el ataque directo de los taladros con

barrenos de 8 pies a más, a veces se dispone en
el centro del pozo de una plataforma de madera,
quedando así los perforistas elevados un metro o
más del fondo del pique.
➢ e.3.- Disparo
• Puede ser efectuado con cartuchos de dinamita,
AN/FO, etc. utilizando cordón de ignición, cordón
detonante, fulminantes eléctricos con retardos, etc.

• Existen peligros en caso de tiros cortados y/o

soplados, pues al momento de la evacuación de
los escombros pueden explotar; de allí que debe
evitarse estas fallas en la voladura.
➢ e.4.- Evacuación de Escombros. Fig. No. 6
• Generalmente los escombros de los disparos
iniciales (sellado) se evacúan en forma manual,
cargando con palas manuales o lampas a uno de
los baldes que son elevados con soga o cables a
través de una roldana y caballete, en forma manual.
Puede requerir el uso de maquinarias (pala
mecánica, Carromano, etc.). Posteriormente, se
instala una wincha eléctrica, polea, cable de acero,
balde y un castillete provisional (o definitivo).

• En general, la evacuación del material fragmentado

se efectúa con cubas (depósitos suspendidos del
cable de extracción) cuyas capacidades van de
0.20 a m s de 3.0 toneladas.
➢ e.5.- Sostenimiento provisional. Fig. No. 7
• Como el personal está expuesto a la caída de
rocas al avanzar en profundidad el pique, el
sostenimiento provisional de las paredes es
esencial.

• Por lo general este sostenimiento provisional está

constituido por cuadros metálicos de perfiles en U,
llamados Enviguetados.

• Toman la forma exterior del pozo y están

conformados por 4 ó 5 piezas unidas por pernos.
• Detrás de ellos se suelen colocar planchas
metálicas ajustadas por medio de cuñas,
rellenando los vacíos entre la pared y planchas
metálicas con madera o roca para asegurar un
buen ajuste.

• Las viguetas circulares se colocan a intervalos de

0.70 a 1.50 m según la naturaleza de los terrenos.

• Estas instalaciones se efectúan en forma

descendente, conforme avance el pique.
➢ e.6.- Sostenimiento definitivo.
• Se utiliza madera redonda o escuadrada, ladrillos,
hormigón armado y/o dovelas (estructuras pre-
fabricadas en forma de cuña a fin de empalmarlos
y asegurarlos con pernos); también se utilizan
pernos de anclaje.
• Madera:
❖Se utiliza para los pozos de sección rectangular, en
rocas de dureza mediana, cuando el tiempo de servicio
del pique será inferior a 15 años.
• Entibación con Cuadros Adosados, encastillado,
encribado. Fig. No. 8
❖Constituida por cuadros rectangulares colocados
directamente unos sobre otros. Cada cuadro consta de 4
elementos ensamblados generalmente a media madera,
a media madera en escarpe y a charpado bilateral.
➢ Entibación con Cuadros Normales. Fig. No. 9
• Se construye de abajo hacia arriba, en tramos de una
altura de 10 a 12 metros entre Cuadros de Asiento.

• Transversalmente, sus Cuadros de Asiento encajan en

patillas preparadas en las caras y encima ensamblan
los travesaños transversales en muescas practicadas.

• Longitudinalmente, se usa longarinas de 2 a más

metros de longitud, formando el Cuadro Normal.

• Interiormente, y de acuerdo a diseño, puede ser

dividido en 2 o más compartimientos, gracias a los
postes o puntales y travesaños, contando además con
las guiaderas.
• Los Cuadros de Asiento soportan parte del peso de los
cuadros corrientes que descansan sobre ellos, siendo la otra
parte anulada por las fuerzas de fricción y adherencia a las
rocas de las paredes del pique.
• Los puntales son de 15 * 15 ó 20 * 20 centímetros de lado,
de 2 a más metros de longitud, fijados verticalmente a lo
largo del lado mayor de los cuadros de asiento (longarinas)
por medio de tornillos.
• Los travesaños son riostras (piezas que aumentan la rigidez
e indeformabilidad del cuadro) horizontales, cuyos extremos,
debidamente amuescados (destajados ), se insertan en las
muescas de los puntales. Su misión es asegurar las guías de
los baldes/skips.
• Las guías son elementos de la armazón fijados a
los travesaños por medio de pernos en forma ininterrumpida
a lo largo del pique y sirve para guiar las vasijas de
extracción. Son vigas de madera y con dimensiones
similares a los puntales.
➢ Entibación Con Cuadros Suspendidos o
Colgantes. Fig. No. 10
• Los cuadros son confeccionados de arriba hacia abajo.
Los lados transversales del Cuadro de Asiento van
empatillados en las caras de la chimenea, cada 5 a 10
cuadros o más.

• Los divisores y puntales o postes van siendo

ensamblados a alturas de 0.80 a 1.60 metros.

• Cada cuadro está suspendido al inmediato inferior por

medio de varillas de acero de 20 a 30 mm de diámetro.
Estas suspensiones se insertan a través de agujeros
taladrados en las longarinas del cuadro y se sujetan
por medio de arandelas y tuercas.

• Las paredes del pozo serán revestidas con tablas, si lo

requiriesen.
➢ Mampostería. Fig. No. 11
• En esta operación se utiliza un Piso de Maniobras
sobre el que trabajan los albañiles; al mismo tiempo,
este piso de maniobras sirve para tensar a los cables
de guiado de las cubas. Este piso de maniobras o
tablero está suspendido por medio de cadenas y un
cable central que es engrapado al Tambor en
superficie.

• También se pueden usar los pisos múltiples, donde

encofran, vierten el concreto y desencofran.
• El piso inferior se encuentra situado 5 ó 6 metros más
abajo, distancia suficiente para que el hormigón fragüe
y se pueda desencofrar sin inconvenientes.

• En el piso superior se vuelcan las cubas especiales de

hormigón, de fondo móvil, en una tolva colocada en el
eje del pozo. En la base de ésta, varias mangueras
flexibles de gran diámetro permiten llevar hormigón a
cualquier punto del contorno del pozo.
• F.- APERTURA DE PIQUE DE 3 COMPARTIMIENTOS
CON CUADROS COLGANTES DE MADERA
ESCUADRADA Y COLCHÓN CADA 20 METROS.
➢ f.1.- Perforación. Fig. No. 12
• Trazo a sección completa tipo V con 6 pies de profundidad la
V y 5 pies los taladros paralelos a la V, pintado en el piso,
inclinación controlada con clinómetro.
• Con 2 jackleg se perfora inicialmente 60 taladros de 3 pies
todo el trazo, cuidando que no ingrese lama en los taladros
con tacos de madera.
• El agua acumulada de la perforación se extrae con baldes
hacia el skip.
• Finalmente se perfora a 6 y 5 pies respectivamente;
concluida esta operación, se retiran las máquinas y
herramientas, se elimina el agua, se limpian los taladros con
sopletes de aire comprimido y cucharilla.
 ➢ f.2.- Carguío – Voladura
• Los explosivos y accesorios son los convencionales; el
carguío y el chispeo es manual. El orden de encendido es:

NOMBRE Nº. DE TALADROS Nº. CART/TAL TOTAL CARTUCHOS

Arranque A 06 08 48
Ayuda B 24 06 144
Cuadrador C 16 05 80
Cuadrador D 14 06 84
TOTAL 60 -- 356

• Se obtiene un rendimiento medio de 87% de la profundidad

de la perforación.
• Inicialmente se avanza 6 disparos de modo que luego de
armar 3 cuadros colgantes, haya aproximadamente 4 m de
profundidad para proteger los cuadros de los disparos
posteriores.
➢ f.3.- Control de Inclinación y Sección del Pique
• Se controla con 4 plomadas colgadas del último
cuadro instalado.
➢ f.4.- Limpieza
• Se calcula el tonelaje roto por el disparo, la capacidad
de la jaula o Skip o balde, los tiempos de carguío, izaje,
descarguío y bajada de cada balde, para obtener el
número de viajes requeridos, el tiempo de cada ciclo
de limpieza y el tiempo de la limpieza total.
Aproximadamente toma 2 guardias esta limpieza con el
siguiente personal por guardia:
❖2 lamperos
❖1 supervisor-timbrero
❖1 peón guardacabeza
❖1 winchero
➢ f.5.- Sostenimiento
• Se requiere los siguientes elementos preparados,
presentados, marcados con pintura y puestos al pie del
pique:
❖02 longarinas de 8" * 8" * 15.75 pies y 6 agujeros
de 1" diámetro y separados 6" c/u
❖02 divisores de 8" * 8" * 4' 10’’
❖02 cabezales de 8" *8" * 4' 10’’
❖08 postes de 8" * 8" * 5' 2’’
❖06 juegos de ganchos templadores de fierro con
pernos
• Con los que obtendremos cuadros de 4' 10" * 3' de
lado interior.
• Bajadas las longarinas en el Skip colgados con sogas,
con los ganchos templadores se instalan éstas; luego
se ensamblan los cabezales, los divisores y los postes:
la tarea termina con el ajuste de la tuercas de los
ganchos templadores.

• El centrado de los elementos se efectúa con listones

cortados a la medida para mover el cuadro al lugar
indicado. En base a la plomada colgada del Cuadro
Maestro (Estación o Colchón) se comparte las
distancias en los 8 puntos. Luego se procede a picar
las patillas, medir los bloques, cortarlos e instalarlos
donde les corresponda con la ayuda de un combo de
20 libras. Finalmente, cada 3 cuadros se instalan las
guías de madera de 4" * 4" cuidando que sus
empalmes sean en los puntos medios de los divisores
y cabezal.
➢ f.6.- Colchones
• Cada 14 cuadros (20 m), éstos son soportados
transversalmente por 4 longarinas (2 a cada lado y
asegurados con pernos de sujeción) de 8" *8" * 12' que
van anclados en las paredes y reforzadas con concreto
armado, a fin de estabilizar los cuadros colgantes,
evitando que colapsen por su propio peso y el peso
de la tubería instalada.
➢ f.7.- Estaciones Fig. No. 13
• Al profundizar el pique y llegar a los niveles principales
(generalmente cada 50 metros), se excavan las
Estaciones consistentes en un crucero de 7' * 7' * 30'
que luego se ensancha lateral y hacia arriba, con una
altura de 20' que permita el ingreso de tubos, rieles y
equipos de mina.

• Los cuadros que quedarán libres en esta zona (3

Cuadros Maestros) son asegurados transversalmente
con topes de madera y tirantes de fierro.

• Las espigas de las guías permitirán sacarlos fácilmente

cuando haya necesidad.
• Concluida esta preparación, se reinicia la
profundización del pique en 4 metros de profundidad,
ensanchando radialmente la comunicación con el
nivel; en este ensanche se arma una estructura de
fierro, se encofra y se llena de concreto; sobre este
anillo se instalan 4 longarinas que soportarán los
cabezales y divisores del cuadro superior y
contendrán a los cuadros inferiores. El cuadro
superior contendrá sus propias longarinas, las mismas
que se asegurarán con pernos a sus similares.
• El collar y las estaciones deben tener puertas que
cierren su acceso.
➢ f.8.- Bolsillos, pockets
• Pueden ser en número de 2 (para mineral y desmonte)
y se excavan en cada nivel. Luego se instalarán sus
compuertas
G.- COMPONENTES DE UN
SISTEMA DE IZAJE
➢ g.1.- Castillete. Fig. No. 14
• Es una estructura destinada a contener las poleas que
transmiten mediante los cables, el movimiento vertical
a las jaulas o skips; se construyen de acero laminado o
de madera con acero laminado o de hormigón.
• Los castilletes de acero tienen un peso relativamente
reducido y están constituidos por:
• La armazón, que se compone de largueros verticales
unidos entre sí por piezas horizontales y diagonales y
su misión es soportar el guionaje fuera del pozo, las
escaleras de servicio, las poleas, los dispositivos de
seguridad, los pisos horizontales, el puente móvil,
así como permitirla carga y descarga de las jaulas o
skips además del ascenso y descenso de las mismas.
Este armazón tiene un peso relativamente reducido y
no resiste esfuerzos laterales aún pequeños
originados por el tiro del cable.
• La construcción de resistencia, constituida por dos o
cuatro tornapuntas inclinadas, dirigidas según la
resultante de las tracciones de los cables que
inclinados van a la máquina, tienen la misión de
soportar los esfuerzos que se ejercen sobre las
poleas, cuyo componente se sitúa en ese plano,
además de la presión de los vientos..
• Los castillos de hormigón tienen la ventaja de su
menor costo y rápida construcción. Su peso llega a ser
cuatro veces mayor, aumentando su estabilidad y
prescindiendo de las tornapuntas.

• Son más sensibles a los hundimientos del terreno y por

ello se hace necesario el uso de gatas hidráulicas para
compensar estos asentamientos de la estructura en el
piso.

• Los castillos de madera reforzados con fierro y

tornapuntas se usan cada vez menos.

• El R.S. e H.M. en sus Arts. 242° y 243° especifican

sobre los castillos instalados en superficie o en
subsuelo, los que serán leídos y comentados en clase:
➢ g.2.- Torre. Fig. No. 15
• La torre rectangular es generalmente de hormigón y de
acero; la estructura de la torre es más pesada y lleva
los mismos dispositivos de seguridad de un castillete.
➢ g. 3.- Jaulas de extracción. Fig. No. 16
➢ Son montacargas ( ascensores ) destinados a elevar carga,
de 1 ó más pisos que llevan vías para permitir el ingreso y
salida de las vagonetas de mineral; la capacidad de cada
piso varía de 1 a 4carros. También se usan para el
transporte de personal; en este caso, debe tener indicado
claramente la capacidad máxima.

➢ La armazón de la Jaula está constituida por vigas en U, T, o

angulares, revestidos con planchas de acero. Se encuentra
sujeta en la parte superior por medio de piezas metálicas (
atalaje y atadura )Las paredes laterales llevan exteriormente
fijadas zapatas o rodillos de guía que se deslizan por las
guiaderas, suprimiéndose el balanceo de la jaula.

➢ Cuentan con puertas corredizas o que se abren hacia el

exterior.

➢ Las dimensiones son determinadas por los carros mineros.

• Las ventajas de su uso son:
❖Puede transportarse personal, mineral, materiales,
etc.
❖El mineral se transporta en carros, evitando su
dilución.
❖No requiere de instalaciones de volteo.
❖Requiere de castillete o torre de menores alturas.

• El R.S. e H.M. en sus artículos 350°, 352° y 353°

especifican sobre el uso de las jaulas, los mismos que
serán leídos y comentados en clase.
➢ g.4.- Skips, vasijas o baldes. Figs. Nos.17 y 18
• Son recipientes que se llenan por volteo de los vagones o
por acción de tolvas de almacenamiento.

• Pueden ser descargados mediante volteo (basculante) y por

descarga inferior (cuyo fondo se abre y se cierra gracias a
sistemas especiales).

• Pueden contar con un piso superior para el transporte de

personal y materiales.

• Sistema de Descarga Inferior: En la Estación de Descarga

Exterior, los rodillos de apertura del Skip ingresan en las
guiaderas curvas b; giran las manivelas c y d dispuestas a
ambos lados del Skip, abriendo la compuerta e. Para evitar
la caída lateral del mineral, la compuerta cuenta con aleros.
Concluido el vaciado, al bajar el Skip vuelve a cerrarse la
compuerta.
• Las ventajas de su uso son:
❖No requiere de carros mineros en el exterior.
❖El carguío/descarguío del Skip se simplifica.
❖Se extrae mayor cantidad de mineral.
❖Se elimina el peso de los carros (peso muerto).
❖No se requiere personal de descarguío.
❖La duración de las maniobras es pequeña.

• Para efectos de reparación o cambio de baldes o

jaulas, el pique debe estar provisto de dispositivos
llamados “sillas” para sostener dichos elementos.
• En labores de piques, se colocarán obligatoriamente
guarda cabezas o sombreros de seguridad. En las
reparaciones de tolvas, piques o chimeneas, se
emplearán tapones debidamente distribuidos.

• El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera en su

Art. 355° especifica sobre el uso de los skips, el mismo
que será leído y comentado en clase
➢ g.5.- Guionaje. Fig. No. 19
• El izaje mediante cables supone movimientos
transversales de las jaulas o skips que deben ser
controlados a fin de evitar choques que dañarían la
estructura, los recipientes, y también al cable.
• Este control se efectúa mediante zapatas de acero que
se colocan en la parte superior e inferior de los
costados exteriores de los recipientes. Esta zapatas
cuentan con estribos a fin de coger lateralmente las
guiaderas.
• Existen zapatas con estribos ajustables por medio de
aditamentos especiales (resortes, cauchos); también
se usan rodillos con llantas neumáticas o de caucho
macizo montados sobre resortes.
➢ g.6.- Guiaderas. Fig. No. 20
• Todo sistema de izaje debe tener guías de recorrido de
las jaulas, skips y contra pesos.
• Son estructuras que dirigen el movimiento ascendente
o descendente de las jaulas o skips; pueden ser de
madera o metal (rieles, cables, o ángulos de acero). En
el caso de guiaderas de acero puede ser solo por un
costado y exigen poco espacio.
• Las guiaderas de madera son preferidas por permitir
una circulación suave de los recipientes y ser su
preparación, montaje y mantenimiento o reparación
bastante cómodos, rápidos y fáciles.
• Las maderas escogidas deben ser muy duraderas y
deben soportar la humedad, considerando la
presencia de agua (roble, alerce rico en resina ).
• Se montan en secciones de 4 a 10 metros o más, a fin
de reducir el número de juntas. Sus secciones van de
20 a 25 centímetros. El desgaste máximo tolerado de
las guiaderas de madera es de 3 cm lateral y 1
cm frontal.
• Las guiaderas se sujetan a las traviesas con pernos
cuyas cabezas se embuten.
• Las guiaderas de metal son huecas de sección
rectangular 4" * 4" * 24', siendo el espesor de la
plancha de 1/2" para jaula o Skip y 3/8" para
contrapesos.
• Existen guiaderas que se montan teniendo en cuenta los
movimientos originados por las presiones del terreno para
poder mantener una separación conveniente entre estos
elementos aunque el enmaderado ceda algo. Estas
guiaderas se sujetan en las traviesas en ranuras, de modo
que reajustan la separación de acuerdo a necesidades.
➢ g.7.- Cables de acero. Fig. No. 21
• Son estructuras constituidas de alambres de acero al
carbono estirados en frío, trenzados en hélice
(comúnmente llamada espiral) formando las unidades
que se denominan torones (o cordones). El número de
estos torones en el cable va de 3 a más, alrededor de
un alma o sin él.
• El número y la disposición de los alambres en el torón
y de éstos en el cable, dependen del uso que ha de
dársele.
• Nomenclatura:
❖Un cable formado de 6 torones y de 7 alambres, se
denomina Cable de 6 * 7; el de 6 torones y 19 alambres,
Cable de 6 * 19, etc.
• Las características principales de un cable de
acero son, entre otras, las siguientes:
❖Los hilos utilizados son de 1.4 a 3 mm de diámetro.
❖Se fabrican de aceros especiales (Siemens-Martín) con
resistencias a la tracción de 120 a 220kg/cm2.
❖Se exige un alargamiento de estos aceros de 1.5 a 3 %
antes de la ruptura.
❖Se exige una resistencia a la torsión de 23 a 25 vueltas,
tomando una longitud de hilo igual a100 veces su
diámetro; se le sujeta por los extremos entre los cuales
se mantiene una tensión de 3 kg. Se da entonces un
movimiento de torsión a uno de los extremos y se cuenta
el número de vueltas).
 ❖Una flexibilidad y resistencia a la fatiga y corrosión. El
cable envejece con el consiguiente riesgo de rotura por
la deformación impuesta a su paso por la polea o por el
aparato de enrollamiento, más aún cuando no existe
relación entre el diámetro del cable y la tambora y por las
flexiones oblicuas, frotamientos, presión sobre el cable
y tiempo de servicio.
❖La corrosión avanzada adelgaza y afloja los hilos
exteriores, existiendo rozamiento con los hilos
adyacentes y dejando de trabajar los hilos exteriores por
lo que existen roturas prematuras del cable, aunque no
se aprecien roturas exteriores de los hilos.

• El R.S. e H. M: en sus artículos 246° a 249°

especifica lo relacionado a cables de acero, los
que serán leídos y comentados en clase.
➢ g.9.- Coeficiente de Seguridad
• Es la relación entre la resistencia de un cable a la
rotura y el esfuerzo máximo que soporta.
• Por ejemplo, un cable de alambre con resistencia
de 10,000 kgs a la rotura y una carga de trabajo
de 2,000 kgs, se dice que se emplea con un
coeficiente de seguridad de 5
➢ g.10.- Trenzado de Cables (Corchado, torcido de
Cables)
• Los cables generalmente se fabrican en torcido regular o
torcido Lang.
• En el cable con torcido REGULAR, los alambres del torón
están torcidos en dirección opuesta a la dirección de los
torones del cable. Son más fáciles de manejar, menos
susceptibles a la formación de cocas y son más resistentes
al aplastamiento. Presentan menos tendencia a destorcerse
al aplicárseles cargas aunque no tengan fijos ambos
extremos.
• En el cable con torcido LANG, los alambres y los torones
están torcidos en la misma dirección. Son ligeramente más
flexibles y muy resistentes a la abrasión y fatiga, pero tienen
la tendencia a destorcerse cuando no están fijos ambos
extremos.
 • Los cables pueden fabricarse en torcido derecho o izquierdo,
tanto en el torcido Regular como en el Lang. En la mayoría
de los casos, no afecta el que se use un cable con torcido
derecho o izquierdo.
• Los cables con torcido derecho están reconocidos como los
de fabricación normal, por lo tanto, son los que se utilizan en
la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, existen
aplicaciones en que los cables con torcido izquierdo
proporcionan ciertas ventajas.
➢ Preformado de los cables
• Los cables de acero generalmente se suministran
PREFORMADOS; esto quiere decir que a los alambres y
torones se les da la helicoidal o forma que tendrán en el
cable terminado, de manera que al cortar el cable los
alambres permanecerán en su lugar. Esta operación da al
cable mayor vida, ya que quita a los alambres los esfuerzos
entre uno y otro al obligarlos a mantener una posición
forzada dentro del cable.
➢ g.11.- Cable de Equilibrio
• Son cables unidos por sus extremos a los fondos
de ambas jaulas, para compensar el peso del
cable suspendido en el pozo. Suelen tener el
mismo peso por metro que los cables de
extracción.
• Para guiar este cable se utiliza un redondo de
madera que se coloca en la vuelta. cerca del fondo
del pozo. El cable pasa debajo del redondo a 2.00
m de distancia.
• Se utilizan cables planos o redondos, nuevos
o usados. Dado el caso, se utilizan también doble
cable de equilibrio o multicable.
➢ g.12.- Atadura de los Cables. Fig. No. 22
• El cable de extracción no se sujeta directamente a
la jaula o Skip, pues en caso de acortarlo (por
rotura de sus hilos o por alargamiento), sería
necesario soltar la sujeción.

• Normalmente se sujeta el cable en un aparato de

amarre (ATADURA), existiendo muchos modelos
de unión de cables, siendo los más utilizados:
• Unión Cónica o en Casquillo: Se coloca dentro de
una especie de cubierta cónica de acero el extremo del cable
destrenzado, abriendo en forma de cono los alambres o
doblándolos en parte. Se llena una aleación fundida a base
de plomo o de estaño, que cubre los vacíos entre hilos y
forma un conjunto sólido que no puede desprenderse.

• Unión con Guardacabos o Collares de Presión:

El cable se arrolla alrededor de un collar en forma de
corazón (Guardacabo) y el extremo es sujetado con grapas y
tornillos al ramal principal. Gracias al frotamiento del cable
sobre la vaina no existe deslizamiento. Este tipo de amarre
permite una buena vigilancia, ya que se reconoce fácilmente
las roturas de hilos que aparezcan junto a las grapas. Su
mayor desventaja es la gran longitud de cable empleado y la
disminución de la presión de las grapas cuando el cable se
alarga o adelgaza.
• La unión con Collares de Presión es una variedad de la
anterior, compuesto por una armazón o bastidor y una
pieza interior independiente; no requiere grapas ni
tornillos. Cuanto mayor es la tensión del cable, mayor
es la presión y mejor la atadura.
➢ g.13.- Atalaje de los Cables. Fig. No. 23
• El mecanismo intermedio de amarre entre la jaula
o Skip y el cable tiende a generalizarse con una
varilla de acero que lleva algunos eslabones
(Atalaje) y que contienen al cable mediante la
atadura por un lado y a la jaula o Skip por el otro.

• Estos eslabones permiten la inclinación y rotación

del atalaje, amortiguar los choques debidos alas
reacciones del guionaje, entre otros.
➢ g.14.- Aparatos de enrollamiento
• La extracción se realiza con:
❖Tambores: Cilíndricos, Cónicos, Bicilindrocónicos
❖Bobinas
❖Poleas de Fricción
• El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera en su
Art. No. 354° especifica sobre los dispositivos de
seguridad, que será leído y comentado en clase.
• Tambor Cilíndrico. Fig. No. 24
❖En este sistema, uno o dos tambores cilíndricos
están fijados sobre un mismo eje y accionados por
un motor sea directamente o por medio de
engranajes, siendo el sentido de giro de ambos
tambores, el mismo. El más simple de los sistemas
es la wincha de una sola tambora.
❖La wincha de doble tambora con ambas
tamboras embragadas tiene la ventaja de que
si la producción es fijada en uno de los dos
compartimientos, en el otro puede izarse
personal y/o material; esta ventaja es favorable
si hay un solo pique de entrada a la mina.

❖Para asegurar la subida de una jaula o Skip

durante el descenso de la otra, los cables
pasan uno por encima del tambor
correspondiente y el otro por debajo de su
tambor. En la subida, uno delos cables se
enrolla sobre su tambor al mismo tiempo que el
otro cable se desenrolla.
❖Para lograr que el cable se enrolle como es debido
y sufra lo menos posible, el tambor debe tener un
revestimiento de madera con ranuras en forma de
hélice, con separaciones de 3 a 6milímetros según
el grosor del cable, entre vuelta y vuelta.

❖El diámetro mínimo del tambor debe ser 60 veces

el diámetro del cable.

❖El ángulo de desviación lateral del cable entre la

polea y el tambor no debe exceder de 1.5grados
desde el centro hacia cada lado; de otra forma el
cable no se enrollará regularmente, ya que
saltará las ranuras.
• Ejemplo:
• Para una distancia entre la polea y el tambor de 30
m, diámetro del cable 37 mm, espaciamiento entre
vueltas de 5 mm y longitud del cable de 300 m, el
diámetro del tambor será:

𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒂𝒎𝒃𝒐𝒓 = tan 𝟏. 𝟓 × 𝟑𝟎 𝒎 × 𝟐 = 𝟏. 𝟓𝟕 𝒎

𝟏. 𝟓𝟕
𝑵𝒖𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒗𝒖𝒆𝒍𝒕𝒂𝒔 = = 𝟑𝟕
𝟎. 𝟎𝟑𝟕 + 𝟎. 𝟎𝟎𝟓

• Se considera 2 vueltas como reserva para

renovaciones de los amarres; luego, se dispondrá de
35 vueltas efectivas.
• 𝑺𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒑𝒆𝒓𝒊𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒂𝒎𝒃𝒐𝒓 = 𝟑. 𝟏𝟒𝟏𝟔 × 𝑫
➢ Donde:
➢ 𝑫 = 𝒅𝒊𝒂𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒂𝒎𝒃𝒐𝒓.
𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆
➢ 𝟑. 𝟏𝟒𝟏𝟔 × 𝑫 = 𝒏𝒖𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒗𝒖𝒆𝒍𝒕𝒂𝒔
𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆 𝟑𝟎𝟎
➢𝑫= = = 𝟐. 𝟕𝟎 𝒎
𝟑.𝟏𝟒𝟏𝟔 × 𝒏ú𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒗𝒖𝒆𝒍𝒕𝒂𝒔 𝟑.𝟏𝟒𝟏𝟔 ×𝟑𝟓

• Se podrá proyectar un diámetro más pequeño si

se aumentase la distancia del tambor al pozo, pudiendo elegir
entonces un ancho mayor para el tambor.

• Los Arts. 244°, 245° y 354° del Reglamento de Seguridad e

Higiene Minera especifican sobre los cabrestantes, los
mismos que serán leídos y comentados en clase.
➢ Tambor Cónico. Fig. No. 25
• Estos aparatos están formados por dos tambores
simétricos que trabajan uno enrollando y el otro
desenrollando sus cables, con lo que sube y baja
respectivamente el vehículo de transporte.
Actualmente su uso es raro por los diámetros
prohibitivos.
• Se llegaron a utilizar tambores cónicos de hasta 13 m
de diámetro.
• El esfuerzo de tracción disminuye a medida que
asciende la jaula o Skip, por la disminución del peso
del cable
➢ Tambor bicilindrocónico. Fig. No. 26
• Está constituido de 2 tamboras que a su vez cuentan
con 2 partes cónicas y 1 cilíndrica cada una.
• Mientras que en uno de los tambores el cable de la
jaula o Skip al subir se enrolla sobre la porción
cilíndrica de menor diámetro, pasando a la parte cónica
y finalmente a la cilíndrica de mayor diámetro, en el
otro tambor sucede lo contrario pequeño. Su uso es
cada vez menor
➢ Bobinas. Fig. No. 27
• Son de construcción ligera. Enrollan al cable plano una
vuelta tras otra, aumentando cada vez el diámetro de
enrollamiento. Se encuentra condicionado al espesor
de los cables planos, así como a la longitud de los
mismos.
• El diámetro más pequeño de la bobina no debe ser
menor de 80 veces el grosor del cable plano.
➢ Poleas o Winches de Fricción o de Koepe. Fig.
No. 28
• El cable simplemente pasa sobre la polea o tambora
de fricción durante el izaje, que en cada extremo
lleva una jaula o Skip o contrapeso. La polea es
accionada por un motor.
• Fue introducido en Alemania por Frederick Koepe
(1877 ) utilizando el principio de fricción de contacto.
• Existe un real contacto entre la polea y el cable que va
de 180° a 200°.
• Las poleas de fricción son diseñadas para usar cables
de cola como contrapeso, que aseguran el suficiente
contacto de fricción, los cuales tienen el mismo peso
que los cables de izaje, y así reducen el torque de
movimiento necesario de la tambora de fricción. En
caso de rotura del cable, caerían ambos vehículos
inmediatamente.

• La polea de Koepe mono cable se construye con

diámetros que llegan hasta 9 m y a los lados del cable
cuentan con regiones anchas que reciben las zapatas
de freno.

• La polea de Koepe multicable cuenta con tantas

gargantas como cables a soportar.
➢Ventajas:
1. Menores dimensiones del diámetro y ancho de la polea,
desde que no es necesario enrollar el cable.
2. Diseño simple de la polea, independiente de la
profundidad del pique.
3. No hay riesgos de accidentes debido a "cable flojo".
4. Menor consumo de energía en la mayor demanda, debido
al uso del cable decola y un balance subsecuente.
➢ Desventajas:
1. Costo adicional del contrapeso.
2. El cable no puede ser lubricado con grasa para protegerlo
de la corrosión. Podría galvanizarse o cubrirlo con alguna
resina.
3. Se requiere mayor longitud de cables (o cantidades).
4. Se requiere mayor profundización extra del pique para los
cables de cola (10 a más metros).
➢ g.15.- Dispositivos de Seguridad
• Las causas más comunes de accidentes en el
transporte de personal son:
❖Irregularidades en el guiado de la jaula.
❖Roturas de cables y de los mecanismos de amarre.
❖Fallas mecánicas (reguladores de velocidad,
registradores de profundidad).
❖Errores humanos (señales equivocadas,
comportamientos inadecuados., etc.).
• Por ello, la extracción con jaula o Skip cuenta con
instalaciones especiales de seguridad, como grapas de
seguridad, paracaídas o leonas, indicadores de
profundidad, traviesas de choque, taquetes, etc.
➢ Grapas de Seguridad, Paracaídas o Leonas. Figs.
Nos. 29 y 30
• Son mecanismos de freno de emergencia que en caso de
rotura del cable de acero enganchan al Skip/jaula/contrapeso
en la guiadera.
• Esta grapa de seguridad es activada por un resorte macizo
que se encuentra fuertemente presionado, normalmente. Al
romperse el cable de acero, este resorte adquiere su forma
inicial(alargada) y activa todo un sistema de componentes
que obligan a las grapas a incrustarse con sus dientes en la
guiadera con lo que se logra detener la caída libre del
vehículo en el pique.
• Existen grapas de seguridad de varios dientes (garfios) y de
un solo diente que trabajan en guiaderas de madera, como
grapas de seguridad tipo cuña (deslizante) de varios dientes
que trabajan en guiaderas de madera o de metal. En cada
vehículo trabajan simultáneamente 4 grapas.
➢ Indicadores de Velocidad y Registradores de
Profundidad:
• Permiten al operador tener información exacta en
cualquier momento de la extracción sobre la posición
de las jaulas y su velocidad.

• Los indicadores de velocidad son eléctricos. Los

Registradores de profundidad normalmente hacen
sonar una alarma cuando la máquina tiene sólo dos
revoluciones para terminar la extracción.
➢ Ensanchamiento de las Guiaderas. Fig. No. 31
• Las guiaderas poseen un ensanchamiento en los
extremos superior e inferior, a fin que las zapatas
de deslizamiento se frenen y gracias al cual las
jaulas se detienen de modo suave. Estos
ensanchamientos son simétricos a cada lado, con
una inclinación de 1:100 hasta llegar a una medida
máxima de 5 cm a cada lado
➢ Traviesas de Choque y Taquetes de Seguridad.
Fig. Nº. 31
• Las poleas se aseguran mediante traviesas de
choque dispuestas debajo de ellas, contra daños
causados por la jaula o Skip, en caso que el
empuje de la jaula no haya podido ser absorbido
por el ensanchamiento de las guiaderas.

• Cuando la jaula o Skip choca contra estas

traviesas, existe el peligro de rotura del cable y de
la caída de la jaula. Los taquetes evitan la caída,
dejando pasar la jaula ascendente y sitúandose en
posición tal que retienen la jaula al descender.
• H.- CÁLCULOS DE IZAJE
➢Esfuerzos, factor de seguridad y grosor de
hilos
• Resistencia: Propiedad que tienen los cables
de soportar las acciones de agentes mecánicos,
físicos, etc. sin deformarse o romperse.
• Esfuerzo: Fuerza que al ejercer sobre el cable,
tiende a alargarlo (tracción) o doblarlo (flexión).
• Elasticidad: Propiedad que tienen los cuerpos
deformados por una fuerza exterior de recobrar su
forma primitiva cuando cesa de actuar
dicha fuerza deformadora.
• Modulo de Elasticidad: Relación existente entre la
magnitud de las fuerzas externas que provocan
el alargamiento elástico del cable y el valor que alcanza
dicho alargamiento .En los cálculos de Resistencia de
Materiales siempre se tiene en cuenta dicho Módulo para
que en ningún caso puedan alcanzar las piezas el límite
de elasticidad que provocaría la deformación ola ruptura del
cable.

• Factor de Seguridad: Es la carga o esfuerzo máximo

que puede soportar el cable sin romperse, y la magnitud del
esfuerzo máximo a que se halla sometido.

• Grosor de los hilos: Constituido por el diámetro de

cada hilo, que a su vez debe guardar una relación con el
diámetro del cable.
• h.1.- Esfuerzo de tracción
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑦 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑙𝑏𝑠 2
= = = 𝑙𝑏𝑠 Τ 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 3.1416 × 𝑟 2

• h.2.- Esfuerzo de Curvatura

𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝐸𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 × 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑜𝑟 ℎ𝑖𝑙𝑜
=
𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎
𝑙𝑏𝑠 𝑝𝑢𝑙𝑔 2
= × = 𝑙𝑏𝑠 Τ𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑝𝑢𝑙𝑔2 𝑝𝑢𝑙𝑔

• h.3.- Esfuerzo Total

= 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎
= 𝑙𝑏𝑠Τ𝑝𝑢𝑙𝑔2
• h.4.- Factor de Seguridad
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡. 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
= ; sin unidad.
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

• Existe otra forma práctica para hallar el Factor

de Seguridad:
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 = 9.5 − 0.001 ∗ 𝑇
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑐𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 7.2 − 0.0005 ∗ 𝑇

• donde T = Profundidad del pique; m.

• h.5.- Grosor de Hilo
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
= + 1; 𝑚𝑚.
30
• 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = 𝑚𝑚.
• Este grosor de hilo finalmente se transforma a pulgadas:
mm/25.4
• 30= Relación entre diámetro cable y diámetro hilo; s/u
• Ejercicio:
➢Un cable de 2 pulgadas de diámetro tiene una
resistencia de rotura de 171,000 𝑙𝑏𝑠Τ𝑝𝑢𝑙𝑔2 ;
su Módulo de elasticidad es de 12'000,000
𝑙𝑏𝑠Τ𝑝𝑢𝑙𝑔2 . El total de carga que soporta
incluido el peso del cable es de 45,000 lbs;
el diámetro de la polea es de 96 pulgadas.
• Solución
45 000
• 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = = 14 324 𝑙𝑏𝑠Τ𝑝𝑢𝑙𝑔2
1 2 ∗3.1416

50.8 𝑚𝑚
• 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐻𝑖𝑙𝑜𝑠 = + 1 = 2.69 𝑚𝑚 = 0.106𝑝𝑢𝑙𝑔
30

12000000∗0.106
• 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 = = 13 255 𝑙𝑏𝑠Τ𝑝𝑢𝑙𝑔2
96

• 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 14 324 + 13 255 = 27 579 𝑙𝑏𝑠Τ𝑝𝑢𝑙𝑔2

171 000
• 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 = = 6.20
27 579
 Cálculos de viajes, tiempos, velocidad, peso del
cable, carga admisible, diámetros, distancias,
longitud cable desde polea hasta tambora, ancho
de tambora y numero de vueltas

• Durante el izaje, la marcha de la máquina es alternada,

denominándose:
➢ Tiro: Al viaje de la jaula o Skip y está compuesto
normalmente de 3 partes.
a) Un periodo de aceleración.
b) Un período de régimen, con velocidad uniforme.
c) Un periodo de frenado o desaceleración
➢ Maniobra: Son las operaciones de carga, descarga y
tiempos muertos.
➢ Cordada:
• Es la sumatoria del Tiro y Maniobra; compuesto
por el Tiempo de Izamiento (Ti) y Tiempos
Muertos (Tm).
❖El Ti a su vez se encuentra constituido por los
tiempos aceleración (ta), tiempos de velocidad
uniforme (tu) y tiempos de desaceleración (td).
❖Los Tm se encuentran constituidos por el
tiempo que toma el carguío, descarguío y
otros, en que la jaula o Skip se encuentra
detenido. La sumatoria de Ti y Tm constituye el
Tiempo total del ciclo (T tot)
• h.6.- Número de viajes por hora (NV/hora)
𝑁𝑉 𝑇𝑜𝑛 𝑎 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑒𝑟 𝑇𝑜𝑛 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒
= = ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠∗𝑡𝑜𝑛 =
ℎ𝑜𝑟𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠∗𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑠𝑘𝑖𝑝 ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒

• h.7.- Tiempo total del ciclo (T tot)

3 600 𝑠𝑒𝑔Τℎ𝑜𝑟𝑎 𝑠𝑒𝑔 𝑠𝑒𝑔
𝑇 𝑡𝑜𝑡 = = = =
𝑁 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒Τℎ𝑜𝑟𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

• h.8.- Tiempo de velocidad uniforme ( tu)

𝑡𝑢 = 𝑇 𝑡𝑜𝑡 − 𝑡𝑎 + 𝑡𝑑 + 𝑡𝑚 ; 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

• Donde:
➢ tm = Tiempo muerto, es decir Skip detenido por alguna
circunstancia exceptuando el carguío y descarguío
• h.9.- Velocidad de Izaje ( V )
𝐿
𝑉= ; 𝑝𝑖𝑒Τ𝑠𝑒𝑔
𝑡𝑎 + 𝑡𝑑
𝑇𝑖 − 2

• Donde:
➢ L = Longitud del cable (profundidad efectiva + distancia
piso exterior a punto de volteo + punto de volteo a punto
opuesto de polea)
➢ Ti = Tiempo de izamiento = ta + td + tu
• h.10.- Peso del Cable ( P )
𝑄 𝑡𝑜𝑡
𝑃= ; 𝐾𝑔Τ𝑚
𝑅
∗ 𝑆 − 𝐿𝑣
0.9

• Donde
➢ P = Peso del cable ; kg/m.
➢ Q tot = Carga o peso total suspendido (peso de la jaula, carga y
carros).
➢ R = Resistencia del cable a la rotura.
➢ S = Coeficiente de seguridad.
➢ Lv = Longitud vertical del cable desde profundidad efectiva hasta
el punto de contacto con polea.
• h.11.- Carga Admisible (Q adm)
𝑆𝑐 ∗ 𝑅
𝑄 𝑎𝑑𝑚 = ; 𝑘𝑔
𝑆
• Donde
➢ Q adm = Carga o peso admisible del cable; kg
➢ Sc = Sección del cable = 3.1416 ∗ 𝑟 2 ; 𝑐𝑚2
➢ R = Resistencia del cable a la rotura; 𝑘𝑔Τ𝑐𝑚2
➢ S = Coeficiente de seguridad
• h.12.- Diámetro de la Tambora (D tamb)
𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 64 𝑑𝑐 ; 𝑚
𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 80 𝑑𝑐 ; 𝑚

• Donde:
➢ D tamb = Diámetro de la tambora ; m
➢ dc = Diámetro del cable ; m

• Como quiera que se puede definir el diámetro entre

estas dimensiones, es preferible escoger el mayor.
• h.13.- Diámetro de la Polea (D polea)

• Generalmente, es el mismo diámetro de la tambora ; m.

• h.14.- Distancia horizontal eje tambor - Eje cable

vertical (b)
𝑏 = 0.45 ∗ 𝐻𝑐 + 𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 + 0.5 ∗ 𝐷 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎 + 6 ; 𝑚

• Donde
➢ Hc = Altura del castillo desde el piso exterior hasta el
punto de volteo de polea ; m
• h.15.- Longitud inclinada del cable desde punto
opuesto polea hasta tambora ( Li )

2
2
𝐷 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎
𝐿𝑖 = 𝐻𝑐 − 𝐶 + 𝑏− ;𝑚
2

• Donde:
➢ c = Altura del eje de la tambora sobre el piso; m
• h.16.- Ancho del Tambor

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟 = tan 𝛼 ∗ 𝐿𝑖 ∗ 2 ; 𝑚

• Donde
➢ α = Angulo de desviación del cable entre polea y
tambora. Máximo debe ser 1.5° a cada lado de la
tambora, desde el eje de la polea.
• h.17.- Numero de vueltas del cable en el tambor

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟
𝑛ú𝑚. 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 =
𝑑𝑐 +𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑟𝑎𝑛𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟

• Donde
➢ dc = Diámetro del cable; m
➢ Separación ranuras del tambor = m
• Ejercicio:
• Se desea extraer 350 TC de mineral en 6 horas efectivas de trabajo
por medio de un sistema de izaje balanceado usando skips, a través
de un pique con los siguientes parámetros:
➢ Profundidad efectiva: 200 m
➢ Longitud piso exterior a punto volteo: 28 m
➢ Longitud punto volteo a punto opuesto de polea: 2m
➢ Capacidad del Skip: 1.5 TC
➢ Peso del Skip: 1000 kg
➢ Peso del mineral: 1200 kg
➢ Resistencia del cable a la rotura: 16 000 kg/𝑐𝑚2
➢ Coeficiente de seguridad del cable: 7
➢ Diámetro del cable: 1 pulg
➢ Altura eje tambor sobre el piso: 1m
➢ Separación ranuras del tambor: 6 mm
➢ Tiempo de aceleración: 12 seg
➢ Tiempo de desaceleración: 6 seg
➢ Tiempo muerto: 22 seg
• Hallar:
➢ Número de viajes por hora.
➢ Tiempo total del ciclo.
➢ Tiempo de velocidad uniforme.
➢ Velocidad de izaje.
➢ Peso del cable.
➢ Tiempo de izamiento.
➢ Carga admisible del cable.
➢ Diámetro de la tambora y polea.
➢ Distancia horizontal eje tambor a eje cable vertical.
➢ Longitud inclinada del cable desde polea hasta tambora.
➢ Ancho del tambor.
➢ Número de vueltas del cable en el tambo.
• Desarrollo:
• NUMERO DE VIAJES POR HORA
350
𝑁= = 39 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒Τℎ𝑜𝑟𝑎
6 ∗ 1.5

• TIEMPO TOTAL DEL CICLO

3 600
𝑇 𝑡𝑜𝑡 = = 92.31 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
39
• TIEMPO DE VELOCIDAD UNIFORME
𝑡𝑢 = 92.31 − 12 + 6 + 22 = 52.31 𝑠𝑒𝑔
• VELOCIDAD DE IZAJE
𝐿 = 200 𝑚 + 28 𝑚 + 2 𝑚 = 230 𝑚 ∗ 3.28 = 754 𝑝𝑖𝑒
𝑇𝑖 = 12 𝑠𝑒𝑔 + 6 𝑠𝑒𝑔 + 52.31 𝑠𝑒𝑔 = 70.31 𝑠𝑒𝑔
754
𝑉= = 12.30 𝑝𝑖𝑒Τ𝑠𝑒𝑔
12 + 6
70.31 − 2
• PESO DEL CABLE
𝑄 𝑡𝑜𝑡 = 1 000 𝑘𝑔 + 1 200 𝑘𝑔 = 2 200 𝑘𝑔
𝑅 = 16 000 𝑘𝑔Τ𝑐𝑚2
𝑆=7
𝐿𝑣 = 200 𝑚 + 28 𝑚 = 228 𝑚
2 200
𝑃= = 0.95 𝑘𝑔Τ𝑚
16 000
0.9 ∗ 7 − 228

• TIEMPO DE IZAMIENTO
𝑇𝑖 = 𝑡𝑠 + 𝑡𝑑 + 𝑡𝑢 = 12 𝑠𝑒𝑔 + 6 𝑠𝑒𝑔 + 52.31 𝑠𝑒𝑔
𝑇𝑖 = 70.31 𝑠𝑒𝑔
• CARGA O PESO ADMISIBLE DEL CABLE
1 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 2.54 𝑐𝑚
2
𝑆𝑐 = 3.1416 ∗ 1.27 = 5.07 𝑐𝑚2
5.07 ∗ 16 000
𝑄 𝑎𝑑𝑚 = = 11 589 𝑘𝑔
7
• DIAMETRO DE LA TAMBORA
𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 64 𝑎 80 𝑑𝑐 ; 𝑚
𝑑𝑐 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = 1 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 0.0254 𝑚
𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 64 ∗ 0.0254 = 1.63 𝑚
𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 80 ∗ 0.0254 = 2.03 m
𝑜𝑝𝑡𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 2.03 𝑚, 𝑝𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟

• DIAMETRO DE LA POLEA
𝐷 𝑝𝑜𝑙 = 2.03 𝑚, 𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑎
• DISTANCIA HORIZONTAL EJE TAMBOR - EJE CABLE
VERTICAL
𝑏 = 𝐻𝑐 ∗ 0.45 + 𝐷 𝑡𝑎𝑚𝑏 + 𝐷 𝑝𝑜𝑙 ∗ 0.5 + 6 ; 𝑚
𝑏 = 30 ∗ 0.45 + 2.03 + 2.03 ∗ 0.5 + 6 = 22.55 𝑚

• LONGITUD INCLINADA DEL CABLE DESDE POLEA

HASTA TAMBORA.
𝑐 = 1𝑚

2
2
2.03
𝐿𝑖 = 30 − 1 + 22.55 − = 36.12 𝑚
2
• ANCHO DEL TAMBOR
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟 = tan 1.5° ∗ 36.12 ∗ 2 = 1.89 𝑚

• NUMERO DE VUELTAS DEL CABLE EN EL TAMBOR

𝑑𝑐 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = 1 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 0.0254 𝑚
𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑟𝑎𝑛𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟 = 6 𝑚𝑚 = 0.006 𝑚
1.89
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 = = 60 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠
0.0254 + 0.006
 Cálculo de diámetros de cables

• h.18.- Producción
➢ Se consideran las siguientes fórmulas:
• a.-Disponibilidad Mecánica
➢ Es decir el % de tiempo real que el equipo puede
operar durante el tiempo programado durante la
guardia, siendo la diferencia el % de tiempo que
el equipo se encuentra en mantenimiento y/o
reparación.
 𝐻𝑃 − 𝑀𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚 + 𝑅𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐
= ∗ 100
𝐻𝑃

• Donde
➢ HP = Horas programadas de trabajo
➢ Mantenim = Es el tiempo de reajustes en general; horas
➢ Reparación = Es el tiempo que demora en enmendar las
averías desde que el equipo se malogra, hasta que entra
en operación normal; horas
• b.- Capacidad de Izaje
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛Τ𝑚𝑒𝑠
= ; 𝑡𝑜𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎
∗ ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏. 𝑚𝑒𝑐.
𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑎
𝑡𝑜𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑛
∗ =
ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑖𝑎
• c.- Ciclo de Izaje o Tiempo /ciclo

= 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠 ∗ 2 ; 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

• d.- Número de viajes/hora

3 600 𝑠𝑒𝑔Τℎ𝑜𝑟𝑎
= = 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 𝑠𝑒𝑔
• e.- Capacidad del skip
3 600 𝑠𝑒𝑔Τℎ𝑜𝑟𝑎
= = 𝑡𝑜𝑛Τ𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒
𝑛ú𝑚. 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎
∗ ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏. 𝑚𝑒𝑐.
ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑎

• f.- Peso total

𝑙𝑜𝑛𝑔. 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑚 ∗ 𝑝𝑒𝑠𝑜 Τ𝑚 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑛𝑢𝑚. 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
= 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑦 𝑆𝑘𝑖𝑝 𝑒𝑛 𝑘𝑔 + ; 𝑡𝑜𝑛
1000
• El peso de la carga, viene a ser la capacidad del Skip por viaje.
• g.- Factor de Seguridad
• = Resist. a la rotura en ton/cable * Núm. cables/Peso total en ton
• Debe ser mayor o igual a 6.
• Ejercicio
• Se tienen los siguientes parámetros:
➢ Producción: 90000 ton/mes
➢ Horas de izaje: 16 hora/dia
➢ Tiempo de mantenimiento: 1.0 horas/dia (promedio)
➢ Tiempo de reparación: 0.50 hora/dia (promedio)
➢ Días de izaje: 25 dia/mes
➢ Tiempo total izaje: 99 seg (subida o bajada promedio)
➢ Peso del Skip: 13.10 ton
➢ Longitud del cable: 680 m
➢ Número de cable izaje: 2
➢ Peso del cable: 6.73 kg/m
➢ Resistencia a la rotura: 112.2 ton/cable
➢ Diámetro del cable: 43 mm (cada cable
• Desarrollo
16 − 1.55
𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏. 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 = ∗ 100 = 90%
16
90 000
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 = = 250 𝑡𝑜𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎
25 ∗ 16 ∗ 0.9
𝑡𝑜𝑛Τ𝑑𝑖𝑎 = 250 𝑡𝑜𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎 ∗ 16 ℎ𝑜𝑟𝑎Τ𝑑𝑖𝑎 = 4 000 𝑡𝑜𝑛Τ𝑑𝑖𝑎
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 = 99 𝑠𝑒𝑔 ∗ 2 = 198 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
3 600 𝑠𝑒𝑔Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠Τℎ𝑜𝑟𝑎 = = 18.20 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒Τℎ𝑜𝑟𝑎
198 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
3 600 𝑠𝑒𝑔Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑠𝑘𝑖𝑝 = = 13.74 𝑡𝑜𝑛Τ𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒
18.20 𝑣Τℎ ∗ 16 ℎΤ𝑑 ∗ 0.9
𝑘𝑔 2
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 13.74 + 13.10 + 680 𝑚 ∗ 6.73 ∗ = 35.99 𝑡𝑜𝑛
𝑚 1 000 𝑘𝑔Τ𝑡𝑜𝑛
112 𝑡𝑜𝑛Τ𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 ∗ 2 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 = = 6.24
35.99 𝑡𝑜𝑛

• Los fabricantes recomiendan un Factor de Seguridad mayor o igual

a 6; por lo mismo, el diámetro del cable propuesto es el
recomendable (42 mm cada cable)
• h.19.- Servicios (Transporte de personal)
• Se considera las siguientes fórmulas:
➢ h.19.1- Ciclo de Izaje o Tiempo/ciclo
= Tiempo total izaje personal (seg) * 2 (ciclo); seg/ciclo
➢ h.19.2.- Número de viajes por hora
= (3600 seg/hora)/(ciclo izaje seg ); viaje/hora
➢ h.19.3.- Tiempo de transporte de personal por guardia
= (Núm. trabajadores/gdia a izar * 2 ingreso-salida * ciclo
de izajehoras)/(capacidad jaula para trabajadores)
➢ h.19.4.- Peso total
= Peso trabajad. y jaula en ton + ((longitud cable * kg/m
* Nú[Link])/1000kg/ton); ton
➢ h.19.5. Factor de Seguridad
= (Resist.a rotura en ton * Núm. cables izaje)/(peso total ton)Debe
ser mayor o igual a 7.
• Ejercicio
• Se tienen los siguientes parámetros:
➢ Tiempo total transporte: 265 seg/viaje
➢ Personal a transportar: 300 trabajadores
➢ Capacidad jaula 35 * 2 pisos = 70 trabajadores
➢ Carga neta para 70 trabajadores 5.6 ton
➢ Peso de la jaula 12 ton
➢ Longitud del cable 628 m
➢ Número de cables de izaje 4
➢ Peso de cada cable 2.7 kg/m
➢ Resistencia a la rotura 44.8 ton/cable
➢ Diámetro del cable 26 mm cada cable
• Desarrollo
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝐼𝑧𝑎𝑗𝑒 = 265 𝑠𝑒𝑔 ∗ 2 = 530 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
3 600 𝑠𝑒𝑔Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝐻𝑜𝑟𝑎 = = 6.79 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒Τℎ𝑜𝑟𝑎
530 𝑠𝑒𝑔Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
530
300 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗 ∗ 2 𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑦 𝑠𝑢𝑏𝑖𝑑𝑎 ∗ 3 600
𝑇𝑖𝑒𝑚. 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝. 𝑃𝑒𝑟. = = 1.26 ℎ𝑜𝑟𝑎Τ𝑔𝑢𝑎𝑟𝑑𝑖𝑎
70 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 5.6 𝑡𝑜𝑛 + 12 𝑡𝑜𝑛 + 628 𝑚 ∗ 2.7 𝑘𝑔Τ𝑚 ∗ 4 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠Τ1 000 = 24.38 𝑡𝑜𝑛

44.8 𝑡𝑜𝑛Τ𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 ∗ 4 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎 = = 7.35
24.38 𝑡𝑜𝑛

• Siendo mayor de 7 el Factor de Seguridad hallado, el

diámetro del cable propuesto para el transporte del personal,
es el recomendado (26 mm de diámetro y 4 cables).