TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................1

2. OBJETIVOS...................................................................................................2

2.1.................................................................................................................Obj
etivo general:............................................................................................2

2.2.................................................................................................................Obj
etivo específico:........................................................................................2

3. MARCO TEÓRICO:........................................................................................3

4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE IZAJE:.......................................................4

4.1 MASTIL.....................................................................................................4

o CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DEL MÁSTIL...................................4

4.2 LA SUBESTRUCTURA:.............................................................................6

o MALACATE:............................................................................................7

 Según norma API.................................................................................10

 MALACATES PARA PERFORACIÓN........................................................13

o SISTEMA DE POLEAS Y CORONA.......................................................14

 BLOQUE CORONA, SEGÚN NORMA API………………….……………………. 16

 GANCHO………………………………………………………………………………22

 Especificaciones principales del gancho según normas api…….

……........26

o EL CABLE DE PERFORACION……………………………………………...………27

[Link]:.......................................................................................32
[Link]:………………………………………………………………………...…33
 PERFORACION PETROLERA I
INGENIERIA PETROLERA

• INTRODUCCIÓN:

En el área de perforación una de sus mayores funciones es perforar el

pozo en forma efectiva y segura para alcanzar el reservorio localizado,
por distintos métodos de exploración petrolera, estas operaciones de
perforación son realizadas por equipos modernos para el área
asignado, donde estas operaciones deben ser realizadas de manera
muy precisa.

Por lo cual los principales componentes del equipo de perforación son los
siguientes. Sistema de suministro de energía, Sistema de izaje, Sistema
de circulación, Sistema rotatorio, Sistema de seguridad.

En el presente trabajo se explicará a detalle cada uno de los componentes

y sus respectivas funciones del “Sistema de izaje”. Los principales
componentes del Sistema de izaje son los siguientes. Corona, Mástil y
subestructura, Cable de perforación, Equipo auxiliar, Sistema de
poleas. Donde porta los medios para levantar y bajar la sarta de
perforación, las tuberías de perforación y otros equipos superficiales
para realizar conexiones y viajes. Y así poder realizar la “perfecta”
perforación, donde debemos conocer las capacidades del mástil,
corona, gancho y el factor de seguridad del cable. EL INSTITUTO
AMERICANO DEL PETROLEO (API), ya lo determina estas características.
Y así nos facilita el proceso de selección de los componentes de izaje.

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• OBJETIVOS:

2.1 Objetivo general:

 Explicar la aplicabilidad e importancia del sistema de izaje en

el área de perforación petrolera.

2.2 Objetivos específicos:

 Describir los componentes del sistema de izaje.

 Explicar el funcionamiento y los componentes del sistema de izaje.

 Mediante un cuadro mostrar los componentes del sistema.

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• MARCO TEÓRICO:
GENERALIDADES:

El sistema de izaje provee el equipo y las áreas de trabajo, bajar o

suspender el equipo usado en el sistema de rotación. El sistema de izaje
está dividido en dos partes principales:
a. La estructura de soporte
b. El equipo de izaje
La estructura de soporte está dividida en:
a. La subestructura
b. La torre de perforación
c. El piso de perforación
El sistema de izaje es un componente vital de un equipo de perforación. Este
sistema suministra un medio por el cual se da movimiento vertical a la
tubería que está dentro del pozo; esto es, bajar y sacar la sarta de
perforación y la T.R. Los principales componentes de este sistema son:

 Mástil y subestructura.
 El malacate.
 La corona y la polea viajera (sistema de poleas).
 El cable de perforación.
 Equipo auxiliar tal como elevadores, gancho, etc.

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• COMPONENTES DEL SISTEMA DE IZAJE:

4.1. MASTIL.-

Es una estructura de acero con capacidad para soportar todas las cargas
verticales, cargas excedentes y el empuje por la acción del viento. La longitud
de estos varía de 24 a 57 m y soportan cargas estáticas de 125 a 1,500 tons.

ALTURA DE LA TORRE: El tamaño estándar del mástil es de (30 a 50 metros)

Las torres convencionales son unas pirámides de cuatro lados construidas en

acero estructural y pueden ser portátiles o fijas. Las fijas están en desuso y las
portátiles se conocen como mástil.

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o CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DEL MÁSTIL:

1. El mástil debe soportar con seguridad todas las cargas (jalón) y cargas que
excedan la capacidad del cable.

[Link]á soportar el empuje máximo por la velocidad del viento.

[Link] plataforma de trabajo tiene que estar a la altura apropiada para el buen
manejo de la tubería (lingadas).

 La capacidad del mástil (CM) se obtiene con la siguiente fórmula:

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Los mástiles están construidos respetando las nomas API que

caracterizan los siguientes datos.
 ESPECIFICACIONES PRICIPALES

o NORMA= Norma API F

o TIPOS: Tipo K Telescópico

o ALTURA= 31m a 46 m

o MAXIMA CARGA ESTATICA= 600 KN A 5 850 KN

MÁSTIL TELESCOPICO

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4.2 LA SUBESTRUCTURA:

La subestructura se construye de acero estructural y las cargas que debe

soportar son superiores a las que soporta el mástil, ya que además de soportar
al mástil con su carga, soporta al malacate, a la mesa rotaria, el piso de trabajo
y debe tener una altura suficiente para permitir la instalación del conjunto de
preventores y la línea de flote.

 EJEMPLO:
Según las normas API (INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO)

 ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

o Normas= Norma API 4F

o Altura del Piso de la Torre de Perforación:

4.5 m-10.5 m (15 pies - 35 pies)

o Máxima carga estática= 600 kN - 5850 kN (134.885 lbs -

1,315,132 lbs)

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o MALACATE:

El malacate es un conjunto de componentes de propulsión mecánica, cuya

función es proporcionar fuerza de transmisión de características apropiadas
para permitir que se levanten cargas. Existen dos métodos para describir el
malacate, uno es respecto a su potencia, el cual menciona caballaje y el otro
es dando la profundidad máxima a la que puede perforar. Está provisto de un
sistema de frenos para controlar las altas cargas y un sistema de enfriamiento
para disipar el calor generado por la fricción en las balatas. El tambor del
malacate tiene un ranurado (lebus) para acomodar el cable de perforación.

• Sistema de entrada de potencia: este conjunto tiene la función de

transmitir la potencia de los motores hacia la transmisión
seleccionadora, varía de acuerdo con el tamaño y caballaje del
malacate.

• Conjunto cabrestante o malacate principal: es un componente

mecánico-neumático que esta acoplado a la flecha del malacate de

GRUPO Nº2
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sondeo y tiene como función apretar y aflojar la tubería que se utiliza

para efectuar operación en el interior de un pozo.

• Conjunto contra flecha de la rotaria: es un conjunto que cumple la

función de transmitir movimiento a la mesa rotaria, ya sea que este
movimiento se transmita por cadena o por medio de un embrague
neumático o también por cardan.

• Sistema de frenos de un malacate principal: el sistema de frenos

en un malacate tiene como función detener el deslizamiento de la
tubería al interior de un pozo y esto se hace al accionar dos bandas
que van montadas en dos tambores acondicionados en el carrete
principal para servir de pista de contacto.

• Conjunto de poleas, rodillos para la guía del cable de cabrestante,

rodillos parar la línea rápida: estos componentes auxiliares cumplen
una función importante en el funcionamiento de un equipo, cuando se
efectúan operaciones para sacar o meter tuberías, en el caso de los
rodillos de cable (línea rápida) sirve para estabilizar el deslizamiento
del cable sin tener movimiento excesivo hacia los lados, evitando así
que los hilos de acero sufran flexión y por lo tanto calentamiento, ya
que en ocasiones por este efecto el cable se rompe.

• Conjunto caja de 90°: es una transmisión especial de engranes

helicoidales a 90° nivelados y se encuentra montada frente al
malacate de donde toma la potencia a su vez y su función es
transmitir movimiento a la mesa rotaria por medio de una flecha
cardan, con yugos y crucetas.

• Freno hidromántico: su funcionamiento se basa en el

aprovechamiento de la fuerza hidráulica la cual se produce por la
resistencia que genera el agua en su interior la cual es presurizada
por un estator y proyectada a los huecos de un rotor produciendo una

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energía mecánica la cual es utilizada para complementar el frenado

del carrete del malacate al cual se encuentra acoplado, la potencia de
frenado depende de la velocidad del fluido en la cámara del freno.

• Sistema neumático: para hablar del sistema neumático de un

equipo es necesario incluir todos sus componentes ya que estos están
interconectados entre sí por una red de suministro de aire. La cual
tiene su principio en la sección donde se ubican los compresores de
aire, tanque de almacenamiento, válvulas de relevo, válvulas de paso
y bloqueo, líneas, mangueras y conexiones para el suministro de aire,
un gabinete que se denomina consola neumática, la cual consta de
válvulas de control, manómetros y lubricadores, todos estos
componentes tienen como función suministrar presión de aire
controlada para hacer funcionar los diferentes equipos y accesorios de
un malacate.

• Malacate neumático: esta unidad como su nombre lo indica, toma

la potencia de una cabeza neumática, la cual recibe una presión de
aire, el cual se distribuye alternadamente en sus émbolos de fuerza,
generando una potencia rotaria, la cual se aprovecha para hacer
maniobras, levantando pesos muertos o ayudar en algunos trabajos
en el piso.

• Motor de arranque neumático: el motor de arranque es un

conjunto mecánico, neumático que se aplica como unidad secundaria,
la cual sirve para dar movimiento a un motor diesel durante su etapa
de arranque, estas unidades son variadas en su potencia ya que esta
es de acuerdo con el tipo y el tamaño del motor, que tiene que
impulsar para lograr puesta en marcha.

• Consola de instrumentos: la consola de instrumentos en un equipo

de perforación, reúne un conjunto de componentes que se utilizan

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para el control operativo de las unidades de perforación.

• Embrague neumático: es un componente que sirve para conectar

una transmisión en movimiento y transmitir este movimiento cuando
sea requerido, esto se hace mediante un arreglo especial con
accesorios que faciliten la operación de este componente.

• Freno: este conjunto de piezas es un sistema de protección para las

coronas instaladas en los mástiles de los equipos de perforación, su
función es detener al bloque viajero oportunamente antes de impactar
la parte inferior de las coronas. Los equipos mecánicos utilizan un
freno auxiliar del tipo hidromántico, el cual trabaja impulsando agua
en dirección opuesta a la rotación del tambor principal. Los equipos
eléctricos usan un freno auxiliar del tipo electromagnético en el cual
se generan dos campos magnéticos opuestos cuya magnitud depende
de la velocidad de rotación.
El sistema de frenos de fricción del carrete del malacate es importante para la
correcta operación. Sus requerimientos generales son:
• Seguridad y confiabilidad
• Efectividad
• Facilidad de mantenimiento

La seguridad y la confiabilidad, se obtiene con diseños cuidadosos. Para que un

sistema de frenado sea efectivo debe tener las siguientes características:
• Debe reducir la fuerza que debe ser aplicada para operar el freno.
• Debe relevarse así mismo conforme el carrete empieza a girar en la
dirección de levantamiento.
La fuerza de frenado del malacate proporciona una ventaja mecánica muy
alta, permitiendo que el frenado, aún para grandes cargas, se realice con una

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fuerza manual razonable aplicada sobre la palanca de operación del freno.

Se dice que un sistema de frenado está bien calibrado, cuando el peso de la

polea viajera es sostenido únicamente con el peso de la palanca.

o Dimensiones del tambor elevador:

Como la clasificación del malacate y el diámetro del cable de perforación
están relacionados, el diámetro del tambor elevador debe aumentar con la
capacidad del equipo. El uso de un tambor de menor capacidad de la
requerida causaría esfuerzos máximos en el cable, dañándolo y acortando su
vida útil.
El diámetro mínimo del tambor debe ser de 24 veces mayor que el diámetro
del cable.

o La longitud del carrete:

Deberá estar en función a una lingada de tubería, de tal manera que se maneje
sin que la línea enrollada en el carrete, sea mayor de tres camas. Si existen más
de tres camas ocurrirá una abrasión sobre el cable.
FORMULA :

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 Según norma API

MALACATES PARA PERFORACIÓN;

- Norma: API 7K, 8C

- Potencia Nominal: 350 hp-3,000 hp (257 kW-2210 kW)

- Máximo empuje: 180 kN-630 kN

- Máxima velocidad de enganche: 1.2 m/s -1.7m/s

 Ø de guaya fina*: 22 mm-45 mm (7/8”-1 3/4”)

- Freno Principal: Freno de correa/freno de disco hidráulico

- Freno Auxiliar: Freno Dynamic, De remolino.

MALACATE

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o SISTEMA DE POLEAS Y CORONA:

El sistema de poleas es el que une mediante el cable de perforación al

malacate con la tubería de perforación o revestimiento y proporciona un
medio mecánico para bajar o levantar dichas tuberías. El sistema de poleas
se compone de: la corona y la polea viajera.

MASTIL

- BLOQUE CORONA
El bloque corona es donde el peso de la sarta de perforación es transmitido a la
torre a través de un sistema de poleas, ésta se asienta en la corona, la cual
constituye la parte superior de la estructura del taladro de perforación, el cual
también sostiene y da movilidad al bloque viajero.

El bloque corona está constituido por una serie de poleas, como en casi todos los

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arreglos de bloques de corona, tienen restringidores especiales para evitar que
los cables se salgan de las poleas en el caso de aflojarse la tensión del cable.
El cable de perforación pasa a través de las poleas y llega al bloque viajero, el
cual está compuesto de un conjunto de poleas múltiples por dentro, por los
cuales pasa el cable de perforación y sube nuevamente hasta el bloque corona.
Su función es la de proporcionar los medios de soporte para suspender las
herramientas. Durante las operaciones de perforación se suspenden el gancho, el
top drive, la sarta de perforación y la broca.
El bloque corona se compone de poleas, base, pasador central, rodamientos.

1. Poleas de cable de acero 4. Rodamientos

2. Pasador central 5. Base

3. Accesorios de lubricación 6. Base miembro transversal

 Las poleas están montadas sobre rodamientos lubricados con grasa de alta
resistencia. Las ranuras son elaboradas según las especificaciones API.

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 La base principal se fabrica y se refuerza para dar máxima resistencia con
el menor peso posible. Se proporcionan huecos para elevar líneas.
 El pasador central es mecanizado de una aleación de acero con tratamiento
térmico. Pasajes de grasa se proporcionan en el pasador de modo que los
rodamientos de cada polea pueden ser lubricados desde cualquier lado del
bloque. El pasador está enchavetado al soporte de tal manera que no
puede girar.
 Los rodamientos de rodillos se proporcionan para cada polea. Están
diseñados con una amplia capacidad de carga radial así como el empuje
lateral.

CARACTERISTICAS: nos permite reducir la fuerza requerida para sacar o

meter la tubería, sarta de perforacion, tuberias de revestimientos entre otros.
 Una polea
W = 136,200 kg levanta 0.3 m
T = F x d = 136200 x 0.3 = 40,860 kg -m
Si realiza el trabajo en un
segundo: Potencia =
Trabajo / tiempo Potencia =
40,860 kg –m/seg
Si 1 HHP = 75 kg –m
HP requeridos = 544.8 HP
La distancia que recorre el
cable en el malacate es la
misma que recorre la carga
(0.3 m).

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 ENCUELLADERO:
Constituye una plataforma de trabajo ubicada en la torre a una altura aproximada
entre 80’ y 90’ y permite que el encuellador coloque las parejas de tubería y
portamechas mientras se realizan operaciones como cambio de mechas, bajada
de revestidores, etc. Para ello, este accesorio consta de una serie de espacios
semejando un peine donde el encuellador coloca la tubería.

 BLOQUE VIAJERO
El bloque viajero sube y baja entre dos posiciones en la torre. Este lleva en su
extremo inferior el gancho, el cual soporta la sarta de tubería y herramientas
cuando se realiza la perforación y los brazos (bails) que sostienen los elevadores,
cuando se mete o saca tubería.
Capacidad de carga: La selección de un bloque viajero para una torre
determinada o para un trabajo especial, depende de la capacidad de carga del
bloque en toneladas. La capacidad de los bloques viajeros ha sido establecida por
el Instituto Americano del Petróleo (API), y puede variar de cinco toneladas a 650
toneladas o más. También es posible diseñar bloques especiales con capacidad
de carga hasta de 2250 toneladas.
Capacidad de carga de los rodamientos: Se recomienda asignar un valor
adicional para la capacidad de carga del cojinete principal de un bloque viajero,

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por seguridad.

Generalmente, la clasificación de carga de los cojinetes es más alta que la

capacidad de carga del bloque entero. La evaluación de servicio de los cojinetes
se efectúa, normalmente a un número específico de revoluciones por minuto.
Algunos fabricantes usan una base de 75 rpm; otros usan la base de 100 rpm.
(Ramos Hoyos, 2012)
El bloque viajero se compone de poleas, horquilla, pasador central, platos
laterales, platos protectores.

1. Platos laterales,
6. Protector lateral,
2. Pasador central,
7. Polea del cable,
3. Accesorios de lubricación,
8. Placa lateral/bloque guía,
4. Pernos,
9. Pasador de la horquilla/seguro,
5. Cubierta,
10. Horquilla.

 Las poleas son de precisión equilibrada y operan en los rodamientos de

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rodillos de alta resistencia. Las ranuras de línea de cable se forman con
precisión a las especificaciones API.

 La horquilla de acero sólido se suspende a partir de dos grandes pasadores

que se encuentran en soportes que son integrales con las placas laterales.
La horquilla se extiende por debajo de las placas laterales y permite 90
grados de giro del gancho de perforación, de cualquier forma con la
vertical.
 El pasador central de gran diámetro es de acero con tratamiento térmico,
alto contenido de carbono. Está diseñado para una máxima rigidez y
resistencia.
 Placas laterales, placas de acero sólidas elaboradas bajo altos estándares
de calidad. Las cabezas de los pernos y las tuercas están empotradas.
 Los platos protectores extraíbles se curvan por el contorno de las placas
laterales. Están construidos de modo que permita el fácil encadenado del
bloque. Proporcionan la máxima protección a las poleas durante el
funcionamiento.

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 Tres poleas en la corona y dos en la

polea viajera:
W = 136,200 lb levantar 0.3 m
Distancia recorrida en el malacate
= No. de líneas x la distancia
recorrida por la carga. D = 4 x 0.3
= 1.2 m
Fuerza del malacate = W /
No. Líneas F = 136200 / 4 =
34,050 kg
T = F x d = 34050 x 1.2 = 40,860 kg - m
Potencia = Trabajo /
tiempo Potencia =
40,860 kg -m
Si 1 HHP = 75 kg –mHP requeridos = 544.8 HP

El equipo de perforación deberá evaluarse en su sistema de poleas para

asegurar que cumpla con los requerimientos de seguridad. Las especificaciones
para los factores de seguridad son:

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¨POLEA VIAJERA¨ según norma API.

 ESPECIFICACIONES PRINCIPALES:

Normas Norma API 8C

Máxima Carga de enganche 900 kN-6,750 kN (202,328 lbs-1,488,400 lbs)

Número de poleas 4-8

Diámetro de guaya fina 26 mm-42 mm (1"- 1 5/8")

POLEAS

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BLOQUE CORONA, SEGÚN NORMA API:

 ESPECIFICACIONES PRINCIPALES BOLQUE CORONA

o Normas= Normativas API 4F y 8C

o Cargas máximas de enganche= 900kN

o Número de haces= 5-9

 GANCHO
El gancho es una herramienta localizada debajo del bloque viajero, al cual se
conectan equipos para soportar la sarta de perforación, se conecta a una barra
cilíndrica llamada asa que soporta la unión giratoria.

En el sistema de izaje, el gancho es el más vital. No sólo debe soportar el peso de

la tubería y someterse a un desgaste continuo, sino que debe absorber los
choques y las fuertes vibraciones de la tubería de revestimiento.

Los ganchos Hidra utilizan varios galones de aceite de sellado para amortiguar el
gancho y lubricar las piezas internas. Este exclusivo sistema de control de
amortiguación de aceite disminuye la acción del resorte para evitar daños en las
uniones de herramientas como rebotando las roscas de los pernos de la caja. El
depósito hidráulico actúa como un baño para toda la lubricación continua de los
rodamientos de rodillos, resortes y vástago.

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El equipo de gran capacidad en forma de "J" utilizado para colgar otros equipos,
en especial la unión giratoria y el vástago de perforación, los brazos del elevador
o las unidades de mando superior. El gancho se fija a la parte inferior del bloque
viajero (aparejo móvil) y permite levantar cargas pesadas con el bloque viajero.
El gancho se encuentra trabado (estado normal) o bien rotando libremente, de
modo que puede acoplarse o desacoplarse con los elementos posicionados en el
piso de perforación, sin limitarse a una sola dirección.
El gancho gira sobre sus rodamientos en su caja de soporte y puede fijarse hasta
en doce posiciones distintas. Un resorte dentro del gancho amortigua el peso de
la tubería de perforación para que las roscas de las uniones de tubería no se
dañen al enroscar o desenroscarlas. El gancho tiene un cerrojo de seguridad para
la unión giratoria, y tiene orejas a ambos lados para agarrar los eslabones del
elevador.

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EJEMPLO: ESPECIFICACIONES PRINCIPALES DEL GANCHO SEGÚN NORMAS API

Normas Norma API 8C

Carga máxima de enganche 900 kN-6,750 kN

Aberturas del Gancho 155 mm-238 mm (6 1/16"-9 3/8")

Viaje de resorte 180 mm-200 mm (7"-8")

GANCHO

 ELEVADORES
Los elevadores son abrazaderas que sujetan firmemente la parada de tubería, ya
sea de perforación, de revestimiento o de producción, o las varillas de bombeo,
de tal manera que la parada de tubería pueda ser descendida dentro del hueco o
levantada fuera de él. Cuando están en servicio, los elevadores cuelgan debajo
del bloque viajero y agarran las juntas de tuberías de perforación y porta
barrenas para meterlas o sacarlas del hueco. Cuando no están en servicio,
descansan al lado de la unión giratoria donde no estorban.

 Los elevadores son herramientas parecidas a las abrazaderas, éstos se

utilizan para enganchar los tubos de perforación y entonces elevarlos o
bajarlos en el pozo. Los elevadores están conectados a la polea móvil y al
gancho mediante las manijas.

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 Los elevadores están diseñados para transportar tubos extremos finales de

forma cuadrada o cónica. Los tubos de forma cónica son de 18º, los llaman
cuellos de botella (bottlenecks). Los elevadores se colocan en el extremo
final de los tubos.

 BRAZOS

Los brazos no poseen soldaduras, se forjan a partir de una sola pieza de aleación
de acero de alta calidad para proporcionar una resistencia máxima a la tracción.

Más peso y mayor diámetro en áreas críticas hacen que estos brazos sean más
fuertes. Un diseño pequeño del ojo superior significa un mejor equilibrio y un
manejo más fácil del elevador, mientras se reduce el desgaste de la sección del
ojo contra el cuerpo o al tiempo que reduce el desgaste de la parte del ojo contra
el cuerpo o arco giratorio.

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o EL CABLE DE PERFORACION:
El cable de perforación une al malacate con el ancla del cable y está
guarnido a través de la corona y la polea viajera con objeto de darle

movimientos verticales a esta.

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El cable esta formado por torones y un alma, varios torones se tuercen

alrededor de un alma para formar el cable.

 El trabajo principal que desarrolla un cable es:

 Durante la perforación.
 Viajes para cambio de barrena.
 Introducción de tuberías de revestimiento.
 Operaciones diversas (pesca, núcleos, etc.)
 Recomendaciones en el uso de cables:

 Para cable de 6 x 7 : D = 72 x d

 Para cable de 6 x 19 : D = 45 x d

 Para cable de 6 x 37 : D = 27 x d

La resistencia de un cable depende de: su construcción, la resistencia del

material y de su diámetro.

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INGENIERIA PETROLERA

 Dependiendo de su construcción los cables se clasifican en:

 El cable más utilizado en la industria petrolera es:

6 x 19 SEALE con centro de cable independiente. El número 6, se refiere al

número de torones que rodean al alma de cada acero independiente; el
número 19, indica que cada toron tiene 19 alambres

El API clasifica los cables como se indica a continuación:

 De acero ranurado extra mejorado (EIPS)

 De acero ranurado mejorado (IPS) 61
5 32
 De acero ranurado (PS)
 De acero ranurado suave (MPS
4
 Para medir el diámetro del
cable, se debe realizar siempre
tomando el diámetro

mayor.»

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INGENIERIA PETROLERA

 El cable es un elemento de transmisión entre el sistema de potencia y el

trabajo de levantamiento del aparejo y durante su operación es sometido
a: rozamiento, escoriado,vibrado, torcido, compresión y estirado; razón
por la cual se debe aplicar un factor de seguridad en su diseño.

El API proporciona los siguientes factores:

La principal función de un cable de perforación conjuntamente con otros

componentes (poleas) del sistema de izaje es la de dar una ventaja mecánica
(Vm) para levantar o bajar la sarta de perforación. Si la tensión en la línea
viva que está unida al malacate se define como Tf, entonces la ventaja
mecánica es:

 El factor de seguridad (FS) del cable también puede ser obtenido de la

siguiente forma:

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La potencia requerida (HP) al gancho para levantar una determinada carga, se

calcula con:

Durante la vida operativa de un cable es necesario estar revisando su

desgaste. La práctica más común es calcular el número de toneladas –
kilómetro (TK) de trabajo realizado por el cable. Una tonelada - kilómetro se
define como el trabajo realizado por el cable para levantar 1 Ton de peso a lo
largo de 1 Km.

 ANCLA:
Su función es fijar la última línea que viene del bloque de la corona y permite el
suministro del cable de perforación nuevo desde un carrete, cada vez que se
requiera correr y/o cortar el cable desgastado. El cable de perforación usado es
corrido hacia el tambor y después cortado y desechado del sistema. La práctica
de deslizar y cortar ayuda a incrementar la vida útil del cable de perforación. El
tamaño, tipo y condición del ancla afecta directamente al cable de perforación. Si
es muy pequeña, distorsiona el cable, puede tener un ángulo muy fuerte y crearle
puntos de esfuerzo. Este esfuerzo resulta en desgaste y fatiga temprana que
requerirá un corte largo de cable para eliminarlo.

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5. CONCLUSIONES:

 Las normas API si son aplicables a nuestra industria y se las aplica pero no
con la rigurosidad del caso por parte de las empresas que prestan los
servicios de perforación, con el uso de la normativa se tendrá mayor control
sobre estas operaciones.

 Descritos los componentes del sistema de izaje, se tiene mayor

conocimiento de estos equipos, para así tener una mejor idea.

 Los procedimientos descritos en este trabajo se basan en las normas API

que se aplican a nivel mundial en la industria hidrocarburífera

 Las normas son un estándar que siguen tanto los fabricantes, los usuarios,
los contratistas y los órganos de control.

 Siempre se deben tomar en cuenta las especificaciones y recomendaciones

del fabricante para la mantención de los equipos, ya que el fabricante sigue
las especificaciones de la norma internacional pertinente y están avalados
por certificaciones.

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BIBLIOGRAFIA:

 Lineas de producto HUGHES TOOL COMPANY (Argentina)

 Diapositivas ¨CURSO DE COMPANY MEN¨ (Equipos de izaje)
 Apuntes de perforacion I ¨Ing GUISELLE¨
 “ El Taladro y sus Componentes”. Centro Internacional de Educación y
Desarrollo”. CIED
 “Applied Drilling Engineering”. A. Bourgoyne. K. Millheim, M Chenevert y
F.S. Young

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