Investigación Nº1
“MCAS”
Alumno: Alejo Agustín Martinez Aseijas.
Profesor: Walter Stahler.
Carrera: Técnico Aviónico.
Curso: 7.
División:” A”
Calificación:
El Boeing 737 MAX es la cuarta generación de los 737, este viene a remplazar a los 737
NG y compite contra el Airbus A320 NEO. Los 737 max comparten muchas
características con el NG, su principal diferencia radica en sus nuevos motores y la
ubicación de estos. Los nuevos motores están ubicados muy hacia delante del ala con un
ángulo, y estos a su vez por su ubicación generan sustentación, además nos hace que la
nariz del avión suba, para arreglar este error Boeing crea el “MCAS” que en si es una
computadora que se encarga de bajar la tendencia de subir la nariz del avión,
modificando el ángulo del elevador del 737 max. Boeing al crear 737 max buscaba que
los pilotos se sientan volando el NG y no un avión nuevo y que tampoco se tengan que
hacer cursos muy largos de duración para volar el nuevo modelo. Boeing al parecer nos
aviso a los operadores que el avión tendía a subir la nariz y que por eso contaba con
MCAS para corregir este error. El 737 Max tuvo dos accidentes desde que salió:
El vuelo 610 de Lion Air, operado por un Boeing 737 MAX 8 con dos meses de
servicio, se estrelló el 29 de octubre de 2018 al salir del aeropuerto
de Yakarta hacia Pangkal Pinang en Indonesia. El gobierno local encontró los restos
y se han iniciado las investigaciones. Después de este accidente, Boeing dijo que
comenzó a desarrollar una mejora del software MCAS.
El vuelo 302 de Ethiopian Airlines, operado por un Boeing 737 MAX 8 con cuatro
meses de servicio, se estrelló el 10 de marzo de 2019 con 157 personas a bordo
resultando todas fallecidas. Tras este accidente, Boeing dijo que tendría antes del
mes de abril la actualización del sistema MCAS "para hacer aún más seguras las
aeronaves".
¿Pero que es el MCAS?
El MCAS “Maneuvering Characterics Augmentation System” (“Sistema de aumento de las
características de maniobra”), fue un sistema diseñado por Boeing para corregir la
tendencia de subir la nariz del avión y mejorar el manejo de la aeronave. El siguiente
diagrama muestra como esta interconectado el MCAS
Hay dos sensores AoA, uno en el lado del capitán y otro en el lado del primer oficial. El
MCAS lee el AoA desde el lado del capitán. Luego de saber el AoA es en enviar datos a la
ADIRU y a la FCC, esta última se encargará de modificar el ángulo de estabilizador
horizontal. El resto del conexionado corresponde a modificar el trim del estabilizador
horizontal desde la cabina a elección del piloto y también la forma de desconectar el
trim del estabilizador horizontal y que piloto tenga el control de aeronave,
indirectamente es una forma de desconectar el MCAS.
¿Y que paso con todos los 737 MAX?
A finales de marzo 2019 se decidió poner todos los 737 max en tierra y que estos no
volaran hasta que sean soluciones los errores que tenía. El primer país que puso los 737
MAX en tierra fue China, luego la Unión europea, por efecto domino que se provocó
muchos países continuaron cerrando el espacio aéreo a los 737 MAX y días más tarde
Canadá también le cierra el espacio al MAX. Principalmente se cierra el espacio aéreo a
este avión porque no era seguro que vuele, pero también hay varios intereses
económicos y entre otros que hicieron que estos países tomaran medidas tan
rápidamente. Por lado de China, China tiene un gran conflicto con los EE UU y también
fue una manera de impulsar su avión el “COMAC 919”, que pretende competir con el
Boeing 737 MAX. Por parte de la unión de europea podemos decir que es la rivalidad
entre Boeing y la Airbus y esta una manera de mejor posicionar a la empresa europea. Y
por parte de Canadá podríamos decir que fue por las medidas que tomo el gobierno
estadunidense y la Boeing de vetar su producto estrella el “BOMBARDIER CS SERIES”,
estos les pusieron unos impuestos tan complicados de pagar y finalmente la Bombardier
se tuvo que aliar con la Airbus para vender el avión, por las medidas tomadas por los
EEUU. Si principalmente la puesta de tierra del 737 max es velar por seguridad, pero
atrás de estos hay varios intereses. Al día de la fecha los 737 MAX aún siguen en tierra.
La puesta en tierra de los MAX a los operadores les genera un gran gasto de dinero,
porque estos deben tener los aviones en tierra y con todos los cuidados para que estos
no se rompan, que por ej podría ser que cada cierto tiempo se haga mover el avión para
que no se deformen las ruedas, entre otros. No es solamente dejar el avión en un hangar
y listo, todo esto lleva un cuidado que la Boeing explica en el manual o los boletines que
vayan saliendo. Por lado de la fábrica esto le genera una mala reputación, denuncias,
acusaciones como la que el 737 MAX era un “ataúd volante”, tuvieron que frenar la
fabricación de 737 MAX modelo 8 y 9 dados que esos eran los que se estaban siendo
fabricados, el 7 se estaba por empezar a fabricar y el 10 el que seria el 737 MAX mas
grande no lo pudieron llegar a producir y tuvieron que enfocar todo su trabajo en reparar
el 737 MAX y el MCAS, esto le genera una gran perdida de dinero, todo esto genera que
la competencia por la lado Airbus aumente y gane mas seguidores, dado que el publico
general no se quiere subir a un 737, porque para ellos son todos aviones malos y no
saben que solamente el MAX es el avión que tiene problemas.
Después del accidente del avión Boeing Modelo 737-8 de Ethiopian Airlines el 10 de
marzo de 2019 , la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) como
representante acreditado y la FAA como Asesores Técnicos están apoyando a la Oficina
de Investigación de Accidentes de Etiopía. La FAA ha enviado personal para apoyar a las
autoridades de investigación en la determinación de las circunstancias de este
evento. Todos los datos serán examinados de cerca durante esta investigación, y la FAA
tomará las medidas apropiadas si los datos indican la necesidad de hacerlo.
Los informes externos están trazando similitudes entre este accidente y el accidente
de Lion Air Flight 610 el 29 de octubre de 2018 . Sin embargo, esta investigación acaba
de comenzar y hasta la fecha no se nos han proporcionado datos para sacar
conclusiones o tomar medidas.
Tras el accidente del Vuelo 610 de Lion Air, la FAA ha completado estas actividades en
apoyo de la seguridad operacional continua de la flota:
- Emitió la Directiva de aeronavegabilidad de emergencia (AD) de la FAA 2018-23-51 el 7
de noviembre de 2018
- Validó que el mantenimiento del avión y las instrucciones de verificación funcional en el
reemplazo de la paleta del Ángulo de ataque (AOA) fueron adecuadas
- Se llevaron a cabo sesiones de simulador para verificar los Procedimientos operativos
en FAA AD 2018-23-51
- Los procedimientos de calibración de verificación de banco de paletas AOA validados
fueron adecuados
- Se revisaron los procesos de producción de Boeing relacionados con el sistema de
aumento de características de maniobra y paletas AOA (MCAS)
Las actividades de supervisión en curso de la FAA incluyen:
- La finalización de Boeing de las mejoras del sistema de control de vuelo, que
proporcionan una dependencia reducida de los procedimientos asociados con los
elementos de memoria del piloto requeridos. La FAA prevé que estos cambios de diseño
sean obligatorios para AD a más tardar en abril de 2019.
- Los cambios de diseño incluyen:
Mejoras de activación de MCAS
Mejoras de señal AOA de MCAS
Límite máximo de comando de MCAS
- Los planes de Boeing para actualizar los requisitos de capacitación y los manuales de la
tripulación de vuelo para acompañar el cambio de diseño de MCAS incluyen:
o Manual de vuelo del avión (AFM) y Manual de operaciones de la tripulación de vuelo
(FCOM)
o Manual de referencia rápida (QRH) - notas en la lista de verificación Speed Trim Fail
o Manual de mantenimiento del avión (AMM)
o Manual de aislamiento de fallas interactivo (iFIM)
o Boeing ha propuesto el Nivel A impactos de entrenamiento
13 marzo 2019
La FAA emitió una Orden de Prohibición de Emergencia, prohibiendo la operación de
cualquier MAX en los Estados Unidos.
26 de noviembre de 2019
La FAA dijo el 26 de noviembre de 2019 que notificó a Boeing que la FAA será el único
emisor de certificados de aeronavegabilidad específicos de aeronaves para todos los
nuevos aviones 737 MAX, un papel que había compartido con Boeing en el pasado.
En una carta enviada a Boeing el martes, la FAA dijo que "ha determinado que el interés
público y la seguridad en el comercio aéreo requieren que la FAA conserve la autoridad
para emitir certificados de aeronavegabilidad y exportar certificados de
aeronavegabilidad para todos los aviones 737 MAX".
Dijo que mantendrá la autoridad para emitir los certificados hasta que esté seguro de
que Boeing cuenta con "procesos de verificación y control de calidad totalmente
funcionales" y que otros procedimientos de Boeing cumplen con todos los estándares
regulatorios.
23 mayo 2019
La FAA se reunió con 30 reguladores aéreos internacionales, incluidos China, la Unión
Europea, Brasil y Canadá, en Texas para discutir el progreso en la recertificación MAX,
incluidos los cambios de diseño, la capacitación MCAS y los requisitos del
simulador. Cuando los reporteros le preguntaron sobre una fecha para regresar al
servicio, el jefe interino de la FAA, Dan Elwell, dijo que no tiene un horario específico
para aprobar el 737 MAX para el vuelo. "Es una toma y daca constante hasta que sea
exactamente correcto. Se está tomando el tiempo que sea necesario", dijo, y agregó:
"No estoy atado a un calendario". "Si dijeras octubre, ni siquiera diría eso, solo porque no
hemos terminado de determinar exactamente cuáles serán los requisitos de
capacitación, si lleva un año encontrar todo lo que necesitamos para darnos la confianza
necesaria para levantar la base". orden, que así sea ".
Agosto 2019
A fines de agosto de 2019, la FAA dijo que su personal ha pasado más de 110,000 horas
hombre lidiando con problemas de MAX desde la conexión a tierra.
23 sep 2019
La Administración Federal de Aviación y un equipo de expertos técnicos se reunieron hoy
con reguladores de seguridad de todo el mundo para discutir los continuos esfuerzos
para devolver el avión Boeing 737 MAX al servicio. El administrador de la FAA Steve
Dickson y el administrador adjunto Dan Elwell hicieron declaraciones de apertura a más
de 50 funcionarios invitados, todos los cuales desempeñarán un papel en la limpieza de
la aeronave para un mayor vuelo en sus respectivos países.
Actualmente el 737 MAX se encuentra en el proceso de recertificación y entro en la
última fase, los reguladores de la aviación civil de los EE. UU(FAA). Y Europa (EASA) han
decidido realizar vuelos de prueba de seguridad conjuntamente desde el 15 de enero. se
espera que las pruebas conjuntas de la Administración Federal de Aviación y la Agencia
Europea de Seguridad Aérea se realicen en los EE. UU. Y utilizarán su experiencia
combinada para examinar el avión.
¿Qué empresas aéreas se vieron afectadas en América latina tras la puesta de poner los
737 max en tierra?
Las empresas que tenían 737 MAX y tuvieron que ponerlos en tierra fueron:
AEROLINEAS ARGENTINAS
AEROMEXICO
COPA AIRLINES
GOL
Estas empresas se ven afectadas de manera económica, dado que tienen gastar dinero
en la aeronave por todos los cuidados que tiene esta por estar es tierra y esta no vuela,
entonces no genera dinero. Aparte que todos los vuelos y rutas que tenían los MAX
tienen que ser reprogramados a otros aviones y como sucede esto estas empresas no
pueden jubilar a los aviones que supuestamente iban a ser cambiados por los MAX y
esto le genera gastos de dinero para seguir volando con aviones viejos y que requieren
mucho más mantenimiento para que sigan en el aire.
CONCLUSION FINAL
Yo creo seriamente que el Boeing 737 MAX no es un avión peligroso para volar,
solamente que se comporta distinto por su tendencia a subir la nariz y que Boeing
arreglo esto con el MCAS. El gran error de la compañía fue no hacer las suficientes
pruebas para conocer que el sistema podía llegar a fallar y provocar que avión caiga a
tierra. Otro error es que Boeing se vio presionado por la Airbus dado que esta había
presentado el A320 NEO un año antes de la salida del MAX y esta apresuro los procesos
para certificar el MAX. También puedo agregar que Boeing quiso hacer que el 737 MAX
se comporte con NG, así los pilotos no necesitaban cursos muy intensos para adaptarse
a la nueva aeronave al hacer esto y al no tener las pruebas suficientes los pilotos no
sabían que no tenían que intentar combatir contra el avión, si no solamente tenían que
desconectar el trim automático desde el pedestal de control así tenían control total
sobre el ángulo del estabilizador horizontal del avión. Sacando todo esto para mí, y con
mi conocimiento al día de la fecha creo, el Boeing 737 MAX es un excelente avión y un
gran competidor para el A320 NEO, que solamente le falto mas tiempo de pruebas.
Material consultado:
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https://www.youtube.com/watch?v=I8waFUbqanw
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entation_System_(MCAS)
https://theaircurrent.com/aviation-safety/what-is-the-boeing-737-max-
maneuvering-characteristics-augmentation-system-mcas-jt610/
https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-software-
updates.page
https://www.aviationtoday.com/2019/10/28/lion-air-737-max-final-
accident-report-cites-aoa-sensor-mcas-as-contributing-factors/
https://aviation.stackexchange.com/questions/61286/what-type-of-
sensors-does-the-boeing-737-max-use-for-mcas
http://www.b737.org.uk/mcas.htm
http://www.hispaviacion.es/la-easa-realizara-pruebas-vuelo-del-737-max-
forma-individual/
https://aerolatinnews.com/industria-aeronautica/faa-easa-to-test-boeing-
737-max-from-january-15/
