LOCOMOTORAS 

Y
AUTOPROPULSADOS
LOCOMOTORA 
Serie 269
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 269 ha sido sin duda la serie más importante y extensa de locomotoras
eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985.
Estas locomotoras han remolcado todo tipo de trenes: Estrellas, Diurnos, Talgos a alta
velocidad, mercancías e incluso trenes de cercanías.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Esta serie, inicialmente dividida en 4 subseries ‐0, 200, 500 y 600‐ es de estructura similar
a las series 279 y 289 pero monotensión a 3 kV. La subserie 600 de 4 unidades es
precursora de las 251 con un equipo chopper; también ha sido utilizada para realizar
trayectos y pruebas a 200 km/h. La última de todas ellas la 269.604‐5 , apodada
como Gato montés o conocida como La Gata tiene incluso la caja modificada con un
testero aerodinámico. Actualmente preservada y mantenida por la Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Madrid y en perfecto estado de marcha. También ha sido declarada
como vehículo histórico por la FFE (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). La 269‐601,
permanece conservada y mantenida en el MUFERGA (Museo del Ferrocarril de Galicia).
A pesar de la importancia que han tenido para Renfe, la mayoría de ellas ya han
terminado su ciclo de vida y desde hace años se han ido sustituyendo por
locomotoras de más potencia. En cuanto a trenes de viajeros, la Serie 252 o los
trenes autopropulsados han sido los sustitutos, desguazando las más estropeadas y
vendiendo a Chile las que sobran en el parque. Y en lo que refiere a trenes de
mercancías, la Serie 253 ha sido la encargada de sustituirlas. Solo algunas continúan
en servicio, y lo hacen únicamente con trenes de mercancías y la mayoría de ellas
circulan en Mando Múltiple.

Algunas de las locomotoras dadas de baja en el parque de Renfe han sido transferidas
a Renfe Alquiler para poder ser alquiladas por compañías privadas de transporte por
ferrocarril
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: CAF partes mecánicas
Westinghouse partes eléctricas
WESA, GEE y Ateinsa
Peso en servicio: 88 Toneladas.
Distancia entre topes: 17,27 metros.
Anchura máxima: 3,126 metros.
Altura máxima: 3,68 metros.
Potencia: 3.100 KW (4.250 CV).
Velocidad: 140‐160 Km/h, 200 Km/h la subserie 600.
Corriente: 3 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 279
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 279 (7900 según la antigua numeración de RENFE) fue una serie
de locomotoras eléctricas que estuvo compuesta por 16 unidades entregadas en los
años 1967 y 1968. Esta serie, al igual que la serie 289, sirvió para cubrir el problema
de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c., ya que en aquel
entonces según la zona la electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora
bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad
de poder circular en cualquier línea electrificada de RENFE.
La serie 279 tenía un bogie monomotor
birreductor, lo que le permitía diferentes
características dependiendo de si iba a
realizar un transporte de viajeros o por el
contrario un mercancías. La velocidad
máxima que ofrecían sus motores de 2.750
kW de potencia era de 130 km/h para el
transporte de viajeros y 80 km/h para
mercancías.
Todo el parque de locomotoras de la serie
279 fue dado de baja antes del año 2009,
siendo la mayoría de ellas desguazadas en el
depósito de Zaragoza‐Delicias en el
año 2008 y la última en circular fue la 279‐
009‐5 siendo retirada y dada de baja en
Zaragoza el 02/07/2009. Las locomotoras 001
y 002 están preservadas en Valladolid y la 003
se encuentra preservada en Alsasua
convertida en una oficina de turismo, esta
locomotora fue la primera que se fabricó en
España.
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: CAF partes mecánicas
Misubishi partes eléctricas
CENEMESA
Peso en servicio: 80 Toneladas.
Distancia entre topes: 17,27 metros.
Anchura máxima: 3,126 metros.
Altura máxima: 3,68 metros.
Potencia: 2.700 KW 
Velocidad: P/V 130 Km/h; G/M 80 Km/h
Corriente: 3 Kv CC; 1,5 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 289
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 289 (8900 según la antigua numeración de Renfe) es una serie

de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa, similar a la serie 279 de Renfe en
cuanto estructura aunque algo posterior y con más potencia. Ambas series sirvieron
para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V
c.c. ya que en aquel entonces cada zona del país tenía una electrificación era
diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como
locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea
electrificada de Renfe.

Esta serie formada inicialmente por 40 unidades se entregó entre los

años 1969 y 1972, los bogies son monomotor birreductores lo que le permite
diferentes características si va a realizar un transporte de viajeros o por el contrario
transporta mercancías con lo que la velocidad máxima que ofrecen sus motores de
3.100 kW de potencia es de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para
mercancías. Aunque años más tarde se aumentaría la velocidad máxima de pasajeros
hasta los 140 km/h en algunas de las unidades. La última máquina en prestar servicio
fue la 289.039.0 y que posteriormente fue apartada y dada de baja en 05/2010. La
locomotora 020 ha sido preservada en Valladolid y la 015 en Madrid.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

A finales de los años 90 con las locomotoras que aún estaban en funcionamiento se
decidió realizar unas modificaciones uniendo dos unidades como una única locomotora
indeformable, únicamente funcionarán de dos en dos y únicamente si está acoplada con
otra de las locomotoras reformadas. Esta subserie se denomina comúnmente
como tándem.
Esta subserie proveniente de las locomotoras antiguas es equivalente a 2 locomotoras
unidas en mando múltiple pero al ser el acoplamiento definitivo las cabinas enfrentadas se
han eliminado y se han añadido a ese espacio elementos de las cabinas para mayor
comodidad de los maquinistas. Esta subserie pasaría a ser una locomotora de 8 ejes en 4
bogies Bo'Bo'Bo'Bo' con una potencia de 6200 kW y un peso de 168t.
La serie dependía del depósito de la estación de Miranda de Ebro y a partir de marzo
de 2000, las unidades sólo cubrían el trayecto Miranda‐Vicálvaro.
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: CAF partes mecánicas
Misubishi partes eléctricas
CENEMESA
Peso en servicio: 84 Toneladas.
Distancia entre topes: 17,27 metros.
Anchura máxima: 3,126 metros.
Altura máxima: 3,68 metros.
Potencia: 3.100 KW (4.200 CV)
Velocidad: P/V 140 Km/h; G/M 80 Km/h
Corriente: 3 Kv CC; 1,5 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 250
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 250 de Renfe fue una serie de locomotoras eléctricas de fabricación germano‐
suiza planificadas por Renfe en la década de los años 1970 para cubrir un pliego de
necesidades que existían en aquel entonces. La Serie 250 debía de ser apta para trenes de
viajeros y mercancías por líneas electrificadas a 3000V; debían tener una potencia
superior a 4500 kW para transportar trenes de viajeros a una velocidad de 160 km/h; y
debían contar con 6 ejes para remolcar trenes de más de 1000 t en rampas de 20
milésimas para evitar el patinaje de las ruedas. La serie 251 de Renfe de fabricación
Japonesa también debía cumplir este pliego de condiciones. Ambas series fueron
denominadas en su momento como locomotoras de gran potencia, aunque hoy en día
hay otras locomotoras con más potencia.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 250 entregada entre los

años 1982 y 1987 constó de 40
unidades, 5 de las cuales tenían
un equipo de control chopper,
tenían 2 bogies de 3 ejes
(Co'Co'). Durante sus primeros
años de vida fueron utilizadas
para remolcar trenes de viajeros
a 160 km/h pero los resultados
de esta máquina no estaban a la
altura de lo esperado por lo que
su velocidad máxima se redujo a
140 km/h y finalmente se
emplearon exclusivamente
para tráfico de mercancías, con
una velocidad máxima de 100
km/h. La locomotora 029 será
preservada en Mora la Nova.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

A principios de los años 90 toda la serie 250 fue transferida al depósito de Valencia‐
Fuente de San Luis, a pesar de que siguieron operando normalmente en Cataluña. Con
la llegada de las locomotoras Serie 252, las locomotoras Serie 250 fueron quedando
relegadas a servicios de mercancías exclusivamente, labor que vienen desempeñando
desde entonces. Progresivamente adoptaron la decoración de la U.N. de Tracción con
el cuerpo en gris y los testeros amarillos, lo que les valió el desafortunado apodo de
"monjas". Ninguna de las locomotoras serie 250 recibió la nueva imagen corporativa
de Renfe Operadora. A comienzos de 2009 se consideraba como una serie a extinguir
debido a su oneroso mantenimiento y la falta de repuestos, lo que fue obligando a dar
de baja varias unidades que suministraban órganos a sus "hermanas" activas
conforme a un proceso a menudo denominado "canibalismo". A finales de abril de
2010 fue apartada en Valencia la última locomotora en servicio, la 250.007,
considerándose esa fecha como el final del servicio de la serie.
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: CAF MTM
Krasuss‐Maffei 
CENEMESA
Peso en servicio: 124 Toneladas.
Distancia entre topes: 20 metros.
Anchura máxima: 3,13 metros.
Altura máxima: 3,82 metros.
Potencia: 4.600 KW
Velocidad: 160 Km/h
Corriente: 3 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 251
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 251 de Renfe es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa

planificadas por Renfe en la década de los años 1970 para cubrir un pliego de
necesidades que existían en aquel entonces. La Serie 251 debía de ser apta para
trenes de viajeros y mercancías por líneas electrificadas a 3 kV; debían tener una
potencia superior a 4500 kW para transportar trenes de viajeros a una velocidad de
160 km/h; y debían contar con 6 ejes para remolcar trenes de más de 1000 t en
rampas de 20 milésimas para evitar el patinaje de las ruedas. La serie 250 de
Renfe de fabricación germano‐suiza también debía cumplir este pliego de
condiciones. Ambas series fueron denominadas en su momento como locomotoras
de gran potencia, aunque hoy en día hay otras locomotoras con más potencia.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 251 entregada entre los

años 1982 y 1984 constó de 30 unidades. Todas
ellas traían un equipo de control chopper, una
tecnología novedosa para la época. Las
locomotoras S‐251 tienen 3 bogies monomotores
y birreductores de dos ejes (B'B'B'), y
frecuentemente se las denomina como
locomotora y media o japonesa y media ya que
son prácticamente equivalentes a una locomotora
y media de la serie 269 locomotoras de rodaje
B'B', dos bogies monomotores y birreductores de
dos ejes.
Esta serie ha sido utilizada para transportar
mercancías desde que se comenzaron y aunque
también transportaron algunos trenes de
pasajeros pesados en seguida se redujo su
velocidad máxima de 160 km/h a 140 km/h
debido a problemas de estabilidad con el bogie
central y por problemas de índole dinámico‐
técnico.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Actualmente, las 28 locomotoras de la serie que siguen en servicio activo, pertenecen a

Renfe‐Mercancías, y suelen usarse para remolcar trenes pesados, aunque, ante la
necesidad, pueden hacerse cargo de cualquier tren. Son las titulares diarias del tren de
mercancías más pesado que circula en España, el 58242, que transporta bobinas de
acero entre Avilés y el puerto de Sagunto, en Valencia. Éste supera las 2000 toneladas
métricas de masa total en apenas 300 metros de tren. El peso máximo del tren
permitido es de 1961 TM, que es el máximo que toleran las dos excepciones aplicadas a
esta locomotora en el Pasillo Verde y en Chinchilla, tras el estudio que se realizó.
Además de este servicio, también son habituales en la tracción de trenes de mercancías
procedentes de Galicia y Asturias hacia León, debido a que en estos recorridos tienen
que hacer frente a los puertos del Manzanal
y Pajares respectivamente.

La locomotora 251.004 con mercancías metalurgico pasando por la estación de

Busdongo.
La locomotora 251.004 es la única que conserva la decoración de origen, el resto fueron
repintadas a los esquemas posteriores.
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: CAF MTM
Krasuss‐Maffei 
CENEMESA
Peso en servicio: 138 Toneladas.
Distancia entre topes: 20,7 metros.
Anchura máxima: 3,19 metros.
Altura máxima: 4,28 metros.
Potencia: 4.650 KW
Velocidad: 160 Km/h P/V; 100 km/h G/M
Corriente: 3 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 252
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles,

derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas
por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220km/h, en vistas de la
construcción del NAFA Madrid‐Sevilla. Forman parte del
proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15
unidades corrió a cargo del consorcio Siemens ‐ Krauss‐Maffei, siendo las restantes
construidas bajo licencia por CAF y Macosa.

Las locomotoras 252 han rodado por 7 países diferentes

(España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia) en pruebas.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho

internacional (1.435 mm) y 60 para ancho ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras se
pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias
electrificadas.

Servicios
El 31 de mayo de 1992: Primer servicio comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid ‐
Málaga. También como exploradoras en la LAV Madrid ‐ Sevilla. La puesta a punto fue
difícil debido a su innovadora tecnología de motores asíncronos y tirisistores GTO. Más
tarde las locomotoras van tomando la tracción de otros trenes remolcados por las LAV.
El 27 de mayo la velocidad máxima se elevó a 200 km/h. El número de locomotoras en
ancho estándar varía entre 10 y 21 según los momentos. A partir de 1993 empezaron a
traccionar trenes de pasajeros en la red convencional. Estas locomotoras se pueden ver
hoy en día por práctica totalidad de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos.
En general, sólo arrastran trenes de pasajeros. Desde la implantación de las series 130 y
series 120, y la fuerte disminución de trenes remolcados, su uso ha disminuido y se
especula con su utilización para mercancías.
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: CAF Siemens
Alsthom
Krauss‐Maffei
Peso en servicio: 90 t  Bicorriente y 86 t monocorriente.
Distancia entre topes: 20,38 metros.
Anchura máxima: 3 metros.
Altura máxima: 4,31 metros.
Potencia: 5.600 KW
Velocidad: 200 km/h
Corriente: 25 Kv 50 Hz, 3 Kv y 1,5 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 253
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La Serie 253 de Renfe, que se está siendo entregada desde el 2008, es una
serie de 100 unidades de locomotoras eléctricas de la 3ª generación de la
familia Traxx de Bombardier, denominada Bombardier TRAXX2E F140DC por
la propia compañía. Esta serie de locomotoras es destinada exclusivamente
para el tráfico de mercancías, y ofrecen una potencia de 5.400 kW
propulsados por una serie de diferentes convertidores de potencia GTO y
controles de tracción Mitrac TC 3300 IGBT y un módulo de transmisión para
desarrollar una velocidad máxima de 140 km/h. Las locomotoras tienen un
ancho fijo de 1668mm, ancho ibérico, aunque como a todo el material nuevo
que adquiere Renfe, se le podrán instalar bogies de ancho UIC.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Esta serie de locomotoras es

monotensión, estando preparadas para
funcionar únicamente bajo una tensión
de 3 kV en corriente continua, por lo no
podrán funcionar en los trazados de alta
velocidad aptos para mercancías que se
están construyendo en la actualidad.
Renfe Alquiler dispone de varias de
estas locomotoras para su
arrendamiento.
De las 100 unidades adjudicadas el 8 de
octubre de 2006, las 55 primeras han
sido construidas por Bombardier en la
factoría que tiene en Vado Ligure (Italia)
y las 45 restantes en el TCR de Villaverde
Bajo (Madrid). A mediados de junio de
2011, 82 estaban en servicio y las 18
restantes de la Serie se encontraban en
pruebas
Características técnicas: Locomotora eléctrica
Fabricante: Bombardier
Peso en servicio: 87 t 
Distancia entre topes: 18,90 metros.
Anchura máxima: 2,977 metros.
Altura máxima: 4,225 metros.
Potencia: 5.400 KW
Velocidad: 140 km/h
Corriente: 3 Kv CC
LOCOMOTORA 
Serie 319
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Serie inicial 319

En pleno auge del Milagro económico español y con el país
recibiendo una gran número de turistas
extranjeros Renfe vio la necesidad de aumentar su parque
móvil con nuevas locomotoras que facilitaran los
numerosos trayectos que debía cubrir especialmente hacia
Andalucía pero también en otras zonas del norte.2 Realizó
para ello un pedido a General Motors de diez locomotoras
diésel‐eléctricas que fueron entregadas con una
numeración que iban de la 1961 a la 1971 y que tenían la
particularidad de seguir el modelo americano de tener una
sola cabina y no dos. El primer pedido se completó con
otras 60 locomotoras ya construidas en España
por MACOSA bajo licencia. Todas estas eran ya bicabina
con unas numeraciones que iban desde la 319‐001‐4 a la
319‐103‐8,3 o siguiendo la numeración original de la 1901
a la 19904 (tras alcanzar el número 1999, las cuatro
últimas de la serie usaron cinco dígitos ‐ 19901, 19902,
19903 y 19904 ‐). Todas se entregaron en librea verde y
amarilla.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Primera subserie, la 319‐200

A partir de 1980, esta serie comenzó a ser desguazada debido a problemas de oxidación y
que otros de sus elementos estaban llegando al final de su vida útil. Sin embargo, y
debido a que el rendimiento del motor era muy satisfactorio, se decidió mantener este y
algunos otros componentes, para crear la primera subserie de la 319. De esta forma en
1982 RENFE adjudicó a MACOSA la construcción de 20 nuevas locomotoras que
reciclaban las 20 primeras unidades fabricadas en la década de los 60 algo que llevó a que
fueran conocidas como las retales. Todas se entregaron con librea azul y amarillo menos
dos que recibieron la decoración Estrella, inhabitual en locomotoras, entre julio de 1984 y
julio de 1985.4 Destinadas al transporte de mercancías fueron usadas habitualmente en
el corredor que une Valencia con Aragón.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Tras el buen funcionamiento de estas

primeras unidades, de la 319‐201 a la 319‐
220, y con un frontal diferente al resto, dos
cristales en lugar de los tres anteriores en
el parabrisas, se solicitaron 78
locomotoras más, en las que se mejoraron
los motores y se incluyeron algunos
componentes tecnológicos que mejoraban
el rendimiento de la locomotora. Algunas
unidades de estas nuevas locomotoras
fueron preparadas para circular a una
velocidad máxima de 140 km/h e incluso
algunas tienen bogies para circular
en ancho UIC. La entrega de estas
unidades concluyó en 1994, con las
fabricadas por Alstom, las cuales ya que no
aprovechaban ningún componente de las
series originales. El peso de estas es el
menor de las 3 subseries renovadas, con
110 toneladas.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Segunda Subserie, la 319‐300

La subserie 300 tienen ciertas mejoras sobre la subserie 200, ya que los motores fueron
mejorados, ofreciendo estos (GM 16‐645‐C) 2.230 CV de potencia. A diferencia de la
anterior, esta serie está especialmente preparada para el tráfico de pasajeros, trae
calefacción para el tren y su velocidad máxima es de 140 km/h. Las 40 unidades de esta
subserie, fabricadas por Meinfesa, se entregaron en los años 1991 y 1992.

Tercera subserie, la 319‐400

La subserie 400, la última de las subseries de las 319, tiene motores (GM 16‐645‐E) de
2.230 CV y velocidad máxima de 120 km/h, como las anteriores, pero además se le
incluyó un sistema de tracción electrónico que mejora aún más el rendimiento. Consta
de 10 unidades fabricadas por Meinfesa que se entregaron en los años 1992 y 1993.
LOCOMOTORA 
Serie 333
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La Serie 333 de Renfe es una locomotora diésel‐eléctrica fabricada en los años 1970, una de
las locomotoras más potentes que han surcado las vías españolas sin electrificar.
Desde principios de la década del 2000, toda la serie está sufriendo una reforma integral en
la factoría Valenciana de Stadler (antes MACOSA, Alstom y Vossloh). Las, prácticamente,
nuevas locomotoras sólo heredarán el motor diésel, los motores de tracción y el alternador
principal de las antiguas, por lo demás pasarán a ser locomotoras de la familia Prima de
Alstom, con un diseño modular que mejora el mantenimiento, además se incorporarán
nuevos sistemas electrónicos para mejorar el rendimiento de estas máquinas.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Como curiosidad, esta serie, ha sido la elegida por Acciona Rail Services y ACS
(Continental Rail) para iniciar sus servicios de mercancías en las líneas férreas, ahora
propiedad de Adif. Cada una de las dos empresas ha comprado 2 máquinas de esta
serie con las numeraciones 333.380‐333.383. Ambas empresas también son las
primeras en romper el monopolio de Renfe Operadora en los ferrocarriles españoles
tras la liberalización del servicio de mercancías.
Renfe tiene varias locomotoras de esta serie disponibles para alquiler.
Características técnicas: Locomotora diesel eléctrica
Fabricante: Macosa, General Motors 
Reformadas por Alstom
Peso en servicio: 120 t 
Distancia entre topes: 20,70 metros.
Anchura máxima: 3,06 metros.
Altura máxima: 4,28 metros.
Potencia: 3.345 cv
Velocidad: 160 km/h
Motores: 1 Diesel y 6 eléctricos de CC
LOCOMOTORA 
Serie 334
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 334 de Renfe (Euro 3000 según el modelo del fabricante) es una serie de
locomotoras diésel‐eléctricas preparada para transporte de viajeros a 200 km/h por
líneas convencionales sin electrificar, siendo estas características necesarias para el
parque de Renfe Operadora, ya que las únicas locomotoras diésel con capacidad para
circular a 200 km/h hasta la adjudicación de las 28 unidades de esta serie, la serie 354
de Renfe, habían sufrido una serie de infortunios.

Además unido a las bajas, en 2004 Renfe Operadora comenzó a ofrecer un

servicio Altaria entre Madrid y la Región de Murcia que tuvo un gran éxito
aumentando la necesidad de estas locomotoras.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Fabricadas por la
factoría valenciana de Vossloh, esta serie es
muy similar a las unidades reformadas de
la serie 333 (subseries 300 y 400).
Aprovecha elementos de la serie 319 como
la calefacción, alternador y generador
principal y los equipos Tren Tierra
y ASFA de varios locomotoras de la serie
333 que han sido dadas de baja.
Los bogies son de ancho ibérico (1668 mm)
pero los bastidores están preparados para
cambio de bogies de ancho UIC. Soportan
una aceleración lateral en curva de 1m/s².
Características técnicas: Locomotora diesel eléctrica
Fabricante: Vossloh 
Peso en servicio: 85 t 
Distancia entre topes: 20,70 metros.
Anchura máxima: 3,06 metros.
Altura máxima: 4,28 metros.
Potencia: 3.256 cv
Velocidad: 200 km/h
Motores: 1 Diesel 4 eléctricos
LOCOMOTORA 
Serie 335
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 335 es una serie

de locomotoras diésel‐
eléctricas destinadas a
mercancías. Se trata de la
versión para España de la
locomotora Euro 4000,
de Vossloh. En Portugal son
numeradas en la serie 6000.
Es el modelo utilizado por la
mayor parte de trenes de
mercancías de compañías
privadas en la península ibérica.
También ha sido utilizada
por Renfe Operadora, en
régimen de alquiler. De todo el
parque de locomotoras diésel
ibéricas, es la más moderna y la
que dispone de una mayor
potencia.
Características técnicas: Locomotora diesel eléctrica
Fabricante: Vossloh 
Peso en servicio: 125 t 
Distancia entre topes: 23,20 metros.
Anchura máxima: 2,850 metros.
Altura máxima: 4,264 metros.
Potencia: 4.000 cv
Velocidad: 120 km/h
Motores: 1 Diesel 6 eléctricos
AUTOPROPULSADOS
CERCANIAS
Automotor eléctrico S‐442

La serie 442 de Renfe es una reducida serie de trenes autopropulsados de tracción

eléctrica, de ancho métrico y alimentadas a 1.500 V en corriente continua que prestan
servicio de cercanías en la línea de vía estrecha conocida como Ferrocarril Eléctrico del
Guadarrama. En total componen la serie 6 coches motores y 6 remolques, que permiten
formar 6 composiciones Mc+Rc que circulan como Unidades de Tren.
Automotor eléctrico S‐446

Esta serie surgio, en los años 1980, fruto de las pruebas para un nuevo tipo de material,
ante las necesidades surgidas por el fuerte aumento de la demanda del transporte en
las grandes metrópolis españolas. En un principio, se desarrollo el prototipo 445.001,
construido por fabricantes nacionales con el apoyo del Centro para el Desarrollo
Tecnológico e Industrial (CDTI) Esta iniciativa fue modificada para construir la serie 446,
que cuenta con una configuración diferente (M‐R‐M) a las series anteriores, una
potencia superior a los 2.000 kW, una aceleración de más de 1 m/s2, una distribución
interior que permite transportar a 700 personas entre sentadas y de pie; una mayor
accesibilidad; y nuevas prestaciones para los clientes. En 2005, comenzó un proceso
para la modernización y ampliación de la vida útil de esta serie.
Automotor eléctrico S‐447

La serie 447, sucesora de la 446, mejora a ésta por una mayor aceleración, un considerable
aumento de la velocidad máxima, 120 km/h, una reducción del consumo energético, una
considerable reducción de los costes de mantenimiento y un mayor confort de marcha.
Esta serie es casi identica a su predecesora, con la que puede circular acoplada con mando
múltiple.
Automotor eléctrico S‐450 y 451

Ante al fuerte aumento de demanda en los grandes núcleos de Cercanías, Renfe

decidió adquirir un material de dos pisos, al objeto de ofrecer una solución óptima para
líneas de Cercanías de larga longitud con tiempos de recorrido superiores a 30 minutos.
En un principio, se puso en circulación 12 composiciones constituidas por un remolque
con cabina y cuatro remolques intermedios y remolcadas por locomotoras de la serie
269‐200, que fueron sustituidas posteriormente por coches motores, también de dos
pisos. En 1994, los trenes de la serie 450 y 451 pasaron a tener la composición actual:
dos coches motores y cuatro remolques intermedios para la primera serie; y un coche
motor, un coche remolque y un coche remolque con cabina de conducción para la 451.
Civia, el nuevo tren de Cercanías de la series 462, 463, 464 y 465, se desarrolló en el año
2000 como consecuencia de las necesidades de transporte creadas por el incremento de
la demanda; la satisfacción de la movilidad de las grandes áreas metropolitanas; la
construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias; y la exigencia de renovar el parque.
Aunque la característica más visible del Civia es su modularidad, que le permite formar
composiciones de 2 a 5 coches en función de la demanda, de la línea por la que circulen,
del tramo horario, etc., este tren constituye toda una plataforma tecnológica en cuanto
la informatización de los equipos de potencia, de control y auxiliares; su diseño a través
de la maqueta virtual Cave; y su sistema digital de comunicaciones.
AUTOPROPULSADOS
MEDIA DISTANCIA
Automotor eléctrico S‐448

Los automotores eléctricos de la serie 448, originalmente conocida como subserie

444.500, representaron una importante mejora respecto a las series 432 y 444 por
poder circular a 160 km/h y permitir extender un nuevo producto, Intercity, de servicio
diurno de larga distancia. Como consecuencia de la entrada en servicio de los trenes
Euromed, Alaris y Talgo 7 se procede al progresivo transvase de los trenes de esta serie
de larga a los de media distancia.
Automotor eléctrico S‐449

Esta serie de automotores eléctricos, que es una adaptación a los servicios de media
distancia del Civia, estará formada por 34 trenes para circular tanto por vías de ancho
ibérico como por las de ancho UIC, y 23 trenes que circularán sólo ancho ibérico, pero
dispondrán de preinstalación para porder hacerlo por los dos anchos. Su estructura es
de aluminio e incorpora un sistema antichoque mediante absorción de energía y en su
diseño dominan las líneas curvas con un testero aerodinámico y un ventanal corrido a
lo largo de todo el tren..
Automotor eléctrico S‐470

El 470, serie de automotores eléctricos formada por 57 unidades, surgió de la

remodelación integral de varios trenes de la serie 440 en los TCR de Valladolid y Málaga,
y afecto tanto al interior como al exterior. El cambio más importante de esta
remodelación lo constituyó la dotación de aire acondicionado y un nuevo interiorismo,
creando un único salón por coche. Además se suprimió el furgón en aquellas unidades
que aún lo conservaban y se sustituyó el frontal por uno de una única pieza. Desde el
punto de vista técnico, se instaló un convertidor estático de 100 kVA para el aire
acondicionado y un autotransformador para casos de avería.
Automotor diésel S‐592

Los automotores de la serie 592, que constaba originariamente de 70 trenes, fueron

construidos por Macosa y Ateinsa (actual Alstom) para prestar servicios de Cercanías en
las líneas no electrificadas. A partir del 2000, la mayor parte de estos trenes han sido
objeto de una importante remodelación que ha permitido la creación de la subserie
592.2, que presta servicio en tráficos de Media Distancia. Otra parte de la serie ha sido
modernizada para los servicios de Cercanías.
Automotor diésel S‐594

La serie de automotores diesel 594 para media distancia, integrada originalemnte por
23 unidades de dos vehículos construidas por el consorcio CAF‐Bombardier, posee
unas características que la hicieron a finales de la década de 1990 ser puntera en el
material móvil de su gama. Se trata de unos vehículos modulares que permiten el casi
total desmontaje para las tareas de conservación y mantenimiento; poseen una gran
fiabilidad por la redundancia de casi todos los equipos; e incorporan la tecnología
flexliner, basada también en la modularidad, de forma que pueden introducirse
modificaciones sin perder las características iniciales.
Automotor diésel S‐598

Los trenes de la serie 598, que estan especializados en tráficos de media distancia, se
basan en los de la 594, aunque con mayor capacidad y mayores prestaciones. Fueron
fabricados por CAF en su factoría de Beasain y comenzaron a prestar servicio en 2004.
Destaca su imagen exterior con, un testero aerodinámico y un ventanal corrido a lo largo
de todo el tren, e incorporan el Sistema Integrado de Basculación Integral (SIBI).
Automotor diésel S‐599

Los trenes diésel de la serie 599, junto a los eléctricos de la 449, fabricados ambos
por Caf, rejuvenecerán la flota de Media Distancia de Renfe. La serie 599, evolución
de los 598, estará compuesta por 50 trenes y cada composición estará formada por
dos coches extremos dotados de dos bogies motores, y un coche intermedio de dos
bogies portantes. Su potencia total es de 1.528 kW y desarrolla una velocidad
máxima de 160 km/h. El 599 tiene una capacidad de 187 plazas sentadas,
(incluyendo una plaza para personas de movilidad reducida (PMR), dos WC (uno
estándar y otro para PMR) y una zona multifuncional (con vending, bicicletero y zona
de descanso).
AUTOPROPULSADOS
SERVICIO AVANT
Automotor eléctrico. Serie 104

Los trenes de la serie 104 son los primeros del mundo diseñados y
construidos específicamente para prestar servicios en distancias medias a
alta velocidad. Esta serie está basada en la tecnología del Pendolino y
pertenecen a la misma familia de los trenes Alaris. Exteriormente son
similares a éstos aunque tienen un ancho de vía y una alimentación electrica
distinta; un coche más; un carenado sobre el techo; y dos puertas por coche,
excepto en el remolque cafetería.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La Serie 114 de Renfe Operadora está formada por 13 automotores eléctricos

monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho estándar (1435 mm). Son trenes
destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos
por Alstom y CAF. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104
construidas por los mismos fabricantes, pero la serie 114 deriva del ETR‐600/610 de
cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación), por lo que cada unidad tendría
una longitud de 107,9 y ancho de 2,920 m.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 121 de Renfe o AVR (Ancho Variable Regional) es una familia de trenes
regionales de alta velocidad de ancho variable fabricados por CAF y Alstom. Realizan
servicios denominados Avant, en la sección de Media Distancia de Renfe Operadora,
además de servicios Intercity.

Disponen de cambio de ancho y pueden operar con dos tensiones (3 kVcc y 25 kVca).
Tienen una velocidad máxima de 250 km/h. Existe una versión destinada a trayectos de
larga distancia, denominada serie 120.
AUTOPROPULSADOS
SERVICIO ALVIA
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 120 de Renfe o ATPRD (AuTo Propulsado Rodadura Desplazable) es una

familia de trenes de alta velocidad de ancho variable fabricados por CAF y Alstom.
Realizan servicios denominados Alvia, en la sección de Alta Velocidad/Larga
Distancia de Renfe Operadora.
Disponen de cambio de ancho y pueden operar con dos tensiones (3 kVcc y
25 kVca). Tienen una velocidad máxima de 250 km/h. Existe una versión destinada a
trayectos de Media Distancia, denominada serie 121.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 130 de Renfe, también llamados patitos o minipatos, es un tren de alta

velocidad con bojes y rodales de ancho variable que permiten realizar el cambio de
ancho sin necesidad de detener el tren. Son la principal serie del modelo Talgo 250, por
lo que en ocasiones también son conocidos con este nombre. La composición de esta
serie tiene 11 coches de la serie 7 de Talgo acoplados permanentemente a dos cabezas
tractoras de Talgo‐Bombardier, teniendo todos los coches y locomotoras ejes de ancho
variable.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La Serie 730 de Renfe es un tren de altas prestaciones de ancho variable que está
diseñado para realizar servicios tanto por líneas de alta velocidad como por líneas
convencionales, e incluso por líneas no electrificadas. Puede circular tanto por vías
de ancho ibérico como de ancho estándar, por líneas electrificadas a 25 KV 50 Hz (AC)
o 3 KV (CC) como por las no electrificadas, gracias a ser un tren dual (híbrido)
con motores diésel.
Cada tren consiste en una rama de la Serie 130 de Renfe a la que se le cambian los
dos remolques extremos por sendos furgones generadores diésel entre las cabezas
tractoras y la rama de viajeros. Estos furgones generan la electricidad necesaria para
mover los motores eléctricos del tren y para mantener los servicios a bordo.
AUTOPROPULSADOS
SERVICIO AVE
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 100 está fabricada por Alstom que deriva directamente

del TGV Atlantique francés, está compuesta por 2 cabezas tractoras de 4.440 kW de
potencia con 2 bogies motorizados cada una (total 4) y 8 remolques artículados
con bogie compartido de suspensión secundaria neumática (SR10) , con lo que el tren
suma 13 bogies, 4 de las 2 tractoras y 9 de los 8 remolques. A diferencia del modelo
francés, este tiene ASFA 200 y LZB 80 como sistemas de señalización, además en
el 2004 se incluyeron a 9 de estos trenes el sistema ERTMS, 8 remolques en vez de 10,
sistemas de refrigeración adaptados a las temperaturas de España, así como un diseño
interior y exterior algo diferente.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 102 de Renfe es un tren de alta velocidad fabricado por Talgo en asociación
con Bombardier. Diseñado principalmente para dar servicio a la línea de alta
velocidad del corredor mediterráneo . Básicamente es un tren Talgo que sigue los
principios de esta empresa, ligereza, coches artículados, pendulación natural, centro
de gravedad bajo aunque con varias mejoras en los ejes para soportar velocidades de
350 km/h. A pesar de que los 8.000 kW ofrecen una velocidad máxima de 450 km/h, la
velocidad comercial autolimitada de las 2 motrices es de 330 km/h.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

La serie 112 de Renfe es un tren de alta velocidad de la

empresa ferroviaria española Renfe Operadora, fabricado por Talgo y Bombardier. Es una
evolución de la serie 102.

Detalle de la locomotora "Pato", de Bombardier, de la Serie 112 de Renfe. Línea Madrid‐

Valencia.
Renfe Operadora encargó a Talgo en 2002 la construcción de 16 trenes de alta velocidad,
que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo
para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la
serie original fueron denominados serie 112. Según el encargo, 14 de las 30 ramas tenían
que ser fabricadas en los propios talleres de Renfe Integria, por lo que han sido
ensambladas en los talleres de Los Prados en Málaga.
Cada tren se compone de una rama Talgo 350 compuesta por 12 coches y de dos
locomotoras Bombardier en los extremos. El tren suma una potencia de
8 MW controlados por IGBTs repartidos en 8 motores de 1000 KW cada uno. La serie está
diseñada para circular comercialmente a 350 km/h, aunque se ha homologado a
330 km/h. La velocidad máxima a la que circula actualmente es de 300 km/h.
Entre los trenes de alta velocidad españoles, es un tren muy ligero y con mucha relación
potencia/peso, lo que le hace un tren de poco consumo y muy ágil en aceleración.
Para ay udarle a proteger su priv acidad, PowerPoint ev itó que esta imagen externa se descargara automáticamente. Para descargar y mostrar esta imagen, haga clic en Opciones en la barra de mensajes y , a continuación, haga clic en Habilitar contenido externo.

Serie 103 Fabricado por Siemens esta serie es una hermana del Velaro, de hecho
su denominación por parte de Siemens es Velaro E, ya que es igual en el diseño
pero con características especiales solicitadas por Renfe, como un funcionamiento
en un rango de temperaturas mayor y una mayor potencia, 8.800 kW para poder
recorrer los más de 600 km que separan Barcelona y Madrid por el corredor
noreste de alta velocidad en 2h30m.
Este tren presta servicio principalmente en la línea de alta velocidad que
une Madrid con Barcelona (LAV Madrid‐Zaragoza‐Barcelona‐Frontera Francesa),
pasando por las estaciones de Guadalajara‐Yebes, Calatayud, Zaragoza‐
Delicias, Lleida Pirineus y Camp de Tarragona, en las que efectúa parada en algunos
de sus horarios.

El tren consta en realidad de dos semitrenes idénticos de 4 coches unidos

permanentemente. La capacidad es de 404 pasajeros divididos en 3 clases (Turista,
Preferente y Club), pero al poder ir 2 unidades completas en mando múltiple se
podrá alcanzar una capacidad de 808 pasajeros. En los coches extremos hay unas
mamparas fototrópicas que permiten a los pasajeros tener la misma visión que
los maquinistas. Estas mamparas se pueden hacer más o menos opacas utilizando
tensión eléctrica, con lo que, de este modo, evitan que los pasajeros molesten al
maquinista.
EUROMED
EUROMED
TREN   HOTEL
AL‐ANDALUS
TRANSCANTABRICO
TREN DE LA ROBLA