ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

PROYECTO DE DISEÑO VERTICAL

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

INTEGRANTES:

JUAN CARLOS CORZO MÉNDEZ

ANDREY SANTIAGO CORDERO GARZÓN

JULIÁN ANDRÉS JIMÉNEZ MORENO

DGVI-03

PRESENTADO A:

JOSE GONZALO RIOS MARIN

BOGOTÁ D.C

17 DE ABRIL DE 2020

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Tabla de contenido
Tabla de contenido ........................................................................................................................... 2
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
2. DESARROLLO DEL TRABAJO................................................................................................... 3
Calculo de la curva 1 ................................................................................................................ 7
Cálculo de la curva 2 ................................................................................................................ 9
Cálculo de la curva 3 ..............................................................................................................10
Comprobación de la entre tangencia ....................................................................................13
3. CONCLUSIONES ...................................................................................................................16
4. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................16

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 1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo es la segunda parte de un trabajo que se ha venido desarrollando, el

cual es el diseño de un corredor vial, en la primera entrega se presentó el diseño horizontal o en

planta del proyecto, esta primera entrega se utilizará como base para realizar la presente entrega,

esta entrega es el diseño del perfil de la vía, donde se tienen en cuenta las cotas del terreno sobre

las que se dibujaron el diseño horizontal, pero estas cotas se deben ajustar para obtener

pendientes, curvas y longitudes según la velocidad de diseño escogida, lo ideal de este proyecto

es trazar un total de tres o cuatro curvas, entre estas curvas deben haber curvas cóncavas y

convexas, con el fin de conocer de manera más profunda sus elementos y la forma de trazarlas,

adicionalmente este trabajo servirá para trabajos que se desarrollaran más adelante.

2. DESARROLLO DEL TRABAJO

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 Primeramente, se deben aclarar algunos datos para poder empezar con el desarrollo del

diseño vertical, la velocidad de diseño que se definió desde un inicio del proyecto fue de 50 Km/h,

ya que el terreno sobre el que se está trabajando se encuentra en la falda de una montaña,

entonces posee pendientes que deben ser tenidas en cuenta, la longitud del corredor vial es de

1100 metros aproximadamente, y es de dos carriles, uno en cada sentido. Para empezar con el

diseño vertical, se deben tomar unos datos, los cuales son las abscisas en la vía y las cotas

correspondientes para esas abscisas, a continuación, se mostrará una tabla en la cual se

encontrarán los datos que se nombraron anteriormente:

Abscisas del Cotas del

proyecto proyecto (m)
k0+0 2700
k0+50 2695
k0+100 2702,25
k0+150 2707,25
k0+200 2715
k0+250 2720
k0+300 2727,25
k0+350 2720
k0+400 2735
k0+450 2740
k0+500 2727,25
k0+550 2720
k0+600 2727,25
k0+650 2737,25
k0+700 2747,25
k0+750 2750
k0+800 2755
k0+850 2757,25
k0+900 2745
k0+950 2740
k1+0 2735
k1+50 2747,25
k1+100 2767,25
Tabla 1. Datos del terreno.

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 Con estos valores que se obtuvieron del diseño horizontal que se realizó anteriormente,

se puede hacer el trazado del perfil del terreno, sobre el cual se van a hacer los correspondientes

ajustes para obtener los parámetros deseados, el perfil del terreno es el siguiente:

Ilustración 1. Perfil del terreno.

Este tipo de perfiles se manejan con una escala vertical y una escala horizontal, la escala

vertical es de 1:200, y la escala horizontal es 1:2000, esto con el fin de que se pueda apreciar de

mejor manera los detalles del terreno. Como se puede apreciar en la foto, se puede hacer un total

de 7 curvas verticales, pero como esto no es lo más óptimo, ya que no cumplirá los parámetros

de las tangentes y las pendientes máximas relacionadas a la velocidad de diseño, se realizó el

siguiente ajuste en el terreno:

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 Ilustración 2. Perfil del terreno ajustado.

De un total de siete posibles curvas se pasó a un total de tres curvas verticales, para llevar

esto a cabo se debe hacer unos procesos de corte y de relleno, ya que el terreno no tiene la forma

que se desea. Estas tres curvas que resultaron, dos curvas son cóncavas y una curva es convexa,

ahora lo que se debe hacer es pasar a revisar la longitud mínima de las tangentes según la

velocidad de diseño que se escogió, en la siguiente tabla se puede ver las tangentes requeridas

según la velocidad de diseño:

Ilustración 3. Tabla de requerimientos de diseño.

Ahora se puede continuar haciendo el diseño de las curvas verticales, primero se van a

enumerar las curvas y luego se mostrarán los cálculos de estas, la numeración será la siguiente:

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 Curva 3

Curva 1
Curva 2

Ilustración 4. Identificación de curvas.

Calculo de la curva 1

Del plano se pueden tomar los datos que son necesarios para la elaboración de la curva

vertical, como lo son el PCV, PIV, PTV, y el valor de la inclinación de las tangentes, con estos

valores se procede a calcular la curva vertical como se realizó en clase:

m 0,085
n 0,014
i 0,071
Lv 180

Cota tan
Abscisas (m) y (m) Cota roja (m)
PCV 180 2715,35 0,00 2715,35
190 2716,2 -0,02 2716,18
200 2717,05 -0,08 2716,97
210 2717,9 -0,18 2717,72
220 2718,75 -0,32 2718,43
230 2719,6 -0,49 2719,11

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 240 2720,45 -0,71 2719,74
250 2721,3 -0,97 2720,33
260 2722,15 -1,26 2720,89
PIV 270 2723 -1,60 2721,40
280 2723,14 -1,26 2721,88
290 2723,28 -0,97 2722,31
300 2723,42 -0,71 2722,71
310 2723,56 -0,49 2723,07
320 2723,7 -0,32 2723,38
330 2723,84 -0,18 2723,66
340 2723,98 -0,08 2723,90
350 2724,12 -0,02 2724,10
PTV 360 2724,26 0,00 2724,26
Tabla 2. Cálculo de la curva 1.

Con estos datos se puede proceder a hacer el trazado de la curva, la curva quedo de la

siguiente manera:

Ilustración 5. Curva 1.

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Cálculo de la curva 2

Esta curva es una curva que no es simétrica, estas curvas se hacen con el fin de pasar por

un punto que es obligatorio en el diseño, por lo tanto, se darán dos datos que son adicionales a

los datos de la curva 1, los cuales son las longitudes de cada uno de los tramos, el cálculo es el

siguiente:

m 0,014 L1 62
n 0,0875 L2 98
i -0,0735
Lv 160
Ev -1,3955813

Cota tan Cota roja

Abscisas (m) y (m) (m)
PCV 500 2726,132 0,00 2726,13
510 2726,272 0,04 2726,31
520 2726,412 0,15 2726,56
530 2726,552 0,33 2726,88
540 2726,692 0,58 2727,27
550 2726,832 0,91 2727,74
560 2726,972 1,31 2728,28
PIV 562 2727 1,40 2728,40
570 2727,7 1,18 2728,88
580 2728,575 0,93 2729,51
590 2729,45 0,71 2730,16
600 2730,325 0,52 2730,85
610 2731,2 0,36 2731,56
620 2732,075 0,23 2732,31
630 2732,95 0,13 2733,08
640 2733,825 0,06 2733,88
650 2734,7 0,01 2734,71
PTV 660 2735,575 0,00 2735,58
Tabla 3. Cálculo de la curva 2.

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 Con estos valores ya calculados, se puede proceder a trazar la curva en el plano, esta

quedó de la siguiente manera:

Ilustración 6. Curva 2.

Como se puede ver esta curva es una curva convexa, es la única curva convexa que se

presentó en este diseño.

Cálculo de la curva 3

Esta es otra curva que no es simétrica, pero a diferencia de la curva anterior, esta es una

curva cóncava, los cálculos se mostrarán a continuación:

m 0,0875 L1 66
n 0,021 L2 114
i 0,0665
Lv 180
Ev 1,38985

Cota tan Cota roja

Abscisas (m) y (m) (m)

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 PCV 760 2744,6 0,00 2744,60
770 2745,475 -0,03 2745,44
780 2746,35 -0,13 2746,22
790 2747,225 -0,29 2746,94
800 2748,1 -0,51 2747,59
810 2748,975 -0,80 2748,18
820 2749,85 -1,15 2748,70
PIV 826 2750,375 -1,39 2748,99
830 2750,459 -1,29 2749,16
840 2750,669 -1,07 2749,60
850 2750,879 -0,87 2750,01
860 2751,089 -0,68 2750,40
870 2751,299 -0,52 2750,77
880 2751,509 -0,39 2751,12
890 2751,719 -0,27 2751,45
900 2751,929 -0,17 2751,76
910 2752,139 -0,10 2752,04
920 2752,349 -0,04 2752,31
930 2752,559 -0,01 2752,55
PTV 940 2752,769 0,00 2752,77
Tabla 4. Cálculo de la curva 3.

El trazado de la curva es el siguiente:

Ilustración 7. Curva 3.

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Con las curvas ya trazadas se puede ver el resultado final de del diseño vertical:

Ilustración 8. Diseño vertical.

Ilustración 9. Diseño vertical con mayor detalle.

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Comprobación de la entre tangencia

Con esto se puede decir que el diseño vertical está prácticamente terminado, pero hace

falta revisar que la entre tangencia se cumpla, ya que este es un parámetro fundamental del

diseño, ya que representa la seguridad de los usuarios cuando se encuentren transitando por la

vía, por lo tanto, se van a enumerar las tangentes para referenciarlas y de esta forma saber de

qué longitud se está hablando:

Tangente 4

Tangente 2 Tangente 3

Tangente 1

Ilustración 10. Identificación de tangentes.

Teniendo identificadas las tangentes, se puede proceder a comprobar que las longitudes

de estas tangentes estén cumpliendo con el valor mínimo de entre tangencia, el cual se obtiene

de la tabla que se mostró anteriormente, de esta se obtiene que el valor mínimo de entre

tangencia para una velocidad de diseño de 50Km/h es de 140 m. En la siguiente tabla se ve el

valor de las longitudes de las tangentes, estas longitudes se calcularon usando el teorema de

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Pitágoras, ya que se conoce la escala vertical y la horizontal, se puede calcular el valor de las

tangentes, el resultado es el siguiente:

Número de Longitud
tangente (m)
1 181
2 120
3 121
4 160
Tabla 5. Longitudes de las tangentes.

Como se puede ver, las longitudes de las tangentes 2 y 3 no están cumpliendo con el valor

mínimo, con lo cual, se podría hacer un ajuste a la velocidad de diseño, si se dice que le velocidad

de diseño es de 40 Km/h, la entre tangencia mínima es de 80 m, este valor lo cumple sin

problemas este diseño, adicionalmente, como es una velocidad menor, esta permite pendientes

mayores, y como las pendientes eran las adecuadas para una velocidad de diseño de 50 Km/h,

para una velocidad de diseño más baja, estas pendientes se cumplirían sin problema, esto del

cambio de velocidad se hace con el fin de no volver a hacer el cálculo de las curvas para lograr la

entre tangencia, es para aprovechar el diseño que ya se hizo.

Con todos los cálculos que se realizaron y con la comprobación que se realizó

anteriormente, se puede dar por terminado el diseño vertical, este diseño termino con 3 curvas

verticales, dos cóncavas de las cuales una es simétrica y la otra no, y una curva convexa, la cual

no es simétrica. A continuación, se mostrará una foto en la cual se verá con mayor detalle el

diseño vertical.

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Ilustración 11. Diseño vertical final.

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 3. CONCLUSIONES

• El diseño horizontal se realiza sin tener muy en claro como es la topografía del terreno,

por lo tanto, se pueden hacer trazos de vía por zonas en donde se presenten varias curvas

verticales, las cuales representan un movimiento importante de tierras, ya sea corte o

relleno, por lo tanto, debería hacerse estos dos diseños en paralelo para evitar escoger un

trazo que tenga muchos movientes de tierra, que al final hacen que el proyecto sea más

costoso.

• Cuando se hace el trazo del terreno, este debe tener un ajuste para tener un número finito

de curvas, este trazo debe hacerse de tal forma que no se tenga mucho material de relleno

ni mucho corte, ya que se debe optimizar al máximo los recursos y la topografía que se

tiene.

• Cuando se va a revisar la entre tangencia de un diseño vertical, si no cumple los valores,

deberían modificarse las curvas para hacer que estas distancias se cumplan, lo cual se

vuelve un proceso iterativo, para hacer que cumpla los requerimientos.

4. BIBLIOGRAFIA

[1] Diapositivas de clase, Ing. José Gonzalo Ríos Marín.

[2] Manual de diseño geométrico de carreteras (2008).

pág. 16