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ve/fitness*2015
Captiva
0(18

SECCIÓN 5A

AISIN 55-51LE TRANSEJE AUTOMATICO

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con Bornes eléctricos expuestos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales

Definición
.
FAM II 2.4D HFV6 3.2L 2.0S DIESEL
Tipo de fluido del transeje ESSO JWS 3309 ATF [Link]. ← ←
Capacidad de fluido del transeje 6,85 ± 0,15 L (7,24 ± 0,15 qts) ← 7,11 ± 0,15 L (7,51 ± 0,15 qts)

Relación de engranajes del transeje

Proporción
Equipo
FAM II 2.4D HFV6 3.2L 2.0S DIESEL
Primero 4,575 ← ←
Segundo 2,979 ← ←
Tercera 1,947 ← ←
Cuarto 1,318 ← ←
Quinto 1,000 ← ←
Marcha atrás 5,024 ← ←
Mando final 2,606 2,700 2,397

Líquido Capacidad

Capacidad
.
FAM II 2.4D HFV6 3.2L 2.0S DIESEL
FLUIDO CAMBIO 6,85 ± 0,15 L (7,24 ± 0,15 qts) ← 7,11 ± 0,15 L (7,51 ± 0,15 qts)

Aviso: capacidad de fluido podría ser cambiado de acuerdo a la condición de algunos, por lo tanto, asegúrese de comprobar el líquido
utilizando el lenguaje varilla.

Line Especificaciones Presión

Aplicación De marcha en vacío Puesto

En la posición "D" 0.33-0.39 Mpa (47,86 a 56,56 psi) 1.28-1.40 Mpa (psi 185,65-203,05)
En "R" 0.50-0.62 Mpa (72.52 hasta 89.92 psi) 1.71-1.99 Mpa (psi 248,01-288,63)

Speed
Shift

02.01 Turno: millas por hora 03.02 Turno: millas por hora 03.04 Turno: millas por hora 04.05 Turno: millas por hora
Modelo (km / h) (km / h) (km / h) (km / h)
10% TP 25% TP 50% TP 10% TP 25% TP 50% TP 10% TP 25% TP 50% TP 10% TP 25% TP 50% TP
55-51LE: FAM II
12 (19) 12 (20) 19 (31) 19 (31) 21 (33) 33 (53) 29 (46) 30 (48) 46 (74) 37 (60) 32 (52) 37 (60)
2.4
55-51LE: 3,2
9 (14) 10 (16) 19 (30) 17 (27) 18 (29) 28 (45) 26 (42) 27 (44) 39 (62) 35 (56) 37 (59) 53 (86)
HFV6
55-51LE: 2.0S
11 (18) 11 (18) 14 (22) 19 (30) 19 (30) 25 (41) 37 (60) 37 (60) 41 (66) 52 (83) 52 (83) 55 (89)
Diesel
5-4: millas por 4-3: millas por 3-2: millas por 2-1: millas por Cuarta marcha Min TCC Aplicar: Quinta marcha Min TCC Aplicar:
hora (km / h) hora (km / h) hora (km / h) hora (km / h) millas por hora (km / h) millas por hora (km / h)
Modelo 10% 25% 50% 10% 25% 50% 10% 25% 50% 10% 25% 50%
TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP . .

55-51LE: 32 32 37 24 24 25 15 15 15
6 (9) 6 (9) 6 (9) 92 (148) 61 (98)
FAM II 2.4 (52) (52) (60) (38) (38) (40) (24) (24) (24)
55-51LE: 29 29 35 21 21 23 12 12 14
6 (9) 6 (9) 6 (9) 32 (52) 45 (72)
3,2 HFV6 (46) (46) (57) (34) (34) (37) (20) (20) (22)
3,2 HFV6 (46) (46) (57) (34) (34) (37) (20) (20) (22)
55-51LE: 48 48 48 34 34 34 15 15 15
5 (8) 5 (8) 5 (8) 42 (68) 61 (98)
2.0S Diesel (77) (77) (77) (55) (55) (55) (24) (24) (24)

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Tapón de drenaje 40 30 -
Desplazar la palanca de control Tuercas de montaje de montaje 8 - 71
Cambie los pernos de Control Knob 2 - 18
Alcance de transmisión (TR) Cambiar Nut 7 - 62
TR Tornillos Interruptor 25 18 -
TR Interruptor de Palanca Tuerca 16 12 -
Sensor de velocidad de tornillo 6 - 53
Velocidad de salida del sensor del perno 6 - 53
TCM tuercas de retención 20 15 -
Enfriador de aceite Línea de Montaje Perno 10 - 89
Tubo de salida perno de unión 33 24 -
Tubo de salida del clip del perno 9 - 80
Tubo de entrada perno de unión 33 24 -
Dejó tres transeje Pernos del soporte de montaje 50 37 -
Transaxle Monte Perno 37 27 -
Izquierda pernos inferiores del motor a Diesel transeje (2.0S) 75 55 -
Izquierda pernos inferiores del motor a transeje (HFV6 3.2L) 50 37 -
Parte inferior derecha del motor a transeje Tornillos (FAM II 2.4D Diesel o 2.0S) 75 55 -
Inferior derecho del motor a Transaxle Bolt (HFV6 3.2L) 50 37 -
Cárter de aceite brida a transeje Pernos 50 37 -
Transeje trasero Soporte de montaje Tornillo 90 66 -
Volante-to-Torque Converter Pernos 45 33 -
Upper transeje a motor Tornillos (FAM II 2.4D Diesel o 2.0S) 75 55 -
Upper transeje a motor Tornillos (HFV6 3.2L) 50 37 -
Frente Damper Bush Pernos de montaje 50 37 -
Aplicar aceite Abrazadera Tubo Perno de retención 6 - 53
Perno de la caja trasera 30 22 -
Submarcha freno (B4) Perno de Anclaje 167 123 -
Transaxle Vivienda Perno 30 22 -
Spring Torsion No.2 Perno de retención 10 - 89
Perno de resorte de tope de retención (16.7mm) 10 - 89
Perno de retención de muelle de retención (14 mm) 6 - 53
Submarcha freno (B4) Aplicar Abrazadera Tubo Perno de retención 6 - 53
Aceite Plate Reservoir (caja de cambio) Bolt 6 - 53
Caja de cambio con la placa de pernos 6 - 53
Colador de aceite Tornillo 6 - 53
Placa del depósito de aceite (transeje Vivienda) Bolt 6 - 53
Diferencial Gear Lube Aplicar Tornillo abrazadera del tubo 6 - 53
Bomba de aceite del cerrojo 25 18 -
Cuerpo de la válvula del cerrojo 10 - 89
Perno de la cubierta de succión 10 - 89
TFT sensor de Perno 10 - 89
Perno de la cubierta lateral 13 10 -
Indicador del nivel de aceite Tornillo 10 - 89
Bomba de aceite de cubierta de perno (14 mm) 12 - 106
Bomba de aceite de cubierta de perno (17 mm) 7 - 62
Adelante embrague (C1) Acumulador Perno 10 - 89
Submarcha embrague Perno 7 - 62
Solenoide Perno 7 - 62

HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
J 21867
Presión Gage

J 21867-50
Línea de transmisión de presión Adaptador

DT 47599
Anclaje perno de enchufe

DT 47687
Adaptador de par de giro

J 8092
Conductor Mango

J 23327
Del muelle del embrague del compresor
J 28585
Remover Snap Anillo

J 35582
Bomba de aceite del sello del instalador

J 23456
Booster y del conjunto de embrague del compresor
J 25024-A
Servo Pistion / muelle del embrague del compresor

J 41236
Costa del muelle del embrague del compresor

J 41239-1
Línea de frío Instalador del sello
J 44809
Eje de salida del sello del instalador

J 45000
Sello Remover

J 45053
Abrazadera universal Press
J 45124
La eliminación Bridge

J 45160
Teniendo diferencial Race Remover

J 45161
Shaft Bearing Manual Shift sustituto
J 45164
Compresor de primavera Bridge

J 45184
Teniendo diferencial Race instalador

J 45186
Adelante y directo del muelle del embrague del compresor
J 45187
Diferencial del eje de salida del sello de aceite del instalador

J 45201
Línea frío Remover Seal

J 45404
Indicador de transmisión Alignment Tool

Diagramas esquemáticos
Módulo de Control de Transmisión (1 de 2)

Módulo de Control de Transmisión (2 de 2)

Control de cambios
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Captiva

COMPONENTE LOCATOR
Seleccione Control Shift

1. Desplazar la palanca de control de la Asamblea

2. Cambie la perilla de control
3. Atornille
4. Indicador de la lámpara
5. Cap consola delantera
6. Winter interruptor de modo
7. Tuerca
8. Cambie cable de control
9. Cambie soporte del control de la Vivienda
10. Tuerca
11. Soporte
12. Atornille

Componentes transeje automático

1. Salida del sensor de velocidad
2. Alcance de transmisión (TR) Sensor
3. Entrada del sensor de velocidad
4. O-ring
5. O-ring
6. O-ring
7. O-ring
8. Alambre Transaxle
9. Junta
10. Convertidor de par
11. Cuerpo de la válvula
12. Cubierta lateral
1. Aceite Plate Reserver
2. Imán
3. Anillo de sello
4. Sello de aceite del diferencial
5. O-ring
6. Medidor del nivel de aceite
1. Aparcamiento trinquete de bloqueo del eje
2. Torsion Spring No.1
3. Parking Lock Pawl
4. Manga
5. Torsion Spring No.2
6. Aparcamiento Pin Lock
7. Perno de anclaje
8. O-ring
9. Sello de aceite del diferencial
10. O-ring
11. Junta
12. Aceite Plate Reserver
13. Colador de aceite
14. Placa Caso Trnasaxle
15. Soporte
16. Manual muelle de retención
17. Manual Palanca de la válvula
18. Parking Lock Vara
19. Válvula manual del sello de aceite
20. Junta
1. Conjunto del engranaje
2. Submarcha freno (B4)
3. Submarcha trasero Planetary Gear Asamblea
4. Caso trasero y freno B5 (B5)
5. Frente submarcha Planetary Gear y de la Asamblea Contra Gear Driven
6. Submarcha embrague (C3)
7. Primera y marcha atrás Freno (B3) y One Way Clutch N º 2 (F2)
8. Engranaje planetario
9. Forward de embrague (C1) y del embrague directo (C2)
10. Bomba de aceite y embrague Coast 2 (B1), Freno segundo (B2)
11. B1 y B2 Hub y One Way Clutch N º 1 (F1)
12. Engranaje impulsor del contador

Bomba de aceite y embrague Coast 2 (B1), Freno segundo (B2)

1. Sello de aceite
2. Bomba de Aceite Corporal
3. Pin
4. Bomba de aceite Driven Gear
5. Bomba de aceite Drive Gear
6. O-ring
7. Placa de la bomba de aceite
8. Tapa de la bomba de aceite
9. O-ring
10. Segundo freno (B2) Pistón
11. O-ring
12. Segundo freno (B2) Manguito
13. O-ring
14. Anillo elástico
15. Freno segundo (B2) con retorno por muelle
16. Segundo freno (B2) Placa
17. Freno segundo (B2) Brida
18. Segundo freno (B2) Disco
19. Anillo elástico
20. O-ring
21. Segundo Costa del freno (B1) Pistón
22. O-ring
23. Segundo freno Coast (B1) con retorno por muelle
24. Anillo elástico
25. Arandela de empuje
26. Segundo Costa del freno (B1) Placa
27. Segundo Costa del freno (B1) Disco
28. Segundo Costa del freno (B1) Brida
29. Anillo elástico

Segundo freno Coast (B1), Freno segundo (B2) Hub y One Way Clutch N º 1 (F1)
1. Segundo Costa del freno (B1) Hub
2. Arandela de empuje
3. One Way Clutch N º 1 (F1)
4. One Way Race embrague
5. Arandela de empuje

Caso trasero y freno B5

1. Anillo elástico
2. Freno B5 retorno por muelle
3. O-ring
4. B5 pistón del freno
5. O-ring
6. Caso trasero
7. Cubierta del acumulador
8. O-ring
9. Primavera
10. Anillo de sello
11. Adelante embrague (C1) Acumulador de pistón
12. Abrazadera
13. Submarcha embrague (C3) Aplicar Tube
14. O-ring
15. Anillo de sello
16. Anillo elástico
17. Brida B5
18. B5 Plate
19. B5 Disc
20. B5 Plate Cojín

Forward de embrague (C1) y del embrague directo (C2)

1. Anillo elástico
2. Adelante embrague (C1) Brida
3. Adelante embrague (C1) Disco
4. Adelante embrague (C1) Placa
5. Anillo elástico
6. Direct embrague (C2) Brida
7. Direct embrague (C2) Placa
8. Direct embrague (C2) Disco
9. Direct embrague (C2) Cojín Plate
10. Anillo elástico
11. Retorno por muelle
12. O-ring
13. Direct embrague (C2) Pistón
14. O-ring
15. O-ring
16. Adelante embrague (C1) Pistón
17. O-ring
18. Conjunto del eje de entrada
19. Empuje Race
20. Cojinete de empuje
21. Anillo de sello

Planetary Gear Asamblea

1. Engranaje planetario
2. Empuje Race
3. Cojinete de empuje
4. Rear Gear Anillo Planetario
5. Empuje Race
6. Cojinete de empuje
7. Planetary Gear dom
8. Cojinete de empuje

Primera y marcha atrás Freno (B3) y embrague unidireccional N º 2 (F2)

1. O-ring
2. Primera y marcha atrás del pistón del freno (B3)
3. O-ring
4. Primera y marcha atrás Freno (B3) con retorno por muelle
5. Anillo elástico
6. Primera y marcha atrás brida del freno (B3)
7. Primera y marcha atrás Freno de disco (B3)
8. Primera y marcha atrás Freno (B3) Placa
9. Primera y marcha atrás brida del freno (B3)
10. Anillo elástico
11. Thrust Bearing Race
12. Cojinete de empuje
13. One Way Clutch N º 2 (F2) de la Asamblea
14. Gear Frente Anillo Planetario
15. Frente Anillo Planetario Brida Gear
16. Anillo elástico
17. Cojinete de empuje

Submarcha embrague (C3)

1. Anillo elástico
2. Submarcha embrague (C3) Brida
3. Submarcha embrague (C3) Disco
4. Submarcha embrague (C3) Placa
5. Anillo elástico
6. Submarcha embrague (C3) con retorno por muelle
7. O-ring
8. Submarcha embrague (C3) Pistón
9. O-ring
10. Submarcha embrague (C3) Tambor

Submarcha freno (B4)

1. Submarcha freno (B4) Banda
2. Muelle externo
3. Submarcha freno (B4) del vástago del pistón
4. Primavera Interior
5. Manga
6. Cojín Plate
7. Arandela
8. Cojín Plate
9. Arandela
10. Submarcha freno (B4) Pistón
11. O-ring
12. E-ring
13. O-ring
14. Submarcha freno (B4) Cover
15. Anillo elástico

Submarcha trasero Planetary Gear Asamblea

1. Arandela de empuje
2. Submarcha Planetary Gear
3. Arandela de empuje
4. Cojinete de empuje
5. Submarcha Rear Gear Anillo Planetario
6. Calce
7. Cojinete de empuje
Conjunto de válvula Cuerpo

1. Conjunto de válvula Cuerpo

2. Solenoide de cambio N º 1 (SS1)
3. No.2 Solenoide de cambio (SS2)
4. Solenoide de cambio N º 3 (SS3)
5. Solenoide de cambio N º 4 (ES4)
6. No.5 Solenoide de cambio (ES5)
7. Presión Shift Control (PC) Solenoide (SLS)
8. Presión de la Línea de Control (PC) solenoide (SLT)
9. Convertidor de par del embrague (TCC) Lock Up control de presión (PC) Solenoide (SLU)

Raza y con indicaciones

. (Mm) La B C D E F G H J K L M N P
Diámetro exterior 74,30 77,30 99,30 58,00 - - 61,00 74,00 - 41,00 - 77,60 - -
Raza (frontal)
Diámetro interior 47,00 56,50 56,50 43,80 - - 43,20 53,00 - 13,50 - 66,80 - -
Diámetro exterior - - - - 61,95 89,00 64,00 65,00 43,40 41,70 70,65 - 58,10 57,70
Bearing
Diámetro interior - - - - 45,80 73,50 46,40 50,00 22,75 23,00 49,00 - 39,60 37,00
Diámetro exterior - - - - - - - - - 41,00 71,00 77,60 - -
Raza (trasero)
Diámetro interior - - - - - - - - - 22,00 49,10 66,80 - -

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Captiva

DIAGNÓSTICO
Conector eléctrico View

X-1: El vehículo TCM Side Conector de cableado

Conector J1 Conector J2
1 Suelo 5 Salida del sensor de velocidad (-)
2 Presión de línea de control del solenoide (-) 6 Entrada del sensor de velocidad (-)
3 TCC Lock Up Solenoide de control de presión (-) 7 "B" de la señal (interruptor TR)
4 Presión de línea de control del solenoide (+) 8 "A" de la señal (interruptor TR)
5 TCC Lock Up Solenoide de control de presión (+) 14 Salida del sensor de velocidad (+)
6 Batería 16 Entrada del sensor de velocidad (+)
7 High Speed CAN (-) 19 "PA" Señal (TR switch)
8 High Speed CAN (-) 20 "C" de la señal (TR switch)
11 TFT Sensor (+) 21 Ignición
12 TFT Sensor (-) 22 Voltaje
13 Shift solenoide (SS) 4 - -
14 Shift solenoide (SS) 3 - -
15 Shift solenoide (SS) 2 - -
16 Shift solenoide (SS) 1 - -
17 High Speed CAN (+) - -
18 High Speed CAN (+) - -
19 Presión Shift de control del solenoide (-) - -
21 Presión Shift de control del solenoide (+) - -
22 Shift solenoide (SS) 5 - -
23 Suelo - -
24 Accesorio Despierta Serial Data - -

Mazo de cables e Inspección Conector

1. La reproducción de prueba
Realizar la prueba de simulación síntoma sobre la base de la condición de usuario. Refiérase a los siguientes factores.
OCURRIENDO-road condición, velocidad, acelerar, reducir la velocidad, recta, curva, temperatura del aire, el clima, etc
2. Inspeccione el estado de conexión entre los conectores.
Inspeccione el fracaso entre los conectores de control visual y comprobación de la presión de contacto.
Conector desconectado
Terminales oxidadas
Terminales de deformación o ajuste flojo
3. Inspeccione la continuidad del mazo de cables.
Desconecte ambos extremos del conector del arnés de cableado, mida la resistencia entre el terminal del conector uno y otro.
Normal: 1Ω o menos (No hay circuito abierto)
Anormal: ∞ Ω (circuito abierto)

Aviso: Mida la resistencia mientras sacude un poco mazo de cables vertical y horizontalmente.

Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y

la mayoría de los casos se producen en el conector.

4. Inspeccione el cortocircuito en el mazo de cables.

Desconectar los conectores del mazo de cables en ambos extremos, medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector de
tierra y el cuerpo.
Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito)
Baja resistencia (circuito corto): Anormal
Medir la resistencia entre un terminal de un terminal a otro en el mismo conector. (Excepto entre la fuente de alimentación o entre la tierra).
Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito)
Baja resistencia (circuito corto): Anormal

Aviso: Medir el cableado mientras temblando ligeramente vertical y horizontalmente.

Es el caso habitual del circuito corto que el cableado está lleno de cuerpo y el fracaso de sujeción.

5. Fallo de la conexión temporal del conector.

Se piensa que el fracaso temporalmente la conexión del conector es porque cuando no se puede decidir causa de la detección DTC.
Por lo tanto, asegúrese de inspeccionar y limpiar el conector y borrar el DTC memorizado.

Prueba en carretera

Prueba de carretera es el síntoma diagnóstico de fallos y comprobar con exactitud el síntoma fracaso después del procedimiento.
Confirmar si a continuación condición antes de la prueba de carretera. La temperatura del aceite es condición caliente (50 ° C (122 ° F) ~ 80 ° C (176 ° F)).

1. D prueba de rango
Compruebe hasta turnos, por turnos, kick-down y operación de bloqueo en el punto de cambio.
Compruebe el funcionamiento del freno motor.
Comprobar Comprobar choque anormal ruido y aspereza.
2. "P" campo de pruebas
Estacione el vehículo en una pendiente (más de 5 °), cambie a la "P" y la liberación del freno de estacionamiento.
A continuación, compruebe ningún vehículo en movimiento por efecto de trinquete de bloqueo de estacionamiento.

Control de funciones

Confirmar si a continuación condición antes de la función de comprobar.

La temperatura del aceite es condición caliente (50 ° C (122 ° F) ~ 80 ° C (176 ° F)).

Interruptor del A / C y un largo etc de luz están apagados.

Puesto de prueba
Propósito de la prueba Stall 'es inspeccionar el rendimiento general de A / T y el motor mediante la medición de la velocidad de pérdida en "D" y la serie
"R".

1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.
2. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo.
3. Cambie a "D" y la serie "R", presione completamente el pedal del acelerador con el pie derecho.

Leer rápidamente la velocidad de pérdida en este momento.

Normas 2.4L 2.640 rpm
3.2L/2.0S Diesel 2.489 rpm

Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos debido a la temperatura extrema del petróleo en aumento.

Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado.
Resultado de la prueba de Stall Causa del fallo
Debajo de los estándares Menos potencia del motor
tanto "D" y "R" Convertidor de par un embrague unidireccional fracaso
Bajo la presión de la línea
Más alto que las normas
Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)
sólo "D"
No.2 embrague unidireccional (F2) fracaso
Bajo la presión de la línea
Más alto que las normas
Direct embrague (C2) fracaso (deslizamiento)
sólo "R"
Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento)
Bajo la presión de la línea
Más alto que las normas B5 fallo en los frenos
tanto "D" y "R" Aceite de filtro falla (obstrucción)
Pérdidas de aceite por cada circuito rango

Tiempo de prueba Lag

Retraso de tiempo es el tiempo hasta un poco de choque se puede sentir cuando se desplaza la palanca de cambio "N" → "D" y "N" → "R" con el motor al
ralentí.
Tiempo de retardo de prueba puede inspeccionar condición hidráulica y embrague / freno condición.

1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.
2. Medida de tiempo que transcurre con cronómetro de momento cuando la palanca de cambios se desplaza en "N" → "D" y "N" → "R" hasta que
choque ligeramente momento se puede sentir.

"N" → "D" menos de 0,7 seg

"N" → "R" menos de 1,2 seg

Aviso: Asegúrese de tomar 3 mediciones y tomar el valor medio.

Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de lapso de tiempo. (Ese propósito es eliminar embrague / freno presión
quedó inconclusa.)
Resultado de la prueba de demora de Causa del fallo
Bajo la presión de la línea
Más largo que las normas "N" → "D" Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)
Una forma de embrague N º 2 (F2) falla
Bajo la presión de la línea
Direct embrague (C2) fracaso (deslizamiento)
Más largo que las normas "N" → "R"
Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento)
B5 fallo de los frenos (deslizamiento)

Prueba Hidráulica
Herramientas necesarias

J 21867-50 Línea de transmisión de presión Adaptador

J 21867 manómetro
Prueba hidráulica puede inspeccionar las condiciones de trabajo en el interior de A / T midiendo la presión en la línea "D" / rango "R" y "reposo" / condición
"stall".
1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.

2. Instalar 21867 J y J 21867-50 para probar agujero para línea de presión.

3. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo, cambie a "D" y "R" y la presión medida referente a "inactivo" / condición "stall".

Línea de presión Mpa (psi) D R

Ralentí del motor 0.33-0.39 (47.86-56.56) 0.50-0.62 (72.52-89.92)
Motor establo 1.28-1.40 (185.65-203.05) 1.71-1.99 (248.01-288.63)

Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos debido a la temperatura extrema del petróleo en aumento.

Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado.
Asegúrese de revisar ninguna fuga de aceite después de instalar el adaptador de calibre de presión de aceite.
Resultado de la prueba hidráulica Causa del fallo
Más alto que las normas Presión de la línea de control de solenoide falla
tanto "D" R " Regulador primario de fallo de la válvula
Presión de la línea de control de solenoide falla

Debajo de los estándares Regulador primario de fallo de la válvula

tanto "D" R " Fallo de la bomba de aceite
tanto "D" R " Fallo de la bomba de aceite
B5 fallo en los frenos
Bajo la presión de la línea
Debajo de los estándares B5 fallo de los frenos (deslizamiento)
sólo "D "D" falla del circuito hidráulico
Adelante embrague (C1) falla
"R" falla del circuito hidráulico
Debajo de los estándares Direct embrague (C2) fracaso
sólo "R" Primera y marcha atrás freno (B3) el incumplimiento
B5 fallo en los frenos

Prueba de cambio manual

Prueba de cambio manual es para determinar si los síntomas fallo está dentro de fallo eléctrico o un fallo mecánico.

1. Desconecte el mazo de cables de la electroválvula de cambio, compruebe el tipo y posición de las marchas se corresponden con la tabla de abajo
cuando se conduce por el cambio manual.

Alcance Equipo
D 4 ª marcha
R Marcha atrás

Aviso: Asegúrese de desconectar el mazo de cables de la electroválvula de cambio único.

Unidad de Inspección

Drive Deflexión Plate

Inspeccione la placa de desviación drive si dentro de valores normales.

Valor estándar dentro de 0,2 mm (0,008 in)

Acción:
Valor normal no está dentro del valor especificado, sustituir la placa de la unidad.
Cuando el "desgaste anormal" o "palo" en la manga del convertidor de par o de la bomba de aceite se encuentra, cambie el convertidor de par y la A / T.
Aviso:

Durante el montaje del convertidor de par y la placa de accionamiento. Asegúrese de utilizar el perno correcto con la longitud correcta. El cerrojo
empuja convertidor de par portada, y daña bloqueo forro del embrague. Como resultado de ello, causar fallos importantes "No mover".
No apriete los tornillos utilizando una llave de impacto.

Enfriador Pipe Bending y Choke

Inspeccionar si hay tubería de flexión anormal en la deformación del tubo tubo enfriador, y un pequeño área de sección transversal de la tubería.

Acción: Sustituya las piezas falla.

Aplique aire comprimido de 2kg/cm ² del enfriador lado de la entrada del tubo, inspeccione si no hay refrigerador tubo ahogar al confirmar el flujo de
aire suave.
Acción: Quite las partículas extrañas y limpio por dentro de la línea de tubería.

Entrada del sensor de velocidad y sensor de velocidad de salida

1. Quitar el conector de sensor de velocidad de salida o de entrada, conectar la fuente de alimentación de 12V y 100 ohmios resistencia y amperímetro
para el terminal. (No polaridad error)
2. Inspeccionar la corriente de la señal de alta y baja mediante agitación magnética cuerpo de lado a lado en la punta del sensor de velocidad. (Brecha
está dentro de 5mm)

Aviso: Asegúrese de sacudir la dirección del orificio de perno para la auto-sensor al agitar el cuerpo magnético. Si no, el valor de la corriente
no puede cambiar.

Señal Corriente (mA)

Alto 12.0-16.0
Bajo 4.0-8.0

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor de velocidad de entrada o de salida.

Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Retire el conector interruptor TR y revise la continuidad de cada rango de acuerdo con el esquema de conexiones.

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el interruptor TR.

Líquido de transmisión del sensor de temperatura

Controlar la resistencia entre los terminales del sensor TFT a 10 ° C (50 ° F) y 110 ° C (230 ° F).

10 ° C (50 ° F) 110 ° C (230 ° F)

Valor estándar
5,80 ~ 7,09 kW 0,231 ~ 0,263 kW
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor TFT.
1. TFT sensor de suelo
2. TFT sensor de señal

Electroválvula de cambio (NO.1, 2, 3, 4, 5)

1. Controlar la resistencia de cada electroválvula de cambio entre el terminal y la masa de la carrocería.

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace cada solenoide.
Aviso:

2. Inspeccionar el funcionamiento de cada electroválvula de cambio.

Solenoide (N º 1, 4) (tipo abierto normal)

Sin conexión de la batería Fugas de aire

Batería conexión Sin pérdida de aire

Solenoide (N º 2, 3, 5) (tipo normalmente cerrado)

Sin conexión de la batería Sin pérdida de aire

Batería conexión Fugas de aire
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el solenoide de cada uno.

Aviso: No dañe el filtro de solenoide.

Solenoide de control de presión

Controlar la resistencia de cada solenoide de control de presión entre los terminales.

Acción: Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo de la válvula. (No sustitución de solenoide por sí mismo)
Aviso:

Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C (68 ° F) cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C (68 ° F).
Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta.
On-Reparación y Mantenimiento (Matrix Gráfico)
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Captiva

CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

Tabla de códigos de diagnóstico de problemas

DTC DESCRIPCIÓN TIPO Ilumine MIL Ilumine la SVS

P0562 De Baja Tensión La Sí No
P0563 Sistema de alto voltaje La Sí No
P0601 Módulo de Control de Transmisión (TCM) memoria de sólo lectura (ROM) La Sí No
P0602 Módulo de Control de Transmisión Not (TCM) Programado C1 No Sí
P0603 Módulo de Control de Transmisión (TCM) Reset memoria a largo plazo La Sí No
P0604 Módulo de Control de Transmisión (TCM) de memoria de acceso aleatorio La Sí No
P0705 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de circuito La Sí No
P0711 Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Sensor Performance La Sí No
P0712 Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor Low Voltage Circuit La Sí No
P0713 Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor Circuito de Alto Voltaje La Sí No
P0717 Sensor de velocidad de circuito de baja tensión La Sí No
P0722 Velocidad de salida del sensor de circuito de bajo voltaje La Sí No
P0731 Incorrecta primero Relación de engranajes La Sí No
P0732 Proporción incorrecta Gear segundo La Sí No
P0733 Proporción incorrecta Gear tercera La Sí No
P0734 Proporción incorrecta Gear cuarto La Sí No
P0735 Proporción incorrecta 5th Gear La Sí No
P0736 Relación inversa incorrecta La Sí No
P0762 Solenoide de cambio (SS) 3 Rendimiento de la válvula - Stuck On La Sí No
P0962 Control de línea Pressure (PC) Circuito de control del solenoide de bajo voltaje La Sí No
P0963 Presión de la Línea de Control (PC) solenoide de control de circuito de alto voltaje La Sí No
P0970 Control de cambios de presión (PC) Voltaje de circuito de control del solenoide de bajo La Sí No
P0971 Control de cambios de presión (PC) de control del solenoide Circuito de Alto Voltaje La Sí No
P0973 Solenoide de cambio (SS) 1 Circuito de control de bajo voltaje La Sí No
P0974 Solenoide de cambio (SS) 1 Circuito de control de alto voltaje La Sí No
P0976 Solenoide de cambio (SS) 2 Circuito de control de bajo voltaje La Sí No
P0977 Solenoide de cambio (SS) 2 Circuito de control de alto voltaje La Sí No
P0979 Solenoide de cambio (SS) 3 Circuito de control de bajo voltaje La Sí No
P0980 Solenoide de cambio (SS) 3 Control de Circuito de Alto Voltaje La Sí No
P0982 Solenoide de cambio (SS) 4 Circuito de control de bajo voltaje La Sí No
P0983 Solenoide de cambio (SS) 4 Control de Circuito de Alto Voltaje La Sí No
P0985 Solenoide de cambio (SS) 5 del circuito de control de bajo voltaje La Sí No
P0986 Solenoide de cambio (SS) 5 Control de Circuito de Alto Voltaje La Sí No
Incorrecta primero Relación de engranajes (ES5: OFF, TCC encerrar solenoide PC (SLU):
P1715 OFF) La Sí No

P1719 El cambio detectado incorrecta La Sí No

P2533 A ras del suelo encendido o abierto La Sí No
Convertidor de par del embrague (TCC) Lock Up control de presión (PC) Solenoide - Stuck
P2757 La Sí No
APAGADO
Convertidor de par del embrague (TCC) Lock Up control de presión (PC) Solenoide - Stuck
P2758 La Sí No
On
Convertidor de par del embrague (TCC) Lock Up control de presión (PC) de control del
P2763 La Sí No
solenoide Circuito de Alto Voltaje
Convertidor de par del embrague (TCC) Lock Up control de presión (PC) Voltaje de circuito
P2764 La Sí No
de control del solenoide de bajo
U0001 CAN BUS apagado desbordamiento del contador La Sí No
U0100 Pérdida de comunicación con ECM La Sí No
U0121 Pérdida de comunicación con ABS C1 No Sí
U0140 Pérdida de comunicación con BCM C1 No Sí
U0401 Datos no válidos recibidos de ECM C1 No Sí
U0422 La falta de señales Tiptronic (Datos no válidos recibidos de BCM) C1 No Sí
* Descripción del Tipo

Tipo A: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.
Tipo C1: TCM solicitará la iluminación de la SVS y DTC tienda cuando TCM detecta fallos en el ciclo de encendido primero.
Código de diagnóstico (DTC) P0562

De Baja Tensión
Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Ninguna condición fracaso de BUS OFF / ECM No ID.
Ninguna falta de velocidad del motor.
La velocidad del motor es superior a 400 RPM.

Condiciones para Establecer el DTC

La tensión del sistema es menor de 9 voltios durante 20 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M + o 4 ª gama.

La transmisión funcionará en marcha el día 2 cuando se pone la marcha 2 o M-range.
Aprenda control está desactivado.
Bloquee el control está desactivado.
Control adaptativo está desactivado.
ND cambio está desactivada.
Función ABS se desactiva.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

El MIL se apaga cuando no se detecta la falla durante tres ciclos de conducción consecutivos.
La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta consecutivos ciclos de calentamiento sin culpa.

Causa del fallo

TCM mazo de cables y conectores

Batería
TCM

DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja

Paso Acción Value (s) Sí No

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Instale la herramienta de escaneo.
3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.
4. Hacer funcionar el motor a 400 rpm o superior.
5. Grabar y luego despejado DTC (s).
1 9-16v
6. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis.
7. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de
cualquiera de las condiciones de flujo:

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 2

1. Desconecte el cable de la batería.
2. Mida el voltaje de la batería.
2 9-16v
¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 3
1. Vuelva a colocar la batería.
3 -
Es el reemplazo completo? Sistema OK -
1. Encienda el faro encendido.
2. Apague el acondicionador de aire.
3. Hacer funcionar el motor a 400 rpm o superior.
4 9-16v
4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema.

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 6 Ir al paso 5

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 12 Ir al paso 11

Repare el circuito (entre Ef32 y terminal 6 del conector J1 para el
cortocircuito a tierra y abrir.)
11 Repare el circuito (entre EF20 y el terminal 22 del conector J2) para el -
cortocircuito a tierra y abierto.
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Desconecte el conector X201 y el conector del TCM.
2. Coloque el encendido en ON.
12 3. Mida el voltaje del terminal de 22 de conector J2. 9-16v

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 13 Ir al paso 14

Repare el circuito de EF20 al terminal 22 del conector J2 TCM para el
13 cortocircuito a la batería. -
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Gire la cerradura de encendido.
2. Mida la resistencia entre el fusible F29 y el terminal 21 del conector J2
14 TCM cableado. 0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 17 Ir al paso 15

Repare el circuito (entre el F29 y el terminal 21 del conector J2) para el
15 cortocircuito a tierra y abrir. -
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Coloque el encendido en ON.
2. Mida el voltaje del terminal 21 del conector J2.
16 9-16v
¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 17 Ir al paso 18
Repare el circuito (entre el F29 y el terminal 21 del conector J2) para el
17 cortocircuito a la batería. -
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobres
de conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial.
2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales
18 dañados. -
3. Compruebe si hay tensión semana terminal.
Verificar y reparar Ir al
Fue una condición que se encuentra? Paso 20 -
Vuelva a colocar el TCM.
19 -
Es el reemplazo completo? Ir al Paso 20 -
1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración
"información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo.
20 2. Revise la "info DTC". -
Comenzar de nuevo Reparar tabla
¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? diagnóstico verificado DTC Exit

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0563

Sistema de alto voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Ninguna condición fracaso de BUS OFF / ECM No ID.
Ninguna falta de velocidad del motor.
La velocidad del motor es superior a 400 RPM.

Condiciones para Establecer el DTC

La tensión del sistema es superior a 18 voltios durante 20 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.
TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

TCM mazo de cables y conectores

Batería
TCM

DTC P0563 - Sistema de Alta Tensión

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 2

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 6 Ir al paso 5

1. Gire la cerradura de encendido.
2. Repare el circuito del alternador si es necesario.
5 -
¿La acción se completó? Sistema OK -
Inspeccione el Ef32, Ef30, F29 fusible en abierto.
6 -
¿Se ha encontrado un problema? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Inspeccione el Ef32, Ef30, F29 fusible para abreviar.
7 Reemplace el fusible si es necesario. -
Es el reemplazo completo? Sistema OK -
1. Coloque el encendido en ON.
2. Mida la tensión de Ef32, Ef30, F29.
8 9-16v
¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?
Ir al paso 10 Ir al paso 9
Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta.
9 -
¿La acción se completó? Sistema OK -
1. Gire la cerradura de encendido.
2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china.
3. Mida la resistencia entre Ef32 fusible y el terminal 6 del conector J1
TCM cableado.
10 0Ω
4. Mida la resistencia entre EF20 fusible y el terminal 22 del conector J2
TCM cableado.
¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 12 Ir al paso 11
Repare el circuito (entre Ef32 y terminal 6 del conector J1 para el
cortocircuito a tierra y abrir.)
11 Repare el circuito (entre EF20 y el terminal 22 del conector J2) para el -
cortocircuito a tierra y abierto.
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Desconecte el conector X201 y el conector del TCM.
2. Coloque el encendido en ON.
12 3. Mida el voltaje del terminal de 22 de conector J2. 9-16v

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 13 Ir al paso 14

Repare el circuito de EF20 al terminal 22 del conector J2 TCM para el
13 cortocircuito a la batería. -
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Gire la cerradura de encendido.
2. Mida la resistencia entre el fusible F29 y A6 terminal de la medicina
14 tradicional china cableado J2 conector. 0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 17 Ir al paso 15

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0601

Módulo de Control de Transmisión (TCM) memoria de sólo lectura (ROM)

Condiciones para la Ejecución del DTC

TCM se ejecuta el programa para detectar fallo interno cuando el motor está en marcha.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM detecta el checksum calculado es diferente del valor de suma de comprobación correcta en la ROM.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en la marcha del 4 cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Arnés o conector entre TCM y ECM

ECM
TCM

DTC P0601 - Módulo de Control de Transmisión (TCM) memoria de sólo lectura (ROM)

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0602

Módulo de Control de Transmisión Not (TCM) Programado

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

Datos no se escriben en la dirección fija en el área de calibración.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará el BCM para iluminar el vehículo de servicio pronto (SVS) de la lámpara.
TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en la marcha del 4 cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha

Condiciones para la Eliminación de la lámpara SVS / DTC

TCM se apaga la lámpara SVS cuando no se detecta la falla durante tres ciclos de conducción consecutivos.
La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta consecutivos ciclos de calentamiento sin culpa.

Causa del fallo

Arnés o conector entre TCM y ECM

ECM
TCM
DTC P0602 - Módulo de Control de Transmisión (TCM) No Programado

Paso Acción Value (s) Sí No

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0603

Módulo de Control de Transmisión (TCM) Reset memoria a largo plazo

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM detecta la suma de comprobación calculada en la memoria RAM es diferente del valor de suma de comprobación en EEPROM.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM utiliza el valor predeterminado como el valor inicial de EEPROM.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Arnés o conector entre TCM y ECM

ECM
TCM

DTC P0603 - Módulo de Control de Transmisión (TCM) Reset memoria a largo plazo

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0604

Módulo de Control de Transmisión (TCM) de memoria de acceso aleatorio

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM no se puede llevar a cabo las rutinas de inicialización de RAM cuatro.

TCM detecta que la memoria RAM no se puede escribir y leer correctamente.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Arnés o conector entre TCM y ECM

ECM
TCM

DTC P0604 - Módulo de Control de Transmisión (TCM) de memoria de acceso aleatorio

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0705

Alcance de transmisión (TR) Interruptor de circuito

Condiciones para la Ejecución del DTC

La tensión del sistema es 10,2 a 15,5 voltios.

El motor está en marcha.

Condiciones para Establecer el DTC

La combinación de señales del interruptor TR es válido durante 5 segundos.

Alcance de transmisión Interruptor Logic (Arriba y Abajo Tipo Mode).
Postion La B C Pensilvania
P Hawai BAJA BAJA Hawai
R Hawai Hawai BAJA BAJA
N BAJA Hawai BAJA Hawai
D BAJA Hawai Hawai BAJA
Alcance de transmisión Interruptor de Lógica (recto).
Postion La B C Pensilvania
P Hawai BAJA BAJA Hawai
R Hawai Hawai BAJA BAJA
N BAJA Hawai BAJA Hawai
D BAJA Hawai Hawai BAJA
4 Hawai Hawai Hawai Hawai
2 Hawai BAJA Hawai BAJA
* HI: Voltaje de encendido, BAJA: 0 Tensión

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a 2 o M-range.
Aprenda control está desactivado.
Bloquee el control está desactivado.
Control adaptativo está desactivado.
ND cambio está desactivada.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre TR y sensor TCM

Interruptor TR
TCM

DTC P0705 - Rango de transmisión (TR) Circuito Interruptor

Paso Acción Value (s) Sí No

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Instale la herramienta de escaneo.
3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición
ON.
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú
Información Trouble códigos de diagnóstico.
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - Reparar el error de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conexión temporal del
códigos de diagnóstico. conector (Consulte
7. Información Borre el DTC. "Mazo de cables e
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Inspección de
conectores" en esta
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 sección.)
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Reparar el error de
códigos de diagnóstico. conexión temporal del
2. Solicitar por DTC Status. conector (Consulte
2 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC P0705 aparece en pantalla? Inspección de
conectores" en esta
Ir al paso 3 sección.)
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de
transmisión (TR) del sensor.
3. Desconecte el conector del TCM J2 (X-1) del arnés del vehículo y
3 -
revise la continuidad entre los terminales gráfico muestra. Consulte
"Inspección" en esta sección.
¿El bien inspección? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor de TR.
2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la
continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables e
5 -
Inspección de conectores" en esta sección.
Vuelva a colocar el
Es la condición de OK sensor TR? Ir al paso 7 sensor TR.
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-2). conector (Consulte
7 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "Mazo de cables e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0711

Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Sensor Performance

Condiciones para la Ejecución del DTC

Ninguna condición fracaso de gama de velocidades.

Modo de emergencia está desactivada.
El TFT en el arranque es inferior a 20 ° C (68 ° F).

Condiciones para Establecer el DTC

El TFT no ha cambiado en más de 5 ° C (9 º F) desde el arranque durante 10 minutos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC son tiendas [Link] esta información como expediente de
la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM utiliza 30 ° C (86 ° F) como temperatura por defecto aceite de la transmisión y se iniciará el control de sí mismo aprendiendo después de
establecer TFT de 111 ° C (232 ° F) 15 minutos después.
Sin detección inusual desplazamiento.
Cuesta arriba y el control de descenso no se activan hasta que el TFT es mayor que 40 ° C (104 ° F) durante 5 segundos.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM
TFT sensor
TCM

DTC P0711 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Sensor Performance

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor TFT.
10 ° C (50 ° F): 5,80-
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
7,09 kW
5 resistencia entre el conector del sensor TFT terminal 1 y 8.
110 ° C (230 ° F):
0.231-0.263 kW
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y cortocircuito o circuito abierto para el conexión temporal del
cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conector (Consulte
7 -
conectores (C-3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de "Mazo de cables e Vuelva a colocar el
conectores" en esta sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del
sensor TFT.
8 2. Inspeccione el sensor TFT. Consulte "Inspección" en esta sección. -
Reemplace el sensor
¿El problema encontrado? TFT. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y cortocircuito o circuito abierto para el conexión temporal del
alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conector (Consulte
9 conectores (C-5). Consulte "Mazo de cables e Inspección de - "Mazo de cables e
conectores" en esta sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0712

Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor Low Voltage Circuit

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM detecta una temperatura del fluido de transmisión de 200 ° C (392 ° F) o más durante 5 minutos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM
TFT sensor
TCM

DTC P0712 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Voltaje Circuito del sensor de baja

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor TFT. 10 ° C (50 ° F): 5,80-
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la 7,09 kW
5 resistencia entre el conector del sensor TFT terminal 1 y 8. 110 ° C (230 ° F):
0.231-0.263 kW Ir al paso 7 Ir al paso 8
Es la medición dentro del valor especificado?
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y cortocircuito o circuito abierto para el conexión temporal del
cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conector (Consulte
7 -
conectores (C-3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de "Mazo de cables e Vuelva a colocar el
conectores" en esta sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del
8 sensor TFT. -
2. Inspeccione el sensor TFT. Consulte "Inspección" en esta sección. Reemplace el sensor
TFT. Ir al paso 9
¿El problema encontrado?
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y cortocircuito o circuito abierto para el conexión temporal del
alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conector (Consulte
9 conectores (C-5). Consulte "Mazo de cables e Inspección de - "Mazo de cables e
conectores" en esta sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0713

Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor Circuito de Alto Voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es de 10 minutos o mayor.

Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 50 ° C (122 ° F).
No hay DTC de ECT.
Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM detecta una temperatura del fluido de transmisión de -46 ° C (-51 ° F) o menos durante 12 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM
TFT sensor
TCM

DTC P0713 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Voltaje de circuito del sensor de alta

Paso Acción Value (s) Sí No

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Instale la herramienta de escaneo.
3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición
ON.
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú
Información Trouble códigos de diagnóstico.
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - Reparar el error de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conexión temporal del
códigos de diagnóstico. conector (Consulte
7. Información Borre el DTC. "Mazo de cables e
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Inspección de
conectores" en esta
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 sección.)
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Reparar el error de
códigos de diagnóstico. conexión temporal del
2. Solicitar por DTC Status. conector (Consulte
2 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC P0713 aparece en pantalla? Inspección de
conectores" en esta
Ir al paso 3 sección.)
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la temperatura del
fluido de transmisión (TFT) del sensor. Consulte "Inspección" en esta 10 ° C (50 ° F): 5,80-
3 sección. 7,09 kW
3. Desconecte el conector J1 TCM (X-1) y compruebe la resistencia 110 ° C (230 ° F):
entre el terminal 11 y 12. 0.231-0.263 kW
Ir al paso 4 Ir al paso 5
Es la medición dentro del valor especificado?
1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor TFT.
10 ° C (50 ° F): 5,80-
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
7,09 kW
5 resistencia entre el conector del sensor TFT terminal 1 y 8.
110 ° C (230 ° F):
0.231-0.263 kW
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y cortocircuito o circuito abierto para el conexión temporal del
cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conector (Consulte
7 -
conectores (C-3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de "Mazo de cables e Vuelva a colocar el
conectores" en esta sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del
sensor TFT.
8 2. Inspeccione el sensor TFT. Consulte "Inspección" en esta sección. -
Reemplace el sensor
¿El problema encontrado? TFT. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y cortocircuito o circuito abierto para el conexión temporal del
alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conector (Consulte
9 conectores (C-5). Consulte "Mazo de cables e Inspección de - "Mazo de cables e
conectores" en esta sección. Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
Es la condición de bien? sección.) cable T / M o el ajuste
entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0717

Sensor de velocidad de circuito de baja tensión

Condiciones para la Ejecución del DTC

Fallo Caso 1

Si la velocidad del vehículo es 66 kmh (41 mph) o la temperatura del aceite de transmisión es mayor que 20 ° C (68 ° F), el rango se cambia de
marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 2,5 segundos o más.
Si la temperatura del aceite de la transmisión es 0-20 ° C (32-68 ° F), el rango se cambia de marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 10
segundos o más.
Si la temperatura del aceite de la transmisión es inferior a 0 ° C (32 ° F), el rango se cambia de marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 180
segundos o más.
La velocidad de salida es mayor que 600 RPM.
Ninguna falla del selector de marchas.
La transmisión no se está desplazando.
TCM no está en control Key.
El engranaje de mando es 2 o mayor.
No DTC TFT.
Modo de emergencia está desactivada.

Fallo Caso 2

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.

Modo de emergencia está en OFF

Fallar Caso 3 (Para el vehículo equipado con ABS)

Condiciones para Establecer el DTC

Fallo Caso 1

TCM no detecta ningún impulso desde el sensor de velocidad de entrada, mientras que la detección de 3.000 impulsos de la señal de salida del
sensor de velocidad.

Fallo Caso 2

Velocidad de entrada del circuito del sensor de la señal es abierta o en cortocircuito durante 30 segundos o más.

Fallar Caso 3 (Para el vehículo equipado con ABS)

RPM Velocidad de entrada es igual a 0 y ABS velocidad del vehículo es mayor de 20 km / h (12 mph) durante 30 segundos o más.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en la marcha del 4 cuando la transmisión cambia a D, M +, o 4 ª serie de cambios.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre sensor de velocidad y TCM

Entrada del sensor de velocidad
TCM

DTC P0717 - sensor de velocidad de circuito de baja tensión

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Funciona correctamente la inspección? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fallo del sensor de velocidad de entrada y TCM.
A una señal de alto
2. Inspeccione el sensor de velocidad de entrada. Consulte "Inspección"
:12.0-16 0,0 mA
4 en esta sección. Vuelva a colocar el
A bajas de la señal:
sensor de velocidad
4.0-8.0 mA
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 6 de entrada.
1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo. Inspeccione la
2. Inspeccione el arnés del vehículo y el conector. conexión falla
3. Inspeccionar el estado de conexión del conector (C-1, C-4). temporal del conector
5 4. Inspeccione el arnés roto. - (Consulte "Mazo de
cables e Inspección Vuelva a colocar el
¿Funciona correctamente la inspección? de conectores" en arnés o el ajuste entre
esta sección.) los conectores.
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.

Código de diagnóstico (DTC) P0722

Velocidad de salida del sensor de circuito de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Fallo Caso 1

Si la velocidad del vehículo es 66 kmh (41 mph) o la temperatura del aceite de transmisión es mayor que 20 ° C (68 ° F), el rango se cambia de
marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 2,5 segundos o más.
Si la temperatura del aceite de la transmisión es 0-20 ° C (32-68 ° F), el rango se cambia de marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 10
segundos o más.
Si la temperatura del aceite de la transmisión es inferior a 0 ° C (32 ° F), el rango se cambia de marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 180
segundos o más.
Ninguna falla del selector de marchas.
No DTC TFT.
La transmisión no se está desplazando.
TCM no está en control Key.
Modo de emergencia está desactivada.

Fallo Caso 2

Tensión del sistema es de 10.2 15.5volts.

Modo de emergencia está desactivada.

Fallar Caso 3 (Para el vehículo equipado con ABS)

Si la velocidad del vehículo es 66 kmh (41 mph) o la temperatura del aceite de transmisión es mayor que 20 ° C (68 ° F), el rango se cambia de
marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 2,5 segundos o más.
Si la temperatura del aceite de la transmisión es 0-20 ° C (32-68 ° F), el rango se cambia de marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 10
segundos o más.
Si la temperatura del aceite de la transmisión es inferior a 0 ° C (32 ° F), el rango se cambia de marcha a partir de P, R, N rango a otros durante 180
segundos o más.
Ninguna falla del selector de marchas.
No DTC TFT.
La transmisión no se está desplazando.
TCM no está en control Key.
Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

Fallo Caso 1

TCM no detecta ningún impulso desde el sensor de velocidad de salida, mientras que la detección de 6.000 pulsos de la señal de entrada del sensor
de velocidad.

Fallo Caso 2

Velocidad de salida del circuito del sensor de la señal es abierta o en cortocircuito durante 30 segundos o más.

Fallar Caso 3 (Para el vehículo equipado con ABS)

RPM de velocidad de salida es igual a 0 y ABS velocidad del vehículo es mayor de 20 km / h (12 mph) durante 30 segundos o más.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o del conector de salida del sensor de velocidad entre el TCM y
Salida del sensor de velocidad
TCM

DTC P0722 - Velocidad de salida del sensor de tensión del circuito bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Funciona correctamente la inspección? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de la salida del sensor de velocidad y la medicina
tradicional china. A una señal de alto
2. Inspeccione el sensor de velocidad de salida. Consulte "Inspección" :12.0-16 0,0 mA
4 en esta sección. Vuelva a colocar el
A bajas de la señal:
4.0-8.0 mA sensor de velocidad
Es la medición dentro del valor especificado? de salida.
Ir al paso 6
1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo. Inspeccione la
2. Inspeccione el arnés del vehículo y el conector. conexión falla
3. Inspeccionar el estado de conexión del conector (C-1, C-4). temporal del conector
5 4. Inspeccione el arnés roto. - (Consulte "Mazo de
cables e Inspección Vuelva a colocar el
¿Funciona correctamente la inspección? de conectores" en arnés o el ajuste entre
esta sección.) los conectores.
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.

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Captiva

Código de diagnóstico (DTC) P0731

Incorrecta primero Relación de engranajes

Condiciones para la Ejecución del DTC

Equipo actual es de 1 ª,.

La velocidad del motor es de al menos 150 RPM mayor que la velocidad de entrada de 0,5 segundos.
El par motor es de entre 30 a 200 N • m (22 a 147 lb-ft).
Fluctuación de par de entrada es de 25 N • m (18 lb-ft) o menos.
Velocidad de entrada es mayor que 400 RPM.
La velocidad de salida es mayor que 200 RPM.
El tiempo transcurrido es de 2 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango D, M, 2).
1 segundo después de pasar el control Key.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
0,5 segundos después de pasar el cambio.
No garaje cambiando.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

| Velocidad de entrada / salida de velocidad X 4,602 | es mayor que 300 RPM y | velocidad de entrada de velocidad / salida X 2,220 | es inferior a 100
RPM.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck OFF)

Shift solenoide (SS) 2 (Stuck On)
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC P0731 - Incorrecto primero Relación de engranajes

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0732

Proporción incorrecta Gear segundo

Condiciones para la Ejecución del DTC

Throttle es 10% o mayor.

Velocidad de entrada es mayor que 400 RPM.
La velocidad de salida es mayor que 200 RPM.
0,5 segundos después de pasar segundo embrague costa (B1) aplicar el control de acabado.
El tiempo transcurrido es de 2 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango D, M, 2).
1 segundo después de pasar el control Key.
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambiante.
No garaje cambiando.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

Equipo actual es la 2 ª marcha.

| 1 - 2 ª marcha actual relación / proporción esperada 2 ª marcha | es mayor que el 20% de la relación de transmisión esperado segundo durante 5
segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck On)

Solenoide de cambio (SS) 2 (Stuck OFF)
Solenoide de cambio (SS) 3 (Stuck OFF)
Solenoide de cambio (SS) 4 (Stuck On)
Adelante embrague (C1), 2 º freno Coast (B1), Freno segundo (B2), freno B5.
Dentro del cuerpo de la válvula
Convertidor de par del embrague (TCC) Lock Up control de presión (PC) Solenoide (Stuck On)
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
TCM

DTC P0732 - Relación incorrecta Gear segundo

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0733

Proporción incorrecta Gear tercera

Condiciones para la Ejecución del DTC

La velocidad de salida es de 500 rpm o superior.

Throttle es 10% o mayor.
El tiempo transcurrido es de 2 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango D, M, 2).
1 segundo después de pasar el control Key.
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambiante.
No garaje cambiando.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

Equipo actual es la 3 ª marcha.

| 1 - 3 ª velocidad actual relación / proporción esperada 3 ª | es mayor que el 20% de la relación de transmisión esperada tercera durante 5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck On)

Solenoide de cambio (SS) 2 (Stuck OFF)
Solenoide de cambio (SS) 3 (Stuck OFF)
Solenoide de cambio (SS) 4 (Stuck OFF)
Adelante embrague (C1), 2 º freno Coast (B1), Freno segundo (B2), submarcha freno (B4).
Dentro del cuerpo de la válvula
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
TCM

DTC P0733 - Relación incorrecta Gear tercera

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0734

Proporción incorrecta Gear cuarto

Condiciones para la Ejecución del DTC

La velocidad de salida es de 500 rpm o superior.

Throttle es 10% o mayor.
El tiempo transcurrido es de 8 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango D, M, 2).
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambiante.
No garaje cambiando.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

Equipo actual es 4 ª marcha.

| 1 - 4 ª velocidad actual relación / proporción esperada 4 ª marcha | es mayor que el 20% de la relación de transmisión esperado cuarto durante 12
segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck OFF)

Solenoide de cambio (SS) 2 (Stuck OFF)
Solenoide de cambio (SS) 3 (Stuck On)
Adelante embrague (C1), submarcha embrague (C3), 2 º freno Coast (B1), Freno segundo (B2).
Dentro del cuerpo de la válvula
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
TCM

DTC P0734 - Relación incorrecta Gear cuarto

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0735

Proporción incorrecta 5th Gear

Condiciones para la Ejecución del DTC

La velocidad de salida es de 500 rpm o superior.

Throttle es 10% o mayor.
El tiempo transcurrido es de 8 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango D, M, 2).
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambio
No garaje cambiando.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

Equipo actual es la 5 ª marcha.

| 1 - 5 ª velocidad actual relación / proporción esperada 5 ª marcha | es mayor que el 20% de la relación de transmisión esperada quinta durante 12
segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Shift solenoide (SS) 2 (Stuck On)

Solenoide de cambio (SS) 3 (Stuck On)
Adelante embrague (C1), embrague directo (C2), submarcha embrague (C3)
Dentro del cuerpo de la válvula
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
Presión Shift Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
TCM

DTC P0735 - Relación incorrecta 5th Gear

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0736

Relación inversa incorrecta

Condiciones para la Ejecución del DTC

La velocidad de salida es de 500 rpm o superior.

El tiempo transcurrido es de 8 segundos después de cambiar a la shiftposition (inversa)
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambiante.
No hay control de NR.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.

Condiciones para Establecer el DTC

Equipo actual es la marcha atrás.

| 1 - actual relación de marcha atrás / esperada relación de transmisión inversa | es mayor que 20% de la relación de marcha atrás esperado durante 6
segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck On)

Solenoide de cambio (SS) 4 (Stuck On)
Direct embrague (C2), 1 º y freno atrás (B3), Freno B5 (B5)
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC P0736 - Relación inversa incorrecta

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0762

Solenoide de cambio (SS) 3 Rendimiento de la válvula - Stuck On

Condiciones para la Ejecución del DTC

La velocidad de salida es de 500 rpm o superior.

Throttle es 10% o mayor.
El tiempo transcurrido es de 2 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango D, M, 2).
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambiante.
No garaje cambiando.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par motor, la mariposa, líquido de transmisión del sensor de temperatura.
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

Engranaje actual es de 5 ª velocidad y relación de transmisión actual es 1,451 para 1,0 segundos y | 1 - engranaje corriente inversa relación / espera
relación de transmisión inversa | es mayor que 20% de la relación de transmisión esperada durante 12 segundos.
Si la relación de transmisión actual es la relación de transmisión tercero, de la marcha actual es 4 ª marcha durante 12 segundos y la presión de línea
se incrementa.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en marcha 3 º cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck OFF)

Shift solenoide (SS) 2 (Stuck On)
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC P0762 - Solenoide de cambio (SS) 3 Rendimiento de la válvula - Stuck On

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P0962

Control de línea Pressure (PC) Circuito de control del solenoide de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.
Condiciones para Establecer el DTC

Presión de la línea de control (PC) corriente de solenoide realimentación es inferior a 0.092A durante 12,5 segundos.
Presión de la línea de control (PC) solenoide circuito de retorno indica una continua abierto o cortocircuito a tierra durante 12,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la presión de la línea de control (PC) y TCM solenoide
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide
TCM

DTC P0962 - Control de Presión de Línea (PC) Voltaje de circuito de control del solenoide de bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y solenoide de la
línea de control de presión.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 5,0-
5 resistencia entre la presión de línea Conector del terminal de control
5.6Ω
de solenoide 11 y 4.
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores.
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección. Reparar el error de arnés del vehículo o el
conexión temporal del ajuste entre los
Es la condición de bien? conector. conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores de Vuelva a colocar el
solenoide de control de presión de la línea. conjunto del cuerpo de
2. Inspeccione la presión de la línea de solenoide de control. Consulte la válvula. (No hay
8 "Inspección" en esta sección. - sustitución de
solenoide de control
¿El problema encontrado? de presión de la línea
por sí mismo) Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre.
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5).
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta -
sección. Reparar el error de Vuelva a colocar el
conexión temporal del cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? conector. entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0963

Presión de la Línea de Control (PC) solenoide de control de circuito de alto voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

Presión de la línea de control (PC) corriente de solenoide realimentación es mayor que 1.356A durante 2 segundos.
Presión de la línea de control (PC) solenoide circuito de retroalimentación indica un cortocircuito a la tensión continua durante 2 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la presión de la línea de control (PC) y TCM solenoide
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide
TCM

DTC P0963 - Control de Presión de Línea (PC) de control del solenoide Circuito de Alto Voltaje
Paso Acción Value (s) Sí No
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Instale la herramienta de escaneo.
3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición
ON.
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú
Información Trouble códigos de diagnóstico.
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - Reparar el error de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conexión temporal del
códigos de diagnóstico. conector (Consulte
7. Información Borre el DTC. "Mazo de cables e
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Inspección de
conectores" en esta
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 sección.)
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Reparar el error de
códigos de diagnóstico. conexión temporal del
2. Solicitar por DTC Status. conector (Consulte
2 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC P0963 aparece en pantalla? Inspección de
conectores" en esta
Ir al paso 3 sección.)
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de
presión de la línea de control. Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F): 5,0-
3 3. Desconecte el conector J1 TCM (X-1) y compruebe la resistencia
5.6Ω
entre el terminal 4 y 2.

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 - "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores de Vuelva a colocar el
solenoide de control de presión de la línea. conjunto del cuerpo de
2. Inspeccione la presión de la línea de solenoide de control. Consulte la válvula. (No hay
8 "Inspección" en esta sección. - sustitución de
solenoide de control
¿El problema encontrado? de presión de la línea
por sí mismo) Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. Consulte
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "Mazo de cables e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0970

Control de cambios de presión (PC) Voltaje de circuito de control del solenoide de bajo
Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

Control de cambios de presión (PC) corriente solenoide realimentación es inferior a 0.092A durante 12,5 segundos.
Control de cambios de presión (PC) Circuito de retroalimentación indica un solenoide. Continua abierto o cortocircuito a tierra para 12,5 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la presión de cambio de control (PC) y TCM solenoide
Presión Shift Control (PC) Solenoide
TCM

DTC P0970 - Control de Cambios de presión (PC) Voltaje de circuito de control del solenoide de bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores de Vuelva a colocar el
solenoide de control de cambio de presión. conjunto del cuerpo de
2. Revise la presión de cambio de solenoide de control. Consulte la válvula. (No hay
8 "Inspección" en esta sección. - sustitución de la
electroválvula de
¿El problema encontrado? control de cambio de
presión por sí mismo) Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0971

Control de cambios de presión (PC) de control del solenoide Circuito de Alto Voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

Control de cambio de presión (PC) corriente del solenoide realimentación es mayor que 1.356A durante 2 segundos.
Control de cambio de presión (PC) circuito del solenoide retroalimentación indica un cortocircuito a la tensión continua durante 2 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la presión de cambio de control (PC) y TCM solenoide
Presión Shift Control (PC) Solenoide
TCM

DTC P0971 - Control de Cambios de presión (PC) de control del solenoide Circuito de Alto Voltaje

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores de Vuelva a colocar el
solenoide de control de cambio de presión. conjunto del cuerpo de
2. Revise la presión de cambio de solenoide de control. Consulte la válvula. (No hay
8 "Inspección" en esta sección. - sustitución de la
electroválvula de
¿El problema encontrado? control de cambio de
presión por sí mismo) Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección. entre los conectores.

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Captiva

Código de diagnóstico (DTC) P0973

Solenoide de cambio (SS) 1 Circuito de control de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 1 circuito de retroalimentación indica un cortocircuito a tierra durante 0,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 1 y TCM

SS1
TCM

DTC P0973 - Solenoide de cambio (SS) 1 de tensión del circuito bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Instale la herramienta de escaneo.
3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición
ON.
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú
Información Trouble códigos de diagnóstico.
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - Reparar el error de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conexión temporal del
códigos de diagnóstico. conector (Consulte
7. Información Borre el DTC. "Mazo de cables e
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Inspección de
conectores" en esta
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 sección.)
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Reparar el error de
códigos de diagnóstico. conexión temporal del
2. Solicitar por DTC Status. conector (Consulte
2 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC P0973 aparece en pantalla? Inspección de
conectores" en esta
Ir al paso 3 sección.)
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Shift solenoide
(SS) 1. Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F): 11-
3 3. Desconecte el conector J1 TCM (X-1) y compruebe la resistencia
16Ω
entre el terminal 16 y 23.
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS1.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre el terminal conector SS1 14 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1.
2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? SS1. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0974

Solenoide de cambio (SS) 1 Circuito de control de alto voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 1 circuito de retorno indica una. Continua abierto o en corto a tensión durante 0,5 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor a 185 N • m (136 lb-ft).

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 1 y TCM

SS1
TCM

DTC P0974 - Solenoide de cambio (SS) 1 Tensión del circuito de control de alta

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS1.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre el terminal conector SS1 14 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1.
2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? SS1. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) p0976

Solenoide de cambio (SS) 2 Circuito de control de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 2 circuito de retroalimentación indica un cortocircuito a tierra durante 0,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 2 y TCM

SS2
TCM

DTC p0976 - Solenoide de cambio (SS) 2 Voltaje de circuito de control de baja

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS2.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre los terminales 7 Conector SS2 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS2.
2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? SS2. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) p0977

Solenoide de cambio (SS) 2 Circuito de control de alto voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 2 indica un circuito de realimentación. Continua abierto o en corto a tensión durante 0,5 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª velocidad (en corto a tensión: 5 ª marcha) cuando la transmisión cambia a D o M + gama.
La transmisión funcionará en marcha el día 2 cuando se pone la marcha 2 o M-range.
Aprenda control está desactivado.
Bloquee el control está desactivado.
Control adaptativo está desactivado.
ND cambio está desactivada.
Función ABS se desactiva.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 2 y TCM

SS2
TCM

DTC p0977 - Solenoide de cambio (SS) 2 Tensión del circuito de control de alta

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS2.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre los terminales 7 Conector SS2 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta arnés del vehículo o el
Es la condición de bien? sección.) ajuste entre los
conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS2.
2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? SS2. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0979

Solenoide de cambio (SS) 3 Circuito de control de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.
Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 3 circuito de retroalimentación indica un cortocircuito a tierra durante 0,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, M-, rango de velocidades día 2.
Aprenda control está desactivado.
Bloquee el control está desactivado.
Control adaptativo está desactivado.
ND cambio está desactivada.
Función ABS se desactiva.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Shift solenoide (SS) 3 y TCM

SS3
TCM

DTC P0979 - Solenoide de cambio (SS) 3 de tensión del circuito bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1).
Repare los conectores
¿Funciona correctamente el estado de conexión? del arnés de
Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS3.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre SS3 conector terminal 13 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS3.
2. Inspeccione el SS3. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? ES3. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0980

Solenoide de cambio (SS) 3 Control de Circuito de Alto Voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 3 indica un circuito de realimentación. Continua abierto o en corto a tensión durante 0,5 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en marcha 3 º (en corto a tensión) o 4 ª marcha (abierto) cuando la transmisión cambia a D o M + gama.
La transmisión funcionará en el engranaje día 2 (corto a tensión) o 4 ª marcha (abierto) cuando la transmisión cambia a 2 o M-range.
Aprenda control está desactivado.
Bloquee el control está desactivado.
Control adaptativo está desactivado.
ND cambio está desactivada.
Función ABS se desactiva.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Shift solenoide (SS) 3 y TCM

SS3
TCM

DTC P0980 - Solenoide de cambio (SS) 3 Voltaje de circuito de control de alta

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS3.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre SS3 conector terminal 13 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS3.
2. Inspeccione el SS3. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? ES3. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0982

Solenoide de cambio (SS) 4 Circuito de control de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 4 circuito de retroalimentación indica un cortocircuito a tierra durante 0,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 4 y TCM

SS4
TCM

DTC P0982 - Solenoide de cambio (SS) 4 de tensión del circuito bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. - Repare los conectores
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). del arnés de
cableado.
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS4.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre el conector SS4 terminal 6 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
7 vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- - conector. (Consulte el
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de la
ES4.
8 2. Inspeccione la ES4. Consulte "Inspección" en esta sección. -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? ES4. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0983

Solenoide de cambio (SS) 4 Control de Circuito de Alto Voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 4 indica un circuito de realimentación. Continua abierto o en corto a tensión durante 0,5 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

La transmisión funcionará en el engranaje día 2 (abierto) o el engranaje 3 º (en corto a tensión) cuando la transmisión cambia a 2 o M-range.
Aprenda control está desactivado.
Bloquee el control está desactivado.
Control adaptativo está desactivado.
ND cambio está desactivada.
Función ABS se desactiva.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 4 y TCM

SS4
TCM

DTC P0983 - Solenoide de cambio (SS) 4 Voltaje del circuito de control de alta

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS4.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre el conector SS4 terminal 6 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de la
8 ES4. -
2. Inspeccione la ES4. Consulte "Inspección" en esta sección. Vuelva a colocar la
ES4. Ir al paso 9
¿El problema encontrado?
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0985

Solenoide de cambio (SS) 5 del circuito de control de bajo voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 5 circuito de retroalimentación indica un cortocircuito a tierra durante 0,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.
Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 5 y TCM

ES5
TCM

DTC P0985 - Solenoide de cambio (SS) 5 Voltaje de circuito de control de baja

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
Ir al paso 6 del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS5.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre el terminal conector 12 SS5 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte
6 - "Mazo de cables e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS5.
2. Inspeccione la SS5. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? ES5. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Código de diagnóstico (DTC) P0986

Solenoide de cambio (SS) 5 Control de Circuito de Alto Voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

El tiempo transcurrido es 0,025 segundos después de la salida de solenoide cambiado.

Condiciones para Establecer el DTC

Electroválvula de cambio (SS) 5 indica un circuito de realimentación. Continua abierto o en corto a tensión durante 0,5 segundos

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio (SS) 5 y TCM

ES5
TCM

DTC P0986 - Solenoide de cambio (SS) 5 Voltaje del circuito de control de alta

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte "Mazo de cables e Inspección de
4 conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS5.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F): 11-
5 resistencia entre el terminal conector 12 SS5 y tierra.
16Ω
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS5.
2. Inspeccione la SS5. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Vuelva a colocar la
¿El problema encontrado? ES5. Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

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Captiva

Código de diagnóstico (DTC) p1715

Incorrecta primero Relación de engranajes (ES5: OFF, Lock up Solenoide TCC PC (SLU): OFF)
Condiciones para la Ejecución del DTC

El selector de modo está arriba y hacia abajo de modo.

Velocidad de salida es de 500-1260 RPM.
El tiempo transcurrido es de 2 segundos después de cambiar a la posición de cambio (rango 2).
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Throttle es 0%.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
La velocidad del motor es mayor que 400 RPM.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambio
No ND cambio
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad de entrada, la posición del selector, electroválvula de cambio, deslizamiento de
bloqueo, el solenoide lineal, RPM del motor, el par del motor, del acelerador, sensor de temperatura del fluido de la transmisión

Condiciones para Establecer el DTC

Equipo actual es la 1 ª marcha.

| 1 - actual primera relación de transmisión / desmultiplicación espera primero | es mayor que el 20% de la relación de transmisión esperado primero
durante 12 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o 4 ª serie de cambios.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 1 (Stuck OFF)

Shift solenoide (SS) 2 (Stuck On)
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (Stuck OFF)
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC p1715 - Relación incorrecta Gear primero (ES5: OFF, Lock up Solenoide TCC PC (SLU): OFF)

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P1719

El cambio detectado incorrecta

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Sin detección de fallo de sensor de velocidad, RPM del motor, el par del motor, líquido de transmisión del sensor de temperatura.

Condiciones para Establecer el DTC

Posición de desplazamiento es el D, M, 2.
Temperatura de fluido de transmisión es de 60 ° C (140 ° F) o mayor.
TCM comanda una palanca de cambios y una de las siguientes situaciones 5 veces.
paralización
Llamarada
Mucho tiempo cambiante
Rápido cambio

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor de 150 N • m (111 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M +, o el rango 4 ª marcha.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 4 (APAGADO fracaso)

Shift solenoide (SS) 5 (APAGADO fracaso)
Presión de la Línea de Control (PC) Solenoide (ON / OFF fracaso)
Presión Shift Control (PC) Solenoide (ON / OFF fracaso)
TCC Lock Up control de presión (PC) Solenoide (ON / OFF fracaso)
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC P1719 - Desplazamiento incorrecto detectado

Paso Acción Value (s) Sí No

Diagnostic Trouble Code (DTC) P2533

A ras del suelo encendido o abierto

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Ninguna condición fracaso de fallo del bus CAN.
Sin detección de pérdida de comunicación con ECM.
Sin detección de fallo de motor RPM.
La velocidad del motor es superior a 400 RPM.
Ningún sistema detectionof baja tensión.
Tensión de encendido es de más de 9 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM detecta entrada de ignición en OFF durante 20 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M + o 4 ª gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

TCM mazo de cables y conectores

Batería
TCM

DTC P2533 - Tierra de encendido Línea Abierta o

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 2

1. Desconecte el cable de la batería.
2. Mida el voltaje de la batería.
2 9-16v
¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 3
1. Vuelva a colocar la batería.
3 -
Es el reemplazo completo? Sistema OK -
1. Encienda el faro encendido.
2. Apague el acondicionador de aire.
4 3. Hacer funcionar el motor a 400 rpm o superior. 9-16v
4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema.

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 6 Ir al paso 5

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 12 Ir al paso 11

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 13 Ir al paso 14

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 17 Ir al paso 15

Código de diagnóstico (DTC) P2757

Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) solenoide - Stuck APAGADO

Condiciones para la Ejecución del DTC

Throttle es 10% o mayor.

Posición de desplazamiento es el D, M, 2 rango.
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
La velocidad del motor es de 4000 RPM o menos.
No cambiante.
Tensión del sistema es superior a 10,5 voltios.
Solenoide TCC PC corriente de referencia es 1A o mayor.
Guarde bajo llave está en ON.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par del motor, del acelerador, sensor de temperatura del líquido de la transmisión
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

(RPM del motor RPM de velocidad de entrada) es superior a 100 rpm durante 12 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 4 (Stuck OFF)

TCC Lock Up control de presión (PC) Solenoide (ON / OFF Stuck)
Encerrado fallo en el embrague
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC P2757 - Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) solenoide - Stuck
APAGADO
Paso Acción Value (s) Sí No
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Instale la herramienta de escaneo.
3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición
ON.
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú
Información Trouble códigos de diagnóstico.
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - Reparar el error de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conexión temporal del
códigos de diagnóstico. conector (Consulte
7. Información Borre el DTC. "Mazo de cables e
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Inspección de
conectores" en esta
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 sección.)
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Reparar el error de
códigos de diagnóstico. conexión temporal del
2. Solicitar por DTC Status. conector (Consulte
2 - "Mazo de cables e
Es DTC P2757 aparece en pantalla? Inspección de
conectores" en esta
Ir al paso 3 sección.)
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación
3 de nuevo bajo la condición de usuario. -
Vuelva a colocar el
Es DTC P2757 reapareció? Ir al paso 4 TCM.
1. Estimar el fracaso de la electroválvula de cambio (SS) 4, bloqueo de
solenoide de TCC de control de presión, bloquee solenoide de
embrague o el paso (SS) 4.
4 -
2. Inspeccione SS4. Consulte "Inspección" en esta sección.
Vuelva a colocar la
Es la condición del bien solenoide? Ir al paso 5 ES4.
1. Estimar el fracaso de bloqueo TCC solenoide de control de presión o
cuerpo de la válvula interna. Vuelva a colocar el Repare o reemplace
5 -
conjunto del cuerpo de el conjunto de
Se ha encontrado un problema? la válvula. cambios.

Código de diagnóstico (DTC) P2758

Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) solenoide - Stuck On

Condiciones para la Ejecución del DTC

El par motor es de 44 -240 N • m.

Velocidad de entrada es de 3000 RPM o menos
8,0 segundos después de pasar el cambio a la posición de cambio (D, M, 2).
3 minutos después de pasar encendido en ON o puesta a cero de la medicina tradicional china.
0,5 segundos después de pasar el cambio de control.
Temperatura de fluido de transmisión es de 20 ° C (68 ° F).
Posición de desplazamiento es el D, M, 2 rango.
La velocidad del motor es de 400 rpm o superior.
Tensión del sistema es de 10,5 voltios o más.
No cambiante.
Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de fallo de sensor de velocidad, sensor de velocidad, la posición del selector, electroválvula de cambio, solenoide lineal, CAN BUS
OFF, las RPM del motor, el par del motor, del acelerador, sensor de temperatura del líquido de la transmisión
No detección de fallos de ABS y la velocidad de la rueda.

Condiciones para Establecer el DTC

(RPM del motor - RPM entrada de velocidad) es de entre -50 y 50 rpm durante 12 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Solenoide de cambio (SS) 4 (Stuck On)

TCC Lock Up control de presión (PC) Solenoide (Stuck On)
Encerrado fallo en el embrague
Dentro del cuerpo de la válvula
TCM

DTC P2758 - Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) solenoide - Stuck On

Paso Acción Value (s) Sí No

Código de diagnóstico (DTC) P2763

Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) de control del solenoide Circuito
de Alto Voltaje

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

Convertidor de par del embrague (TCC) de solenoide de presión (PC) corriente del solenoide realimentación es mayor que 1.356A durante 2
segundos.
Convertidor de par del embrague (TCC) de solenoide de presión (PC) indica un circuito de realimentación corto a tensión continua durante 2
segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre TCC encerrar control de presión (PC) solenoide y TCM
TCC Lock Up control de presión (PC) Solenoide
TCM

DTC P2763 - Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) de control del
solenoide Circuito de Alto Voltaje

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 -
3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores de Vuelva a colocar el
bloqueo por solenoide TCC control de presión. conjunto del cuerpo de
2. Inspeccione el bloqueo de solenoide de TCC de control de presión. la válvula. (No hay
8 Consulte "Inspección" en esta sección. - sustitución de TCC
encerrar solenoide de
¿El problema encontrado? control de presión por
sí mismo) Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P2764

Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) Voltaje de circuito de control del
solenoide de bajo

Condiciones para la Ejecución del DTC

Modo de emergencia está desactivada.

Tensión del sistema es 10.2-15.5 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

Convertidor de par del embrague (TCC) de control de presión (PC) corriente solenoide realimentación es inferior a 0.092A durante 12,5 segundos.
Convertidor de par del embrague (TCC) de control de presión (PC) Circuito de solenoide retroalimentación indica un continuo abierto o cortocircuito a
tierra durante 12,5 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre TCC encerrar control de presión (PC) solenoide y TCM
TCC Lock Up control de presión (PC) Solenoide
TCM

DTC P2764 - Convertidor de par del embrague (TCC) Bloqueo de seguridad de control de presión (PC) Voltaje de circuito de
control del solenoide de bajo

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector. (Consulte el
6 - "arnés de cableado e
Se visualiza el DTC? Inspección de
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del conexión temporal del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- conector. (Consulte el
7 3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e Vuelva a colocar el
sección. Inspección de arnés del vehículo o el
conectores" en esta ajuste entre los
Es la condición de bien? sección.) conectores.
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores de Vuelva a colocar el
bloqueo por solenoide TCC control de presión. conjunto del cuerpo de
2. Inspeccione el bloqueo de solenoide de TCC de control de presión. la válvula. (No hay
8 Consulte "Inspección" en esta sección. - sustitución de TCC
encerrar solenoide de
¿El problema encontrado? control de presión por
sí mismo) Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. Reparar el error de
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y conexión temporal del
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). conector. (Consulte el
9 Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta - "arnés de cableado e
sección. Inspección de Vuelva a colocar el
conectores" en esta cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? sección.) entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) U0001

Can Bus OFF Overrun Contador

Condiciones para la Ejecución del DTC

Tensión suministrada al módulo se encuentra en el rango de tensión de funcionamiento normal.

El modo de alimentación del vehículo requiere de una comunicación que se produzca.

Condiciones para Establecer el DTC

Una condición total de la comunicación no se detecta en el circuito de CAN de datos en serie.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor a 270 N • m (199 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector

Módulos

DTC U0001 - Bus Can apagado desbordamiento del contador

Paso Acción Value (s) Sí No

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte todos los módulos que se comunican en la red de área
de controlador (CAN).
3. Análisis de todos los circuitos de la CAN entre los módulos para lo
siguiente:
1 Cortocircuito a tierra -
En corto a tensión
Abierto
Corto entre la CAN alto y CAN circuitos de baja.

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 7 Ir al paso 2

1. Vuelva a conectar el módulo que establece el DTC. Si el DTC fue
creada en varios módulos, vuelva a conectar el ECM.
2. Encienda el motor, con el motor apagado.
2 -
3. Recuperar los DTC del módulo.

¿El DTC U0001 todavía establecer como actual? Ir al paso 5 Ir al paso 3

Repita estos pasos hasta que el DTC se activa o todos los módulos están
conectados.

1. Coloque el encendido en OFF.

2. Vuelva a conectar los otros módulos desconectados de una en una en
el orden siguiente:
ECM o TCM
3 Módulo de ABS -
BCM Reparar el error de
3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. conexión temporal.
4. Recuperar los DTC desde el primer módulo conectado, en el paso (Consulte el "arnés de
anterior. cableado e Inspección
de conectores" en
¿La herramienta de exploración de pantalla de DTC U0001 como actual? Ir al paso 4 esta sección.)
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el último módulo conectado.
3. Inspeccione si hay conexiones defectuosas en circuitos CAN del
4 módulo sospechoso. Consulte "Mazo de cables e Inspección de -
conectores" en esta sección.

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 7 Ir al paso 6

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el módulo que establece el DTC como actual.
3. Inspeccione si hay conexiones defectuosas en circuitos CAN del
5 módulo sospechoso. Consulte "Mazo de cables e Inspección de -
conectores" en esta sección.

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 7 Ir al paso 6

Vuelva a colocar el módulo de sospecha.
6 -
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 7 -
1. Conecte todos los módulos y conectores.
2. Conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos
(DLC).
7 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. -
4. Recuperar los DTC.

¿Está el DTC U0001 todavía establecer como actual? Ir al paso 1 Sistema OK

Código de diagnóstico (DTC) U0100

Pérdida de comunicación con ECM

Condiciones para la Ejecución del DTC

3 segundos después de pasar encendido.

Modo de emergencia está desactivada.
Sin detección de bus desactivado fracaso.
Tensión suministrada a los módulos está en el rango de voltaje operativo normal.
El modo de alimentación del vehículo requiere la comunicación de datos en serie que se produzca.

Condiciones para Establecer el DTC

Un mensaje de supervisión periódica que incluye la disponibilidad módulo transmisor no se ha recibido.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen. TCM almacena esta información como
expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.
TCM solicita al ECM para limitar el par motor a 270 N • m (199 lb-ft).
TCM se vuelve al modo de emergencia activado.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D o M + gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

Una mala conexión en el módulo inoperativo puede causar este código para establecer.
Un módulo alimentado incorrectamente puede causar este código para establecer.

DTC U0100 - Pérdida de comunicación con ECM

Paso Acción Value (s) Sí No

1. Pruebe los siguientes circuitos del módulo de dicho módulo no se
está comunicando un abierto o un corto a tierra:
La batería positivo circuitos de tensión de entrada
Los circuitos de la batería positivas de voltaje de salida
1 Los circuitos de entrada de voltaje de ignición -
Los circuitos de encendido de voltaje de salida
Los circuitos de conmutación de voltaje de la batería positivos.

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 2

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 3

Prueba de la alta velocidad puede circuitos del módulo que no se está
3 comunicando en abierto. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 4
Inspeccione los conectores del cableado del módulo que no se está
comunicando de conexiones defectuosas y la tensión terminal en los
siguientes circuitos:

La batería positivo circuitos de tensión de entrada

Los circuitos de la batería positivas de voltaje de salida
Los circuitos de entrada de voltaje de ignición
4 -
Los circuitos de encendido de voltaje de salida
Los circuitos de conmutación de voltaje de la batería positivos
Los circuitos de tierra
La alta velocidad CAN circuitos
El circuito de datos en serie, si el módulo es BCM.

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 5

Vuelva a colocar el módulo que no se está comunicando.
5 -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 -
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC. Vaya a la mesa del
6 -
¿La herramienta de análisis siguen mostrando otros DTC actuales? DTC interesado. -

Diagnostic Trouble Code (DTC) U0121

Pérdida de comunicación con ABS

Condiciones para la Ejecución del DTC

3 segundos después de pasar encendido.

Condiciones para Establecer el DTC

Un mensaje de supervisión periódica que incluye la disponibilidad módulo transmisor no se ha recibido.

Acción tomada cuando el DTC Establece

Condiciones para la Eliminación de la lámpara SVS / DTC

Causa del fallo

Una mala conexión en el módulo inoperativo puede causar este código para establecer.
Un módulo alimentado incorrectamente puede causar este código para establecer.

DTC U0121 - perdido la comunicación con ABS

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 2

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Prueba de los circuitos de masa del módulo que no se está
2 comunicando en abierto. Si el módulo BCM, probar su circuito de -
datos en serie para un proceso abierto, también.
Ir al paso 6 Ir al paso 3
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición?
Prueba de la alta velocidad puede circuitos del módulo que no se está
3 comunicando en abierto. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 4
Inspeccione los conectores del cableado del módulo que no se está
comunicando de conexiones defectuosas y la tensión terminal en los
siguientes circuitos:

La batería positivo circuitos de tensión de entrada

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 5

Código de diagnóstico (DTC) U0140

Pérdida de comunicación con BCM

Condiciones para la Ejecución del DTC

3 segundos después de pasar encendido.

Condiciones para Establecer el DTC

Un mensaje de supervisión periódica que incluye la disponibilidad módulo transmisor no se ha recibido.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará el BCM para iluminar el vehículo de servicio pronto (SVS) de la lámpara.
TCM registra el estado de funcionamiento cuando las condiciones para establecer el DTC se cumplen las tiendas de medicina tradicional china esta
información como expediente de la falta.
TCM tiendas DTC en la historia de la medicina tradicional china.

Condiciones para la Eliminación de la lámpara SVS / DTC

Causa del fallo

Una mala conexión en el módulo inoperativo puede causar este código para establecer.
Un módulo alimentado incorrectamente puede causar este código para establecer.

DTC U0140 - Comunicación perdida con BCM

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 2

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Prueba de los circuitos de masa del módulo que no se está
comunicando en abierto. Si el módulo BCM, probar su circuito de
2 -
datos en serie para un proceso abierto, también.
Ir al paso 6 Ir al paso 3
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición?
Prueba de la alta velocidad puede circuitos del módulo que no se está
3 comunicando en abierto. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 4
Inspeccione los conectores del cableado del módulo que no se está
comunicando de conexiones defectuosas y la tensión terminal en los
siguientes circuitos:

La batería positivo circuitos de tensión de entrada

¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 6 Ir al paso 5

Diagnostic Trouble Code (DTC) U0401

Datos no válidos recibidos de ECM

Condiciones para la Ejecución del DTC

3 segundos después de pasar encendido.

Modo de emergencia está desactivada.
No DTC U0001, U0100.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM recibe la señal válida de datos de ECM ECM durante 4 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

Condiciones para la Eliminación de la lámpara SVS / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre el ECM y TCM

ECM
TCM

DTC U0401 - Datos no válidos recibidos de ECM

Paso Acción Value (s) Sí No

¿El problema encontrado? Ir al paso 5 Ir al paso 4

Compruebe si hay un archivo. Abierto o cortocircuito a tierra en el cable
entre el conector J1 TCM, 7 y ECM conector de terminales J1 49 (83 de
4 -
conector J1: LLW, 55 del conector J2: LU1)
¿El problema encontrado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
1. Cambiar el par trenzado sin blindaje entre TCM y ECM o reparar el
terminal del conector según sea necesario.
2. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC.
3. Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
5 funcionamiento. -
4. Haga funcionar el vehículo.

¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado? Ir al paso 8 Ir al paso 1
1. Vuelva a colocar el TCM.
2. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC.
3. Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
funcionamiento.
4. Haga funcionar el vehículo.
6 -
5. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después
de confirmar ninguna DTC.

¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado? Ir al paso 8 Ir al paso 7
1. Sustituya el ECM.
2. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC.
3. Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
funcionamiento.
4. Haga funcionar el vehículo.
7 -
5. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después
de confirmar ninguna DTC.

¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado? Ir al paso 8 -
Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Ir al Índice DTC
8 -
¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado? aplicable Sistema OK

Código de diagnóstico (DTC) U0422

Modo de Arriba y Abajo falla de interruptor (Datos no válidos recibidos de BCM)

Condiciones para la Ejecución del DTC

3 segundos después de pasar encendido.

Modo de emergencia está desactivada.
No DTC U0001, U0140.

Condiciones para Establecer el DTC

TCM recibe la señal no válida de la solicitud y el modo pulsado durante 4 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

Condiciones para la Eliminación de la lámpara SVS / DTC

Causa del fallo

Mazo de conductores entre el arriba y abajo selector de modo y BCM
Arriba y abajo de modo interruptor
BCM

Ayudas de diagnóstico

Cambie la posición de la palanca Terminal de salida (6)

D -0,3 - 0,3 V
M 0,68 - 0.78V
M+ 2.18 - 2.55v
M- 1.11 - 1.30V

DTC U0422 - Falta Arriba y Abajo interruptor de modo (Datos no válidos recibidos de BCM)

Paso Acción Value (s) Sí No

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Captiva

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO

Nivel de fluido del transeje procedimiento de verificación

1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana y nivelada.
2. Operar el vehículo a fin de que la temperatura del fluido del transeje para alcanzar el rango de funcionamiento normal.

Aviso: temperatura normal Transaxle: 70-80 ° C (158-176 ° F)

3. Con el motor a ralentí cambio, manual a través de todos los rangos de transeje y volver a la posición PARK. Deje el motor al ralentí.

4. Retire el nivel de fluido del transeje perno indicador.

5. Suprimir el indicador de nivel de líquido de la transmisión.
6. Limpie cualquier líquido transeje del indicador.
7. Inserte el indicador en el eje transversal hasta que esté completamente asentada.

Importante: Inspección de nivel de líquido de transeje cuando no a la temperatura normal puede dar una medición incorrecta. El fluido del
transeje se expande al calentarse.

8. Retirar el indicador e inspeccionar el nivel y la condición del fluido en el indicador:

Nivel de fluido del transeje a la temperatura normal de funcionamiento (1).
Nivel de fluido del transeje si el frío (2).

9. Si el nivel de fluido no es correcta, verifique que las siguientes condiciones:

Debajo del nivel del líquido, para inspeccionar una fuga y añadir el fluido a través de la ubicación Indicador de nivel de fluido.
Sobre el nivel del fluido, el transeje está sobrecargada.
Drenar algo del líquido a través del tapón de drenaje. Comprobar el nivel del líquido.

Importante: Cuando se agrega el líquido o hacer un cambio total de fluidos, utilice siempre ESSO JWS 3309 [Link]. ATF.

10. Instale el indicador de nivel de aceite y el perno.

Apretar
Apriete el perno indicador de nivel de líquido a 10 N • m (89 lb-in).
Reemplazo de Líquidos Transaxle

Procedimiento de extracción

1. Levantar y calzar el vehículo.

2. Retire el tapón de drenaje y drenar el líquido. Deje por lo menos 5 minutos para que el líquido se drene completamente.
3. Retire la junta del tapón de drenaje y descarte.

Procedimiento de instalación
1. Instale la nueva junta en el tapón de drenaje.
2. Instale el tapón de drenaje.

Apretar
Apriete el tapón de drenaje a 40 N • m (30 lb-ft).

3. Asegúrese vehículo esté nivelado.

4. Quite el perno indicador de nivel de líquido e indicador.

Importante: Utilice siempre ESSO JWS 3309 [Link]. ATF.

Importante: No retire el perno de anclaje situado en la parte superior del eje transversal para el control de fluidos o la adición de líquido.
Extracción del perno dislocar los componentes internos y requieren el transeje a ser retirado del vehículo y desmontado para su
reparación.

5. Añada el líquido del transeje a la transmisión, utilizando la ubicación Indicador de nivel de líquido.
6. Arrancar el motor y conducir el vehículo hasta que la temperatura del fluido alcanza transeje 70-80 ° C (158-176 ° F).

7. Aplicar el freno de estacionamiento.

8. Pisar el pedal del freno y mueva la palanca de cambios poco a poco a través de todas las gamas del parque (P) a la gama baja, haciendo una pausa
durante unos 3 segundos en cada rango. Devuelva la palanca de cambios a parque (P) Rango en estado de reposo.
9. Tire indicador de nivel de nuevo y comprobar si el nivel del líquido está dentro del rango CALIENTE.
10. Instale el indicador de nivel de líquido.
Shift Control de ajuste del cable

Procedimiento de ajuste

1. Mueva la palanca de control de desplazamiento en la N - Punto muerto.

Importante: El cable de control de cambio debe estar desconectado de la palanca de transmisión interruptor de la gama antes de
desconectarla del soporte del cable de control. De lo contrario el daño al eje de cambio manual, puede provocar que requiere el
desmontaje del transeje.

2. Desconecte el cable de control de cambio de la palanca del interruptor TR.

3. Desconecte el cable de control de cambio del soporte de cable de control pulsando las pestañas de la abrazadera del cable de control de retención y
tirando hacia arriba. Deseche el clip.

4. Suelte el control de cambios conjunto de cables de bloqueo de ajuste.

5. Deslice la lengüeta de negro de nuevo.
6. Inserte un destornillador en la ranura de la ficha blanca y tire hacia arriba de la lengüeta blanca.

7. Instale el cable de control de cambios en el soporte de cambio de cable de control. Fije con una abrazadera de control del cambio nuevo retén de
cable. Un chasquido audible será oído cuando está correctamente instalada.
8. Con la palanca del interruptor TR en punto muerto (N), encaje el conector del extremo del cable en el pasador de bola de la palanca del interruptor TR.
Un chasquido audible será oído cuando está correctamente instalada.
9. Fije el cable del control de ficha ajuste.
10. Empuje hacia abajo la lengüeta blanca para fijarlo en su lugar.

11. Deslice la lengüeta de negro sobre blanco la pestaña para bloquear en su lugar.
12. Verifique el funcionamiento correcto.

Cambie cable de control

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
3. Aplique el freno de estacionamiento.
4. Coloque la palanca de cambios a la posición N.
5. Eliminar el control de cambio de la abrazadera del cable de retención (1) y el cable (2) desde el conjunto de cambio de la palanca de control.

6. Desconecte el cable de control de cambio de la palanca del interruptor TR.

7. Desconecte el cable de control de cambio del soporte de cable de control pulsando las pestañas de la abrazadera del cable de control de retención y
tirando hacia arriba. Deseche el clip.
8. Quite el cable de control de cambio desde el panel de instrumentos.
9. Retire el cable de control de cambio del vehículo.

Procedimiento de instalación

1. Pase el cable de control de cambio a través del soporte del cable.

2. Asegure el cable al soporte con una pinza de control nuevo cable de retención. Un chasquido audible será oído cuando está correctamente instalada.
3. Con la palanca del interruptor TR en punto muerto (N), instale el cable adecuado control de cambio de cierre al pasador de bola de la palanca del
interruptor TR. Un chasquido audible será escuchado cuando el cable está correctamente instalado.
4. Asegurar el control de cambio de ojal del cable presionando el cable en el orificio de paso a través en el panel de instrumentos.

5. Asegúrese de que la palanca de control de cambios está en punto muerto (N).

6. Conecte el cable de control de cambio para el conjunto de la palanca de cambio de control. Asegure el cable con una pinza de cable nuevo cambio de
control de retención (1).
7. Instale el cable de control de cambio en la palanca de control de desplazamiento.
8. Ajuste el cable de control de cambio. Consulte "Shift Control de ajuste de los cables" en esta sección.
9. Instale la consola delantera. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
10. Conecte el cable negativo de la batería.

Desplazar la palanca de control de la Asamblea

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
3. Desconecte los conectores de cables eléctricos.
4. Retire la pinza del cable de control de cambio de retención (1) y cambiar el cable de control (2) del control conjunto de la palanca de cambios.
5. Retire las tuercas de montaje de cambio de control de montaje de la palanca de control y el conjunto de la palanca de cambios.

Procedimiento de instalación

1. Instale cambiar la palanca de control de montaje tuercas de montaje.

Apretar
Apretar las tuercas de la palanca de cambio de control de montaje de montaje a 8 N • m (71 lb-in).
2. Instale el cable (2) en el conjunto de la palanca de cambio de control y asegurar el cable con una pinza el cable nuevo cambio de control de retención
(1).
3. Ajuste el cable. Consulte "Shift Control de ajuste de los cables" en esta sección.
4. Conecte los conectores de cables eléctricos.
5. Instale la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
6. Conecte el cable negativo de la batería.

Cambie la perilla de control

Procedimiento de extracción
1. Aplique el freno de estacionamiento.
2. Mueva el control de desplazamiento hacia atrás la palanca a una de la posición de engranaje bajo.
3. Retire los dos tornillos.
4. Retire la perilla de la palanca de control de desplazamiento.
Procedimiento de instalación

1. Instalar el mando y pernos a la palanca de control de cambio.

Apretar
Apriete los pernos de palanca de cambios de control a 2 N • m (18 lb-in).

2. Coloque la palanca de cambio en la posición de ESTACIONAMIENTO.

Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Herramientas necesarias

J Indicador 45404 Transmisión Herramienta de alineación

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, extraiga el soporte del ECM.
Importante: El eje del manual del transeje debe estar en punto muerto (N) antes de volver a instalar el interruptor.

3. Aplique el freno de mano y palanca de cambio en el lugar de control neutro (N).

4. Desconectar el interruptor TR conector eléctrico (1) y el conector de transeje eléctrico (2).

5. Desconecte el cable de la palanca del interruptor TR. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.

6. Retire la tuerca del interruptor TR palanca y la palanca.

7. Con un destornillador, doble las lengüetas hacia abajo arandela de seguridad alejándola de la tuerca del eje manual.

8. Retire la tuerca, la arandela ficha y arandela plana.

9. Quite los tornillos del interruptor TR.
10. Retire el interruptor TR.

Procedimiento de instalación

1. Instale el rango de transmisión (TR) en la posición de la palanca del eje manual.

2. Instale los pernos. Apriete a mano solamente en este tiempo.
3. Instale la arandela plana, la arandela ficha, y la tuerca.

Apretar
Apriete la tuerca del interruptor TR a 7 N • m (62 lb-in).

4. Asegúrese de que el eje manual está en punto muerto (N).

5. Doble las lengüetas de la arandela de bloqueo hacia arriba para fijar la tuerca.
6. Instale el J 45404 al eje manual y gire el interruptor TR hasta la línea de base neutra en las líneas de conmutación con la línea indicadora de la J 45404.
7. Apriete los tornillos del interruptor TR.

Apretar
Apriete los tornillos del interruptor TR a 25 N • m (18 lb-ft).

8. Retire el J 45404 del eje manual.

9. Instale la palanca del interruptor TR y la tuerca.

Apretar
Apretar la tuerca de la palanca de TR a 16 N • m (12 lb-ft).
10. Instale el cable al interruptor TR palanca y ajuste el cable. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.

11. Conectar el conector eléctrico (1,2).

12. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, instale el soporte de ECM.
13. Conecte el cable negativo de la batería.
14. Después de ajustar el interruptor TR, verificar que el motor sólo arranca en el parque (P) o neutral (N). Si el motor arranca en cualquier otra posición,
reajuste el interruptor.
Alcance de transmisión (TR) Interruptor de ajuste

Herramientas necesarias

J Indicador 45404 Transmisión Herramienta de alineación

Procedimiento de ajuste

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, extraiga el soporte del ECM.
3. Mueva la palanca de control en punto muerto (N).
4. Quite el cable de control de cambio de la palanca del interruptor TR.

5. Afloje los tornillos del interruptor TR.

6. Instale el J 45404 al eje manual y gire el interruptor TR hasta la línea de base neutra en las líneas de conmutación con la línea indicadora de la J 45404.
7. Apriete los tornillos del interruptor TR.

Apretar
Apriete los tornillos del interruptor TR a 25 N • m (18 lb-ft).

8. Retire el J 45404 del eje manual.

9. Instale el cable de control de cambio de la palanca del interruptor TR y ajustar el cable. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.
10. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, instale el soporte de ECM.
11. Conecte el cable negativo de la batería.
12. Después de ajustar el interruptor de alcance transeje, verifique que el motor sólo arranca en el parque (P) o neutral (N). Si el motor arranca en
cualquier otra posición, reajuste el interruptor.
Entrada del sensor de velocidad

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, extraiga el soporte del ECM.
3. Retire el conector del sensor de velocidad de entrada eléctrica (3) del sensor de velocidad de entrada.

4. Retire el tornillo de velocidad de entrada del sensor.

5. Retire el sensor de velocidad de entrada de la transmisión.
6. Retire el sensor de velocidad de entrada O-ring. Desechar la junta tórica.
Procedimiento de instalación

1. Aplique el fluido del transeje al sensor de velocidad nuevo O-ring.

2. Instale el sensor de velocidad nueva junta tórica en el sensor de velocidad de entrada.
3. Instale el sensor de velocidad de entrada de la transmisión.
4. Instale el tornillo de velocidad de entrada del sensor.

Apretar
Apriete el tornillo de velocidad de entrada del sensor de 6 N • m (53 lb-in).

5. Conectar el conector eléctrico (3) para el sensor de velocidad de entrada.

6. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, instale el soporte de ECM.
7. Conecte el cable negativo de la batería.
Salida del sensor de velocidad

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, extraiga el soporte del ECM.
3. Retire el conector de sensor de velocidad de salida eléctrica (4) desde el sensor de velocidad de salida.

4. Retire el tornillo de velocidad de salida del sensor.

5. Retire el sensor de velocidad de salida de la transmisión.
6. Retire el sensor de velocidad de salida O-ring. Desechar la junta tórica.
Procedimiento de instalación

1. Aplique el fluido del transeje a la salida del sensor de velocidad de nuevo O-ring.
2. Instale el sensor de velocidad nueva junta tórica en el sensor de velocidad de entrada.
3. Instale el sensor de velocidad de salida de la transmisión.
4. Instale el perno de la velocidad de salida del sensor.

Apretar
Apriete el perno del sensor de velocidad de salida de 6 N • m (53 lb-in).

5. Conectar el conector eléctrico (4) para el sensor de velocidad de salida.

6. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, instale el soporte de ECM.
7. Conecte el cable negativo de la batería.
Módulo de Control de Transmisión (TCM)

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Desconecte los conectores de cableado de TCM.
3. Retire el módulo de control de la transmisión (TCM) y frutos secos.

Procedimiento de instalación

1. Instale las tuercas de fijación de TCM.

Apretar
Apretar las tuercas de fijación de TCM a 20 N • m (15 lb-ft).

2. Conecte los conectores eléctricos.

3. Conecte el cable negativo de la batería.
Enfriador de aceite línea de ensamblaje

Procedimiento de extracción

1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

2. Coloque una bandeja de drenaje o contenedor adecuado debajo del vehículo.
3. Desconecte las líneas del enfriador de aceite del radiador.

4. Retire el radiador de aceite línea perno de montaje de la transmisión.

5. Retire el radiador de aceite línea de montaje.
6. Sustituir el cambio de aceite sella la línea más fríos. Consulte "Sellos de línea del enfriador de aceite" en esta sección.
Procedimiento de instalación

1. Instale el refrigerador de aceite línea de montaje de la transmisión.

2. Instale el refrigerador de aceite línea perno de montaje.

Apretar
Apriete el tornillo enfriador de aceite de la línea de montaje a 10 N • m (89 lb-in).

3. Conecte las líneas del enfriador de aceite al radiador.

4. Baje el vehículo
5. Agregue líquido en el eje transversal.
6. Comprobar el nivel del líquido. Consulte "Comprobación del transeje Procedimiento Fluid" en esta sección.
Oil Seals Enfriador de línea

Herramientas necesarias

J 41239-1 Line Seal Refrigerador instalador

J 45201 Línea refrigerador Remover Seal

Procedimiento de extracción

1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

2. Coloque una bandeja de drenaje o contenedor adecuado debajo del vehículo.
3. Retire del refrigerador de aceite del transeje línea de montaje de la transmisión. Consulte "Montaje Petróleo Línea Cooler" en esta sección.

Importante: Asegúrese de que el J 45201 esté completamente asentado en el sello transeje dio a luz.

4. Introducir la pieza de pinza (2) de la J 45201 en la línea de sellado enfriador.

5. Introducir la pieza de tornillo de fuerza (1) de la J45201 en la pinza (2).
6. Apriete el tornillo de fuerza (1) hasta que quede ajustado.
7. Enrosque la pieza de cuello (1) de la J 45201 en el collar (3) hasta que estén ajustados.

8. Girar el collar hacia la derecha para eliminar la línea de sellado enfriador.

9. Deseche el sello.
10. Limpiar los taladros de la caja para los sellos de línea más frías.
Procedimiento de instalación

1. Inserte 2 nuevas juntas transeje línea más frescas (1) en el caso parió.
2. Retire el meollo de la J 41239-1.
3. Instale el quid de la J 41239-1 en los sellos de línea transeje más fríos.
4. Toque en las dos nuevas juntas transeje línea más frescas (1) en el caso parió.

5. Instale el refrigerador de aceite línea de montaje. Consulte "Montaje Petróleo Línea Cooler" en esta sección.
6. Baje el vehículo.
7. Agregue líquido en el eje transversal.
8. Comprobar el nivel del líquido. Consulte "Comprobación del transeje Procedimiento Fluid" en esta sección.
Soporte de montaje izquierdo Transaxle

Herramientas necesarias

DW110-060 Soporte del motor Fixture

Procedimiento de extracción

1. Retire la batería y la bandeja. Consulte la sección 1E1, Motor eléctrico - 2.0 Diesel; Sección 1E2, Motor eléctrico - FAM II 2.4D, sección 1E3, Motor
eléctrico - HFV6 3.2L.
2. Instale el DW110-060.
3. Apoyar el transeje con un jack de apoyo.

4. Retire la izquierda tres transeje pernos del soporte de montaje (1).

5. Retire los pernos de montaje transeje (2).
6. Retire el soporte izquierdo transeje montaje.
Procedimiento de instalación

1. Instale los pernos de montaje transeje (2).

Apretar
Apriete los pernos de montaje transeje (2) a 37 N • m (27 lb-ft).

2. Instale el soporte de montaje izquierdo transeje y tres transeje montaje de los pernos del soporte (1).

Apretar
Apriete la izquierda tres transeje montaje pernos del soporte (1) a 50 N • m (37 lb-ft).

3. Retire el DW110-060.
4. Instale la batería y la bandeja. Consulte la sección 1E1, Motor eléctrico - 2.0 Diesel; Sección 1E2, Motor eléctrico - FAM II 2.4D, sección 1E3, Motor
eléctrico - HFV6 3.2L.
Transaxle Asamblea

Herramientas necesarias

DW110-060 Soporte del motor Fixture

Procedimiento de extracción

1. Retire la batería y la bandeja. Consulte la sección 1E1, Motor eléctrico - 2.0 Diesel; Sección 1E2, Motor eléctrico - FAM II 2.4D, sección 1E3, Motor
eléctrico - HFV6 3.2L.
2. Escurrir el líquido de la transmisión. Consulte "Reemplazo de Líquidos transeje" en esta sección.
3. Quite los tornillos de la dirección hidráulica del yacimiento de petróleo de montaje y poner el depósito a un lado.

4. Desconecte el cable de control de cambios de la transmisión. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.
5. Desconecte el rango de transmisión (TR) Conector del interruptor eléctrico (1).
6. Desconecte el conector del cableado eléctrico del transeje (2).
7. Desconecte el conector del sensor de velocidad de entrada eléctrica (3) y la velocidad de salida del conector eléctrico del sensor (4).
8. Separe el cableado interferido cerca del transeje.

9. Retire los dos superiores transeje a motor de pernos.

10. Instale el DW110-060.
11. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.
12. Retire el motor bajo cubiertas. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor.
13. Retire la cubierta lateral izquierda polvo.

14. Retire el tubo de escape delantero. Consulte la sección 1G1, escape del motor - 2.0 Diesel; Sección 1G2, escape del motor - FAM II 2.4D, Sección
1G3, escape del motor - HFV6 3.2L.
15. Retire con cuidado el soporte del vehículo. Consulte Sección 2C, suspensión delantera.
16. Retire el eje motriz. Refiérase a la Sección 3A, Eje de transmisión delantero.

17. Retire el amortiguador delantero pernos de montaje y el arbusto arbusto delante del amortiguador.
18. Retire el transeje trasero pernos de montaje del soporte.
19. Quite la parte trasera y el soporte del amortiguador arbusto transeje trasero de montaje.

20. Para AWD, quitar la caja de cambios del transeje. Consulte la Sección 5D, caja de transferencia.
21. Retire el motor de arranque. Consulte la sección 1E1, Motor eléctrico - 2.0 Diesel; Sección 1E2, Motor eléctrico - FAM II 2.4D, sección 1E3, Motor
eléctrico - HFV6 3.2L.
22. Retire los seis volante a par pernos del convertidor. Para Diesel 2.0S, retire la tapa de plástico y retire los seis volante a par pernos del convertidor.

23. Quite la línea del enfriador de aceite de la transmisión. Consulte "Montaje Petróleo Línea Cooler" en esta sección.
24. Sujete el conjunto del transeje con el gato de apoyo.

25. Retire la bandeja de aceite brida a transeje tornillos (1).

26. Quite la parte inferior derecha del motor a transeje tornillos (2) en la parte delantera del amortiguador arbusto.

Nota: Para la eliminación de los tornillos HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, consulte la sección 1B, Mecánica del motor - 2.0 Diesel; Sección 1C2,
Mecánico Motor - 3.2L HFV6.
27. Retire el transeje izquierda pernos de montaje del soporte. Consulte "Soporte de Izquierda Transaxle Montaje" en esta sección.

28. Retire con cuidado el conjunto de transeje del vehículo.

Procedimiento de instalación

1. Instale el eje transversal en el vehículo y soportar el conjunto del transeje con el gato de apoyo.

2. Instale el transeje izquierda pernos de montaje del soporte. Consulte "Soporte de Izquierda Transaxle Montaje" en esta sección.
3. Instale los pernos inferiores derechas motor a transeje (2) cerca de la parte delantera del amortiguador arbusto.

Apretar
Apriete los pernos inferiores derechas motor a transeje (2) a 75 N • m (55 lb-ft).

4. Instale la bandeja de aceite brida a transeje tornillos (1).

Apretar
Apriete los cárteres de aceite brida a transeje tornillos (1) a 50 N • m (37 lb-ft).

Nota: Para la instalación de los pernos y el valor de par de HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, consulte la sección 1B, Mecánica del motor - 2.0
Diesel; Sección 1C2, Mecánico Motor - 3.2L HFV6.

5. Instale la línea de enfriador de aceite para la transmisión. Consulte "Montaje Petróleo Línea Cooler" en esta sección.
6. Instale los seis volante a par pernos del convertidor. Para Diesel 2.0S, apriete los pernos, a continuación, instalar la cubierta de plástico.

Apretar
Apriete los pernos del convertidor volante a un torque de 45 N • m (33 lb-ft).

7. Instale el motor de arranque. Consulte la sección 1E1, Motor eléctrico - 2.0 Diesel; Sección 1E2, Motor eléctrico - FAM II 2.4D, sección 1E3, Motor
eléctrico - HFV6 3.2L.

8. Para AWD, instale la caja de transferencia en la transmisión. Consulte la Sección 5D, caja de transferencia.
9. Instale el amortiguador trasero arbusto y soporte transeje trasero de montaje.
10. Instale el transeje trasero pernos de montaje del soporte.

Apretar
Apriete el transeje trasero pernos de montaje del soporte a 90 N • m (66 lb-ft).

11. Instale el amortiguador delantero arbusto y los amortiguadores delanteros arbusto pernos de montaje.

Apretar
Apriete los pernos amortiguadores delanteros arbusto de montaje a 50 N • m (37 lb-ft).
12. Instale el eje motriz. Refiérase a la Sección 3A, Eje de transmisión delantero.
13. Instale con cuidado el soporte del vehículo. Consulte Sección 2C, suspensión delantera.

14. Instale el tubo de escape delantero. Consulte la sección 1G1, escape del motor - 2.0 Diesel; Sección 1G2, escape del motor - FAM II 2.4D, Sección
1G3, escape del motor - HFV6 3.2L.
15. Instale la cubierta lateral izquierda polvo.
16. Instale el motor bajo cubiertas. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor.
17. Baje el vehículo.

18. Instale la parte superior del transeje a motor de pernos.

Apretar
Para FAM II 2.4D Diesel o 2.0S, apriete la parte superior del transeje a motor de tornillos a 75 N • m (55 lb-ft).
Para HFV6 3.2L, apriete la parte superior del transeje a motor de tornillos a 50 N • m (37 lb-ft).

19. Eliminar el DW110-060 del motor.

20. Conecte el rango de transmisión (TR) Conector del interruptor eléctrico (1).
21. Conecte el conector del cableado eléctrico del transeje (2).
22. Conecte el conector del sensor de velocidad de entrada eléctrica (3) y la velocidad de salida del conector eléctrico del sensor (4).
23. Vuelva a colocar el cableado interferido cerca del transeje.

24. Instale el cable de control de cambio en el transeje. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.
25. Ajuste el cable de control de cambio. Consulte "Shift Control de ajuste de los cables" en esta sección.
26. Instale los pernos de dirección asistida de yacimientos de petróleo de montaje y coloque el depósito de nuevo.
27. Instale la batería y la bandeja. Consulte la sección 1E1, Motor eléctrico - 2.0 Diesel; Sección 1E2, Motor eléctrico - FAM II 2.4D, sección 1E3, Motor
eléctrico - HFV6 3.2L.
28. Agregue líquido en el eje transversal.
29. Comprobar el nivel del líquido. Consulte "Comprobación del transeje Procedimiento Fluid" en esta sección.

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Captiva

DE REPARACIÓN

El desmontaje de componentes principales

Herramientas necesarias

J 45053 Universal Press Clamp

DT 47599 Anclaje perno de enchufe
J 45161 Shift Manual Shaft Bearing sustituto
J 45000 Remover Seal

Procedimiento de desmontaje
1. Retire el conjunto del transeje del vehículo. Consulte "Montaje del transeje" en esta sección.
2. Retire el convertidor de par.
1. Retire el convertidor de par de la transmisión.

3. Retire el tapón de drenaje.

1. Retire el tapón de drenaje y drene ATF.
2. Retire la junta del tapón de drenaje.

4. Retire el medidor de nivel de aceite.

1. Retire el tornillo 1 y el indicador de nivel de aceite.
5. Retire el sensor de velocidad de salida.
1. Retire el tornillo 1 y saque el sensor de velocidad de salida.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el sensor de velocidad de salida y la caja de cambios.

6. Retire el sensor de velocidad de entrada y el interruptor de alcance de transmisión (TR).
1. Retire el tornillo 1 y saque el sensor de velocidad de entrada.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el sensor de velocidad de entrada y la caja de cambios.

1. Con un destornillador, saque la arandela de seguridad.

1. Retire la tuerca y arandela de seguridad.

1. Quite los 2 tornillos y saque el interruptor TR.

7. Retire la cubierta lateral de la transmisión.
1. Quite los tornillos Torx 9 y la cubierta del lado de la transmisión.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la cubierta lateral de la transmisión y caja de cambio.

8. Desconecte los conectores de los cables de la transmisión.
1. Desconecte los conectores de 8 solenoides de alambre.
1. Retire el tornillo 1 y la abrazadera, tire de la temperatura del aceite del cambio con diferencial (TFT) del sensor.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el conector del cable.

9. Retire el conjunto del cuerpo de la válvula.
1. Quite los 2 tornillos, la tapa de succión y la junta.
1. Quite los 6 tornillos.
1. Mientras sostiene el conjunto del cuerpo de la válvula, desconecte el vástago de la válvula manual de la conexión de la palanca de la válvula
manual y retire el conjunto del cuerpo de la válvula.

Importante: La posición de desplazamiento es "N".

10. Retire la junta.

1. Retire la junta 2.
11. Retire el interruptor y el conjunto del sensor de la caja de cambio.
1. Retire el cable de cambio con abrazaderas.
2. Empuje el cable del solenoide de interior y extráigalo.

Importante: Tenga cuidado de no romper el conector del cable y el sensor TFT.

12. Retire el conjunto de la bomba de aceite.

1. Retire los 8 pernos.
1. Saque el conjunto de la bomba de aceite de la caja de cambio con J 45053.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el cojinete del eje del estator.

13. Quite el freno de costa segundo (B1), freno de segundo (B2) y un embrague unidireccional Asssembly (F1).
1. Quitar el freno de costa segundo (B1) y segundo de freno (B2) el cubo y la arandela.

14. Retire la caja de cambios.

1. Retire los 17 pernos.
1. Retire la caja del transeje con un martillo de plástico.
15. Quite la junta se aplican.

16. Eliminar el lubricante de engranajes diferencial aplicar tubo.

1. Eliminar un perno y la abrazadera.
1. Con un destornillador y retire el lubricante de engranaje diferencial aplicar tubo.

Importante: Tenga cuidado de no doblar o dañar el tubo se aplican.

17. Retire la placa del depósito de aceite (caja transeje).

1. Retire los 3 tornillos y la placa del depósito de aceite.
1. Quite los 4 imanes de la placa del depósito de aceite.

18. Retire el conjunto del diferencial.

19. Quite el filtro de aceite.
1. Retire el tornillo 1 y el filtro de aceite.

20. Retire la placa de caja de cambio.

1. Quite los 2 tornillos y la placa de caja de cambio.
21. Retire la placa del depósito de aceite (caja de cambio).
1. Retire los 3 tornillos y la placa del depósito de aceite.

22. Quite el freno de underdrive (B4) se aplican tubo.

1. Quite los 2 tornillos y la abrazadera.
1. Con un destornillador, quite el freno de underdrive (B4) se aplican tubo.

Importante: Tenga cuidado de no doblar o dañar el tubo de aplicar y la junta tórica. Tenga cuidado de no dañar la caja de cambios.

23. Retire la palanca de la válvula manual y la barra de bloqueo de estacionamiento.

1. Desconecte el muelle de retención de la palanca de la válvula manual.
1. Desconecte la palanca de la válvula manual de la barra de bloqueo de estacionamiento.

1. Retire la barra de bloqueo de estacionamiento.

1. Quite los 2 tornillos.

1. Retire el muelle de retención.

1. Retire el aparcamiento trinquete de bloqueo del eje y muelle de torsión N º 1.

1. Retire la placa de leva y aparcamiento trinquete de bloqueo.

1. Retire el pasador de bloqueo de estacionamiento.

1. Retire el tornillo torx 1, manga y guía de muelle de torsión No.2.

1. Con un destornillador, retire el sello de la válvula de aceite manual.

1. Usando J 45161 y un martillo, conducir el cojinete eje de cambio manual a través de la caja de cambio con taladro para quitar los rodamientos.
24. Retire el conjunto del engranaje underdrive.
1. Retire el cojinete de empuje y la carrera de empuje del engranaje underdrive.

1. Retire el conjunto del engranaje underdrive de la caja de cambio.

25. Retire el conjunto del embrague underdrive (C3).
1. Retire el conjunto del embrague underdrive (C3).

26. Quite el freno underdrive (B4) banda.

1. Quite el freno underdrive (B4) banda.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la caja de cambio.

27. Retire el conjunto trasero underdrive de engranajes planetarios.
1. Retire el conjunto trasero underdrive de engranajes planetarios.

1. Quite la parte trasera underdrive anillo planetario engranaje.

2. Retire el cojinete de empuje y la cuña de la rueda dentada trasera underdrive anillo planetario.
28. Quite el freno underdrive (B4) del pistón.
1. Usando los alicates, extraiga el anillo elástico.

1. Quite el freno underdrive (B4) conjunto de la cubierta de la caja de cambio.

2. Retire las 2 juntas tóricas del freno underdrive (B4) cubierta.
1. Quite el freno underdrive (B4) montaje del pistón y el resorte de la caja de cambio.
2. Retire la junta tórica del freno underdrive (B4) montaje del pistón.

1. Utilizando el tornillo de anclaje socket DT 47599, retire el perno de anclaje.

29. Retire el conjunto de la caja trasera.
1. Retire los 13 pernos.
1. Retire el conjunto de la caja trasera con un martillo de plástico.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la carcasa trasera.

1. Retire el conjunto de la caja trasera.

1. Retire las 5 juntas de la caja de cambio.

30. Retire el tubo se aplican.

1. Retire el tornillo torx 1 y la abrazadera.
1. Con un destornillador, retire el tubo se aplican.

Importante: Tenga cuidado de no doblar o dañar el tubo se aplican.

31. Retire el avance (C1) y el embrague directo (C2).

1. Retire el avance (C1) y el montaje directo del embrague (C2).
32. Retire el conjunto del piñón planetario.
1. Retire el conjunto del piñón planetario.

33. Retire la parte posterior asamblea planetaria corona.

1. Retire la parte posterior asamblea planetaria corona.
34. Retire el conjunto de engranajes planetarios.
1. Retire el conjunto de engranajes planetarios.

35. Retire el engranaje de anillo delantero y un embrague unidireccional N º 2 (F2) y la placa, disco, brida de primera y marcha atrás freno (B3).
1. Retire el rodamiento con la raza.
1. Retire el anillo de retención con un destornillador.

1. Retire la placa, disco y la brida.

1. Retire el engranaje de anillo delanteros y un embrague unidireccional N º 2 (F2).

1. Con un destornillador, retire el anillo de retención.

1. Retire la primera y marcha atrás freno (B3) montaje de muelle.

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

36. Retire la primera y marcha atrás del pistón del freno (B3).
1. Mientras se empuja el émbolo a mano, aplicar aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite de caja de cambio, como se muestra en la figura
y extraer el pistón B3.
1. Retire las juntas tóricas del pistón.

37. Inspeccione primera y freno atrás (B3) del disco y la placa.

1. Compruebe que la superficie de deslizamiento de los discos no estén desgastados y quemados. Si es necesario, cámbielos.

Importante: Vuelva a colocar los discos nuevos en remojo por lo menos 2 horas en el ATF.

38. Retire la carrera de empuje.

1. Retire la carrera desde el engranaje impulsor del contador.
39. Retire el engranaje de accionamiento del contador.
1. Quitar el anillo elástico con unos alicates.

1. Retire el engranaje de accionamiento del contador.

40. Retire el sello de aceite.
1. Retire el sello de aceite del lado caja de cambio y el lado de la carcasa con el removedor sello J 45000.

Asamblea componente principal

Herramientas necesarias

J 45053 Universal Press Clamp

DT 47599 Anclaje perno de enchufe
DT 47687 Adaptador de par de giro
45187 J salida Diferencial del eje Sello de aceite del instalador
J 44809 Eje de Salida Seal instalador
J 45124 Extracción Bridge
J 45160 Bearing Remover diferencial Race
J 8092 Controlador Mango
J 45184 Rodamiento diferencial Race instalador
J 45161 Shift Manual Shaft Bearing sustituto
J Indicador 45404 Transmisión Herramienta de alineación
Procedimiento de montaje

1. Instale el engranaje guía del contador.

1. Instale el engranaje guía del contador.
2. Instale el anillo elástico con unos alicates.

2. Instale la primera y marcha atrás del pistón del freno (B3).

1. Cubra las nuevas juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón.
2. Recubrir la superficie interior de la caja de cambio con ATF.
3. Pulse el primero de freno y marcha atrás (B3) del pistón en la caja de cambio.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la junta tórica.

3. Instale primero el freno y marcha atrás (B3) montaje de muelle.
1. Coloque la primera y marcha atrás freno (B3) conjunto de muelles de retorno en el pistón B3.

1. Aunque la compresión de la primera y marcha atrás freno (B3) muelle de retorno con la mano, instalar el anillo elástico en la ranura con un
destornillador.
Importante: Tenga cuidado de no dañar la superficie interior de la caja de cambios. Asegúrese de instalar correctamente el anillo de
resorte como se muestra en la figura.

4. Instale el engranaje del anillo delantero y un embrague unidireccional N º 2 (F2) y la brida, disco, placa de freno primera y marcha atrás (B3).
1. Instale la carrera en el engranaje de accionamiento del contador.
1. Instale el engranaje del anillo delantero y un embrague unidireccional N º 2 (F2).

Importante: Asegúrese de que la corona debe girar libremente hacia la izquierda y hacia la derecha debería bloquearlo.

1. Instalar la brida, disco y la placa como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese de que el número y orden de los mismos.

Orden: FDPDPDPDPDF
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D)
Primera y marcha atrás freno (B3) 2 4 5
1. Con un destornillador, instale el anillo de retención.

Importante: Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

5. Compruebe la primera carrera del pistón de freno y marcha atrás (B3).

1. Establecer un indicador de cuadrante como se muestra en la figura.
2. Aplique aire comprimido (4kg/cm ²) y mida la primera freno y marcha atrás (B3) Carrera del pistón.
Carrera del pistón: 1.39-2.21mm (0.055 a .087 pulgadas)
6. Instale el conjunto de engranajes planetarios.
1. Instale el conjunto de engranajes planetarios.

Importante: Tenga cuidado con la dirección del cojinete de empuje.

7. Instale el montaje trasero planetario corona.
1. Instale el montaje trasero planetario corona.

Importante: Tenga cuidado con la dirección del cojinete de empuje.

8. Instale el conjunto del piñón planetario.

1. Instale el conjunto del piñón planetario.

Importante: Tenga cuidado con la dirección del cojinete de empuje.

9. Instale el avance (C1) y embrague directo (C2).
1. Instale el avance (C1) y el montaje directo del embrague (C2).

1. Compruebe la distancia de "A".

A = 50,850 - 51,825 mm (2,002-2,040 pulgadas)

Importante: Si la distancia está fuera de las normas, ajustar de nuevo dentro de los estándares.
10. Instale el tubo se aplican.
1. El uso de un martillo de plástico, instale el tubo se aplican como se muestra en la figura.

Importante: Tenga cuidado de no doblar y dañar el tubo de aplicar.

1. Instale la abrazadera 1 y apretar el tornillo Torx 1.

Apretar
Apriete el perno del tubo de aceite aplicar abrazadera de retención de 6 N • m (53 lb-in).
11. Instale el conjunto de la caja trasera.
1. Cubra los nuevos 5 juntas con grasa e instalarlas en la caja de cambio.

1. Instale los nuevos 3 anillos de sello y apoyo de la pista en la caja trasera.

1. Retire el material de embalaje en las superficies de contacto de la caja trasera y caja de cambio y limpie ATF en las superficies de contacto.
2. Aplicar formado en lugar junta (junta FIPG) a la caja trasera como se muestra en la figura.

Importante: Tenga cuidado de que no hay aceite en las superficies de contacto de la caja trasera y caja de cambio.

1. Instale la carcasa posterior.

1. Instale y apriete los pernos 13.

Apretar
Apriete el perno de la caja trasera a 30 N • m (22 lb-ft).
12. Instale el freno underdrive (B4).
1. Cubra el nuevo O-ring con ATF, instale y apriete el perno de anclaje con un tornillo de anclaje zócalo DT 47599.

Apretar
Apretar el freno underdrive (B4) perno de anclaje a 167 N • m (123 lb-ft).

13. Instale el underdrive freno (B4) del pistón.

1. Cubra la superficie interna de caja de cambio de ATF.
2. Instale el resorte y el freno underdrive (B4) montaje del pistón de la caja de cambio.
1. Cubra las dos nuevas juntas tóricas con ATF, e instalarlas en el freno underdrive (B4) cubierta.

1. Utilizando una pinza, e instale el anillo de retención mientras se presiona el freno underdrive (B4) cubierta.

Importante: Si el anillo elástico se deforma, cámbielo.

14. Instale el conjunto trasero underdrive de engranajes planetarios.
1. Instale la parte trasera underdrive anillo planetario engranaje.
Nombre de la pieza Especificación Marque
0,81 mm (0,032 pulgadas) 8
0,90 mm (0,035 pulgadas) 9
1,00 mm (0,039 pulgadas) 10
1,10 mm (0,043 pulgadas) 11
Lavadora Tipo Espesor 1,20 mm (0,047 pulgadas) 12
1,30 mm (0,051 pulgadas) 13
1,40 mm (0,055 pulgadas) 14
1,50 mm (0,059 pulgadas) 15
1,60 mm (0,063 pulgadas) 16

1. Instale el conjunto trasero underdrive de engranajes planetarios.

15. Instale el underdrive freno (B4) banda.
1. Instale el underdrive freno (B4) banda.

16. Instale el embrague underdrive (C3) de montaje.

1. Instale el embrague underdrive (C3) de montaje.
Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

17. Inspeccione underdrive freno (B4) Carrera del pistón.

1. Coloque una marca en la varilla del freno underdrive pistón (B4).
2. Medir la carrera del pistón B4 aplicar y liberar el aire comprimido (4kg/cm ²) como se muestra en la figura.
Carrera del pistón: 5.76-6.76 mm (desde 0,227 hasta 0,266 pulgadas)
Si la carrera de la vara está fuera de las normas, seleccionar otra varilla.
R = 76,2 mm (3,000 pulgadas)
R = 76,7 mm (3,020 pulgadas)
Longitud del vástago R = 77,2 mm (3,039 pulgadas)
R = 77,7 mm (3,059 pulgadas)
R = 78,2 mm (3,079 pulgadas)

18. Instale el conjunto del engranaje underdrive.

1. Instale el conjunto del engranaje underdrive a la caja de cambio.
1. Instale el cojinete de empuje y raza.
2. Compruebe la distancia de E.

Importante: Asegúrese de medir de la cara de extremo de la caja del rodamiento (parte de un rodillo).

E: 1.269-1.645 mm (0,050 a 0,065 pulgadas)

Si el valor medido está fuera de normas, seleccione "L" carrera por la instalación.

Nombre de la pieza Especificación Marque

0,80 mm (0,031 pulgadas) (Ninguno)
0,90 mm (0,035 pulgadas) La
1,00 mm (0,039 pulgadas) B
1,10 mm (0,043 pulgadas) C
Lavadora Tipo Espesor
1,20 mm (0,047 pulgadas) D
1,30 mm (0,051 pulgadas) E
1,40 mm (0,055 pulgadas) F
1,50 mm (0,059 pulgadas) G
Y, si el valor no exceda del total dentro de las normas mediante el uso de las carreras anteriores, vuelva a seleccionar "P" cuñas de "14. Instale el
underdrive trasera conjunto de engranajes planetarios" para la instalación.
Asegúrese de utilizar Grosor = 0,80 mm (0,031 pulgadas) con "L" carrera en ese momento.

19. Ajuste la precarga del rodamiento de rodillos cónicos.

1. Instale el conjunto de la caja del diferencial en la caja de cambio.
2. Instale la caja del transeje en la caja de cambio.
1. Instale y apriete los pernos 17, como se muestra en la figura.

Apretar
Apriete el perno de la vivienda transeje a 30 N • m (22 lb-ft).
1. Gire el diferencial en ambas direcciones para el rodamiento ajustados hacia abajo.
2. Con el adaptador par de rotación DT 47687 y un medidor de par, medir la preroad (en rotación) del cojinete del lado sin necesidad de instalar el
engranaje underdrive y conjunto del eje.
Especificaciones del par de giro (nuevo rodamiento):. 0,70-1,20 N • m (6-11 lb-in).
1. Si el preroad no está dentro de especificaciones, el cojinete de diferencial cuña carrera debe ser reemplazado.
2. Retire la caja de la transmisión y el conjunto del diferencial de la caja de cambio.

20. Retire el anillo de rodadura diferencial y la cuña.

1. Instale J 45160 sobre la base del rodamiento teniendo cuidado de asegurarse de que la parte inferior de la herramienta hasta el fondo dentro de
la carrera y asientos planos en la parte superior de la cuña antes de apretar.
2. Utilizando dos llaves, apriete J 45160 para asentar firmemente la herramienta en la pista de rodamiento para su eliminación.
1. Coloque las secciones de las patas ajustables de J 45124 para asentar firmemente sobre la parte superior de la sección del caso en torno a la
pista de rodamiento del diferencial.
2. Fije J 45124 a 45160 J y apriete el perno central para aplicar a la ligera tensión para evitar el movimiento del conjunto de herramientas.
Reinspeccionar la posición de las patas ajustables de J 45124 para asegurar que el anillo de rodadura diferencial borrará las patas ajustables y
sin daños para el conjunto de caja de cambio se producirá cuando la eliminación de la carrera.
3. Apriete el perno en J 45124 para quitar el anillo de rodadura diferencial de la caja de cambio.

1. Retire el rodamiento del diferencial cuña carrera desde la caja de cambio.

2. Medir el rumbo diferencial cuña carrera para determinar su tamaño. Sobre la base de la medida obtenida, se refieren a la siguiente tabla para
determinar el tamaño correcto de la cuña que se necesitará.
1,00 mm (0,039 pulgadas) 1,48 mm (0,058 pulgadas)
1,05 mm (0,041 pulgadas) 1,51 mm (0,059 pulgadas)
1,10 mm (0,043 pulgadas) 1,54 mm (0,061 pulgadas)
1,15 mm (0,045 pulgadas) 1,57 mm (0,062 pulgadas)
1,20 mm (0,047 pulgadas) 1,60 mm (0,063 pulgadas)
1,25 mm (0,049 pulgadas) 1,65 mm (0,065 pulgadas)
1,30 mm (0,051 pulgadas) 1,70 mm (0,067 pulg)
1,33 mm (0,052 pulgadas) 1,75 mm (0,069 pulgadas)
1,36 mm (0,053 pulgadas) 1,80 mm (0,071 pulgadas)
1,39 mm (0,055 pulgadas) 1,85 mm (0,073 pulgadas)
1,42 mm (0,056 pulgadas) 1,90 mm (0,075 pulgadas)
1,45 mm (0,057 pulgadas) -

Si la medición de par de giro obtenido fue inferior a la especificación de la lista, a continuación, una cuña lager / más grueso será necesario. Si la
medida obtenida par de rotación era mayor que la especificación de la lista, a continuación, una cuña más pequeño / más delgado será requerida.

21. Retire el anillo de rodadura diferencial y la cuña.

1. Una vez que el calce correcto ha sido seleccionado, instale el nuevo rodamiento diferencial cuña carrera en la caja de cambio.

1. Con J y J 8092 45184, instale el anillo de rodadura diferencial en la caja de cambio.

2. Después de la carrera de rodamiento del diferencial se ha instalado correctamente en el caso, repetir la medición para verificar que el grosor de
la cuña correcta fue seleccionado.
22. Instale el rodamiento de eje de cambio manual.
1. Uso de la J 45161 y un martillo, instale el cojinete eje de cambio manual en la caja de cambio.

23. Instale el sello de la válvula de aceite manual. presionando el sello en la caja.

1. Instale la nueva válvula manual del sello de aceite. presionando el sello en la caja.
1. Instale el tornillo torx 1, manguito de guía y resorte de torsión No.2.

Apretar
Apriete el perno de resorte de torsión No.2 retener a 10 N • m (89 lb-in).

1. Instale el pasador de bloqueo de estacionamiento.

1. Instale la placa de leva y aparcamiento trinquete de bloqueo.

1. Instale el aparcamiento trinquete de bloqueo del eje y muelle de torsión N º 1.

1. Instale el muelle de retención.

1. Temporalmente apriete los 2 tornillos.

1. Instale la barra de bloqueo de estacionamiento.

1. Instalar la palanca de la válvula manual y conectar la varilla de bloqueo de aparcamiento a la misma.

1. Usando un destornillador, conecte el muelle de retención hasta la palanca de la válvula manual.

1. Apriete los 2 tornillos.

Apretar
Apriete el perno de resorte de tope de retención (16.7mm) (1) a 10 N • m (89 lb-in).
Apriete el perno de resorte de tope de retención (14 mm) (2) a 6 N • m (53 lb-in).
24. Instale el freno underdrive (B4) se aplican tubo.
1. Instalar las 2 nuevas juntas tóricas en la ranura del tubo e instalar el freno underdrive (B4) aplicar tubo con un martillo de plástico.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el O-ring y no doblar o dañar el tubo.

1. Instale la abrazadera y apriete los 2 tornillos.

Apretar
Apretar el freno underdrive (B4) se aplican tornillo tubo abrazadera de retención de 6 N • m (53 lb-in).

25. Instale la placa del depósito de aceite (caja de cambio).

1. Instale la placa del depósito de aceite y apriete los 3 tornillos.

Apretar
Apriete la placa del depósito de aceite (caja de cambio) perno de 6 N • m (53 lb-in).
26. Instale la placa de caja de cambio.
1. Instale la placa de caja de cambio y apriete los 2 tornillos.

Apretar
Apriete el perno de la placa caso transeje a 6 N • m (53 lb-in).

27. Instale el filtro de aceite.

1. Instale el filtro de aceite y apriete el perno 1.

Apretar
Apriete el tornillo de filtro de aceite para 6 N • m (53 lb-in).
28. Instale el conjunto del diferencial.

29. Instale la placa del depósito de aceite (caja transeje).

1. Coloque los 4 imanes a la placa del depósito de aceite.
1. Instale la placa del depósito de aceite y apriete los 3 tornillos.

Apretar
Apriete la placa del depósito de aceite (transeje vivienda) perno de 6 N • m (53 lb-in).

30. Instale el lubricante de engranajes diferencial aplicar tubo.

1. Con un martillo de plástico, instale el lubricante de engranaje diferencial aplicar tubo.

Importante: Tenga cuidado de no doblar o dañar el tubo.

1. Instale la abrazadera y apriete el perno 1.

Apretar
Apriete el lubricante de engranajes diferencial aplicar el perno del tubo de sujeción a 6 N • m (53 lb-in).
31. Instale la junta.
1. Instale la junta 1 nueva.

32. Montar la caja de cambios.

1. Retire el material de embalaje y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la carcasa de la transmisión y caja de
cambio.
2. Aplicar formado en lugar junta (junta FIPG) a la caja transeje como se muestra en la figura.
1. Instale la caja del transeje a la caja de cambio.

1. Instale y apriete los pernos 17, como se muestra en la figura.

Apretar
Apriete el perno de la vivienda transeje a 30 N • m (22 lb-ft).

Importante: Asegúrese de utilizar el perno junta nueva.

33. Instale el conjunto de la bomba de aceite.
1. Instale la arandela de empuje con la grasa en el conjunto de la bomba de aceite.
2. Instalar el freno de costa segundo (B1) y segundo de freno (B2) y 1 cubo embrague unidireccional N º 1 (F1) para el conjunto de la bomba de
aceite.

1. Compruebe la distancia de B.
B: 51.09-51.71 mm (2,011 hasta 2,036 in)

Importante: Si la distancia está fuera de las normas, ajustar de nuevo dentro de los estándares.
1. Instale el nuevo O-ring para el conjunto de la bomba de aceite.
2. Coloque el conjunto de la bomba de aceite a través del eje de entrada en la posición horizontal, y alinear los orificios de los pernos del cuerpo de
la bomba con la caja de cambio. Pulse ligeramente el cuerpo de la bomba de aceite.

Importante: Tenga cuidado de no dejar caer el freno costa segundo (B1) y freno 2 (B2) y un hub embrague unidireccional N º 1 (F1).

1. Instale y apriete los pernos de 8.

Apretar
Apriete el perno de montaje de la bomba de aceite a 25 N • m (18 lb-ft).
34. Comprobar el juego axial.
1. Establecer un indicador de cuadrante como se muestra en la figura, mover el eje de entrada y medir el juego final.
Terminar el juego: 0.188-0.570 mm (0.007-0.022 in)
Si el juego final está fuera de las normas, selecciona otra pista de rodamiento "K" de acuerdo con "N º 11, 2) de montaje de componentes MAYOR" en
la sección mls.
Nombre de la pieza Especificaciones Espesor Diámetro exterior Diámetro interior Marque
0,81 mm (0,032 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 22,00 mm (0,866 pulgadas) (Ninguno)
0,90 mm (0,035 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 22,00 mm (0,866 pulgadas) 9
1,00 mm (0,039 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 21,70 mm (0,854 pulgadas) 10
Lavadora Tipo 1,10 mm (0,043 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 21,50 mm (0,846 pulgadas) 11
Espesor 1,20 mm (0,047 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 21,30 mm (0,839 pulgadas) 12
1,30 mm (0,051 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 21,20 mm (0,835 pulgadas) 13
1,40 mm (0,055 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 21,00 mm (0,827 pulgadas) 14
1,50 mm (0,059 pulgadas) 41,00 mm (1,614 pulgadas) 20,80 mm (0,819 pulgadas) 15

35. Instale el interruptor y el conjunto de sensor a la caja de cambio.

1. Instale una nueva junta tórica con ATF al cable de la transmisión.
2. Instale el interruptor y el conjunto de sensor a la caja de cambio.
36. Instale la junta.
1. Instale las 2 juntas de nuevo en la caja de cambio.

37. Instale el conjunto del cuerpo de la válvula.

1. Mientras sostiene el conjunto del cuerpo de la válvula, conectar la válvula manual de la biela a la palanca de la válvula manual.

Importante: La posición de desplazamiento es "N".

Importante: Tenga cuidado de no dañar el cable de transmisión.

1. Instale y apriete los 6 tornillos de manera uniforme.

Apretar
Apriete el perno de montaje del cuerpo de la válvula a 10 N • m (89 lb-in).
38. Instale la cubierta de succión.
1. Instale la nueva junta y la tapa de succión, apriete los 2 tornillos de manera uniforme.

Apretar
Apriete el tornillo de la tapa de succión a 10 N • m (89 lb-in).
39. Conecte los conectores de los cables de la transmisión.
1. Cubra el nuevo O-ring con ATF, instale la ranura del sensor TFT.
2. Instale la abrazadera y apriete el perno 1.

Apretar
Apriete el perno del sensor TFT a 10 N • m (89 lb-in).
1. Conecte los 8 conectores solenoides de alambre.

Importante: Tenga cuidado de no doblar el cable del solenoide pines.

(1) N º 1 de solenoide (Negro)

(2) N º 2 solenoide (Gray)
(3) solenoide N º 3 (gris)
(4) solenoide N º 4 (Azul)
(5) N º 5 solenoide (Brown)
(6) Solenoide (Azul)
(7) de solenoide (Green)
(8) Solenoide (Negro)
40. Instale la cubierta lateral de la transmisión.
1. Retire el material de embalaje en la superficie de contacto de la caja de cambio, y acabar con el aceite en la superficie de contacto.
2. Aplicar junta formada en su lugar (junta FIPG) a la cubierta nueva faceta.

Importante: Tenga cuidado de que no hay aceite en la superficie de contacto.

1. Instalar la cubierta lateral en la caja de cambio.

1. Instale y apriete los tornillos torx nuevos 9 uniformemente.

Apretar
Apriete el perno de la cubierta lateral a 13 N • m (10 lb-ft).

Importante: Asegúrese de utilizar el perno junta nueva.

41. Instale el sensor de velocidad de entrada y el interruptor TR.
1. Instale el nuevo O-ring con ATF para el sensor de velocidad de entrada.
2. Instale el sensor de velocidad de entrada y apriete el perno 1.

Apretar
Apriete el tornillo de velocidad de entrada del sensor de 6 N • m (53 lb-in).

Importante: Asegúrese de utilizar el perno junta nueva.

1. Instale el interruptor TR a la palanca de la válvula manual.

2. Temporal apriete los 2 tornillos.
1. Instale la arandela de seguridad y la tuerca y apriete la tuerca.

Apretar
Apriete la tuerca del interruptor TR a 7 N • m (62 lb-in).

1. Manual de palanca de la válvula se debe ajustar a posición "N".

2. Instale el J 45404 a la palanca de la válvula manual.
3. Gire el interruptor TR hasta la línea de base neutra en las líneas de montaje del interruptor con la línea indicadora en J 45404.
1. Apriete los 2 tornillos del interruptor TR.

Apretar
Apriete los tornillos del interruptor TR a 25 N • m (18 lb-ft).

1. Stake la arandela de seguridad con un destornillador.

42. Instale el sensor de velocidad de salida.
1. Instale el nuevo O-ring con ATF para el sensor de velocidad de salida.
2. Instale el sensor de velocidad de salida y apriete el perno 1.

Apretar
Apriete el perno del sensor de velocidad de salida de 6 N • m (53 lb-in).

Importante: Asegúrese de utilizar el perno junta nueva.

43. Instale el medidor de nivel de aceite.

1. Instale el nuevo O-ring con ATF y el indicador de nivel de aceite.
1. Apriete el perno 1.

Apretar
Apriete el tornillo de nivel de aceite del medidor a 10 N • m (89 lb-in).

44. Instale el tapón de drenaje.

1. Instale una nueva junta en el tapón de drenaje.

Apretar
Apriete el tapón de drenaje a 40 N • m (30 lb-ft).
45. Instale el convertidor de par.
1. Instale el convertidor de par.

1. Compruebe la distancia de C.
C = 1,35 mm (0,053 pulgadas)

Importante: Si la distancia está fuera de las normas, ajustar de nuevo dentro de los estándares.
46. Instale el retén de aceite del diferencial.
1. Instale el sello de aceite del lado de la carcasa del transeje con J 45187.

1. Instale el sello de aceite del lado caja de cambio con J 44809.

Captiva

Bomba de aceite y Costa del segundo freno (B1), Freno segundo (B2) Desmontaje
Herramientas necesarias

J 23327 del muelle del embrague del compresor

J 28585 Remover anillo elástico
J 41236 Costa del muelle del embrague del compresor
J 45164 Compresor de primavera Bridge
1. Retire la carrera de empuje.

2. Quitar la brida, disco y la placa de freno costa segundo (B1).

1. Usando J 45164, J y J 21420-2 23327-2, que son parte de J 23327, comprimir el resorte.
2. Usando J 28585, retire el anillo de retención de la unidad de la bomba de aceite.
1. Retire la brida 1, 2 discos, 2 placas. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, retire la brida de 1, 3 discos, 3 placas.

3. Retire el pistón del freno de resorte de retorno.

1. Instalar J y J 21420-2 23327-2, que son parte de J 23327, 41236 y J y comprimir el muelle.
2. Quitar el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención.
3. Retire el conjunto del muelle de retorno del conjunto de la bomba de aceite.
Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

4. Retire la costa segundo freno (B1) del pistón.

1. Mientras se empuja el émbolo a mano, aplicar aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra en la figura y extraer el pistón
B1.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la junta tórica y el pistón.

1. Retire las juntas tóricas del pistón.

5. Quitar la brida, disco y la placa de freno segundo (B2).

1. Retire el anillo de retención con un destornillador.
1. Retire las 2 pestañas, 3 discos, 2 placas. Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S, retire la brida 1, 4 discos, 4 platos.

1. Retire el conjunto del muelle de retorno.

1. Retire el anillo de retención.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la cubierta de la bomba de aceite y el pistón B2.

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

6. Quite el freno de segundo (B2) del pistón.

1. Mientras se empuja el émbolo a mano, aplicar aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra en la figura y extraer el pistón
B2.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la cubierta de la bomba de aceite y el pistón.

1. Retire las juntas tóricas del pistón.

Segundo freno Coast (B1) y frenos segundo (B2) Inspección

1. Inspeccione la brida, disco y placa.

1. Comprobar que la superficie de deslizamiento del disco y la placa no está desgastado o quemado. Si el disco o la placa está desgastado o
quemado, cámbielo.
Importante: Vuelva a colocar nuevos discos de embrague en remojo por lo menos 2 horas en el ATF.

2. Retire la tapa de la bomba de aceite.

1. Quitar los 14 tornillos torx.

Importante: Tenga cuidado de no dejar caer el cuerpo de la bomba de aceite y la tapa de la bomba de aceite.

1. Retire la tapa de la bomba de aceite.

3. Retire la placa de la bomba de aceite.
1. Retire la placa de la bomba de aceite.
2. Retire la junta tórica del cuerpo de la bomba.

4. Retire la bomba de aceite de piñón y el engranaje de la bomba de aceite accionada.

5. Retire el sello de aceite.

1. Retire el sello de aceite con un destornillador.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la bomba de aceite del aislador cuerpo.

Bomba de aceite Casquillo de Inspección

1. Compruebe la bomba de aceite del aislador cuerpo.

1. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior del casquillo del cuerpo de bomba de aceite.
Diámetro interior:
Estándar :38.113-38 0,138 mm (1,500 a 1,501 in)
Máximo: 38,188 mm (1,503 pulgadas)

Importante: Medida en diferentes lugares y tomar un promedio. Si la medida es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de la bomba de
aceite con una nueva.

2. Compruebe el cojinete del eje del estator.

1. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior del casquillo de eje del estator.
Diámetro interior:
Standard: 22.201-22.227 mm (.874 a .875 pulgadas)
Máximo: 22,257 mm (0,876 pulgadas)

Importante: Medida en diferentes lugares y tomar un promedio. Si la medida es mayor que el máximo, reemplazar el eje de estator con
una nueva.
3. Controlar el juego corporal.
1. Empuje el engranaje movido a un lado del cuerpo. El uso de un calibrador, mida la holgura.
Cuerpo de despeje:
Estándar: 0.075-0.150 mm
Máximo: 0.200 mm

4. Compruebe la holgura de ambos engranajes.

1. El uso de un calibrador, mida entre los dientes del engranaje de accionamiento y la parte en forma de medialuna del cuerpo de la bomba.
Engranaje impulsor punta de despeje:
Estándar: 0.013-0.292 mm (0,001-0,011 pulgadas)
Máximo: 0,342 mm (0,013 pulgadas)
1. Utilizando un calibrador, medida entre los dientes de los engranajes accionados y la parte en forma de medialuna del cuerpo de la bomba.
Engranaje conducido holgura:
Estándar: 0.004-0.248 mm (0.0001 a 0.010 pulgadas)
Máximo: 0,298 mm (0,012 pulgadas)

5. Compruebe la holgura lateral de ambas ruedas dentadas.

1. Con una regla de acero y un calibrador, mida la holgura lateral de ambas ruedas dentadas.
Drive y el despacho impulsado por engranaje lateral:
Estándar: 0,03-0,05 mm (0,001 - 0,002 pulgadas)
Máximo: 0,10 mm (0,004 pulgadas)
Conjunto de la bomba de aceite

Herramientas necesarias

J 35582 Bomba de aceite del sello del instalador

1. Instale el sello de aceite.
1. Recubrir la superficie interior del cuerpo de la bomba de aceite con ATF.
2. Usando J 35582, unidad en el retén. El extremo del sello debe estar a ras con el borde exterior del cuerpo de la bomba.

2. Instale la bomba de aceite de piñón y el engranaje conducido.

1. Cubra la superficie del cuerpo de la bomba de aceite con ATF.
2. Instale la unidad de la bomba de aceite y engranaje conducido al cuerpo de la bomba de aceite.
3. Instale la placa de la bomba de aceite.
1. Cubra el nuevo O-ring con ATF e instalarlas en el cuerpo de la bomba de aceite.
2. Alinee el orificio de la placa de la bomba de aceite con el pasador de la bomba de aceite corporal.

4. Instale la tapa de la bomba de aceite.

1. Alinee la tapa de la bomba de aceite con cada agujero de perno del cuerpo de la bomba de aceite y apretar temporalmente los 14 tornillos torx.

1. Apretar los 14 tornillos torx.

Apretar
Apriete el perno de la cubierta de la bomba de aceite (14 mm) a 12 N • m (106 lb-in).
Apriete el perno de la cubierta de la bomba de aceite (17 mm) a 7 N • m (62 lb-in).
5. Compruebe la bomba de aceite de accionamiento de rotación del engranaje.
1. Asegúrese de que el engranaje gira suavemente cuando está instalado el convertidor de torque.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el borde del sello de aceite.

Segundo freno Coast (B1) y freno 2 (B2) de la Asamblea

Herramientas necesarias

J 23327 del muelle del embrague del compresor

J 28585 Remover anillo elástico
J 41236 Costa del muelle del embrague del compresor
J 45164 Compresor de primavera Bridge
1. Instale el freno de segundo (B2) del pistón.
1. Cubra las nuevas juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón.
2. Cubrir las superficies internas de la cubierta de la bomba de aceite con ATF.
3. Presione el pistón en la tapa de la bomba de aceite.
1. Instale el anillo de retención.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la cubierta de la bomba de aceite.

2. Instale el freno de segundo (B2) muelle de retorno.

1. Coloque el resorte de retorno en el pistón con el lado de resorte.
3. Instale la placa, el disco y la brida de freno 2 (B2).
1. Instalar la brida, disco y la placa como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese número y el orden de las placas y discos.

Orden: FDPDPDF (FAM II 2.4D)

PDPDPDPDF (HFV6 3.2L Diesel o 2.0S)
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D)
Freno 2 (B2) 2 (1) 2 (4) 3 (4)
(): Para HVF6 3.2L Diesel o 2.0S

1. Con un destornillador, instale el anillo de retención.

2. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.
4. Instale la costa segundo freno (B1) del pistón.
1. Cubrir las juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón.
2. Cubrir las superficies internas de la cubierta de la bomba de aceite con ATF.
3. Presione el pistón en la tapa de la bomba de aceite.

5. Instale la costa segundo freno (B1) muelle de retorno.

1. Coloque la J y J 21420-2 23327-2, que son parte de J 23327, 41236 y J en el muelle de retorno y comprimir el muelle.
2. Usando las pinzas para anillos de retención, instalar el anillo de retención en la ranura de la tapa de la bomba de aceite.
6. Instalar la brida, disco y la placa de freno costa segundo (B1).
1. Instalar la brida, disco y la placa como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese número y el orden de las placas y discos.

Orden: PDPDF (FAM II 2.4D)

PDPDPDF (HFV6 3.2L Diesel o 2.0S)
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D)
Segundo freno costa (B1) 1 (1) 2 (3) 2 (3)
(): Para HFV6 3.2L Diesel o 2.0S

1. Usando J 45164, J y J 21420-2 23327-2, que son parte de J 23327, comprimir el resorte.
2. Usando J 28585, instalar el anillo de retención en la ranura del eje de estator.
Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

7. Consultar la carrera del pistón de freno segundo (B2).

1. Establecer un indicador de cuadrante como se muestra en la figura.
2. Cuando se aplica aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra, medir la carrera del pistón y comprobar el pistón se mueve
suavemente.
Carrera del pistón: 1,10 a 1,50 mm (0,043 hasta 0,059 pulgadas)
Si la carrera del pistón está fuera de las normas, seleccionar otra brida.
Brida tipo espesor: 3,6 mm (0,142 pulgadas), 3,8 mm (0,150 pulgadas), 4,0 mm (0,157 pulgadas)

8. Consultar la carrera del pistón de freno segunda costa (B1).

1. Establecer un indicador de cuadrante como se muestra en la figura.
2. Cuando se aplica aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra, medir la carrera del pistón y comprobar el pistón se mueve
suavemente.
Carrera del pistón: 1,24-1,96 mm (0,049-0,077 pulgadas)
9. Instale la arandela de empuje.
1. Instale la arandela de empuje con grasa, frente a la superficie plana hacia arriba.

Segundo Costa del freno (B1) Hub, frenos segundo (B2) Hub y un embrague unidireccional N º 1 (F1) Desmontaje

1. Retire la arandela de empuje.

1. Retire la arandela de empuje de la pista exterior.
2. Retire la costa segundo freno (B1) del cubo.
1. Retire el cubo B1 de la carrera way 1 del embrague.
2. Retire la arandela de empuje del eje B1.

3. Retire el embrague unidireccional 1 N º 1 (F1).

1. Retire la F1 en la carrera forma un embrague.

Segundo Costa del freno (B1) Hub, frenos segundo (B2) Hub y un embrague unidireccional N º 1 de la Asamblea (F1)

1. 1 Instale el embrague unidireccional N º 1 (F1).

1. Instale la F1 en la carrera de un modo del embrague.

Importante: No se debe confundir la dirección del embrague unidireccional 1.

1. Instale la arandela de empuje en el eje B1.

Importante: Cubra la arandela de empuje con grasa. Alinee la lengüeta de la arandela con el hueco del eje B1.

1. Instale el cubo B1 en la carrera de un modo del embrague.

Importante: Mientras gira el eje B1, deslícelo en la carrera de un modo del embrague.

1. Cubra la arandela de empuje con grasa. Alinee la lengüeta de la arandela con el hueco de la carrera de manera un embrague.
2. Compruebe el funcionamiento del embrague unidireccional 1.
1. Sostenga el modo carrera 1 del embrague y compruebe que el concentrador B1 debe girar libremente en sentido horario y antihorario debe
cerradura.

Caso trasero Desmontaje

1. Retire el embrague underdrive (C3) se aplican tubo.

1. Quite los 4 tornillos y los 2 abrazaderas de la caja trasera.
1. Con un destornillador, retire el embrague underdrive (C3) se aplican tubo.

Importante: Tenga cuidado de no dañar el tubo y C3 aplicar la carcasa posterior.

2. Retire la carrera de empuje y el anillo de sello.

1. Retire la carrera de empuje de la caja trasera.
2. Quite los 3 anillos de sello de la caja trasera.
3. Retire el embrague de marcha adelante (C1) acumulador.
1. Quite los 2 tornillos torx, y la cubierta del acumulador.
2. Eliminar el acumulador de pistón y el resorte, junta tórica, un anillo de sello de la tapa de acumulador.

B5 Freno Desmontaje

Herramientas necesarias

J 23327 del muelle del embrague del compresor

J 23456 Booster y del conjunto de embrague del compresor
J 45184 Rodamiento diferencial Race instalador
J 28585 Remover anillo elástico
1. Retire la brida, disco, placas, y la placa de cojín.
1. Usando J 28585, retire el anillo de retención.
1. Quitar la brida 1, 6 discos, placas de 6, y 1 placa de cojín.

Importante: Tenga cuidado de no doblar el conjunto de muelle de retorno.

2. Retire el conjunto del muelle de retorno.

1. Place J 45184 en el centro de J 23456.
2. Coloque la cubierta de la caja de cambio en J 45184.
3. Usando J 23327-1, que es la parte de puente J 23327, comprimir el resorte de retorno y el anillo de cierre con las tenazas.
4. Retire las herramientas de todos.
5. Retire el conjunto del muelle de retorno.
Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

3. Retire el pistón del freno B5.

1. Mientras se empuja el émbolo a mano, aplicar aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra en la figura y extraer el pistón.

1. Retire las juntas tóricas del pistón.

B5 inspección de frenos

1. Inspeccione la brida, disco, placa y placa de cojín.

1. Comprobar que la superficie de deslizamiento del disco y la placa no está desgastado o quemado. Si el disco o la placa está desgastado o
quemado, cámbielo.

Importante: Vuelva a colocar nuevos discos de embrague en remojo por lo menos 2 horas en el ATF.
B5 freno y ensamblaje posterior de la caja

Herramientas necesarias

J 23327 del muelle del embrague del compresor

J 23456 Booster y del conjunto de embrague del compresor
J 45184 Rodamiento diferencial Race instalador
J 28585 Remover anillo elástico
1. Instale el pistón del freno B5.
1. Cubra las nuevas juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón.
2. Recubrir la superficie interior de la caja trasera con ATF.
3. Presione el pistón en la carcasa posterior. Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas.

Importante: Tenga cuidado de no doblar el conjunto de muelle de retorno.

2. Instale el conjunto de resorte de retorno B5.

1. Coloque el conjunto del muelle de retorno del pistón del freno B5.
2. Place J 45184 en el centro de J 23456.
3. Coloque la cubierta de la caja de cambio en J 45184.
4. Usando J 23327-1, que es la parte de puente J 23327, comprimir el conjunto de muelle de retorno.
5. Instale el anillo de retención con unos alicates para anillos de retención.
6. Retire las herramientas de todos.

3. Instale la placa de brida, placa, disco y amortiguación.

1. Instale la placa de cojín.

Importante: Asegúrese dirección de la placa cojín.

1. Instale las bridas, placas y discos, como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese número y el orden de las placas y discos.

Orden: FDPDPDPDPDPDP-CP
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D) Cojín Plata (CP)
B5 freno 1 6 6 1

1. Instale el anillo de retención con un destornillador en la ranura.

Importante: dirección segura del anillo de retención como se muestra en la figura.

4. Instale el embrague hacia delante (C1) acumulador.

1. Cubra el anillo de sello nuevo con ATF e instale el pistón acumulador.
2. Instalar el acumulador de pistón y el resorte en la tapa del acumulador.
3. Cubra el nuevo O-ring con ATF e instale la cubierta del acumulador.
4. Coloque la tapa de acumulador en la caja trasera y apriete los 2 tornillos torx.

Apretar
Apriete el embrague de marcha adelante (C1) acumulador perno a 10 N • m (89 lb-in).
5. Instale el anillo de sello.
1. Escudo de los 3 nuevos anillos de sello e instalarlos en la carcasa posterior.
2. Coloque la carrera de empuje en la carcasa posterior.

6. Instale el embrague underdrive (C3) se aplican tubo.

1. Escudo del nuevo juntas tóricas con ATF y los instalará en el embrague underdrive (C3) se aplican tubo.
1. Instale el tubo C3 aplicar al caso trasera con un martillo de plástico.

Importante: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas y aplicar C3 tubo.

1. Coloque las dos abrazaderas y apriete los 4 tornillos.

Apretar
Apriete el perno del embrague underdrive a 7 N • m (62 lb-in).
Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

7. Compruebe la carrera del pistón de freno B5.

1. Establecer un indicador de cuadrante como se muestra en la figura.
2. Cuando se aplica aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra, medir la carrera del pistón y el pistón se mueve
suavemente.
Pistón: 2.34-2.70 mm (0,092 a 0,106 pulgadas)
Si la carrera del pistón está fuera de las normas, seleccionar otra brida.
Brida tipo espesor: 5,0 mm (0,197 pulgadas), 5,1 mm (0,201 pulgadas), 5,2 mm (0,205 pulgadas), 5,3 mm (0,209 pulgadas), 5,5 mm (0,217
pulgadas)

Captiva

Forward (C1) y del embrague directo (C2) Desmontaje

Herramientas necesarias

J 28585 Remover anillo elástico

J 45186 Adelante y directo del muelle del embrague del compresor
J 25024-A servo pistón / del resorte del embrague del compresor
J 23327 del muelle del embrague del compresor
1. Retire el anillo de sello, cojinete de empuje y raza.
1. Retire el anillo de sello del conjunto del eje de entrada.

1. Retire el cojinete de empuje y raza.

2. Quitar la brida, disco y la placa de embrague hacia adelante (C1).
1. Usando J 28585, retire el anillo de retención.

1. Retire la brida 1, 4 discos y placas 4.

3. Retire la placa de brida, disco, placa y el cojín de embrague directo (C2).

1. Usando 28585, retire el anillo de retención.

1. Retire la brida 1, 4 discos, placas 4 y 1 placa de cojín.

4. Retire el conjunto del muelle de retorno.

1. Lugar J 25024-A en un tornillo de banco con el tornillo de fuerza en la parte inferior y se echó atrás.
2. Coloque J 45186 sobre el eje de la carcasa del embrague de avance directo y conjunto de eje de entrada.
3. Coloque J 21420-2 23327 de J en la parte superior del tornillo de fuerza de J 24024-A.
4. Con el tornillo de fuerza, comprimir el muelle de embrague para permitir la remoción del anillo elástico.
5. Utilice J 28585 o pinzas para anillo elástico para quitar el anillo elástico.
6. Retire las herramientas.
1. Retire el conjunto del muelle de retorno.

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

5. Retire el embrague directo (C2) del pistón.

1. Instale el conjunto del eje de entrada de la caja trasera.
Mientras se empuja el émbolo a mano, aplicar aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra en la figura y extraer el pistón C2.

Importante: Tenga cuidado de no dañar los anillos de sello en la carcasa posterior.

1. Retire la junta tórica del pistón C2.

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

6. Retire el embrague de avance (C1) del pistón.

1. Mientras se empuja el pistón de C1 a mano, aplicar aire comprimido (4kg/cm ²) en el paso de aceite como se muestra en la figura y extraer el
pistón C1.
1. Retire la junta tórica del pistón C1.

Adelante embrague (C1) y del embrague directo (C2) Inspección

1. Inspeccione la brida, disco y placa.

1. Comprobar que la superficie de deslizamiento del disco y la placa no está desgastado o quemado. Si el disco o la placa está desgastado o
quemado, cámbielo.

Importante: Vuelva a colocar nuevos discos de embrague en remojo por lo menos 2 horas en el ATF.

2. Inspeccione el embrague de marcha adelante (C1) y directa pistón del embrague (C2).
1. Compruebe que la bola de retención es gratuito agitando el pistón.
2. Compruebe que la válvula no se escapa mediante la aplicación de aire comprimido.
Adelante embrague (C1) y del embrague directo (C2) de la Asamblea

Herramientas necesarias

J 28585 Remover anillo elástico

J 45186 Adelante y directo del muelle del embrague del compresor
J 25024-A servo pistón / del resorte del embrague del compresor
J 23327 del muelle del embrague del compresor
1. Instale el embrague hacia delante (C1) del pistón.
1. Cubra las nuevas juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón C1.
2. Recubrir la superficie interior del tambor con ATF.
3. Oprimir el pistón C1 en el tambor. Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas.

2. Instale el embrague directo (C2).

1. Cubra las nuevas juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón.
2. Recubrir la superficie interior del pistón C1 con ATF.
3. Presione el pistón en el pistón C1.
3. Instale el conjunto del muelle de retorno.
1. Coloque el conjunto del muelle de retorno del embrague directo (C2) del pistón.

Importante: No alinee la brecha final del anillo de retención con la garra de retención del muelle.

1. Lugar J 25024-A en un tornillo de banco con el tornillo de fuerza en la parte inferior y se echó atrás.
2. Coloque J 45186 sobre el eje de la carcasa del embrague de avance directo y conjunto de eje de entrada.
3. Coloque J 21420-2 23327 de J en la parte superior del tornillo de fuerza de J 24024-A.
4. Con el tornillo de fuerza, comprimir el muelle de embrague para permitir la instalación del anillo de resorte.
5. Utilice J 28585 o alicates para anillos de instalar el anillo elástico.
6. Retire las herramientas.
4. Instalar la placa de brida, disco, placa y el cojín de embrague directo (C2).
1. Instale la placa de cojín.

Importante: Asegúrese de que la dirección de la placa de cojín.

1. Instale las bridas, los discos y las placas como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese número y el orden de la brida y los discos y placas.

Orden: FDPDPDPDP-CP
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D) Cojín Plata (CP)
Direct embrague (C2) 1 4 4 1

1. Usando J 28585, instalar el anillo de retención en la ranura. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno
de los recortes.
5. Instalar la brida, disco y la placa de embrague directo (C1).
1. Instale las bridas, los discos y las placas como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese número y el orden de la brida y los discos y placas.

Orden: FDPDPDPDP
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D)
Adelante embrague (C1) 1 4 4

1. Usando J 28585, instalar el anillo de retención en la ranura. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno
de los recortes.
6. Instale el anillo de sello, cojinete de empuje y raza.
1. Instale el cojinete de empuje y raza.

1. Cubra el anillo de sello nuevo con ATF, instálelo en la ranura del conjunto del eje de entrada.
Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

7. Consultar la carrera del pistón de embrague directo (C2).

1. Instalar el conjunto de eje de entrada en la caja trasera y configurar un indicador de cuadrante como se muestra en la figura.
2. Aplicar el aire comprimido (4kg/cm ²) y medir la carrera del pistón C2.
Carrera del pistón: 1.49-1.91 mm (0.059 a 0.075 pulgadas)
Si la carrera del pistón C2 está fuera de las normas, seleccionar otra brida.
Brida tipo espesor: 4,0 mm (0,157 pulgadas), 4,2 mm (0,165 pulgadas), 4,4 mm (0,173 pulgadas)

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

8. Compruebe la carrera del pistón de embrague hacia delante (C1).

1. Instalar el conjunto de eje de entrada en la caja trasera y configurar un indicador de cuadrante como se muestra en la figura.
2. Aplicar el aire comprimido (4kg/cm ²) y medir la carrera del pistón C1.
Carrera del pistón: 0.71-1.09 mm (0,028 a 0,043 pulgadas)
Si la carrera del pistón C1 está fuera de las normas, seleccionar otra brida.
Brida tipo espesor: 5,0 mm (0,197 pulgadas), 5,2 mm (0,205 pulgadas), 5,4 mm (0,213 pulgadas)

Planetary Gear Asamblea Inspección

1. Inspeccione el buje de engranaje planetario.

1. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior del buje de engranaje planetario.

Importante: Medida en diferentes lugares y tomar un promedio. Si es mayor que el máximo, sustituirlo por un nuevo conjunto de
engranajes planetarios.
Diámetro interior:
Standard: 30.056-30.082 mm (1,183 a 1,184 pulgadas)
Máximo: 30,132 mm (1,186 pulgadas)

2. Inspeccione el engranaje planetario.

1. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior del buje de engranaje planetario dom

Importante: Medida en diferentes lugares y tomar un promedio. Si es mayor que el máximo, sustituirlo por un nuevo conjunto de
engranajes planetarios.

Diámetro interior:
Standard: 22.200-22.226 mm (.874 a .875 pulgadas)
Máximo: 22,276 mm (0,877 pulgadas)
Gear Frente Anillo Planetario Desmontaje

1. Retire el embrague unidireccional 1 N º 2 (F2).

1. Retire el embrague unidireccional 1 N º 2 (F2) de la corona planetaria frente.

1. Retire el anillo de retención con un destornillador.

2. Retire la brida delantera planetario corona.

Frente Anillo Planetario Asamblea Gear

1. 1 Instale el embrague unidireccional N º 2 (F2).

1. Instale la brida delantera planetario corona.
2. Instale el anillo de retención.
1. 1 Instale el embrague unidireccional N º 2 (F2) para el engranaje de anillo planetario delantero.

Verifique el funcionamiento de un embrague unidireccional N º 2 (F2)

1. Sostenga el engranaje de anillo frontal y compruebe que el anillo interior F2 debe girar libremente hacia la izquierda y hacia la derecha debería
bloquearlo.
Submarcha embrague (C3) Desmontaje

Herramientas necesarias

J 28585 Remover anillo elástico

J 23327 del muelle del embrague del compresor
J 25024-A servo pistón / del resorte del embrague del compresor
J 45186 Adelante y directo del muelle del embrague del compresor
1. Retire el embrague underdrive (C3) brida, disco y placa.
1. Retire el anillo de retención con un destornillador.

1. Retire la brida 1, 4 discos y placas 4.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la parte delantera underdrive planetario engranaje de sol.
2. Retire el embrague underdrive (C3) Conjunto muelle de retorno.
1. Lugar J 25024-A en un tornillo de banco con el tornillo de fuerza en la parte inferior y se echó atrás.
2. Lugar J 45186 en el embrague underdrive (C3) montaje de muelle.
3. J 21420-2 lugar de J 23327 en la parte superior del tornillo forzando de J 25024-A.
4. Coloque la caja del embrague con el 45186 J de J 21420-2 y debajo de los brazos de J 25024-A.
5. Con el tornillo de fuerza, comprimir el muelle de embrague para permitir la remoción del anillo elástico.
6. Utilice J 28585 o pinzas para anillo elástico para quitar el anillo elástico.
7. Retire el conjunto del muelle de retorno.

Precaución: Use gafas de seguridad cuando se utiliza aire comprimido para evitar lesiones en los ojos.

3. Retire el embrague underdrive (C3) del pistón.

1. Cubra los 2 orificios de entre 4 agujeros para el paso de aceite underdrive embrague (C3) y cifras. Aplique aire comprimido (4kg/cm ²) a
cualquier hoyo 1 y retire el pistón C3.

1. Retire las juntas tóricas del pistón C3.

Submarcha embrague (C3) Inspección

1. Inspeccione la brida, disco y placa.
1. Comprobar que la superficie de deslizamiento del disco y la placa no está desgastado o quemado. Si el disco o la placa está desgastado o
quemado, cámbielo.

Importante: Vuelva a colocar nuevos discos de embrague en remojo por lo menos 2 horas en el ATF.

2. Inspeccione el underdrive embrague (C3) del pistón.

1. Compruebe que la bola de retención es gratuito agitando el pistón.
2. Compruebe que la válvula no se escapa mediante la aplicación de aire comprimido.

3. Inspeccione el underdrive embrague (C3) del tambor.

1. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior de underdrive embrague (C3) del buje de tambor.

Importante: Medida en diferentes lugares y tomar un promedio. Si es mayor que el máximo, sustituirla por una nueva.

Diámetro interior:
Standard: 36.125-36.150 mm (1,422-1,423 in)
Máximo: 36,200 mm (1,425 pulgadas)
Submarcha embrague (C3) de la Asamblea

Herramientas necesarias

J 28585 Remover anillo elástico

J 23327 del muelle del embrague del compresor
J 25024-A servo pistón / del resorte del embrague del compresor
J 45186 Adelante y directo del muelle del embrague del compresor
1. Instale el embrague underdrive (C3) del pistón.
1. Cubra las nuevas juntas tóricas con ATF e instalarlas en el pistón.
2. Recubrir la superficie interior del tambor de C3 con ATF.
3. Oprimir el pistón de C3 en el tambor C3.

Importante: Tenga cuidado de no dañar la junta tórica.

2. Instale el embrague underdrive (C3) Conjunto muelle de retorno.

1. Coloque el underdrive embrague (C3) Conjunto muelle de retorno en el embrague underdrive (C3) del pistón.
1. Lugar J 25024-A en un tornillo de banco con el tornillo de fuerza en la parte inferior y se echó atrás.
2. Lugar J 45186 en el embrague underdrive (C3) montaje de muelle.
3. J 21420-2 lugar de J 23327 en la parte superior del tornillo forzando de J 25024-A.
4. Coloque la caja del embrague con el 45186 J de J 21420-2 y debajo de los brazos de J 25024-A.
5. Con el tornillo de fuerza, comprimir el muelle de embrague para permitir la instalación del anillo de resorte.
6. Utilice J 28585 o alicates para anillos de instalar el anillo elástico.

Importante: Asegúrese de que la brecha final del anillo de retención no está alineado con el gancho de retención del muelle.

3. Instalar la brida, disco y la placa de embrague underdrive (C3).

1. Instale las bridas, placas y discos, como se muestra en la figura.

Importante: Asegúrese número y el orden de las bridas, placas y discos.

Orden: FDPDPDPDP
Embrague / Freno Brida (F) Plate (P) Disco (D)
Submarcha embrague (C3) 1 4 4
1. Instale el anillo de retención con un destornillador en la ranura. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con
uno de los recortes.

4. Consultar la carrera del pistón de embrague underdrive (C3).

Carrera Pistion: 1.52-1.90 mm (.059 a .075 pulgadas)
Si la carrera del pistón C3 está fuera de las normas, seleccionar otra brida.
Brida tipo espesor: 3,6 mm (0,142 pulgadas), 3,8 mm (0,150 pulgadas), 4,0 mm (0,157 pulgadas)

Submarcha freno (B4) Desmontaje Pistion

1. Quite el freno underdrive (B4) del pistón.

1. Con un destornillador, retire el anillo E.
1. Retire el conjunto de pistón B4 como se muestra en la figura.

2. Inspeccione el resorte.
1. Medir la longitud libre y un diámetro exterior de los muelles interiores y exteriores.
Nombre de la pieza Longitud libre Diámetro exterior
Muelle exterior 40,24 mm (1,584 pulgadas) 20,3 mm (0,799 pulgadas)
Resorte interno 13,5 mm (0,531 pulgadas) 10,0 mm (0,394 pulgadas)

Submarcha freno (B4) Asamblea Pistion

1. Instale el underdrive freno (B4) del pistón.

1. Instalar el pistón B4 como se muestra en la figura.
2. Cubra el nuevo O-ring con ATF, instálelo en la ranura del pistón B4.

1. Usando los alicates de punta fina, instale la nueva dirección de E-ring en la ranura del vástago B4.

Cuerpo de la válvula Desmontaje

Nota: El cuerpo de la válvula sólo está disponible como una unidad completa para un servicio. Los únicos componentes que pueden ser
atendidos de forma independiente son el cambio y la válvula de solenoide manual.
1. Retire la válvula manual.
1. Retire la válvula manual.
2. Retire los solenoides de cambio (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5).
1. Quite los 5 tornillos y los 5 solenoides.
Válvula Cuerpo de Inspección

1. Inspeccione la electroválvula de cambio (SS1, SS2, S S3, ES4, ES5).

1. Comprobar la resistencia con un óhmetro.
El valor estándar de SS1, SS2, SS3, SS4, SS5: 11-16Ω (20 ° C)

Conjunto de válvula Cuerpo

1. Instale los solenoides de cambio (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5).

1. Reemplace la junta tórica de cada solenoide e instalar los 5 solenoides.

Importante: Asegúrese de usar una nueva junta tórica y no dañar el O-ring.

1. Apretar los 5 tornillos de cada uno de solenoides.

Apretar
Apriete el perno de solenoide a 7 N • m (62 lb-in).
2. Instale la válvula manual.
1. Instale la válvula manual.

Captiva

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Descripción del transeje

La nueva transmisión automática (AISIN 55-51LE) es un control electrónico de cinco velocidades de transmisión automática.
La transmisión se compone principalmente del convertidor de par, el engranaje planetario, el sistema de control hidráulico y el sistema de control eléctrico.

Componentes electrónicos

Módulo de Control de Transmisión (TCM)

El TCM controla principalmente los puntos de cambio y el compromiso cárcel. Se encuentra en el lado del conductor en el tablero de instrumentos.
La transmisión está controlada por un sistema electrónico de cambios. El Módulo de Control de Transmisión (TCM) procesa señales de entrada. De la
información recibida, el TCM controla el sistema hidráulico de transmisión.
El sistema de cambio electrónico consiste en lo siguiente:

Módulo de control de transmisión (TCM)

Solenoides desplazamiento (SS1, SS2 SS3, SS4, SS5)
Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor
El eje de salida de velocidad (OSS) sensor
Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor
Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Alcance de transmisión (TR) Cambiar transmite la información que gama incluye palanca de cambio de A / T para principiantes y la medicina tradicional
china.

Es posible para TR interruptor para arrancar un motor en sólo "P" y "N". (Prevención de la conducción temeraria)
TR interruptor de la lámpara hace que a su vez copia de seguridad en marcha atrás.
Se utiliza para el interruptor TR para desplazar control.

TR conmutador transmite la información mediante la combinación de circuito de arranque y marcha atrás al lado del vehículo directamente sin TCM.
Cambie solenoide n º 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

5 solenoides de desplazamiento se instala directamente en el cuerpo de la válvula. Los solenoides operan entre ON y OFF por la señal de control del TCM.
Las combinaciones de 5 solenoides, SS1, SS2, SS3, SS4 y SS5 gamas cambios.

Presión de línea de control del solenoide (SLT)

Línea de solenoide de control de presión (SLT) controla la presión del acelerador lineal de la señal de control de la MTC y la presión de la línea de
embragues y frenos para reducir el impacto de cambios.

TCC Lock-up de control del solenoide (SLU)

TCC encerrar solenoide de control (SLU) controla la presión lineal SLU por la señal de control de TCM y la presión hidráulica de embrague de bloqueo para
reducir el shock de cambio.
<Búsqueda <Control
Primera freno motor - 1 ª y marcha atrás freno (B3)
Segundo-segundo freno (B2)
Presión Shift de control del solenoide (SLS)

Shift solenoide de control de presión (SLS) controla la presión SLS lineal de la señal de control de TCM.
<Búsqueda <Control
2 º, 3 º, cuarto-segunda freno costa (B1)
Quinto, Reverse - Direct embrague (C2)

Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor

TFT sensor está situado en el cuerpo de la válvula.

TFT sensor proporciona TCM con información sobre la temperatura del fluido de transmisión.
El TCM utiliza la información del sensor TFT para calcular los puntos de cambio de marcha y para acoplarse a la función de bloqueo del convertidor de par.
Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor

ISS sensor (1) se encuentra en la posición superior del transeje y detecta una velocidad de entrada / T a partir del número de rotación del tambor del
embrague (2) directos.
Transmiten a TCM como una señal.

Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor

OSS sensor (1) se encuentra en la posición superior del transeje y detecta la velocidad del vehículo desde el número de rotación del engranaje de
aparcamiento (2).
Sistema de control hidráulico

Sobre la base de la presión hidráulica creada por la bomba de aceite, TCM envía señales al solenoide y sistema de control hidráulico regula la presión
hidráulica que actúa sobre el convertidor de par, engranajes planetarios, embragues y frenos de acuerdo con el vehículo de las condiciones de conducción.

Sistema Automático Transaxle

Función de los componentes

Clutch y Frenos Operación
C1 Adelante embrague (1) Conecta el eje de entrada y la corona trasera.
C2 Embrague directo (2) Conecta el eje de entrada al engranaje trasero.
C3 Submarcha embrague (3) Conecte underdrive engranaje para submarcha portador delantero.
B1 Segundo freno costa (4) Bloquee tren delantero dom.
B2 Segundo freno (5) Bloqueo de giro a la izquierda del engranaje delantero.
Primera y marcha atrás Freno
B3 Bloquee tren delantero anillo.
(6)
B4 Submarcha freno (7) Bloquee underdrive cantada engranaje.
B5 B5 freno (8) Bloqueo transportista underdrive trasera.
Un embrague unidireccional N
F1 Bloqueo de giro a la izquierda del engranaje delantero, cuando las operaciones de B2.
º 1 (9)
Un embrague unidireccional N
F2 Bloqueo de giro a la izquierda de la corona frente.
º 2 (10)

Operaciones de Embragues y Frenos

Posición Solenoide Embrague Freno
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4
P APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
V <= 7 APAGADO APAGADO EN APAGADO EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO
R
V> 7 EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
N APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
D Primero EN EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
M Primero EN EN EN APAGADO EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO
D, Segundo APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO
M Tercero APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN
Cuarto APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN APAGADO EN EN EN APAGADO APAGADO
Quinto APAGADO EN APAGADO EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO
Primero EN EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
4 Segundo APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO
Tercero APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN
Primero EN EN EN APAGADO EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO
2
Segundo APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO

D-1 ª velocidad

Un embrague
Solenoide Embrague Freno
Posición unidireccional
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 B5 F1 F2
D Primero EN EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN

"D" - 1 ª velocidad

1. El eje de entrada gira en sentido horario.

C1 opera (Conectar eje de entrada al engranaje trasero anillo planetario)
2. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido horario.
3. Piñón planetario trasero sí mismo gira en sentido horario.
4. Frente piñón planetario gran gira en sentido horario para sí mismo piñón trasero planetario y uno.
5. Frente piñón planetario pequeño gira en sentido antihorario en sí.
6. Corona Frente va a girar en sentido antihorario.
F2 opera (rotación de bloqueo hacia la izquierda de la corona delantera).
7. Portador planetario delantero y trasero gira hacia la derecha debido a la fuerza de reacción del piñón pequeño delantero.
8. Engranaje del contador gira hacia la derecha para adelante y transportín trasero planetario y uno.
9. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.
10. Engranaje frontal anillo planetario gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
11. Frente piñón planetario gira en sentido antihorario en sí.
12. Frente planetario engranaje gira en sentido horario.
13. Trasero planetario engranaje gira en sentido horario para el engranaje delantero dom planetario y uno.
14. Piñón planetario trasero gira en sentido antihorario en sí.
B5 opera (Bloquear la rotación del soporte trasero).
15. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido antihorario.
16. Portador delantero y engranaje diferencial piñón gira hacia la izquierda por la corona trasera y uno.
17. Diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

1. Engranaje del contador y el frente principal y portador planetario trasero gira hacia la derecha.
2. Portador planetario trasero gira hacia la derecha, pero el piñón planetario trasero gira hacia la derecha mientras que se gira hacia la izquierda debido
a la resistencia de marcha atrás anillo planetario.
3. Piñón grande delantero gira hacia la derecha mientras que se gira en sentido antihorario y piñón pequeño delantero gira hacia la derecha mientras
que se gira hacia la derecha. Y portador delantero gira en sentido horario.
4. Corona frontal gira hacia la derecha debido a la rotación de las agujas del reloj en sí de piñón pequeño frente, pero pierde fuerza impulsora debido a
liberarse de F2. Por lo tanto, freno motor no funciona.

D-2 ª marcha

Un embrague
Solenoide Embrague Freno
Posición unidireccional
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 B5 F1 F2
D Segundo APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO

"D" - 2 ª marcha

1. El eje de entrada gira en sentido horario.

C1 opera (Conectar eje de entrada al engranaje trasero anillo planetario)
2. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido horario.
3. Piñón planetario trasero sí mismo gira en sentido horario.
4. Frente piñón planetario gran gira en sentido horario para sí mismo piñón trasero planetario y uno.
B2 y B1 y F1 opera (rotación de bloqueo del engranaje planetario delantero dom)
5. Portador planetario delantero y trasero gira hacia la derecha debido a la fuerza de reacción del piñón grande frente.
6. Engranaje del contador gira hacia la derecha para adelante y transportín trasero planetario y uno.
7. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.
8. Engranaje frontal anillo planetario gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
9. Frente piñón planetario gira en sentido antihorario en sí.
10. Frente planetario engranaje gira en sentido horario.
11. Trasero planetario engranaje gira en sentido horario para el engranaje delantero dom planetario y uno.
12. Piñón planetario trasero gira en sentido antihorario en sí.
B5 opera (Bloquear la rotación del soporte trasero)
13. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido antihorario.
14. Portador delantero y engranaje diferencial piñón gira hacia la izquierda por la corona trasera y uno.
15. Diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

1. Fuerza motriz está conectado al eje de entrada directamente sin embrague manera 1. Por lo tanto, freno motor funciona.

D-3rd Gear

Un embrague
Solenoide Embrague Freno
Posición unidireccional
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 B5 F1 F2
D Tercero APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN APAGADO EN APAGADO

"D" - Gear tercera

1. El eje de entrada gira en sentido horario.

C1 opera (Conectar eje de entrada al engranaje trasero anillo planetario)
2. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido horario.
3. Piñón planetario trasero sí mismo gira en sentido horario.
4. Frente piñón planetario gran gira en sentido horario para sí mismo piñón trasero planetario y uno.
B2 y B1 y F1 opera (rotación de bloqueo del engranaje planetario delantero dom)
5. Portador planetario delantero y trasero gira hacia la derecha debido a la fuerza de reacción del piñón grande frente.
6. Engranaje del contador gira hacia la derecha para adelante y transportín trasero planetario y uno.
7. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.
8. Engranaje frontal anillo planetario gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
9. Frente piñón planetario gira en sentido antihorario en sí.
Opera el B4 (Bloqueo de rotación delantero y trasero de engranajes planetarios dom)
10. Portador planetario delantero gira en sentido antihorario debido a la fuerza de reacción del piñón planetario frontal.
11. Corona trasera y piñón de engranaje diferencial gira hacia la izquierda para el portador delantero y uno.
12. Diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

Fuerza motriz está conectado al eje de entrada directamente sin embrague manera 1. Por lo tanto, freno motor funciona.

D-4th Gear

Un embrague
Solenoide Embrague Freno
Posición unidireccional
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 B5 F1 F2
D Cuarto APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN APAGADO EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO

"D" - 4 ª marcha

1. El eje de entrada gira en sentido horario.

C1 opera (Conectar eje de entrada al engranaje trasero anillo planetario)
2. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido horario.
3. Piñón planetario trasero sí mismo gira en sentido horario.
4. Frente piñón planetario gran gira en sentido horario para sí mismo piñón trasero planetario y uno.
B2 y B1 y F1 opera (rotación de bloqueo del engranaje planetario delantero dom)
5. Portador planetario delantero y trasero gira hacia la derecha debido a la fuerza de reacción del piñón grande frente.
6. Engranaje del contador gira hacia la derecha para adelante y transportín trasero planetario y uno.
7. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.
8. Engranaje frontal anillo planetario gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
C3 opera (Conectar engranaje planetario sol portador planetario delantero)
9. Piñón planetario delantero no puede girar, y la unidad underdrive gira hacia la izquierda como una sola.
10. Unidad diferencial de engranaje de piñón gira hacia la izquierda para la unidad underdrive y uno.
11. Diferencial gira en sentido horario.

1. Fuerza motriz está conectado al eje de entrada directamente sin embrague manera 1. Por lo tanto, freno motor funciona.

D-5th Gear

Un embrague
Solenoide Embrague Freno
Posición unidireccional
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 B5 F1 F2
D Quinto APAGADO EN APAGADO EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO

"D" - 5th Gear

1. El eje de entrada gira en sentido horario.

C1 opera (Conectar eje de entrada al engranaje trasero anillo planetario)
C2 funciona (Conectar eje de entrada al engranaje planetario trasero dom)
2. Piñón planetario trasero no puede girar y posterior de la unidad planetaria gira en sentido horario como uno solo.
3. Frente piñón planetario grande no puede girar para trasero del piñón planetario y uno, y la unidad planetaria frontal gira en sentido horario como uno.
4. Engranaje del contador gira en sentido horario para la unidad de frente y un planetario.
5. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.
6. Engranaje frontal anillo planetario gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
C3 opera (Conectar engranaje planetario sol portador planetario delantero)
7. Piñón planetario delantero no puede girar, y la unidad underdrive gira hacia la izquierda como una sola.
8. Unidad diferencial de engranaje de piñón gira hacia la izquierda para la unidad underdrive y uno.
9. Diferencial gira en sentido horario.

1. Fuerza motriz está conectado al eje de entrada directamente sin embrague manera 1. Por lo tanto, freno motor funciona.

Marcha atrás

Solenoide Embrague Freno

Posición
S1 S2 S3 S4 S5 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 B5
V <= 7
APAGADO APAGADO EN APAGADO EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN
kmh
R
V> 7
EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN
kmh
Marcha atrás

1. El eje de entrada gira en sentido horario.

C2 funciona (Conectar eje de entrada al engranaje planetario trasero dom)
2. Engranaje planetario trasero dom gira en sentido horario.
3. Piñón planetario trasero gira en sentido antihorario en sí.
4. Frente piñón planetario gran gira en sentido antihorario para sí mismo piñón trasero planetario y uno.
5. Frente piñón planetario pequeño sí mismo gira en sentido horario.
B3 opera (rotación de bloqueo del engranaje delantero anillo planetario)
6. Portador delantero y trasero gira hacia la izquierda debido a la fuerza de reacción del piñón pequeño delantero.
7. Engranaje del contador gira hacia la izquierda por delante y transportín trasero planetario y uno.
8. Engranaje del contador impulsado gira en sentido horario.
9. Engranaje frontal anillo planetario gira hacia la derecha para el engranaje conducido y un contador.
10. Piñón planetario delantero misma gira en sentido horario.
11. Frente engranaje planetario gira hacia la izquierda.
12. Trasero planetario engranaje gira hacia la izquierda para el engranaje planetario delantero dom y uno.
13. Piñón planetario trasero sí mismo gira en sentido horario.
B5 opera (Bloquear la rotación del soporte trasero)
14. Engranaje planetario trasero anillo gira en sentido horario.
15. Portador delantero y engranaje diferencial piñón gira a la derecha por la corona trasera y uno.
16. Diferencial gira en sentido antihorario.

1. Fuerza motriz está conectado al eje de entrada directamente sin embrague manera 1. Por lo tanto, freno motor funciona.

Funciones de control de la MTC

Control de cambios y Control Lock-up

De acuerdo a cada programa de cambios, TCM envía señales a la S1, S2, S3, S4, S5, que opera control ON / OFF "Control de Cambios" y el bloqueo de
solenoide de control de TCC para arriba (SLU), que opera el control lineal "Lock-up Control" sobre la base de la velocidad del vehículo y la abertura del
acelerador.
<Cada Operación> solenoide
Equipo S1 S2 S3 S4 S5
Primero EN EN EN APAGADO APAGADO
Segundo APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO
Tercero APAGADO APAGADO EN EN APAGADO
Cuarto APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO
Quinto APAGADO EN APAGADO EN APAGADO
55-51LE para transmisión automática no tiene modo de conducción de varios que el usuario puede seleccionar. Básicamente TCM programada para
"modo económico", pero los cambios del TCM al programa de cambios automática de acuerdo con varios condición especificada. Sin embargo, sólo el
"modo invierno" puede ser elegido por el cambio.

1. Conductor de control de cambio adaptativo (Economía, Medio, el modo Sport)

El modo económico se utiliza para condiciones de conducción normal después de encendido. Y gusto conductor se detecta mediante el uso de
lógica difusa de funcionamiento del acelerador. Este control de cambios de puntos de cambio en la economía de (baja velocidad), Medium
(velocidad media) y el Deporte (alta velocidad) de acuerdo con el grado gusto.

Inicio (1) y (2) (1) "D" (2) La velocidad del vehículo> = 5 km / h (3 mph)
(1) Excepto "D" (2) La velocidad del vehículo> 240 km / h (149 mph)
End (1) o (2) o (3)
(3) detección gusto del conductor es el modo de Economía

2. Modo invierno
Este modo se utiliza para el arranque del vehículo en una carretera resbaladiza debido a empujar el interruptor de modo de invierno. (Arranque
del vehículo en 3 ª)

Alcance Invierno
D 3 (L) ↔ 4 (L) ↔ 5 (L)
↔: Desplazar hacia arriba / abajo, (L): Lock-up Operación

3. Pendiente ascendente modo

Cuando TCM detecta pendiente ascendente de la carga de torsión del motor y la disminución de la aceleración, esto cambia el modo de puntos
de cambio en el lado de alta velocidad de acuerdo con el grado de pendiente ascendente y evita ocupado cambio de A / T.
4. Pendiente descendente modo
Cuando TCM detecta pendiente abajo de aumento de la aceleración con el acelerador cerca de lleno, este modo de funcionamiento del freno
motor moderado, cambiando los puntos de cambio de alta velocidad lateral.
5. Control de modo Hot
Este control reduce la temperatura ATF, cambiando los puntos de cambio cuando la temperatura es muy alta. (ATF temperatura> 140 ° C (284 °
F))
6. Altitud de control
Este control compensa por la potencia del motor baja mediante el establecimiento de los puntos de cambio en un rango de velocidad del
vehículo ligeramente superior en alta altitud donde la presión del aire es baja.
7. Control de frío compensar
Este control compensa el par motor bajo mediante el establecimiento de puntos de cambio en un rango de velocidad del vehículo ligeramente
superior cuando la temperatura es extremadamente baja. (Temperatura del refrigerante del motor <-30 ° C (-22 ° F))

Control de cambio manual (Modo Tap)

Conductor puede seleccionar uno mismo equipo favorito y disfrutar de la conducción deportiva de sentido transmisión manual desplazando la palanca de
cambios de "D" a la posición de cambios manual y manual + (Arriba turno) / Manual-(Abajo turno). Pero bloqueo de control se maneja de forma automática.
Control de cambios es operada de nuevo por el cambio de posición de cambios manual de "D".

Lock-up Control de Corte

Este control reduce lock-up en funcionamiento shift o estado de reposo y evitar el calado del motor con el pedal del freno deprimente en la conducción a baja
velocidad.

Arriba / Abajo Aprendizaje de Control

Este control aprende la presión de cada embrague o del freno con el fin de reducir el shock de desplazamiento en cada desplazamiento (arriba, abajo,
hacia abajo Manual, Costa abajo).
<Learning Method> de control
(1) 65 ° C (149 ° F) = <Temperatura del aceite <110 ° C (230 ° F)
(2) apertura del acelerador constante baja (alrededor del 20-30%)
(3) Un montón cambio intervalo (unos 3 segundos)
(4) Repetir cada desplazamiento de alrededor de 10 veces

ND Shift Control

Este control mejora la calidad de los cambios ND debido a solenoide que controla la línea de control de presión de acuerdo que transmita embrague (C1)
en la carrera del pistón aprendido ND aprender el control y la aplicación de presión hidráulica que transmita mejor embrague (C1) a cambio Key.

ND Aprendizaje de Control

Este control aprende el embrague de marcha adelante (1) la presión hidráulica debido a la vigilancia de un embrague de marcha adelante (1) participación
hora y una velocidad de rotación cambio.
(1) 500 rpm = <La velocidad del motor <1.200 rpm
(2) 65 ° C (149 ° F) = <Temperatura del aceite <110 ° C (230 ° F)
Inicio (1) y (2) y (3) y (4)
(3) 450 rpm = <delantero embrague (C1) revolución <1.200 rpm
(4) apertura de la mariposa <3,0%
<Learning Method> de control
(1) Al inicio anterior condición
(2) intervalo Shifting más de 3 segundos
(3) ND Repetir cambiando aproximadamente 10 veces
NR Control de Cambios

Este control mejora la calidad de los cambios NR debido a solenoide de control de cambio de control de presión de acuerdo con la carrera del pistón del
embrague directo (C2) NR aprendido en aprender el control y la aplicación de presión hidráulica a lo mejor a cambio de embrague C2 NR.

NR Aprendizaje de Control

Este control se entera de que el embrague directo (C2) de presión hidráulica debido al seguimiento de un embrague de acoplamiento C2 hora y una
velocidad de rotación cambio.
(1) 500 rpm = <La velocidad del motor <1.200 rpm
(2) 65 ° C (149 ° F) = <Temperatura del aceite <110 ° C (230 ° F)
Inicio (1) y (2) y (3) y (4)
(3) 450 rpm = <delantero embrague (C1) revolución <1.200 rpm
(4) apertura de la mariposa <3,0%
<Learning Method> de control
(1) Al inicio anterior condición
(2) intervalo Shifting más de 3 segundos
(3) NR Repetir cambiando aproximadamente 10 veces

Torque Control de Reducción

Este control mejora la calidad de los cambios debido a la reducción de par enviando señal de petición de TCM para ECM y cortar aumento de par motor de
turno en turno ND, cambio y NR 1 ↔ ↔ ↔ 3 2 4 ↔ 5.
Si pisar el acelerador rápidamente, este control establece el valor límite superior de par motor y evita "brote de motor" en 2 ↔ 3, 3 ↔ 4 y 4 => 2 de
"embrague para embrague de cambio".

Transmisión Adaptativa procedimiento de aprendizaje

Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje adaptativo transmisión después de cualquiera de los siguientes procedimientos de servicio:

Módulo de Control de Transmisión (TCM) la sustitución

TCM cambio de calibración
La válvula de control del cuerpo de reemplazo
Revisión Transaxle
Reemplazo Transaxle

1. Conducir el vehículo para calentar el fluido del transeje hasta 65-110 ° C (150-230 ° F). El procedimiento de aprendizaje adaptativo no funcionará a
menos que el fluido del transeje es la temperatura correcta.
2. Cambiar el eje transversal adaptable aprende usando una herramienta de análisis.
3. Realice los pasos siguientes para el garaje cambia adaptativa aprender.
1. Aplique el freno de estacionamiento y el freno de pie.
2. Cambie de neutral a reversa y mantener atrás durante 3 segundos.
3. Pasar de REVERSE a NEUTRAL.
4. Repita los dos pasos anteriores cinco veces.
5. Pasar de NEUTRAL para conducir y mantener en DRIVE durante 3 segundos.
6. Cambie de la UNIDAD a NEUTRAL.
7. Repita los dos pasos anteriores cinco veces.
4. Realice los pasos siguientes para el Arriba / Abajo cambio adaptativo aprender.
1. Conducir el vehículo en la UNIDAD de luz (15-20 por ciento) del acelerador hasta por encima de 50 km / h (31 mph) en 4 ª velocidad.
2. Disminuya la velocidad y aplique los frenos hasta que el vehículo se detenga. Frenar el vehículo, de modo que se necesitan al menos 14
segundos.
3. Repita los pasos anteriores cinco veces.

5.
En el caso de las posiciones de indicador de cambio están etiquetados P, R, N, D, 4, 2

Realice los pasos siguientes para 4 → 2 Manual de abajo Adaptive Shift learn (No hay cambio de Tap).

1. Conducir el vehículo en "4" hasta más de 25 km / h (16 mph) en el segundo con cualquier posición del acelerador.
2. Disminuya la velocidad, cambiar de "4" y "2" y detener manualmente el vehículo.
3. Repita los dos pasos anteriores diez veces.

En el caso de las posiciones de indicador de cambio están etiquetados P, R, N, D, M

Realice los pasos siguientes para 2 → 1 Toque la tecla shift aprendizaje adaptativo (Toca turno).

1. Conducir el vehículo en "Tap de 2" hasta más de 25 km / h (16 mph) en el segundo con cualquier posición del acelerador.
2. Disminuya la velocidad, cambiar de "Tap de 2" a "1 Toque" y detener manualmente el vehículo.
3. Repita los dos pasos anteriores diez veces.

Importante: Si la calidad no mejora el desplazamiento, garantizar el TCM tiene la calibración correcta transmisión.

6. Confirme cambiar la calidad.

Common questions

Con tecnología de IA

If the voltage across fuses Ef32, Ef30, and F29 is found to be outside the specified range of 9-16 volts, one should inspect and potentially repair the open supply voltage lines. This process involves checking the electrical continuity and connections to ensure no open circuits or short-circuits in the pathways from the power source to the fuses .

Failures involving solenoids SS 2 and SS 3 could be due to them being 'stuck on.' This condition might cause improper gear ratios due to failure in solenoid operation. Other factors influencing this failure can include wiring issues between the solenoids and the TCM or mechanical issues within the valve body that disrupt solenoid operations .

Measuring the free length and outer diameter of B4 springs is essential to ensure they remain within specified dimensions, which affects the tension and performance within the braking system. Deviations might indicate worn or permanently deformed springs that could compromise the mechanical integrity or efficiency of the braking process, demanding replacement to maintain transmission performance .

The piston stroke of the underdrive (C3) clutch is measured using a dial indicator while applying a specified air pressure to the oil passage to move the piston. The stroke should be within a specified range (1.52-1.90 mm) to ensure proper clutch engagement and disengagement. A stroke outside this range could indicate wear or incorrect assembly components, leading to shifting issues or potential transmission failures .

Investigating a potential failure in the wiring involves first checking for continuity and correct resistance values in the connections between the shift solenoids and the TCM. This requires disconnecting connectors, measuring resistances at certain terminal points, and ensuring they are within specified ranges (e.g., 11-16Ω). Further inspection of connectors for signs of corrosion or damage would be necessary. Proper repair or replacement of faulty wiring and connectors may be needed .

When a Diagnostic Trouble Code (DTC) is triggered in the TCM, it records the operating state under which the DTC was established in its memory. The TCM requests the Malfunction Indicator Light (MIL) to activate, logs the error for future reference, and may store this error in the transmission's fault history. Also, the TCM can request the ECM to perform actions like limiting engine torque. The fault is cleared from the memory after forty consecutive fault-free warm-up cycles, or manually using diagnostic tools .

When removing the brake piston B5, it is recommended to wear safety glasses to prevent eye injuries from debris or compressed air used during the removal process. Additionally, ensuring that compressed air pressure is controlled and that proper extraction tools are used to prevent damage to the piston and surrounding components is necessary .

Soaking new clutch discs in ATF for at least 2 hours before installation is crucial to ensure the discs are properly saturated. This saturation helps in maintaining optimal frictional properties and prevents initial wear that could occur if the discs were installed dry. It ensures smoother operation and longevity of the clutch performance .

The MIL will be disabled when the fault is not detected for three consecutive driving cycles. Additionally, a diagnostic tool can manually clear the DTC from the TCM's history. The DTC will also automatically clear from memory after 40 consecutive fault-free warm-up cycles .

O-rings are critical for ensuring a proper seal between different components such as pistons and housings in the transmission assembly. During installation, new O-rings should be coated with ATF (Automatic Transmission Fluid) to improve sealing and ease the installation. Care must be taken not to damage the O-rings during installation, as even small imperfections can lead to fluid leaks or pressure loss .

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AISIN 55-51LE TRANSEJE AUTOMATICO

Relación de engranajes del transeje

Line Especificaciones Presión

Aplicación De marcha en vacío Puesto

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Módulo de Control de Transmisión (2 de 2)

1. Desplazar la palanca de control de la Asamblea

Componentes transeje automático

Bomba de aceite y embrague Coast 2 (B1), Freno segundo (B2)

Caso trasero y freno B5

Forward de embrague (C1) y del embrague directo (C2)

Planetary Gear Asamblea

Primera y marcha atrás Freno (B3) y embrague unidireccional N º 2 (F2)

Submarcha embrague (C3)

Submarcha freno (B4)

Submarcha trasero Planetary Gear Asamblea

1. Conjunto de válvula Cuerpo

Raza y con indicaciones

© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

X-1: El vehículo TCM Side Conector de cableado

Mazo de cables e Inspección Conector

Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y ​

4. Inspeccione el cortocircuito en el mazo de cables.

Aviso: Medir el cableado mientras temblando ligeramente vertical y horizontalmente.

5. Fallo de la conexión temporal del conector.

Confirmar si a continuación condición antes de la función de comprobar.

La temperatura del aceite es condición caliente (50 ° C (122 ° F) ~ 80 ° C (176 ° F)).

Leer rápidamente la velocidad de pérdida en este momento.

Tiempo de prueba Lag

"N" → "D" menos de 0,7 seg

Aviso: Asegúrese de tomar 3 mediciones y tomar el valor medio.

J 21867-50 Línea de transmisión de presión Adaptador

2. Instalar 21867 J y J 21867-50 para probar agujero para línea de presión.

Línea de presión Mpa (psi) D R

Debajo de los estándares Regulador primario de fallo de la válvula

Prueba de cambio manual

Aviso: Asegúrese de desconectar el mazo de cables de la electroválvula de cambio único.

Drive Deflexión Plate

Inspeccione la placa de desviación drive si dentro de valores normales.

Valor estándar dentro de 0,2 mm (0,008 in)

Enfriador Pipe Bending y Choke

Acción: Sustituya las piezas falla.

Entrada del sensor de velocidad y sensor de velocidad de salida

Señal Corriente (mA)

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor de velocidad de entrada o de salida.

Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el interruptor TR.

Líquido de transmisión del sensor de temperatura

10 ° C (50 ° F) 110 ° C (230 ° F)

Electroválvula de cambio (NO.1, 2, 3, 4, 5)

1. Controlar la resistencia de cada electroválvula de cambio entre el terminal y la masa de la carrocería.

2. Inspeccionar el funcionamiento de cada electroválvula de cambio.

Sin conexión de la batería Fugas de aire

Solenoide (N º 2, 3, 5) (tipo normalmente cerrado)

Sin conexión de la batería Sin pérdida de aire

Aviso: No dañe el filtro de solenoide.

Solenoide de control de presión

Controlar la resistencia de cada solenoide de control de presión entre los terminales.

CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

DTC DESCRIPCIÓN TIPO Ilumine MIL Ilumine la SVS

P1719 El cambio detectado incorrecta La Sí No

Modo de emergencia está desactivada.

Condiciones para Establecer el DTC

La tensión del sistema es menor de 9 voltios durante 20 segundos.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL.

Cuando el modo de emergencia está activado, las siguientes condiciones:

La transmisión funcionará en 4 ª marcha cuando la transmisión cambia a D, M + o 4 ª gama.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

Causa del fallo

TCM mazo de cables y conectores

DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 2

Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y