DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS VIALES EN MELBOURNE

VIAS PRINCIPALES DE TRANSITO

Vías expresas

Vías principales

Vías colectoras

La empresa Public Transport

Victoria las principales vías de
tránsito en Melbourne se dividen
en tres categorías: Las vías
expresas de color rojo, las vías
principales en amarillo y las vías
colectoras en color gris.

Fuente: Elaboración propia

VIAS EXPRESAS

CONECTIVIDAD DE MELBOURNE / MEDIOS DE TRANSPORTE (MACRO)

Este mapa de conectividad muestra los principales medios de conexiones en Melbourne, así
como, la intersección de estos, que implica equipamiento que permita moverse de un medio
a otro por distintas razones.

Red Ferroviaria Zona Central city y

de Salud
Educación
Red de carreteras Zona Cluster
de salud nacional de empleo e
Zona innovación
de educación
Zona
Fuente:industrial
Elaboración propia
Centros de actividad metropolitanos
Se observa la red de líneas expresas conectadas con algunas zonas industriales y centros de

Vías metropolitano
actividad de transporte
de la ciudad de Melbourne.
CONECTIVIDAD DE MELBOURNE / MEDIOS DE TRANSPORTE (MICRO)

Fuente: Infraestructura existente de transporte ferroviario y por carretera, Plan Melbpurne

Túnel del Metro

Distrito central de Red del corredor del
negocios Estado
Cluster nacional de Distribuidor Occidental
empleo e innovación
Red Ferroviaria
Estación de tren
Puerto de Melbourne
Red del Tranvía
Zona de arte
Red de carreteras
Zona deportiva

Zona de la calle St
Kilda
REDES DE TRANSPORTE PÚBLICO

Término de la ruta del Tranvía

Redes de Bus Numero de parada del Tranvía

Intercambio de estaciones

Tiempo de viaje
Redes de Ferry
RED DE TREN

Según la empresa Public transport Victoria muestra los recorridos del tren de la
ciudad y se concentran en el centro de la ciudad y se divide en las siguientes avenidas:

Mernda and Hurstbridges lines

Belgrave, Lilydale, Alamein and Gren,

Waverley lines

Sunbury, Craigieburn and Upfield lines

Frankston, Werribee and Williamstwon lines

Regional train line

Cranbourne and Pakenham lines

Sandringham lines

Fuente: Elaboración
Fuente:propia
Public transport Victoria

En el mapa se puede observar las conexiones que se articulan en la zona distrital

industrial de la ciudad, las vías moradas son de conexiones de servicios interurbanos.
CONEXIONES DE LA RED DE TREN

La red de trenes en
Melbourne, es muy amplia,
ya que existen redes de trenes
de uso público y también de
rubro de comercio.
En el mapa se puede observar
las conexiones a un radio de
100 km de radio de la ciudad
100 km de radio desde
de Melbourne que se extiende
Melbourne hacia las ciudades y regiones
Vía principal
de Victoria.

Vía secundaria

Red ferroviaria

Fuente: Conexiones a regiones y Ciudades, Plan Melbourne

 RED DE BUS

Middle Brighton to black burn

Rowville to Caulfield

Frankston to Melbourne
Airport

Chelsea to A irport West

Altona to Mordialloc

City to the Pines Shopping

Centre

City to Warrandyte

Paradas de bus nocturno

Fuente: Public transport Victoria

CONEXIONES LA RED DE BUSES

Australia, son una forma

importante de transporte público
en Melbourne , con una extensa
red de autobuses.  Hay 346
rutas en funcionamiento con un
rango variable de frecuencias de
servicio (incluida la Red
Nocturna) El sistema de
autobuses Night Network consta
de 10 rutas y opera los viernes y
sábados por la noche, y una red
de autobuses
orbitales SmartBus .
Zona de salud
Hospital de mujeres
Hospital de hombres

Zona de educación
Centro de investigación o
comercial
Centro de actividades
Red de carreteras
Red de tranvía
Ruta clave del autobús
Red principal de bicicletas
Red ferroviaria, estación
REDConexiones
Fuente: DE TRANVIA
Metro Tunnel,
de Busnueva estación
en Parkville National
 Según la empresa transporte público de Victoria muestra que las conexiones están
centradas en una zona central de Melbourne.

Fuente: Public transport Victoria Fuente: Elaboración propia

CONEXIONES DE LA RED DE TRANVIA

Melbourne tiene la red de tranvías más grande del mundo, que consta de 250
kilómetros de doble vía, casi 500 tranvías en 24 rutas y 1,763 paradas de tranvía .  Los
tranvías operan principalmente en los suburbios internos y generalmente proporcionan
viajes de corta a mediana duración.

Red de carreteras
Red ferroviaria
Red de la Tranvía
Red del corredor del
estado
Estación del Tren

Fuente: Mapa de Tranvia, Plan Melbourne

RED DE TAXIS

Paradas de taxis

Fuente: Map viewer of Melbourne

Fuente: Elaboración propia

FLUJO DE PARADAS DE TAXI

Cada parada de taxis se evaluó en relación con la demanda de taxis en estos lugares
según lo determinado por la Asociación Victoriana de Taxis.
Si bien hay una cierta
agregación de paradas de
taxis más cerca del área
central de Melbourne, hay
una serie de grandes filas
distribuidas por toda la
ciudad.

La mayor concentración
existe en un área
bordeada por Little
Bourke Street (norte),
Spencer Street (oeste),
Flinders Street (sur) y
Spring Street (este).

Alto flujo
Medio flujo
Bajo flujo

Fuente: Densidades uso de taxis Melbourne

RED DE BICICLETAS

45 Estaciones de bicicletas

 Según Transport for Victoria Department of Economic

Development, Jobs, Transport and Resources 1 Spring Street,
Melbourne Victoria.

Una ciclovía de alta calidad por hora

puede acomodar a 4.600 ciclistas por
hora

Un tren puede transportar 2.640

pasajeros por hora.

Un amplio carril de tráfico puede

acomodar 1.900 vehículos
motorizados por hora
Fuente: Elaboración propia

Centro de salud
Centro educativo
CONEXIONES DE LA CICLOVIAS Centro de investigación
Nodo industrial
Ciclismo en Melbourne , la capital de Victoria , Australia ,
Centrosede ve reforzada por
actividades
la topografía relativamente plana de la ciudad y el clima generalmente templado . 
Red de carreteras
La ciudad tiene Carretera para el estado
una cultura activa Camino propuesto
Ruta clave del autobús
de ciclismo para
Red principal de bicicletas
desplazamientos, Red ferroviaria, estación
recreación, Remoción de paso a nivel
acondicionamiento Crecimiento urbano
físico y deporte, y Tierra verde
el área
metropolitana tiene
una extensa red de
senderos para
bicicletas todo
terreno, así como
carriles para
bicicletas
designados en
muchas calles.

Fuente: Actual vía para bicicletas, Melbourne

CONEXIONES DE VIAS / EQUIPAMIENTO URBANO

MONASH (SECTORES)

En camino
Fuera de camino
Área de estudio
 Se observa como las redes de
buses ferrovía y bicicletas, se
conectan y se entrelazan hacia
centros de salud, educativo,
investigación y comercio.
Fuente: Plan Melbourne

FISHERMANS BEND
Se observa como las
redes de carreteras,
bus y bicicletas , se
conectan e entrelazan
hacia investigación y
comercio (Puerto).
El distrito de
Fishermans Bend se
consideraría como un
sector industrial y de
comercio.

Fuente: Plan Melbourne

Nodo industrial, recinto

Centro de investigación
Puerto de Melbourne
Área de renovación urbana
Red de carreteras
Carretera para el estado
Ruta clave del autobús
Red principal de bicicletas salud
LA TROBE
Centro de salud
Centro educativo
Centro de investigación
Centro comercial
Instalaciones
industriales
Red de carreteras
Red de tranvía
Ruta clave del autobús
Red de bicicletas
Red ferroviaria,
Fuente: Plan Melbourne
estación
Remoción de paso a
Se nivel
observa como las redes de
carreteras, bus, tranvía y
bicicletas, se conectan e
entrelazan hacia centros de
salud educación, investigación
e industrial. El distrito de la
Trobe se consideraría como un
sector que abarca la mayor de
equipamiento urbano de la
ciudad.
 SUNSHINE NATIONAL

MELBOURNE,
Fuente: Plan Melbourne DESARROLLO
URBANO
Se observa como las redes
ORIENTADO
de carreteras, bus AL y
bicicletas y ferroviaria hacia
TRASPORTE
sectores de salud,
educación, [Link]
PÚBLICO (DOT)
distrito de Sunshine
National se consideraría
Las
como un ciudades
sector abarcacomo
la
mayoría de universidades
de la ciudad

Melbourne, dependen de vías de trasporte para poder Centro de salud

conectar con las zonas suburbanas que se ubican Centro educativo
Recinto industrial
perimetralmente. Asimismo, el DOT tiene que estar Recinto comercial
relacionado con las reducciones significativas en las Red de carreteras
Carretera para el estado
emisiones de carbono a través de la intensificación Ruta clave del autobús
orientada al tránsito dentro de los suburbios existentes Red principal de
bicicletas
combinada con mejoras en los servicios de tránsito y Red ferroviaria
cambios a modos de transporte activos. Remoción de paso a
nivel
 

UN SERVICIO DE TRÁNSITO ADECUADO, RÁPIDO Y

FRECUENTE

CRECIMIENTO EN REDES VIALES

Melbourne comenzó a descentralizarse lentamente en las décadas de 1970 y 1980, la
infraestructura de transporte urbano permaneció enfocado en satisfacer la demanda de
viajes radiales, con importantes inversiones que incluyen construcción de la Autopista
Tullamarine, Autopista Sureste, Autopista Mulgrave (ahora Monash Autopista), West
Gate Freeway (incluido el West Gate Bridge) y Eastern Freeway.

Ya una vez completo el bucle ferroviario subterráneo de Melbourne, hizo que mejorara
la conectividad con el centro de la ciudad y proporcionó un impulso sustancial a la
economía. La descentralización comenzó a acelerarse significativamente después de la
apertura del primer orbital de Melbourne, la autopista, la M80, a fines de la década de
1990, que permitió que el tráfico se moviera por la ciudad y evitara centro
congestionado. Otras inversiones, como la finalización de CityLink y EastLink en la
década de 2000 continuó el cambio de una red en gran medida radial hacia la
infraestructura de conexión entre ciudades.

En el siguiente grafico se ve el crecimiento de las autopistas a través de los años y como

poco a poco Melbourne se va extendiendo para brindar una mejor accesibilidad a la
mayor cantidad de la población
Crecimiento de autopistas

Fuente: North East Proyect

Redes de bus
Como vemos en el grafico 123 la red de autobuses es controlada y tiene funcionalidad
ya sea de día o de noche. Melbourne destaca por no tener muchas vías de bus sino más
ferroviarias, esto trae consigo a la reducción de la necesidad de movilidad de los
automóviles y, en última instancia, se convierte en una gran comunidad de uso mixto
con una huella de carbono reducida.

Redes de ferrocarril

Como vemos en los gráficos, Merbourne cuenta con unas grandes y extensas vías
ferroviarias que conectan a sus centros regionales como Ballarat y Bendigo. Sin
embargo, las nuevas líneas de ferrocarril son dolorosamente lentas y difíciles de crear.
No existe un mecanismo claro de financiamiento público-privado para el ferrocarril en
la ciudad.

ALTA ACCESIBILIDAD A LA ESTACIÓN DE TRÁNSITO

Melbourne cuenta con una alta accesibilidad para los diferentes tipos de transporte. El
trasporte de tranvía es totalmente gratis en el distrito central de negocios y algunas áreas
circundantes. En cambio, para movilizarse fuera del distrito central se necesita la Myki
Card. La cual es una tarjeta recargable que te sirve para viajar en todos los medios de
transporte de Melbourne.

Este tipo de método permite a que la población de pueda acceder fácilmente a los tipos
de trasporte, además permite atraer a más visitantes al centro turístico.

DESARROLLO DE DENSIDAD MEDIA A ALTA DENTRO DE LA ESTACIÓN DE

TRÁNSITO

En Melbourne, las redes de tránsito inician o tienen como foco el distrito central ya que es el
que contiene la mayor cantidad de personas, equipamiento e infraestructuras. Por ello, el centro
o el recinto del DOT es el que según el grafico tiene mayor densidad residencial o poblacional.
 Recinto del DOT

Densidad residencial, cantidad de personas (2011)

A medida que Melbourne se ha expandidoFuente:
geográficamente, las distancias y los tiempos
de viaje también han aumentado. En comparación con alguien que vive en el centro de
la ciudad, una persona que vive en los suburbios exteriores generalmente tiene menos
oportunidades locales de empleo, obligándolos a viajar más o más por trabajo

Accesiblidad a trabajos dentro de 45 minutos en auto

Accesibilidad a los trabajos en 60 minutos en transporte público

Señales de tráfico a lo largo de rutas arteriales clave (incluye rotondas señalizadas)

Fuente Melbourne’s orbital mobilty challenge

Muestra el mínimo y el máximo tiempos de viaje observados entre la M80 y la

Autopista del Este a través de Greensborough Road, Rosanna Carretera y Bulleen Road.

Estas condiciones de stop-start en la red contribuyen a la fluctuación en el flujo de

tráfico a lo largo del día, que afecta las velocidades de viaje, los tiempos de viaje y la

confiabilidad del viaje. En ambos períodos pico, hay altos niveles de variabilidad en

velocidad y tiempos de viaje para rutas clave, en los distintas zonas como industrial,

espaciso verdes y residenciales.

ESPACIOS PÚBLICOS Y CALLES DE ALTA CALIDAD, QUE SON AMIGABLES

PARA PEATONES Y CICLISTAS

Como ya antes fue mencionado, la mayor cantidad de áreas verdes se encuentran

alejadas del distrito central. Sin embargo, esto no quita de que el centro no tenga áreas o
zonas verdes atractivas ya sea para turistas o futuros residentes. Este tipo de zonas son
las más amigables ya sea para el peatón o ciclista.
 Áreas verdes en Melbourne (micro)

Fuente Google maps

Áreas verdes en Melbourne (macro)

Espacios públicos abiertos

Terreno público restringido
Espacios privados
Parque regional
Reserva de conservación
Asimismo, Melbourne cuenta con una extensa red de senderos para bicicletas y carriles
para bicicletas, que se utilizan para recreación y desplazamientos. Cinco de los 10
suburbios principales de Australia para compartir el modo de bicicleta para los viajes al
trabajo se encuentran en Melbourne. El 31 de mayo de 2010, se introdujo el primer
sistema público para compartir bicicletas en Australia (Melbourne Bike Share). El
sistema completo consta de 50 estaciones de acoplamiento con 600 bicicletas ubicadas
en todo el distrito central de negocios de la ciudad.

TARIFAS REDUCIDAS DE APARCAMIENTO PRIVADO.

Para evitar la congestión de vehículos en las vías, deben existir estacionamientos

privados a lo largo de toda la ciudad de Melbourne. Hay aproximadamente 11,000
puestos de estacionamiento en la calle de pago en toda la ciudad de Melbourne. Las
tarifas por hora difieren, dependiendo de la disponibilidad y la demanda de
estacionamiento en cada área.

El centro de la ciudad la tarifa es aproximadamente de 7$ debido a la gran demanda. En

cambio en las zonas fuera de la ciudad central las tarifas varían. Como en el siguiente
cuadro vemos las tarifas giran entorno de 1 a 4 dolares.

Tarifas fuera de la ciudad

Fuente: City of Melbourne

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