MOTOR A GASOLIAN
Especificaciones técnicas
Antonio Rosas Blanco
Severiano castelan marco Antonio
Gestión del diagnóstico automotriz
Grupo: 602
Conalep Iztapalapa IV
Colegio Nacional De Educación profesional Técnica
UN MOTOR DE GASOLINA ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA (MÁQUINA TÉRMICA) QUE FUNCIONA BAJO EL CICLO
OTTO Y OBVIAMENTE A GASOLINA; SE CARACTERIZA POR SER
UN MOTOR ÁGIL, POTENTE Y DE BAJO TORQUE, SI LO
COMPARAMOS CON MOTORES DIESEL.
ES UN MOTOR TÉRMICO QUE TOMA LA ENERGÍA QUÍMICA DEL
COMBUSTIBLE Y LA CONVIERTE EN ENERGÍA MECÁNICA; SE GENERA
LA COMBUSTIÓN DENTRO DE LOS CILINDROS, LOS GASES ELEVAN LA
PRESIÓN Y HACEN MOVER A LOS PISTONES, Y CON LOS PISTOÑES,
EL CIGÜENAL.
Los motores de gasolina en la historia
La destilación fraccionada del petróleo permite obtener gasolina, un
combustible que se descubrió en 1857. Después, en 1860, se creó el primer motor
de combustión interna que funcionaba quemando gas en el interior de un cilindro.
Pero fue en 1876 que se construyó el primer motor impulsado por gasolina de las
historia por Nikolaus August Otto. Era un motor de cuatro tiempos y fue la base
para los subsiguientes motores de combustión interna.
Finalmente, en 1885, Karl Benz comenzó a usar motores impulsados por gasolina en
los prototipos de autos. En la actualidad hay motores que funcionan con otros
combustibles, tales como etanol, gas licuado del petróleo, gas comprimido, etc.
Los motores de gasolina de combustión interna tienen mecanismos de
dos tiempos o cuatro tiempos. Estos últimos son los que se usan
comúnmente en los autos y para cuando se requiere de un motor
estacionario; en cada uno de los cilindros, sucede lo mismo que en los
otros.
Los motores de gasolina, al trabajar bajo el Ciclo Otto, tienen 4
carreras que son:
ADMISIÓN: Cuando comienza este tiempo, el pistón está ubicado en su
punto muerto superior o PMS. En este instante, la válvula de admisión
está abierta y el pistón crea un vacío en el interior de la cámara de
combustión. Ayudado por el motor o por la inercia que proporciona el
volante de inercia, el pistón va alcanzando el punto muerto inferior o
PMI. El vacío creado por el pistón durante este tiempo hace que la
mezcla aire/combustible entre en el cilindro por medio de la válvula de
entrada, que está abierta.
COMPRESIÓN: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, el
árbol de levas cierra la válvula. El árbol de levas gira de forma
sincronizada con el cigüeñal y es quien había mantenido hasta este
momento la válvula abierta. Ahora el cilindro empieza a subir haciendo
que la mezcla carburante se comprima en su interior.
EXPLOSIÓN: Una vez que el cilindro llega al punto muerto superior y la
mezcla carburante alcanza la máxima compresión, una chispa eléctrica
salta en el electrodo de las bujías para inflamar la mezcla y hacer que
explote. La presión de la explosión empuja bruscamente al pistón para
que baje. Este movimiento lineal se transmite a través de la biela hacia
el cigüeñal, convirtiéndose en giratorio y en trabajo útil.
ESCAPE: Ahora el cilindro está de nuevo en su PMI después de la
explosión, pero comienza su retorno hacia arriba. El árbol de levas se
ha mantenido girando sincronizadamente con el cigüeñal. Abre la
válvula de escape para dejar salir los gases que se acumularon en el
cilindro, producto de la explosión. Los gases son barridos por el
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movimiento del pistón hacia arriba, pasan por la válvula de escape y
son expelidos hacia la atmósfera por un tubo que se conecta al
múltiple de escape. De esta manera los cuatro tiempos del motor se
completan. Continuarán efectuándose de forma ininterrumpida en cada
cilindro del motor, hasta que este se detenga y pare su funcionamiento
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Características de los motores a gasolina
Liviano – Comparado con el motor diésel, es un motor de peso liviano,
y además de funcionamiento liviano; puede ser 350kg, contra 500-
600kg de un motor diésel de mismas dimensiones.
Buena reacción, respuesta, recupero – Motor elástico, buen
rendimiento, buena performance.
Trabaja a mayor rango de RPM – En condiciones normales, y correr
riesgo de rotura, en vehículos puede trabajar a 8000 vueltas; un motor
diésel no supera las 5000.
Poco torque – Al menos comparado con motores de similar tamaño, en
versión diésel.
Consumo – Dado que la gasolina es más refinada, más licuada y con
menor potencial energético, generalmente el consumo de gasolina es
mayor que de diésel.
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Estructura de los motores de gasolina
Culata: Es una pieza en hierro fundido (en algunos motores puede ser
de aluminio), que está ubicada encima del bloque de motor. La función
de la culata es sellar la parte de arriba de los cilindros, evitando así
perdidas de compresión y el escape inapropiado de los gases de salida.
Las válvulas de admisión y escape se encuentran ubicadas en la culata,
también lo están las bujías. Presenta además dos conductos internos:
Uno que se conecta al múltiple de admisión, que permite la entrada de
aire/combustible en la cámara de ignición del cilindro, y otro que se
une al múltiple de escape para dejar que los gases, productos de la
combustión, sean desechados al medio ambiente. Hay otros conductos
que sirven para transportar líquido refrigerante para mantener la
temperatura. La culata se halla unida firmemente al bloque del motor a
través de tornillos. Para asegurar que hay un cierre hermético con el
bloque, se coloca una junta de culta entre ambas partes. Esta unión
está hecha de algún material flexible pero resistente al calor, como el
amianto.
Bloque: En el bloque se ubican los cilindros con las respectivas
camisas, cavidades en cuyo interior se desplazan los pistones o
corazón del motor. El número de cilindros que posee un motor varía,
también la forma en que se disponen en el bloque. Hay motores de
uno o más cilindros, aunque casi todos los autos usan motores con 4,
5, 6, 8 y 12 cilindros. Algunos coches pequeños pueden tener solo 3
cilindros.
Cárter: Es el compartimento donde se almacena el aceite que lubrica el
cigüeñal, el árbol de levas, los pistones y otros mecanismos. Mientras
el motor funciona, una bomba de aceite se encarga de extraer el fluido
del cárter y enviarlo a los componentes y mecanismos que necesitan
lubricación. Algunos motores no emplean bomba de aceite sino el
mismo cigüeñal que, sumergido parcialmente en el aceite, lubrica las
estructuras por salpicadura.
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Disposiciones de los cilindros en el bloque del motor
El bloque debe ser rígido, de poca dimensión y ligero, tomando en
cuenta la potencia que deba desarrollar. Las disposiciones más
comunes son:
En línea: Poseen en una sola línea de 3, 4, 5 o 6 cilindros.
En “V”: Los cilindros se disponen en doble hilera. Pueden ser de 6, 8,
10 o 12 cilindros.
Plano con cilindros opuestos: Esta disposición es menos utilizada en los
motores de gasolina, pero pueden encontrarse de 4, 6 e incluso 12
cilindros; se llaman Bóxer.
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Partes del motor con ciclo Otto
Cigüeñal: Es un grupo de manivelas pequeñas, cada pistón contiene
una, cuyo trabajo es trasformar el movimiento rectilíneo en
movimiento circular o giratorio. Se ubica en el bloque del motor.
Cilindros: Son los orificios por los que se desplazan los pistones a lo
largo de su recorrido. La capacidad útil o volumen interno del orificio es
lo que se conoce como cilindrada y se expresa en centímetros cúbicos.
Carburador: Para que haya combustión es necesario que la gasolina
entre mezclada con aire en los cilindros. Sin la presencia de oxígeno no
puede darse la ignición. El oxígeno viene del aire y es el carburador el
encargado de hacer la mezcla. Lo hace en una proporción de 1:10000,
es decir, una parte de combustible por 10000 de aire.
Como el aire trae impurezas, es necesario que el filtro de aire las
retenga antes de que ingrese a los cilindros. El filtro de aire se ubica
sobre el carburador. Sin embargo, los motores que tiene mecanismo
de inyección no emplean carburador, sino que pulverizan la gasolina en
el cilindro por medio de inyectores electrónicos. La bomba de gasolina
se encarga de enviar el combustible al depósito del carburador o hacia
los inyectores cuando se presiona el pedal.
Árbol de levas: Es un mecanismo conformado por un eje que posee
varias levas. Las levas son las que presionan las válvulas para hacer
que se abran o se cierren, de acuerdo al tiempo que opere el motor.
Los muelles son los encargados de mantener las válvulas cerradas.
Cuando la leva aprieta, la válvula abre.
Distribuidor: Es el que distribuye la chispa hacia las cuatro bujías,
mandando la tensión necesaria para que salte la chispa. La chispa
explota la mezcla carburante dentro del cilindro en el tiempo de
explosión.
Motor de arranque: Es un motor eléctrico que moviliza los pistones
para que se inicie el arranque del motor. El motor recoge la energía
dentro de la batería y se emplea únicamente para arrancar el motor;
es parte del sistema de encendido.
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Refrigeración: Cuando el aire entra por la parte delantera del auto, es
decir por el motor, un ventilador lo refrigera. Esta refrigeración
constituye un complemento del sistema de lubricación con aceite.
Permite mantener frescas las camisas de los cilindros.
Filtro de aceite: El filtro de aceite es el encargado de separar y recoger
las impurezas que se presenten en el aceite.
